DiagramcionFilmar

8/6/2019 DiagramcionFilmar

http://slidepdf.com/reader/full/diagramcionfilmar 1/13

1 Consejo Departamental de Lima




Muchas ciudades se han asentado a orillas de un río y lo importante sería entender quenos encontramos ante una unidad que debe ser comprendida y tratada como tal. Esevidente que se trata de una relación compleja según lo arman los especialistas.

Normalmente apreciamos que son los centros urbanos los que se acercan a los ríos yademás las ciudades crecen desordenadamente por la alta del planeamiento urbanoadecuado.

En este caos de acciones muchas veces se ocupa el cauce fuvial produciendoestrechamientos que pueden ocasionar, en épocas de crecidas, daños a las obrasubicadas en las inmediaciones. En nuestra ciudad tenemos claros ejemplos en el ríoRímac y en el río Chillón.

Por lo expuesto, el Capítulo de Ingeniería Civil del CD Lima convocó a renombradosespecialistas para analizar técnicamente esta problemática y se decidió organizar el Foro:“Problemas en el Manejo de Ríos en Áreas Urbanas”, el mismo que se realizó los días28 y 29 de abril de 2011, con la participación de cuatro especialistas de gran prestigio ytrayectoria proesional en las materias tratadas.

Hemos concluido este esuerzo con la presente publicación, la cual nos complaceentregar a las autoridades del Gobierno Metropolitano y de los Poderes Ejecutivo yLegislativo. Todo nuestro interés es procurarles la inormación técnica apropiada quepueda ser de utilidad en la toma de decisiones de proyectos para la ciudad.

Ing. CIP Elsa Carrera CabreraPresidente del Capítulo de Ingeniería Civil

CD LIMA del CIP

PRESENTACIÓN

Ing. CIP Elsa Carrera Cabrera




INTERACCIÓN DE LA DINÁMICA FLUVIALY EL DESARROLLO URBANO

El río y la ciudad que se desarrolla en susmárgenes constituyen una unidad que debe sercomprendida y tratada como tal. En la costaperuana se tiene numerosos ejemplos de la altade armonía entre el desarrollo de las ciudades yla ocupación de las áreas que pertenecen al río acuyas orillas se asientan. Uno de los casos másnotorios, pero no el único, es el del río Rímac.

El Rímac viene siendo maltratado por accioneshumanas sucesivas que se inician en la cuencay continúan con numerosos estrechamientos einvasiones del cauce fuvial. Como consecuencia,las estructuras ubicadas sobre el cauce y en susinmediaciones están expuestas a ser destruidaspor las crecidas, así mismo las ciudades correnel riesgo de ser inundadas.

Un alto y cada vez mayor porcen-taje del tiempo el tramo del ríoRímac ubicado aguas abajo de

la captación de La Atarjea seencuentra seco, como consecuenciade la extracción de la totalidaddel recurso para el crecienteabastecimiento poblacional, loque complica cualquier proyectode embellecimiento de ese tramofuvial. A lo anterior se añade elelevado grado de contaminación,

de diverso origen, y la ausencia de un caudalecológico.

Es evidente que alta una autoridad única parael manejo de cada río, lo que en los tramosurbanos es muy grave. La existencia de múlti-ples responsables diculta o impide el controladecuado del río y de su interacción con lasinstalaciones vecinas.

La incorporación del río a la ciudad debe ser unaactividad multidisciplinaria y tener un enoqueholístico en el que la solución de los problemasde hidráulica e hidrología sean de prioridadabsoluta para lograr así una decorosa “achadafuvial” de la ciudad al río.

Dr. Ing. Arturo Rocha Felices

RIO RIMAC




HIDROLOGÍA DELRÍO RÍMAC

El cauce del río Rímac ha surido modicacionesimportantes debido a la aproximación de la ciudada éste, situación que ha dado lugar a la ocupacióndel cauce secundario y estrechamientos notécnicos en dierentes secciones del mismo entrela localidad de Chosica y su desembocadura enel Océano Pacico.

La Municipalidad de Lima Metropolitana hacontratado la construcción de la línea amarillaque contempla la construcción de un túneldebajo del cauce del río en el sector entre elpuente Huáscar y el inicio de la Av. MoralesDuárez, inmediatamente aguas abajo del puentede El Ejercito. En paralelo y en el mismo sectorcon la nalidad de puesta en valor del CentroHistórico de Lima se ha puesto en vigencia elproyecto denominado río Verde, identicado porel año 1983 y que en su momento estuvo sujetoa críticas u observaciones en la revista Caretas.

