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Copyright © 2020 Offshore Racing Congress≤ Dererchos reservados. Reprpoducción del total o parte Sólo con permiso cel Offshore Racing Congress Imagen de portada. Campeonato Europeo ORC Parnau, Estonia 2015 Cortresia de Max Ranchi Versión. 1.0 – 27.05.2020.

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CONTENIDOS

1. INTRODUCCION ...................................................................................................... 4 2. ESTRUCTURA DEL EVENTO. 2.1 Fundamentos – Visión general ................................................................................. 5 2.2 Estructura del Comité .............................................................................................. . 5 2.3 Anuncio de Regata .......................................................................................... ........ 5 2.4 Uso de los certificados de medición............................................................... .......... 7 2.5 Procedimiento de inscripción ................................................................................... 8 2.6 Instrucciones de Regata ......................................................... ................................ 9 3. CLASIFICACIÓN. 3.1 Clasificación ............................................................................................ ................ 11 3.2 Opciones de clasificación y los factores de elección .................................... .......... 11 3.3 Opciones simples de clasificación de un solo número ............................................ 11 3.4 Clasificación de número triple ............. ................................................................... 12 3.5 Clasificación por la curva de rendimiento .................. ............................................. 13 3.6 Clasificación de número único hecha a medida ..................................................... . 16 3.7 Opciones especiales de clasificación .............................................. ....................... 16 3.8 Software para clasificaciones ................................ ................................................. 17 Opciones de clasificación de regata de barlovento/sotavento gráfico de flujo ...... .. 18 Gráfico de flujo de opciones de clasificación de regatas costal/larga distancia .... .. 19 4. MEJORES PRÁCTICAS DE GESTIÓN DE REGATAS. 4.1 Mejores prácticas en la gestión de regatas......................................................... ..... 20 4.2 Fondear el recorrido ........................... ................................................................... 20 4.3 Comunicaciones del Comité de Regatas ............. .................................................. 21 4.4 Tiempo Límite ................................................................................................. ......... 21 4.5 Grabación de acabados y publicación de resultados ............. ................................ 22 4.6 Protestas de medición ............................................................................... .............. 23 4.7 Reparación ..................................................................................... ......................... 23

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1 INTRODUCCION.

El Offshore Racing Council (ORC) nació en 1969 cuando el Club de Cruceros de América y el Royal Ocean Racing Club identificaron la

necesidad de tener un sistema de reglas de medición único que pudiera atender las necesidades de las embarcaciones de regata en alta

mar que competían a ambos lados del Atlántico. El sistema se denominó Internacional Offshore Rule (IOR) y fue el sistema predominante

utilizado en todo el mundo durante décadas, seguido por el sistema IMS basado en VPP a mediados de la década de 1980 y desde 2007

el actual sistema de clasificación ORC en uso hoy en día.

Al ser un Sistema Internacional de Clasificación reconocido por World Sailing, también ha habido una larga asociación del sistema de

reglas de clasificación con regatas a nivel de Gran Premio, donde los altos niveles de competitividad llevan las reglas y estándares a sus

límites. Definir y desarrollar los formatos y estándares para los eventos anuales del Campeonato Mundial y Continental ORC ha sido el

continuo trabajo del Comité de Clases y Eventos Náuticos de la ORC, donde se publican anualmente en el ORC 'Libro Verde' con las

reglas del campeonato.

En los últimos años, el sistema de medición ORC ha crecido rápidamente hasta poder ofrecer ahora regatas justas en todos los niveles

de competición, desde el Gran Premio hasta las regatas de clubes, y emite más de 10.000 certificados a embarcaciones de todo tipo en

más de 40 países. Incluyen no sólo monocascos de cruceros / regatas con capacidad en alta mar, sino también embarcaciones deportivas

(quillas rápidas ligeras de 6,00 – 9,15 m de eslora), Super yates (>30 m de eslora) y pronto también Multicascos. Con esta mayor

popularidad y uso generalizado, a menudo por los organizadores de regatas y colaboradores nuevos en el sistema, ha surgido la

necesidad de un conjunto coherente de directrices sobre cómo se pueden aprovechar al máximo este sistema de calificación preciso y

versátil.

Esta edición inaugural de la ORC Race Management Guidebook tiene como objetivo proporcionar este asesoramiento para yates

monocasco que utilizan certificados ORC Club, ORC International y/o ORC A Dos actuales y válidos. Instamos a los organizadores y

oficiales de regatas experimentados a revisar esta guía y utilizarla como referencia, mientras que los que son nuevos en el uso de ORC

también deben encontrar esto como una referencia útil junto con (pero no sustituyendo) una Guía rápida de gestión de regatas que

tenemos la intención de publicar también pronto.

Los tipos de regatas evolucionan con el tiempo, y surgen nuevas ideas e innovaciones a medida que cambia el deporte. Por lo tanto,

tenemos la intención de mejorar esta Guía con actualizaciones regulares como nuevas características que son generadas por el sistema

ORC, y como nuevas ideas vienen de la propia comunidad de regatas.

ORC se compromete a ayudar a crecer, mejorar y mantener el deporte, y nuestro personal está disponible para ofrecer apoyo a los

usuarios nuevos y existentes de este sistema. Por favor, póngase en contacto con nosotros para cualquier pregunta o aclaración en

nuestra web: www.orc.org/contact.

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2 ORGANIZACIÓN.

2.1 Fundamentos – visión general

Es importante recordar que la popularidad y eficacia de un sistema de calificación dependerá en gran medida de cómo sea implementado por los organizadores de eventos y directores de regatas. ORC ofrece muchas soluciones posibles para flotas que van desde regatas de clubes locales hasta Campeonatos del Mundo, pero para ser eficaz se deben tomar las decisiones apropiadas entre las opciones, comenzando con la estructura del evento. Consideremos, por ejemplo, el tipo de regata: ¿es una regata del tipo barlovento/sotavento, una regata de día corta alrededor de una isla, una regata nocturna o una larga regata oceánica? Cada una tendrá su propio conjunto de reglas y normas apropiadas para el tipo de regata.

2.2 Estructura del Comité.

a) Comité de Regata – La composición del Comité de Regata (CR) variará según el tipo de recorrido. Las regatas entre boyas requieren más miembros para manejar el fondeo de las balizas de recorrido, en comparación con las regatas largas en las que solo se necesita una línea de salida y otra de llegada.

Esto no es diferente de cualquier otro tipo de regatas. Sin embargo, un elemento común es tener precisión en el registro de los datos de tiempo invertido para la llegada de cada embarcación, e información adicional como datos de distancia del recorrido, dirección del viento y velocidad del viento dependiendo del tipo de clasificación utilizado. Por lo tanto, asegúrese de asignar personal adecuado en el CR para asumir estas tareas importantes.

b) Comité Técnico - Tenga en cuenta que RRV 92 especifica el nombramiento de un Comité Técnico (CT) como un recurso para

resolver cuestiones relacionadas con la medición, la inspección y otras cuestiones. Independientemente de si su evento tiene la intención de llevar a cabo mediciones e inspecciones, es importante tener a alguien disponible para desempeñar este papel y que esté disponible y familiarizado con las reglas del ORC para que pueda ser consultado sobre estos y otros asuntos técnicos relacionados con el ORC antes y durante el evento.

c) Comité de Protesta – Idealmente los miembros del Comité de Protesta (CP) o Jurado (J) deben tener experiencia en regatas

de monocascos y/o flota de embarcaciones en alta mar y tener cierta familiaridad con las normas de seguridad y el ORC. En relación con las cuestiones relacionadas con las normas del ORC, deben estar preparados para trabajar con el Comité Técnico o remitir el asunto al ORC (véase RRV 64.3(b)).

2.3 Anuncio de Regata (AR).

El Anuncio de Regata (AR) es un documento básico para cada regata definida como un "contrato" entre el organizador y los

competidores. ORC proporciona una plantilla de AR estándar adecuado, disponible como una sección separada de las Reglas del

Libro Verde del Campeonato de ORC en la página web de las Reglas de ORC webpage. A pesar de que está destinado a su uso

en campeonatos Mundial y Continental ORC, el Standard AR puede ser editado para ser utilizado para cualquier regata donde se

utiliza la puntuación ORC. El Estándar AR de World Sailing en el Apéndice K de las Reglas de Regatas de Vela (RRV) también se

puede utilizar ya que las regatas ORC no son significativamente diferentes de cualquier otra clase o tipo de embarcaciones.

Sin embargo, hay algunos elementos específicos que deben incluirse para eventos ORC tales como sigue:

a) Reglas – las reglas aplicables incluirán la Regla IMS como regla de medición y Sistemas de Rating ORC como regla de

clasificación. Aunque ambos documentos pueden ser considerados bajo la definición RRV de "regla", siempre es conveniente

mencionarlo en el AR para que los competidores puedan saber dónde buscar cualquier explicación técnica de las normas. Las

Reglas de Clase de ORC Sportboat se incluirán para cualquier clase organizada solo para ORC Sportboats.

b) Reglas de seguridad – Es importante definir las reglas de seguridad y aplicar la categoría apropiada

al tipo de regata. Puede ser a través del Offshore Special Regulations (OSR) da World Sailing, o

del Safety and Equipment Regulations (SER) da US Sailing.

