diagrama de cableado
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El conmutador Interruptor
Consiste en:
‐ 1 Zumbador para las señales acústicas
‐ 1 Led Naranja encendido indica modo gasolina
o En modo gasolina el Led está encendido fijo.
o Cuando el gas se acaba el ECU cambiará al modo gasolina, el led naranja destellará y el zumbador sonará. Si el vehículo se apaga mientras el motor está en modo gasolina, cuando usted le encienda otra vez no se producirá el cambio automático a modo gas.
o Cuando usted arranque el motor, si los leds encendidos se quedan anaranjados, (y suena el zumbador) significa que no se producirá ninguna conmutación automática del gas; el sistema permanecerá en modo gasolina hasta que se presione el botón manual de conmutación.
o 4 Leds verdes encendidos indican el nivel del gas
o 4 Leds demuestran el nivel del tanque (4/4). En caso de reserva solamente el primer verde estará encendido, destellando. Un sonido le informará que el tanque está en reserva.
‐ 1 botón para gas/ gasolina (y otras funciones)
o Presionando el botón unos 0.5 segundos provoca la conmutación gas/gasolina o viceversa.
o El conmutador también permite características de diagnosis y de control:
o VISUALIZACIÓN DEL SENSOR de la lambda (si está conectado):
o Presionando el botón 5 segundos (los Leds verdes 1 y 4 comenzarán a destellar) y soltando el botón, verá la variación del sensor de la lambda: los Leds verdes mostrarán el estado del sensor de una manera analógica (mezcla pobre = Led encendido, mezcla rica = 4 Leds encendidos), mientras tanto el anaranjado encendido demostrará el estado del sensor de una
manera digital (off=Pobre, on=Rica). Si también el antirrobo está encendido, el botón debe ser presionado más de 5 segundos.
o REGULACIÓN DEL SISTEMA SIN USAR ORDENADOR: Presionando el botón 10 segundos (hasta que los 4 Leds verdes comiencen a destellar) y soltando el botón, cuando está en modo gasolina el ECU adquiere el tiempo de inyección. Si el sistema antirrobo está encendido, el botón se debe apretar más de 5 segundos. Presionando el botón rápido, los cambios de sistema pasan a gas, indicando por los Leds verdes si es necesario aumentar la presión en el reductor (Leds verdes a la derecha) o disminuirla (Leds verdes a la izquierda). Si los Leds verdes están en el centro, el sistema está bien ajustado. Es posible fijar el reductor mejor repitiendo el cambio sobre gas/gasolina varias veces.
USO DEL ORDENADOR
Después de la instalación del software, arranque el programa a través del icono que
aparecerá en el escritorio. Conecte el ordenador a través del Test‐Cable:
Al finalizar la instalación del sistema el Test‐Cable debe ser quitado para poder ser
utilizado en otro vehículo.
Según la clase de puertos disponibles en su ordenador portátil, puede necesitar un
cable de extensión (no incluido) con 9 pernos cable del módem M/F o un adaptador
del puerto del USB al puerto RS323
PUERTO DE COMUNICACIÓN DEL PC
Primero tiene que activar el puerto de comunicación con el PC, en el menú de la
ventana principal marque en ajustes y entonces, en la ventana siguiente, marque en
exploración
Active una ventana antes de usarla
Si usted utiliza un PC, puede ser útil seleccionar la opción que activa diversas
ventanas del programa cuando lo ha encendido por primera vez, sin trabajar en ellas
y sin riesgo de marcar accidentalmente en campos incorrectos.
Es posible arrastrar diversas ventanas del programa a otra posición en la pantalla
marcándolas y moviendolas; todos los ajustes serán guardados y restaurados
automáticamente en la siguiente abertura del programa.
Ayuda interactiva
Usted puede obtener una ayuda rápida, que se mueve con el ratón por los campos
de los cuales desee saber el significado. Para activar la ayuda interactiva es
necesario marcar encendido en el menú Archivo>Ayuda (File>Help).
Cuando el indicador del ratón se mueve por los diversos campos, aparece un
mensaje que explica lo referente a ese campo:
VENTANA PRINCIPAL
En la ventana principal están todos los controles básicos que necesita para el ajuste
inicial. En casos especiales que necesitan más atención, es posible tener acceso a
otra ventana del programa, marcando los iconos Para los ajustes
avanzados o en el icono para realizar algunas pruebas del sistema.
También es posible utilizar diversas opciones de seguridad que el ECU ofrece al
mecánico: puede tener acceso abriendo la ventana de detalles del menú
Archivo>Detalles (File>Details):
En el fondo de la ventana de detalles es posible activar o quitar algunas
protecciones:
Mantenimiento futuro: es posible limitar el número de horas de funcionamiento en
modo gas; el mecánico puede decidir si el cliente tiene que ser informado con
sonidos y flashes o si el sistema tiene que cambiar a modo gasolina tras un
minuto de operar en modo gas .
