Diagramas de circuitos eléctricos del automóvil

Sistema electrico,tipico; arrancador, y carga [alternador] :

Circuito del abanico[ventilador del radiador ] y abanico o soplador del calefactor.

1] Bateria [Battery] 6]Resistor del soplador del calefactor

2]Alternador [Alternator]7]Motor del soplador del calefactor  [Heater blower motor]

3]Arrancador [ Marcha, motor de arranque,Starter motor]

8]Interruptor del abanico del radiador [Cooling fan switch ]

4]Interruptor de encendido [Ignicion switch]9]Motor del abanico del radiador [Cooling fan motor]

5]Interruptor del soplador del calefactor   [ Heater blower switch] 

10]"X" contac relief relay

Diagrama tipico de luces y agujas indicadores [relojes]

Diagrama tipico circuito de luces interiores y exteriores [parte 2]

Diagrama tipico circuito de luces interiores y exteriores

Diagrama tipico de instalacion de espejos electricos y sunroof

Diagrama tipico de instalacion de limpiaparabrisas de adelante, y atrás

Sistema de iluminación (viene de sistema eléctrico)

Cada vez es más frecuente la utilización de circuitos electrónicos de control en el sistema de iluminación del automóvil, de esta forma en un auto actual es frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando abandona el vehículo, o, las luces de cabina estén dotadas de temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo después de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy difícil generalizar, no obstante se tratará de describir el sistema mínimo necesario.

El la figura 3 se muestra un esquema de un sistema de iluminación típico de automóvil.Todos estos circuitos se alimentan a través de fusibles para evitar sobrecalentamiento de los cables en caso de posible corto-circuito.En general cualquier automóvil tiene como mínimo:1.- Seis interruptores marcados con los números del 3 al 8 en la figura 1 y cuya función es la siguiente:Interruptor # Función

3 Encender luces de reversa

4 Iluminar la cabina

5 Encender las luces de carretera

6 Encender las luces de ciudad

7 Poner a funcionar las luces de vía

8 Encender las luces de cola al frenar

Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunos casos pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma función; ejemplo: puede haber un interruptor de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el tablero, o en la propia lámpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para encender las luces intermitentes de avería.2.- Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a bajas y otro para seleccionar las luces intermitentes de vía de acuerdo al giro a efectuar. Como indicadores de vía en algunos vehículos se usan las propias lámparas de frenos, en otros, lámparas aparte, comúnmente de color amarillo o ámbar.

1.-Acumulador  2.-Caja de fusibles  3.-Interruptor de luces de reversa  4.-interruptor de luz de cabina 5.-Interruptor de luz de  carretera  6.-Interruptor de luces de ciudad  7.-interruptor de Luces de vía a la derecha  8.-Interruptor de luz de frenos  9.-Luces de vía  10.-Luces de reversa  11.-Luces altas de carretera  12.-Permutador de luces de carretera 13.-Interruptor de luces de vía 14.-Luces bajas de carretera  15.-Luces de frenos16.-Luces de ciudad y tablero de instrumentos  18.-Luces de vía a la izquierda

FarosCorto alcance o luz de cruce

La iluminación de corto alcance, también llamada luz de cruce, confiere una

distribución del haz luminoso lateral y frontal, pero sin que pueda deslumbrar a otros

usuarios de la carretera. Este haz está especificado para su uso cuando existan otros

vehículos en la carretera. Las normas ECE, de carácter internacional, sobre los faros

delanteros especifican un haz con un corte afilado y asimétrico para prevenir que

llegue una cantidad excesiva de luz a la vista de otros conductores que puedan ir

precediendo o en dirección contraria al vehículo.3 4 El control del deslumbramiento es

menos estricto para la SAE norteamericana, cuyos estándares sobre los haces

luminosos se recogen en elFMVSS / CMVSS 108.5

Largo alcance o luz de carretera

La iluminación de largo alcance, también llamada luz de carretera, confiere una

distribución de la luz centrada e intensa sin ningún control de deslumbramiento. Por

ello, tan sólo son aptas para su uso cuando se circule solo por la carretera, pues es

posible deslumbrar a otros conductores. Las normas CE permiten un haz de luz de

largo alcance de mayor intensidad que las que se permiten bajo la

normativa norteamericana6

Luces auxiliaresFaros supletorios.

Luces de largo alcance auxiliadas por unos faros supletorios.

