DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS l · durante el periodo de ejecución de la obra, aplicando como...

““Este programa es de carácter público, no es patrocinado ni promovido por partido político alguno y sus recursos provienen de los impuestos

que pagan todos los contribuyentes. Está prohibido el uso de este programa con fines políticos, electorales, de lucro y otros distintos a los establecidos, quien haga uso indebido de los recursos de este programa deberá de ser denunciado y sancionado de acuerdo con la ley aplicable y ante la autoridad competente”.----------------------------------------------------------------------------------------------

JUNTA ESTATAL DE CAMINOS Dirección de Construcción y Conservación

Subdirección de Proyectos y Licitaciones

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LICITACIÓN PÚBLICA ESTATAL

LPE-JEC09-2019

DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS

"Pavimentación con riego de sello del camino

E.C. Villa de Arista - Moctezuma - Maguey de

Ezqueda, del km 1+000 al km 4+648, incluye 1

carril de aceleración y 1 carril de desaceleración,

ubicado en el Municipio de Villa de Arista en el

Estado de San Luis Potosí."





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En el texto de las especificaciones particulares que se incluyen, se hace referencia a las Normas para

Construcción e Instalaciones, Normas de Calidad de los Materiales y Normativa para la Infraestructura de

Transporte, todos de S.C.T., debiéndose considerar su última edición en cada uno de sus libros.

Pagina web Internet http://normas.imt.mx/Marco_Contenido.htm.02.

EJECUCIÓN.-

“El CONTRATISTA” queda obligado a colocar en cada camino dos (2) letreros informativos en los lugares

que le indique la ENTIDAD de los tramos en que se realizarán los trabajos, con las siguientes dimensiones tres

(3.00) por cinco (5.00) metros con la leyenda, logotipos y/o dibujos que oportunamente se le proporcione.

Cada letrero se formará con un bastidor metálico con perfiles comerciales adecuados y resistentes a la acción

del viento. Sobre el bastidor se colocará una lámina del número dieciocho (18) doblándola hacia atrás y

atornillándola en todo el perímetro. Para el fondo del letrero y la leyenda alusiva se usará pintura de aceite de

color o vinil adherente según indique la ENTIDAD. A los letreros se les dará un mantenimiento adecuado durante el periodo de ejecución de la obra, aplicando como mínimo un repintado cada año.

La elaboración, colocación y mantenimiento de los letreros informativos de obra, serán a cargo de “El

CONTRATISTA” y por lo tanto su costo deberá considerarlo en los costos indirectos de obra,

Documento E- 16 de la Sección 1 de la "CONVOCATORIA".y que a la conclusión de las obras, los letreros

quedarán a favor de la “ENTIDAD”, inventariándolos en el acta de recepción respectiva.

ESPECIFICACIONES

PARTICULARES

E.P. 01.- LETREROS INFORMATIVOS DE OBRA.





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Este letrero es de carácter ilustrativo las especificaciones en cuanto color, tipo de letra etc. Quedará a

cargo del departamento de comunicación social de la junta estatal de caminos.

EJECUCIÓN.

La ejecución de los trabajos se llevará a cabo (además de lo que se indique en esta especificación) según lo

establecido en la norma NOM-086-SCT2-2015 inciso f. Ejecución, atendiendo particularmente a lo siguiente:

MATERIALES:

A. TABLEROS: deberá utilizarse lámina de fierro galvanizado cal. 16, con ceja perimetral, en su caso, cuyo

ancho sea de 2.54 cm. Troquelada de un solo golpe, además contará con orejas en lámina de fierro cal. 14

unidas a la señal mediante soldadura en cordón no punteada ni con remaches. Las dimensiones del tablero de la señal, así como de sus tableros adicionales, se estipulan en el proyecto y en el manual de dispositivos

para el control del tránsito en calles y carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

B. POSTE: El poste será de perfil cuadrado ptr galvanizado de 2” x 2” y 3.50m de longitud, calibre 14, la

excavación para el ahogado de los postes será de 20 x 20 x 40 cms. De profundidad. El concreto para su

fijado se elaborará en el lugar de la colocación con una resistencia de 100 kg/cm2. Para el caso de las

señales de protección que se deban colocar en diferente posición constantemente de acuerdo a las

condiciones de la obra, estas estarán provistas en su base de crucetas o caballetes que le den suficiente

estabilidad, fabricadas del mismo material de los soportes, de manera que su colocación pueda ser

dinámica.

C. ACABADO:

E.P. 02 SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DURANTE

LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.

E.P. 02 SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DURANTE

LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.





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INDICADORES DE OBSTACULOS (DPC): fabricados en lamina de fierro galvanizado cal-16 sin ceja, en

acabado esmalte negro con franjas impresas color naranja grado ingeniería.

SEÑALAMIENTO DEL TIPO SIP Y SPP: en la cara frontal de la señal se le aplicará una película adherible

reflejante grado ingeniería scotchlite del color naranja según el tipo de señal y en esta superficie se imprimirán

los caracteres, pictogramas y el filete con pintura serigráfica color negro. Tanto la película adherible como la

impresión serigráfica deberán ser calidad 3m o equivalente.

SEÑALAMIENTO PREVENTIVO DE PROTECCIÓN SPP Y TABLEROS ADICIONALES: en la cara

frontal de la señal se le aplicará una película adherible reflejante grado ingeniería scotchlite del color naranja

según el tipo de señal y en esta superficie se imprimirán los caracteres, pictogramas y el filete con pintura

serigráfica color negro. Tanto la película adherible como la impresión serigráfica deberán ser calidad 3m o

equivalente.

SEÑALAMIENTO RESTRICTIVO DE PROTECCIÓN SRP Y TABLEROS ADICIONALES: el acabado de

estas señales será de los colores consignados en el “MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL

DE TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS” y de calidad de material retrorreflejante grado ingeniería

total.

El pegado de la película reflejante, en su caso, deberá ser por medios mecánicos (no manual) y no deberán

presentar burbujas de aire.

La pintura de acabados será a base de epóxico catalizador con aplicación electrostática (pintura de horneo) y

junto con el papel reflejante deberá cumplir plenamente con las especificaciones técnicas detalladas en los

manuales de normativa de la S.C.T. y/o en lo señalado por la “CONVOCANTE”.

Se contará estrictamente con señalamiento nocturno, así como personal que supervise constantemente el

mismo. Dicho señalamiento consiste de las flechas de desviación luminosas, los semáforos de destello y de las

lámparas de destello tipo ld-12v o similar colocadas sobre cada uno de los indicadores de obstáculos (dpc-6) y dos sobre cada una de las barreras canalizadoras (dpc-1).

En caso de falla eléctrica se deberá contar con equipo complementario de una planta generadora de electricidad

operada por personal capacitado durante el tiempo que se requiera, mientras dure la construcción de la obra.

Las señales luminosas deberán estar encendidas de 6:00 p.m. a 7:00 a.m. y/o dependiendo de las inclemencias

del tiempo y necesidades de la obra.

ADEMÁS SE CONTARÁ CON EL SUMINISTRO Y OPERACIÓN DE PLANTA(S) DE LUZ (2500

HRS.), ASÍ COMO DEL CABLE DUPLEX CAL 14 (500 M), PARA PONER EN MARCHA LOS

DISPOSITIVOS ELÉCTRICOS.

La elaboración, colocación y mantenimiento de las señales y dispositivos de protección, así como los

bandereros, dependiendo de los frentes de trabajo que sean necesarios serán a cargo de el“CONTRATISTA”

y por lo tanto su costo deberá considerarlo en los costos indirectos de obra, y que a la conclusión de las obras, el señalamiento quedará a favor de la “ENTIDAD”, inventariándolo en el acta de recepción respectiva. De no

incluirlos en el documento E- 16 de la Sección 1 de las bases de licitación será causa de descalificación.

Además, “El CONTRATISTA” estará obligado a extremar las precauciones para prevenir y evitar al tránsito

accidentes de cualquier naturaleza, ya sea con motivo de las obras o por los movimientos de su maquinaria o

equipo, abastecimiento de materiales, derrumbes, inundaciones y/o cualquier otra situación extraordinaria, para

lo cual se deberá colocar los dispositivos y señalamiento, ya sea diurno y/o nocturno, adecuados.





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4.5. Velocidad de operación (Vo)

Es la velocidad adoptada por los conductores bajo las condiciones prevalecientes del tránsito y de la carretera antes

de que se implemente la zona de obra. Se caracteriza por una variable aleatoria, cuyos parámetros se estiman a partir

de la medición de las velocidades de los vehículos que pasan por un tramo representativo de la carretera bajo las

condiciones prevalecientes (velocidades de punto). Para fines deterministas, suele designarse la velocidad de

operación por el percentil 85 de las velocidades de punto. En vialidades urbanas en operación se refiere a la

velocidad establecida por las autoridades correspondientes en los reglamentos de tránsito.

4.6. Velocidad restringida (Vzt)

Es la velocidad máxima que se permite para los vehículos que circulen por las zonas de transición y de trabajo o por

la desviación. Se determina en función de la geometría de la carretera o vialidad urbana, de la ubicación del área de

labores y de la configuración de la zona de trabajo.

