DIAGNÓSTICO Y SOLUCIÓN EN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DIESEL

8/13/2019 DIAGNSTICO Y SOLUCIN EN SISTEMAS ELECTRNICOS DIESEL

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TECNOLOGIA EN MECANICA AUTOMOTRIZ

JHONMILTON Pgina 1de 178

DIAGNOSTICO YSOLUCION EN SITEMAS

ELECTRONICOS

DIESEL


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1.1 INTRODUCCIN

Dentro de la Mecnica Automotriz Diesel, las exigencias impuestas a losmotores en cuanto a la economa del consumo de combustible, los bajos

niveles de contaminacin atmosfrica, regularidad en el funcionamiento, entre

otras; se han visto obligadas a optar en su totalidad por los sistemas de

inyeccin con gestin electrnica, con el cual se ha propiciado el desarrollo de

mucha mayor precisin en la dosificacin del combustible y el inicio de la

inyeccin, principalmente adecundose a las numerosas condiciones de

funcionamiento del motor, con el fin de obtener un mejor rendimiento y unos

niveles de contaminacin acordes a las exigencias actuales en la materia. La

aplicacin de la electrnica en los sistemas con inyeccin Diesel permite:

Regulacin exacta de los regmenes mximo, mnimo y de ralent.

Gestin precisa del comienzo de la inyeccin y correccin automtica de

ste.

Dosificacin controlada y precisa de los caudales de inyeccin. Posibilidad de correcciones en funcin de diversos parmetros

influyentes del funcionamiento del motor, como temperatura, aire de

admisin, entre otras.

Activacin precisa del sistema de reciclado de los gases de escape.

Control permanente de la presin de sobrealimentacin en los motores

turbo.

Control adecuado de la emisin de los contaminantes.

En la inyeccin electrnica Diesel se puede dividirse en tres bloques: Sensores,

Actuadores y Control.


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Fig. N 1Circuito bsico de un sistema de inyeccin electrnica Diesel

Fuente: Caterpillar, Sistema de Inyeccin Diesel EUI

Los sensores registran las condiciones operativas en el motor y transforman

diversas magnitudes fsicas en seales elctricas. Un sensor integrado en la

porta-inyector, capta el comienzo de la inyeccin registrando el movimiento de

la aguja del inyector. La presin en el colector de admisin es detectada por unsensor manomtrico, que enva la correspondiente seal a la unidad de control,

el captador de rgimen de motor y posicin es de tipo inductivo; para la medida

de la masa de aire aspirado se utiliza un caudalmetro, cuya seal se corrige en

funcin de la temperatura del aire aspirado medida por una sonda, la

temperatura del motor se mide mediante una termistencia emplazada en el

bloque del motor que est en contacto con el lquido refrigerante, la posicin

del pedal de aceleracin la detecta un sensor potencimetro, en la bomba de


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inyeccin se encuentra una sonda de temperatura del gasleo y un

potencimetro que detecta el recorrido del tope de regulacin del caudal.

Todas estas seales se envan a la unidad de control, contiene

microprocesadores y unidades de memoria. Aqu se procesa la informacin y

se calcula las magnitudes de las seales de salida de acuerdo con las seales

con las caractersticas almacenadas en la memoria. Los circuitos electrnicos

estn protegidos contra perturbaciones de la red del vehculo, en forma de

picos de tensin u otras interferencias. Cualquier anomala de funcionamiento

detectada queda grabada en la memoria y puede ser leda posteriormente a

travs del conector de diagnstico.

Las seales elctricas de salida de la unidad de control las transforman los

distintos actuadores en magnitudes mecnicas de los cuales por su importancia

citaremos a las siguientes: la vlvula electromagntica de reciclado de los

gases de escape; la delimitacin de presin del turbo de tipo electromagntico;

en la bomba de inyeccin se sitan la vlvula de corte de suministro de

combustible y los dispositivos electromagnticos de correccin del avance y

caudal de la inyeccin; una luz de chequeo denominada CHECK ENGINE.

Un motor nunca estar exento de una falla, por lo tanto para la deteccin de

una falla o avera se tiene que tomar en cuenta las partes electrnicas que

tiene un motor diesel para que el tcnico tenga una idea general del motor queva a tratar, se deber conocer los diagramas y componentes electrnicos que

lo conforman, se realizar las pruebas respectivas a cada uno de los elementos

para verificar el funcionamiento de sus partes.

El diagnstico de fallas es una ayuda para el tcnico a que pueda referirse

rpidamente a la seccin apropiada dentro del motor y realizar la operacin,

esto ayudar al operario a comprender mejor e trabajo que debe hacer.


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1.2 HIPTESIS

El proceso de diagnstico de averas permitir la deteccin de fallas yconsecuentemente la reparacin mediante procesos de comprobacin.

1.3 OBJETIVO GENERAL

Recopilar informacin tcnica sobre el funcionamiento del sistema electrnico

diesel, particularmente el diagnstico de averas y procesos de reparacin.

1.4 OBJETIVOS ESPECFICOS

1.4.1Ordenar la informacin tcnica en funcin del grado de importancia de

cada elemento del sistema.

1.4.2 Identificar los componentes del sistema con el fin de planificar las

operaciones pertinentes al caso.

1.4.3 Estructurar una tcnica de diagnstico con el propsito de facilitar la

deteccin de averas y reparacin.


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DESCRIPSIN GENERAL DEL SISTEMA

2.1 COMPONENTES DEL SISTEMA

El sistema de inyeccin controlado electrnicamente optimiza la economa delcombustible y reduce las emisiones del escape, lo hace controlando el torque y

el caballaje, la funcin de control de aire combustible, velocidad del alta del

motor, ralent bajo y velocidad de camino.

El motor Diesel controlado electrnicamente consta de las siguientes partes:

Fig. N 2Partes del motor, vista lateral

1.- Mdulo de Control Electrnico (ECM). 2.- Sensor de presin de aceite 3.-Sensor de presin del

mltiple de admisin 4.-Conectores del ECM 5.-Sensor de temperatura de refrigerante 6.-Sensor detemperatura de aceite 7.-Detector de presin de la inyeccin 17.-Calentador de aire de admisin 15.-Tierra del motor 18.-Nivel de aceite 19.-Caera de aceite

Fuente: Caterpillar, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 17

14

3 4

4

15

1

182

5

19

8

10

717

6


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Fig. N 3Partes del motor, vista superior

8.-Sensor de control de presin de la inyeccin 9.-Sensor de nivel de refrigerante 10.-Inyectores 11.-Relde freno de motor 12.-Embrague del ventilador 13.-Sensor de velocidad del vehculo 14.-Temperature de

la admisin 15.-Tierra del motor 16.-Sensor de posicin del motor 17.-Calentador de la admisin

Fuente: Caterpillar, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 17

2.1.1 MDULO DE CONTROL ELECTRNICO (ECM)

En el Mdulo de Control (ECM), existen dos chapas de informacin ubicadas

en la parte superior de la cubierta; que nos indica las especificaciones del

elemento. Este componente electrnico es el encargado de gobernar todo el

sistema de inyeccin dentro del motor ya que es el cerebro de este mecanismo.

Fig. N 4Mdulo de control electrnico (ECM)

Fuente: Motor Cummins 450

16

7 1714

35

15

11

8

10

Conectores dela unidad

Pernos desujecin

12

13


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2.2 ENTRADAS DEL ECM

Este sistema recibe seales de los siguientes dispositivos:

Fig. N 5Seales principales de entrada del ECM

1.- Sensor de Posicin del Arbol de levas (CMP) 2.- Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 3.- Sensorde Posicin de Aceleracin 4.- Sensor de Presin del Mltiple de Admisin 5.- Sensor de Control de

presin de la inyeccin 6.-Sensor de temperatura de refrigerante 7.-Sensor de nivel de refrigerante

Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos2.3 SALIDAS DEL ECM

El ECM procesa toda la informacin que capta de los sensores y controla las

siguientes partes:

1

2

3

4

5

6

7

ECM


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Fig. N6 Actuadores del sistema

1.- Solenoides del inyector 2.- Embrague del ventilador 3.- Rel de activacin del freno de motor 4.- Luztestigo

Fuente: Volvo, Motores Diesel D12

2.4 DIAGNSTICO

Cuando se produce una avera en el sistema y la informacin recibida por la

unidad de control a travs de los diversos sensores es fuera de rango, se

establece una estrategia en marcha del motor de fase degradada; es decir que

la unidad de control establece los caudales de inyeccin necesarios de manera

que el motor pueda llegar hasta el taller ms prximo para su respectiva

revisin. Conjuntamente dicha avera queda memorizada en la unidad de

control para posteriormente poder ser leda y analizada mediante un

comprobador adecuado.

