Desmontaje, Verificación, Reparación y Montaje de Culata

7/25/2019 Desmontaje, Verificacin, Reparacin y Montaje de Culata

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DESMONTAJE, VERIFICACIN, REPARACIN Y MONTAJE DE LA CULATA

Para llegar a esta prctica hemos tenido que diagnosticar muy bien, previamente, que el fallo

est en la culata o en su junta. Adems, debemos conocer el origen del fallo, que suele estar

en el sistema de refrigeracin, en la propia junta de culata o en los tornillos que sujetan la

culata al bloque, ya que si se sustituye la junta y se repara la culata, pero no se soluciona el

origen del problema, entonces el motor volver a reproducir la misma avera.

Los objetivos principales que buscamos con la realizacin de esta prctica son que aprendas a:

Desmontar y a hacer las verificaciones necesarias en la culata de forma adecuada.

Valorar correctamente los datos obtenidos en las verificaciones.

Hacer un montaje de la culata de forma adecuada.

Medidas de seguridad generales y especficas

Siempre que realices un trabajo en el taller, debes tener en cuenta las medidas de seguridad

generales que han aparecido en prcticas anteriores. Las medidas de seguridad especficas que

debes tener en cuenta para realizar esta prctica se detallan a continuacin:

Al soplar los orificios del bloque donde se alojan los tornillos, debes usar gafas de protecciny colocar un trapo para evitar al mximo las proyecciones posibles.

Antes de desmontar una culata, encontrar el origen de la avera y solucionarlo.

Previamente a realizar cualquier operacin mecnica, tienes que desmontar el borne

negativo de la batera para evitar cortocircuitos.

Localiza las marcas de calado de la distribucin antes de quitar su accionamiento.

Deja enfriar el motor antes de aflojar la culata para evitar que se alabee la culata y respeta el

orden indicado por el fabricante.

Si el motor es de camisas hmedas, nunca levantes la culata, grala para despegarla.

Si la culata es de aluminio, no emplees rasqueta de acero ni la apoyes en la superficie de

contacto con el bloque sobre superficies duras o sucias.

No eches ningn producto entre bloque, junta de culata y culata.

Antes de colocar la culata, debes asegurarte de que el cilindro 1 y el 4 estn 2 cm por debajo

del PMS. Tampoco pueden estar el 2 ni el 3; esto se hace para evitar que peguen las vlvulas y

los pistones al montar la culata o el rbol de levas ya que esto producira averas.

Aprieta la culata en el orden indicado por el fabricante.


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tiles especficos

Llave dinamomtrica.

Rasqueta.

Regla de plenitudes.

Galgas.

Rugosmetro.

Reloj comparador y soporte.

Calibre.

Machos de roscar y bandeador.

Cepillo metlico.

Gonimetro.

Desarrollo de la prctica

Desmontaje de la culata:

Para llevar a cabo el desmontaje de la culata se sigue estos pasos:

1. Consulta el manual del taller.

2. Deja enfriar el motor a temperatura ambiente, imprescindible en el caso de las culatas de

aluminio, como mnimo seis horas.

3. Desmonta el borne negativo de la batera, todos los manguitos, tubo de escape, racores de

inyeccin en los disel, cables mecnicos y elctricos que unan la culata con cualquier otra

parte, bien sea bloque, carrocera, etc., e identifica todos los cables y las mangueras del motor

para que no haya problemas en el montaje posterior. Si desmontas los inyectores disel, debes

tener cuidado al extraer la arandela principal y la pequea arandela apagallamas del fondo de

la culata, y tapar la entrada de los inyectores con tapones especiales para que no entresuciedad.

4. Quita el tapn del vaso de expansin y vaca el radiador. No debes vaciar el bloque ni el

crter de aceite hasta que no se haya limpiado el plano del bloque y roscas.

5. Coloca un travesao sobre las uniones de las aletas y cuelga el motor de un punto que

pertenezca al bloque y que no haya que desmontar.

6. Coloca la distribucin en marcas y quita la correa o cadena, slo si fuera con rbol de levas

en cabeza. No gires el motor sin el accionamiento de la distribucin para evitar que golpee

algn pistn con alguna vlvula.


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7. En algunos motores habr que desmontar el o los rboles de levas antes de aflojar los

tornillos de culata; si es as, afloja todos los sombreretes poco a poco alternndolos.

