DIRECTIVA 2001/85/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

8/8/2019 DIRECTIVA 2001/85/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

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I

(Actos cuya publicacin es una condicin para su aplicabilidad)

DIRECTIVA 2001/85/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

de 20 de noviembre de 2001

relativa a las disposiciones especiales aplicables a los vehculos utilizados para el transporte deviajeros con ms de ocho plazas adems del asiento del conductor, y por la que se modifican las

Directivas 70/156/CEE y 97/27/CE

EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJODE LA UNIN EUROPEA,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y enparticular su artculo 95,

Vista la propuesta de la Comisin (1),

Visto el dictamen del Comit Econmico y Social (2),

De conformidad con el procedimiento establecido en el art-culo 251 del Tratado (3), a la vista del texto conjunto aprobadopor el Comit de Conciliacin el 25 de junio de 2001,

Considerando lo siguiente:

(1) El mercado interior implica un espacio sin fronterasinteriores, en el que la libre circulacin de mercancas,personas, servicios y capitales est garantizada; esimportante adoptar medidas a tal fin.

(2) Los requisitos tcnicos que deben cumplir los vehculosde motor de conformidad con las legislaciones naciona-les estn relacionados, entre otros aspectos, con las dis-posiciones especiales aplicables a los vehculos utilizados

para el transporte de viajeros con ms de ocho plazasadems del asiento del conductor.

(3) Dichos requisitos difieren de un Estado miembro a otro.

(4) Las diferencias existentes entre las caractersticas tcnicasde dichos vehculos han imposibilitado su puesta en el

mercado en la Comunidad; la adopcin de requisitosarmonizados en todos los Estados miembros en lugar desus reglamentaciones nacionales debe facilitar la conse-cucin de un mercado interior de estos vehculos quefuncione adecuadamente.

(5) Por consiguiente, es necesario que todos los Estadosmiembros adopten los mismos requisitos, ya sea comocomplemento de las normas de que ya disponen o ensustitucin de las mismas, con el fin, en particular, depoder aplicar a cada tipo de vehculo el procedimientode homologacin CE regulado por la Directiva70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, rela-tiva a la aproximacin de las legislaciones de los Estadosmiembros sobre la homologacin de los vehculos demotor y de sus remolques (4).

(6) La presente Directiva es una de las directivas particularesdel procedimiento de homologacin CE establecido porla Directiva 70/156/CEE.

(7) Para tener en cuenta los progresos ya realizados por loque se refiere a la mejora de la accesibilidad para laspersonas con movilidad reducida a los vehculos de lasclases I y II, conviene autorizar, para los tipos de vehcu-los existentes, una inclinacin ms acentuada en deter-minadas partes del pasillo que para los nuevos tipos devehculos.

(8) Dado que los objetivos de la accin pretendida, a saber,eliminar los obstculos al comercio en la Comunidadmediante la aplicacin de la homologacin CE a estosvehculos, no pueden ser alcanzados de manera sufi-ciente por los Estados miembros debido a las dimensio-nes y los efectos de la accin pretendida en el sector encuestin, y por consiguiente pueden lograrse mejor anivel comunitario, la Comunidad puede adoptar medi-das, de acuerdo con el principio de subsidiariedad consa-grado en el artculo 5 del Tratado. De conformidad conel principio de proporcionalidad enunciado en dichoartculo, la presente Directiva no excede de lo necesario

para alcanzar dichos objetivos.

(1) DO C 17 de 20.1.1998, p. 1.(2) DO C 129 de 27.4.1998, p. 5.(3) Dictamen del Parlamento Europeo de 18 de noviembre de 1998

(DO C 379 de 7.12.1998, p. 80) confirmado el 27 de octubre de

1999 (DO C 154 de 5.6.2000, p. 47). Posicin Comn del Consejode 26 de septiembre de 2000 (DO C 370 de 22.12.2000, p. 1) yDecisin del Parlamento Europeo de 14 de febrero de 2001 (DOC 276 de 1.10.2001, p. 124). Decisin del Parlamento Europeo de3 de octubre de 2001 y Decisin del Consejo de 8 de octubre de2001.

(4) DO L 42 de 23.2.1970, p. 1. Directiva cuya ltima modificacin laconstituye la Directiva 98/91/CE del Parlamento Europeo y delConsejo (DO L 11 de 16.1.1999, p. 25).

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(9) A fin de establecer la distincin entre los tipos existentesy los nuevos tipos de vehculos, conviene hacer referen-cia a la Directiva 76/756/CEE del Consejo, de 27 de

julio de 1976, relativa a la aproximacin de las legisla-ciones de los Estados miembros sobre la instalacin delos dispositivos de alumbrado y de sealizacin lumi-nosa de los vehculos a motor y sus remolques (1).

(10) Es conveniente tomar en consideracin los requisitostcnicos ya existentes adoptados por la Comisin Econ-mica para Europa de las Naciones Unidas en sus regla-mentos nos 36 (Prescripciones uniformes relativas a lahomologacin de los vehculos de transporte de perso-nas de grandes dimensiones en lo referente a sus carac-tersticas generales de construccin), 52 (Prescripcionesuniformes relativas a las caractersticas de construccinde los vehculos de transporte colectivo de pequeacapacidad), 66 (Prescripciones uniformes relativas a lahomologacin de los vehculos de transporte de perso-nas de grandes dimensiones en lo referente a la resisten-cia de su superestructura) y 107 (Prescripciones unifor-mes relativas a la aprobacin de las disposiciones relati-vas a la construccin de vehculos grandes de dos pisosde transporte de personas), adjuntos al Acuerdo de 20de marzo de 1958 relativo al cumplimiento de condicio-nes uniformes de homologacin y reconocimiento rec-proco de la homologacin de equipos y piezas de veh-culos de motor.

(11) Si bien la finalidad principal de la presente Directiva esgarantizar la seguridad de los viajeros, resulta asimismonecesario prever prescripciones tcnicas sobre la accesi-

bilidad de los vehculos regulados por la Directiva paralas personas de movilidad reducida, de conformidad conla poltica social y de transportes de la Comunidad; debehacerse todo lo posible por mejorar la accesibilidad dedichos vehculos. Para ello se podr lograr la accesibili-dad de las personas de movilidad reducida bienmediante soluciones tcnicas aplicadas al vehculo, comose contempla en la presente Directiva, o combinandodichas soluciones tcnicas con una infraestructura localadecuada que garantice el acceso a los usuarios de sillade ruedas.

(12) Como consecuencia de lo anterior, es preciso modificar

la Directiva 70/156/CEE y la Directiva 97/27/CEE delParlamento Europeo y del Consejo, de 22 de julio de1997, relativa a las masas y dimensiones de determina-das categoras de vehculos de motor y de sus remol-ques (2).

(13) Las medidas que se hayan de adoptar para la ejecucinde la presente Directiva deben aprobarse con arreglo ala Decisin 1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio de1999, por la que se establecen los procedimientos parael ejercicio de las competencias de ejecucin atribuidas ala Comisin (3).

HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:

Artculo 1

A efectos de la presente Directiva se entender por:

vehculo: todo vehculo de motor de las categoras M2 oM3, tal como se definen en la parte A del Anexo II de laDirectiva 70/156/CEE,

carrocera: cualquier unidad tcnica independiente de lasdefinidas en el artculo 2 de la Directiva 70/156/CEE,

clase de vehculo: el vehculo que se ajusta a la descrip-

cin de clase que figura en el Anexo I de la presente Direc-tiva.

Artculo 2

1. A partir del 13 de agosto de 2003, los Estados miembrosno podrn denegar la homologacin CE o la homologacinnacional:

de un vehculo;

de una carrocera;

de un vehculo cuya carrocera ya haya sido homologadacomo unidad tcnica independiente,

ni denegar o prohibir la venta, matriculacin o puesta en circu-lacin de un vehculo o de una carrocera como unidad tcnicaindependiente por motivos relacionados con las disposicionesaplicables a los vehculos utilizados para el transporte de viaje-

ros que tengan ms de ocho plazas adems del asiento del con-ductor, si se cumplen los requisitos de la presente Directiva yde sus anexos.

2. El apartado 1 se aplicar igualmente a los vehculos depiso rebajado de la clase I o II, homologados antes del 13 deagosto de 2002, de conformidad con la Directiva 76/756/CEE,autorizados para presentar en su pasillo una inclinacin del12,5 % tal como se define en el punto 7.7.6.2 del Anexo I.

3. Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 4, a partir

del 13 de febrero de 2004, los Estados miembros:

dejarn de conceder la homologacin CE a vehculos ycarroceras como unidades tcnicas independientes,

(1) DO L 262 de 27.9.1976, p. 1. Directiva cuya ltima modificacinla constituye la Directiva 97/28/CE de la Comisin (DO L 171 de30.6.1997, p. 1).

(2) DO L 233 de 25.8.1997, p. 1.(3) DO L 184 de 17.7.1999, p. 23.

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podrn denegar la matriculacin, venta o puesta en circula-cin de vehculos nuevos y de carroceras nuevas comounidades tcnicas independientes,

por motivos relacionados con las disposiciones aplicables a losvehculos utilizados para el transporte de viajeros que tenganms de ocho plazas adems del asiento del conductor, si no secumplen los requisitos de la presente Directiva y de sus ane-xos.

4. A partir del 13 de febrero de 2005 los Estados miembrospodrn denegar la matriculacin, venta o puesta en circulacinde vehculos nuevos y de carroceras nuevas como unidadestcnicas independientes que se hayan homologado con arregloa lo dispuesto en el apartado 2.

Artculo 3

1. Los vehculos de la clase I sern accesibles a las personascon movilidad reducida, incluidos los usuarios de sillas de rue-das, con arreglo a las prescripciones tcnicas que figuran en elAnexo VII.

2. Los Estados miembros tendrn la libertad de escoger lasolucin que juzguen ms apropiada para mejorar la accesibili-dad de los vehculos que no pertenezcan a la clase I. No obs-tante, los vehculos que no pertenezcan a la clase I y estn pro-vistos de dispositivos para viajeros con movilidad reducida y/ousuarios de sillas de ruedas debern ajustarse a los requisitospertinentes del Anexo VII.

Artculo 4

La Directiva 70/156/CEE se modifica como sigue:

1) en el Anexo I:

a) En el punto 0.2 se aaden los puntos siguientes:

0.2.0.1. Bastidor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0.2.0.2. Carrocera/vehculo completo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ;

b) El punto 0.3 se aaden los puntos siguientes:

0.3.0.1. Bastidor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


c) El punto 0.3.1 se aaden los puntos siguientes:

0.3.1.1. Bastidor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


d) El punto 2.4.2 se aade el punto siguiente:

2.4.2.9. Posicin del centro de gravedad del vehculo con su masa mxima en carga tcnica-mente admisible en sentido longitudinal, transversal y vertical: . . . . . . . . . . . . . . . ;

e) Se aade el punto siguiente:

2.4.3. Para las carroceras homologadas sin bastidor

2.4.3.1. Longitud (j): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.4.3.2. Anchura (k): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.4.3.3. Altura nominal (en orden de marcha) (l) sobre el tipo o tipos de bastidor al que estndestinadas (en caso de suspensin regulable en altura, ha de indicarse la posicin nor-mal de marcha): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ;

f) El punto 13 se sustituye por el texto siguiente:

13. DISPOSICIONES PARTICULARES PARA VEHCULOS UTILIZADOS PARA EL TRANSPORTEDE VIAJEROS CON MS DE OCHO PLAZAS ADEMS DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR

13.1. Clase de vehculo (clase I, clase II, clase III, clase A, clase B): . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.1.1. Nmero de homologacin CE de la carrocera homologada como unidad tcnicaindependiente: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



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13.1.2. Tipos de bastidor en los que puede instalarse la carrocera homologada CE (fabri-cante/s y tipos de vehculo incompleto): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.2. Superficie destinada a los viajeros (m2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.2.1. Total (S0): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.2.2. Piso superior (S0a) (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.2.3. Piso inferior (S0b) (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.2.4. Viajeros de pie (S1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.3. Nmero de viajeros (sentados y de pie):

13.3.1. Total (N): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.3.2. Piso superior (Na) (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.3.3. Piso inferior (Nb) (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.4. Nmero de viajeros sentados:

13.4.1. Total (A): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.4.2. Piso superior (Aa) (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.4.3. Piso inferior (Ab) (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.5. Nmero de puertas de servicio:

13.6. Nmero de salidas de emergencia (puertas, ventanas, trampillas de evacuacin, esca-lera interior y media escalera):

13.6.1. Total:

13.6.2. Piso superior (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.6.3. Piso inferior (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.7. Volumen de los compartimientos de equipaje (m3): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.8. Superficie para el transporte de equipaje sobre el techo (m2): . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.9. De existir, dispositivos tcnicos para facilitar el acceso al vehculo (p. ej., rampa, pla-taforma elevadora, sistema de inclinacin): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.10. Resistencia de la superestructura: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.10.1. Nmero de homologacin CE, si se ha recibido: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.10.2. Para superestructuras no homologadas an.

13.10.2.1. Descripcin precisa de la superestructura del tipo de vehculo, incluidas sus dimensio-nes, configuracin y materiales constituyentes y su sujecin a cualquier marco de

bastidor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.10.2.2. Dibujos del vehculo y de aquellas partes de su disposicin interior que tenganinfluencia en la resistencia de la superestructura o en el espacio de supervivencia:

13.10.2.3. Posicin del centro de gravedad del vehculo en orden de marcha en sentido longitu-dinal, transversal y vertical: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.10.2.4. Distancia mxima entre los ejes longitudinales de los asientos de viajeros adyacentesa la pared lateral del vehculo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.11. Requisitos de la presente Directiva que deben cumplirse y demostrarse para esta uni-dad tcnica independiente: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .;



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2) En la seccin I del Anexo III se aade el texto siguiente:

13. DISPOSICIONES PARTICULARES PARA VEHCULOS UTILIZADOS PARA EL TRANSPORTE DEVIAJEROS CON MS DE OCHO PLAZAS ADEMS DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR

13.1. Clase de vehculo (clase I, clase II, clase III, clase A, clase B): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.1.1. Tipos de bastidor en los que puede instalarse la carrocera homologada CE (fabricante/s ytipos de vehculo): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.3. Nmero de viajeros (sentados y de pie): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.3.1. Total (N): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.3.2. Piso superior (Na) (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.3.3. Piso inferior (Nb) (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.4. Nmero de viajeros (sentados):

13.4.1. Total (A): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.4.2. Piso superior (Aa) (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13.4.3. Piso inferior (Ab) (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ;

3) En el Anexo IV:

a) El punto 52 de la seccin I se sustituye por el texto siguiente:

Objeto Directiva DO no Aplicable a

52 Autobuses y autocares

//CE L . M1 M2X

M3X

N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

b) En la seccin II se aade el texto siguiente como punto 52:

Objeto No del Reglamento

de baseSerie de

modificaciones Suplemento Corr igndum

52 Resistencia de lasuperestructura(autobuses)

66 1 a 00

Artculo 5

El Anexo I de la Directiva 97/27/CE se modifica como sigue:

1) Se suprimen los puntos 2.1.2.1. a 2.1.2.2.1.4.

2) Se inserta el punto siguiente:

2.1.2.1. Autobs o autocar, vehculo tal como se define en el apartado 1 del Anexo I de la Direc-

tiva //CE.

2.1.2.2. Clase de autobs o autocar, vehculo de una clase definida en los apartados 2.1.1 y 2.1.2del Anexo I de la Directiva //CE.



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2.1.2.3. Autobs o autocar articulados, vehculo tal como se define en el apartado 2.1.3 del AnexoI de la Directiva //CE.

2.1.2.4. Autobs o autocar de dos pisos, vehculo tal como se define en el apartado 2.1.6 delAnexo I de la Directiva / /CE.

Artculo 6

Las medidas necesarias para la adaptacin de la presente Directiva al progreso tcnico sern aprobadascon arreglo al procedimiento contemplado en el apartado 2 del artculo 7.

Artculo 7

1. La Comisin estar asistida por el Comit para la adaptacin al progreso tcnico creado en virtuddel artculo 13 de la Directiva 70/156/CEE, denominado en lo sucesivo Comit.

2. En los casos en que se haga referencia al presente apartado, sern de aplicacin los artculos 5 y 7de la Decisin 1999/468/CE, observando lo dispuesto en su artculo 8.

El plazo contemplado en el apartado 6 del artculo 5 de la Decisin 1999/468/CE queda fijado en tresmeses.