Existen muchas herramientas de diagnstico, el cual nos facilitan laprogramacin de parmetros dentro del vehculo, asistir el diagnstico de fallas

de motor, entre otras.

2.5.1SCANNER DE DIAGNSTICO

Es una herramienta de servicio del sistema de inyeccin electrnica a diesel el

cual nos sirve para:

Programar informacin del propietario en el ECM (parmetros y opciones)

2

ECM 1

3

4


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Asistir el diagnstico de fallas del motor

Cambiar la potencia del motor por la calibracin de la velocidad clasificada

Fig. N7Compulink (scanner de diagnstico)

Fuente: Detroit, Motores diesel

En esta herramienta se puede cargar un software a travs de una PC que

transfiera datos de nueva calibracin actualizada al ECM del vehculo.

2.5.2 ECHECK

Herramienta de servicio que puede servir para diagnosticar fallas y ajustar el

sistema. El Echeck puede:

Programar informacin del propietario en el ECM (parmetros y

opciones).

Asistir en el diagnstico de fallas de motor

Fig. N8 Echeck

Fuente: Detroit, Motores diesel

ECM


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2.5.3 MULTMETRO DIGITAL

Herramienta que se utiliza para realizar la medicin de circuitos elctricos:

Voltaje (voltios), resistencia (ohmios) e intensidad (amperios). Este instrumento

de mucha utilidad ya que se necesita para medir y comprobar todos loscircuitos del sistema de inyeccin.

En la actualidad existen multmetros digitales que nos permiten realizar la

verificacin de los sensores, permiten revisar valores tales como del sensor de

posicin de aceleracin, presin de admisin, temperatura de aire, etc.

Fig. N9 Multmetro digital

Fuente; Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 4

Un sistema de inyeccin electrnica no se encarga solamente del

funcionamiento de un motor, sino tambin nos ayuda a encontrar las fallas que

ocurren en el mismo; dependiendo del fabricante, ao del modelo, el motor, etc.

Cada motor tiene sus caractersticas especiales; por lo tanto; no existe una

prueba universal que verifique y analice todos los componentes y sea igual en

todos los vehculos. Estas pruebas examinan las entradas (seales elctricas

que entran al ECM) y salidas (seales que salen del ECM).

Positivo (rojo)

Negativo(comn-negro)

Selector


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La lectura de estos parmetros se denominan cdigos de falla o cdigos de

diagnstico por ejemplo: un cdigo 132 puede significar que el voltaje de la

seal de posicin del acelerador est incorrecto.


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SISTEMAS ELCTRICOS DE LOS CIRCUITOS

3.1 ANLISIS ELCTRICO DE LOS COMPONENTES

Anteriormente la operacin del motor estaba completamente separada de la

trasmisin, los frenos eran completamente independientes, la inyeccin estaba

a un costado del mismo; pero con la implementacin de la electrnica, cada

accesorio y cada subsistema que trabaja junto con el motor, est conectado a

travs de diversos circuitos que estn controlados por la Unidad de Control

(ECM), que es un cerebro que controla y monitorea todas las funciones de los

sistemas y subsistemas con el fin de maximizar la operacin y el desempeo

del vehculo.

En los diversos sistemas de inyeccin electrnica Diesel, las condiciones de

funcionamiento del motor son registrados por los sensores, las cuales son

enviadas a la unidad de control mediante conductores elctricos en forma de

seales anlogas. De la misma manera mediante seales, el ECM ordena a los

actuadores a trabajar en funcin de los datos de entrada.

Los sensores y actuadores tienen su circuito; es decir poseen su propio caminopor el cual van a circular los electrones tanto al ECM (sensores), as como

desde la unidad de control (actuadores). Adems cada sistema tiene su propia

nomenclatura con el cual nos facilita la comprensin y la lectura del mismo.

Cada elemento dentro del sistema tiene su funcin y operacin especfica en el

motor, un diverso nmero de sensores se utiliza con el propsito de otorgar

informacin considerando varias caractersticas de desempeo del motor. La

informacin es enviada al mdulo de control, la cual es usada

instantneamente para activar los diferentes dispositivos actuadores.


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3.2 SENSORES

Son elementos que detectan manifestaciones o fenmenos fsicos en un motor

a inyeccin electrnica. La unidad de control recibe informacin de los diversos

captadores, los analiza en funcin de un programa, para que de acuerdo a estainformacin, la unidad de control obtenga datos de todas las condiciones en

que se encuentra la mquina.

Fig. N11Sensores del Sistema

Fuente: http://www.ece.buap.mx/fce/recursos

3.2.1 CAPTADORES DE TEMPERATURA DEL MOTOR

El ECM mide la seal de temperatura la cual es usada esta informacin para la

compensacin de calor del motor, a temperaturas muy altas de peligro, es

apagado el sistema. Esta seal activa o no el sistema de proteccin del motor,

si la unidad capta temperaturas fuera de rango en funcin del mismo.

Utiliza la termistencia NTC (Negative Temperature Coeficiente) para su

funcionamiento: cuando la temperatura aumenta, disminuye la resistencia deltermistor, lo cual causa un aumento de la seal de voltaje; cuando la

APS

ECT

VSS

CMP

EOT

EOP

IPR

BPS

MAP

CLSIAT


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temperatura disminuye, aumenta la resistencia del termistor causando que la

seal de voltaje disminuya.

Fig. N12Partes del sensor de temperatura NTC

Fuente: Isuzu; Diagnstico elctrico y fallas; pg. 6E-52

El elemento resistor tipo NTC est compuesto por elementos semiconductores

tales como: nquel, zinc, cobalto, etc.

Fig. N 13Sensor de Temperatura

Fuente: http://www.ece.buap.mx/fce/recursos

3.2.1.1 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

El sensor de temperatura de refrigerante (ECT Engine Coolant Temperature)

informa a la unidad de control la temperatura del motor, cuando sta alcanza

unos 101 grados centgrados (214 F), el ECM reducir el combustible para

ECM

Cantidad decombustible ainyectar

5 Voltios

(Fro)

Seal anlogaR

Carcasa

Roscado

Elementoresistor tipoNTC

Conexinelctrica(a)voltaje dereferencia(b)tierra

0 Voltios (Caliente)

T

Sensor detemperatura


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entregar un 6% del mismo por cada grado de temperatura que aumente; si la

temperatura aumenta a 104 C (218 F), la entrega de combustible se reducir

a un 3% por cada grado centgrado que aumente. [1]

Cuando el motor alcance 110 C (225 F) se iluminar una luz roja deprecaucin Oil/water; un motor equipado con sistema de proteccin de

apagado, se parar cuando la temperatura alcance 112 C (235 F). [2]

Este sensor est conectado al ECM a travs de los pines N 13 que es el de

voltaje de referencia B de color verde generalmente y el pin 19 que es comn o

masa de color negro A, como indica la fig N 14.

Fig. N14Diagrama del sensor de temperatura del refrigerante

Fuente: Detroit Diesel Corporation

El sensor de temperatura de refrigerante est ubicado en el blocke de cilindros

del motor, en contacto con el lquido refrigerante.

Fig. N15Ubicacin del sensor de temperatura del refrigerante

Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin; pg. 31

ECM

19

13

ECT

Tierra (A)

Voltaje dereferencia (B)

Verde

Negro

Sensor detemperatura delrefrigerante


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Es utilizado en el sistema de proteccin del motor, adems proporciona

informacin de tiempo optimizado para reduccin de emisiones contaminantes.

Los sensores de temperatura estn dentro de los ms importantes ya que el

ECM monitorea la temperatura del refrigerante del motor.