8. Afloja los tornillos de la culata media vuelta aproximadamente en orden inverso al de

apriete (de fuera hacia dentro), en el orden que indique el manual de taller. Si el orden no est

indicado, afloja en espiral o en cruz de fuera hacia dentro (Figura 4.1). Quita los tornillos con

un berbiqu para hacerlo con mayor rapidez y, si se van a volver a colocar, debes marcarlos

para colocarlos segn estaban. Observa si todos son igual de largos y si todas las arandelas

tienen el mismo espesor; si no es as, tienes que fijarte bien en dnde iban los distintos

tornillos.

9. Levanta la culata haciendo fuerza para despegarla (Figura 4.2). Se puede hacer palanca

introduciendo dos varillas en los orificios de los tornillos.


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Si el bloque es de camisas hmedas, nunca intentes levantarla sin haberla despegado antes,

pues podras levantar las camisas de sus alojamientos. Para despegarla, se debe girar sobre un

casquillo de guiado que suele llevar golpendola con una maza lateralmente (Figura 4.3) o,

incluso, con un pequeo gato que apoye en un extremo de la culata y en un apoyo fijo,

interponiendo unos trozos de madera para que no dae. Si no lleva casquillo de guiado, deja

un tornillo en un extremo aflojado previamente y gira la culata sobre ste.

Una vez levantada la culata, debes sujetar con los tiles adecuados las camisas respecto al

bloque (Figura 4.4), para evitar que al girar el motor sin la culata las camisas se levanten de su

alojamiento por el roce con los pistones en la ascensin de stos. Nunca debes apoyar la culata

levantada sobre el plano de la junta sobre superficies sucias o duras. Colcala sobre un banco

de madera limpio o nclala a un soporte giratorio.


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Verificaciones en una culata

Para llevar a cabo las verificaciones en una culata, busca el manual de taller y anota todos los

datos de tolerancias del fabricante en los estadillos de esta prctica.

Limpia la culata y, especialmente, los planos de unin entre bloque y culata.

Es posible ver si el motor quemaba lquido refrigerante, si el cilindro en el que se quemaba

est totalmente limpio, sin carbonilla. Si se quemaba refrigerante y al desmontar la junta no se

ve por dnde lo haca, habr que llevar la culata a verificar a un taller de mecanizado para ver

si existe alguna grieta o fisura. Si la culata tuviera alguna, no ser posible reutilizarla.


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Reparaciones de una culata

La reparacin ms frecuente despus de haber sufrido alabeo por un calentamiento es la

planificacin. Debes tener en cuenta la altura de la culata para ver si se ha planificado

previamente, luego mira en el manual cunto es el mximo a planificar y en la culata el alabeo

que tiene. Con estos datos podrs saber si la culata es factible de ser planificada.

As:

1. Altura nominal de la culataaltura actual = medida planificada anteriormente.

2. Medir la culata con las galgas = medida a planificar.

3. Medida planificada + medida a planificar = medida planificacin mxima.

4. Compara la medida planificacin mxima que nos ha salido con la medida mxima que

permite planificar el manual; si es igual o menor, se puede planificar.

El planificado consiste en colocar la culata en la planificadora con el plano hacia arriba sobre

unos soportes especiales que mantienen la culata bien sujeta y nivelada. La mquina tiene un

cabezal que puede portar cuchillas o muelas. Las cuchillas se usan para culatas de aluminio y

fundicin y las muelas slo se utilizan en culatas de fundicin. Debes colocar la cuchilla

adecuada, arrancar el cabezal e irte aproximando lentamente hasta que empieza a quitar

material de la culata en algn punto (Figura 4.15). Ahora apunta la medida de altura que tiene

el cabezal para que, cuando quede planificada, saber cunto se ha planificado.

Tienes que regular la velocidad de avance y el ataque de la herramienta, as como ir dandopasadas hasta que toda la superficie de la culata quede rectificada y perfectamente plana.


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Si es una culata de un motor disel de inyeccin indirecta, debes haber desmontado

previamente las pre cmaras y ahora, al montarlas, sobresaldrn aproximadamente lo que

sobresalan antes ms el planificado que se ha hecho. Ahora hay que rectificar en la culata el

asiento del pre cmaras mediante una fresa.