Las categorías OSR son definidas conforme a:

• Categoría 0 - Regatas transoceánicas.

• Categoría 1 - Regatas largas separadas de tierra.

• Categoría 2 - Regatas de larga duración, próximos o no a la costa.

• Categoría 3 - Regatas en mar abierto, en su mayoría en aguas relativamente protegidas y normalmente con luz del día.

• Categoría 4 - Regatas cortas, cerca de la costa en aguas relativamente cálidas o protegidas que normalmente se celebran a

la luz del día.

Tenga en cuenta que la clase ORC Sportboat aplica el Apéndice B de las OSR para las regatas costeras cerca de la costa en

aguas relativamente cálidas y protegidas.

Las reglas de seguridad SER se utilizan comúnmente en los Estados Unidos y se definen en estas las categorías: Ocean, Coastal

and Nearshore.

Tanto OSR como SER están estableciendo límites mínimos de estabilidad para las regatas de las categorías 0, 1, 2 y 3 a través

del índice de estabilidad (SI) o de las normas ISO equivalentes.

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En los Certificados ORC Internacional, el SI se calcula a partir de la medición de estabilidad real, mientras que en los certificados

ORC Club el SI puede medir o estimarse. Esta información se muestra con la redacción adecuada en el cuadro Stability en el

certificado.

Tenga en cuenta que es responsabilidad de la autoridad organizadora aceptar o no cualquier inscripción utilizando todos los

datos de estabilidad disponibles.

b) Modificaciones en las reglas del ORC – varias reglas ORC pueden ser modificadas por el AR de conformidad con la regla RRV 87

de la siguiente manera:

i) Peso mínimo de la tripulación - Los certificados ORC definen un Peso Máximo de la tripulación cuando el peso de todos los

miembros de la tripulación pesado en ropa de calle ligera no será mayor que el número registrado en el certificado y esto siempre

se aplicará, y por lo tanto no será modificado por el AR. También hay un Peso Mínimo de la tripulación que se registra en el

certificado, pero esto se aplicará sólo cuando se especifique.

También hay un Peso Mínimo de la tripulación que se registra en el certificado, pero esto se aplicará sólo cuando se especifique

en el Anuncio de Regatas y las Instrucciones de Regata. Consulte las Reglas ORC 102.3 y 200.1(b) de ORC para obtener más

detalles.

ii) Cantidad permitida de líquidos a bordo – Las cantidades injustificadas de líquidos se considerarán lastre porque su peso puede

tener un efecto mensurable en el rendimiento. Por lo tanto, no está permitido cualquier líquido transportado a bordo por encima

de 2,5 litros de líquido potable por persona y día de regata, en los tanques o en otros recipientes exclusivos del agua de

emergencia requerido por las normas de seguridad, y cualquier combustible que exceda la cantidad necesaria para activar el

motor durante 12 horas. Los organizadores de regatas largas en alta mar pueden renunciar a este requisito especificándolo en

el Anuncio de Regata. Consulte la Regla ORC 201.2 para obtener más detalles.

iii) Movimiento de velas o equipos - El movimiento de velas o equipos con la intención de mejorar el rendimiento está prohibido y se

considerará como una violación de RRV 51, aunque los organizadores de regatas largas en alta mar pueden cambiar esto en el

Anuncio de Regata. Consulte la Regla ORC 201.3 para obtener más detalles.

iv) Número de velas a bordo durante las regatas – El número máximo de velas permitidas a bordo durante las regatas se definen

de la siguiente forma: excluyendo las velas de tormenta y tempestad requeridas por las reglas de seguridad, un barco no llevará

a bordo mientras regatea más velas de cada tipo que las cantidades definidas de la siguiente forma:

CDL* Superior 16.400 16.400 – 11.591 11.590 – 9.77 Inferior 9.771

Mainsail 1 1 1 1

Headsails 8 7 6 5

Spinnakers 6 5 4 4

Mizzen Staysail 1 1 1 1

Mizzen 1 1 1 1

* CDL se explica más adelante en la Sección 2.5

Tenga en cuenta que si hay una vela de proa que se utilizada con un enrollador, como se registra en el certificado, entonces sólo

podrá estar esta vela a bordo mientras regatea.

Dado que estos límites pueden cambiar anualmente, pero se muestran en el certificado, esta tabla no es necesaria incluirla en

el Anuncio de Regata o Instrucciones de Regata a menos que estas limitaciones se modifiquen de acuerdo con el carácter

apropiado de la regata. Por ejemplo, el organizador puede querer asegurarse de que todos los barcos de una clase tengan el

mismo número de tipos de velas permitidos a bordo. Consulte la Regla ORC 206 para obtener más detalles.

c) Elegibilidad y Clases – El Anuncio de Regata definirá cómo las embarcaciones inscritas se agruparán en Clases y/o Divisiones

según los criterios explicados más adelante en la Sección 2.5. Las opciones pueden ser, por ejemplo, configurar límites de clase fijos

definidos por CDL o GPH o definir una fecha límite en la cual el organizador definirá en base a las inscripciones recibidas.

d) Procedimiento de inscripción – Las inscripciones deben estar disponibles a través de un sistema en línea siempre que sea posible

con los siguientes detalles:

i) Debe haber una fecha límite para presentar un Certificado ORC válido en formato digital. Este plazo puede variar, pero no debe

ser más tarde de una semana antes del inicio del evento. Esto ayudará a las Oficinas de Rating con el procesamiento de

certificados y a los organizadores a preparar la lista de inscritos. También evitar cambios de certificados de última hora para que

los competidores optimicen de acuerdo con las condiciones climáticas u otros factores. Cuando se aplica esta regla tendrá que

especificarse que modifica la regla RRV 78.2.

ii) No se realizarán cambios en un certificado ORC después de este plazo, excepto con el permiso y la aprobación del Comité

Técnico o del Comité de Regata, ya sea como resultado de una verificación de medición previa a la regata o de un error

descubierto. Es importante corregir cualquier error en el certificado antes del inicio de la primera regata. Las correcciones están

permitidas por las Reglas de la ORC y se explican más adelante en la Sección 2.4 sobre el tratamiento de los certificados.

iii) Se exigirán relación de inscritos, también debe haber un plazo para modificar estas listas. El Formulario de inscripción presentado

como parte del proceso de inscripción incluirá una lista de los miembros de la tripulación que estarán a bordo el primer día de la

regata. Para los cambios posteriores en la tripulación debe haber una solicitud hecha en un formulario apropiado.

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iv) Si se desea una División Corintia, se aplicará el Código de Clasificación de Regatistas de World Sailing. Más detalles que se

relacionan con el uso de este código están en la web de WS.

e) Calendario de regatas y Clasificación – El Calendario de regatas debe informar del horario para las señales de Atención para cada

regata y describir el tipo de regata (recorrido largo, entre balizas), mientras que el detalle sobre Clasificaciones debe explicar qué

método de puntuación se utilizará como se explica más adelante en la Sección 3. Hay muchas opciones para calcular los resultados,

y estas se resumen en el cuadro Scoring Options que se muestra en un certificado ORC. Por ejemplo, si se pretende especificar la

puntuación de Curva de Rendimiento (PCS), debe especificarse, al igual que si se planeara un tipo de recorrido personalizado para

una única opción de rating como se explica más adelante en la Sección 3.6, se debe especificar las características del viento y el

método utilizados para el cálculo de la clasificación de número único.

2.4 Certificados de medición.

2.4.1 ORC Rating Systems proporcionan los siguientes tipos de certificados emitidos únicamente por una Oficina Nacional de Rating:

a) ORC International – para una embarcación completamente medida.

b) ORC Club – donde los datos de medición pueden ser medidos, declarados por el propietario u obtenidos de cualquier otra fuente,

fotos, incluyendo dibujos, diseños, datos de barcos idénticos o similares.

c) Certificado ORC A DOS – podrá expedirse a partir de los datos necesarios para el certificado ORC International u ORC Club y

se aplicará a las tripulaciones compuestas por dos tripulantes.

d) Certificado ORC One Design – Certificados ORC International u ORC Club en los que todos los datos que afectan a la

clasificación de un barco se estandarizan en función del conjunto de medidas para las clases que tienen reglas de clase One

Design o que tienen todas las mediciones dentro de pequeñas tolerancias. Se pueden encontrar una lista de estos en este link

e) Certificado ORC Sportboat – un subtipo de certificado ORC International u ORC Club para barcos que cumplen con las reglas

de la clase ORC Sportboat. En los certificados al fondo del cuadro Scoring options Esta es una categoría para embarcaciones

pequeñas de rendimiento ligero que se ajustan a los siguientes parámetros:

• Longitud total LOA (m) 6.00 – 9.15

• Desplazamiento en el ajuste de medición DSPM (kg) < 2000

• Desplazamiento / Longitud Relación DSPM / LSM0 3 < 6.00

Todos los tipos de certificado son totalmente compatibles y se pueden utilizar en el mismo evento. Sin embargo, algunos de estos

como A Dos y Sportboats pueden estar separados en diferentes clases o divisiones como se describe más adelante en la Sección

2.5.