Por lo anterior y considerando que los cambiosintroducidos a la morología del río hansuperado el límite de lo aceptable técnicamente.El autor ha considerado oportuno tocar elaspecto hidrológico, como una contribucióna lo que necesariamente y desde el punto de

vista hidrológico – hidráulico deberá tomarse encuenta en los proyectos citados.

REGISTROS DE CAUDALES MÁXIMOSDIARIOS ANUALES

Los caudales medidos del río Rímac secaracterizan por tener un periodo de registroque se inicia en 1920 continuándose a la echa(2011). En el periodo las mediciones se hanrealizado en cinco secciones del río: Chacrasana,puente Los Ángeles, Yanacoto, Chosica R-1 yChosica R-2.

Los registros de caudales máximos no han sidomedidos. Los mismos han sido estimados apartir de la curva Nivel vs. Caudal y se presumeque no consideran la socavación del cauce. Losregistros debido a las obras de inraestructura de

regulación realizadas no contemplan el eecto deregulación (disminución de las avenidas).

Se puede identicar dos periodos de mediciónde caudales, el primero entre 1920 y 1960 y elsegundo entre 1960 y 2011. Se caracteriza el

Ing. Juan José Velásquez Díaz

500.00

450.00400.00

350.00

300.00

250.00

200.00

150.00

100.00

50.00

0.00

1 9 2 0

1 9 2 1

1 9 2 5

1 9 2 6

1 9 3 0

1 9 3 1

1 9 3 5

1 9 3 6

1 9 4 0

1 9 4 1

1 9 4 5

1 9 4 6

1 9 5 0

1 9 5 1

1 9 5 5

1 9 5 6

1 9 6 0

1 9 6 1

1 9 6 5

1 9 6 6

1 9 7 0

1 9 7 1

1 9 7 5

1 9 7 6

1 9 8 0

1 9 8 1

1 9 8 5

1 9 8 6

1 9 9 0

1 9 9 1

1 9 9 0

1 9 9 5

2 0 0 0

2 0 0 1

2 0 0 5

2 0 0 6

AÑO HIDROLÓGICO

RIO RIMAC

Pte. Huachipa

Chacrasana

3

C A U D A L ( m

/ S )

Pte. Los Angeles

Yana-coto

ChosicaR1

Chosica - R2




primero por registrar valores máximos superioresa los del segundo periodo, en contradicciónaparente con el deterioro de la cobertura de lacuenca por malas prácticas de conservación.

El eecto podría asociarse entre otros al cambiode la sección de medición y/o equipos utilizadosy/o orma de estimar el máximo caudal.

Lo anterior nos permite decir que los caudalesde avenidas registrados tienen una conabilidadbaja.

PROYECTOS A LA VISTA

Río Verde.- Contempla la recuperación del ríoRímac con la nalidad de revalorar el Centrode Lima. “El río cabe en menos espacio que el

que consume, tiene poca proundidad y si se letrabaja como un espacio suciente, nos generaparque a ambos lados.” Entonces si se tieneespacio en los dos lados, se revalorizará Acho,Rímac, San Juan de Lurigancho, San Martín dePorres, El Agustino, etc. Estar cerca del río pasaa ser valioso, maniesta el arquitecto Ortiz deZevallos, quien además señaló que el objetivo esestrechar el río Rímac.

“El río lo estrechamos, pero llevamos lamáxima histórica con toda la seguridad delcaso. Se deenderían los taludes y se generaríaparque en ambos lados”, señaló el asesor de laMunicipalidad de Lima, no sin antes señalar que“otra idea es que el río tenga un piso permeablepara que la napa siga mojándose y no pierdacalidad”.

Línea Amarilla.- El proyecto considera lautilización del cauce del río en el tramo entre

los puentes Huáscar y El Ejercito, mediantela construcción de un túnel por debajo delcauce. No se prevé el estrechamiento del río,pero la construcción del túnel dará lugar a unacorazamiento del cauce, que podría dar lugaral incremento de los niveles de agua durante laocurrencia de caudales durante los periodos deavenidas respecto a la situación existente, debidoa la limitación del cauce a socavarse durante losperiodos señalados. Es necesario tomarse en

cuenta está situación.