3. El Comit aprobar su reglamento interno.

Artculo 8

1. Los Estados miembros adoptarn y publicarn las disposiciones legales, reglamentarias y administrati-vas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva antes del 13 de agosto de2003. Informarn inmediatamente de ello a la Comisin.

Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, stas contendrn una referencia a la presenteDirectiva o irn acompaadas de dicha referencia en el momento de su publicacin oficial. Los Estadosmiembros establecern las modalidades de la mencionada referencia.

2. Los Estados miembros comunicarn a la Comisin el texto de las principales disposiciones de Dere-cho interno que adopten en el mbito regulado por la presente Directiva.

Artculo 9

La presente Directiva entrar en vigor el da de su publicacin en el Diario Oficial de las ComunidadesEuropeas.

Artculo 10

Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.

Hecho en Bruselas, el 20 de noviembre de 2001.

Por el Parlamento Europeo

La Presidenta

N. FONTAINE

Por el Consejo

El Presidente

A. NEYTS-UYTTEBROECK



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LISTA DE ANEXOS

Anexo I: mbito de aplicacin, definiciones, solicitud de homologacin CE de un vehculo o, como unidad tcnicaindependiente, de una carrocera, modificacin de un tipo de vehculo o de carrocera, conformidad de laproduccin y requisitos

Apndice: Verificacin del lmite de basculamiento esttico mediante clculo

Anexo II: Documentacin para la homologacin CE

Apndice 1: Fichas de caractersticas

Subapndice 1: Ficha de caractersticas para un tipo de vehculo

Subapndice 2: Fichas de caractersticas para un tipo de carrocera

Subapndice 3: Fichas de caractersticas para un tipo de vehculo equipado con unacarrocera ya homologada como unidad tcnica independiente

Apndice 2: Certificado de homologacin CE

Subapndice 1: Certificado de homologacin CE para un tipo de vehculo

Subapndice 2: Certificado de homologacin CE para un tipo de carrocera

Subapndice 3: Certificado de homologacin CE para un tipo de vehculo equipado conuna carrocera ya homologada como unidad tcnica independiente

Anexo III: Diagramas explicativos

Anexo IV: Resistencia de la superestructura

Apndice 1: Ensayo de vuelco en un vehculo completo

Apndice 2: Ensayo de vuelco en una seccin de la carrocera

Apndice 3: Ensayo de pndulo de una seccin de la carrocera

Subapndice 1: Clculo de la energa total

Subapndice 2: Requisitos para la distribucin de las partes principales de la superes-tructura que absorben energa

Apndice 4: Verificacin de la resistencia mecnica de la superestructura por medio de clculo

Anexo V: Orientaciones para la medicin de las fuerzas de cierre en las puertas servoaccionadas

Anexo VI: Requisitos especiales para los vehculos con una capacidad no superior a 22 viajeros

Anexo VII: Requisitos para los dispositivos tcnicos que facilitan el acceso a las personas con movilidad reducida

Anexo VIII: Requisitos especiales para los autobuses de dos pisos

Apndice: Pasillos

Anexo IX: Homologacin CE de una unidad tcnica independiente y homologacin CE de un vehculo equipadocon una carrocera ya aprobada como unidad tcnica independiente



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ANEXO I

MBITO DE APLICACIN, DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACIN CE DE UN VEHCULO O,COMO UNIDAD TCNICA INDEPENDIENTE, DE UNA CARROCERA, MODIFICACIN DE UN TIPO DE

VEHCULO, CARROCERA, CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIN Y REQUISITOS

1. MBITO DE APLICACIN

1.1. La presente Directiva se aplica a los vehculos de un solo piso o de dos pisos, articulados o no articula-dos, de las categoras M2 y M3 definidas en la Parte A del anexo II de la Directiva 70/156/CEE del Con-sejo.

1.2. No obstante, los requisitos de la presente Directiva no se aplicarn a los vehculos siguientes:

1.2.1. los vehculos que se utilicen para la conduccin de personas bajo custodia, por ejemplo, presos

1.2.2. los vehculos diseados especficamente para el transporte de heridos o enfermos (ambulancias)

1.2.3. los vehculos no viarios

1.2.4. los vehculos especialmente concebidos para el transporte de escolares hasta tanto se modifique la pre-sente Directiva con arreglo al procedimiento establecido en el apartado 2 del artculo 8

1.3. Los requisitos de la presente Directiva se aplicarn a los vehculos siguientes slo en la medida en quesean compatibles con su utilizacin y funcin a que van destinados:

1.3.1. los vehculos diseados para ser utilizados por la polica, las fuerzas de seguridad o las fuerzas armadas

1.3.2. los vehculos que vayan provistos de asientos destinados a ser utilizados exclusivamente cuando elvehculo est parado, pero que tengan una capacidad mxima de ocho personas (sin incluir al conduc-tor) cuando se encuentren en movimiento. Entre estos vehculos se cuentan las bibliotecas, las iglesiasy las unidades hospitalarias ambulantes. Los asientos previstos para utilizar con el vehculo en movi-

miento debern estar claramente sealizados para los usuarios.

2. DEFINICIONES

A efectos de la presente Directiva, se entender por:

2.1. Vehculo: todo vehculo de las categoras M2 o M3 tal como se definen en la parte A del anexo II dela Directiva 70/156/CEE.

2.1.1. En el caso de los vehculos con una capacidad superior a 22 viajeros, se distinguen tres clases de veh-culos:

2.1.1.1. Clase I: vehculos provistos de zonas para viajeros de pie que permiten la circulacin frecuente de losviajeros.

2.1.1.2. Clase II: vehculos destinados principalmente al transporte de viajeros sentados y diseados para per-mitir el transporte de viajeros de pie, pero solamente en el pasillo o en una zona que no sobrepase elespacio previsto para dos asientos dobles.

2.1.1.3. Clase III: vehculos previstos exclusivamente para transportar viajeros sentados.

Un mismo vehculo puede considerarse perteneciente a ms de una clase. En este caso puede homolo-garse para cada una de las clases a las cuales corresponde.

2.1.2. En el caso de los vehculos con una capacidad no superior a 22 viajeros adems del conductor, se dis-tinguen dos clases de vehculos:

2.1.2.1. Clase A: vehculos diseados para el transporte de viajeros de pie; los vehculos de esta clase llevanasientos y deben ir preparados para viajeros de pie.

2.1.2.2. Clase B: vehculos no diseados para el transporte de viajeros de pie; los vehculos de esta clase noestn preparados para viajeros de pie.



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2.1.3. Vehculo articulado: vehculo que consta de dos o ms secciones rgidas articuladas entre s; los com-partimientos de viajeros de cada seccin estn comunicados entre s de modo que los viajeros puedancircular libremente; las secciones rgidas estn unidas permanentemente y slo pueden separarsemediante una operacin que requiere instalaciones que, normalmente, slo estn disponibles en untaller.

2.1.3.1. Vehculo articulado de dos pisos: vehculo compuesto por dos o ms secciones rgidas articuladas

entre s; los compartimientos de viajeros de cada seccin estn comunicados entre s en al menos unpiso de modo que los viajeros puedan circular libremente; las secciones rgidas estn unidas permanen-temente y slo pueden separarse mediante una operacin que requiere instalaciones que, normalmente,slo estn disponibles en un taller.

2.1.4. Autobs de piso bajo: vehculo de las clases I, II o A en el que al menos el 35 % de la superficie dis-ponible para viajeros de pie (o de su seccin delantera, en el caso de los vehculos articulados, o de supiso inferior, en los vehculos de dos pisos) constituye una superficie llana sin escalones, con acceso,como mnimo, a una puerta de servicio.

2.1.5. Carrocera: una unidad tcnica independiente tal como se define en el artculo 2 de la Directiva70/156/CEE, comprendiendo todo el equipo especial interno y externo del vehculo.

2.1.6. Autobs de dos pisos: vehculo en el que los espacios destinados a viajeros estn dispuestos, al menos

en una parte, en dos niveles superpuestos y que carece de espacios para viajeros de pie en el piso supe-rior.

2.2. Definicin de tipos

2.2.1. Tipo de vehculo: vehculos que no presenten diferencias respecto de las caractersticas que se especi-fican a continuacin:

fabricante de la carrocera;

fabricante del bastidor;

categora de vehculo (> 22 viajeros) o ( 22 viajeros);

clase de carrocera (uno o dos pisos, articulado, de piso bajo);

tipo de carrocera, si la carrocera ha sido homologada como unidad tcnica independiente.