Los "faros supletorios" son una ayuda para los conductores que circulan por carreteras

con grandes tramos sin iluminación artificial propia, siendo así comunes en países

nórdicos, dónde la luz natural es escasa durante el invierno. La

terminología inglesa, driving lamp, procede de la época en la que eran poco

frecuentes los encuentros entre vehículos en la carretera, haciendo uso entonces de la

luz de corto alcance. Esta terminología se ha mantenido hasta nuestros días en la

normativa ECE, que no distingue entre la iluminación de largo alcance obligatoria y los

faros supletorios opcionales.3 4 7 Sin embargo, en Estados Unidos, se ha sustituido el

término por el de auxiliary high-beam lamp.8 También se hace uso de ellos en los

vehículos de rally. Muchos países regulan la instalación y el uso de los faros

supletorios. Por ejemplo, en el caso de Rusia, los vehículos no deben equipar más de

tres pares de luces, incluyendo las de serie; y en Paraguay, los faros supletorios han

de ir apagados y cubiertos con un material opaco cuando se circule por áreas

urbanas.9

En competición, los vehículos usan estos faros para ensanchar el campo de

iluminación por delante de él. En particular para los vehículos todo terreno, estás luces

a veces se montan en una barra colocada sobre el techo, protegiéndolas así de golpes

contra posibles obstáculos y levantando el haz consiguiendo que se alargue su

alcance.

Faros antiniebla delanteros

Un par de faros antiniebla de coloramarillo selectivo.

Los faros antiniebla delanteros confieren un haz de luz ancho y plano con un corte

recto en su parte más elevada, y normalmente se montan y enfocan lo más bajo

posible.10 11 12Pueden ser de color blanco o amarillo selectivo. Se diseñaron para

usarlos a bajas velocidades con el objetivo de incrementar la iluminación dirigida hacia

la superficie, ayudando así en condiciones de baja visibilidad provocadas por

la lluvia, niebla, polvo onieve. Así, a veces es más efectivo usarlas en lugar de la luz

de corto alcance, reduciendo el reflejo producido por la niebla o la nieve, aunque la

posibilidad de hacer esto legalmente varía en cada jurisdicción.

Intermitentes

Vehículo con los intermitentes delantero y lateral encendidos.

Las señales de giro, comúnmente llamadas intermitentes o indicadores de dirección,

sonlámparas montadas en las proximidades de las esquinas de un vehículo, y a veces

también en los laterales, usados para indicar a otros usuarios de la vía que el

conductor pretende realizar un cambio lateral de posición, ya sea un giro o un cambio

de carril. Las luces de señalización de giro eléctricas ya fueron diseñadas

hacia 1907.32 Los intermitentes modernos empezaron a ofrecerse al consumidor

hacia 1939. Hoy, estas señales de giro son obligatorias en todos los vehículos que

circulen por carretera en la mayoría de los países del planeta.5 15 Existen sistemas

alternativos hechos con gestos manuales, que se utilizaban previamente, y que

todavía hoy es común su uso en las bicicletas. Estas señales manuales también son

obligatorias en caso de que fallen los intermitentes.

Algunos coches fabricados entre los años 1920 y los años 1950 usaban una especie

de semáforosretraíbles llamados trafficators, en lugar de bombillas parpadeantes. Se

montaban en una posición elevada tras las puertas delanteras, y se balanceaban

hasta llegar a una posición horizontal. De todas formas, eran frágiles, se rompían con

frecuencia, y tenían tendencia a quedarse atascados en su posición de reposo.

Con el resto de sistemas de iluminación y señalización de un vehículo, los

intermitentes deben cumplir unos estándares técnicos que estipulan los niveles

mínimos y máximos de intensidad, ángulos mínimos de visibilidad horizontal y vertical

y superficie mínima iluminada, para asegurar que son totalmente visibles desde

cualquier ángulo relevante, que no deslumbren a quien las vea, y son claramente

visibles en condiciones variables desde completa oscuridad a la luz natural directa.5 15

Intermitentes laterales

En la mayoría de países no norteamericanos, los vehículos han de estar equipados

con indicadores de giro laterales, para hacer la maniobra claramente visible desde el

lateral, en lugar de sólo hacia delante y atrás. Aunque están permitidos, no son

necesarios en Norteamérica. Como alternativa ya descrita, allí pueden conectarse la

luz de posición lateral delantera para que parpadee simultáneamente con los

intermitentes. En los últimos tiempos, muchos fabricantes han elegido

los retrovisores como alojamiento para colocar los intermitentes laterales, en lugar de

montarlos sobre las aletas. Uno de los primeros vehículos en equiparlos fue

elMercedes-Benz Clase SLK en su versión R170. Existen pruebas que demuestran

que este emplazamiento es más efectivo que el clásico.33

Luz de freno

Cuando el conductor de un vehículo aplica sus frenos, en su parte trasera se conectan

unos faros que emiten una luz roja continua, más brillantes que las luces de posición.