4.8. Zona de obra

Área en donde la operación normal del tránsito es afectada por la ejecución de trabajos de construcción,

modernización o conservación, de una carretera o vialidad urbana que, como se muestra en la figura 1 de esta

Norma, comprende las siguientes zonas, en el sentido del tránsito:

4.8.1. Zona de información

Tramo de la carretera o vialidad urbana donde, a través de señalamiento vertical, se informa y previene a los

conductores sobre la existencia de una obra, complementado, en su caso, con señalamiento horizontal que indique la

proximidad de la zona de transición o que contribuya al control de la velocidad de los vehículos.

4.8.2. Zona de transición

Tramo de la carretera o vialidad urbana donde a través de dispositivos pertinentes se realiza el cambio de la sección

normal de la carretera o vialidad urbana a la sección reducida que se diseñe para la zona de trabajo, o donde se realizan desviaciones del tránsito.

4.8.3. Zona de trabajo

Tramo de la carretera o vialidad urbana donde se ejecutan los trabajos de construcción, modernización o

conservación, que comprende las siguientes áreas: 4.8.3.1. Área de labores: Es en la que se ejecutan los trabajos de

construcción, modernización o conservación, se realizan las maniobras del personal, la maquinaria y el equipo de

construcción, y se almacenan los materiales.

4.8.3.2. Área de protección:

Es la que circunda el área de labores, cuya función es la de separar el área de circulación del área de labores y estará delimitada por los dispositivos de canalización necesarios para permitir la reacción de los conductores que pudieran

atravesarlos.

4.8.3.3. Área de circulación:





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Es por donde se encauza el tránsito de los vehículos y peatones durante la ejecución de los trabajos de construcción,

modernización o conservación.

4.8.4. Zona de redireccionamiento

Es el tramo de la carretera o vialidad posterior a la zona de trabajo, en el sentido del tránsito, que sirve para

reencauzar al tránsito vehicular a las condiciones normales de la carretera o vialidad urbana.





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5.3. Retiro del señalamiento horizontal

Tan pronto se concluyan los trabajos de construcción, modernización o conservación, sean recibidos por la Autoridad

responsable de la carretera o vialidad urbana y se haya deshabilitado la zona de obra, el correspondiente

señalamiento horizontal para protección en zonas de obras debe ser eliminado o retirado, para proceder

inmediatamente a reponer el señalamiento horizontal original o poner el nuevo señalamiento horizontal que haya

establecido el proyecto ejecutivo de la obra.

6.2.4. Color

Todos los colores que se utilicen en las señales preventivas para protección en zonas de obras, a excepción del negro

y el naranja, cumplirán con lo indicado en el Inciso 6.2.4. de la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-2011, Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas. El color naranja debe estar dentro del área

correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla SIGUIENTE de esta Norma, de

acuerdo con los factores de luminancia que en la misma se indican, según el tipo de película reflejante que se utilice

conforme con el Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura

del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Las películas reflejantes, según su tipo, deben

tener los coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 4 de esta Norma. El color del fondo de

las señales preventivas debe ser naranja reflejante. Cuando un estudio de ingeniería de tránsito determine su

conveniencia, podrá usarse el color naranja fluorescente. El color para los símbolos, caracteres y filete será negro, a

excepción del símbolo de “ALTO” en la señal de “ALTO PROXIMO” (SPP-31), que debe ser rojo reflejante y el

símbolo de la señal “TERMINA PAVIMENTO” (SPP-27) que será negro con blanco reflejante. El tablero adicional

debe tener fondo color naranja reflejante, con letras y filete de color negro. Cuando un estudio de ingeniería de

tránsito determine su conveniencia, para el fondo podrá usarse el color naranja fluorescente.

7.3.2. Ubicación de los módulos de las barreras canalizadoras

Se pueden colocar aislados o unidos entre sí, en los límites o dentro de las zonas de trabajo, de transición y en las

desviaciones, con el objeto de prevenir a los usuarios cuando exista un cierre o estrechamiento próximo de la

carretera o vialidad urbana. Asimismo se pueden colocar perpendiculares, diagonales o paralelos al sentido del

tránsito de acuerdo con las necesidades de su uso.

7.3.1. Forma y tamaño de las barreras canalizadoras

Las barreras canalizadoras deben ser del tipo New Jersey como el que se ejemplifica en la figura 3 de esta Norma o

algún otro diseño aprobado por la Autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana. Cada módulo tendrá,

como mínimo, cincuenta (50) centímetros de base por setenta y cinco (75) centímetros de altura y un (1) metro de

largo. Los módulos serán capaces de unirse entre sí para formar elementos más largos de acuerdo con las necesidades

de la obra.

7.3.2. Ubicación de los módulos de las barreras canalizadoras





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Se pueden colocar aislados o unidos entre sí, en los límites o dentro de las zonas de trabajo, de transición y en las

desviaciones, con el objeto de prevenir a los usuarios cuando exista un cierre o estrechamiento próximo de la

carretera o vialidad urbana. Asimismo se pueden colocar perpendiculares, diagonales o paralelos al sentido del

tránsito de acuerdo con las necesidades de su uso.

7.5. Especificaciones y características de los conos

Los conos son dispositivos con una base generalmente cuadrada, que se colocan a nivel del suelo para delimitar las

zonas de trabajo y encauzar al tránsito hacia el carril adecuado. Están hechos de un material semirrígido resistente a la intemperie y al impacto, de tal manera que no se deterioren ni causen daños a los vehículos.

7.5.1. Tamaño del cono

Como mínimo, las dimensiones de los conos serán de setenta (70) centímetros de altura con una base de dimensiones

tales que asegure su estabilidad, cuadrada no menor de treinta y cinco (35) centímetros por lado o hexagonal de

veintiún (21) centímetros por lado. Para conos de mayor altura, la base deberá crecer proporcionalmente a la altura.

7.5.2. Ubicación

Los conos se colocarán en serie sobre superficies uniformes, la definición de su número y ubicación depende de la configuración de la zona de obra, de las velocidades con que circulan los vehículos por ella y del espaciamiento

longitudinal en el sentido del tránsito, que no será mayor que la distancia indicada en la tabla 6 de esta Norma.





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7.6. Especificaciones y características de los tambos

Los tambos son dispositivos de forma sensiblemente cilíndrica, que se colocan a nivel del suelo para delimitar las

zonas de trabajo y encauzar al tránsito hacia el carril adecuado. Están hechos de un material semirrígido resistente a

la intemperie y al impacto, de tal manera que no se deterioren ni causen daños a los vehículos.

7.6.1. Tamaño del tambo

Los tambos tendrán una altura mínima de noventa (90) centímetros con un diámetro mínimo de cuarenta y cinco (45)

centímetros.

7.6.2. Ubicación

Los tambos se colocarán de la misma forma que los conos, considerando lo establecido en el Inciso 7.5.2. de esta

Norma.

7.7. Especificaciones y características de los dispositivos luminosos

Los dispositivos luminosos son fuentes de luz que se utilizan durante la noche o cuando la claridad y la distancia

disminuyen la visibilidad y es necesario llamar la atención e indicar la existencia de obstrucciones o peligros. Pueden

ser linternas, lámparas de destello, lámparas para iluminación, flecheros luminosos o tableros de mensaje variable.

No se permitirá el uso de mecheros o linternas de flama, debido a que dañan el entorno ambiental y pueden ocasionar

incendios.

7.7.1. Linternas

Las linternas son dispositivos emisores de luz (focos o LED's) que se utilizan como complemento de otros

dispositivos de canalización, para delinear o hacer destacar las obstrucciones o peligros.

7.7.2. Lámparas de destello

Son elementos portátiles con luz intermitente de color ámbar que emiten destellos de corta duración. Sirven para

prevenir a los usuarios de la existencia de un peligro, colocándolas antes de éste. Estos dispositivos se colocarán a

una altura mínima de uno coma veinte (1,20) metros sobre la superficie de rodadura, pudiendo ubicarse también

sobre las barreras o los tambos a que se refieren los párrafos 7.2., 7.3., 7.4. y 7.6. de esta Norma.

7.7.3. Lámparas para iluminación





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Son dispositivos que emiten un haz luminoso de alta o baja intensidad. Sirven para iluminar la zona o tramo que se

encuentra en reparación o construcción y se colocarán en sentido opuesto al de la circulación de manera que no

deslumbren al conductor.

7.7.4. Flecheros luminosos y tableros de mensaje cambiable

Los flecheros luminosos son diseñados para indicar mediante flechas la ruta de una desviación y los tableros de

mensaje cambiable son señales que se utilizan para informar a los usuarios, mediante mensajes luminosos, sobre la

realización de trabajos que afecten el arroyo vial, así como para transmitir recomendaciones útiles que faciliten la

conducción segura y eficaz de los vehículos; se diseñan para mostrar uno o más mensajes que puedan ser cambiados

según se requiera. Estas señales pueden tener focos o LED’s que emitan luz intermitente o fija para formar la flecha, el texto o la señal restrictiva o preventiva que se requiera, en cuyo caso se deben diseñar de acuerdo con lo

establecido en el Inciso 6.6.5. Señales de mensaje cambiable (OD-13), de la NOM-034-SCT2-2011 Señalamiento

horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; su soporte debe ser móvil y se deben ubican en los sitios

estratégicos donde los conductores puedan tomar decisiones oportunas, pero en los que no interfieran la visibilidad

de las otras señales verticales.

