Encuentro Tecnológico

Los retos de las eTIC’s en el Sector Automóvil

¿QUE SON LOS ENCUENTROS TECNÓLOGICOS?Dentro de un sector tan cambiante y competitivo como es la automoción es imprescindible

tener en tiempo real la información relativa a las principales tendencias emergentes. Por

ello, Fitsa organiza una serie de jornadas denominadas “Encuentros Tecnológicos” cuyo

principal objetivo es dar conocer los retos del futuro y las oportunidades en las tecnologías

más relevantes para el automóvil en España. La principal finalidad de estos Encuentros es

promover la innovación y facilitar la anticipación a las demandas de los usuarios y de los

constructores de automóviles. Además, estos foros pretenden ser un punto de encuentro

donde los asistentes pueden ampliar su red de contactos y articular así futuras

colaboraciones.

¿Por qué un encuentro de los Retos de las eTIC’s en el Sector Automóvil?Las Tecnologías de Información y Comunicación TIC’s son una gran oportunidad para proporcionar soluciones que aumentan la seguridad vial. Los sistemas de seguridad vial inteligentes para el automóvil reducen la proporción de accidentes imputables al error humano en 95%(*).

Desde la Unión Europea se insiste en la necesidad de desarrollar sistemas modernos de seguridad basados en las TIC(*).

FITSA y AETIC han organizado este Encuentro Tecnológico sobre las eTIC’S en el Sector del automóvil donde las empresas, Centros Tecnológicos y Universidades implicadas en el desarrollo de las TIC y el automóvil tuvieron la oportunidad de conocer de primera mano las tendencias futuras y oportunidades para el automóvil en España, con el fin de promover la Innovación.

(*) Comunicación de la Comisión al Consejo y al Parlamento Europeo el 15 de septiembre de 2003, titulada “las tecnologías de la información y las comunicaciones al servicio de vehículos seguros e inteligentes” <http://europa.eu/scadplus/leg/es/lvb/l31102.htm>

ENCUENTRO TECNOLOGICO LOS RETOS DE LAS eTIC’S en el Sector AUTOMOVIL El Encuentro Tecnológico las eTIC’s en el Sector del Automóvil fue promovido por la

Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (FITSA), la Asociación de

Empresas de Electrónica, Tecnologías de la Información y Telecomunicaciones de España

(AETIC), junto con Fundación Tecnologías de la Información (FTI) y contó con el apoyo

Institucional de la Junta de Andalucía y el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y de

numerosos patrocinadores y colaboradores.

ENCUENTRO TECNOLOGICO LOS RETOS DE LAS eTIC’S en el Sector AUTOMOVIL 04 de Octubre de 2007. Málaga, Parque Tecnológico de Andalucía.

La jornada se dividió en dos fases:

Fase A:

Visión del futuro a través de ponencias de expertos que informaron de las tendencias y las

oportunidades en dos sectores cada vez más interrelacionados como son las TIC y la automoción, con

el fin de promover la innovación y la anticipación a las demandas de los usuarios y los propios

constructores de automóviles.

Fase B:

Realización de 4 Grupos de trabajo donde entidades colaboradores tuvieron la oportunidad de

presentar algunos proyectos en marcha o nuevas propuestas, abriendo paso a una reunión de trabajo

donde se propuso lanzar ideas de proyectos en colaboración.

Asistentes:

En el encuentro participaron 130 personas procedentes de:

• 5 Constructores automóviles

• 17 Proveedores del sector automóvil

• 16 Proveedores del sector de las eTIC

• 28 Centros técnicos & Universidades

Inauguración de la Jornada La inauguración del Encuentro fue a cargo de:

Cristóbal López Tapia, Director Adjunto Parque Tecnológico de

Andalucía, como anfitrión del evento dio la bienvenida a los asientes

y a los ponentes que procedían de toda España y Europa.

Jose Antonio Jimenez Saceda, Presidente de FITSA, destaco la importancia de la electrónica y las

Tecnologías de Información y Comunicación en el sector de automoción que van a permitir que el

automóvil sea más seguro, más limpio y el sector más competitivo.

