I.U.P “SANTIAGO MARIÑO”MATERIA: CONSERVACION Y RESTAURACIÓN DE MONUMENTOS ARQUITECTURA

ALUMNO: NAOMI HARA

PUENTE GENERAL RAFAEL URDANETA O PUENTE SOBRE

EL LAGO DE MARACAIBO

EL PUENTE GENERAL RAFAEL URDANETA, TAMBIÉN LOCALMENTE LLAMADO PUENTE SOBRE EL LAGO, ES UN PUENTE QUE CRUZA LA PARTE MÁS ANGOSTA DEL LAGO DE MARACAIBO, EN ZULIA, EN EL NOROESTE DE VENEZUELA, Y CONECTA LA CIUDAD DE SAN FRANCISCO CON EL RESTO DEL PAÍS. FUE NOMBRADO EN HONOR DEL GENERAL RAFAEL URDANETA, HÉROE ZULIANO DE LA INDEPENDENCIA DE VENEZUELA. ES DE LOS MÁS GRANDES DEL MUNDO EN SU TIPO, Y EL NÚMERO 65 DE LOS MÁS LARGOS EN EL MUNDO

DISEÑADO POR EL INGENIERO ITALIANO RICARDO MORANDI Y POSTERIORMENTE MODIFICADO POR EL CONSORCIO PUENTE MARACAIBO "CPM" (PRE COMPRIMIDO C.A. VENEZOLANA 50% PARTICIPACIÓN Y LÍDER, WAYSS & FREYTAG A.G. Y JULIUS BERGER, PHILIP HOLTZMAN A.G.

PUENTE SOBRE EL LAGO DE MARACAIBO

Fue construido en hormigón armado y pretensado, y tiene una longitud de 8678 m y 134 pilares. En su parte central el puente es del tipo atirantado; sus bases se encuentran ancladas en el fondo del lago de Maracaibo, a una profundidad de 60 metros (permite que embarcaciones de hasta 45 m de altura puedan pasar por debajo y tiene una luz de 235 m) y cuenta con dos carriles por sentido. Soporta un tráfico promedio de 45 mil vehículos diarios.

Los proyectos iniciales para el puente fueron descartados pues se consideró que una estructura de metal requeriría mucho mantenimiento, dado el clima húmedo de la zona. Además de requerir poco mantenimiento, en Venezuela el cemento es un material menos costoso que el acero y mantendría los requerimientos estéticos de la obra.

• CAUSAS DEL DETERIORO DEL PUENTE SOBRE EL LAGO :• Degradación por proceso natural • El deterioro de los cabezales de los pilotes del Puente General Rafael Urdaneta, la estructura más importante

del occidente de Venezuela y por la que transitan unos 75 mil vehículos a diario, cuando su capacidad máxima era para 25 mil carros.  

• La salinidad del lago ha sido su principal enemiga. El ingeniero Alfredo Navarro, a cargo de los trabajos que son ejecutados en el puente por más de 20 años por la Fundación Laboratorio de Servicios Técnicos Petroleros de la Universidad del Zulia, explica que "las pilas del lado de Maracaibo son las que más daño presentan por su cercanía al canal de navegación, pues al dragarlo la sal (cloruro) del mar entró y aumentó dramáticamente su presencia en las aguas del Lago, de 400 mgrs de sal por litro de agua a 6.000 mgs por lt.

• La ola concentrada de cloruro al golpear el cabezal penetra el concreto, llega al acero, éste se expande, se raja el concreto en formas de láminas y las cabillas quedan expuestas".

• Alteración por intervención del hombre.• Las recubrieron con una pintura impermeable que repele la humedad

y debe ser retocada cada cinco años. En 2012 se reparó el cabezal de la pila 16 que estaba muy crítico; por ahora, quedaron pendientes de la 13 a la 38.  

• Se dice que pese a la corrosión “el puente está sobrediseñado y no hay riesgos alarmantes que comprometan la estructura para decir que se nos va a caer.

• Las pilas soportan 11 mil toneladas cada una y ahorita solo sostienen 2500 TN. Los pilotes están enterrados a 60 metros hasta la roca basáltica ”. 

• El experto especificó que serán los rodillos desde la pila 39 hasta la 134 porque están afectados por la corrosión.

• "La función de los apoyos móviles (rodillos) es que se expandan y contraigan las vigas para distribuir el peso del puente... Es la parte más crítica porque al no poder moverse se daña la carga que sufre los cambios de temperatura del ambiente y se produce tensión  en la zona. Ésto puede dañar el cabezal de los pilotes (base que está sobre el agua)",

• El Ministerio de Transporte Terrestre también iluminarán, demarcarán y colocarán regulador de velocidad en el puente.