2.2.2. Tipo de carrocera: a los efectos de la homologacin como unidad tcnica independiente, la categorade carroceras que no presenten diferencias esenciales respecto de las caractersticas que se especificana continuacin:

fabricante de la carrocera;

categora de vehculo (> 22 viajeros) o ( 22 viajeros);

clase de carrocera (uno o dos pisos, articulado, de piso bajo);

masa de la carrocera del vehculo completamente equipada, con un margen del 10 %;

tipos de vehculo especficos en los que puede instalarse el tipo de carrocera.

2.3. Homologacin de un vehculo o de una unidad tcnica independiente: la homologacin de un tipode vehculo o de un tipo de carrocera segn la definicin dada en el punto 2.2 del presente anexo, enlo que se refiere a las caractersticas de fabricacin que se especifican en la presente Directiva.

2.4. Superestructura: la parte de la carrocera que contribuye a dar resistencia al vehculo en caso devuelco.

2.5. Puerta de servicio: la puerta destinada a ser utilizada por los viajeros en condiciones de servicio nor-males, estando sentado el conductor.

2.6. Puerta doble: la puerta que ofrezca dos espacios de acceso o el equivalente.

2.7. Puerta de corredera: la puerta que slo puede abrirse o cerrarse mediante su deslizamiento a lo largode uno o varios rieles rectilneos o aproximadamente rectilneos.



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2.8. Puerta de emergencia: la puerta destinada a ser utilizada por los viajeros como salida nicamente encircunstancias excepcionales y, en particular, en caso de peligro.

2.9. Ventana de emergencia: la ventana, no necesariamente acristalada, destinada a ser utilizada por losviajeros como salida nicamente en caso de peligro.

2.10. Ventana doble o mltiple: la ventana de emergencia que, dividida en dos o ms partes por una ovarias lneas verticales imaginarias (o por uno o varios planos), presente dos o ms partes que cum-plan, en cuanto a accesos y dimensiones, los requisitos aplicables a una ventana de emergencia normal.

2.11. Trampilla de evacuacin: la abertura practicada en el techo o en el piso destinada a ser utilizada porlos viajeros como salida de emergencia nicamente en caso de emergencia.

2.12. Salida de emergencia: la puerta de emergencia, la ventana de emergencia o la trampilla de evacua-cin.

2.13. Salida: la puerta de servicio, la escalera interior, la media escalera o la salida de emergencia.

2.14. Piso: la parte de la carrocera en la que reposan los viajeros de pie, los pies de los viajeros sentados y

los del conductor y de cualquier otro miembro de la tripulacin, y sobre la que pueden ir los soportesde los asientos.

2.15. Pasillo: el espacio que permite a los viajeros acceder desde cualquier asiento o fila de asientos a cual-quier otro asiento o fila de asientos o a cualquier espacio de acceso a cualquiera de las puertas de servi-cio o escalera interior y cualquier superficie para viajeros de pie; el pasillo no comprende:

2.15.1. el espacio de 300 mm que se extiende delante de cada asiento, salvo cuando un asiento orientado allateral est situado sobre un paso de rueda, en cuyo caso esta medida puede reducirse a 225 mm

2.15.2. el espacio correspondiente a la huella de un escaln o al hueco de una escalera

2.15.3. cualquier espacio que nicamente permita acceder a un asiento o a una fila de asientos o a un par deasientos o filas de asientos transversales orientados frente a frente.

2.16. Espacio de acceso: el espacio que se extiende hacia el interior del vehculo desde la puerta de serviciohasta el extremo exterior del escaln superior (borde del pasillo), la escalera interior o la media esca-lera. Cuando no exista escaln en la puerta, se considerar espacio de acceso el espacio medido conarreglo al punto 7.7.1 hasta una distancia de 300 mm contados desde la posicin inicial de la carainterior del doble panel.

2.17. Habitculo del conductor: el espacio destinado exclusivamente al conductor, salvo en caso de emer-gencia, en el que se hallan el asiento del conductor, el volante de direccin, los mandos, los instrumen-tos y otros dispositivos necesarios para la conduccin del vehculo.

2.18. Masa del vehculo en orden de marcha: la masa del vehculo tal como se define en el punto 2.5 del

anexo I de la Directiva 97/27/CE.

2.19. Masa mxima en carga tcnicamente admisible (M): la masa que se define en el punto 2.6 del anexo Ide la Directiva 97/27/CE.

2.20. Viajero: toda persona distinta del conductor o de un miembro de la tripulacin.

2.21. Viajeros con movilidad reducida: todas las personas que tengan dificultades para utilizar el transportepblico, como, por ejemplo, las personas con discapacidad (incluidas las personas con deficiencias sen-soriales y psquicas y los usuarios de silla de ruedas), las personas con discapacidades en las extremida-des, las personas de baja estatura, las personas que lleven equipaje pesado, las personas de edad, lasmujeres embarazadas, las personas con carritos de la compra y las personas con nios (incluidos niossentados en cochecitos).

2.22. Usuario de silla de ruedas: toda persona que debido a una dolencia o discapacidad utilice una silla deruedas para desplazarse.

2.23. Miembro de la tripulacin: la persona que acta como segundo conductor o posible asistente.



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2.24. Compartimiento de viajeros: el espacio destinado a ser utilizado por los viajeros, sin incluir el espacioocupado por accesorios fijos como bares, cocinillas o aseos, o el compartimiento de equipajes y bultos.

2.25. Puerta de servicio servoaccionada: la puerta de servicio que funciona exclusivamente mediante unaenerga distinta de la energa muscular, y cuya abertura y cierre, cuando no se accionan de forma auto-mtica, estn controlados a distancia por el conductor o un miembro de la tripulacin.

2.26. Puerta de servicio automtica: la puerta de servicio servoaccionada que slo se abre (adems demediante los mandos de emergencia) cuando un viajero acciona un mando, una vez que ste ha sidoactivado por el conductor, cerrndose luego de forma automtica.

2.27. Dispositivo de inmovilizacin del vehculo: el dispositivo que impide que el vehculo se ponga enmovimiento desde la posicin de parada.

2.28. Puerta de servicio accionada por el conductor: la puerta de servicio que abre o cierra el conductorhabitualmente.

2.29. Asiento reservado: el asiento con espacio adicional para un viajero con movilidad reducida e indicadocomo corresponde.

2.30. Dispositivo auxiliar de subida y bajada: el dispositivo para facilitar el acceso en silla de ruedas a unvehculo, como elevadores, rampas, etc.

2.31. Sistema de inclinacin: el sistema que hace descender y ascender total o parcialmente la carrocera deun vehculo respecto de la posicin normal de marcha.

2.32. Elevador: el dispositivo o sistema dotado de una plataforma que puede subirse y bajarse para facilitara los viajeros el acceso entre el piso de un compartimiento para viajeros y el suelo o el bordillo.

2.33. Rampa: el dispositivo para salvar la diferencia entre el piso de un compartimiento para viajeros y elsuelo o el bordillo.

2.34. Rampa porttil: la rampa que puede separarse de la estructura del vehculo y que puede ser desple-gada por un conductor o un miembro de la tripulacin.

2.35. Asiento desmontable: el asiento que puede separarse con facilidad del vehculo.

2.36. Parte delantera y parte trasera: la parte delantera y la parte trasera del vehculo en relacin con ladireccin normal de marcha; las expresiones hacia adelante, ms adelantado, hacia atrs y msretrasado se interpretarn en consecuencia.

2.37. Escalera interior: la escalera que pone en comunicacin los pisos inferior y superior.

2.38. Compartimiento separado: un espacio dentro del vehculo que puede ser ocupado por viajeros omiembros de la tripulacin cuando el vehculo est en funcionamiento y que se encuentra separado delos dems espacios destinados a los viajeros o a los miembros de la tripulacin, excepto cuando unadivisin permite a los viajeros ver el espacio para viajeros contiguo, y conectado mediante un pasillosin puertas.