El Laboratorio Nacional de Hidráulica de laUniversidad Nacional de Ingeniería (LNH),ue encargado en 1997 por el Ministerio deTransportes y Comunicaciones, para realizar elEstudio del Modelo Hidráulico en ondo móvil delRío Rímac, tramo Puente El Ejército en el que setrató el estudio del enómeno de socavación alpie del puente.

En el modelo se ensayaron dos diseños alterna-tivos presentados por el Ministerio. En los ensayosse midieron: gradiente hidráulica, velocidad,presiones sobre la estructura vertedora (primeraalternativa) con piezómetros y transductores y seesquematizaron los patrones de fujo. El LNH hizouna evaluación global de los diseños alternativos,señalando sus alcances y limitaciones. Habiéndoseelegido la primera alternativa de diseño por suviabilidad, se ensayaron modicaciones que

ESTUDIO DEL MODELO HIDRÁULICOEN FONDO MÓVIL DEL RÍO RÍMAC,TRAMO PUENTE “EL EJÉRCITO”Ing. Petronila Ibáñez Lagorio

determinaron un conjunto de recomendacionescomo: trabajos de mantenimiento del cauce aguasarriba de la estructura vertedora; acortamiento en11 m de la poza disipadora de energía; colocaciónde una subcapa de enrocado; sustitución del murorígido al nal del enrocado de protección por unatrinchera fexible; entre otras.

Para la realización de la investigación en modelo,

el Ministerio hizo llegar al LNH la inormaciónbásica en lo reerente a: levantamiento topográcobatimétrico por secciones distanciadas 10 m conuna extensión de 150 m aguas arriba y 360 maguas abajo del puente; inormación detallada delmaterial del ondo del cauce; estudio hidrológicobasado en los registros de la estación de aorosde Chosica del SENAMHI, con un período deinormación de 75 años de caudales máximos,entre los años 1920 a 1995.

SEGUNDA MODIFICACIÓN AL DISEÑO ORIGINAL, ALTERNATIVA 1

Laboratorio Nacional de hidraúlica - UNI




INFORMACIÓN DEL PROTOTIPO, EXTENSIÓN A ESTUDIAR

ESTUDIO DEL DISEÑO ORIGINAL ALTERNATIVA 1



Vista desde aguas arriba de lascondiciones iniciales del enrocado deprotección del cauce del río, con eldiseño original

Descarga sobre el vertedero con350 m3 /s, diseño original, primera

alternativa.




La aja marginal es el área adyacente a lasriberas de los ríos que según la Ley de RecursosHídricos (Ley Nº 29338) no debería dedicarsepara nes de asentamiento humano, agrícola uotra actividad que los aecte. Si bien en teoríaeste criterio debería regir el crecimiento de lasciudades, en la práctica se tiene que muchasciudades se han desarrollado ya en áreasadyacentes a los ríos. En la mayoría de loscasos esta ocupación se dio mucho antes deque apareciera el marco legal que declarara

intangible el espacio que en la actualidad sedene como aja marginal.

Esto ha determinado que muchas poblacionesribereñas ocupen ya áreas potencialmenteinundables, siendo sus únicas deensas diquesmuchas veces precarios expuestos a procesos

Figura 1. Río Chillón en áreaadyacente con el cruce de la carreteraPanamericana en 1962.(Fotograía Aérea IGN)

Figura 2. Río Chillón en áreaadyacente con el cruce de la carretera

Panamericana en 2011.(Google Earth)

Faja Marginal en Tramos Urbanos de RíosAplicación al Tramo Urbano del Río ChillónMSc. Roberto Luis Campaña Toro

erosivos o a procesos de sedimentación queprogresivamente van disminuyendo la capacidadde contención del cauce.

Esta situación determina la necesidad de realizarestudios de: a)Reorzamiento de diques ycontrol de procesos morológicos del lecho, b)Atenuación de caudales pico de las avenidas,c) Implementación de Sistemas de AlertaTemprana contra Inundaciones y d) Reubicaciónde Sectores donde el desbordamiento podría

ocasionar pérdida de vidas humanas o dañosmateriales de consideración.

En el presente artículo se analiza la problemáticadel Tramo Urbano del Río Chillón anteinundaciones y se la relaciona con el conceptode aja marginal.