7.8. Especificaciones y utilización de las señales manuales

Las señales manuales que sujetan y operan personas conocidas como bandereros, previamente capacitados y con

equipo adecuado de acuerdo con la Guía para Bandereros de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, son la

señal portátil “ALTO/SIGA” y la “BANDERA”, que se utilizan para indicar a los conductores que deben parar,

avanzar o disminuir la velocidad, como se indica en las figuras 4 a 6 de esta Norma. Dichas señales deben cumplir y ser usadas conforme a lo establecido en los siguientes Incisos 7.8.1. a 7.8.4.

7.8.1. Señal portátil ALTO/SIGA

Es una señal en forma octagonal de veinticinco (25) centímetros por lado, que en su anverso muestra una señal

restrictiva SR-6 “ALTO” que cumpla con los requisitos de forma y color establecidos en el Párrafo 6.3. de la NOM-

034-SCT2-2011 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas, como se muestra en la figura 4

de esta Norma. En su reverso, inscrito en el octágono, contiene un círculo verde reflejante con la leyenda “SIGA”

hecha con letras de la misma altura que las de la leyenda “ALTO” y con un filete de un (1) centímetro de ancho a un

(1) centímetro de la orilla del círculo, tanto las letras como el filete deben ser de color blanco reflejante. Los colores

blanco, rojo y verde reflejantes que se utilicen en esta señal deben cumplir con lo indicado en el Inciso 6.3.4. de esa Norma; las superficies del octágono que sobresalgan del círculo deben ser negras, como se muestra en las figuras 5 y

6 de esta Norma. Esta señal puede contar con un asta o con un mango y siempre se debe usar en todas las zonas de

obras viales de carreteras y vialidades urbanas que tengan una velocidad reglamentaria mayor de sesenta (60)

kilómetros por hora.

7.8.2. Bandera

De tela natural o sintética, roja o naranja fluorescentes conforme al área correspondiente definida por las

coordenadas cromáticas que se indican en la tabla 7 de esta Norma, con los factores de luminancia mínimos que en la

misma se indican, de sesenta por sesenta (60x60) centímetros, acoplada a un asta de cien (100) centímetros de

longitud. La bandera se puede usar en las zonas de obras viales de carreteras y vialidades urbanas que tengan una

velocidad reglamentaria de sesenta (60) kilómetros por hora o menor, en lugar de la señal portátil “ALTO/SIGA”, y en las zonas de obra donde los trabajos que se realicen sean de emergencia. Viernes 24 de junio de 2016 DIARIO

OFICIAL (Segunda Sección)

7.8.3. Banderero





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El banderero utilizará un casco blanco y un chaleco de visibilidad Clase 2 color naranja o amarillo fluorescentes,

conforme al área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 7, con los factores

de luminancia mínimos que en la misma se indican. El casco y el chaleco, para mejorar su visibilidad nocturna,

tendrán por la parte frontal y posterior, bandas blancas de películas reflejantes Tipo B que cumplan con lo indicado

en el Subinciso 6.4.1.4. de la NOM-034-SCT2-2011 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades

urbanas.

7.8.4. Utilización

La señal portátil “ALTO/SIGA”, que se debe usar en todas las zonas de obras viales de carreteras y vialidades

urbanas que tengan una velocidad reglamentaria mayor de sesenta (60) kilómetros por hora y la bandera, que se puede usar en lugar de la señal portátil “ALTO/SIGA”, en las zonas de obras viales de carreteras y vialidades

urbanas que tengan una velocidad reglamentaria de sesenta (60) kilómetros por hora o menor y en las zonas de obras

viales donde se realicen trabajos de emergencia, se utilizarán como se indica a continuación:

7.8.4.1. Para indicar un alto al tránsito, el banderero se colocará de frente a la circulación y mostrará hacia el

tránsito la cara “ALTO” de la señal “ALTO/SIGA”, o extenderá el asta de la bandera horizontalmente de manera que

toda su área esté visible debajo del asta y, en ambos casos, levantará la mano libre mostrando la palma hacia el

tránsito, como se indica en la figura 4 de esta Norma.





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7.8.4.2. Para indicarle al tránsito detenido que puede avanzar, el banderero, de frente a la circulación, mostrará

hacia el tránsito la cara “SIGA” de la señal “ALTO/SIGA”, o bajará su bandera y, en ambos casos, indicará a los

usuarios, moviendo la mano libre de un lado a otro, que pueden avanzar, como se muestra en la figura 5 de esta

Norma.

7.8.4.3. Para indicarle a los usuarios que tengan precaución, el banderero, de frente a la circulación, mostrará hacia el tránsito la cara “SIGA” de la señal “ALTO/SIGA” y oscilará la mano libre de abajo hacia arriba, u oscilará

la bandera de abajo hacia arriba sin rebasar la altura del hombro, para indicar a los usuarios que disminuyan su

velocidad, como se muestra en la figura 6 de esta Norma.

9.1. Determinación de la velocidad restringida (Vzt)

La velocidad restringida que se permita desde el inicio de la zona de transición o de la desviación hasta la

terminación de la zona de trabajo o de la desviación, se determina mediante la siguiente expresión:

Vzt = f x Vo

9.2. Zona de información





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La zona de información que antecede a la zona de transición debe tener una longitud (Li) suficiente para informar a

los usuarios con la anticipación debida, que adelante de su trayecto existe una zona donde se ejecutan trabajos que

afectan la circulación normal de la carretera o vialidad urbana, por lo que es necesario instalar la señalización que indique a los conductores las precauciones, restricciones y guías, a su paso por ésta y que se debe reducir

gradualmente la velocidad, en virtud de que la operación del tránsito se modificará por la reducción de la sección

transversal, desvíos u otras situaciones. Esta longitud (Li) depende de las características físicas, geométricas y

operacionales del tramo y su zona de influencia, así como de la diferencia de velocidades entre la velocidad en la

carretera o vialidad urbana y la velocidad restringida en la zona de trabajo.

Se debe considerar en la zona de información la longitud de las curvas horizontales, ya que en éstas no se deben

colocar señales, así como la de las zonas donde no sea posible la colocación de señales de protección en zonas de

obra, debido a la existencia de señales necesarias para la operación normal de la carretera o vialidad urbana.

La señalización debe instalarse de acuerdo con criterios ingenieriles, los cuales se indican a continuación:

9.2.1. Las señales verticales se deben colocar en tramos de tangente horizontal.

9.2.2. La separación entre las señales verticales será como mínimo la establecida en la tabla 10 de esta Norma.





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9.2.3. Al inicio de la zona de información se debe colocar una señal informativa (SIP) “PRINCIPIA TRAMO EN

REPARACIÓN A xx m” y en donde termina una señal restrictiva (SRP-9 “VELOCIDAD”) que indique la velocidad

restringida (Vzt), ya sea al inicio de la zona de transición, en el caso de que se reduzca la sección transversal, o

donde inicie la zona de trabajo, como se muestra en la Figura 7.

9.2.4. En la zona de información se debe considerar la instalación alternada de señales restrictivas (SRP9

“VELOCIDAD”), señales preventivas (SPP) y señales informativas (SIP), de tal manera que se reduzca gradualmente la velocidad en la carretera o vialidad urbana, preferentemente en intervalos de 20 km/h hasta llegar a

la velocidad restringida (Vzt) al inicio de la zona de transición y entre éstas se colocarán las señales necesarias para

prevenir de los riesgos que se requieran señalar e indicar con tableros adicionales y señales informativas (SIP) las

distancias a la zona de trabajo, como se muestra en la Figura 8.





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9.3. Zona de transición

Cuando por las características de la zona de obra se requiera reducir el número de carriles, reducir el ancho de un

carril o encauzar el tránsito hacia una desviación, la longitud de la zona de transición para encauzar a los vehículos

será lo suficientemente larga para permitir a los usuarios incorporarse al carril disponible (área de circulación) antes

de que termine la transición o de que inicie la desviación y se determinará considerando lo indicado en los incisos

9.3.1 a 9.3.3. de esta Norma. Al inicio de la zona de transición se debe instalar una señal restrictiva de velocidad SRP

9 “VELOCIDAD” que indique la velocidad restringida (Vzt) a la que se debe circular en esta zona y en la zona de

trabajo, como se muestra en la figura 7 de esta Norma. La zona de transición debe estar libre de señales verticales.

9.3.1. Zona de transición en carreteras

En carreteras la longitud de la zona de transición antes del sitio donde inicie la zona de trabajo se debe calcular

considerando la siguiente expresión:

9.3.2. Zona de transición en vialidades urbanas En vialidades urbanas la longitud de la zona de transición antes del sitio donde inicie la zona de trabajo se debe

calcular considerando la siguiente fórmula:

9.3.3. Encauzamiento en cambios de dirección





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En el caso de cambios de dirección, es decir, aquellos encauzamientos necesarios cuando el carril en el que circula el

usuario cambia de dirección debido a la obra y no es posible la incorporación a otro carril en el mismo sentido, la

longitud de la zona de transición debe ser igual a un medio de la longitud Lt obtenida como se indica en 9.3.2. En

este caso, siempre estará presente un banderero al inicio del encauzamiento para regular el paso de los vehículos,

considerando lo indicado en el Párrafo 7.8. de esta Norma.

9.4. Zona de trabajo

La zona de trabajo está constituida por las áreas de protección, de labores y de circulación como se muestra en

la figura 1 de esta Norma.