Contraseña: si el mecánico incorpora una contraseña (hasta 8 caracteres) nadie
podrá tener acceso y trabajar en el ECU protegido. Preste atención porque, en
interés de todos los mecánicos, si usted pierde la contraseña el ECU no estará bajo
garantía.
Tiempo de ensayo y código de ensayo: a veces podría ser necesario limitar la época
de funcionamiento del ECU reduciéndolo a unas pocas horas; por ejemplo para dejar
un sistema a un cliente.
Para un ensayo. Para activar la característica de ensayo, necesita introducir el
número de horas en el Tiempo de ensayo y un código de ensayo secreto.
Para desactivar la característica de ensayo es suficiente introducir el código de
ensayo otra vez. Puede usted comprar también el software Código generador para
generar los códigos de ensayo relacionados con el número de serie (identificación)
del ECU y solamente con una contraseña: el código generador facilita la creación de
códigos de ensayo sin fin para que usted tenga que recordar solamente una
contraseña.
Software para el usuario: es posible proveer al cliente del software de ayudante de
Conductor.
Este es un servicio suplementario con un bajo coste, que permite hacer ajustes
importantes como:
‐ Mejora del funcionamiento
‐ Reducción de consumos
‐ Limitación de la velocidad, limitación de RPM, limitación del consumo.
‐ Protección por código secreto para los conductores sin experiencia
‐ Antirrobo
para permitir al ECU el uso del ayudante de conductor es necesario introducir el
número de serie de la licencia del usuario, que usted puede exigirnos a nosotros o
de su distribuidor.
REAJUSTE:
Si durante la instalación de los parámetros para el funcionamiento correcto del ECU
los ajustes fueron alterados, puede presionar los botones CTRL+Z o CTRL+Y para
anular o para restaurar los ajustes anteriores. Es también posible marcar en el Led
File>Undo o hacerlo de nuevo en el menú siguiente.
Si usted desea reajustar el ECU a los ajustes originales es suficiente marcar en el Led
FILE>RESET>OK
DATOS DEL AHORRO SOBRE EL ECU:
DESPUÉS DE HACER CUALQUIER CAMBIO EN EL PROGRAMA, antes de desconectar
el ECU del ordenador, NO SE OLVIDE DE GUARDAR LOS DATOS, SI NO, TODOS LOS
AJUSTES ACTUALES EN EL ECU SE PERDERÁN.
Para hacerlo marque en este campo:
AUTO CALIBRACIÓN:
Después de acabar la instalación de los cables eléctricos, según el diagrama eléctrico
de abajo, es posible realizar una calibración automática marcando en el icono
La calibración se puede hacer marcando la marcha lenta y la operación dura cerca de
1 minuto.
Durante este procedimiento, los parámetros de los tiempos de inyección de gas
serán modificados, para que al cambiar de gasolina a gas, siga manteniendo los
tiempos de inyección de los inyectores de gasolina sin cambiar.
Al final de la calibración algunos de los parámetros referentes podrían modificarse
automáticamente, como el incremento en la aceleración:
Los parámetros están en el panel demostrado marcando en el icono .
CALIBRACIÓN MANUAL:
La calibración también es posible utilizando un procedimiento manual.
Al cambiar de gasolina a gas, el impulso pasado de la gasolina sigue memorizado en
la ventana del osciloscopio, y aparece en un fondo negro y tiene un color variable del
primero plano de verde oscuro a blanco y a rojo oscuro, según la clase de mezcla
(mismo Nivel o diferente Riqueza).
En caso de que la mezcla sea perfecta, el color del impulso pasado de la gasolina será
blanco .
En la ventana de estado es posible recibir información sobre el
ajuste del gas. Usted puede apretar sobre la marca modificando la presión del
reductor, cuando es posible, o modificando el diámetro de los inyectores, o
modificando los parámetros del gas, según lo que se explica más adelante.
Ajuste del reductor:
Si usted hizo el ajuste que marcaba la presión del reductor, gire el tornillo de ajuste
según la indicación dada por el color del impulso pasado o por la ventana
informativa, hasta que consiga que indique la condición óptima; por ejemplo, si la
mezcla es fina el color del número será verde y la ventana informativa
indicará ; en este caso la presión del reductor se debe aumentar
hasta que el número se convierta en blanco y la ventana informativa mostrará
.