En la costa norperuana, y en menor grado en laparte central del país, se presentan con ciertarecuencia grandes lluvias y descargas inusitadasde los ríos, que suelen corresponder a lo que seconoce como Fenómeno de El Niño. Cuandoestos eventos son muy grandes constituyenMeganiños y en los últimos cinco siglos hanocurrido diez de ellos, que han causado enormesdaños a las ciudades y a las obras de ingeniería,los que podrían haber sido menores mediante un

adecuado planeamiento y diseño que disminuyasu vulnerabilidad rente al exceso de agua porlluvia o por escorrentía.

Uno de los problemas más estudiados ysiempre actual de la ingeniería fuvial es el delas inundaciones, las que ocurren en casi todaspartes del mundo. De los desastres originadospor enómenos naturales son los que causanmayor cantidad de víctimas a nivel mundial. En el

El Impacto del Fenómeno deEl Niño en Zonas UrbanasDr. Ing. Arturo Rocha Felices

Perú, las inundaciones por lluvia, por desbordefuvial o por ambas causas, han producidoimportantes daños en los centros poblados.

Las ubicación y expansión de las ciudadessituadas en las proximidades de los ríos, así como sus planes de ornato y embellecimientoque consideren la incorporación del río en cuyasmárgenes o proximidad se encuentren, debentomar en cuenta como parte de un estudio

multidisciplinario, el comportamiento fuvialdurante el Fenómeno de El Niño, en las zonas enlas que este ocurre.

En el diseño de las estructuras, como lospuentes, se debe considerar que la ocurrenciadel Fenómeno El Niño signicará un Hidrogramade Crecidas que tendrá que tomarse en cuentapara el cálculo de los encauzamientos y de lasocavación.

SISTEMAS DE ALERTAEn las cuencas en las que haya

asentamientos humanos y/o estructurasimportantes , debería disponerse de un

sistema de alerta, el que apartir de unadecuado modelo precipitación-escorrentíapermita el anuncio oportuno de las grandes

descargas fuviales.

400

350

300

250

200

150

100

500

3RIO PIURA: CAUDALES MEDIOS ANUALES (M /S) 1926-2000

1983

1998

Fuerte incremento de las descargasde los ríos y quebradas




1. El río y la ciudad que se desarrolla en sus márgenes constituyen una unidad que debe sercomprendida y tratada como tal. Sin embargo, se trata de una relación compleja, pues ambossuren cambios continuamente, lo que da lugar a una uerte interacción entre la dinámica fuvial yel desarrollo urbano.

2. Son los centros urbanos los que se acercan a los ríos y no estos a aquellos. Cuando no existe elplaneamiento urbano adecuado, las ciudades crecen desordenadamente, ocupan el cauce fuvialy producen estrechamientos, a veces excesivos, lo que trae como consecuencia que las grandescrecidas fuviales causen daños a las obras e instalaciones ubicadas en sus inmediaciones, porsocavación o por inundación. En la costa peruana, y en especial en el río Rímac, hay numerososejemplos de esta alta de planeamiento.

3. Si bien los objetivos primarios del manejo de los ríos deben ser abastecer de agua y brindarseguridad ante inundaciones a las poblaciones ribereñas, no es menos importante el brindarlesun entorno ambientalmente saludable y estético.

4. La incorporación al paisaje urbano de los ríos que atraviesan las ciudades y que tienen largosperiodos sin descargas signicativas y, eventualmente, grandes caudales acompañados de uertecantidad de sólidos, presenta enormes dicultades que sólo pueden tratarse de un modo integraly multidisciplinario, pues su enoque es holístico.En el planeamiento del uso del suelo y en el diseño de las obras de ingeniería ubicadas en lasproximidades de un río o sobre el lecho fuvial es necesario tener presentes los conceptos deHidráulica Fluvial, incluyendo los de cauces, riberas y ajas marginales. Sin embargo, no es ácildenir el ancho de un río. Su inadecuada consideración y la del área de infuencia del río traen

numerosos daños a las obras situadas en sus inmediaciones. Una decisión equivocada implica nosólo la invasión del “Dominio Público Hidráulico”, sino un hecho ísico innegable: la ocupación delárea que pertenece al río y que éste, en algún momento tratará de recuperar.