3.2.1.2 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE

El sensor de temperatura de aire (IAT Intake Air Temperature), determina el

grado de calor del mismo, utiliza esta informacin para ajustar el tiempo y la

proporcin de combustible, para iniciar en clima fro o caliente y as limitar las

emisiones de contaminantes; este elemento sirve para que el ECM analice la

densidad del aire: caliente tiene menos volumen que el aire fro; por tal razn el

aire caliente contiene menos oxgeno que de un mismo volumen de aire fro; su

rango de operacin est entre 0 F a 212 F/100 C. [3]

Fig. N16 Diagrama del sensor de temperatura de aire


Est conectado al ECM mediante el pin N 11 que es el voltaje de referencia A,

de color verde y el pin N 19 que es el comn, masa o tierra y va al chasis del

vehculo generalmente de color negro, como indica la fig. N 16.

Dispuesto en el mltiple de admisin. Se utiliza tambin en el sistema de

proteccin del motor. Constituido de elementos semiconductores como: nquel,

zinc, cobalto, etc.

11

19ECM

Negro

Verde

IAT

Voltaje dereferencia (A)

Tierra (B)


19/178



Fig. N17 Ubicacin del sensor de temperatura del mltiple de admisin

Fuente: Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 30

3.2.1.3 SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE

Este dispositivo (EOT Engine Oil Temperature) informa al ECM sobre la

temperatura del lubricante en operacin del motor; para luego controlar la

cantidad de combustible y el rango de tiempo de trabajo del mismo. La seal de

este sensor hace que la unidad de control compense las variaciones de

viscosidad debido a los cambios de temperatura en donde est trabajando,

esto asegura que el torque o esfuerzo rotatorio estn disponibles, su rango de

operacin est entre 0 F y 212 F /100 C.

Fig. N18 Diagrama del sensor de temperatura de aceite de motor


Este elemento est provisto con un voltaje de referencia a travs del terminal B

desde el ECM, pin N 12, conductor de color verde; el de retorno (tierra) es a

travs del terminal A pin N 19 cable de color negro.

ECM

Verde

Negro

EOT

(A)Tierra omasa

(B)Voltaje dereferencia

19

12

Sensor detemperatura del

mltiple de admisin


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Pertenece al sistema de proteccin del motor, localizado en la cubierta de la

bomba de aceite.

Fig. N19 Ubicacin del sensor de temperatura de aceite

Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 32

3.2.2 CAPTADORES DE PRESIN DEL MOTOR

Los sensores de presin son elementos que se utilizan para medir presiones.

La unidad de control mide la seal de estos dispositivos para determinar la

presin de empuje; de esta informacin el ECM puede controlar la eficiencia del

combustible y tiempo de inyeccin para todas las condiciones de operacin del

motor.

El sensor de presin es un elemento de capacitancia variable; es decir: la

presin que se va a medir es aplicada a un material cermico; la presin obliga

a la cermica a moverse ms cerca a un delgado disco metlico. Esta accin

hace que la capacitancia del sensor cambie, creando una frecuencia que

corresponde a una presin. Los circuitos internos del sensor hacen que esta

frecuencia se convierta en un voltaje de seal anlogo lineal que indica presin,

cuando ms grueso sea el disco de cermica, mayor ser la presin que podr

medir el sensor.

Sensor de temperaturade aceite


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Fig. N20Sensor de presin

Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos

La presin aplicada al sensor de presin va a cambiar la capacitancia del

sensor, por tal razn variar el voltaje de seal enviada al ECM, cuando la

presin aumenta el voltaje de seal crecer y cuando disminuye la presin del

voltaje bajar.

Fig. N21 Partes de un sensor de presin de capacitancia variable


El elemento piezo-elctrico del sensor est construido por un cristal de cuarzo.

3.2.2.1 SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE ADMISIN

El sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (MAP Manifold Absolute

Pressure) est diseado para poder medir presiones tanto a nivel del mar

(101 kPa, 1.033 bar) 0m.s.n.m; como en al altura (45.7 kPa, 0.47 bar)

3000m.s.n.m. Por lo tanto el sensor MAP trabajar en un rango aproximado de

15 y 105 kPa. [4]

Sensor depresin

Cantidad decombustible ainyectar

Seal anloga

0 Voltiosmenorpresin

5 Voltiosmayorpresin

V

P

Carcasa

Elementopiezo-elctrico

Conector(A)Tierra(B)voltaje deseal(C)Voltaje dereferencia

Junta


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Fig. N 22 Diagrama del sensor de presin absoluta del mltiple de admisin


El MAP est suministrado con una alimentacin de 5 voltios a travs del pin 21,cable color azul, terminal B del sensor; la seal de retorno est por el pin 30 del

ECM al terminal A del sensor conductor color verde y el comn, masa o tierra

del sensor a travs del terminal C, cable de color negro, pin 19; como indica la

fig. N 22.

Est localizado en el mltiple de admisin, vigila las presiones utilizadas en la

funcin de control de aire-combustible. Este elemento capta las presiones

internas dentro del mltiple de admisin.

Fig. N23 Ubicacin del sensor de presin del mltiple de admisin


ECM

30

21

19

MAP

Negro

Azul

Verde

Voltaje deseal (A)

Voltaje dereferencia(B)

Tierra (C)

Sensor de presindel mltiple de

admisin


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3.2.2.2 SENSOR DE PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR

El sensor de presin de aceite del motor (EOP Engine Oil Pressure) mide la

presin del lubricante; si la presin del motor trabajando cae debajo de 34 kPa

(0.34 bar) aproximadamente en ralent (700 rpm) 138 kPa (1,36 bar) en

aceleracin, el ECM iluminar en el tablero el Oil/water. [5]

El ECM provee una seal regulada de 5 Voltios a la terminal B del sensor EOP

desde el terminal 22 de la unidad, cable color azul; el sensor enva una seal

anloga de retorno desde el terminal C color verde, pin 14; la tierra es el cable

de color negro terminal A, pin 19 del mdulo; como indica en la figura N 24.

Fig. N 24 Diagrama del sensor de presin de aceite de motor


Pertenece al sistema de proteccin del motor, est localizado justo por detrs y

arriba de la bomba de combustible.

Fig. N25 Ubicacin del sensor de presin de aceite


ECM

19

22

14

EOP

Negro

Azul

Verde

Voltaje deseal (C)


Tierra (A)

Sensor de presinde aceite


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3.2.2.3 SENSOR DE PRESION DEL TURBOCARGADOR

El BPS (Boost Pressure Sensor) es el encargado de captar la presin que

genera el turbo, se utiliza en los motores diesel para que la unidad de control

ajuste la dosificacin de combustible y evitar presin de entrada excesiva.

Fig. N 26 Diagrama del sensor de presin de impulso (turbo)


El ECM provee una seal regulada de 5 Voltios a la terminal B del sensor EOP

desde el terminal 24 de la unidad, cable color azul; el sensor enva una seal

anloga de retorno desde el terminal C color verde, pin 20; la tierra es el cablede color negro terminal A, pin 19 del mdulo.

Se encuentra montado en el mltiple de admisin.

Fig. N27 Ubicacin del sensor de presin del mltiple de admisin


ECM

19

24

20

Presin deimpulso

Negro

Azul

Verde

Voltaje deseal (C)


Tierra (A)

Sensor de presinde impulso


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3.2.3 SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS

El sensor de posicin del rbol de levas (CMP Camshaft Position Sensor), es

de tipo Efecto Hall que genera una frecuencia digital al pasar por una

compuerta (ventana) con la presencia, ausencia o fuerza de un campomagntico.

Fig. N28Sensor de posicin del rbol de levas


El sensor CMP enva una seal al Mdulo de Control Electrnico que indica la

posicin y la velocidad del rbol de levas del motor. Esta seal es utilizada por

el ECM para que sincronice la posicin del pistn hacia la secuencia de

encendido del inyector, la secuencia de inyeccin empieza cuando el ECM

detecta una ranura estrecha en el disco de tiempo sealando el cilindro N 1,

por lo tanto la posicin para cada cilindro es constantemente calculado por

cada vez que pase el sensor por esta parte del disco.

El sensor de posicin del rbol de levas genera una frecuencia digital, es un

dispositivo de efecto Hall que contiene un imn permanente, un generador de

efecto y un opturador (corta impulsos).

