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DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACION CIVIL

CIRCULA DE ASESORAMIENTO No. 121/135/145-106-2012 “REPORTE DE DIFICULTADES EN SERVICIO DE AERONAVES Y PRODUCTOS AERONAUTICOS”

I. PROPOSITO Establecer una guía para que los Explotadores y Organización es de Mantenimiento Aprobadas (OMA´s), reporten a la DGAC y a la Organización de Diseño (Fabricante del producto aeronáutico), las dificultades en el servicio, fallas, mal funcionamiento, o defectos producidos en la operación de sus aeronaves, componentes y sistemas.

II. REVISION / CANCELACION Revisión No. 1 Cancela la C.A. No. 121/135/145-106-2010.

III. MATERIA

A. REFERENCIA Requisitos establecidos por la Parte II del Anexo 8, párrafo 4.2.3, de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), y las Regulaciones Técnicas de Aviación Civil RDAC (Partes 121, 135 y 145). B. GENERALIDADES El anexo 8 del Convenio sobre Aviación Civil en su Parte II sección 4; Mantenimiento de la Aeronavegabilidad literal 4.2.3 f) señala lo siguiente: “El Estado de Matrícula asegurará que, con respecto a la aeronave cuya masa máxima certificada de despegue sea superior a 5700 Kg, exista un sistema por el cual se transmita a la organización responsable del diseño de tipo de esa aeronave, las fallas, casos de mal funcionamiento, defectos y otros sucesos que tengan o pudieran tener efectos adversos sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave”. Las Regulaciones Técnicas de Aviación Civil RDAC en sus Partes 135, 121 y 145. establecen que cada Operador u OMA, debe reportar cualquier falla, mal funcionamiento o defecto que sea detectado u ocurra en una aeronave en cualquier

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momento y que en su opinión haya puesto en peligro la operación segura de la aeronave usada por él. C. RESPONSABILIDADES Y OBLIGACIONES 1. De los Explotadores 1.1 Los explotadores deben reportar la ocurrencia o detección de cada falla, mal

funcionamiento, o defecto dentro del plazo establecido en las Regulaciones a la AAC del Estado de matrícula y en el mismo plazo, tendrá la obligación de reportar la misma información de la manera más expedita a la Organización del Diseño Tipo (fabricante) lo concerniente a:

(1) Fuego durante el vuelo y si el sistema asociado de detector de fuego

funcionó adecuadamente; (2) Fuego durante el vuelo, que no fue protegido por el sistema adecuado de

detector de fuego; (3) Falsa alarma de aviso de fuego durante el vuelo; (4) Un sistema de escape del motor que cause daño durante el vuelo, al motor,

a la estructura adyacente, equipo o componente; (5) Un sistema de escape de gases del motor que cause acumulación o

circulación de humo, vapor, o emanaciones nocivas en el compartimiento de la cabina de mando o de pasajeros durante el vuelo;

(6) Parada de un motor durante el vuelo debido a extinción (apagado); (7) Parada de un motor durante el vuelo al ocurrir daño externo al motor o

fuselaje de la aeronave; (8) Parada de un motor durante el vuelo debido a ingestión de objeto extraño o

formación de hielo; (9) Parada de más de un motor durante el vuelo; (10) Un sistema de puesta en paso bandera o habilidad del sistema para

controlar el exceso de velocidad durante el vuelo; (11) Un sistema de combustible o el sistema de descarga de combustible que

afecte el flujo de combustible o cause fuga peligrosa durante el vuelo; (12) Una indeseable extensión o retracción del tren de aterrizaje, o un

indeseable abrir o cerrar de las puertas del tren de aterrizaje durante el vuelo;

(13) Componentes del sistema de frenos que resulte en la pérdida de fuerza que actúa sobre los frenos cuando la aeronave está en movimiento sobre la tierra;

(14) Fuselaje de la aeronave que requiera reparación mayor; (15) Rajaduras, deformación permanente o corrosión de las estructuras de la

aeronave, cuando son más del máximo aceptable al fabricante o al Director; (16) Componentes o sistemas de la aeronave que resulten en tomar una acción

de emergencia durante el vuelo (excepto la acción de parada del motor); y, (17) Los sistemas de evacuación de emergencia y/o sus componentes,

incluyendo todas las salidas de emergencia, o el sistema de luces de evacuación de emergencia de pasajeros, o el equipamiento de evacuación que se encuentre defectuoso, o que falle cuando realiza las funciones para las cuales fue concebido durante una situación de emergencia o durante la instrucción, prueba, mantenimiento y demostración, o que se despliegue inadvertidamente;

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Para el propósito de este procedimiento "durante el vuelo" significa el período desde el momento en que la aeronave deja la superficie de la tierra en el despegue hasta que toca la superficie de la tierra en el aterrizaje; 1.2 El explotador debe transmitir los reportes requeridos por esta Sección en una

manera o en una forma que sea conveniente a su sistema de comunicación y procedimientos, lo cual debe estar descrito en su Manual de control de mantenimiento y debe al menos constar la siguiente información:

(1) Tipo y número de identificación de la aeronave; (2) El nombre del operador; (3) La fecha, número de vuelo, y etapa de vuelo durante la cual el incidente

ocurrió (Ej. pre-vuelo, despegue, ascenso, crucero, descenso, aterrizaje e inspección);

(4) Los procedimientos de emergencia realizados (Ej. aterrizaje fuera de itinerario y descenso de emergencia);

(5) La naturaleza de la falla, mal funcionamiento o defecto; (6) Identificación de la parte y el sistema envuelto, incluyendo información

disponible relacionada con el tipo de designación del componente mayor y el tiempo desde la revisión o reparación general;

(7) Aparente causa de la falla, funcionamiento defectuoso o defecto (Ej. Desgaste, grieta, diseño deficiente, o error del personal);

(8) Si la pieza fue reparada, reemplazada, enviada al fabricante, se tomó otra acción;

(9) Si la aeronave fue suspendida de vuelo; y, (10) Cualquier otra información pertinente y necesaria para una identificación

más completa, determinación de seriedad, o acción correctiva 1.2 De los Explotadores y las Organización de Mantenimiento Aprobada

(OMA´s) En adición a los reportes requeridos en 1.1. cada explotador u OMA, debe reportar cualquier otra falla, mal funcionamiento, o defecto que sea detectado u ocurra en la aeronave en cualquier momento (incluyendo actividades de mantenimiento) y que en su opinión, hayan puesto en peligro la operación segura de la aeronave usada por él; el reporte deberá ser remitido a la AAC del Estado de matrícula, dentro del plazo establecido en las Regulaciones, el formulario correspondiente con los datos e información requerida para cada caso. De la misma manera, y en el mismo plazo, tendrá la obligación de reportar la misma información de la manera más expedita a la Organización del Diseño Tipo (fabricante) de esa aeronave y/o producto aeronáutico de cualquier suceso que tenga o pudiera tener efecto adverso sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave. Para el efecto la AAC del Ecuador ha elaborado el formulario de Reporte de Dificultades en Servicio No 8070-1 anexo No 1, que servirá para que los Explotadores y OMA´s reporten a la DGAC y a la Organización de diseño (Fabricante) cualquier falla, mal funcionamiento o defecto que se produzca en sus aeronaves. Estos formularios entrarán en vigencia a partir de la fecha de aprobación de éste documento. El procedimiento de llenado se encuentra impreso en el mismo

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