2.39. Media escalera: la escalera que arranca del piso superior y termina en una puerta de emergencia.

3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIN CE DE UN VEHCULO O DE UNA CARROCERA COMO UNI-DAD TCNICA INDEPENDIENTE

3.1. Corresponder al fabricante del vehculo presentar la solicitud de homologacin CE de un tipo de veh-culo, de una unidad tcnica independiente o de un vehculo equipado con una carrocera ya homolo-gada como unidad tcnica independiente de conformidad con el apartado 4 del artculo 3 de la Direc-tiva 70/156/CEE, en lo que se refiere a sus disposiciones particulares para vehculos destinados al trans-porte de personas que tengan, adems del asiento del conductor, ms de ocho plazas.



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3.2. En el caso de que se solicite la homologacin CE de un vehculo que conste de un bastidor y de unacarrocera ya homologada, se entender por fabricante el montador.

3.3. En el apndice 1 del anexo II figuran los modelos de certificado de homologacin CE:

Subapndice 1: para tipos de vehculo

Subapndice 2: para tipos de carroceraSubapndice 3: para tipos de vehculo equipados con una carrocera ya homologada como unidad

tcnica independiente.

3.4. Se entregar al servicio tcnico responsable de la realizacin de las pruebas de homologacin un veh-culo o una carrocera representativos del tipo que ha de ser homologado, equipados con los accesoriosespeciales.

4. CONCESIN DE LA HOMOLOGACIN CE

4.1. Si se cumplen los requisitos pertinentes, se conceder la homologacin CE de conformidad con el apar-tado 3 del artculo 4 de la Directiva 70/156/CEE.

4.2. En el apndice 2 del anexo II figuran los modelos de certificado de homologacin CE:

Subapndice 1: Certificado de homologacin CE de un tipo de vehculo

Subapndice 2: Certificado de homologacin CE de un tipo de carrocera

Subapndice 3: Certificado de homologacin CE de un tipo de vehculo equipado con una carro-cera ya homologada como unidad tcnica independiente.

4.3. De conformidad con el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, se asignar un nmero de homologacina cada tipo de vehculo o tipo de carrocera homologado. Un Estado miembro no podr asignar elmismo nmero a ms de un tipo de vehculo o carrocera.

4.4. Sealizacin

4.4.1. En el caso de que una carrocera sea homologada como unidad tcnica independiente, deber llevar lassiguientes indicaciones:

4.4.1.1. marca o razn social del fabricante de la carrocera

4.4.1.2. denominacin comercial del fabricante

4.4.1.3. nmero de homologacin CE especificado en el punto 4.3.

4.4.2. Estas marcas debern ser claramente legibles e indelebles, incluso cuando la carrocera est montada enun vehculo.

5. MODIFICACIN DEL TIPO DE VEHCULO O CARROCERA Y MODIFICACIONES DE LA HOMOLO-GACIN

5.1. En caso de modificaciones del tipo de vehculo o del tipo de carrocera homologado de conformidadcon la presente Directiva, se aplicar lo dispuesto en el artculo 5 de la Directiva 70/156/CEE.

6. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIN

6.1. Se arbitrarn las medidas necesarias para garantizar la conformidad de la produccin, con arreglo a lodispuesto en el artculo 10 de la Directiva 70/156/CEE.

7. ESPECIFICACIONES TCNICAS

7.1. Generalidades

7.1.1. Salvo indicacin en contrario, todas las mediciones se realizarn cuando el vehculo tenga su masa enorden de marcha y se encuentre sobre un suelo horizontal y liso y en las condiciones normales deviaje. Cuando se disponga de un sistema de inclinacin, ste estar situado de modo que el vehculo seencuentre a la altura normal de viaje. En caso de homologacin de una carrocera como una unidadtcnica independiente, el fabricante deber especificar la posicin de la carrocera respecto de la super-ficie plana horizontal.



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7.2.3. En el vehculo habr un nmero (P) de plazas de asiento, sin contar los asientos plegables, que se ajus-ten a los requisitos del punto 7.7.8. Si el vehculo es de las clases I, II o A, el nmero de plazas deasiento ser igual al menos al nmero de metros cuadrados de la superficie del suelo de ese piso desti-nada a viajeros y tripulacin, si existe, redondeado al nmero entero ms prximo; este nmero podrreducirse en un 10 % en el caso de los vehculos de clase I, con exclusin del piso superior.

7.2.4. En el caso de un vehculo con una capacidad para plazas sentadas variable, la superficie para viajerosde pie (S1) y las disposiciones del punto 7.3 se determinarn para cada una de las siguientes condicio-nes, segn proceda:

7.2.4.1. con todos los posibles asientos ocupados y, a continuacin, con la superficie restante para viajeros depie ocupada y, si an hay espacio, la superficie para sillas de ruedas ocupada;

7.2.4.2. con todas las posibles superficies para viajeros de pie ocupadas y, a continuacin, con los restantesasientos disponibles para viajeros sentados ocupados y, si an hay espacio, los posibles espacios parasillas de ruedas ocupados;

7.2.4.3. con todos los posibles espacios para sillas de ruedas ocupados y, a continuacin, con la superficie res-tante para viajeros de pie ocupada y, seguidamente, con los restantes asientos utilizables ocupados.

7.3. Marcado de los vehculos

7.3.1. En el vehculo se marcarn, en un lugar claramente visible desde el interior y cercano a la puerta delan-tera, con caracteres de imprenta o pictogramas de una altura no inferior a los 15 mm y con nmerosde una altura no inferior a 25 mm, los datos siguientes:

7.3.1.1. el nmero mximo autorizado de plazas de asiento

7.3.1.2. en su caso, el nmero mximo autorizado de plazas de pie

7.3.1.3. en su caso, el nmero mximo autorizado de sillas de ruedas.

7.3.2. En caso de que un vehculo est diseado para llevar un nmero variable de plazas sentadas, unasuperficie disponible para viajeros de pie o un nmero de sillas de ruedas variables, se aplicarn losrequisitos previstos en el punto 7.3.1 a cada capacidad mxima de plazas sentadas y al nmero corres-pondiente de sillas de ruedas y de viajeros de pie, segn proceda.

7.3.3. Se dispondr un espacio, en un lugar que el conductor pueda ver claramente, en el que, con caracteresde imprenta o pictogramas de una altura no inferior a los 10 mm y con nmeros de una altura noinferior a 12 mm, se indicarn los datos siguientes:

7.3.3.1. la masa de equipaje que puede transportarse, cuando el vehculo est cargado con el nmero mximo

de viajeros y miembros de la tripulacin, sin sobrepasar la masa mxima tcnica admisible del vehculoo de cualquier eje. Ello incluir la masa de equipaje situada:

7.3.3.1.1. en los compartimientos del equipaje (masa B, punto 7.4.3.3.1 del anexo I de la Directiva 97/27/CE);

7.3.3.2. en el techo, de existir tal posibilidad para el transporte de equipaje (masa BX, punto 7.4.3.3.1 delanexo I de la Directiva 97/27/CE).

7.4. Ensayo de estabilidad

7.4.1. La estabilidad del vehculo ser tal que no se sobrepase el punto de vuelco si la superficie en la que se

encuentra el vehculo es sometida a un movimiento basculante alternativo hacia ambos lados con unngulo de 28 de la horizontal.

7.4.2. A los efectos de la prueba sealada, el vehculo estar con su masa en orden de marcha, con arreglo ala definicin dada en el punto 2.18, aadindole los elementos relacionados a continuacin:



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7.4.2.1. En cada asiento de viajeros se emplazarn cargas iguales a Q (segn la definicin del punto 7.4.3.3.1del anexo I de la Directiva 97/27/CE). Cuando el vehculo est diseado para viajeros de pie o tripula-cin no sentada, el centro de gravedad de las cargas Q o de los 75 kg que las representen estar unifor-memente distribuido por la superficie destinada a alojar a dichos viajeros o tripulacin de pie, y ello auna altura de 875 mm. Cuando un vehculo est equipado para transportar equipaje en el techo, seasegurar en el mismo una masa (BX) uniformemente distribuida no inferior a la declarada por el fabri-cante de conformidad con el punto 7.4.3.3.1 del anexo I de la Directiva 97/27/CE, que represente tal

equipaje, mientras que los dems compartimientos de equipaje debern estar vacos.