Cantidad de combustiblea inyectar

Regulador de presin decontrol de inyeccin

CMP

Rueda en el rbol de levas(disco de tiempo)

Ventana estrecha

Pulsos

Ventanaestrecha

Ventanaestrecha

CMP Seal frecuencia digital

ECM


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Fig. N29Partes de un sensor Efecto Hall


Cuando el sensor est en operacin el elemento magntico estar alimentado

con tensin elctrica, cada vuelta que da el disco se producir un magnetismo

en el sensor a travs de todas las ventanas del mecanismo excepto en la

ventana que es ms pequea. En esta porcin se producir un campo

magntico menor que los dems orificios del disco, que consecuentemente es

la seal que necesita el ECM para saber el PMS del primer cilindro.

Suministrado con 5voltios desde el pin 53, cable de color caf, terminal B; El

voltaje de seal dado por el Terminal C del sensor, cable de color verde, pin 51

y la tierra por el pin 41, de color negro, terminal A del sensor, como indica la fig.

N 30.

Fig. N30Diagrama del sensor de posicin del rbol de levas


Carcasa

Conector(A) Tierra(C)Voltaje de seal(B)Voltaje dereferencia

Elemento magntico(imn permanente)

Opturador (anchode pulso)

Ventana estrecha

ECM 53

41

51

CMP

Negro

Caf

Verde

Tierra (A)

Voltaje deseal (C)

Voltaje de

referencia(B)


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Se encuentra en la parte posterior de la brida de la cubierta del engrane del

monobloque de cilindros justo por debajo del impulsor de accesorios. Es el

encargado de ubicar la posicin en que se encuentra el motor, est constituido

de un elemento inductivo.

Fig. N31Ubicacin del sensor de posicin del motor


3.2.4 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO

El sensor de velocidad del vehculo (VSS Vehicle Speed Sensor) es un

dispositivo en el cual el ECM va a captar la velocidad en que se encuentra el

vehculo.

El ECM recibe seal mediante una onda senoidal AC (corriente alterna) del

VSS. Internamente el sensor posee un imn permanente que crea un campo

magntico. La seal se crea cuando el engranaje de la trasmisin gira

rompiendo el campo magntico creado por el sensor.

Sensor deposicin del

motor


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Fig. N32Sensor de velocidad del vehculo


La velocidad de la trasmisin es detectada por una onda magntica que est

armada en la trasmisin donde sensa la rotacin de un engranaje y se

encuentra en la parte posterior de la trasmisin; para saber exactamente la

rapidez del vehculo el ECM realizar clculos en donde se incluyen: datos del

sensor de velocidad, las medidas de los ejes y de las llantas, para luego en el

tablero de instrumentos sealar ya sea mediante una aguja o dgitos la

velocidad. El ECM utiliza estos datos para activar o no el control de crucero y

freno de motor.

Fig. N33Partes del sensor de velocidad del vehculo


El sensor VSS est conectado con el ECM mediante el pin 39 que es el positivo

5 voltios, terminal A del sensor, cable color rojo y por el pin 41, cable color

negro, terminal B que es la tierra del sensor, como indica la figura N 34.

Carcasa

Elemento

electromagntico

Roscado

Conector (A) positivo

(B) Negativo

VSS

ECM Tablero de instrumentos

Seal desalida

Onda senoidal

Engrane

Campo magnticopermanente


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Fig. N34 Diagrama del sensor de velocidad del vehculo


Est montado en la cubierta de la trasmisin.

Fig. N35 Ubicacin del sensor de velocidad del vehculo


3.2.5 SENSOR DE POSICIN DE LA ACELERACIN

El sensor de posicin de la aceleracin (APS Accelerator Position Sensor) es

un elemento potenciomtrico que se encarga de informar al ECM la demanda

de potencia del conductor, mediante una seal anloga de voltaje lineal. Launidad electrnica gestiona el control de diesel y presin de la inyeccin.

35

41ECM Negro

Rojo

VSS Negativo (B)

Positivo (A)

Sensor develocidad

Velocmetro


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Fig. N36Sensor posicin de la aceleracin


Es un resistor variable; va cambiando el voltaje en cada punto que recorre a

travs de una resistencia. El cambio de voltaje es proporcional a la distancia

que se mueve. El ECM determina la posicin del pedal ya sea que est muy

bajo o alto, debido a que provee un nivel de voltaje mnimo o alto desde el

APS, de esta manera el ECM auto calibra el sistema para una mxima

sensibilidad del pedal.

Fig. N 39Partes del sensor de posicin de la aceleracin


El ECM enva una seal regulada de 5 voltios desde el pin 9, C del conector del

APS, color rojo; el voltaje de seal est a travs del terminal A del sensor, pin 8

de la unidad electrnica, color verde; y la tierra est dada por el cable color

negro, pin 15 de la unidad, terminal B del sensor, como indica la figura N 40.

ECM

APS

Seal voltaje anlogo

0 voltios0%

5 voltios100%

Pedalacelerador

Resistorvariable

Conector (B)tierra(A)voltaje de seal(C)voltaje dereferencia

Ensamblepedal-APS


31/178



Fig. N 37Diagrama del sensor APS


Se encuentra alojado en el pedal mismo de aceleracin, el ECM utiliza esta

informacin para: control de combustible, reconocer aceleracin y

desaceleracin, control de ralent, entre otras.

Fig. N 38Ubicacin del sensor de posicin de la aceleracin


3.2.5 INTERRUPTORES DE FRENO Y EMBRAGUE

Los sensores interruptores se utilizan para indicar posicin, niveles o presiones.

La seal de un sensor interruptor es una seal digital creada por la apertura o

cierre de un interruptor. Un sensor de interruptor puede ser del tipo de entrada

de voltaje o de puesta a tierra.

ECM

8

15

9

Verde

Negro

Rojo

APS

(A)Voltaje deseal(B)Tierra(C)Voltaje dereferencia

(D)Voltaje deignicin (fusible17 V ign.)

Acelerador

Sensor deposicin deaceleracin


32/178



Fig. N39Interruptor de freno


El interruptor de freno est localizado en la lnea de aire de los frenos deservicio del vehculo; ste cierra cuando el pedal es desactivado, el interruptor

abrir cuando los frenos son activados.

El de entrada de voltaje suministra al ECM un voltaje al cerrarse; el de puesta

a tierra est cableado en serie con un resistor limitador de corriente en el ECM

y provoca una seal de cero voltios al cerrarse (circuito puesto a tierra); en

consecuencia el ECM detecta el movimiento de los pedales de embrague o de

freno.

Fig. N40Interruptor de embrague


El interruptor del embrague se localiza cerca del pedal o de la articulacin. El

interruptor del embrague se cierra cuando esta activado, se abre cuando el

embrague es desactivado (pedal presionado), esto desactivar el freno de

motor.

FrenoFreno

Embrague

Embrague


33/178



Fig. N 41Partes de un sensor interruptor en el pedal


El freno enva seal al ECM a travs del pin 10 que suministra 5 voltios color

caf y el cable de seal est dado por el pin 13 de la unidad color blanco. El

circuito es normalmente cerrado, como indica la figura N 42.

Fig. N 42Diagrama del interruptor de freno


El diagrama del interruptor de embrague normalmente abierto pin 4 del ECM

retorno de seal, cable de color blanco; y la alimentacin de 5 voltios por el pin

13 de color rojo, como indica la figura N 43.

Pedal

Interruptor

Conector()tierra()Seal

ECM10

13 Blanco

Caf

Interruptor defreno

(A)retorno deseal

(B)entrada


34/178



Fig. N 43Diagrama del interruptor del embrague


Los sensores tipo Switch indican la posicin y operan abiertos o cerrados para

prevenir o permitir el flujo de corriente; es considerado como entrada digital de

baja velocidad.

3.2.6 SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE

El sensor de nivel de refrigerante (CLS Coolant Level Sensor) es un interruptor

que indica nivel de lquido y es considerado como entrada digital de baja

velocidad. El sensor enva informacin sobre el refrigerante al ECM para la

proteccin del motor, es un sensor opcional en el sistema.

Fig. N44Sensor de nivel de refrigerante


ECM13

4 Blanco

Rojo

Interruptor delembrague

(A)retorno deseal

(B)entrada

ECM

WARNENGINE

CLS

Tablero de instrumentos


35/178



Es un elemento que es activado por el nivel de fluido requerido por el sistema

de proteccin del motor.