Juan Gascon Director de Telecomunicaciones y de I+D+i de AETIC puso de manifestó que según

estudios realizados en el sector del automóvil se estima que en 2010 los componentes electrónicos

represtenrán el 40% del valor de un automóvil, además de los servicios añadido que se pueden crear

alrededor del mismo, y el desarrollo de un entorno amigable e inteligente presente en nuevas

infraestructuras viarias.

Juan Carlos Expósito Pérez, Director General de Infraestructuras y Servicios Tecnológicos de la Junta

de Andalucía, destacó la importancia de la investigación en Andalucia y en particular en Málaga en el

sector de las telecomunicaciones y procedió al apertura oficial del acto.

O Ciordia / JA Jimenez / C López / JC Expósito / J Gascon

La visión de la tecnología

Intervinieron 11 ponentes divididos en 2 grandes bloques técnicos más una ponencia sobre el mercado y otra sobre la actuación de la Comisión Europea.

Bloque Técnico 1: Visión general de las eTIC aplicado al sector automóvil.

Bloque Técnico 2: Proyectos técnicos de sistemas de comunicación en

vehículos.

La visión de la tecnología

Bloque Técnico 1: Visión general de las eTIC aplicado al sector automóvil.

1. Oscar Ciordia. Fundación FITSA (España)

Director general de la Fundación.

2. Hans Jürgen Mäurer. DEKRA (Alemania)

Co-Coordinar del grupo de trabajo eSafety sobre la hoja de ruta de la implantación de las TIC en el

automóvil.

3. Mercedes Fernández. TELEFONICA (España)

Gerente de Innovación Tecnológica

4. Pedro Fuertes de VODAFONE (España)

Director Business Development and Innovation

1. Oscar Ciordia. Fundación FITSA Oscar Ciordia presentó iniciativas concretas de aplicación de las eTIC en el automóvil que pueden

ayudar a salvar vidas al evitar situaciones de peligro (ISA), limitar el impacto de un accidente (BAS)

o facilitar los labores de rescate (eCALL, eCrash). Estas iniciativas tienen una gran demanda,

apenas cuentan con competencia y existen soluciones técnicas. Algunas de estas iniciativas

necesitan alianzas y proyectos en colaboración para que puedan ser una realidad. Así, en el caso

concreto del eCrash, las empresas de Telecomunicaciones, de Software, de Automoción y las

entidades hospitalarias deberían trabajar conjuntamente para desarrollar eficazmente este servicio.

O Ciordia

2. Hans Jürgen Mäurer. DEKRA Hans Jürgen Mäurer presentó los estudios realizados por el grupo de trabajo de la implantación de

las TIC en el automóvil que se enmarcan dentro de la iniciativa europea eSafety. En este grupo de

trabajo se determinó apostar por 11 tecnologías (ESP, eCALL, RTTI…) y por cada una de ellas se

hizo un modelo del grado de implantación que permite ver su evolución con alguna iniciativa de

apoyo a su introducción o si por el contrario se dejase al mercado crecer por si solo.HJ Mäurer

3. Mercedes Fernández. TELEFONICA Mercedes Fernández aseguró que desde TELEFONICA están dispuestos a trabajar en colaboración

con otras entidades de diferentes sectores a fin de poner en marcha proyectos que permitirán, en un

futuro, ofrecer vehículos más seguros, más limpios y más entretenidos para los pasajeros. Insistió en

que quedaba todavía camino por recorrer y por ello estas colaboraciones son ahora necesarias

cuando los estándares no están cerrados.

Finalmente, puso de manifiesto que uno de los objetivos de las empresas de telecomunicaciones es

conseguir que el automóvil no sea una caja cerrada al mundo exterior y por eso los mismos hábitos

que hoy en día se tienen en casa (conexión a Internet, televisión) deberían tener continuidad en el

coche.