7.4.2.2. En caso de que el vehculo tenga una capacidad variable de plazas sentadas o de pie o est diseadopara llevar una o ms sillas de ruedas, en cualquier superficie del compartimiento de viajeros con estasvariaciones las cargas previstas en el punto 7.4.2.1 correspondern a la mayor de las siguientes:

la masa representada por el nmero de viajeros sentados que puedan ocupar la superficie, incluidala masa de todo asiento desmontable;

la masa representada por el nmero de viajeros de pie que puedan ocupar la superficie;

la masa de las sillas de ruedas y sus usuarios que puedan ocupar la superficie, considerando unamasa total individual de 250 kg situada a una altura de 500 mm por encima del piso en el centrode cada espacio para silla de ruedas;

la masa de viajeros sentados, viajeros de pie y ocupantes de sillas de ruedas y cualquier combina-cin de stos que pueda ocupar la superficie.

7.4.3. La altura de cualquier escaln empleado para evitar que una rueda del vehculo se desprenda lateral-mente en un banco de pruebas de basculamiento no sobrepasar los dos tercios de la distancia entre lasuperficie en que est estacionado el vehculo antes de someterlo a basculamiento y la parte de la llantade la rueda que se encuentre ms prxima a la superficie cuando el vehculo est cargado de acuerdocon el punto 7.4.2.

7.4.4. Durante la prueba no debern entrar en contacto partes del vehculo que, durante el uso normal, nodeban hacerlo, y se evitar todo dao o retirada de cualquier parte.

7.4.5. De forma alternativa, podr utilizarse un mtodo de clculo para demostrar que el vehculo no vuelcaen las condiciones descritas en los puntos 7.4.1 y 7.4.2. Para un clculo semejante se tendrn encuenta los parmetros siguientes:

7.4.5.1. las masas y dimensiones

7.4.5.2. la altura del centro de gravedad

7.4.5.3. los grados de amortiguamiento

7.4.5.4. la deformacin vertical y horizontal de los neumticos

7.4.5.5. las caractersticas del control de la presin del aire en los amortiguadores de aire

7.4.5.6. la posicin del centro de momentos

7.4.5.7. la resistencia de la carrocera a la torsin.

La descripcin del mtodo de clculo figura en el apndice 1 del presente anexo.

7.5. Prevencin del riesgo de incendio

7.5.1. C om p ar t im i en t o d e l m o to r

7.5.1.1. En el compartimiento del motor no se utilizar ningn material de insonorizacin inflamable o suscep-tible de impregnarse de combustible o lubricante, salvo que dicho material est recubierto de un reves-timiento impermeable.



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7.5.1.2. Se adoptarn las debidas precauciones, ya sea configurando de forma adecuada el compartimiento delmotor, ya sea disponiendo orificios de drenaje, para evitar en la medida de lo posible que pueda acu-mularse combustible o aceite lubricante en alguna parte del compartimiento del motor.

7.5.1.3. Entre el compartimiento del motor o cualquier otra fuente de calor (como un dispositivo destinado aabsorber la energa liberada cuando un vehculo desciende por una larga pendiente, por ejemplo unralentizador, o un dispositivo utilizado como calefactor del habitculo, exceptuando, sin embargo, los

que funcionan por circulacin de agua caliente) y el resto del vehculo, deber colocarse una pantallade separacin resistente al calor. Todas las mordazas, juntas, etc. utilizadas en unin con dicha pantallade separacin debern ser resistentes al fuego.

7.5.1.4. Podr instalarse en el compartimiento de viajeros un dispositivo calefactor que funcione por unmtodo distinto del de circulacin de agua caliente, siempre que est rodeado de material que resistalas temperaturas que produzca el dispositivo, no emita gases txicos y est situado de forma que losviajeros no puedan entrar en contacto con una superficie caliente.

7.5.2. E q ui p o e i n st a la c i n e l c t ri c os

7.5.2.1. Todos los cables debern estar bien aislados y todos los cables y material elctrico debern resistir lascondiciones de temperatura y humedad a las que estn expuestos. En cuanto al compartimiento del

motor, se prestar especial atencin a su resistencia a la temperatura ambiente y a los efectos de todoslos posibles productos contaminantes.

7.5.2.2. Ninguno de los cables utilizados en los circuitos elctricos deber transmitir una corriente de intensi-dad superior a la admisible para el cable en cuestin, habida cuenta de su forma de montaje y de latemperatura ambiente mxima.

7.5.2.3. Cada circuito elctrico que alimente un elemento del sistema distinto del motor de arranque, el circuitode encendido (encendido por chispa), las bujas de incandescencia, el dispositivo de parada del motor,el circuito de carga y la conexin a tierra de la batera, deber ir provisto de un fusible o de un disyun-tor. No obstante, podrn ir protegidos por un fusible o un disyuntor comunes, siempre que su poten-cia nominal no sobrepase los 16 A.

7.5.2.4. Todos los cables debern ir bien protegidos y firmemente fijados, de manera que no puedan ser daa-dos por cortes, abrasiones o roces.

7.5.2.5. Cuando la tensin eficaz supere los 100 voltios en uno o ms de los circuitos elctricos de un veh-culo, se conectar un conmutador manual de aislamiento, capaz de desconectar dichos circuitos de laalimentacin elctrica principal, a todos los polos que no vayan conectados elctricamente a tierra,situndolo en el interior del vehculo de modo que el conductor pueda acceder fcilmente a l, todoello, siempre que dicho conmutador de aislamiento no pueda desconectar ninguno de los circuitoselctricos que alimentan las luces exteriores obligatorias del vehculo. No obstante, esto no ser aplica-

ble cuando se trate de circuitos de encendido de alta tensin o de circuitos autnomos incorporados aun elemento de equipo en el vehculo.

7.5.2.6. Todos los cables elctricos estarn colocados de tal forma que ninguna parte de los mismos puedaentrar en contacto con ningn tubo de carga de combustible ni con ninguna parte del sistema deescape, ni pueda estar sometida a calor excesivo, a menos que vayan provistos de aislamiento y protec-cin especial, por ejemplo en el caso de una vlvula de escape de solenoide.

7.5.3. B a t e r a s

7.5.3.1. Todas las bateras deben estar slidamente fijadas y fcilmente accesibles.

7.5.3.2. El compartimiento de las bateras estar separado del habitculo destinado a los viajeros y del habit-culo del conductor y contar con ventilacin por aire del exterior.

7.5.3.3. Los polos de la batera irn provistos de proteccin contra el riesgo de cortocircuito.

7.5.4. E x t in t o r es d e i n c en d i os y b o t i qu n d e p r i m er o s a u x i li o s

7.5.4.1. Se prever espacio para uno o ms extintores de incendios, de los cuales, al menos uno estar colocadoen las proximidades del asiento del conductor. En los vehculos de las clases A o B, este espacio nopodr ser inferior a 8 dm3 y en las clases I, II o III, no podr ser inferior a 15 dm 3.



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7.5.4.2. Se prever espacio para uno o ms botiquines de primeros auxilios. El espacio reservado para el mismono deber ser inferior a 7 dm3 ni su dimensin mnima inferior a 80 mm.

7.5.4.3. Los extintores de incendios y el botiqun de primeros auxilios podrn ser protegidos contra el robo olos actos vandlicos (situndolos, por ejemplo, dentro de una taquilla o detrs de un cristal rompible),siempre que estn suficientemente sealizados y diseados para que las personas puedan extraerlosfcilmente en caso de emergencia.

7.5.5. M a t er ia l es

No se permitir la presencia de materiales inflamables a menos de 100 mm del sistema de escape o decualquier otra fuente importante de calor a no ser que dichos materiales estn debidamente protegidos.Cuando sea necesario, el sistema de escape y otras fuentes importantes de calor debern contar conproteccin especfica para evitar que entren en contacto con grasa u otros materiales inflamables. Alos efectos del presente punto, se entiende por material inflamable todo el que no est diseado pararesistir las temperaturas que puedan darse en esos sitios.

7.6. Salidas

7.6.1. N m er o d e s al id as

7.6.1.1. El nmero mnimo de puertas en un vehculo ser de dos, que podrn ser o dos de servicio o unasalida de servicio y una de emergencia. El nmero mnimo requerido de puertas de servicio es elsiguiente:

Nmero de viajerosNmero de puertas de servicio

Clases I y A Clase II Clases III y B

9 45 1 1 1

46 70 2 1 1

71 100 3 2 1

> 100 4 3 1

7.6.1.2. El nmero mnimo de puertas de servicio en cada una de las secciones rgidas de un vehculo articu-lado ser de una. No obstante, en el caso de la seccin frontal de un vehculo articulado de la clase I,este nmero mnimo ser de dos.

