Anexo 1Principales cifras Financiers y Operacionales de Delta Air Lines ($ Millones)

Años fiscales temrinados el 30 de julio 1993 1992 1991 1990 1989

Activos Totales 11,871 10,162 8,411 7,227 6,484Activos Fijos 7,141 7,093 5,641 5,399 4,478Activos Fijos / Activos Totales 60.2% 69.8% 67.1% 74.7% 69.1%

Pasivo de Largo Plazo (Incluyendo leasing de Bienes de Capital) 3,717 2,833 2,058 1,315 703Total Pasivos /Total Activos 31.3% 27.9% 24.5% 18.2% 10.8%

Total Ingresos Operacionales 11,997 10,837 9,170 8,582 8,089

Total Gastos Operacionales 12,572 11,512 9,621 8,163 7,411Gasto de Depreciaciónde Activos Fijos 679 585 512 453 378

Gasto de Depreciación /Total Gastos Operacionales 5.4% 5.1% 5.3% 5.5% 5.1%

Utilidad Operacional -575 -675 -451 419 678Utilidad Operacional / Ingresos -4.8% -6.2% -4.9% 4.9% 8.4%

Utilidad de Venta de Equipo Aéreo (antesde Impuestos) 65 35 17 18 17

Utilidad Neta ( excluyendo el efectoacumulativo del cambio contable) -415 -506 -324 303 461Utilidad Neta / Ingresos -3.5% -4.7% -3.5% -3.5% 5.7%

Ingresos de Millas - Pasajero (millones) 82,406 72,693 62,086 58,987 55,904Cantidad transportada de pasajeros que generan ingresos (millones) 85 77 69 67 64Distancia prom. Viaje pasajeros (millas) 969 944 900 880 874

Millas Pasajero Disponible (Millones) 132,282 123,102 104,328 96,463 90,742Capacidad Utilizada 62.3% 59.1% 59.5% 61.1% 61.6%

Años Fiscales terminados el 31 de marzo 1993 1992 1991 1990 1989

Activos totales 5,742 5,642 4,731 4,078 3,247Activos Fijos 4,103 3,540 2,756 2,389 2,003Activos Fijos / Activos Totales 71.5% 62.7% 58.2% 58.6% 61.7%

Pasivos de Largo Plazo(Incluyendo leasing de Bienes de Capital) 0 254 250 274 318Total Pasivos / Total Activos 0.0% 4.5% 5.3% 6.7% 9.8%

Total Ingresos Operacionales 3,131 3,020 2,557 2,503 2,180Total Gastos Operacionales 2,732 2,499 2,089 1,905 1,738Gastos de Depreciación 0de Activos Fijos 432 370 285 232 281Gastos de Depreciación / Total Gastos Operacionales 15.8% 14.8% 13.6% 12.2% 16.1%

Utilidad Operacional 399 520 468 597 441Utilidad Operacional / Ingresos 12.8% 17.2% 18.3% 23.3% 20.2%Utilidad en Venta de Equipo aéreo (antesde Impuestos) 26 78 116 103 49

Utilidad Neta (excluyendo el efectoacumulativo del cambio contable) 452 555 493 623 473Utilidad Neta / Ingresos 14.4% 18.4% 19.3% 24.9% 21.7%

Ingresos de Millas - Pasajero (millones) 23,663 21,808 19,582 19,210 17,991Cantidad transportada de pasajeros que generan ingresos (millones) 8.7 8.1 7.1 6.8 6.2Distancia prom. Viaje pasajero (millas) 2,720 2,692 2,758 2,825 2,902

Millas Pasajero Disponibles (millones) 33,174 29,659 26,063 24,523 22,789Capacidad Utilizada 71.3% 73.5% 75.1% 78.3% 78.9%

Nota: Tasa de cambio del 31 de marzo para convertir en dólares de Singapur en Dólares

82365 USA $ 1.64 $ 1.66 $ 1.80 $ 1.89 $ 1.96

Anexo 2 Delta Air: Propiedades y Equipos ($ millones)

30 de Junio1993 1992

Equipo Aéreo Propio 9,043 8,354Menos: Depreciación Acumulada -3,559 -3,213

5,484 5,141

Equipo aéreo bajo leasing de capital 173 173Menos: Depreciación Acumulada -128 -112

45 61

Propiedades y Equipos Terrestres 2,373 2,211Menos:Depreciación Acumulada -1,143 -983

1,230 1,228

Anticipos de Equipos 383 663

Total 7,143 7,093

31 de Marzo1993 1992

Equipo Aéreo Propio 9,224 7,814Menos: Depreciación Acumulada -3,914 -3,330

5,310 4,484

Propiedades y Equipos Terrestres 1,020 1,018Menos: Depreciación Acumulada -549 -589

471 429

Anticipos de Equipos y pagos en curso 947 962

Total 6,728 5,875

Anexo 3Delta Air Lines: Flota Aérea al 30 de junio de 1993

Tipo de Avión Propio Arrendado

A310-200 177 3 4A310-300 178 - 15B727-200 148 106 43B737-200 107 1 57B737-300 127 3 13B757-200 182 43 41B767-200 204 15B767-300 254 2 23B767-300ER 218 7 7L1011-1 302 32 -L1011-200 300 1 0L-1011-250 266 6 0L1011-500 223 17 -MD-11 253 1 8MD-88 142 59 57MD-90 150