2.4.2 Desde el punto de vista de la gestión de la regata se deben tener en cuenta los siguientes elementos al gestionar (comprobar) los

certificados de medición:

a) Año VPP – Los sistemas de clasificación ORC utilizan la ciencia y la tecnología para desarrollar su

sistema de hándicap a través del Programa de Predicción de Velocidad (VPP). Este VPP se actualiza

anualmente y, por lo tanto, es imprescindible tener en cada regata a todas las embarcaciones con

certificados que utilizan el VPP del mismo año. El año VPP se muestra en el cuadro superior de cada

certificado de rating.

b) Fecha de caducidad - El certificado es válido hasta la fecha impresa en el certificado, que

normalmente debe ser el 31 de diciembre del año en curso, pero la Oficina de Rating puede

establecer diferentes fechas de vencimiento. Por ejemplo, algunos países del hemisferio sur utilizan

el 30 de junio para cambiar la versión de VPP. La fecha de caducidad se imprime en el cuadro

Certificado de cada certificado de medición.

c) Validez del certificado: una embarcación puede tener más de un certificado emitido durante el

mismo período de año de VPP, pero solo será válido el último emitido. Las ermbarcaciones con

certificados con tripulación completa también pueden tener un certificado válido de A Dos. Copias de

todos los certificados válidos más recientes están disponibles para su visualización y descarga

gratuitas en ORC Sailor Services.

Los datos del Rating también están disponibles en archivos formato RMS que pueden utilizarse en

el software ORC Scorer y en otros, según se explica en el apartado Programas para Cáclculo de

Certificados

d) El cumplimiento del certificado – se define como:

i) Todos los valores medidos, declarados o registrados serán lo más cercanos posible a los del certificado. Las diferencias solo

se permiten si los valores del certificado dan una calificación peor (es decir, más rápido) con un hándicap de uso general

(GPH) más bajo.

ii) El área de la vela debe ser menor o igual a la que se imprime en el certificado. El inventario de velas incluirá el más grande

de cada uno cuando corresponda: vela mayor, velas de proa envergadas en el estay, spinnaker simétrico, spinnaker

asimétrico, mesana y todas las velas de proa puestas al viento y todos los spinnakers asimétricos que tengan un valor

SHW/SFL < 0.85.

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Valores declarados por el propietario.

i) El peso de la tripulación es un factor importante que afecta al rendimiento de la embarcación

y los tiene en cuenta el VPP para el cálculo del rating. El peso total de todos los miembros

de la tripulación puede tener un valor declarado por el propietario, o un valor por defecto,

cuando no se declara, que aparece en el certificado como Crew Weight.

La tripulación no será más pesada que el valor máximo registrado en el certificado. En el

Anuncio de Regatas o las Instrucciones de Regata podrá figurar que la tripulación no podrá

ser más ligera que el peso mínimo que aparece en el cuadro Crew Weight.

ii) Cuando en el inventario de velas hay spinnakers simétricos y asimétricos y la embarcación

incorpora un bauprés, un propietario puede declarar que los spinnakers asimétricos sólo se

utilizarán en la línea central. Esto se muestra en el certificado ORC International en la 2ª

página donde se muestran las áreas de vela máxima para cada tipo, mientras que en el

certificado ORC Club esto se muestra en el cuadro Sail Limitations.

f) Corrección de errores en el certificado –La Regla ORC 303.6 permite la corrección de cualquier certificado cuando la Oficina

de Rating tenga pruebas razonables de que no sea por culpa de la embarcación, que no cumple con su certificado. Siempre que

se encuentre tal error en el certificado, por cualquier parte, se contactará inmediatamente con la Oficina de Rating explicando el

error y la necesidad de la corrección. La corrección se puede hacer en cualquier momento antes, durante o después de un

evento, y todas las regatas se volverán a puntuar utilizando los nuevos datos de medición. Esto subraya la importancia de tener

todos los certificados revisados antes del inicio de la primera prueba de una regata.

2.5 Organización de las inscripciones.

Una de las tareas más difíciles para los organizadores de regatas es definir los grupos de embarcaciones. Las definiciones se pueden

aplicar a todos los niveles: locales, regionales y nacionales, e incluso internacionales, como en los Campeonatos Mundiales y

Continentales de la ORC. Las inscripciones se dividen en grupos denominados de diversas maneras Clases, Divisiones, Secciones,

Flotas, etc., con el objetivo de que embarcaciones de características similares compitan entre sí.

ORC tiene varias formas de ayudar a definir grupos apropiados. La aplicación de estos criterios debe hacerse previa consideración

cuidadosa de las embarcaciones y puede hacerse por separado o en combinación de múltiples criterios. Estos grupos deben

describirse en el Anuncio de Regata del evento y/o dentro de las normas nacionales más amplias.

Las clases para Campeonatos ORC Mundiales y Continentales se definen anualmente por el valor CDL y de la siguiente manera:

• Class A: 16.400 ≥ CDL > 11.590

• Class B: 11.590 ≥ CDL > 9.770

• Class C: 9.770 ≥ CDL > 8.560 *

Nota: * El límite inferior de CDL puede ser acordado con el permiso de ORC.

Aquí hay algunas herramientas y ejemplos de su aplicación... estos son sólo ejemplos y no están destinados a ser utilizados en todos

los contextos y estos pueden cambiar año a año a discreción de los responsables de las regatas:

La División de Clase (CDL) es uno de los principales parámetros que se pueden utilizar para dividir embarcaciones en clases. Dado

que la mayoría de las regatas de veleros tienen en cuenta el viento, CDL es un parámetro definido por el promedio de la longitud de

la eslora de navegación efectiva (IMS L) y la longitud de la eslora calculada (RL) que se calcula a partir de la velocidad de viento de

la embarcación en una velocidad de viento real de 12 nudos. El CDL se muestra en un cuadro separado en el certificado ORC. Por

ejemplo, en Italia las divisiones de clase se definen por estos límites del CDL:

• Clase 0: para embarcaciones ≤18,29 m LOA y CDL ≥ 11,591 m

• Clase 1: 11,590 ≥ CDL ≥10,530

• Clase 2: 10,529 ≥ CDL ≥ 9,771

• Clase 3: 9,770 ≥ CDL ≥ 8,780

• Clase 4: 8,779 ≥ CDL ≥ 7,480

• Clase 5: 7,479 ≥ CDL y LOA > 6,00 m

En las regatas locales y regionales en Italia se forman dos grupos de barcos de las Clases 0-2 y Clases 3-5. Las regatas

en cada grupo se anotan y las clasificaciones también se determinan dentro de cada clase.

El hándicap de uso general (GPH) es otro parámetro que se puede utilizar para la división de clases, Es una representación media

de las asignaciones de todos los tiempos utilizadas para comparaciones simples entre barcos y posibles divisiones de clase, Se

calcula como un promedio de las asignaciones de tiempo de 8 y 12 nudos de velocidad de viento verdadera para el curso

preseleccionado Circular Random que incluye todos los ángulos de viento verdaderos, GPH se muestra en el cuadro separado en el

certificado ORC.

Por ejemplo, en España las divisiones de clases están determinadas por estos criterios:

• Clase 0: < 505,0 s/NM

• Clase 1: 505,0 ≤ GPH ≤ 565,0 s/NM

• Clase 2: 565,0 < GPH ≤ 610,0 s/NM

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• Clase 3: 610,0 < GPH ≤ 650,0 s/NM

• Clase 4: 650,0 < GPH ≤ 700,0 s/NM

• Clase 5: GPH > 700 s/NM

Divisiones especiales: Las flotas también se pueden agrupar en divisiones separadas como A DOS o Sportboat utilizando certificados

ORC de A DOS o de embarcaciones deportivas relevantes, Los certificados de tripulación completos de ORC también tienen

clasificaciones para las regatas sin spinnaker, Siempre que sea posible, es mejor que estas flotas regateen por separado, pero si el

número de barcos no puede justificarlo, estas embarcaciones también pueden añadirse a las otras clases.

Categorías Performance y Cruiser/Racer: Además, las embarcaciones también pueden clasificarse como Performance o Cruiser/Racer

según lo definido por IMS Apéndice 1 donde los Cruiser/Racers son embarcaciones diseñadas principalmente para el crucero y están

equipadas con diseños de habitabilidad comparables a los estándares de los barcos de producción en serie, Aquellos barcos que no

cumplan estos requisitos se clasifican en la división de Performance, Las regatas ORC se pueden desarrollar con embarcaciones de

ambas categorías, o los organizadores pueden desear utilizar estas categorías en la organización de la flota.

La asignación dinámica (DA) es un parámetro que se aplica a los cruceros/racers que describe el comportamiento del barco en

condiciones inestables y está relacionado con el área de vela, el volumen y la superficie mojada del barco, Los barcos de ambas

categorías mayores de 30 años en diseño también obtendrán un DA.

Por ejemplo, en Grecia dos divisiones se determinan por estos criterios:

• Performance: DA ≤ 0,230

• Sport: DA > 0,230

Cada división se subdivide en clases de la siguiente manera:

• Clase A: CDL ≥ 10,500

• Clase B: 10,00 > CDL ≥ 8,500

• Clase C: 8,500 > CDL ≥ 7,500

• Clase D: CDL < 7,480

En la División Racers son aceptadas las Clases A, B, C, y las Clases A, B, C y D en la Cruiser.