Coloca la culata en la fresadora horizontal y firmemente y centra muy bien el cabezal con un

reloj comparador. Pon la cuchilla adecuada y bjala hasta que empiece a comer material del

asiento. Debes ir dando pequeos avances, retirar la herramienta y probar la pre cmara que

se vaya a montar midiendo su sobrepaso, as hasta conseguir el sobrepaso que indique el

manual. Tienes que hacer lo mismo con el resto de alojamientos y pre cmaras.

La sustitucin de guas, rectificado de asientos y dems trabajos referidos a la distribucin

podrs verlos en su correspondiente prctica.

Montaje de la culata

Para montar la culata debers seguir estos pasos:

1. Si la junta haba fallado, verifica y corrige la causa del fallo antes de montar otra.

2. Limpia el circuito de refrigeracin.

3. Limpia el bloque y los agujeros donde se rosca la culata al bloque y pasa un macho roscado

(Figura 4.16) sin echar aceite, luego sopla a presin poniendo un trapo encima.

4. Vaca el lquido de refrigeracin del bloque y el aceite del crter, de este modo se

arrastrarn posibles partculas que hayan cado al limpiar el bloque.

5. Pide la junta. Comprueba que el espesor es el deseado en funcin del sobrepaso del pistn

(motores disel) y que coincide con la antigua en todos los orificios. Nunca montes una mismajunta dos veces.


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6. Gira el motor en sentido horario hasta que los pistones 1 y 4 queden 2 cm antes de llegar al

PMS. Esta operacin es importantsima, pues si no se respeta, al apretar la culata pueden

golpear vlvulas en los pistones y producir serias averas.

7. Coloca la junta de culata y no eches ningn producto. Sujtala con los casquillos de guiado o

con tornillos de culata sin cabeza. Ten en cuenta que las marcas TOP, OVEN, HAUT o ARRIBA

indican la parte alta de la junta.

8. Coloca la culata con cuidado de no araarla con los casquillos de guiado o los tornillos sin

cabeza.

9. Cambia los tornillos o verifcalos y lmpialos con cepillo si son de apriete a par.

10. Engrasa ligeramente los tornillos en la rosca y debajo de la cabeza con grasa de cobre. Eso

s, nunca engrases debajo de la arandela.

11. Aplica el apriete a los tornillos siguiendo el orden y el sistema especificados. Si es de par,

debes ir aplicando los pares consecutivos a todos los tornillos en el orden. Si es de ngulo,

entonces tienes que aplicar un pequeo par a todos y luego girar los ngulos que indique el

fabricante a todos por igual. Todo ello debes hacerlo en el orden que seale el fabricante

o, en su defecto, desde el centro hacia fuera en espiral (Figura 4.17) o en cruz.12. Gira el rbol de levas y la bomba disel hasta su posicin de calado a derechas. Nunca

debes forzar si est duro.

13. Gira el cigeal a derechas hasta su marca de calado y coloca la correa o cadena (prctica

12).

14. Una vez calada la distribucin gira a mano el motor, siempre a derechas, dos vueltas y

vuelve a comprobar las marcas.

15. Si hay que instalar los inyectores en los motores disel de inyeccin indirecta, debes

asegurarte de que no existe ninguna arandela en la culata e instala las arandelas apagallamas


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en el fondo, de la postura que indique el manual. Luego introduce el inyector con la otra

arandela de cobre y apritalos al par indicado en el manual. Es importante que tengas en

cuenta que si aprietas un inyector con dos arandelas apagallamas por haber dejado la vieja y

haber puesto una nueva encima se te puede romper la culata.

16. Sigue con el montaje en el orden inverso al desmontaje.

17. Rellena de aceite y anticongelante, purga el circuito de refrigeracin (prctica 21) y arranca

el vehculo.

18. Los tornillos que se aprietan a ngulo no necesitan reapriete. Los tornillos que se aprietan a

par necesitan reapriete. Algunos se calientan, se enfran y ya pueden reapretarse, otros tienen

que rodar 1.000 km. Reaprieta aflojando 90 y aprieta tornillo a tornillo con el orden y ltimo

par especificados.

Las culatas de fundicin se pueden reapretar en caliente. Si hubiera que hacerlo en caliente,

debes reapretar un 10 por 100 ms del ltimo par. Por ltimo, las culatas de aluminio se tienen

que reapretar siempre en fro.

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