Descentralización de la economía, el comercio y...
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Visión
Descentralización de la economía, el comercio y la
industria, vía el desarrollo costero
Misión
Convertir a los puertos en motores del desarrollo
costero regional.
Estrategia
La cuarta transformación de puertos y marina
mercante
Ocurrió la Tercera Transformación
Se decreta una nueva Ley de Puertos y se crean las
Administraciones Portuarias Integrales (APIS) para
convertir a los puertos, de infraestructura - simple
punto de transferencia entre los modos de transporte
terrestre y marítimo– en centros de negocios
logísticos y de valor agregado
Las APIS, como centros de
negocio, evolucionarán a
empresas desarrolladoras de
nuevos negocios marítimo
portuarios y logísticos, en las
regiones costeras donde se
ubican y en las vertientes:
• Inmobiliarias industriales
• Turismo náutico en todas
sus escalas
• Pesca industrial y
comunidades rurales
pesqueras
• Cabotaje y navegación de
corta distancia
Puertos Públicos
Visión Local Incorpora
capital privado.
Visión regional
Aumento carga
Visión integral y
sistémica
Mutua
dependencia de
los actores
logísticos y
portuarios
Presión y
competitividad
Puerto
Instrumentador
(Tool Port)
Puerto Propietario
(Land Lord)
Puerto
Desarrollador
(Greenfield
PRIMERA
TRANSFORMACIÓN
PUERTOS Y MARINA
MERCANTE PASAN
DE SEMAR A SCT
SEGUNDA
TRANSFORMACIÓN
SE CREA EL
ORGANISMO
PUERTOS
MEXICANOS
TERCERA
TRANSFORMACIÓN
NUEVA LEY DE
PUERTOS Y APIS
CUARTA
TRANSFORMACIÓN
FIPORT. LOS PUERTOS
CENTROS DE
DESARROLLO COSTERO
REGIONAL
CABOTAJE Y NAVEGACIÓN
DE CORTA DISTANCIA
Fuente: Directorio estadístico nacional de unidades económicas / INEGI
80% de estas industrias ubicadas en el centro y norte del país
* Programa Nacional Estratégico de Infraestructura Carretera. SCT. Presentación Ing. Agustín Melo. CICM 2017.
Todo lo que implica el
funcionamiento de la
industria de exportación,
en materia de:
• Procesos logísticos
• Apoyo urbano y servicios
consecuentes
• Energía eléctrica.
• Crecimiento sustentable
Y para el país, el
mantenimiento de
carreteras y los costos
logísticos consecuentes
VeracruzValle de México
Irapuato
Torreón
Guadalajara
Aguascalient
es
Chihuahua
Hermosillo
Mazatlán
3 Terminales Automotrices Ferromex.
- Hermosillo- Monterrey
- Guadalajara
3 Terminales con servicio Ferromex.
- Valle de México- Veracruz
- Chicalote
Ubicación de plantas automotrices.
Ford HermosilloFord Chihuahua
Ford Cuautitlan
Nissan AguascalientesGM Rojas
Chrysler EncantadaGM Silao
Honda Guadalajara
Honda Celaya (Construcción)Mazda Salamanca (Construcción)
VW Puebla (Construcción)Audi Puebla (Construcción)
Nissan Peñuelas (Construcción)
Monterrey
Chicalote
• El nuevo fenómeno del e-commerce, requiere de una buena infraestructura logística
• México es el país que mayor crecimiento observa con relación a él
• Pero tenemos que idear nuevas formas eficientes de mover toda esa mercancía sin seguir
saturando nuestras carreteras
80% del comercio se realiza por Texas, hacia el Noreste de los Estados Unidos
Los flujos principales de comercio se originan en éstas zonas
El 94% del comercio exterior de bienes manufacturados se genera en la frontera
Más del 90% de las importaciones mexicanas pasan por Texas
MTY
SLP
QRO
D.F.
GDL
TOPOLOBAMPO
MANZANILLO
LAZARO CARDENAS
ENSENADA
ALTAMIRA
TAMPICO
VERACRUZ
COATZACOALCOS
SALINA CRUZ
CHI
AGS
PUE
NOG CJZ
PDN
NLD
MTS
MXL
HMO
MAZATLÁN
MTY
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MANZANILLO
LAZARO CARDENAS
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TAMPICO
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COATZACOALCOS
SALINA CRUZ
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NOG CJZ
PDN
NLD
MTS
MXL
HMO
MAZATLÁN
PROGRESO
• Cargas con origen o destino en México
• Reducidos arribos directos en rutas del Atlántico sólo Houston las recibe
• Posibilidades de Progreso como distribuidor regional
Mercados Mundiales Mercados Nacionales
Me
rca
do
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La evolución deseada estaría orientada a integrar Sistemas Industriales Portuario Costeros, que
estarían compuestos en la forma siguiente
Puertos secos
Ciudad del Carmen
Puerto Chiapas
Dos Bocas
SIPCO Noroeste
Puerto Matamoros
SIPCO Noreste
SIPCO Peninsular
SIPCO Sureste
SIPCO Central
Se pretende impulsar a la marina mercante nacional con las modalidades de
navegación de corta distancia que permiten realizar servicios de cabotaje y de altura.