5. En la relación río-ciudad es necesario tener presente que según la Ley de Recursos Hídricos (LeyNo. 29338) las ajas marginales de los ríos son bienes de “Dominio Público Hidráulico” y “estánconormadas por las áreas inmediatas superiores a las riberas de las uentes de agua naturales oarticiales”.El artículo 74º de la misma ley arma que la aja marginal es necesaria para la protección, el usoprimario del agua, el libre tránsito, la pesca, caminos de vigilancia u otros servicios.Según el reglamento de la Ley, los criterios para la denición de la aja marginal son:a) “La magnitud e importancia de las estructuras hidráulicas de las presas, reservorios,

embalses, canales de derivación, entre otros.b) El espacio necesario para la construcción, conservación y protección de las deensas ribereñas

y de los cauces.c) El espacio necesario para los usos públicos que se requieran.d) La máxima crecida o avenida de los ríos, lagos, lagunas y otras uentes naturales de agua. No

se considerarán las máximas crecidas registradas por causas de eventos excepcionales.”6. Es evidente que en numerosos ríos de la costa peruana, y en especial en las grandes ciudades, el

crecimiento urbano en el entorno ribereño ha producido aectaciones ecológicas, que si bien sonmenos evidentes para la sociedad, han sido también hechos irreutables. Así por ejemplo:a) La eliminación de áreas de inundación ha privado a la fora y auna ribereñas de hábitats de

bajas velocidades necesarios para su subsistencia.b) Los procesos de degradación y la agradación de lechos asociados a la presencia de

encauzamientos ha privado a la auna ribereña de lugares de desove y reugio de especiesribereñas.

CONCLUSIONES




c) El incremento de velocidades asociado a los estrechamientos de cauces ha impedido quelas especies salmónidas y crustáceas puedan remontar las corrientes hacia lugares dereproducción.

d) La presencia de diques de encauzamiento ha roto la conectividad lateral entre el cauce y lasáreas naturales de inundación.

e) La existencia de barrajes ha roto la conectividad longitudinal de los cursos.

7. La realidad es que en la mayor parte de zonas urbanas las ajas marginales de los ríos hansido implementadas con posterioridad a la ocupación urbanística. Esto ha determinado que enalgunos tramos encauzados por diques, estos se hayan convertido de hecho en los límites dela aja marginal. En la mayoría de los casos el entorno fuvial limitado por los diques presentadeciencias de seguridad ante inundaciones, procesos fuvio-morológicos no deseados enmarcha y aectaciones ecológicas evidentes.

8. Falta una autoridad única para el manejo de cada río y de la cuenca, especialmente en los tramosurbanos. Hay múltiples responsables, lo que diculta o impide el control adecuado del río y de suinteracción con las instalaciones vecinas, lo que es muy grave en los tramos urbanos.

9. Hay ríos como el Rímac que en realidad son torrentes, de régimen muy irregular, escasos de agua,

con mucho transporte de sólidos y gran contaminación, en los que preocupa los estrechamientoscausados por acciones humanas que provocan aumento de la velocidad de la corriente y lapeligrosa degradación del cauce. Preocupa también la erosión de la cuenca, la irregularidad de lasdescargas y el elevado grado de contaminación que presentan, lo que diculta el aprovechamientodel recurso y la incorporación al paisaje urbano. Resulta claro que el maltrato creciente que vienesuriendo el Rímac no puede continuar.

10. Un uerte y creciente porcentaje del tiempo el cauce del río Rímac, ubicado aguas abajo de lacaptación de La Atarjea, se encuentra seco, al igual que otros ríos de la costa, lo que complicacualquier proyecto de manejo ambiental y/o embellecimiento de ese tramo fuvial. En relacióncon el caudal mínimo en el río Rímac se observa que las derivaciones para agua potable y otrosusos, han llegado al límite de la cantidad disponible de agua, por lo que es necesario poner enmarcha nuevos proyectos, para el abastecimiento de la ciudad y para los aspectos sanitarios yecológicos.

11. La inormación hidrológica de muchos de los ríos de la costa peruana, y en especial del río Rímac,es de baja conabilidad. Esto se debe a varios actores entre los que está la metodología demedición de caudales de avenidas. Se ha constatado que en muchos casos los valores “medidos”corresponden a meras extrapolaciones realizadas a partir de registros que relacionan nivelesde agua en el río con caudales medidos muy por debajo de los máximos observados. Las“mediciones” de grandes avenidas en el río Rímac se han realizado en cuatro secciones dierentesdel río, durante el periodo 1920 a 2011.