2.6 Instrucciones de Regata.

Al igual que para el Anuncio de Regata, ORC proporciona un modelo apropiado de Instrucciones de Regata Estándar, disponible

como una sección separada de las Reglas del Libro Verde del Campeonato ORC en la página web de las Reglas ORC A pesar de

que está diseñado principalmente para ser utilizado para los Campeonatos Mundiales ORC y Continentales, puede ser editado para

ser utilizado para cualquier regata donde se utiliza la puntuación ORC, Apéndice L de las Reglas de Regatas a Vela (RRV) también

se puede utilizar ya que las regatas ORC no son significativamente diferentes de cualquier otra clase o tipo de barcos.

Además de los elementos ya descritos en las secciones del Anuncio de Regata, hay algunos elementos específicos que deben

incluirse en las Instrucciones de Regata para eventos ORC de la siguiente manera:

a) Sanciones discrecionales. - Las Instrucciones de Regata deben definir qué infracciones de las reglas pueden ser sanciones

discrecionales, con la notación '[DP]' en las Instrucciones de Regata, pueden ser impuestas por el Comité de Protesta y pueden

ser menores que la descalificación, Estos pueden incluir elementos como los siguientes:

• Número de velas a bordo.

• Colocación de los números de proa.

• Infracciones menores de las normas de seguridad.

• No informar al Comité de Regata sobre la retirada de la regata o la decisión de no regatear.

• No informar del uso del motor para rescatar a personas o dar ayuda.

• No solicitar el cambio de tripulación o equipo.

• Uso de embarcaciones de apoyo.

• Comunicaciones con el Comité de Regata.

• Infringir la prohibición de varar la embarcación.

Se puede crear y publicar un documento de sanción discrecional impuesta (DPI) como apéndice de las

Instrucciones de Regatas.

b) Comunicación del Comité de Regata con los regatistas – Es muy recomendable mantener comunicaciones frecuentes y

claras del Comité de Regata a los regatistas a través del VHF como se describe más adelante en la sección de mejores prácticas

de gestión de regatas, Las Instrucciones de Regata deben incluir limitaciones de posibles solicitudes de reparación basadas en

llamadas OCS con textos tales como:

"Un retraso en la transmisión por radio de estas llamadas, o el orden en que se realizan, o cualquier omisión o fallo en su

transmisión o recepción, no será motivo de una solicitud de reparación por parte del barco, Esto modifica la regla RRV

60,1(b)."

Otro ejemplo es esta redacción:

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"La comunicación por radio con el Comité de Regata durante la regata será a través de un canal VHF determinado, El Comité

de Regata puede dar confirmación verbal de cualquier señal de la regata (movimiento de banderas) a través del canal VHF

determinado. El retraso de una emisión o no hacerla con precisión cronológica no será motivo de solicitud de reparación por

parte de la embarcación, Esto modifica RRV 60,1(b)."

c) Clasificación – Las opciones de clasificación serán definidas en las Instrucciones de Regata, pero es importante que la selección

de las opciones de clasificación no sea motivo para una solicitud de reparación por parte de la embarcación, así que se debe

incluir la siguiente redacción:

"La decisión sobre el método de puntuación y los parámetros de puntuación utilizados en una regata será decisión exclusiva

del Comité de Regata, Esto incluye la longitud del recorrido, las direcciones de los tramos y los detalles del viento, como la

fuerza y la dirección, Esto no será motivo para una solicitud de reparación por parte del barco, Esto cambia RRV 60,1(b)."

d) Penalización por OCS – Es una práctica común en largas regatas oceánicas tener una penalización de puntuación para OCS

en lugar de la descalificación, Si este es el caso siguiente redacción debe incluirse en las Instrucciones de navegación:

X.1 Para regatas offshore, la RRV 28 se modifica de la siguiente forma:

a) En la regla 28,1, se suprime la primera frase y se sustituye por:

«Una embarcación cruzará la línea de salida después de haber estado totalmente en el lado de pre-salida hasta después

de su señal de salida y navegará el recorrido descrito en las Instrucciones de Regata y llegar.»

b) En la regla 28,2, se suprime la primera frase y sustitúyalo por:

«Un hilo que represente la trayectoria de un barco desde el momento en que comience a acercarse para cruzar la línea

de salida viniendo desde el lado de la pre-salida de inicio para cruzarla hasta que termina, al tensarlo………”

X.2 Una embarcación que cumpla con X,1 recibirá la penalización de puntuación del 20% según se define en RRV 44,3(c),

Modifica la regla RRV A4 y A5.

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3. CLASIFICACION

3.1 Clasificación.

La función principal de la gestión en la regata es obtener resultados de regata aceptables, Los competidores esperan que las regatas

se ejecuten de manera competente, y los resultados reflejen sus habilidades en el campo de regatas de una manera justa e imparcial,

Con el uso de ORC de diseño científico del rendimiento de las embarcaciones, es posible con la elección correcta del tipo de

clasificación que mejor refleje el tipo de regata, las condiciones del viento y las expectativas de los competidores.

3.2 Opciones de puntuación y los factores de elección

Una de las tres características principales de los sistemas de calificación ORC además de la científica y la transparencia es la

flexibilidad en las opciones de puntuación, Dado que el VPP ORC produce una matriz completa de velocidades de barcos para varias

intensidades y direcciones del viento, los sistemas de clasificación ORC pueden proporcionar una amplia variedad de métodos para

calcular el tiempo corregido. Esta variedad puede parecer compleja, pero en realidad es uno de los puntos fuertes de los sistemas

de clasificación ORC para ofrecer a los directores de regata las opciones que mejor se adapten a su flota, su tipo de regata y las

condiciones de la competición.

Por lo tanto, elegir la mejor opción de puntuación es encontrar para la flota el equilibrio adecuado entre precisión y simplicidad. Las

opciones simples que se muestran en los certificados incluyen el uso de un de un Tiempo sobre Distancia (ToD) o una clasificación

de Tiempo sobre Tiempo (ToT) en función del tipo de recorrido, o el sistema de Triple Número que utiliza tres coeficientes de Tiempo

sobre Distancia o Tiempo sobre Tiempo diferentes para usarse en brisas ligeras, vientos medios y fuertes, Estos se proporcionan

para los tipos básicos de recorridos, tales como:

• Barlovento/Sotavento - valora un 50% de recorrido al viento y un 50% de recorrido con vientos de popa.

• Costero/Larga distancia - tiene una mezcla equilibrada de todas las direcciones del viento en el recorrido.

Sin embargo, para lograr más precisión en los tiempos corregidos y el potencial completo del sistema de clasificación ORC puede

usar el método Puntuación de Curva de Rendimiento (PCS) o pueden ser seleccionadas opciones de puntuación simples hechas a

medida.

Dos diagramas de flujo se muestran al final de esta sección y ayudan a escoger el sistema de clasificación, en resumen, un método

fácil de seleccionar las opciones de clasificación en función de otros factores además de geometrías de viento, tales como:

a) Nivel de competición – Para regatas festivas en eventos a nivel de club, o locales con Comités de Regatas con poca experiencia

o recursos, la opción más adecuada puede ser la de los métodos más simplificados. A medida que aumenta el nivel de la

competición, se pueden utilizar más los sistemas más sofisticados dependiendo de las expectativas de las tripulaciones, Por

ejemplo, por defecto las regatas del tipo barlovento/sotavento en los Campeonatos Mundiales y Continentales de ORC utilizan

PCS con Recorridos Construidos – Esto es común para los principales Campeonatos Nacionales e Internacionales también, e

incluso para algunas competiciones de flotas locales donde el nivel es elevado y es entendido y aceptado.

b) División de la Clases – Independientemente del método de clasificación seleccionado es importante que la flota se organice en

grupos de regatas (por ejemplo, clases, divisiones, secciones, etc,) con tipos de embarcaciones similares como se explica en la

Sección 2.5. El sistema de clasificación funciona mejor cuando las embarcaciones son de tipo y tamaño similares y compiten

entre sí, especialmente cuando se utilizan las opciones de clasificación más precisas, Sin embargo, para largas regatas en alta

mar puede haber un deseo de hacer una clasificación general que incluye a todas las embarcaciones, además de los resultados

de divisiones separadas.

c) Tiempo sobre Distancia vs Tiempo sobre Tiempo: las opciones de clasificación simples ofrecen clasificaciones de Tiempo

sobre Distancia o Tiempo sobre Tempo, Ambas son equivalentes, y la elección puede coincidir con lo que la flota local está

acostumbrada a usar, Sin embargo, si el área de regata usa Time on Time, es generalmente considerado como más justo.