Regulación electrónica:
Si hizo el ajuste de la cantidad de gas de manera electrónica, modificando los
parámetros de impulsos de gas, puede hacerla gráficamente, arrastrando las flechas
o modificando los valores numéricos, marcando con el botón derecho o
izquierdo del ratón en los valores para aumentarlos o
disminuirlos. Primero marque en la ventana del osciloscopio CON EL BOTÓN
DERECHO DEL RATÓN, la ESCALA del osciloscopio se modificará automáticamente a
1 ms, para visualizar la mejor forma de la onda de impulso del gas
Los parámetros que se pueden modificar en esta ventana son:
‐ Valor básico: es el valor del tiempo de abertura en milisegundos que se deben
agregar al tiempo de inyección del gas para el tiempo de los inyectores de
gasolina no sea modificado cuando cambie de gasolina a gas. Es recomendable
mantener este valor en una gama incluida entre 0.5 ms y 1 ms porque los
valores más pequeños de 0.5 ms podrían causar inestabilidad durante la
abertura de algunos inyectores del gas, mientras que los valores más grandes
de 1 ms podrían causar una carencia de energía en altas RPM. En caso de
problemas, bajar el valor básico entre 0.5 y 1 ms, se tiene que trabajar en la
presión del reductor o en diámetro de los inyectores.
‐ punto 35v: the gas impulse is characterized by a Spike of about 35volts
(patented) which allows to the injector a sure opening, even in presence of
dirt or of problems of shutter’s glued parts or high pressures.
La longitud de este punto es ajustable entre 0 ms y 1 ms. El valor prefijado es 0.7ms.
Cuanto más alto es el valor del punto, mejor es la capacidad de abertura del inyector
con tiempos cortos de inyección. Preste atención porque si aumenta el punto, en
consecuencia también aumentará el cuantitativo de gas y es más considerable en
porcentaje en la presencia de impulsos cortos: por ejemplo con el motor en marcha
lenta, hay riesgo de que se forzará para bajar la presión del reductor excesivamente
para reducir el cuantitativo de gas, resultando un bajón en la aceleración.
‐
Pulsado: como usted puede ver en la figura anterior, recta después de la activación
del punto 35 volts, el ECU conduce el inyector de gas por una corriente continua de
12 volts por un tiempo configurable de un mínimo de 2 ms a un máximo de 4ms,
después de este tiempo el ECU comienza a conducir al inyector por una tensión
pulsada, ENCENDIDO‐APAGADO, para evitar que la bobina de los inyectores de gas se
recaliente demasiado. Es posible modificar este valor para cambiar ligeramente el
gas cuantitativo (reduciendo el tiempo en 12 volts, también reducirá el cuantitativo
de gas inyectado) y evitar que los inyectores, con tiempos pequeños de inyección, se
paren durante un arranque en frío; de hecho, prolongando el tiempo de 12 volts, la
energía de abertura del inyector mejora apreciablemente.
SIMPLIFIED MAPPING :
Para aumentar el gas cuantitativo en un campo específico es posible utilizar traz
simplificado como se demuestra en la figura siguiente.
Cambia los tiempos de inyección de gas solamente en función de los revs.
Es posible cambiar los valores en traz arrastrando los cursores por el botón izquierdo
del ratón (para automáticamente una interpolación) o por el botón derecho
(modificar traz solamente en la correspondencia de los revs elegidos). También es
posible utilizar los botones rápidos con los valores preestablecidos
Utilice el primer cursor verde para modificar automáticamente traz en los revs
actuales.
Correlación avanzada
Es también posible trabajar en una correlación más compleja (no sólo para gas
también para el modo gasolina) la cuál utiliza, además de los revs, también los
valores de los tiempos de inyección o de la presión absoluta (mapa) del múltiple de
producto.
Para abrir el panel de la correlación avanzada marque el campo .
Mostrará la ventana siguiente, donde es posible trabajar gráfica o numéricamente
Para trabajar gráficamente tiene que arrastrar los cursores del gas a una posición
diferente para hacer las modificaciones (con el botón izquierdo toda la correlacion
será modificada, con el botón derecho solamente la columna elegida será afectada
por la corrección).
Cuando se modifica una columna un símbolo dominante aparecerá , eso
significa que las modificaciones que hace en las otras columnas no incluirán esta
columna. Para desbloquear la columna, marque su llave; para desbloquear todas las
columnas marque con el botón derecho.
Marcando en la flecha una pequeña ventana se abrirá y usted tendrá la
posibilidad de elegir más opciones, como la entrada numérica; es posible cambiar
traz que modifican el valor de una célula única y del grupo de células con un valor
constante o variable. La entrada de los valores de la corrección se puede hacer en
porcentaje positivo o negativo + ‐ % y en porcentaje con valor absoluto |%|, en el
incremento o la resta del ms + ‐ ms y en valor absoluto |ms|.
OBD CONNECTION:
El ECU incluye un Scantool de gran alcance que se podría utilizar no sólo para la
diagnosis sino también para la gerencia automática de la corrección en traz, para
respetar los parámetros de carburación de gasolina original del ECU.