12. Estudios hidrológicos de avenidas realizados en el pasado para proyectos en el río Rímac muestran

dierentes resultados para iguales probabilidades de ocurrencia. Los mismos se identicanprincipalmente con la longitud de la serie histórica utilizada y la selección de la distribución demejor ajuste de los registros de grandes caudales.

13. El Fenómeno de El Niño (FEN), con características de Meganiño, es una realidad que no puedeignorarse en la costa norte y central del Perú, pues su periodo de recurrencia para la costa nortees del orden de cincuenta años, con base en la inormación histórica. En consecuencia, tenemosque convivir con el FEN y aceptar que su presencia intensica notablemente la interacción entre ladinámica fuvial y el desarrollo urbano.

14. Las obras de ingeniería son muy vulnerables al exceso de agua por lluvia o por escorrentía. LosMeganiños han causado en dierentes épocas enormes daños a las ciudades y a las obras de

ingeniería, los que podrían haber sido menores mediante un adecuado planeamiento y diseño.15. Hay una interacción prounda entre las obras de ingeniería y la naturaleza. La mayor parte de losdaños se origina en una inapropiada consideración de los aspectos hidráulicos e hidrológicosvinculados a las obras de ingeniería. La aceptación de la ocurrencia de Meganiños tiene que




llevarnos a la adopción de nuevos criterios de diseño que incluyan la consideración de hidrogramasde crecidas.

16. Uno de los problemas más estudiados y siempre actual de la ingeniería fuvial es el de lasinundaciones, las que ocurren en casi todas las partes del mundo y son los desastres, originadosen enómenos naturales, que causan mayor cantidad de víctimas a nivel mundial. En el Perú,especial, pero no únicamente durante el FEN, las inundaciones por lluvia, por desborde fuvial o

por ambas causas, han producido importantes daños en los centros poblados y los riesgos deinundaciones urbanas son cada vez mayores.

17. La causa principal de los daños radica en una alta de coordinación entre el manejo de la cuencay del río y en la alta de planicación del uso del suelo. La mala ubicación de los centros pobladoscon respecto a la amenaza que representa el agua es la causa esencial de los daños que sepresentan, los que en casi todos los casos son perectamente evitables.

18. Las estructuras construidas sobre el lecho de un río están sujetas a surir algún tipo de daño porsocavación undamentalmente. En el Perú y por la ocurrencia de los últimos Meganiños (1983 y1998), un número considerable de puentes resultó destruido o aectado. La acción del agua ue laprincipal causa de las allas ocurridas.

19. Las características especiales, ya descritas, de ríos como el Rímac y la baja conabilidad de lainormación hidrológica obligan a que las estructuras importantes que comprometan el caucefuvial tengan que ser estudiadas en un modelo a escala reducida (modelo hidráulico), en elque se puede reproducir el fujo a dos ases (agua más sedimentos) y la tridimensionalidad delescurrimiento. En un modelo hidráulico se puede estudiar con mucha acilidad un gran númerode posibilidades, involucrando un conjunto de variables que se presentan en la naturaleza y delpropio diseño a ensayar.

20. El estudio en modelo hidráulico permite la obtención de un diseño más seguro en comparacióncon los “márgenes de seguridad” que un diseñador debiera considerar de no contar con él. Estopermite adoptar dimensiones justas para un uncionamiento eciente. Un ejemplo de esto ueronlos resultados obtenidos con el “Estudio del Modelo Hidráulico en Fondo Móvil del Río Rímac,Tramo Puente El Ejército” (LNH, 1997).

RECOMENDACIONES

1. Debe haber en orma real y eectiva una autoridad responsable de cada cuenca en su integridad y delmanejo del río. En el caso del Rímac esto es absolutamente urgente.

2. La incorporación del río a la ciudad debe ser una actividad multidisciplinaria y tener un enoqueholístico en el que la solución de los problemas de hidráulica e hidrología sea de prioridad absolutapara lograr así una decorosa “achada fuvial” del río a la ciudad.

3. Debe detenerse el maltrato creciente que vienen suriendo muchos ríos, especialmente el Rímac.Debe impedirse nuevos estrechamientos de los cauces fuviales. Por lo tanto, hay que ortalecerlas labores de conocimiento del río, la medición de caudales, la preservación de la cuenca, elaanzamiento de caudales, la recuperación del ancho fuvial y la disminución de la contaminación,para acercarnos así a la restauración fuvial.