M. Fernandez

4. Pedro Fuertes. VODAFONE Pedro Fuertes corroboró las palabras de Oscar Ciordia en relación a las tecnologías de seguridad

existentes. Sin embargo, como matizó Mercedes Fernández faltan estándares para poder aplicar

tecnologías como eCALL a gran escala y en toda seguridad y fiabilidad.

Anunció que VODAFONE va a participar en 2008 en una experiencia piloto con 2 marcas de

automóviles sobre la aplicación eCALL.

P. Fuertes

La Visión de la tecnología

Bloque Técnico 2: Proyectos técnicos de sistemas de comunicación en vehículos.

1. Stephane Cayet. Grupo PSA Peugeot Citroën (Francia)

Responsable de llamada de Urgencia.

2. Maxime Flament. ERTICO-ITS Europe (Belgica)

Head of Sector, Safety & Security

3. Armin Sulzmann. DAIMLERCHRYSLER (Germany)

Senior Manager, System Application, Truck

4. José Carlos Riveira Martínez TELVENT (España)

Dirección Productos y Marketing. Trafico y Transporte.

5. Gérard Ségarra RENAULT (Francia)

Telematics Expert

1. Stephan Cayet. Grupo PSA Peugeot Citroën

S. Cayet

2. Maxime Flament. ERTICO Maxime Flament presentó el proyecto Europeo PreVENT que pretendía crear un cinturón virtual de

protección alrededor del vehículo con el objetivo de evitar un posible accidente.

El presupuesto destinado a este proyecto fue de 55 millones de euros en los que se involucró a 50

entidades durante 4 años de trabajo.

M. Flament

Stephan Cayet dio a conocer el sistema de llamada de urgencia propuesta por PSA Peugeot Citroën presentado en Francia en 2003 y que será difundido a 8 países más al final de 2007.Después de explicar de forma detallada el procedimiento y funcionamiento del servicio de llamada de emergencia, acabó destacó la eficacia del sistema con 2 ejemplos concretos de accidentes de vehículos con y sin llamada de emergencia integrada.

3. Armin Sulzmann. DAIMLERCHRYSLER Armin Sulzmann presentó los resultados del proyecto SPARC realizado con camiones y coordinado

por DaimlerChrysler. Este proyecto tenía como objetivo sustituir los elementos de control mecánico e

hidráulico tradicionales por un sistema de control electrónico mediante actuadores, en los sistemas

de dirección, de frenados, de propulsión.

Como resultado cabe destacar que el sistema de frenado “by wire” da mejores resultados que los

actuales aunque esté todavía en fase de prototipos.

A. Sulzmann

4. José Carlos Riveira Martínez. TELVENT

JC Riveirs

José Carlos Riveira centró su ponencia en la

aportación de las TIC a gestión de la movilidad

mejorando los sensores, la señalización, los

procesos de control y la difusión de información.

El automóvil jugará en un futuro un papel

relevante en la gestión del trafico, ya que será

receptor de información pero también emisor de

datos (tiempo, estado de la calzada, peligro

incidente)

La Visión de la tecnología

Y finalmente, otro enfoque de la visión

1. Nick Ford. FROST & SULLIVAN (Gran Bretaña)

Senior Consultant

2. Emilio Dávila. Comisión Europea

DG ICT for Transport

5. Gerard Segarra. RENAULT Gerard Segarra definió las grandes líneas de lo que será en breve la comunicación vehículo a

vehículo y vehículo a infraestructura así como sus principales aplicaciones.

También avanzó las perspectivas de desarrollo de la hoja de ruta de la implantación de los sistemas

comunicantes. G. Segarra

1. Nick Ford. Frost and Sullivan

N. Ford

2. Emilio Dávila. DG ICT Emilio Dávila de la Comisión Europea ofreció una visión general de la política de transporte de

Europa basado en la preservación de la movilidad de forma sostenible, evitando las congestiones,

limitando el gasto energético y las emisiones y mejorando la seguridad.