7.6.1.3. A efectos de la presente especificacin, las puertas de servicio equipadas con servomando no se consi-derarn salidas de emergencia a menos que puedan ser abiertas fcilmente a mano una vez accionado,en caso de necesidad, el mando previsto en el punto 7.6.5.1.

7.6.1.4. El nmero mnimo de salidas ser tal que el nmero total de salidas en un compartimiento separadosea el siguiente:

Nmero de viajeros y de tripulantes que ha de albergarcada compartimiento Nmero total mnimo de salidas

1 8 2

9 16 3

17 30 4

31 45 5

46 60 6

61 75 7

76 90 8

91 110 9

111 130 10

> 130 11

Las trampillas de evacuacin slo podrn contabilizarse como una de las salidas de emergencia men-cionadas.



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7.6.1.5. Cada seccin rgida de un vehculo articulado ser tratada como un vehculo aislado para la determina-cin del nmero mnimo de salidas y su localizacin, salvo en el caso mencionado en el punto 7.6.2.4.Los aseos o las cocinas no se considerarn compartimientos separados para la determinacin delnmero de salidas de emergencia. El nmero de viajeros se determinar para cada seccin rgida.

7.6.1.6. Una puerta doble de servicio contabilizar como dos puertas y una ventana doble o mltiple comodos ventanas de emergencia.

7.6.1.7. Si el habitculo del conductor no comunica con el compartimiento de viajeros mediante un pasillo quecumpla una de las condiciones descritas en el punto 7.7.5.1.1, debern cumplirse los requisitos siguien-tes:

7.6.1.7.1. El habitculo del conductor tendr dos salidas que no estn en la misma pared lateral; si una de dichassalidas es una ventana, debe cumplir los requisitos que figuran en los puntos 7.6.3.1 y 7.6.8 para lasventanas de emergencia.

7.6.1.7.2. Se permite emplazar uno o dos asientos junto al asiento del conductor para dar cabida a ms personas,en cuyo caso las dos salidas especificadas en el punto 7.6.1.7.1 debern ser puertas. La puerta del con-ductor se podr considerar puerta de emergencia para los ocupantes de tales asientos siempre que elasiento del conductor, el volante, el alojamiento del motor, la palanca de cambio, el freno de mano,etc., no supongan demasiado obstculo. La puerta prevista para tales viajeros adicionales podr consi-derarse puerta de emergencia para el conductor. El compartimiento en que se encuentre el habitculodel conductor podr acoger hasta cinco asientos adicionales, siempre que tales asientos adicionales y elespacio para tales asientos renan todos los requisitos de la presente Directiva y al menos una de laspuertas que dan acceso al compartimiento de viajeros cumpla los requisitos del punto 7.6.3 referentesa las puertas de emergencia.

7.6.1.7.3. En las circunstancias descritas en los puntos 7.6.1.7.1 y 7.6.1.7.2, las salidas previstas para el habit-culo del conductor no se contabilizarn entre las puertas requeridas con arreglo a los puntos 7.6.1.1 y7.6.1.2 ni entre las puertas requeridas con arreglo al punto 7.6.1.4, salvo en el caso mencionado enlos puntos 7.6.1.7.1 y 7.6.1.7.2. A tales salidas no se les aplicar lo dispuesto en los puntos 7.6.3 a7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 y 7.7.7.

7.6.1.8. Si el habitculo del conductor y los asientos adyacentes son accesibles desde el compartimiento princi-pal de viajeros mediante un pasillo que cumpla una de las condiciones descritas en el punto 7.7.5.1.1,

no ser preciso prever una salida exterior desde el habitculo del conductor.

7.6.1.9. Si la puerta del conductor u otra salida de su habitculo responde a las circunstancias descritas en elpunto 7.6.1.8, solamente se considerar salida de viajeros cuando:

7.6.1.9.1. no sea necesario deslizarse entre el volante y el asiento del conductor para hacer uso de esa salida;

7.6.1.9.2. cumpla los requisitos relativos a las dimensiones de las puertas de emergencia sealados en el punto7.6.3.1.

7.6.1.10. Los puntos 7.6.1.8 y 7.6.1.9 no excluyen la existencia de una puerta u otra barrera entre el asiento delconductor y el compartimiento de viajeros, siempre que tal barrera pueda ser rpidamente desactivadapor el conductor en caso de emergencia. La puerta del conductor situada en un compartimiento prote-

gido por una barrera semejante no se contabilizar entre las salidas de viajeros.

7.6.1.11. Adems de las puertas y ventanas de emergencia, debern instalarse trampillas de evacuacin en losvehculos de las clases II, III y B. Tambin pueden ser instaladas en los vehculos de las clases I y A. Elnmero mnimo de trampillas ser el siguiente:

Nmero de viajeros Nmero de trampillas

50 o menos 1

ms de 50 2

7.6.2. L o ca l iz a ci n d e l a s s a l i d as

Los vehculos cuya capacidad sobrepase las 22 plazas debern cumplir las especificaciones que figurana continuacin. Los vehculos cuya capacidad no sobrepase las 22 plazas de asiento podrn cumplirtales especificaciones o las que figuran en el punto 1.2 del anexo VI.



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7.6.2.1. La puerta o puertas de servicio deben estar situadas en el lado del vehculo prximo al borde de la cal-zada correspondiente a la direccin del trfico en el pas en el que vaya a matricularse el vehculo parasu explotacin y una de ellas, como mnimo, debe estar situada en la mitad delantera del vehculo. Esterequisito no impide la existencia de una puerta en la cara posterior de un vehculo destinada a viajerosen silla de ruedas.

7.6.2.2. Dos de las puertas a que hace referencia el punto 7.6.1.1 deben estar separadas de tal forma que la dis-tancia entre los planos verticales transversales que pasan por los ejes de sus reas no sea inferior al40 % de la longitud total del compartimiento de viajeros. Si una de esas dos puertas forma parte deuna puerta doble, esta distancia se medir entre las dos puertas que estn ms alejadas.

7.6.2.3. Las salidas deben estar colocadas de modo que su nmero en cada lado del vehculo sea sustancial-mente igual.

7.6.2.4. Al menos una salida de emergencia debe estar situada en la cara trasera o en la delantera del vehculo.Para vehculos de la clase I y los vehculos con una parte trasera permanentemente aislada del compar-timiento de pasajeros se considerar que esta condicin se cumple si hay instalada una trampilla deevacuacin.

7.6.2.5. Las salidas situadas en un mismo lado del vehculo deben estar regularmente repartidas en su longitud.

7.6.2.6. Est permitido disponer una puerta en la cara posterior del vehculo a condicin de que no se trate deuna puerta de servicio.

7.6.2.7. Si existen trampillas de evacuacin, deben disponerse como sigue: si slo hay una trampilla, debe estarsituada en el tercio medio del vehculo; si hay dos trampillas, deben estar distantes una de otra almenos 2 m, medidos entre los bordes ms prximos de las aberturas en una lnea paralela al eje longi-tudinal del vehculo.

7.6.3. D i me n si o ne s m ni m as d e l a s s a li d as

7.6.3.1. Los diferentes tipos de salidas debern tener las dimensiones mnimas siguientes:

Clase I Clases IIy III

Observaciones

Puertade servicio

Abertura dela puerta

Altura (mm) 1 800 1 650

Anchura(mm)

puerta simple:

puerta doble:

650

1 200

Esta dimensin puede reducirseen 100 mm si la medicin sehace a la altura de los asideros

Puerta deemergencia

Altura (mm) 1 250

Anchura(mm) 550

Ventana deemergencia

Superficie: (mm2) 400 000 Debe poder inscribirse en estasuperficie un rectngulo de 500mm 700 mm

Ventana de emergencia situada en lacara trasera del vehculo, si el fabricanteno provee una ventana de emergenciacon las dimensiones mnimas prescritasms arriba

Debe poderse inscribir en la abertura de la ventana de emer-gencia un rectngulo de 350 mm de alto y 1 550 mm deancho. Los ngulos del rectngulo podrn estar redondeadoscon un radio de curvatura no superior a 250 mm

Trampilla deescape

Abertura dela trampilla

Superficie(mm2)

400 000 Debe poder inscribirse en estasuperficie un rectngulo de 500mm 700 mm

7.6.3.2. Los vehculos cuya capacidad no sobrepase los 22 viajeros podrn cumplir las especificaciones quefiguran en el punto 7.6.3.1 o las que figuran en el punto 1.1 del anexo VI.