La ubicación y el dimensionamiento del área de labores dependen del tipo y magnitud de los trabajos de

construcción, modernización o conservación que se vayan a realizar, del procedimiento para ejecutarlos incluyendo las maniobras del personal, de la maquinaria y del equipo de construcción, y del espacio necesario para almacenar

los materiales. Esta área de labores determina la configuración de la zona de trabajo, pues requiere ser resguardada

mediante un área de protección que separe los vehículos y peatones que transitan por el área de circulación, de

manera que sus conductores tengan la posibilidad de reaccionar en el caso de que atraviesen los dispositivos de

canalización que limiten el área de circulación y eviten penetrar en el área de labores. En el sentido del tránsito de la

carretera o vialidad urbana, inmediatamente antes del área de labores, el área de protección debe tener la longitud

(Ls), que se indica en la tabla 11 de esta Norma, en función de la velocidad restringida (Vzt).

Cuando se trate de carreteras o vialidades urbanas de uno o más carriles por sentido de circulación y no tengan

barreras centrales, ni camellones o no sean de cuerpos separados, el área de protección después del área de labores en el sentido del tránsito del carril afectado debe tener la misma longitud (Ls) que se indica en la mencionada tabla 11

de esta Norma, según la velocidad restringida (Vzt).

Cuando la carretera o vialidad urbana sea de dos o más carriles por sentido de circulación y tenga barrera central,

camellón o sea de cuerpos separados, el área de protección después del área de labores en el sentido del tránsito de

los carriles afectados debe tener una longitud igual a un tercio de la indicada en la misma tabla 11 de esta Norma.

El área de protección en su parte paralela al área de circulación debe tener un ancho no menor de un (1) metro entre

los dispositivos de canalización y la orilla contigua del área de labores.

9.5. Zona de redireccionamiento

Inmediatamente después de la zona de trabajo o de la desviación, para redireccionar los vehículos a las condiciones

normales de operación, se requiere que la zona de transición tenga una longitud tal que, a partir de la velocidad

restringida, los vehículos alcancen la velocidad reglamentaria para el tramo subsecuente de la carretera o vialidad urbana, considerando una aceleración constante comúnmente de cinco (5) kilómetros por hora por segundo. La Zona

de redireccionamiento debe tener la longitud (Lrd) que se indica en la tabla 12 de esta Norma, en función de la

velocidad restringida (Vzt) y la velocidad reglamentaria (Vr).





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A cuando menos 100 m después de la zona de redireccionamiento, se debe colocar una señal restrictiva SRP-9

“VELOCIDAD”, que indique la velocidad máxima de circulación de la carretera o vialidad urbana, considerando lo

establecido en el Párrafo 6.3., así como una señal informativa SIP con la leyenda “TERMINA ZONA DE OBRA”,

considerando lo establecido en el Párrafo 6.4. de esta Norma.

9.6. Zona de obra móvil

Si la zona de obra vial es móvil por tener que desplazarse a lo largo de la carretera o vialidad urbana a la velocidad

con que se ejecuten los trabajos de conservación rutinaria, tales como limpieza de la superficie de rodadura, bacheo,

sellado de grietas en el pavimento y reposición de marcas en el pavimento, botones o botones reflejantes, entre otros, o los trabajos de reparación son de corta duración, además de lo establecido en los párrafos 9.1. a 9.5. de esta Norma,

se debe considerar que, si la velocidad de operación es igual a ochenta (80) kilómetros por hora o mayor, es

necesario utilizar un amortiguador de impacto móvil (OD-14/M) similar al que se ejemplifica en la figura 9 de esta

Norma, ubicado al inicio del área de protección en el sentido del tránsito, conforme a lo establecido en la NOM-008-

SCT2-2013, Amortiguadores de impacto en carreteras y vialidades urbanas.

E.P. 03.- OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA PARA





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El “CONTRATISTA” estará obligado a establecer un campamento que deberá ubicarse en el tramo bajo su

jurisdicción; el cual deberá incluir oficinas de campo, dormitorio, almacén para herramientas e insumos

menores y área de estacionamiento para maquinaria y equipo de utilización permanente en la obra y tener

siempre dos (2) juegos de señalamiento preventivo y restrictivo tanto diurno como nocturno en perfectas

condiciones.

La oficina dará servicio las 24 horas del día y deberá contar con servicio de comunicación telefónica y por

radio con alcance en todo el tramo bajo su jurisdicción y con la Residencia de Supervisión para recibir

mensajes e instrucciones de la Residencia Supervisora y para transmitir reportes a la Residencia de Supervisión

acerca de las emergencias que se presenten en el tramo a su cargo.

Cuando ocurra una incidencia y la reparación del daño no exceda de dos días de trabajo, el

“CONTRATISTA” se organizará de tal manera que además de señalizar debidamente el lugar, deberá iniciar la reparación en forma inmediata. Su costo deberá considerarlo en los costos indirectos de obra.

El“LICITANTE” presentará una relación de maquinaria, equipo y personal que considere básicos en sus

Programas de Utilización de Maquinaria, Equipo de Construcción y de Personal, mínimo deberá corresponder

a los señalados en los trabajos por ejecutar de la Sección 4 de estas bases de Licitación y que forma parte de su propuesta, y que se obliga a mantener en el lugar de los trabajos durante el plazo de ejecución del contrato, de

los que no procederán ningún pago adicional.

El“CONTRATISTA” y la “ENTIDAD”mensualmente revisarán el programa de trabajo, si por cualquier

causa la “ENTIDAD” juzga que con los medios disponibles no se realizaron las actividades previstas, el

“CONTRATISTA” estará obligado a aumentar tanto la maquinaria como la mano de obra que se requiera.

Si durante la ejecución de los trabajos, el “CONTRATISTA” se percata de la necesidad de ejecutar cantidades adicionales o conceptos no previstos en el catálogo original del contrato, deberá notificarlo a la

“ENTIDAD”, para que ésta resuelva lo conducente; el “CONTRATISTA” sólo podrá ejecutarlos una vez que

cuente con la autorización por escrito o en la bitácora, por parte de la residencia de obra, salvo que se trate de

situaciones de emergencia en las que no sea posible esperar su autorización.

ESTABLECER UN CAMPAMENTO.

E.P. 04.- OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA PARA

MANTENER EN LA OBRA EL EQUIPO BÁSICO Y PERSONAL.

E.P. 05.- PROGRAMAS DE OBRA Y TRABAJOS

EXTRAORDINARIOS.

E.P. 06.- ZONAS, MONUMENTOS Y VESTIGIOS

ARQUELÓGICOS, HISTÓRICOS Y ARTÍSTICOS.





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Previamente al inicio de la Explotación de los Bancos nuevos, apertura de caminos de accesos, construcción de

campamentos e instalación de plantas móviles en terrenos en breña; el “CONTRATISTA” deberá obtener la

autorización ante el Instituto de Antropología e Historia.

El “CONTRATISTA” deberá de suspender de inmediato las obras o la explotación de bancos de materiales,

en caso de que se descubran vestigios arqueológicos, históricos o artísticos, dando aviso a la “ENTIDAD”para

que está a su vez a las autoridades correspondientes.

El “CONTRATISTA” será el único responsable de la ejecución de los trabajos y deberá sujetarse a todos los

reglamentos y ordenamientos de las autoridades competentes en materia de construcción, seguridad, uso de la

vía pública, protección ecológica y de medio ambiente que rijan en el ámbito federal, estatal o municipal, así

como a las instrucciones que al efecto le señale la “ENTIDAD”. Las responsabilidades y los daños y perjuicios que resultaren por su inobservancia serán a cargo del “CONTRATISTA”.

El “CONTRATISTA” para la ejecución de las obras deberá prever lo necesario para:

a) Previamente al inicio de los trabajos deberá obtener la autorización ante la Secretaría del Medio

Ambiente y Recursos Naturales y/o Secretaria de Ecología y Gestión Ambiental en cuanto a los

bancos de materiales, al funcionamiento de sus plantas procesadoras trituradoras.

b) Dar cabal cumplimiento a los ordenamientos en vigor emanados de la Normatividad Ecológica

Aplicable en especial a las normas SEDUE, NTE-CCAT-007/88 relativa al control de contaminantes provenientes de procesos de combustión de combustóleo en fuentes fijas y NTE-CCAT-009/88 sobre

partículas sólidas provenientes de fuentes fijas y NTE-CCAT-005/88 relativa al control de

contaminantes provenientes de procesos de combustión de diesel en fuentes fijas. Para controlar la

emisión a la atmósfera de gases y partículas sólidas por las plantas de asfalto y de trituración, se

instalarán los equipos para el control de esas emisiones, a fin de que se sitúen dentro de los rangos

permitidos.

c) Llevar a cabo las acciones necesarias para que se propicie la regeneración del suelo, una vez

concluida la extracción de los materiales de los bancos explotados, siendo su responsabilidad por

cualquier requerimiento de la autoridad ambiental correspondiente.

d) Cumplir con las observaciones que se detecten durante las visitas de supervisión ambiental en campo

realizadas por la Junta Estatal de Caminos, con la finalidad de verificar el cumplimiento de las

medidas de mitigación establecidas en esta sección inmersa en las “BASES DE LICITACION”.

e) Se deberá contar con sanitarios móviles (portátiles), en el sitio de la obra, para evitar el fecalismo al

aire libre y reducir la emisión de partículas contaminantes a la atmósfera.

f) Se deberá de cumplir con las Especificaciones Técnicas Ambientales Particulares contenidas en la

siguiente Matriz de Identificación y Mitigación de Impactos Ambientales.

