INSTITUTO POLITCNICO NACIONALESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICAUNIDAD PROFESIONAL TICOMN

Ingeniera Aeronutica

Aerodinmica

Difusores de vrtice tipo winglet

Prof. Jorge Alberto Hernndez Tamayo

Alumno

Boleta

Grupo 5AM3

Saln A1

Fecha de entrega:

En un avin como ya se sabe este tiene la capacidad de volar en parte al efecto Venturi que como sabemos se debe a la diferencia de velocidades que existe en el intrads y el extrads en las semi-alas de una aeronave que provoca una diferencia de presiones que crea un vaco en la parte superior que tira de las semi-alas (y el avin) hacia arriba.

Pero al generarse una diferencia de presiones y juntarse en la punta de las semi-alas, ocurre un fenmeno llamado vrtice, que para facilitar su entendimiento es el aire del intrads con mayor recion que fluye hacia la parte de arriba.

Este fenmeno nos causa un vrtice en la punta de las semi-alas que provoca una resistencia al avance y por lo tanto un mayor consumo de combustible ( entre el 2% y el 5% aproximadamente), y esto no es todo ya que estos vrtices a velocidades relativamente bajas son ms intensos pudiendo llegar a tirar un avin.

El britnico Lanchester, a finales del siglo XIX, ya se percat de este problema y propuso un apao terico. Pero no sera hasta la crisis del petrleo de los 70 que los estadounidenses le encargaron a Whitcomb y sus chicos de la NASA que se currasen una solucin. Y dijeron: si el problema es que el aire va de abajo arriba por qu no ponemos una barrera? Y ese es el concepto de los winglets: superficies en la punta del ala que rompen la corriente ascendente, reduciendo la resistencia y aportando estabilidad direccional. El primer avin comercial que equip winglets fue el MD-11 (aunque unos aos antes ya se haba hecho en elVari-Ezeexperimental y en el Learjet, un reactor ejecutivo).

Actualmente es comn encontrar derivados de ese concepto en aeronaves de todos los tipos y fabricantes:Wingletsen el Airbus 330 o lafamilia CRJ, entre otros muchos.

Blended wingletsen el Boeing 737 Next Generation, que es lo mismo, slo que con una transicin ms suave entre el plano del ala y el del winglet, para mejorar su rendimiento.Hacer el retrofit e instalrselos a un avin que no los tenga cuestaentre quinientos mil y dos millones de dlares.

Wingtip fencesen la familia Airbus 320.Aunque ya estn listos lossharklets, una mezcla de winglet y raked wingtip.

Raked wingtip.No son como los anteriores, pero tambin se usan para reducir los torbellinos de punta de ala, en este caso adelgazando y echando hacia atrs la punta del ala. Boeing lo est empleando en sus aviones de largo alcance, tipo Boeing 777 o 787 (o el Poseidon militar de la foto), porque resulta ms eficiente para cruceros largos que las otras opciones.