Fig. N 45Partes del sensor de nivel de refrigerante


Es un sensor de puesta a tierra que est cableado en serie con un resistor

limitador de corriente en el ECM y provoca una seal de 0voltios al cerrarse;

es considerado como entrada digital de baja velocidad. El ECM enva 5 voltios

a travs del cable azul, pin 3, terminal B para luego recibir por el cable negro

pin 13, terminal A del sensor, como indica la figura N 46.

Fig. N 46Diagrama del sensor de nivel de refrigerante


Est montado en el tanque superior del radiador. Es un interruptor activado por

el nivel de fluido requerido por el sistema de proteccin del motor. Este es un

sensor opcional que no est en todos los vehculos.

Conector(A)entrada(B)salida

Carcasa

Interruptor

Junta

ECM

CLS

3

13Negro

Azul

(B)retorno deseal

(A)Entradadesde el ECM


36/178



Fig. N47Ubicacin del sensor del nivel de refrigerante


3.3 ACTUADORES

Los actuadores son dispositivos capaces de generar una fuerza a partir de

lquidos, energa elctrica y gas, generan un trabajo a partir de una seal de

entrada. El actuador recibe la orden de una unidad de control o regulador que

da una salida necesaria para activar un elemento final como son las vlvulas.

El ECM procesa toda la informacin que capta de los sensores antes

mencionados y controla los siguientes elementos:

3.3.1 INYECTORES

Su misin es introducir carburante a gran presin en el interior de las cmaras

de combustin del motor en forma pulverizada; es la parte terminal del sistema

de inyeccin diesel, alojados en la culata. Es el principal actuador de unsistema de inyeccin; posee una vlvula solenoide de movimiento vertical el

cual determina el tiempo de inyeccin y funciones de medicin; la duracin del

cierre de la vlvula determina la cantidad de combustible inyectado.

Sensor de nivelde refrigerante


37/178



Fig. N 48Inyector


Cuando el inyector es energizado, el solenoide elctrico montado en el inyector

abre la vlvula de vstago por efecto del campo magntico que se produce en

la bobina, la apertura y cierre del inyector depende del voltaje que enva el

ECM al dispositivo; la seal ser de acuerdo a los valores que capte la unidad

de los sensores, esto permite que la aguja del elemento se encuentre abierta

entregando combustible a presin por un tiempo y cantidad determinado.

Los circuitos del solenoide del inyector son cables de suministro y retorno que

estn alimentados con 12 voltios; el inyector del cilindro 1est suministrado a

travs del pin 36 de la unidad y retorna a travs del pin 44, el inyector 2

suministrado por el pin 37 y cierra el pin 44; el inyector 3 a travs del pin 38 y el

pin 45 hace tierra; el inyector 4 a travs del pin 39 y el pin 45 hace masa; el

inyector 5 el pin 54 suministra corriente y el pin 46 hace tierra; el inyector 6 el

pin 55 suministra y el 46 cierra el circuito, como indica la figura N 49.

Solenoide

Alta presin

Retorno de

combustible

Cmara decombustin

Boquilla

Entrada decombustible

Balancn

Leva


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Fig. N 49Diagrama de los inyectores

Fuente: Caterpillar, Localizacin y solucin de problemas, pg. 342

Los inyectores se encuentran en la culata del motor, estn conectados

mecnicamente con los balancines, se encuentran debajo del tapavlvulas.

Fig. N 50Ubicacin de los inyectores


Cil. 1 Cil. 2

Cil. 3

Cil. 4

Cil. 5

Cil. 6

ECM

Conector

Resortes devlvula

Cable deconexin

Culata delmotor

Balancines


39/178



3.3.2 EMBRAGUE DEL VENTILADOR

Este dispositivo es aquel que ayuda al motor en el sistema de refrigeracin, por

lo tanto el ECM va a controlar la activacin o no del embrague del ventilador,energizndolo o cortando el flujo de corriente.

Fig. N 51Embrague del ventilador


El ECM alimenta con 12 voltios al momento que requiere de su operacin, es

decir cuando la temperatura del motor no es apropiada y sube; al momento que

alcanza un valor adecuado, la unidad corta el suministro de energa.

Fig. N 52Diagrama del embrague del ventilador


Temperaturadel motor

Envo

ECMSalida

Embrague delventilador

7

ECM

Embrague del ventilador

Negro

Amarillo


40/178



Se encuentra en el ventilador de motor y trabaja cuando el ECM monitorea las

seales de proteccin, particularmente cuando la temperatura del refrigerante y

de aceite est subiendo.

Fig. N 53Ubicacin del embrague del ventilador


3.3.3 FRENO DE MOTOR

El EVB (Engine Valve Brake) es un solenoide aplicado a la presin de aceite en

el balancn de las vlvulas de escape. Cuando el pedal de embrague est

totalmente levantado, el pedal de aceleracin no est aplicado, cuando el motor

alcanza 1000 rpm y cuando se activa la palanca de freno de motor en el

tablero, entrar en funcionamiento este elemento.

Fig. N 54Freno de motor EVB


ECM

APS sin presionar

Motor alcanza 1000rpm

Palanca de freno de motor activada

EVB Solenoide de freno de motor alas vlvulas

Embrague

Banda deaccesorios

Ventilador


41/178



Es una vlvula solenoide que permite el paso o no del aceite a presin que se

encuentra lubricando los balancines. Al momento de obtener las condiciones de

funcionamiento del freno, se energiza la bobina y levanta un pistn que permite

el paso del lubricante hacia las holguras del balancn. Esto hace que se

incremente la presin en los cilindros por que las vlvulas estn cerradas y por

ende que el motor se detenga. Para que no se cree contrapresiones muy altas,

el rbol de levas est diseado con unos lbulos que no son ms que unas

levas ms pequeas y son de descarga; se corta la inyeccin de combustible.

Se encuentra en conexin con la unidad de control a travs del pin 18, que

suministra 5 voltios, cable color verde; adems posee un rel que est

conectado al ECM para que se energice cuando la unidad lo determine.

Fig. N 55Diagrama del solenoide de freno de motor


Se encuentra en la culata de cilindros en conexin con el aceite de lubricacin

de los balancines de escape.

ECM

18

Interruptor defreno ON/OFF

Solenoide del freno

Rel

12 voltios


42/178



Fig. N 56Ubicacin de la vlvula solenoide de freno de motor


3.3.4 LUZ TESTIGO O FAROS DE ADVERTENCIA

Los motores equipados con sistema de inyeccin electrnica poseen varias

opciones para advertirle al conductor de un mal funcionamiento del motor y una

de ellas es la luz testigo (WARN ENGINE Y STOP ENGINE), que son faros que

se iluminan al momento que un elemento del sistema electrnico est fallando.

Fig. N 57Warn Engine


Vlvula

solenoide

Balancines deescape

Arbol de levasCulata de motor

Luz testigo Tablero de lacabina


43/178



Son faros; color amarillo con la palabra WARN WARNING que significa

peligro y rojo impreso la palabra STOP que significa paro. Se encuentran

conectados al ECM por el pin 25 y el 16, los dos suministrados 12 voltios desde

el Switch de arranque.

Fig. N 58Diagrama de Warn y Stop engine

Fuente: Cummins, Manual de diagnostico y reparacin, pg. 386

3.3.5 CIRCUITO DE ENLACE DE INFORMACIN

Es utilizado por el scanner de diagnstico para comunicarse con el ECM, este

enlace de informacin tambin puede ser para programar electrnicamente el

motor de acuerdo a las necesidades del operador.

El circuito incluye:

Fig. N 59Diagrama del conector de informacin

Fuente: Cummins, Manual de diagnostico y reparacin, pg. 324

El conector deutsch de 6 terminales est compuesto por:

STOP

WARN

ECM

25

16Switch dearranque

12 voltios

ECM

1

6

Conector Deutsch

de 6 terminales

Blanco (+)

Rojo (-)


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TABLA 1 NOMBRE DE LOS PINES DEL CONECTOR DE INFORMACIN DEUTSCH DE 6

TERMINALES DEL TABLERO

PIN NOMBRE

A J1708 + (ATA+)

B J1709 (ATA-)

C +Batera

D Sin conexin

E Sin conexin

F Tierra (-)



45/178



CONTROL DEL SISTEMA

Para el mando de los componentes, se utiliza el mdulo de control electrnico

(ECM Electronic Control Module), que es un cerebro que monitorea las

operaciones del motor con el fin de maximizar las funciones y desempeo de la

mquina.