E.P.- 07 PROTECCIÓN AL AMBIENTE.





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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS, AMBIENTALES

PARTICULARES, MATRIZA DE IDENTIFICACIÓN Y

MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES.

ETAP

A

DEL

PROY

ECTO

ATRIB

UTO

AFECT

ADO

IMPACTO

MEDIDAS PARA

EVITAR, MITIGAR,

CORREGIR O

COMPENSAR LOS

IMPACTOS

AMBIENTALES

PR

EP

AR

AC

IÓN

DE

L S

ITIO

FAUNA

Disminución de la población de las especies y su distribución.

No se deberá permitir la caza, captura o cautiverio permitiendo el libre paso de la

fauna silvestre.

FLORA

Disminución de la superficie forestal en la zona por las actividades de desmonte y despalme.

Se deberá hacer en forma gradual.

SUELO

Afectación de la estructura del suelo por compactación, por el uso de maquinaria para

las actividades de desmonte y despalme.

Favorecer el establecimiento de la vegetación de las áreas

utilizadas.

Alteración del paisaje del área por las actividades de desmonte y despalme.

Favorecer el establecimiento de la vegetación de las áreas utilizadas.

Contaminación del suelo y los escurrimientos superficiales por posibles derrames de combustible y/o lubricantes, durante el

abastecimiento de estos a la maquinaria.

Recolección y disposición adecuada de los residuos, control de derrames.

Afectación de la vegetación aledaña por daños directos o la generación de incendios, por la acumulación del material removido producto del desmonte y despalme sobre la línea de ceros.

Evitar acumulamiento de basura o del material removido.

SUELO/

AGUA

Contaminación del suelo y los escurrimientos superficiales por posibles derrames de combustible y/o lubricantes, durante el abastecimiento de estos a la maquinaria.

Abastecer combustible y lubricantes a través de un vehículo orquesta.

AIRE

Alteración de la calidad del aire por la emisión de polvos, gases contaminantes y ruidos que generará el uso de maquinaria, en

las actividades de desmonte y despalme.

Mantenimiento a los equipos. Trabajar en fase húmeda.

SOCIO

ECONÓ

-

MICOS

Requerimientos de mano de obra. Incorporar a pobladores locales, dotándolos de previa capacitación.





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AIRE

Alteración de la calidad del aire por la emisión de polvos, gases contaminantes y ruidos que generará el uso de maquinaria, en las actividades de desmonte y despalme.

Mantenimiento de los vehículos de carga, transporte público y privado.

SOCIO

ECONÓMICO

S

Requerimientos de mano de obra. Control sobre el personal ajeno a la zona.

CO

NS

TR

UC

CIÓ

N

SUELO

Contaminación por residuos sólidos por derrame de aceites, hidrocarburos, así como por productos químicos.

Contenedores y disposición adecuada de los residuos sólidos. Asignación de un área específica para realizar el mantenimiento de la maquinaria y la dotación de vehículos.

AGUA

Modificación del drenaje superficial del área durante la época de lluvias por la modificación del relieve delterreno al realizar los cortes.

Modificación del patrón de drenaje superficial durante la época de lluvias por la

formación del terraplén.

AIRE


Mantenimiento a los equipos y trabajar en fase húmeda.

Generación de ruidos. Protección auditiva a los

trabajadores.

Partículas epóxicas derivadas del uso de pinturas y solventes.

Protección nasal a los trabajadores expuestos.

Generación de ruidos. Protección auditiva a los trabajadores.

Partículas epóxicas derivadas del uso de pinturas y solventes.

Protección nasal a los trabajadores expuestos.

SOCIO

ECONÓMICO

S

Modificación del patrón cultural. Control sobre el personal ajeno a la zona.

SEGURIDAD

Accidentes. Señalización. Vigilancia estricta de la velocidad máxima de operación.





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Atropellamientos y posibles accidentes del personal operativo por un manejo inadecuado de los explosivos o incumplimiento de las medidas de seguridad establecidas por la SEDENA.

Control y manejo adecuado del uso de explosivos y almacenamiento correcto.


Fallas mecánicas. Mantenimiento del equipo y maquinaria.

OP

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IÓN

MA

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EN

IMIE

NT

O

SUELO

Aporte de contaminantes. Recuperación de materiales derramados.





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Los procesos de erosión de los taludes durante la época de lluvias y el azolve de alcantarillas, por el arrastre de material,

puede provocar inundaciones sobre la carretera y causar accidentes.

Establecer el control de los taludes, para evitar azolves en los drenes naturales.

Afectación a la vegetación aledaña en forma directa o indirecta por los usuarios de la carretera, al realizar actividades de saqueo o heridas a las plantas, tirar colillas encendidas de cigarros que pueden generar incendios

forestales, tirar residuos sólidos o líquidos contaminantes, etc.

Señalización Preventiva para combatir incendios.

Poda, corte y generación de residuos orgánicos.

Recolección de residuos.

Reforestación con vegetación nativa, a ambos lados del

derecho de vía.

AIRE


Mantenimiento de los vehículos de carga, transporte público y privado.

Alteración de la calidad del aire por la

emisión de polvos, gases contaminantes y ruidos que generará el uso de maquinaria, en las actividades de desmonte y despalme.

Mantenimiento de los

vehículos y equipos.


SEGURIDAD

DE LA

POBLACION

Accidentes. Señalización.

Atropellamientos. Paraderos de ascenso y descenso. Señalamientos, topes.

AB

AN

DO

NO

DE

L

SIT

IO

SUELO

Generación de residuos sólidos. Recolección y disposición de los residuos generados ante una empresa autorizada.

Abandono de la infraestructura, maquinaria, equipo, combustibles y recipientes

Retiro de toda la maquinaria, equipo, recipientes y materiales de construcción.

Compactación del suelo. Restauración integral de los sitios utilizados en el proyecto.





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NOTA: Los cargos generados por concepto de mitigación de impacto ambiental, señalados en esta matriz deberán integrarse en el costo indirecto de la obra.

El “CONTRATISTA” será el único responsable de la ejecución de los trabajos y deberá sujetarse a todos los

reglamentos y ordenamientos de las autoridades competentes en materia de construcción, seguridad, uso de la

vía pública, protección ecológica y de medio ambiente que rijan en el ámbito federal, estatal o municipal, así

como a las instrucciones que al efecto le señale la “ENTIDAD”. Las responsabilidades y los daños y

perjuicios que resultaren por su inobservancia serán a cargo del “CONTRATISTA”.

Deberá de presentar un informe final de cumplimiento de las medidas contenidas en la Matriz de

Identificación y Mitigación de Impactos Ambientales, en los primeros quince días de haber finiquitado los

trabajos, (se anexa al final de esta especificación la Guía).

La elaboración del informe final deberá estar acompañado de material fotográfico y documental que soporte las

actividades realizadas conforme a la siguiente guía.

INFORME FINAL DE CUMPLIMIENTO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION DE

LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS AMBIENTALES PARTICULARES

NOMBRE DEL PROYECTO:

LUGAR Y FECHA:

TERMINOS:

PRIMERO.- Localización del Proyecto

CUADRO 1.- Coordenadas UTM del trazo del camino

CUMPLIMIENTO: Indicar la ubicación del camino en coordenadas UTM.

SEGUNDO.- Referencia de los aspectos ambientales de las obras y/o actividades del proyecto en sus

diferentes etapas en una TABLA.

CUMPLIMIENTO: Indicar el cumplimiento de los aspectos ambientales durante el desarrollo de las actividades en tiempo y forma.

TERCERO.-Se deberádar seguimiento desde el inicio hasta el término de la obra y finiquitar las medidas

preventivas y de mitigación establecidas en la Matriz de Identificación y Mitigación de Impactos Ambientales.

CUMPLIMIENTO: Mencionar la fecha de Inicio y termino de la obra.

QUINTO.- Mencionar que la ejecución del proyecto estará sujeta las especificaciones de tipo ambiental

contenidas en las “BASES DE LA LICITACION”.

CUMPLIMIENTO: Mencionar que la Junta Estatal de Caminos observo y llevo a cabo en las diferentes

etapas del proyecto las disposiciones establecidas.

CONDICIONANTES:





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I. GENERALES

El contratista deberá:

1. Cumplir con todas y cada una de las medidas de prevención, mitigación, y/o compensación que están

contenidas en la Matriz de Identificación y Mitigacion de Impactos Ambientales contenidas en las

Especificaciones Técnicas Ambientales Particulares.

CUMPLIMIENTO: Mencionar a cargo de quien estuvo la supervisión del proyecto par asegura el

cumplimiento de las medidas preventivas y de mitigación.

2. Llevar a cabo el Seguimiento de las Medidas de Mitigacion ambiental, que se propuso en la matriz de

impactos ambientales del proyecto, para asegurar el cumplimiento de todas y cada una de las medidas

de prevención, mitigación, y/o compensación.

Asimismo, deberá designar un responsable con capacidad técnica suficiente para detectar aspectos críticos desde el punto de vista ambiental y de riesgo, que supervise los trabajos y que pueda tomar

decisiones, definir estrategias o modificar actividades nocivas que se puedan presentar durante la

realización del proyecto. La designación del responsable, deberán notificarse de manera oficial en un

plazo no mayor de treinta días naturales contados a partir de la firma del contrato.