3.3 Opciones simples de puntuación de un solo número.

Las opciones de clasificación de un solo número incluyen El Tiempo

sobre Distancia (ToD) y Tiempo sobre Tiempo (ToT) para los tipos de

regatas Costeras/Larga distancia y Barlovento/Sotavento. Los factores

se muestran en cada certificado ORC International y ORC Club, Las

cifras individuales están marcadas en rojo:

El coeficiente ToD para regata Costera / Larga Distancia se

calcula de acuerdo con la siguiente matriz de tres velocidades

de viento y seis ángulos de viento:

12

Las asignaciones de viento para 8 nudos se contabilizarán con el 25 %, el de 12 nudos con el 50% y el de 16 nudos con el 25%.

El coeficiente ToT de Larga Distancia se calcula como 600 / ToD costera / larga distancia.

El coeficiente ToD barlovento/sotavento se calcula de la siguiente manera a partir de tres velocidades de viento

El coeficiente de ToT para Barlovento/Sotavento se calcula como 675 / ToD barlovento / sotavento.

Los tiempos corregidos se calculan en consecuencia:

a) Tiempo sobre Distancia – En la clasificación de Tiempo sobre Distancia, el coeficiente de asignación de tiempo de un barco no

cambiará con la velocidad del viento, pero cambiará con la longitud del recorrido, Un barco siempre le dará a otro el mismo hándicap

en segundos / milla náutica (s / NM), y si se conoce la distancia navegada, entonces es fácil calcular la diferencia en el tiempo

transcurrido entre dos barcos necesarios para determinar un ganador en el tiempo corregido. Los tiempos corregidos se calculan de

la siguiente manera:

Tiempo corregido - Tiempo invertido – (ToDDelta * Distancia)

Donde ToDDelta = ToDtheboat – ToDmenor(embarcación más rápida de la flota). De esa forma el tiempo corregido de la embarcación con

menos coeficinete ToD será igual a su tiempo invertido. Ese barco se denomina “Scratch Boat”.

b) Tiempo sobre Tiempo - En la clasificación de Tiempo sobre Tiempo la asignación de tiempo aumentará progresivamente durante

la duración de la carrera, La distancia del curso no tiene ningún efecto en los resultados y no es necesario medirlo, El tiempo

corregido dependerá sólo del tiempo transcurrido, y la diferencia entre barcos se puede ver en segundos dependiendo de la

duración de las regatas, Cuanto más larga sea la regata en el tiempo, mayor será el hándicap. Los tiempos corregidos se calculan

de la siguiente manera:

Tiempo Corregido = ToTembarcación * Tiempo invertido

General Purpose Handicap (GPH) - Aunque el hándicap de uso general (GPH) de la embarcación está destinada principalmente a

comparaciones de rating y en algunos casos se utiliza para dividir las clases, se calcula como un promedio de los ratings entre 8 y 12

nudos de velocidad de viento real para el recorrido preseleccionado Circular Random, También puede ser utilizado como un rating único

ToD, sobre un recorrido con los mismos porcentajes de ceñida, través y popa.

Regatas de persecución – Para regatas ocasionales, los organizadores de regatas pueden considerar el uso de la persecución de inicio,

donde para una distancia conocida y medida del recorrido y seleccionada clasificaciones ToD, se calcula una hora de inicio única para

cada embarcación, En este formato el barco comienza la regata en el momento indicado, con las embarcaciones con mayor bonificación

saliendo primero seguidas por otras en orden progresivo de calificación, Los resultados se determinan por el orden de los barcos que

cruzan la línea de meta, Para calcular las horas de inicio en la hoja de bonificaciones, se utiliza esta formulación:

Hora de salidabarco - Hora de salida del barco más lento + (ToDmás lento – ToDbarco) * longitud del recorrido.

3.4 Las clasificaciones tres factores (Triple Número).

Los coeficientes calculados por el VPP ORC utilizan velocidades de viento reales basadas en la fuerza del viento a una altura de 10

metros. El sistema de clasificación por 3 números (rating), proporciona a cada barco un conjunto de tres coeficientes de Tiempo

sobre Distancia (ToD) o Tiempo sobre Tiempo (ToT) indicados para tres rangos de viento para los tipos de recorridos Costero/Larga

distancia y Barlovento/Sotavento:

• Vientos flojos (menos o igual de 9 nudos) • Vientos medios (entre 9 y 14 nudos) • Vientos fuertes (mayor o igual a 14 nudos) Estos se muestran en cada certificado ORC International y ORC Club, Los números de clasificación Triple Número ToD y ToT se

describen en rojo:

Los tres rangos de velocidad del viento (Fuerte, Medio, Bajo) se componen cada uno de los promedios ponderados de varias

asignaciones de tiempo (en s/NM) seleccionadas de toda la gama de velocidades de viento,

13

Los coeficientes de Triple Número de ToD para Costera/Larga Distancia se calculan utilizando las bonificaciones de tiempo para el

tipo de recorrido preseleccionado Circular Random, que es una mezcla igualmente ponderada de todos los ángulos de viento.

Coeficientes ToT para Triple Número para Costera/Larga Distancia se calculan como 675 / ToD costera/ larga distancia,

Coeficientes ToD para Triple Número para Barlovento/Sotavento se calculan utilizando las asignaciones de tiempo para el tipo de

recorrido preseleccionado barlovento/sotavento, se calcula como 675 / ToD barlovento / sotavento

Debido a que el Comité de Regata puede utilizar una de las tres opciones (Baja, Media o Alta), es necesario que esta decisión se

haga a los competidores antes de la regata para que conozcan las asignaciones de tiempo entre los barcos competidores.

El Comité de Regata debe indicar a la flota qué opción de viento ha elegido antes de la señal de Atención de la regata, Sin embargo,

si ha habido un cambio significativo en las condiciones, el Comité de Regata está autorizado a cambiar esta selección para la

puntuación antes de la llegada del primer barco en la regata.

3.5 Clasificación de Curva de Rendimiento

La clasificación de Curva de Rendimiento (PCS) utiliza toda la potencia del VPP ORC, ya que para la clasificación se utilizan las

condiciones de viento reales y la construcción del recorrido.

La premisa del PCS es que cada embarcación en la regata tiene su propia velocidad calculada por el VPP basado en las condicione

de velocidad y el ángulo del viento, experimentada en el campo de regata, La puntuación PCS para este barco reflejará lo bien que

ha funcionado realmente en comparación con su potencial.

El VPP ORC genera una matriz de las velocidades previstas del barco, expresada en s/NM, y se muestra en la primera página del

certificado ORC International y en la segunda página opcional del certificado ORC Club:

Estas velocidades previstas son las que corresponden a las velocidades del barco para las intensidades del viento verdadero en el

rango entre 6 y 20 nudos de velocidad del viento real, y en ángulos que varían de un ritmo óptimo VMG a 52, 60, 75, 90, 110, 120,

135, 150 grados de ángulo de viento verdadero, así como el ángulo de regata VMG óptimo.

Estos números se pueden utilizar para cualquier construcción del recorrido como se explica a continuación, Además, hay 4 tipos de

recorridos preseleccionados que ya incluyen la composición del recorrido en ángulos de viento y su uso se simplifica al requerir sólo

la duración total del recorrido.

Los recorridos de PCS predefinidos son los siguientes:

a) Barlovento/Sotavento es un recorrido convencional alrededor de las balizas de barlovento y sotavento donde el

recorrido de la regata consiste en un 50% de ceñida y un 50% de popa.

b) Circular Random es un tipo de curso hipotético en el que el barco circunnavega una isla circular con la verdadera

dirección del viento mantenida constante, por lo que representa una mezcla equilibrada de todos los ángulos de

viento.

c) Costera / Larga Distancia es un recorrido compuesto, cuya compensación cambia progresivamente y donde los

verdaderos ángulos del viento y las velocidades de viento verdaderas varían de la siguiente manera:

14

d) No-Spinnaker es un tipo de recorrido Circular Random (ver arriba), pero calculado sin el uso de un spinnaker o cualquier juego

de vela volante de proa.

Cálculos de PCS

El uso de PCS no es tan complicado como puede parecer, Requiere que el Comité de Regata proporcione sólo un poco más de

datos además de su trabajo habitual de configuración del recorrido, después de los cambios de viento, gestionando la salida y

tomando tiempos de finalización, ORC proporciona software de puntuación gratuito ORC Scorer Sofware para PC que hará todos

los cálculos que permiten que los resultados estén listos tan pronto como se ingresen todos los tiempos habidos en la regata.

Paso 1 - Definir el recorrido.

El recorrido puede seleccionarse de uno de los cuatro tipos predefinidos

enumerados anteriormente o simplemente construido con estos parámetros en

el software ORC Scorer:

• Distancia de cada tramo (NM).

• rumbos de los tramos del recorrido (rumbos magnéticos).

• dirección del viento (grados magnéticos).

A continuación se muestra un ejemplo:

Definición Típica del Recorrido.

Debe informarse del rumbo y distancia de cada tramo, así como la dirección aproximada del viento medido por el Comité de

Regatas. Obsérvese que la intensidad del viento no es necesaria. Si es conocida la corriente también debe informase (Actualmente

el programa facilitado por el ORC no permite la entrada de esta información.