Según el protocolo de comunicación que el coche utiliza para la conexión de OBD, los
cables se deben conectar de manera diferente y con diversos pernos del zócalo de
OBD.
Como puede ver por el diagrama eléctrico en la primera página, la conexión puede
ocurrir de tres formas posibles: PIN7 o PIN2+10 o PIN6+14.
Cuando el ECU está conectado correctamente con el zócalo de OBD, tras unos pocos
segundos desde que se ha encendido con la llave, el icono de los cambios se
colorea de esta manera .
Es posible tener acceso al panel de control de OBD marcando el botón .
En este panel, especialmente con los vehículos muy sensibles, es posible utilizar el
autodominio de la carburación marcando en la casilla del gas:
Cuando usted utilice el autodominio, sugerimos que seleccione también utilizar
Blackbox como opción básica autodidáctica: de esta manera, durante la conducción,
la información necesaria para mejorar automáticamente el funcionamiento será
mantenida. También es posible tener acceso y modificar los datos que están en el
BlackBox marcando en las opciones del traz avanzado
El icono de la ventana de Ajustes Avanzada de la Correlación Avanzada
la ventana de Correlación mostrará los valores automáticamente modificados por el
ECU, que serán usados por el Auto Control para mejorar el transients, usted
seleccione .
Para mejorar la comprensión de los datos, las células traz del BlackBox se colorean
gradualmente de blanco a verde en caso de correcciones negativas y de blanco a rojo
en caso de correcciones positivas.
En la ventana de Ajustes Avanzada de la Correlación Avanzada también es posible
seleccionar el icono si quiere usar sólo la Gasolina o el Gas juntos; o el icono
si usted quiere modificar la Correlación de Gasolina; o el icono si usted
usa Version‐D para la conversión de un vehículo Diesel.
SENSOR DE TEMPERATURAS:
El termómetro muestra la temperatura de agua del reductor.
Arrastrando la Aguja Roja con el ratón es posible modificar el umbral de
temperatura; además de por este valor la conmutación automática ocurrirá si
aparece en el Panel de Ajuste del Inicio
(accesible haciendo clic en ).
Sugerimos una temperatura no inferior a 35°‐ 40°C, para permitir que el gas sea
vaporizado mejor y evitar que el motor succione. Si el sensor de temperatura no está
presente en el reductor, y si el ECU está conectado con el zócalo de OBD, es posible
utilizar la información de la temperatura del motor que abre la ventana de las
opciones OBD y haciendo clic en
SENSOR DE NIVEL:
Es posible ver diversos sistemas referentes a la lectura del sensor llano del gas
‐ Las muescas del tanque: arrastre de las muescas a una posición apropiada
‐ Primero de todo, marcando el icono del sensor llano, se abrirá un menú,en el
que es posible seleccionar algunos sensores estándares preestablecidos. En
los casos de regulaciones especiales usted puede modificar:
‐ La sensibilidad de la lectura: marcar en el valor numérico
‐ La gama del sensor: deslizando en los cursores
‐ La dirección del sensor: simplemente invirtiendo posición de los cursores
‐ Las muescas del tanque: arrastrando las muescas a una posición apropiada
para buscar la gama derecha y las muescas apropiadas, quite el sensor llano del
multiválvula y hágalo variar, con un objeto metálico o un imán, después del cambio
en el programa.
SENSOR DE PRESIÓN:
El sensor de presión permite la lectura de uno o dos sensores.
Marque en el control (o en y en Uso la presión para cambiar a gasolina
)
En caso de limite de gas, se producirá un cambio automático al modo gasolina,
cuando la presión disminuye por debajo del umbral fijado por el cursor amarillo
.
Si utiliza un sensor, debe colocarlo en el gas entre el enchufe del reductor y la
entrada de los inyectores. Si el conector usado tiene el cable verde o naranja,
marque el encendido del sensor 1 del uso o utilice el sensor 2 para seleccionar el
umbral que corresponde al sensor existente.
Si utiliza dos sensores, tiene que colocar el primer sensor en el gas entre el enchufe
del reductor y la entrada de los inyectores y el otro sensor en el múltiple de
producto (mapa); en este caso el ECU probará la diferencia de presiones (DeltaP) y
usted tiene que seleccionar el umbral en la diferencia de presión del uso. En este
caso el excedente que cambia será más exacto.
También es posible fijar el límite superior para la presión además de controlar el
ECU los tiempos de los inyectores de gas para evitar succión del motor y la energía
consecuente; esta función es particularmente útil en la conmutación de encendido
del motor (porque la carencia de depresión hace aumentar la presión del reductor) o
en el caso de reductores no bien calentados, después de que las fases largas de la
aceleración siguieran a un corte precipitado, que hace notable el aumento de
presión de gas.