CUMPLIMIENTO: Mencionar de que manera se cumplió con el Seguimiento de las Medidas de

Mitigación ambiental y quienes participaron en dicho actividad.

II. ETAPA DE PREPARACION DEL SITIO

1. Realizar el marqueo del arbolado previo al inicio de los trabajos inherentes a la construcción del camino,

asegurando su aprovechamiento integral por parte de la comunidad, si llegara a existir interés por parte de

los ejidatarios por la comercialización de los productos forestales, se deberá sujetar a la normatividad

vigente y, los desperdicios resultantes deberán picarse y esparcirse en el lugar del corte.

CUMPLIMIENTO: Mencionar como se realizo esta actividad para evitar la extracción de productos forestales de manera ilegal, así como la cantidad y numero de especias aprovechadas.

2. Previo al desarrollo de los trabajos inherentes al proyecto, informar oportunamente a las poblaciones

involucradas y del municipio, sobre las obras y/o actividades por realizar.

CUMPLIMIENTO: Mencionar el consenso que tuvo la obra y la aprobación de las autoridades y

anuencia de las mismas.

III. ETAPA DE CONSTRUCCION

1. Durante las diferentes etapas del proyecto, se prohíbe la captura, comercialización, y/o tráfico de

ejemplares de flora y fauna silvestres presentes en la zona de tal manera que no se alteren las condiciones

necesarias para la subsistencia, desarrollo y evolución, siendo responsabilidad del promovente adoptar

medidas que garanticen el cumplimiento a esta disposición.

CUMPLIMIENTO: Mencionar sobre las medidas que se establecieron para dar cumplimiento.

2. El material sobrante producto de los cortes, excavaciones y despalme (tierra vegetal, piedra y grava),

deberá ser utilizado en la estabilización de los taludes y almacenado en los bancos de tiro que se formen

(plataformas), asegurando su revegetación con especies nativas y pastos.





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CUMPLIMIENTO: Mostrar la evidencia documental de cómo se realizo esta actividad.

3. Construir las obras de drenaje (alcantarillas y vados) en los sitios señalados en el proyecto ejecutivo e

indicado en el recorrido de campo en su caso, para conservar los patrones naturales de escurrimiento de

agua y evitar deslaves de tierras.

CUMPLIMIENTO: Mencionar cuantas obras de drenaje se construyeron enlistadas en un cuadro,

mencionando sus características y ubicación.

4. Utilizar agua para el riego del terreno donde se llevaran a cabo las actividades de la construcción del

camino, para evitar la dispersión de polvos y partículas a la atmósfera.

CUMPLIMIENTO: Indicar como se realizo, si fue necesario o no, en función del tipo de terreno.

IV. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

1. Colocar señalamientos preventivos, informativos y alusivos a que la obra se encuentra dentro de una Área Natural Protegida, restringiendo la captura de fauna y destrucción de la vegetación forestal en el sitio del

proyecto y en su área de influencia.

CUMPLIMIENTO: Indicar como se realizo esta actividad.

2. Proporcionar el manejo adecuado y disposición final de los residuos sólidos generados durante la

realización del proyecto, de conformidad con las disposiciones contenidas en La Ley General para la

Prevención y Gestión Integral de Residuos.

CUMPLIMIENTO: Indicar las medidas para dar cumplimiento al manejo y disposición de los

residuos.

3. Desarrollar un taller de capacitación sobre aspectos ambientales, en beneficio de los recursos naturales de

la región.

CUMPLIMIENTO: Mencionar si promovió en las asambleas ejidales acciones de protección y

conservación de los recursos naturales, servicios ambientales, manejo y cuidado de fauna silvestre,

reforestación, prevención y combate de incendios.

V. ETAPA DE ABANDONO

1. Establecer un Esquema de vigilancia voluntaria permanente en el sitio del proyecto y en áreas aledañas

donde se involucren las autoridades municipales y los ejidatarios, para evitar aprovechamientos

clandestinos de madera, extracción ilegal de suelo y cacería furtiva.

CUMPLIMIENTO: Mencionar si se contó con el apoyo de las autoridades ambientales y

municipales para evitar los ilícitos ambientales.

2. Presentar un informe final a la Delación de la PROFEPA en el estado, con copia a la Delegación Federal

de la SEMARNAT, sobre el cumplimiento de las Medidas de Mitigacion contenidas en la Matriz de las

Especificaciones Técnicas Ambientales Particulares.

CUMPLIMIENTO: Con la presentación de este informe se da cumplimiento a esta disposición.

VI. ANEXO





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Presentar plano topográfico georeferenciado del trazo del camino.

ELABORACION DEL INFORME

Nombre y firma del Ing. Residente de Obra.

Conforme lo previene el inciso 005-E.08 Título 01, Parte 01, Libro Uno Generalidades y Terminología de las

Normas de Obras Públicas de la S.C.T., el “CONTRATISTA” estará obligado a contratar un laboratorio de

campo de reconocida experiencia y capacidad, para que se lleven a cabo los muestreos y pruebas de laboratorio

que garanticen que la calidad de los materiales de construcción y la obra ejecutada, cumplan con las normas

y/o especificaciones.

El “CONTRATISTA” estará obligado a tomar todas las providencias que sean necesarias para mantener la

continuidad y fluidez del tránsito en este tramo y reducir al mínimo las molestias que se ocasionen a los

usuarios con motivos de las obras.

El “CONTRATISTA” deberá someter a la consideración y aprobación de la “ENTIDAD”, el número de

frentes de trabajo que pretenda atacar simultáneamente de acuerdo con su programa y necesidad de equipo. La

aceptación por parte de la “ENTIDAD” de los frentes de trabajo propuestos por el “CONTRATISTA”, en

ningún caso libera a éste de la obligación de disponer los trabajos en forma tal que pueda mantener la fluidez

del tránsito en el tramo objeto de la licitación.

El control de calidad durante la construcción o la conservación de obras, es el conjunto de actividades que

permiten evaluar las propiedades inherentes a un concepto de obra y sus acabados, así como a los materiales y

equipos de instalación permanente que se utilicen en su ejecución, comparándolas con las especificadas en el

proyecto, para decidir la aceptación, rechazo o corrección del concepto y determinar oportunamente si el

proceso de producción o el procedimiento de construcción se está realizando correctamente o debe ser

corregido. Dichas actividades comprenden principalmente el muestreo, las pruebas de campo y laboratorio, así

como los análisis estadísticos de sus resultados, entre otras.

La verificación de calidad durante la construcción o la conservación es el conjunto de actividades que permiten

corroborar que los conceptos de obra cumplan con las especificaciones del proyecto, ratificar la aceptación,

rechazo o corrección de cada uno, y comprobar el cumplimiento del programa detallado de control de calidad.

i. REQUISITOS PARA EL CONTROL DE CALIDAD

El “CONTRATISTA”, no podrá iniciar los trabajos de construcción o conservación si no cuenta en el

campo con:

a) El programa detallado de control de calidad, que sea técnicamente factible y aceptable desde el punto de

vista de su realización física, así como comprobable en todas y cada una de las actividades programadas;

que incluya la forma y los medios a utilizar para evaluar la calidad de los materiales correspondientes a

todos los conceptos de obra terminada y de sus acabados, así como de los equipos de instalación

E.P. 08.- OBLIGACIÓN DEL CONTRATISTA PARA EL

CONTROL DE CALIDAD DE LA OBRA EJECUTADA Y PARA

MANTENER LA CONTINUIDAD DEL TRÁNSITO.





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permanente que vayan a formar parte integral de la obra. Este programa ha de ser congruente con el

programa de ejecución de los trabajos.

b) El personal profesional, técnico y de apoyo; las instalaciones, equipo y materiales de laboratorio, así como

el equipo de transporte, que sean adecuados y suficientes de acuerdo con el programa detallado de control

de calidad a que se refiere el párrafo anterior.

PERSONAL

Que el personal que ejecute el control de calidad o la verificación de calidad, tenga la capacitación y

experiencia suficientes, así como que esté integrado como mínimo por:

Sección 1.02 - Jefe de Control de Calidad

Con experiencia en trabajos de control de calidad, que conozca ampliamente todos los aspectos relacionados

con el tipo de obra de que se trate, así como con el proyecto de la misma y que previamente sea aceptado por la “ENTIDAD”. El Jefe de Control de Calidad debe coordinar todos los trabajos para la correcta ejecución del

control de calidad, analizar estadísticamente los resultados que se obtengan.

Personal de laboratorio

Los responsables del control de calidad contarán con los laboratoristas y ayudantes de laboratorio, suficientes

para atender todos los frentes de la obra en los aspectos de muestreo; manejo, transporte, almacenamiento y

preparación de las muestras; ejecución de las pruebas de campo y laboratorio; mantenimiento y calibración del

equipo de laboratorio, ente otros. El personal de laboratorio estará capacitado, y acreditará, mediante

evaluaciones ante el Jefe de la Unidad de Laboratorios, el conocimiento de las pruebas y procedimientos

correspondientes a las actividades que desempeñe.

LABORATORIOS

Los laboratorios para el control de calidad, tendrán en sus instalaciones: áreas para almacenamiento,

preparación y prueba de las muestras, así como para la calibración del equipo; fuentes de energía y de iluminación; y cuando sea necesario, sistemas de comunicación, de control de temperatura y de ventilación,

que permitan la correcta ejecución de las pruebas y de las calibraciones.