Es un medio de transporte de pasajeros y mercancía en contenedores, cajas o dobles
remolques a través de rutas marítimas entre puertos de una región delimitada,
cumpliendo criterios establecidos de regularidad, confiabilidad y competitividad.
Se identifican dos programas:
• Carreteras marinas para servicios de cabotaje
• Transporte marítimo de corta distancia para servicios de altura (TMCD)
El transporte marítimo de corta distancian se presenta como alternativa
competitiva al transporte por carretera y entre sus principales objetivos se
encuentran:
Disminuir el impacto
ambiental del trafico rodado.
Evitar el colapso de las carreteras
Ofrecer un modo de transporte
eficiente.
Concepto
Costos de
transporte.
Consumo de
combustible.
Tiempo de
trayecto.
3.2 LITROS
13.3 LITROS
El consumo de combustible está
proporcionalmente relacionado
con las emisiones de CO2.
Teniendo en cuanta los dos
medios de transporte, el marítimo
representa una reducción del 75%
en las emisiones de CO2 a la
atmósfera.
Topolobampo • Eslora 167.7 m. • Manga 27.0 m. • Calado 6.0 m. • Velocidad 18.0 nudos • Capacidad 423 TEU • Capacidad 111 Trailers (53´) • Capacidad de 80 contenedores (53´)
Trailer & contenedor 71 trailers (53´) • Cubiertas Ro-Ro 6,934 m2 • Tipo de rampa 1 cuarto de popa
Barco TipoB
Barco Tipo
Grandes usuarios del autotransporte + empresas
navieras + APIS = Rutas regulares de cabotaje
• Se crea el Fondo para el Fortalecimiento a la Infraestructura Portuaria FIPORT
• FIPORT concentra y aplica los ingresos excedentes provenientes de las tarifas
portuarias
• Consolida las disponibilidades presentes y futuras para cubrir las necesidades de
las APIS y los puertos no concesionados de todo el SPN convirtiendo al sector en
autosustentable, al no requerir recursos fiscales
• Con la evolución prevista para las APIS, sectorizadas en SCT, para incrementar su
capacidad de participación en nuevos negocios fuera del recinto portuario y el
transporte marítimo, se pretende integrar como nuevos ingresos los beneficios
provenientes de las nuevas inversiones y de sus nuevas asociaciones comerciales
en sus negocios marítimo portuarios y logísticos
1
9
8
7
4 3
5
2
6
1
En coordinación de los SIPCOS con las regiones turísticas identificadas, incluyendo vinculación con
otros programas regionales como el de las Zonas Económicas Especiales
Coordinación Turismo Náutico-
Costero (CTNC)
1. Región Noroeste
2. Lagunas Costa Grande
3. Huatulco y Lagunas Oaxaca
4. Mar Muerto y Costa Chiapas
5. Laguna Madre
6. Veracruz, Laguna Alvarado y
Tlacotalpan
7. Pantanos de Centla, Laguna del
Carmen y Campeche.
8. Mérida, Ciénagas de Yucatán
9. Reserva Sian-Kan-Bacalar
Estas son las cifras principales del turismo de cruceros en 2017**
• Total de arribos 2,449
• Pasajeros 6.8 millones
• Derrama económica 829 millones de dólares
PUERTO DERRAMA*
Cozumel 540
Costa Maya 73.8
Progreso 32.8
Total Caribe y Yucatán 646.9
PUERTO DERRAMA*
Ensenada 56.4
Cabo San Lucas 48.2
Puerto Vallarta 41.6
Mazatlán 16.9
Total Pacífico 182.1
* Cifras en millones de dólares
**Fuente: Florida-Caribbean Cruise Association
Progreso:
• Mejora del viejo edificio de la Aduana Marítima para convertirlo en nueva terminal con
tiendas de artesanías y restaurantes
• Organización de circuitos en lanchas rápidas para visitar Celestún, Telchac y Río Lagartos
• Visitas a antiguas haciendas con ofertas gastronómicas
• Visitas guiadas a la ciudad de Mérida y el museo Maya.
• Práctica de golf en los campos existentes entre Mérida y Progreso
Veracruz. • Integración de parte del viejo puerto como terminal de cruceros con espectáculos de luz y
sonido en San Juan de Ulúa y transformación de las viejas bodegas en centros comerciales
y anfiteatro para espectáculos
• Viajes a Tlacotalpan, la laguna de Alvarado para recorridos por los manglares, comida típica
en Mandinga con jaraneros.
• Noches de danzón