E. Dávila

Nick Ford desveló 2 estudios de

la consultoría Frost and Sullivan

sobre:

- El análisis estratégico del

mercado de los sistemas de

seguridad activa

- El análisis del mercado y hoja

de ruta de implementación de los

sistemas de entretenimiento

telemáticos.

Grupos de Trabajo

Con el objetivo de facilitar el intercambio de proyectos y facilitar la colaboración se crearon 4 grupos de trabajo que recogían los diferentes aspectos de las eTIC aplicadas al automóvil:

Grupo de Trabajo 1 : Sistemas de comunicación vehículo a vehículoGrupo de Trabajo 2 : Sistemas de comunicación vehículo infraestructuraGrupo de Trabajo 3 : Sistemas de interfase hombre vehículoGrupo de Trabajo 4 : Sistemas de comunicación autónomo.

En cada uno de los bloques intervinieron varios colaboradores que presentaron algún proyecto realizado por su entidad. Estas presentaciones fueron el punto de partida de las reuniones de trabajo cuyas conclusiones presentamos a continuación.

Grupo 1 : Sistemas de comunicación vehículo a vehículo

Moderador: José Rodríguez (Fundación FITSA)

Este taller contó con la participación de 4 entidades en la que también estuvieron presentes 16

participantes.

FICOSA (Adrián José Fernández). Presentó las actividades de la compañía en distintas áreas y

detalló los beneficios del uso de antenas fractales, uno de sus productos actuales, así como la "Smart

Communications Systems", unidad diseñada para integrar todas las soluciones de comunicación y

hacer posible la introducción de los servicios inteligentes en los vehículos. También describió el

proyecto de colaboración MARTA, del que es líder junto con otras 17 entidades y cuyo principal objetivo

es poner en práctica la investigación y desarrollo de tecnlogías de comunicación V2V y V2I que apoyan

las soluciones tecnológicas para mejorar la movilidad, la seguridad vial y la seguridad.

Grupo 1 : Sistemas de comunicación vehículo a vehículoModerador: José Rodriguez (Fundación FITSA)

Universidad Miguel Hernández de Elche (Javier Gozálvez). Presentó un estudio sobre los Sistemas de

comunicaciones vehiculares inalámbricos contextuales y adaptativos. Durante su intervención repasó los

actuales sistemas, estándares y tendencias. Además informó del estudio de interferencias realizado en

cruces y entornos urbanos, así como las probables tendencias y recomendaciones

Universidad de Alcalá de Henares (Felipe Espinosa). Presentó el proyecto COVE, sistema inteligente de

transporte, focalizado en situaciones especiales. Este sistemas sirve para el desarrollo para la gestión de filas

(convoys) de vehículos en cascos antiguos de ciudades y para reducción de polución y congestión. Se

solicitan nuevas ideas para ampliar el desarrollo del proyecto.

Instituto de Automática Industrial (IAI) (Ricardo García Rosa). Presentó el proyecto AUTOPÍA, formado

por tres vehículos capaces de comunicarse entre sí y desplazarse por la carretera

sin ayuda humana, para lo que están equipados con sensores, posicionamiento (GNSS)

y comunicaciones V2V, V2I y I2V. Se realiza el ofrecimiento de estos vehículos.

Grupo 2 : Sistemas de comunicación vehículo a infraestructura

Moderador: Julián Seseña (AETIC)

Este taller contó con la participación de 3 entidades que sentaron las bases para el posterior dialogo

con 12 participantes.

CTC (Raul Amarelle). CTC presentó una solución técnica para leer las señales de trafico mediante

RFID denominado STC (Signal Trafic Controller). Este sistema, tiene entre otras ventajas el bajo

coste de implantación ya que no es necesario cambiar las infraestructura de las carreteras.

TECNALIA (Lucia Isasi). TECNALIA presentó la arquitectura de comunicación para los sistemas

cooperativos (ICS) basados en la comunicación vehículo a vehículo o vehículo a infraestructura.