4. Debe tenerse presente y solucionarse el problema de que la oerta de agua del Rímac es insuciente,no sólo para el abastecimiento de la ciudad, cuya demanda es creciente, sino para dar a su cauce las

más elementales condiciones de salubridad y de ornato.5. La delimitación de ajas marginales debería adicionar de manera explícita la componente derecuperación ambiental de los ríos. Esto implicaría tomar en cuenta aspectos de mejoramiento dehábitat fuviales para las especies que tradicionalmente ormaron parte del ecosistema particular.




6. El concepto de aja marginal debe tomarse en cuenta en la planicación del crecimiento de lasciudades. El prohibir que las ciudades y centros poblados se expandan en las proximidades de losríos, sin haber realizado antes un cuidadoso estudio hidráulico, permitirá evitar la “creación” desectores potencialmente inundables.

7. En las situaciones en que la ciudad ya se haya desarrollado en zonas potencialmente inundables, laatención debe centrarse en:

a) Prevenir el desbordamiento.b) Implementar sistemas de alerta temprana para avisar a la población de la inminencia de

desbordes.c) Proveer de sistemas de drenaje rápido en caso ocurra la inundación.d) Considerar la reubicación de poblaciones y/o inraestructura vital en sectores donde se evalúe

que la ocurrencia de una inundación podría ocasionar pérdidas de vidas humanas o dañosmateriales cuantiosos.Estas consideraciones, así como las expuestas en la recomendación anterior, adquierenparticular relevancia en los sectores históricamente aectados por el Fenómeno El Niño

8. Los planes de ornato y embellecimiento de las ciudades que consideren la incorporación del río,

en cuyas márgenes o proximidad se encuentren, deben considerar, como parte de un estudiomultidisciplinario:a) El comportamiento fuvial durante el Fenómeno de El Niño, en las zonas en las que éste ocurre.b) La recuperación ambiental del río.

9. En el diseño de las estructuras, como los puentes, se debe considerar que la ocurrencia del FenómenoEl Niño signicará un hidrograma de crecidas que tendrá que tomarse en cuenta para el cálculo dela socavación y de los encauzamientos.

10. Toda vez que una estructura comprometa el cauce fuvial, se hace necesario recurrir al estudio enmodelo hidráulico, en el que se puede estudiar con mucha acilidad un gran número de posibilidades,combinando lo que se presenta en la naturaleza y las variaciones del propio diseño a ensayar.

11. El río Rímac desde el punto de vista hidrológico – hidráulico ha surido muchos cambios que enla actualidad (año 2011) obligan a la necesidad de ser muy cuidadosos en el desarrollo de nuevosproyectos. Se hace necesaria la participación de dierentes disciplinas o especialidades.

12. La determinación de un caudal de diseño para una estructura que compromete el cauce del ríoRímac, debe ser cuidadosamente estudiada, tomando como reerencia estudios anteriores y elcomportamiento de estructuras existentes. Debe establecerse el riesgo de alla y las consecuenciasde que esto ocurra, así como el tiempo de vida que se espera de la estructura, para calcular elperiodo de retorno y como consecuencia de ello el caudal o el hidrograma de diseño del proyecto.

13. En el caso de ríos de la costa del Perú hay que considerar que las aguas que discurren en el periodode estiaje (abril a diciembre) corresponden en proporción importante a aguas servidas, residuosindustriales, vertimientos orgánicos de camales y efuentes mineros que niegan la oportunidad

de desarrollar proyectos de recuperación de las áreas vecinas y su puesta en valor, a menos deque se incremente el caudal mínimo del río al límite que permita una calidad de agua aceptableambientalmente (Caudal Ecológico).

14. En general deben evitarse las intervenciones del cauce. En los casos en que debido a intervencionesprevias (estrechamientos o modicaciones de pendiente) se hayan producido cambios morológicosde magnitud relevante (erosión del lecho o sedimentación), esto tiene que ser evaluado con especialatención. Su no consideración podría dar lugar a allas estructurales que podrían ocasionar pérdidade vidas humanas y/o pérdidas económicas que lamentar.

15. Los proyectos que comprometan el cauce de los ríos deben ser materia de una evaluación rigurosapor parte de ingenieros con experiencia en Proyectos Hidráulicos y de proesionales de otras

disciplinas.

DiagramcionFilmar

Documents

Transcript of DiagramcionFilmar