Paso 2 - Preparar la hoja de ratings (Scratch Sheet)

Para cualquiera de los recorridos seleccionados descritos anteriormente, el ángulo de viento verdadero (TWA) se calcula como la

diferencia entre la dirección del viento y el rumbo de cada tramo, Con esta información, se hace una tabla para cada embarcación

que describe la velocidad teórica de ese barco en ese recorrido para una variedad de velocidades de viento verdaderas (TWS),

Con estos datos se puede trazar una curva que representa el rendimiento óptimo previsto a lo largo de una regata Esta curva se

denomina Curva de Rendimiento, y para cada yate esta curva es diferente para cualquier recorrido navegado.

VIENTO

1A 1

2P 2S

SALIDA LLEGADA

15

Paso 3

La Curvas de Rendimiento para cada embarcación es así:

En una gráfica típica de la Curva de Rendimiento, el eje vertical representa la velocidad media del barco alrededor del recorrido

expresado en S/NM (segundos por milla náutica), El eje horizontal representa la velocidad del viento en nudos, Cuando se conoce

el tiempo de finalización del Yate A, su tiempo transcurrido se divide por la distancia del recorrido para determinar la velocidad media

en segundos por milla.

Por ejemplo, si el tiempo transcurrido del barco con la curva mostrada arriba es de 1 hora 28 minutos 11 segundos y la longitud total

del curso es de 8,11 NM, el promedio s/NM para el barco en ese curso es:

Tiempo transcurrido: 1:28:11 horas = 5291 segundos Longitud del recorrido a 8,11 NM

Tiempo invertido 5.291

Bonificación = ---------------------------------- = ----------- = 652,4 s/NM Longitud del recorrido 8,11

Este valor se encuentra entonces en el eje vertical, y el software encuentra el punto de intercesión de la curva de rendimiento como

se muestra a continuación:

16

El punto correspondiente en esta curva en el eje horizontal es el llamado "Viento implícito", Esto significa que el yate ha completado

el recorrido "como si" se ha encontrado con esa velocidad del viento, Cuanto más rápido haya navegado el barco, mayor será el

viento implícito, que es el índice principal utilizado para PCS: el yate con el viento más alto gana la regata.

El viento implícito está pensado como una interpolación entre las asignaciones de tiempo, no como una extrapolación, Esto significa

que cuando el viento implícito cae por debajo de 6 nudos o sube por encima de 20 nudos, las asignaciones de tiempo utilizadas para

calcular los tiempos corregidos serán las de 6 nudos y 20 nudos respectivamente, Esto no significa que las regatas de ORC deban

detenerse (o no comenzarse) con viento por debajo de 6 nudos o por encima de 20, Cuando los resultados del "viento implícito"

calculan que son menos de 6 nudos o más de 20, se utilizan los valores de tiempo corregidos a estas velocidades de viento.

Con el ganador conocido, las clasificaciones restantes en la regata se determinan de la siguiente manera: el "Viento implícito" del

ganador se utiliza como la verdadera velocidad del viento para luego calcular los tiempos corregidos de las otras entradas, Con este

viento en el eje horizontal, se determinan las asignaciones de tiempo apropiadas en la curva de cada embarcación en el eje vertical,

Dicha asignación de tiempo se utiliza entonces como un solo factor de corrección ToD.

El "Viento implícito" para el barco ganador normalmente se aproxima a la intensidad predominante del viento durante la regata, Sin

embargo, en los casos en que el "Viento implícito" para el barco ganador no parece representar de forma justa la intensidad real

habida durante la regata, la Intensidad del viento puede ser definida por el Comité de Regatas e introducida en el programa utilizado

para calcular los resultados.

3.6 Rating único a medida.

La utilización de un rating único de corrección puede ser tan preciso, cuando las condiciones reales de viento se aproximan a la

matriz de vientos usada para su cálculo, como se muestra en la Sección 3,3.

Sin embargo, también hay una opción para definir una matriz de viento diferente que se hace a medida para una asignación de un

coeficiente de un solo número, Esto se puede hacer utilizando un pronóstico del tiempo el día anterior al inicio de la regata o datos

históricos de viento para el área del recorrido.

A continuación, se muestra un ejemplo de la opción de modelo de curso Upwind utilizada en la carrera Chicago-Mackinac 2019:

Esta y otras dos opciones de modelo de recorrido (genéricos y con vientos favorables) se idean sobre la base de muchos años de

datos históricos observados en esta regata anual, A cada embarcación se le asigna un solo número ToT para todas las

embarcaciones de la flota, y esto se utiliza para la clasificación de la regata.

3.7 Opciones de puntuación especiales.

Hay dos opciones adicionales de puntuación preseleccionadas para Certificados ORC A Dos, en el cuadro Scoring Options.

El coeficiente de ToD de viento Predominant Upwind (ascendente) se calcula de la siguiente manera:

17

El coeficiente de ToD de viento Predonimant Downwind (descendente) se calcula de la siguiente manera:

Ambas opciones se utilizan para calcular un coeficiente ToT equivalente como 600 / ToD.

Además de su uso en los certificados ORC A Dos estas dos opciones de puntuación también se pueden utilizar para regatas de

embarcaciones con tripulaciones completas como un factor único de corrección tripulados como correcciones personalizadas.

Como se explicó anteriormente en la Sección 3,6.

3.8 Software para clasificación.

Hay numerosos métodos de puntuación disponibles, y su idoneidad debe coincidir con los métodos de puntuación deseados, Para

métodos simples de un solo número, por ejemplo, hay una amplia variedad de opciones de software disponibles.

Sin embargo, si se desean opciones de calificación más complejas, hay menos opciones de software de clasificación disponibles

para realizar la tarea, Varios de estos se enumeran en el sitio web de ORC website, pero que ofrece todas las opciones en un

paquete gratuito basado en Windows, Está disponible para su descarga en el portal web de ORC Sailor Services y una Guía del

usuario disponible en el link en el que también se explican completamente todas las opciones de puntuación.

Otros programas para clasificaciones:

• Sailti

• Altura

• Manage 2 Sail

• Velum

• Yacht Scoring

• Sailing Handicap Calculator

18

FLUJO PARA ELEGIR EL TIPO DE CALCULO RGATAS BARLOVENTO/SOTAVENTO

SI NO

SI NO

SI

NO

PRECISIÓN SIMPLICIDAD

¿Puede determinar con precisión cada

tramo del recorrido? -longitud? -rumbo?

-dirección del viento? -corriente (fuerza y dirección, si existe)

9, si existe

¿Se puede esperar que el

recorrido tenga el mismo

número de tramos de

viento ascendente y

descendente en el que la

distancia puede ser

registrada con precisión

(es decir, no tener tres

tramos al viento y dos

popas)

¿Se puede esperar que durante la regata el viento pueda estar

dentro de uno de los tres rangos sin grandes oscilaciones?

Bajo (menos de 9 kts) Medio (de 9-14 kts.) Alto (más de 14 kts.)

PCS con recorrido

compuesto

PCS

Barlovento/sotavento

recorrido predefinido

Barlovento/sotavento

Triple Número Barlovento/sotavento

Simple Número

19

FLUJO PARA ELEGIR EL TIPO DE CALCULO RGATAS DE RECORRIDO

SI NO

SI NO

SI

NO

PRECISIÓN SIMPLICIDAD

¿Se puede esperar que el viento varia a

lo largo de una amplia gama a lo

largo del recorrido? 9, si existe

¿Se puede esperar que

durante la regata el viento

pueda estar dentro de

uno de los tres rangos sin

grandes oscilacones?

Bajo (menos de 9 kts)

Medio (de 9-14 kts)

Alto (más de 14 kts)

¿Es posible obtener una predicción precisa del viento para el recorrido lo los datos

históricos del viento en la zona del recorrido?

PCS con costero/larga

distancia. Recorrido

preseleccionado

Costero/larga distancia

Triple Número Costero/larga distancia

Personalizado

(a medida)

Costero/larga distancia

Simple Número

20

4 PRÁCTICAS RECOMENDADAS EN GESTIÓN DE CARRERAS.

4.1 Las mejores prácticas para la gestión de regatas.

Desarrollar un evento ORC no es significativamente diferente a hacerlo cualquier otra regata de vela, Sin embargo, hay algunos

aspectos que deben abordarse específicamente cuando se usa el sistema ORC, Para ello, el ORC ofrece herramientas que

pueden facilitar aún más las tareas de gestión de las regatas, Esta guía no pretende dar una visión general de los aspectos

básicos de la gestión adecuada de la regata, hay muchos otros recursos disponibles y este conocimiento se asume.