Univ. ALCALA (Alfredo Gardel). La Univ. Alcalá presentó un proyecto que consiste en el desarrollo

de un sistema de medición en vehículo y una metodología de adquisición con el propósito de evaluar

los efectos reales del trafico en cuanto a emisiones de agentes contaminantes para el medio

ambiente.

Grupo 2 : Sistemas de comunicación vehículo a infraestructuraModerador: Julián Seseña (AETIC)

Conclusiones del debate posterior:Durante el debate se pusieron de manifiesto una serie de inquietudes técnicas que deberían ser estudiadas

a través de plataformas tecnológicas:

� RFID: retos de alcance, velocidad, reconfiguración…

� Utilización de canales de información para señalización dinámica.

� Duplicación de informaciones derivadas de varias fuentes.

� Posibilidad de utilizar las capacidades de radiodifusión de sistemas TICs cuando se alimenten tags

remotos que deban recibir información similar.

� Integración capacidades GSM, radiolocalización, …

Grupo 3 : Sistemas de Interfase hombre vehículoModerador: Sofía Moreno (AETIC)

Este taller contó con la participación de 3 entidades que sentaron las bases para el posterior dialogo con 18

participantes.

INRETS (Annie Pauzié). La presentación del INRETS sirvió para centrar el debate al aportar un análisis claro

sobre la introducción de las tecnologías de la información y las comunicaciones y el impacto del diseño de la

interfaz hombre- máquina (HMI Human Machine Interface). Las tecnologías integradas en los automóviles

pueden incrementar la seguridad si el HMI están correctamente diseñadas pero pueden ser

contraproducentes si no es así.

Para lograr un diseño adecuado hay que partir del perfil del usuario y a través de un proceso de diseño y

evaluación interativo evolucionar hasta obtener una solución satisfactoria (proyecto Human Center Design).

SEAT (Javier Correa). SEAT presentó el proyecto denominado AIDE (Adaptative Integrated Driver-Vehicle

Interface). Los objetivos de este proyecto, que está en curso, son de una parte diseñar interfaces que sean

capaces de adaptarse al conductor y a las circunstancias y por otra parte desarrollar metodologías de

evaluación de estas interfaces. AIDE trata de responder a las preguntas de cuando, cómo y dónde

suministrar información al conductor.

Grupo 3 : Sistemas de Interfase hombre vehículoModerador: Sofía Moreno (AETIC)

Este taller contó con la participación de 3 entidades que sentaron las bases para el posterior dialogo con 10

participantes.

TECNOEBRO (Serafín Olcoz). TECNOEBRO presentó sus trabajos en la adecuación de las tecnologías de

procesado del habla al entorno de un vehículo, ya que dentro de un vehículo el ruido hace que los algoritmos

de voz habituales no funcionen correctamente y que sea necesario desarrollar algoritmos específicos de gran

complejidad.

Grupo 3 : Sistemas de Interfase hombre vehículoModerador: Sofía Moreno (AETIC)

Conclusiones del debate posterior:� Al hablar de HMI dentro de un vehículo hay que distinguir entre los interfaces con el conductor y con el

resto de los ocupantes. El HMI de los servicios que se prestan al conductor es crítico y puede invalidar todo

el desarrollo.

� No es suficiente con mostrar información, es necesario incorporar alguna inteligencia. Hay que avisar al

conductor de que algo está ocurriendo sin provocar sobresaltos.

� Es necesario aceptar que los conductores tendrán que pasar por un proceso de entrenamiento y que por lo

tanto será necesario desarrollar también las herramientas para ello.

� Sería deseable que el HMI de los sistemas de información y de conducción asistida fueran capaces de

imitar a un copiloto humano, que además de observar sabe interpretar la urgencia de la situación y avisar

adecuada y oportunamente. En este sentido el lenguaje natural es una de las mejores herramientas.

� Hay que explorar las posibilidades de la multimodalidad (presentar la información combinando distintos

medios simultáneamente).