EQUIPO Y MATERIAL

Equipo y materiales para el control de calidad.

El equipo que se utilice para el control de calidad, estará en condiciones óptimas para su uso, calibrado, limpio,

completo en todas sus partes y sin desgaste. Todos los materiales a emplear serán de calidad, considerando

siempre la fecha de su caducidad.

VEHÍCULOS DE TRANSPORTE

Los vehículos de transporte deben ser adecuados para trasladar, en forma eficiente y segura, al personal, al

equipo y a los materiales para el control de calidad, asícomo las muestras que seobtengan. Su número ha de ser

suficiente para atender todos los frentes de la obra, ser utilizados exclusivamente en las funciones mencionadas, así como estar y ser mantenidos en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure

la obra.





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Sección 1.03 INFORMES DE CONTROL DE CALIDAD

El Jefe de Control de Calidad elaborará los informes que se indican a continuación, en los que se presenten,

mediante tablas, gráficas, croquis y fotografías, los resultados de las mediciones y pruebas ejecutados,

incluyendo la información necesaria para su interpretación: las cartas de control y los análisis estadísticos

realizados; en su caso, las acciones y los tratamientos de los elementos rechazados de cada concepto de trabajo

analizado; y el dictamen de calidad.

INFORMES DIARIOS.

Elaborados para cada material, frente y concepto de obra al término de cada día, que presenten los resultados

de las mediciones y pruebas ejecutadas durante el día, señalando aquellos que, en su caso, no cumplan con las

especificaciones del proyecto y/o que muestren desviaciones en el proceso de producción o procedimiento de

construcción que deban corregirse inmediatamente para no afectar la calidad, así como las posibles causas de falla y las recomendaciones para corregirlas.

En cada informe diario se incluirán además el nombre de la obra, el número y la fecha del informe, y el nombre

del laboratorista que haya realizado las pruebas, así como el nombre y la firma del Jefe del Control de Calidad,

quien lo entregará al Residente o al Superintendente.

INFORMES MENSUALES.

Elaborados al término de cada mes, que contengan como mínimo la descripción sucinta de los trabajos de

control de calidad ejecutados en el periodo del que se informe; las cartas de control de las mediciones y

pruebas realizadas, y los resultados de otros análisis estadísticos efectuados, para cada material, frente y

concepto de obra; el dictamen que certifique que la obra ha sido ejecutada de acuerdo con las características de

los materiales, de los equipos de instalación permanente, de los acabados y las tolerancias geométricas,

especificadas en el proyecto. Como apéndices se incluirán un informe fotográfico que muestre los aspectos

más relevantes del control de calidad y las copias de todos los informes diarios elaborados en ese periodo. Los informes mensuales serán firmados por el Jefe de Control de Calidad y por el Residente o el Superintendente,

en cuyo caso el Contratista de Obra los entregarán al Supervisor.

INFORME FINAL

Elaborando al cierre de la obra. Contendrá como mínimo los objetivos, alcances y descripción sucinta de los

trabajos para el control de calidad ejecutados desde el inicio de la obra; las cartas de control de las mediciones

y pruebas realizadas, y los resultados de otros análisis estadísticos efectuados en toda la obra, para cada

material, frente y concepto de obra; el dictamen que certifique que la obra se ejecutó de acuerdo con las

características de los materiales, de los equipos de instalación permanente, de los acabados y las tolerancias

geométricas especificadas en el proyecto. Como apéndice se incluirá un informe fotográfico que muestre los

aspectos más relevantes de la obra terminada. El informe final debe ser firmado por el Jefe de Control de

Calidad y por el Residente o el Superintendente, en cuyo caso el Contratista de Obra lo entregará al Supervisor junto con su estimación de cierre.

Durante el periodo de ejecución de los trabajos y en el sitio de los mismos, el “CONTRATISTA” mantendrá

un laboratorio de campo; con el personal, equipo y demás elementos necesarios para que pueda controlar

adecuadamente la calidad de los materiales de construcción y de la obra ejecutada; de acuerdo con lo que

corresponda a lo indicado en los libro 4.01.01 y 6.01.03 tomo 1; de las Normas de Calidad, Muestreo y Pruebas

de la S.C.T.





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La “ENTIDAD” verificará la calidad de los materiales y de los trabajos cada vez que lo juzgue necesario.

Cualquier retraso en la ejecución de las obras, bien sea por deficiencia del laboratorio de el

“CONTRATISTA” o porque la “ENTIDAD” rechace trabajos que resulten de mala calidad será de la

exclusiva responsabilidad del “CONTRATISTA”.

El Concursante deberá presentar el documento que compruebe la contratación con alguna empresa dedicada a

esta actividad; para realizar las diferentes pruebas de control de calidad de los materiales y de las diferentes

etapas de la obra.

La capacidad y experiencia del personal que efectuará las distintas pruebas, deberá estar evaluado por la

normativa en este caso por la S.C.T. de acuerdo al Anexo I de la presente especificación, mostrando la

aprobación correspondiente, la plantilla del personal y equipo evaluados y aceptados deberán conservarse

durante todo el proceso de la obra.

La “ENTIDAD” podrá realizar todas las visitas de evaluación que juzgue necesarias durante la operación del

laboratorio de control de calidad, para constatar en cualquier momento el cumplimiento de todos los requisitos

establecidos en esta especificación particular, pudiendo solicitar ante la instancia correspondiente se le retire la

aprobación de su operación si se constata el incumplimiento de cualquiera de ellos.

Invariablemente en cada estimación, deberá entregar los resultados obtenidos del control de calidad, siguiendo

el criterio de muestreo y pruebas de calidad, para evaluación de agregados pétreos y productos asfálticos;

Anexo II de la presente especificación. Es importante aclarar que los resultados del control de calidad deberán

venir acompañados de los análisis estadísticos respectivos, así como las determinaciones tomadas en base a los

mismos.

ANEXO II

CRITERIOS QUE SE ADOPTARAN POR LA “ENTIDAD” PARA LA EVALUACIÓN

DEL LABORATORIO DE LA EMPRESA CONTRATISTA

El Evaluador de la SCT responsable de efectuar la revisión de documentos y de analizar la capacidad técnica

del laboratorio de la empresa contratista aplicará los criterios siguientes para calificar los aspectos evaluados en

cada área de laboratorio.

Aspecto evaluado / Tipo de capacidad obtenida

Número

de

puntos

por

asignar

ORGANIZACIÓN

Se cuenta con Manual de Procedimientos y se aplica estrictamente, obteniéndose un

buen funcionamiento. 15

Se cuenta con Manual de Procedimientos pero su aplicación no es efectiva o no se considera funcional.

10

No se cuenta con Manual de Procedimientos. 0

PERSONAL PROFESIONAL Y TÉCNICO (ACTIVO Y EN NÓMINA)

1 ingeniero, 1 laboratorista y 1 ayudante, con buena preparación académica

comprobada y experiencia en el área. 30





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1 ingeniero, 1 laboratorista y 1 ayudante, con preparación limitada o no comprobada. 25

1 ingeniero y 1 laboratorista con preparación comprobada y experiencia. 20

1 ingeniero y 1 laboratorista con preparación limitada o no comprobado. 15

1 laboratorista con preparación comprobada y experiencia. 10

1 laboratorista con preparación no comprobado. (Se considerará 1 ingeniero por cada

dos áreas a evaluar). 5

EQUIPOS BÁSICOS DE LABORATORIO

Se cuenta con todos los equipos básicos del área en buen estado de funcionamiento. 30

Se cuenta con todos los equipos básicos del área, pero algunos presentan condiciones

deficientes de funcionamiento. 25

Se cuenta con 70/80% de los equipos del área, en buen estado de funcionamiento. 20

Se cuenta con 70/80% de los equipos del área, pero algunos presentan condiciones

deficientes de funcionamiento. 20

Se cuenta con 50/60% de los equipos del área, en buen estado de funcionamiento. 15

Se cuenta con menos del 50% de los equipos del área. 0

Las prensas de transmisión de esfuerzos del área están calibradas por una Entidad

autorizada por SECOFI y la calibración está vigente. 15

Las prensas de transmisión de esfuerzos del área están calibradas por una Entidad

autorizada por SECOFI, pero la calibración no está vigente. 10

Las prensas de transmisión de esfuerzos del área están calibradas por una Empresa no

autorizada por SECOFI. 5

Las prensas de transmisión de esfuerzos del área no están calibradas. 0

EQUIPOS, INSTRUMENTOS Y ACCESORIOS DE LABORATORIO

COMPLEMENTARIOS

Se cuenta con los suficientes equipos y accesorios complementarios en buen estado de funcionamiento.

15

Se cuenta con los suficientes equipos y accesorios complementarios, aunque su estado

de funcionamiento no es muy adecuado. 10

Se cuenta con algunos equipos y accesorios complementarios en buen estado de

funcionamiento, pero se consideran insuficientes. 10

Se cuenta con algunos equipos y accesorios complementarios con un estado de funcionamiento deficiente y además se consideran insuficientes.