4.2 Diseño del recorrido.

a) Distancia del recorrido – Independientemente del método de clasificación elegido (como se explica en la Sección 3) la

configuración del recorrido incluye la recopilación de información básica de la posición de las balizas, la longitud, de cada

tramo, distancia, así como el viento existente en el recorrido, Los datos del diagrama polar disponible en los certificados ORC

hacen que sea fácil calcular la distancia del recorrido necesario para alcanzar el tiempo objetivo para la regata, Los

certificados ORC International y ORC Club con una segunda página opcional muestran los factores de tiempo para para cada

intensidad de viento para los recorridos preseleccionados de la siguiente manera:

Los factores de tiempo se muestran en s/NM (segundos/milla náutica) que permiten un cálculo fácil de la longitud del recorrido

necesario para lograr el tiempo objetivo para la duración de la regata, Por ejemplo, para una regata del tipo

barlovento/sotavento planificada con un tiempo objetivo de 01:15:00 horas, la longitud del recorrido se calcula como:

Tiempo objetivo: 01:15:00 = 4500 sg,

Velocidad del viento observada: 10 kts, Bonificación de tiempo para TWS de 10 kts, a 529,9 s /NM

Longitud del recorrido: Tiempo objetivo / Bonificación de tiempo 4500 / 529,9 = 8,49 NM

El uso del mismo método de cálculo para el viento de 12 kts y la misma longitud y tiempo objetivo del recorrido produciría un

resultado de 9,12 NM, Con este enfoque, es fácil construir una tabla de longitud del recorrido en función de la intensidad del

viento como se muestra en el ejemplo siguiente para un tiempo objetivo de 01:15:00.

* Suponiendo 2 vueltas de recorrido con 2 tramos de barlovento y 2 tramos de sotavento y la puerta de sotavento a

aproximadamente 0,1 NM barlovento de la línea de salida.

Una vez calculada la longitud total del recorrido, es fácil dividirlo por el número de tramos/vueltas y dar estas informaciones

al balizador para fondear la baliza de barlovento.

Obviamente, las cifras utilizadas para este cálculo pueden ser basadas en la embarcación más rápida, de la flota media o

más lenta, dependiendo de cómo se establezca el tiempo objetivo, Tenga en cuenta también que la herramienta Hoja “Scracht

Sheet” de ORC Sailor Services se puede utilizar para seleccionar los inscritos de cada clase de acuerdo con los criterios de

búsqueda agregarlas a la hoja Scratch Sheet y, a continuación, seleccionar la opción PCS – Barlovento/Sotavento para

generar una tabla de valores de velocidad nominales como se muestra arriba.

El mismo enfoque puede hacerse para los recorridos, usando los factores para Costeras/Larga Distancia, donde la duración

del recorrido debe calcularse como la distancia más corta entre las balizas.

c) Datos del recorrido - Una vez que el recorrido está fondeado, siempre es bueno tener comunicaciones claras con el barco

del Comité de Regata y los balizadores en cada baliza, observar los barcos establecidos en el seguimiento de la velocidad y

la dirección del viento, Esto ayuda al Comité de Regata a decidir si se necesita un posible cambio o acortamiento del recorrido,

Los datos sobre la duración del recorrido, la dirección del viento y la fuerza del viento también deben recopilarse con fines de

clasificación, Las informaciones sobre longitud y rumbo de los tramos y la fuerza y dirección del viento también son necesarias

para el cálculo de los resultados.

Tenga en cuenta que la longitud del recorrido no es necesaria cuando se utiliza el método de puntuación de Tiempo sobre

Tiempo. Sin embargo, siempre es bueno tener esta información que se obtiene fácilmente utilizando la tecnología GPS, Se

puede calcular a partir de las posiciones de Latitud y Longitud de las balizas de inicio, recorrido y llegada a lo largo del

recorrido directamente desde el instrumento GPS utilizado por el balizador, Independientemente, de la duración del recorrido

se registrará con una precisión de 0,01 NM.

c) Selección de viento Triple Número – Se recomienda recopilar datos de viento desde la embarcación de señales del Comité

de Regatas y de los balizadores y de cualquier otra fuente aceptable para colaborar en la decisión del viento fijo a elegir

21

(bajo, medio o fuerte), Estos datos deben ser recopilados antes y durante la regata para poder considerar cualquier cambio

que pueda afectar el cálculo de los resultados.

En lugares con corrientes muy fuertes, se debe tener en cuenta escogiendo la velocidad de viento adecuada.

Si las condiciones del viento son inestables, tenga en cuenta estos criterios: si el viento es tan inestable durante la regata

entre los tres rangos de viento, entonces se debe utilizar la clasificación de número único, Si hay datos que indican las

condiciones de dos intervalos de viento, seleccione el rango más frecuente entre los datos recopilados, Si todavía hay dudas,

entonces es aconsejable seleccionar Medio.

Si hay un cambio en la selección después del inicio de la regata, se recomienda encarecidamente comunicar esto a los

competidores de una manera clara, como la señal en el barco RC, emisión de radio, etc.

d) Construcción del recorrido PCS - Cuando se utiliza PCS, se debe registrar la dirección del viento de cada tramo, Los datos

de la dirección del viento deben registrarse. Las informaciones de dirección de viento comunicadas por los balizadores y las

otras embarcaciones del Comité de Regata en el recorrido, deben se registradas en el siguiente formulario:

DATOS DEL VIENTO EVENTO_____________________________

De esta forma se registra la dirección predominante del viento de cada tramo, y se debe suponer que en el mismo tramo

todas las embarcaciones están regateando con la misma dirección del viento, En caso de un cambio significativo de la

dirección del viento, se debe indicar un cambio de rumbo hacia la nueva baliza fondeada (cambio de recorrido), así como la

nueva distancia y rumbo del tramo.

Sin embargo, si el viento cambia tanto que las embarcaciones ya no tienen las mismas condiciones en cada tramo del

recorrido, es mejor anular la regata y establecer un nuevo recorrido para la nueva dirección del viento.

Además, si hay un cambio significativo en la dirección del viento en el mismo tramo del recorrido, tal tramo puede dividirse y

definirse como dos o más tramos.

4.3 La comunicación del Comité de Carreras.

La comunicación del Comité de Regatas a través de VHF debe ser clara y frecuente, explicando sus intenciones, pero también

dando información sobre el recorrido de la regata, Esta información puede incluir, por ejemplo, la longitud y el rumbo del primer

tramo del recorrido y el horario previsto tiempo previsto para la señal de Atención, Cada señal visual debe anunciarse por VHF,

acompañando los últimos de la cuenta regresiva para que la señal sea mostrada.

Cuando se utilice el método de puntuación de Triple Número, el rango de viento seleccionado para la clasificación se anunciará

antes de la señal de Atención como se explica en la sección 3,4, Si una señal visual acompaña este anuncio, se definirá mediante

las Instrucciones de Regata y deberá ser repetida por VHF. Si ha habido un cambio significativo en las condiciones del viento y

es necesario cambiar esta decisión sobre el rango de viento, esto también se anunciará por VHF, antes de que termine la primera

embarcación.

Siempre es deseable advertir por VHF embarcaciones consideradas como OCS. Dichos anuncios serán claros, concisos y

uniformes utilizando el nombre del barco, el número de vela o número de proa de todas las embarcaciones consideradas OCS,

o los nombres de los barcos que se llamen por la línea al principio, Cualquier cambio en el recorrido o acortamiento del recorrido

también debe ser anunciado vía VHF.

Las comunicaciones por radio del Comité de Regata no serán motivo para solicitudes de reparación de reparación como se

describe en la Sección 2,6 con la redacción apropiada que se incluirá en la Instrucción de Vela.

4.4 Límites de tiempo de regata,

al establecer un límite de tiempo en las regatas con hándicap se debe tener en cuenta las diferencias de rating entre el barco

más rápido y el más lento de la flota. Como se explica en la Sección 4,2, tener un conjunto completo de velocidades de barco

previstas para diferentes condiciones de viento hace que este proceso sea mucho más fácil. Hay varias formas de definir un

límite de tiempo en las Instrucciones de Regata:

22

a) Límite de tiempo fijo para todos los barcos de la flota. Si se selecciona esta opción, debe calcularse en función del barco

más lento de la flota, Cualquiera que sea el método que se utilice para corrección de la regata, se debe utilizar la asignación

de Tiempo sobre Distancia como el más adecuado. Por ejemplo, si se utiliza un método de puntuación Tiempo sobre

Distancia, se debe utilizar el factor de conversión Tiempo sobre Distancia como se describe en la Sección 3. Si se dan

asignaciones de tiempo para más de una condición de viento, se debe utilizar la del viento más ligero, Una vez que se

selecciona una asignación de tiempo de ToD apropiada en s/NM, el tiempo estimado para navegar el recorrido puede

calcularse como:

Tiempo estimado para navegar el recorrido = ToD x Longitud del recorrido.

El tiempo límite final se puede determinar añadiendo algún margen basado no sólo en la previsión del tiempo, también en el

nivel de la flota en general, los márgenes más pequeños pueden utilizarse para competidores experimentados, Para otros,

el margen puede ser de hasta un 50% de aumento con respecto al tiempo estimado.

b) Límite de tiempo fijo para el primer barco con ventana de acabado para el resto de la flota – Los límites de tiempo para

el primer barco a terminar pueden calcularse como se describe en a), mientras que la ventana de finalización para el resto

de la flota puede calcularse a partir de la diferencia de clasificaciones entre los barcos más rápidos y los más lentos de la

flota utilizando el mismo método para seleccionar los factores ToD adecuados:

Diferencia de tiempo estimada para navegar el curso recorrido = (ToDmás rápido – ToDmás lento) x Longitud del recorrido.