El ECM est diseado para operar en tres pasos: entrada procesamiento y

salida, el cual est constituida por un conjunto de componentes electrnicos

dispuestos en placas de circuito impreso, alojadas en una caja de aluminio

provista de aletas para su refrigeracin.

Fig. N 60Mdulo de Control Electrnico

Fuente: Bosch, Motores electrnicos

Hasta este dispositivo llegan las diversas seales de funcionamiento del motor,

que son trasmitidas por los distintos sensores y de ella salen las corrientes

elctricas que pilotan los diversos actuadores; para ello se interconectan todos

los componentes por medio de una instalacin elctrica, cuyo conector mltiple

se acopla en un arns apropiado de la unidad, cada va de conexin estn

debidamente sealizadas para facilitar la localizacin de cada componente.

Posee 2 arns de conectores en el que estn dispuestos las conexiones de

sensores y actuadores a travs de su terminal con su numeracin respectiva.

Caja dealuminio

Arns deconector (A)

Componenteselectrnicos enuna placa decircuito

Arns deconector (B)

Microprocesador

Memorias

Transistores


46/178



Fig. N 61Numeracin de conectores del ECM

Fuente: Isuzu, Motor diesel serie 4H, pg. 6E-35

TABLA 2 ENTRADAS Y SALIDAS DEL MDULO DE CONTROL DEL MOTOR DIESELISUZU SERIE 4H (B)

N DE PIN NOMBRE DEL TERMINAL

1 Seal de informacin

2 Tipo de motor

3 Seal del sensor CLS

4 Seal del interruptor de embrague

5 Tipo de transmisin

6 Tierra de informacin

7 +5 voltios al embrague del ventilador

8 Seal del sensor APS

9 +5 voltios al sensor APS

10 +5 voltios al interruptor de pedal de freno

ECMPlaca deidentificacin

1 2

56

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

(A)(B)


47/178



11 +5 voltios al sensor IAT

12 +5 voltios al sensor EOT

13 +5 voltios al sensor ECT, CLS, interruptor de freno y

embrague

14 Seal del sensor EOP

15 Tierra del sensor APS

16 Sin uso

18 +5 voltios al solenoide de freno de motor

19 Tierra de los sensores IAT, ECT, EOT, MAP, EOP, BPS

20 Sin Uso

21 +5 voltios al sensor MAP

22 +5 voltios al sensor EOP

23 Sin uso

24 Sin Uso


TABLA 3 ENTRADAS Y SALIDAS DEL MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (A)

N DE PIN NOMBRE DEL TERMINAL

25 Envo de seal al faro WARN ENGINE

26 Envo de seal al faro STOP ENGINE

27 Sin Uso

28 Sin Uso

29 Sin Uso

30 Seal del sensor MAP

31 Positivo de la Batera (+)


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32 Sin Uso

33 Sin Uso

34 Llave de encendido

35 +5 voltios al sensor VSS

36 Suministro de voltaje al inyector Cil. 1




40 +5 voltios a los sensores MAP, EOP

41 Tierra de los sensores CMP, VSS

42 Enlace de datos

43 Sin Uso

44 Tierra de los inyectores Cil. 1 y 2



47 Sin Uso

48 Tierra del ECM

49 Tierra del ECM

50 +12 voltios al solenoide IPR

51 Seal del sensor CMP

52 Sin Uso


49/178



53 +5 voltios al sensor CMP



56 Tierra del solenoide IPR


El ECM monitorea y controla el comportamiento del motor para asegurar el

mximo rendimiento y el cumplimiento de las normas sobre emisiones; adems

tambin puede monitorizar y controlar otras funciones del vehculo tales como:

Control de crucero, control de trasmisin, control de freno de motor, etc.

La computadora automotriz est diseada para tres operaciones que son:

La unidad de control electrnico es extremadamente rpida, que para realizar

una operacin en un periodo que consiste en:

El sensor nota un cambio en la condicin

El sensor enva una seal a la computadora

El ECM decide que hacer al respecto

La computadora activa el dispositivo de salida para compensar el

cambio en la condicin

Lo realizar en milsimas de segundo (0,001 s.). Las computadoras estn

trabajando constantemente a esta velocidad para mantener los sistemas que

controlan un nivel de operacin ms eficiente.

ENTRADAinterruptoressensores

PROCESAMIENTOComputador

SALIDAvlvulassolenoides


50/178



El mdulo de control electrnico contiene elementos de memoria,

microprocesadores y el circuito de mando de salida para activar los mandos de

control de accesorios y solenoides.

Fig. N 62Elementos del Mdulo de control Electrnico

Fuente: International, Manual de diagnstico para motores DT-466, pg. 1 seccin 1.6

El ECM suministra una seal de 5 voltios a travs del regulador de voltaje de

referencia a muchos de los sensores de entrada del sistema de control. En lamayora de los circuitos, el ECM compara el voltaje regulador de 5 voltios

enviado a los sensores con la seal modificada devuelta y es capaz de

determinar temperatura, presin, velocidad, posicin, entre otras variables que

son importantes para el funcionamiento del motor. Esta seal de 5 voltios est

limitada en cuanto a amperaje por una resistencia, para el caso de un corto

externo a tierra. Para algunos sensores como el caso de la posicin del rbol

de levas (CMP), la seal de 5 voltios es una fuente de energa que energiza loscircuitos.

Lneas deseales

Tierra delchasis

Devolucin de seal proporcionada atravs del procesador

Convertidoranlogo adigital

AMP

V de referencia de 5 v. procedente del regulador de voltaje

Regulador de voltaje dereferencia

Microprocesador

ROM

RAM

KAM

Controladores desalidas


51/178



El acondicionador de las seales de entrada prepara para que el

microprocesador interno las interprete. El acondicionamiento de seales

generalmente consiste en convertir las seales anlogas en digitales, ondas

sinusoidales a ondas cuadradas, o amplificacin de seales de baja intensidad

a un nivel que el microprocesador pueda captar la seal.

El microprocesador almacena las instrucciones de operacin (estrategias de

control) y tablas de valores (parmetros de calibracin) y compara las

instrucciones y valores de entrada detectados, para determinar la estrategia de

operacin correcta para cualquier condicin del motor. El microprocesador

recibe y procesa la informacin de los sensores y de los interruptores

distribuidos en el motor, y de la informacin pre-almacenada en la memoria. Asu vez el chip de control del motor enva a los controladores de seal de salida

del ECM.

El ECM controla los activadores aplicando una seal (de bajo nivel) a la base

de los controladores de salida de los transistores. Los activadores se controlan

a travs de un ciclo de trabajo (% de tiempo activado/desactivado) o mediante

la amplitud de una pulsacin controlada o sencillamente activndolo o

desactivndolo segn determine el tipo de activador que se controle.

Debido a que la electrnica puede reaccionar rpidamente a los cambios

asociados con estos factores, el sistema optimiza la economa del combustible

y limita las emisiones de escape actualizando continuamente los niveles de

sincronizacin y dosificacin.

El ECM posee varias clases de memoria que nos permite una mejor

comprensin de su funcionamiento; entre las principales tenemos:

4.1 ROM (Ready Only Memory)

Es la memoria solo de lectura que almacena las tablas de calibracin y las

estrategias de operacin. La informacin en la ROM es permanente, no se

puede cambiar ni se pierde al apagar el motor o desconectar las bateras. Es la

que trae de acuerdo al modelo con las caractersticas propias del fabricante del

vehculo.


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4.2 RAM (Randon Access Memory)

Es la memoria de acceso directo y para el almacenamiento temporal de

eventos tales como la temperatura, velocidad, posicin del pedal actual del

motor, etc. En esta memoria se almacena y es comparada temporalmente conla informacin existente en la ROM. A diferencia de la ROM, la informacin que

se tiene en la RAM se pierde cada vez que se pone en OFF la llave o cuando

se quita la energa hacia el ECM.