5

No se cuenta con equipos y accesorios complementarios. 0

INSTALACIONES

Las instalaciones del área de laboratorios a evaluar son completas y funcionales. 20

Son completas pero deficientes en su funcionamiento. 15

No están completas pero las existentes son funcionales. 15

No están completas y las existentes son deficientes. 10

Están en proceso de colocación o adecuación. 5

No existen. 0





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METODOLOGÍA DE PRUEBAS

Las pruebas revisadas fueron aplicadas conforme los procedimientos establecidos por

la SCT. 30

Algunos de las pruebas revisadas fueron aplicadas conforme los procedimientos

establecidos por la SCT, pero otras presentaron algunas variaciones importantes. 20

Las pruebas revisadas en general presentaron variaciones con respecto a la

metodología SCT. 10

INFORME DE RESULTADOS

Se cuenta con los formatos necesarios para el informe de resultados del área y las

observaciones de calidad son objetivos. 15

Se cuenta con los formatos necesarios para el informe de resultados del área, pero las

observaciones de calidad no son adecuados. 10

No se cuenta con los formatos necesarios para el informe de resultados del área. 0

Una vez efectuada la evaluación correspondiente, el Evaluador SCT definirá la procedencia de que se extienda

la CONSTANCIA DE ACEPTACIÓN, comparando el puntaje total obtenido por cada área evaluada, con los

niveles siguientes:

Más de 125 puntos: SE EXTENDERÁ LA CONSTANCIA DE ACEPTACIÓN.

Entre 110 y 125 puntos: SE EXTENDERÁ LA CONSTANCIA DE ACEPTACIÓN si a criterio

del evaluador SCT la Empresa tiene la experiencia suficiente en los trabajos del área por evaluar, de

acuerdo a la Relación de Trabajos realizados presentada.

Menos de 110 puntos: NO SE EXTENDERÁ LA CONSTANCIA DE ACEPTACIÓN.

ANEXO III

CRITERIO PARA MUESTREO Y PRUEBAS DE CALIDAD, PARA EVALUACIÓN

DE AGREGADOS PÉTREOS Y PRODUCTOS ASFALTICOS.

DISEÑOS No. DE

DISEÑOS

Cada vez que se cambie de material pétreo se hará un nuevo diseño. Se deberá

cumplir con una estabilidad de 700 kg. Mínimo, vacíos de 3 a 5%, flujo de 2 a4

mm. y vacíos del agregado mineral (VAM) de 14 mínimo.

1 Mezcla asfáltica en frío.

Antes de iniciar a producir mezcla asfáltica se debe de efectuar el diseño de

emulsión-agregado por el método de compresión sin confinar. Además, cada vez

que se cambie de proveedor en el caso de la emulsión o cuando se cambie de

material pétreo se hará un nuevo diseño. Deberá cumplir con una resistencia

mínima de 4 kg/cm2 y vacíos de 4 a 7%.





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EN OBRA

No. DE

MUESTRAS

-1

No. DE

PRUEBAS

POR

MUESTRA

(2)

A).- Materiales para base hidráulica 1 muestra por

cada 150 m3 de material. Pruebas: PVSS,

granulometría, límite líquido, límite plástico, PVSM

máximo por la prueba AASHTO modificada y

humedad óptima, densidad, absorción, CBR estándar,

equivalente de arena, desgaste, afinidad con el asfalto,

durabilidad y contracción lineal.

Al material compactado.- Efectuar una determinación del

grado de compactación por cada 50 m. de tresbolillo. 14

Pruebas: Peso vol. de lugar, humedad del lugar y espesor.

Una muestra por cada tres compactaciones. 3

Pruebas: Peso vol. seco máximo obtenido con la prueba

AASHTO modificada cinco capas y humedad óptima. 2

B).- Materiales pétreos para mezclas asfálticas y sello.

Tomar una muestra por cada 150 m3 de material.

Pruebas: Granulometría, equivalente de arena, forma de la

partícula, densidad, absorción, desgaste, afinidad con el

asfalto y contracción lineal.

8

C).- Mezcla asfáltica en frío.

1 muestra por cada 100 m3 de material.

Pruebas: Granulometría, contenido de asfalto y resistencia

por el método de compresión sin confinar. 3

Al material compactado.- Una determinación del grado de

compactación por cada 100 m. alternados en ambos lados a

cada 70 cms. de la orilla de la carpeta, obteniendo peso

vol., contenido de asfalto y espesor.

3

* Al material compactado.- Una determinación por cada 100 m. obteniendo peso volumétrico, contenido de asfalto

y espesor.

3

E).- Pruebas a los productos asfálticos.

a).- Emulsión asfáltica.- Tomar una muestra por cada 40,000 litros.

8 Pruebas: Viscosidad, carga de la partícula potencial de

hidrógeno (PH), retenido en la malla No. 20 (0.850) % de

residuo de la destilación, asentamiento y pruebas al

residuo de la destilación (penetración y ductilidad).

b).- Cemento asfáltico.- Tomar una muestra por cada

40,000 litros. 5

Pruebas: Viscosidad, penetración retenida, ductilidad,

punto de inflamación y pérdida por calentamiento.

F).- Mortero hidráulico.- Tomar una muestra de tres

especímenes por jornada de trabajo. 3/jornada

Prueba: Resistencia a la compresión a 7 días





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G).-Material pétreo para concreto hidráulico

5 Tomar una muestra por cada 50 m3 de material.

Pruebas: granulometría, peso específico seco, peso

específico compacto, módulo de finura y contenido de

materia orgánica.

H).- Al concreto hidráulico fresco.

20 Tomar cinco muestras de 4 especímenes cada una por cada

50 m3de concreto hidráulico

Pruebas: Revenimiento y resistencia a la compresión a 7 y

28 días.

I).- Prueba de reflectividad.

3 pruebas por

cada 4000

litros o

menos

J).- Prueba de servicio.

1 prueba

cuando

considere

necesario la

Dependencia.

Las temperaturas del concreto asfáltico deberán medirse en la planta, en el momento de salida del camión, en el

tendido y al iniciar la compactación.

En todos los casos anteriores el grado de compactación de la capa se determinará de acuerdo con la

normatividad aplicable vigente.

Deberá efectuar los informes de riegos de liga, de impregnación y de temperatura y tendido.

La temperatura al tender será mayor a 110 °C y la temperatura al compactar será de 100 °C mínimo,

terminando de compactar antes de los 85 °C.

EJECUCIÓN.-

Al terminar la obra, “El CONTRATISTA” queda obligado a entregar a la “ENTIDAD” un disco compacto,

con los planos definitivos de los trabajos contratados, mismos que contendrán los volúmenes estimados y

pagados de acuerdo a la forma E-7, a sus modificaciones o de acuerdo a lo ordenado por la “ENTIDAD”.

Los planos definitivos que deberá de entregar "El CONTRATISTA" contendrán como mínimo la planta

topográfica, el perfil y secciones de construcción definitivos.

La elaboración de los planos definitivo, serán a cargo de “El CONTRATISTA” y por lo tanto su costo deberá

considerarlo en los costos indirectos de obra en el apartado de Honorarios, sueldos y prestaciones del

personal Técnico de control topográfico.

De no incluirlos en el documento E- 31 de la Sección 1 de la "CONVOCATORIA" será causa de

E.P. 09.- PLANOS DEFINITIVOS.





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desechamiento de la proposición.

E.P.-010. ESCARIFICADO.

EJECUCIÓN Entre las estaciones señaladas en el proyecto y/o indicadas por la ENTIDAD, se escarificará hasta la

profundidad ordenada; se disgregará el material escarificado y después de eliminarlos tamaños mayores de

treinta y ocho (38) milímetros (1 ½”) que le hayan quedado, se acamellonará tendera y compactara al 95% de

.v.s.m. en los lugares que ordene la ENTIDAD a fin de utilizarlo en la capa indicada en el proyecto. La

formación de esta se efectuará conforme a las instrucciones de la ENTIDAD y lo que, corresponda de lo

establecido en esta especificación.

MEDICIÓN.

La medición se efectuará cubicando el material escarificado, por medio de seccionamientos y siguiendo el

método del promedio de las áreas extremas. En ningún caso se considerará abundamiento. Se tomará como

unidad el metro cubico, redondeando el resultado a la unidad.

BASE DE PAGO.

El pago por unidad de obra terminada se hará al precio fijados en el contrato para el metro cúbico; este precio

unitario incluyen lo que corresponda por: escarificación de las capas requeridas en el espesor señalado en el

proyecto y/o ordenado por la ENTIDAD; operación de disgregado a tamaño máximo de treinta y ocho (38)

milímetros (1 ½”); eliminación de fragmentos mayores a dicho tamaño que hayan quedado después del

disgregado; acamellonado del material en los sitios que indique la ENTIDAD; operaciones de mezclado del

material acamellonado hasta obtener un producto homogéneo; extracción, carga, acarreo a cualquier distancia

del agua necesaria para la compactación, así como su aplicación e incorporación; permisos de explotación de

bancos de agua; tendido y compactación al grado fijado; afinamiento para dar el acabado superficial, y los tiempos de los vehículos empleados durante las cargas y las descargas y todo lo correcto para su total

ejecución.

SAN LUIS POTOSÍ, S.L.P., a 05 de noviembre del 2019

MARCOS ENRIQUE ROSALES VEGA

ENCARGADO DE LAS FUNCIONES DE DIRECCION GENERAL

(Conforme al Artículo 17 del Reglamento Interior de la Junta Estatal de Caminos)

RUBRICA.





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DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS l · durante el periodo de ejecución de la obra, aplicando como...

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