� Es necesario decidir cuándo se presenta información y cuando se realiza una intervención en la

conducción. El último caso sólo debería realizarse cuando sea una situación muy crítica y en

el sentido de reforzar la acción del conductor (por ejemplo frenar con mayor intensidad).

� Los sistemas de conducción asistida deben ser fáciles de usar.

Grupo 4 : Sistemas de comunicación autónomosModerador: Felipe Jimenez (INSIA)

Este taller contó con la participación de 4 entidades que sentaron las bases para el posterior dialogo con XX

participantes.

AT4 Wireless (Miguel Ángel Guijarro). Presentación de trabajo sobre redes inteligentes para

comunicaciones dentro y fuera del vehículo, haciendo hincapié en los puntos más críticos.

CTAG (Francisco Sánchez). Visión general de las especificaciones que deberían cumplir los vehículos.

Presentación de un vehículo en el que han integrado numerosos sistemas de ayuda a la conducción y se

plantea el problema del interfaz con el usuario

INSIA – UPM (Felipe Jiménez). Presentación de los trabajos realizados en la línea de los sistemas

inteligentes de adaptación de la velocidad. Proceso de estudio desde el análisis de accidentes hasta la

integración y prueba del sistema de aviso embarcado y el planteamiento de evoluciones del mismo

Universidad de Málaga (Antonio Simón). Estudio para mejorar la efectividad de los sistemas ABS

convencionales mediante un estudio profundo sobre el contacto neumático-calzada y del

proceso de frenado. Se presentan las pruebas realizadas y las vías de trabajo en desarrollo.

Grupo 4 : Sistemas de comunicación autónomosModerador: Felipe Jimenez (INSIA)

Conclusiones del debate posterior:

El desarrollo de sistemas de asistencia al conductor está bastante generalizado y es una de las grandes

vías de trabajo en el mundo de la automoción. La amplitud de aspectos tratados, hace que numerosos

campos se vean involucrados (ingeniería mecánica, telecomunicaciones, electrónica –HW y SW- psicología

– temas relativos al HMI, lo que se solapa con otro grupo de trabajo del encuentro-, etc).

Así, además de problemas técnicos, también es preciso abordar otros de aceptación por parte del usuario,

lo que es igualmente aplicable a los sistemas tratados en otros grupos de trabajo (V2V y V2I), que, a su

vez, deben ser adecuadamente integrados con los autónomos del vehículo.

Todo ello, pone de manifiesto la necesidad de creación de grupos interdisciplinares, y la Unión Europea ese

un foro adecuado para fomentarlos.

Sobre el contenido de la jornada

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El contenido de lajornada se ha ajus tado alo esperado, en relación

a: las Ponencias

El contenido de lajornada se ha ajus tado alo esperado, en relación

a: los Workshops

La duración de lasponencias ha s ido

adecuada

Los ponentes eran losadecuados para elcontenido de laspresentaciones

El contenido de laspresentaciones ha s ido

de utilidad

He tenido oportunidadde intercambiar

información /experiencias con

ponentes / as is tentes

Piensa que la jornada haservido para conseguiruna iniciativa concretapara futuros proyectos

Colaboraría en es tasiniciativas

Totalmente de acuerdo Parcialm ente de acuerdo Parcialm ente en desacuerdo Totalm ente en desacuerdo

Valoración del Encuentro

A través del encuesta, los asistentes han valorado muy positivamente otorgando

una nota media de 8/10 al conjunto de la jornada

FITSA y AETIC agradecen:

FITSA y AETIC agradecen a los participantes su asistencia y colaboración y felicitan a los ponentes

por su exposición.

Asimismo manifiestan sus reconocimientos a los profesionales del Parque Tecnológico de Andalucia,

a los patrocinadores del Encuentro TELEFONICA, TELVENT y VODAFONE y a todas las empresas

colaboradoras.

Podéis consultar en www.fundacionfitsa.org las ponencias así como la lista de los asistentes

interesados en participar en proyectos de colaboración relacionado con las eTIC en el automóvil