4.3 KAM (Keep Alive Memory)

La memoria que hay que mantener viva es una memoria permanente que se

utiliza para guardar diagnsticos de falla (cdigos). En el caso de una falla en elsistema o como compensacin para el desgaste de componentes, se puede

programar en ella estrategias adaptables (instrucciones provisionales de

operacin). Para que la KAM se mantenga viva debe suministrrsela energa

ininterrumpidamente desde la batera hacia el ECM. Toda la informacin

almacenada en la KAM se pierde si el ECM sufre una prdida total de energa,

como la producida al desconectar las bateras. A esta memoria se puede

programar diferentes caractersticas de funcionamiento del motor como son:

Velocidad de crucero, Toma de fuerza, Ajuste de ralent, Apagado de ralent,

Proteccin por cambios descendentes, etc., dependiendo de las caractersticas

del vehculo y que ofrece el fabricante, con la finalidad de mejorar el

rendimiento y control del motor y del vehculo.

El mdulo de control electrnico de motor se encuentra en la cabina del

conductor, por ser un componente electrnico muy delicado, se localiza en un

lugar seguro, que sea exento de golpes, libre de suciedad y aislado decorrientes imprevistas, como por ejemplo una masa del chasis que puede

ocasionar un corto-circuito y se encuentra en un sitio accesible para su

mantenimiento; existen ECM que se alojan a un costado del motor; en este

lugar facilita el trabajo pero al estar en contacto con el motor, tiene otros

implementos como la placa fra y aletas de aluminio de evacuacin de

temperatura. En el vehculo se encuentran varios Mdulos de Control

Electrnico entre los cuales tenemos: de suspensin, de frenos ABS, etc.


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Fig. N 63Ubicacin del Mdulo de control del motor ECM


Tablero deinstrumentos

Mdulo decontrol defrenos

Mdulo decontrol desuspensinneumtica

Mdulo decontrol demotor (ECM)


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DIAGNSTICO Y REPARACIN

5.1 OPERACIN DE LOS SENSORES

La unidad de control monitorea los sensores del sistema para determinar las

condiciones del motor y en caso de un fallo obtener el origen y el modo del

mismo. El origen de la falla lo proporciona el sensor como por ejemplo la

presin de aceite, la temperatura del refrigerante, etc. El modo de falla es el

producto de las seales siguientes:

Fuera de rango alto: es el voltaje de seal que se encuentra por encima

del rango de operacin normal.

Fuera de rango bajo: es el voltaje de seal que se encuentra pordebajo del rango de operacin normal.

En rango:dentro del rango de operacin normal de operacin, pero no

racional.

Fig. N 64Operacin de los sensores que trabajan con 5 V. de referencia


Cuando la llave del vehculo se encuentra en ON, el ECM registrar y

empezar un diagnstico si una seal se encuentra fuera de rango indicando

un cdigo de falla.

Rangonormal deoperacin

Voltaje altoVoltaje bajo


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5.2 DIAGNOSIS DEL SISTEMA

El ECM realiza los diagnsticos en forma continua para detectar fallas en los

sistemas y valores fuera de rango; durante el tiempo en que la llave se

encuentra en ON, si una seal de entrada est fuera del valor de rango, esdecir, si est superior o inferior que el rgimen de la misma en operacin

normal, el ECM registrar una falla.

Durante el funcionamiento normal del motor, el ECM realiza automticamente

varias pruebas para detectar fallas; cuando detecta una, frecuentemente invoca

una estrategia para su manejo y permitir que el vehculo pueda seguir

funcionando aunque no sea a plena capacidad.

Una falla es la indicacin de mal funcionamiento medido o monitorizado

electrnicamente; se refiere falla como un cdigo. Estos cdigos son

nmeros de tres dgitos asignados a las fallas para indicar la procedencia del

mal funcionamiento; la mayora de los cdigos indicarn la procedencia y el

modo de la falla. El modo es la lectura de una seal as: alta y fuera de

rgimen, baja y fuera de rgimen dentro de rgimen.

Los cdigos de falla se obtienen de la memoria de la unidad de control

electrnica, utilizando un scanner o bien leyndolos directamente del tablero

del operador.

Despus de haber ledo los cdigos, se puede hacer lo siguiente:

Llevar al vehculo a un taller autorizado por el distribuidor

Llevar al automotor con un tcnico capacitado

Los cdigos de falla pueden ser Activos e Inactivos; los activos son aquellos

que el ECM en ese momento detecta la falla y el vehculo presenta la falla en

ese instante; los Inactivos son aquellos que en algn momento estuvo presente

el cdigo activo presentando la falla, esto no quiere decir que el vehculo est

bien sino que se debe revisar y leer los cdigos para hacer un buen

diagnstico.


56/178



Existe dos maneras de leer los cdigos: mediante la herramienta que

recomienda el fabricante y por medio del tablero del operador, un destello de la

luz testigo significa cdigo activo y dos destellos cdigo inactivo.

Cuando el vehculo presenta un cdigo de falla activo no quiere decir que elsensor en particular se encuentra en mal estado, sino que existen tambin

anomalas en el circuito que transporta la energa desde o hacia stos

dispositivos al ECM como por ejemplo cuando existe:

Cortocircuito: que es el producto del contacto de conductores de

energa mal aislados que originan una descarga y ofrecen una mnima

resistencia.

Fig. N 65Cortocircuito en un sensor


Circuito abierto: cuando existe un corte del paso de corriente elctrica

entre conductores que forman un anillo cerrado.

Fig. N 66Circuito abierto en un sensor


Cuando en el circuito de un sensor se encuentra una falla de esta naturaleza, el

ECM recibe una seal:

SensorCircuito abierto

SensorCortocircuito

ECM

ECM


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Fig. N 67Sensor de 2 cables


Circuito abierto de los cables de suministro y retorno = voltaje alto

Cortocircuito entre el suministro y el retorno = voltaje bajo

Fig. N 68Sensor de 3 cables


Circuito abierto en el cable de suministro = voltaje bajo

Circuito abierto en el cable de seal = voltaje bajo

Circuito abierto en el cable de tierra = voltaje alto

Cortocircuito entre el cable de suministro y seal = voltaje alto

Cortocircuito entre el cable de suministro y tierra = voltaje bajo

Cortocircuito entre el cable de seal y tierra = voltaje bajo

Cuando se ilumina en el tablero de operacin WARN, CHECK STOP

ENGINE, que indica la seal est fuera de rango, se procede al diagnstico de

los diferentes sensores.

Conductor de seal

Conductor de tierraECM

ECM Conductor de seal

Conductor de tierra

Conductor de voltaje de suministro

Sensor

Sensor


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5.2.1 INSPECCIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

Desconecte el arns del sensor de cableado. Separe los dos conectores y

revise si no hay terminales daadas. Levante la lengeta del conector y separe.

El circuito del sensor incluye el cable de suministro +5V terminal 19 y el cablede seal terminal 13 del arns del sensor.

Fig. N 69Sensor ECT


5.2.1.1 REVISIN DE LA RESISTENCIA

Utilice un Multmetro para medir la resistencia entre las 2 terminales del sensor.

La resistencia entre estas tiene que ser segn las especificaciones del

fabricante.

Revise la continuidad en los cables de seal y referencia que debe indicar

circuito cerrado en cada uno, si indica circuito abierto, repare el cable, caso

contrario reemplace el cable daado.

Lengeta deseguridad

Cableado devoltaje de sealy tierra

Perno deapriete del

sensor


59/178



Fig. N 70 Resistencia entre los terminales del sensor ECT


5.2.1.2 REVISIN DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA

Mida la resistencia de las terminales 13 y 19 del sensor con el monobloque.

Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el circuito no est

abierto, hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable de suministro o del

cable de seal.

Fig. N 71Revisin de cortocircuito con tierra


Repare el cable de suministro o el cable de seal caso extremo reemplace el

arns del sensor.

Revise por si hay cortocircuito entre los terminales 13 y 19 a los terminales 1,

4, 11, 14 y 23; debe indicar circuito abierto; si no hay circuito abierto, puede

existir cortocircuito entre el cable de suministro de voltaje y cable de seal del

sensor ECT y entre los cables de seales de retorno que haya marcado menosde 100k.