296 268

Sillas Promedio por avión

Total

715

14958168415251432

16

179

1160

564

Anexo 5Principales cifra Financiera y Operacionales de Singapore Airlines($ Millones, dólares de Singapur)

Años Fiscales terminados el 31 de marzo 1993 1992 1991

Activos totales 9,417 9,366 8,516Activos Fijos 6,729 5,876 4,960Activos Fijos / Activos Totales 71.5% 62.7% 58.2%

Pasivos de Largo Plazo(Incluyendo leasing de Bienes de Capital) 0 421 450Total Pasivos / Total Activos 0.0% 4.5% 5.3%

Total Ingresos Operacionales 5,135 5,013 4,602Total Gastos Operacionales 4,480 4,149 3,760Gastos de Depreciaciónde Activos Fijos 708 614 513Gastos de Depreciación / Total Gastos Operacionales 15.8% 14.8% 13.6%

Utilidad Operacional 655 863 842Utilidad Operacional / Ingresos 12.8% 17.2% 18.3%Utilidad en Venta de Equipo aéreo (antesde Impuestos) 42 129 208

Utilidad Neta (excluyendo el efectoacumulativo del cambio contable) 741 922 887Utilidad Neta / Ingresos 14.4% 18.4% 19.3%

Ingresos de Millas - Pasajero (millones) 23,663 21,808 19,582Cantidad transportada de pasajeros que generan ingresos (millones) 8.7 8.1 7.1Distancia prom. Viaje pasajero (millas) 2,720 2,692 2,758

Millas Pasajero Disponibles (millones) 33,174 29,659 26,063Capacidad Utilizada 71.3% 73.5% 75.1%

Nota: Tasa de cambio del 31 de marzo para convertir en dólares de Singapur en DólaresUSA $ 1.64 $ 1.66 $ 1.80

Años Fiscales terminados el 31 de marzo 1990 1989

7,708 6,3654,515 3,92658.6% 61.7%

518 6246.7% 9.8%

4,730 4,2723,601 3,407

439 550

12.2% 16.1%

1,129 86523.3% 20.2%

195 96

1,177 92824.9% 21.7%

19,210 17,991

6.8 6.22,825 2,902

24,523 22,78978.3% 78.9%

$ 1.89 $ 1.96

Anexo 6Singapore Airlines: Activos Fijos ($ millones dólares de Singapur)

31 de Marzo1993 1992

Equipo Aéreo Propio 9,224 7,814Menos: Depreciación Acumulada -3,914 -3,330

5,310 4,484

Propiedades y Equipos Terrestres 1,020 1,018Menos: Depreciación Acumulada -549 -589

471 429

Anticipos de Equipos y pagos en curso 947 962

Total 6,728 5,875

Anexo 7Singapore Airlines: Flota AéreaAl 31 de marzo de 1993

Tipo de Avión En Operación

B747-400 (MEGATOP) 18B747 (BIG TOP) 11B747-300 (COMBI) 3B747-200 3B747-200 Carguero 1B737 Carguero 2B737-300 Carguero 1A310-300 12A310-200 6

57

Deltavalor bruto 100

vr salvamento 10% 10gastos dep antes 01/07/1986 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 90.0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 101985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994

vr salvamento 10% 10gastos dep antes 01/04/1993 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 90.0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 151986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993

vr salvamento 5% 5gastos dep despues 01/04/1993 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 95.0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 201993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Singapore

valor bruto 100

vr salvamento 20% 20gastos dep antes 01/04/1989 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 80.0

1 2 3 4 5 6 7 81989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996

vr salvamento 20% 20gastos depre despues 01/04/1989 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 80.0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 101989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998

2.sin significativas las maneras en que cada cia calcula sus gastos dado que menor plazo de depreciacion mayor es el gasto por ende las utilidades

porque aun generan beneficios a la empresa, esto quiere decir que no requieren ser repuestos de inmediato

las razones pueden estar asociadas al servicio y/o a los mecanismos estrategicos que cada compañía utilice, para el caso de singapore, esta utiliza comop ventajacompetotiva el hecho de que sus aeronaves sean de ultima tecnologia, veloces y cuenta con aviones exclusivos, esto le obliga a reporner rapidamente sus aviones

el tratamiento es valido siempre y cuando este asociado a la estrategia y/o ventajas competitivad de la cia, es decir, depende de que tan rapido requiera reponer sus equipos

3.para delta el cambio de depreciacion disminuye el gasto e incrementa las utilidades

comparacion

4.singapore sacrifica utilidades manteniendo una depreciacion en menor tiempo al de delta debido a que requiere una mas pronta reposicion de sus aviones, con ello

asegura que su promesa de valor a los pasajeros de negocios en terminos de comodidad y rapidez se cumpla manteniendo equipo de ultima generacion

la estrategia de singapore esta asociada a el servicio, comodidad y confort debido a que maneja vuelos largos, por ello el promedio de millas voladas por pasajero es mayory su estrategia es estar al dia en sus aviones, mientras que delta opera mayor cantidad de vuelos en trayectos mas cortos eliminando en gram medida la comodidad y el confort

5.si afecta el gastopara el caso de singapore que deprecia sus aviones maximo a 10 años frente a la nueva politica de delta seria un 40% mas gasto en singapore o 40%- gasto en deltaesto genera un impacto directo de este rubtro en las utilidades teniendo en cuenta que el valor salvamento tambien es de un 50% mas valor