Se llaman luces de freno, y es obligatorio su montaje en múltiplos de dos,

simétricamente, en los laterales traseros del vehículo.5 15 Fuera de Norteamérica, el

rango de intensidad de luz que contenta una sola fuente, como una bombilla, está

entre 60 y 185 candelas.15 Pero dentro, el rango aceptable se sitúa entre las 80 y

300 candelas.5 Son indispensables para la seguridad del conductor y los pasajeros,

deberían incluirse en todos los vehículos como equipamiento de serie.

Tercera luz de freno

Tercera luz de freno claramente visible en el portón trasero de un Fiat Brava.

En Norte América y en Chile desde 1986, en Australia y Nueva Zelanda desde 1990, y

enEuropa desde 1998, se exige una luz central de freno, montada más alto que el

resto de luces de freno llamada tercera luz de freno. La tercera luz de freno también

es conocida como luz de freno sobreelevada. Este faro puede producir luz ya sea

mediante una bombilla principal o a través de una fila o grupo de pequeñas bombillas

o LED, o mediante un tubo de neón.

La tercera luz de freno está pensada para proporcionar información a los conductores

que circula con mayor anterioridad que justo el siguiente, ya que este bloquea la visión

a los demás de las luces de freno principales. También ayuda a distinguir los mensajes

de las luces de freno y los intermitentes, ya que su aspecto allí es idéntico, al igual que

puede dar una señal redundante de freno en caso de que las principales fallen. Es

necesario que se mantenga encendida, no puede parpadear excepto en algunos caso

de frenado extremo.5152 El parpadeo se produce en algunos vehículos, junto al de las

luces de freno comunes, cuando se activa el ABS.

Sistemas de señalización de emergencia

También conocidas como los cuatro intermitentes. Internacionalmente, las directivas

que regulan la fabricación de automóviles exigen que los vehículos estén equipados

con un interruptor, que cuando se active, conecte todos los indicadores de giro

simultáneamente y en fase.5 15 Esta función está pensada para ser usada para indicar

un peligro, como un vehículo parado en el tráfico, un vehículo dañado, un vehículo

excepcionalmente lento o la presencia de tráfico inmóvil en una vía de alta velocidad.

Algunas personas también las utilizan en condiciones de extrema niebla, o

simplemente si su vehículo se convierte en un peligro para el tráfico. Su

funcionamiento debe ser provisto por un interruptor separado de la palanca que los

activa independientemente; y, como en aquellos, debe existir un chivato visual y

acústico de su funcionamiento. En los vehículos cuyo chivato se encuentre separado

según el lado, se encenderán los dos simultáneamente; pero en los que tengan uno

solo, también deberán incluir un indicador parpadeante de color rojo.5 15 59 60

Información de frenado de emergencia

Mercedes-Benz, Volvo,61 y BMW han lanzado al mercado una serie de vehículos

equipados con una función especial en sus luces de freno, que presentan un aspecto

tradicional cuando el conductor frena normalmente; pero en caso de una frenada

excepcionalmente violenta, como en una emergencia, estos faros adquieren una

apariencia única. El concepto elegido por Mercedes es el de hacer parpadear los faros

de freno rápidamente cuando existe una fuerte deceleración; el estilo de Volvo es el de

hacer de sus luces de freno aún más brillantes; y BMW usa un sistema llamado

"Adaptive Brake Lights", una configuración de las luces de freno que en un principio se

encienden normalmente, pero cuando durante el frenazo se activa el sistema ABS,

también se activan las luces de posición traseras con una potencia inusualmente

elevada.

Profesor:

Alberto Zalazar Morales

Alumno:

Gabriel Romero Alfaro

Grupo:

4103

Carrera:

Autotronica