Terminal de lossensores

13

19

13

Tierra delmonobloque

19


60/178


61/178




circuito cerrado en cada uno, si indica circuito abierto, reparar el cable, caso


Fig. N 73 Resistencia entre los terminales del sensor IAT



Mida la resistencia de la terminal 11 y 19 del sensor con el monobloque. Este

valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el circuito no est abierto,

hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable de suministro o del cable deseal.



Repare el cable de suministro el cable de seal caso contrario reemplace el

arns del sensor.


11

19

11


19


62/178



Asegrese que el sensor de temperatura de aire de admisin sea

desconectado del arns de cableado; revise por si hay cortocircuito entre los

terminales 11 y 19 a los terminales 1, 4, 13, 14 y 23; debe indicar circuito

abierto; si no hay circuito abierto, puede existir cortocircuito entre el cable de

suministro de voltaje y cable de seal del sensor IAT y entre los cables de

seales de retorno que haya marcado menos de 100k.

Revise la resistencia entre el terminal 11 y los dems terminales del arns del

ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe cortocircuito

con las terminales que marcaron menos de 100k.

Repare o reemplace el arns o el cable daado del sensor.

5.2.3 INSPECCIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE

Levante la lengeta de seguridad del conector y separe. El circuito del sensor

incluye el cable de suministro +5V terminal 19 y el cable de seal terminal 12

del arns del sensor.

Fig. N 75Sensor EOT





fabricante.

Sensor

Cable de voltajede seal ysuministro


63/178




circuito cerrado en cada uno, si indica circuito abierto, repare el cable, caso


Fig. N 76 Resistencia entre los terminales del sensor EOT



Mida la resistencia de las terminales 12 y 19 del sensor con el monobloque.

Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el circuito no est

abierto, hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable de suministro o delcable de seal.



Repare el cable de suministro el cable de seal, caso extremo reemplace el

arns del sensor.


12

19

12


19


64/178


65/178



5.2.4 INSPECCIN DEL SENSOR DE PRESIN DE AIRE


incluye el cable de suministro +5V terminal 21, el cable de seal terminal 30 y

de tierra terminal 19 del arns del sensor. Se encuentra en el mltiple de

admisin.

Fig. N 78Sensor MAP





fabricante.

Revise la continuidad en los cables de seal, referencia y tierra que debe

indicar circuito cerrado en cada uno, si indica circuito abierto, repare el cable,

caso contrario reemplace el cable daado.

Fig. N 79 Resistencia entre los terminales del sensor MAP


Lengeta deseguridad

Arns de voltaje dereferencia, seal ytierra

Perno deapriete


21

1930


66/178




Mida la resistencia de las terminales 21, 30 y 19 del sensor con el

monobloque. Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el

circuito no est abierto, hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable de

suministro, cable de seal o tierra.

Repare el cable de suministro, cable de seal o tierra, caso extremo reemplace

el arns del sensor.



Asegrese que el sensor de presin de aire sea desconectado del arns de

cableado; revise por si hay cortocircuito entre los terminales 21 y 30 a los

terminales 1, 4, 11, 14 y 23; debe indicar circuito abierto; si no hay circuito

abierto, puede existir cortocircuito entre el cable de suministro de voltaje y

cable de seal del sensor MAP y entre los cables de seales de retorno que

haya marcado menos de 100k.

Revise la resistencia entre los terminales 21 y 30 a los dems terminales del

arns del ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe

cortocircuito con las terminales que marcaron menos de 100k.

Repare o reemplace el arns cable daado del sensor.

21


30

19


67/178



5.2.4.3 REVISIN DEL VOLTAJE DE SUMINISTRO DEL ECM

Coloque el interruptor en ON; utilice el voltmetro para medir DC e inserte los

cables del medidor en el terminal 21 y 19 del ECM. Mida el voltaje que debe de

ser de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Si el voltaje no es

correcto, el ECM ha fallado.

Fig. N 81Revisin de suministro de voltaje


5.2.5 INSPECCIN DEL SENSOR DE PRESIN DE ACEITE

El circuito del sensor incluye el cable de suministro +5V terminal 22, el cable de

seal terminal 14 y de tierra terminal 19 del arns del sensor.

Fig. N 82Sensor EOP


Lengeta deseguridad

Conector devoltaje dereferencia,seal y tierra

2119

ON

4,75 5,25

voltios


68/178






fabricante.




Fig. N 83 Resistencia entre los terminales del sensor EOP






suministro, cable de seal o tierra.

Repare el cable de suministro, cable de seal tierra, caso extremo reemplaceel arns del sensor.


22

1914


69/178





Asegrese que el sensor de presin de aceite sea desconectado del arns decableado; revise por si hay cortocircuito entre los terminales 22 y 14 a los

terminales 1, 4, 11, 30 y 23; debe indicar circuito abierto; si no hay circuito


cable de seal del sensor MAP y entre los cables de seales de retorno que



arns del ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existecortocircuito con las terminales que marcaron menos de 100k.

Repare o reemplace el arns o el cable daado del sensor.






22


14

19


70/178





5.2.6 INSPECCIN DEL SENSOR DE PRESIN DEL TURBOCARGADOR


incluye el cable de suministro +5V terminal 24, el cable de seal terminal 20 y

de tierra terminal 19 del arns del sensor. Se encuentra en el mltiple de

admisin.

Fig. N 86 Sensor BPS





fabricante.

Lengeta deseguridad

Perno deapriete delsensor

Cableado delsensor

2219

ON

4,75 5,25voltios


71/178




indicar circuito cerrado en cada uno, si indica circuito abierto, reparar el cable,


Fig. N 87 Resistencia entre los terminales del sensor MAP





circuito no est abierto, hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable desuministro, cable de seal tierra.

Repare el cable de suministro, cable de seal tierra, caso extremo reemplace

el arns del sensor.




24

1920

24


20


72/178



Asegrese que el sensor de presin del turbocargador sea desconectado del

arns de cableado; revise por si hay cortocircuito entre los terminales 24 y 20 a

los terminales 1, 4, 11, 14 y 23; debe indicar circuito abierto; si no hay circuito


cable de seal del sensor BPS y entre los cables de seales de retorno que



arns del ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe

cortocircuito con las terminales que marcaron menos de 100k.

Repare o reemplace el arns de cableado de sensor.








5.2.6.4 REEMPLAZO DE UN SENSOR DE PRESIN

Advertencia: Espere hasta que el motor alcance una temperatura que permita

manipular sus mecanismos que desprenden calor.

a) Levante la lengeta de seguridad y separe los conectores elctricos.

2419

ON

4,75 5,25voltios


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b) Remueva el sensor en sentido contrario a las manecillas del reloj.

c) Instale el sensor nuevo en el motor, girando en sentido de las manecillas del

reloj con el valor de apriete que indica el fabricante; tener en cuenta que el

sensor tenga un aro-sello, para evitar fugas.

e) Presione los conectores hasta que se fijen bien.

5.2.7 INSPECCIN DEL SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS

El circuito del sensor incluye el cable de suministro +5V terminal 53, el cable de

seal terminal 51 y de tierra terminal 41 del arns del sensor. Se encuentra en

la parte posterior de la brida de la cubierta del engrane del monobloque decilindros, justo por debajo del impulsor de accesorios.

Fig. N 90Sensor CMP





fabricante.




Hacia el sensorCMP debajo dela cubiertaprotectora

Conector depaso de voltajede referencia,

seal y tierra


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Fig. N 91 Resistencia entre los terminales del sensor CMP


Revise la resistencia entre los terminales A y B del sensor para verificar si elimn est en perfecto estado, caso contrario reemplace.

5.2.7.2 REVISION DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA




suministro, cable de seal.

Repare el cable de suministro cable de seal, caso extremo reemplace el

arns del sensor.



Asegrese que el sensor de posicin del rbol de levas sea desconectado delarns de cableado; revise por si hay cortocircuito entre los terminales 51 y 53 a


53

4151

41


53

51


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76/178



d) Ajuste los tornillos de sujecin en sentido horario de acuerdo al apriete que

indic

DIAGNÓSTICO Y SOLUCIÓN EN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DIESEL

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