El límite de tiempo de la ventana final se determinará añadiendo un cierto aumento de margen a la diferencia

de tiempo estimada para navegar el recorrido hasta un aumento del 50% de la diferencia de tiempo estimada

entre el barco más rápido y el más lento.

b) Límite de tiempo individual para cada embarcación – puede calcularse a partir de un factor de rating de ToD apropiado y la

longitud del recorrido, de la siguiente forma:

Tiempo límite = ToD x longitud del recorrido.

Donde un factor de 2,0 puede ajustarse al tipo de regata, Esta opción es mejor para ser utilizada para las regatas Costeras /

Largas distancias donde la lista de límites de tiempo puede ser impresos y dados a los competidores antes del inicio de la

regata. Esta opción está disponible en el software ORC Scorer Sofwarer, Tenga en cuenta que esta opción requiere más

atención por parte del Comité de Regatas al registrar los tiempos de finalización y comprobar que cada embarcación ha

terminado individualmente dentro de su límite de tiempo.

4.5 Llegadas y publicación de resultados.

Los tiempos de finalización deben registrarse en el segundo más cercano en el formato de HH:MM:SS de la hora local cuando las

embarcaciones cruzan la línea de llegada, Con la hora de inicio introducida en el mismo formato, el software de puntuación hará los

cálculos necesarios para determinar los tiempos invertidos y corregidos.

Para las regatas en alta mar que duran más de 24 horas, el día final también debe tenerse en cuenta. Si la regata transcurre por

diferentes zonas horarias, asegúrese de que todos los horarios de inicio y finalización lo sean en el mismo huso horario, En este caso

se puede utilizar UTC o huso horario de la salida.

Los resultados que utilizan la puntuación ORC suelen estar muy cerca. Está perfectamente bien si dos o más barcos están tan cerca

al punto de tener el tiempo de llegada en el mismo segundo, igualmente poder ser considerados como si hubiera terminado dentro

del mismo segundo en el tiempo transcurrido, pero sus tiempos corregidos serán diferentes, Si sus tiempos corregidos son los

mismos, entonces los empates se resuelven de acuerdo con la RRV A7 con los puntos para el puesto para el que los barcos han

llegado y para el lugar inmediatamente por debajo, se suman y se dividen por igual, Por lo tanto, es importante dar la máxima precisión

posible en los tiempos de finalización de las llegadas.

La mejor práctica es tener a un miembro de Comité de Regata monitoreando la línea e identificando la llegada de las embarcaciones,

y luego dar la señal de sonora cuando cruzan la línea de llegada. Otro miembro de Comité de Regata está grabando el tiempo de la

señal del sonido escribiendo en una hoja de registro de llegada. Los tiempos de finalización también deben ser grabados por una

grabadora de sonido.

Los resultados deben publicarse lo antes posible para que los competidores puedan conocer rápidamente los resultados. Para facilitar

esto, el responsable de los cálculos debe estar presente en la embarcación del comité de regatas o en la Oficina del Comité de

Regatas con las informaciones sobre los horarios de llegada y recorrido el formulario de llegadas, y poder ser enviadas por medios

electrónicos, como, por ejemplo, fotocopias de los formularios, y la información del recorrido enviada desde el área de la regata,

como en las fotos tomadas de las hojas de registro, En ambos casos el Comité de Regata debe verificar dos veces todos los datos

y el resultado calculado para:

• ¿Se han introducido correctamente todos los tiempos de llegada?

• Si la regata dura más de un día, ¿se han introducido todos los días finales correctamente?

• ¿Se ha introducido correctamente la hora de inicio y se calculan correctamente los tiempos transcurridos?

• ¿Se consideran correctamente todos los límites de tiempo?

• ¿Se han introducido correctamente todas las sanciones OCS, UFD o BFD?

• Si se utiliza PCS, ¿está el viento implícito del barco ganador dentro del alcance del viento observado durante la regata? Si no

es así, compruebe dos veces la configuración del recorrido.

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Una vez que el Comité de Regata está satisfecho con los resultados, pueden ser publicados en la página web del evento y anunciados

a los competidores por VHF si corresponde, El ORC Scorer software tiene la opción de publicar resultados con un solo clic como

se describe en su guía de usuario.

Una vez publicados los resultados, no se deben modificar a menos que se detecte un error, RRV 90,3(c) en cuyo caso el Comité de

Regata corrija cualquier error que se pueda encontrar en sus propios registros u observaciones, Si hay alguna solicitud de corrección

de los resultados de los competidores, el Comité de Regata debe comprobar primero su propio registro y si se encuentra el error

puede proceder de acuerdo con RRV 90,3(c), De lo contrario, el barco puede solicitar una reparación de acuerdo con RRS 60,1(b).

4.6 Protestas de medición.

Ocasionalmente puede surgir un problema cuando hay una irregularidad de una embarcación con su certificado ORC antes del inicio

de la competición o durante las regatas, puede ser, por ejemplo, un barco que tenga una vela que sea mayor que la que aparece en

su certificado, o una cuestión sobre el desplazamiento, o una tripulación que supere el límite indicado en el certificado, El Comité

Técnico designado por los organizadores debe encargarse de estos asuntos relacionados con la medición y el cumplimiento de los

certificados.

Las normas de LOS sistemas ORC tienen una definición clara de los procedimientos para las protestas de medición definidos en la

regla 305 de la ORC.

El primer paso para el Comité Técnico debe ser determinar lo que no está en conformidad en la embarcación con su certificado, si

se determina que esto no es culpa del propietario o de la tripulación, el problema debe ser reportado inmediatamente a la Oficina de

Rating responsable de la emisión del certificado, que deberá invalidar el certificado, corregir el error, y emitir un nuevo certificado,

Tenga en cuenta que puede suceder antes de 24 horas de la salida o incluso durante la regata, si es necesario, y no debe impedir

que la embarcación compita. En cualquier caso, una vez que los datos del certificado corregidos estén disponibles, los resultados

deben volver a calcularse y actualizarse.

Sin embargo, si el propietario o la tripulación son responsables del incumplimiento, el procedimiento debe ser el siguiente:

a) Antes de la salida de la primera prueba.

Antes del inicio de la primera regata – si el incumplimiento se considera menor y se puede corregir fácilmente, la embarcación

debe ser puesta en conformidad con su certificado, y, cuando sea necesario, se debe emitir un nuevo certificado, El Comité

Técnico aprobará la expedición de un nuevo certificado.

Cuando el incumplimiento sea importante (incluso si se puede corregir) o si no se puede corregir sin requerir una nueva medición

significativa, la embarcación no será apta para participar en la regata, El Comité Técnico informará a la Autoridad de Rating de

que el barco no cumple con su certificado.

b) Durante las regatas como resultado de una protesta de medición o una inspección posterior a la regata – Se debe

generar un certificado de prueba con las nuevas mediciones tomadas por el Comité Técnico, A continuación, se comparará el

GPH resultante en el certificado de prueba con el GPH del certificado original utilizado para entrar en la regata:

• Si la diferencia es menor o igual a 0,1%, se mantendrá el certificado original, se desestimará la protesta y el protestante

tendrá que cubrir cualquier costo originado, Se aplicará RRS 64,3(a), pero no serán necesarias correcciones.

• Si la diferencia es superior al 0,1 % pero inferior al 0,25 %, no se aplicará ninguna penalización, pero la

autoridad de calificación emitirá un nuevo certificado de rating sobre la base de los nuevos datos de medición

y todas las regatas de la serie se volverán a puntuar utilizando los nuevos datos del certificado, La protesta se

considerará aceptada y el protestado tendrá que cubrir cualquier costo originado.

• Si la diferencia es del 0,25% o más, una embarcación recibirá una penalización de puntuación que será del 50% de la

puntuación de Did Not Finish (DNF), redondeada al número entero más cercano (0,5 redondeada al alza) en cualquier regata

en la que su calificación fuera incorrecta, La protesta se considerará aceptada y el protestado tendrá que cubrir cualquier

costo originado y el yate no volverá a regatear hasta que todos los problemas de incumplimiento se corrijan al límite definido

en a), El Comité de Protesta puede tomar otras medidas si se puede considerar que el incumplimiento es el resultado de una

mala conducta siguiendo los procedimientos definidos en el RRS 69.

Los certificados de prueba necesarios para la comparación del GPH serán dirigidos por la Oficina de Rating correspondiente. Sin

embargo, si la Oficina de Rating no está disponible durante la regata, el Comité Técnico puede utilizar ORC Sailor Services para

generar un nuevo certificado de prueba. Los gastos de que se trate serán cubiertos por la parte que pierda el proceso, tal como

se define en el RRS 64,3(e).

c) Incumplimiento del valor declarado (peso de la tripulación y spinnaker asimétrico en la línea central) - Tenga en cuenta

que los valores registrados en el certificado por la declaración del propietario, como el peso de la tripulación y el uso de un

spinnaker asimétrico fijado en la línea central, no son elegibles para los procedimientos de comparación GPH definidos

anteriormente La infracción de estas reglas dará lugar a la descalificación a menos que en las Instrucciones de Regata sea

definida otra penalización.

4.7 Reparación.

Además de las opciones disponibles en RRV A10, si el Comité de Protesta toma la decisión de conceder una reparación a un

competidor en forma de tiempo navegado en el recorrido, esto debe expresarse en el tiempo invertido en lugar del tiempo corregido.