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7.6.4. R e q u is i t o s t c n ic o s p a r a t o d as l a s p u e r ta s d e s e r v ic i o

7.6.4.1. Toda puerta de servicio debe poder abrirse fcilmente desde el interior y desde el exterior del vehculocuando ste se halle parado (pero no necesariamente cuando el vehculo est en movimiento). No obs-tante, este requisito no debe interpretarse como excluyente de la posibilidad de bloquear la puertadesde fuera, con la condicin de que pueda ser abierta siempre desde dentro.

7.6.4.2. Todos los mandos o dispositivos de apertura de una puerta de servicio desde el exterior debernhallarse a una distancia del suelo de entre 1 000 y 1 500 mm y a 500 mm como mximo de la puerta.En los vehculos de las clases I, II y III, todos los mandos o dispositivos de apertura de una puerta deservicio desde el interior debern hallarse a una distancia de entre 1 000 y 1 500 mm de la superficiesuperior del piso o del escaln ms cercano al mando y a 500 mm como mximo de la puerta. Esterequisito no se aplicar a los mandos que se hallen en el espacio reservado al conductor.

7.6.4.3. Las puertas de servicio con bisagras o pivotantes de una sola pieza y de accionamiento manual debenestar montadas de tal forma que tiendan a volver a cerrarse cuando entren en contacto con un objetoinmvil mientras el vehculo avance.

7.6.4.4. Si una puerta de accionamiento manual est equipada con un sistema de bloqueo por simple cierreste deber ser del tipo de dos tiempos.

7.6.4.5. El interior de la puerta de servicio no debe incluir ningn dispositivo destinado a recubrir los escalonesinteriores cuando la puerta est cerrada. Ello no excluye la presencia en la huella del escaln, cuandola puerta est cerrada, del mecanismo de cierre y de otros dispositivos fijados en el interior de la puertaque no formen una extensin del piso en el que puedan estar de pie los viajeros. Tal mecanismo y talesdispositivos no deben presentar peligro para los viajeros.

7.6.4.6. Si la visibilidad directa no es adecuada deben instalarse dispositivos pticos u otros que permitan alconductor detectar desde su asiento la presencia de un viajero en la zona contigua inmediata, tantointerior como exterior, de cada puerta de servicio que no sea automtica. En el caso de una puerta deservicio en la cara posterior de un vehculo cuya capacidad no exceda de 22 viajeros, este requisito seconsidera cumplido si el conductor es capaz de detectar la presencia de una persona de 1,3 m dealtura, de pie a 1 m de distancia detrs del vehculo.

7.6.4.7. Cada puerta que abra hacia el interior del vehculo y su mecanismo estarn concebidos de modo que,al moverse, no sea probable que cause dao a los viajeros en condiciones normales de uso. Cuando sea

necesario, se instalarn sistemas de proteccin adecuados.

7.6.4.8. Si una puerta de servicio est situada junto a la puerta de un aseo o de otro compartimiento interno,la puerta de servicio debe estar dotada de una proteccin contra su apertura involuntaria. No obstante,este requisito no se exige si la puerta se bloquea automticamente cuando el vehculo se desplaza auna velocidad superior a 5 km/h.

7.6.4.9. En el caso de vehculos con una capacidad que no exceda los 22 viajeros con puertas de servicio situa-das en la cara posterior del vehculo, las hojas de tales puertas no podrn abrirse ms de 115 nimenos de 85 y, en posicin abierta, debern poder mantenerse automticamente en tal posicin. Ellono excluye que, cuando as lo exijan los motivos de seguridad, se anule tal detencin y se abra lapuerta ms del ngulo indicado; por ejemplo, para que el vehculo pueda desplazarse marcha atrshasta una plataforma elevada de carga o para abrir las puertas hasta 270 y crear as una amplia zonade carga sin obstrucciones en la cara posterior del vehculo.

7.6.5. R e q u is i t o s t c n ic o s c o m pl e m e nt a r io s p a r a l a s p u e r ta s d e s e r vi c i o s e r vo a c c io -n a d a s

7.6.5.1. En caso de emergencia, toda puerta de servicio servoaccionada debe poder, cuando el vehculo estparado (pero no necesariamente cuando el vehculo est en movimiento), ser abierta desde el interiory, si no est bloqueada, desde el exterior, mediante mandos est o no en funcionamiento el sistema desuministro energtico:

7.6.5.1.1. deben poder anular todos los dems mandos;

7.6.5.1.2. en el caso de un mando interior, debe estar colocado a 300 mm o menos de la puerta y a una alturano inferior a 1 600 mm por encima del primer escaln;

7.6.5.1.3. deben ser fcilmente visibles y claramente identificables al aproximarse o situarse de pie frente a lapuerta y, cuando se trate de mandos suplementarios respecto de los mandos normales de apertura,estar claramente sealizados a fin de poder ser utilizados en caso de urgencia;

7.6.5.1.4. puedan ser accionados por una persona de pie inmediatamente frente a la puerta;



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7.6.5.1.5. permitan que la puerta se abra o pueda ser abierta fcilmente a mano;

7.6.5.1.6. puedan ser protegidos por un dispositivo fcil de retirar o de romper para tener acceso al mando deemergencia; la utilizacin del mando de emergencia o la retirada o rotura de la proteccin del mandodeben ser sealados al conductor por medios acsticos y visuales; y

7.6.5.1.7. en el caso de una puerta accionada por el conductor y que no cumple con los requisitos del punto7.6.5.6.2, estos mandos deben ser tales que despus de haber sido accionados para abrir la puerta, ydespus de haber vuelto a su posicin normal, las puertas no se cierren hasta que el conductor hayaactivado un mando de cierre.

7.6.5.2. Puede preverse un dispositivo para que el conductor accione desde el asiento del conductor la desacti-vacin de los mandos exteriores de emergencia, para bloquear las puertas de servicio desde el exterior.En ese caso los mandos exteriores de emergencia sern reactivados automticamente, bien por el arran-que del motor, o bien antes de que el vehculo haya alcanzado una velocidad de 20 km/h. Despus, ladesactivacin de los mandos exteriores de emergencia no podr hacerse automticamente, sino que exi-gir una nueva intervencin del conductor.

7.6.5.3. Cada puerta de servicio operada por el conductor debe poder ser accionada desde el puesto de conduc-cin por mandos que, salvo en el caso de un mando de pedal, estn clara e inconfundiblemente marca-dos.

7.6.5.4. Cada puerta de servicio servoaccionada debe poner en funcionamiento un indicador visual, fcilmentevisible para el conductor sentado en su posicin normal de conduccin y en cualquier condicin deluz ambiental, para advertirle cuando una puerta no est completamente cerrada. Este indicador debeactuar siempre que la estructura rgida de la puerta se encuentre entre la posicin de plena apertura yun punto a 30 mm de la posicin de cierre total. Un mismo indicador puede servir para una o variaspuertas. No obstante, no debe instalarse ningn indicador de este tipo en el caso de una puerta de ser-vicio delantera que no responda a los requisitos de los puntos 7.6.5.6.1.1 y 7.6.5.6.1.2.

7.6.5.5. Cuando el conductor disponga de mandos de apertura y cierre de una puerta de servicio servoaccio-nada, estos deben ser tales que el conductor pueda invertir el movimiento de la puerta en cualquiermomento durante el proceso de cierre o de apertura.

7.6.5.6. La construccin y sistema de mando de toda puerta de servicio servoaccionada deben ser tales que seaimprobable herir o atrapar a un viajero cuando sta se cierre.

7.6.5.6.1. Este requisito se considerar cumplido si se satisfacen las dos condiciones siguientes:

7.6.5.6.1.1. La primera condicin es que cuando se produzca el cierre de la puerta, si en cualquiera de los puntosde medida descritos en el anexo V encuentra una fuerza de compresin que no sobrepase 150 N, lapuerta se abra de nuevo totalmente de forma automtica y, salvo en el caso de una puerta de servicioautomtica, quede abierta hasta que se accione un mando de cierre. La fuerza de cierre podr medirsepor cualquier mtodo juzgado satisfactorio por la autoridad competente. En el anexo V de la presenteDirectiva figuran las directrices generales. La fuerza mxima podr sobrepasar 150 N durante un cortoperodo de tiempo con la condicin de que no sobrepase 300 N. El sistema de reapertura podr con-

trolarse con ayuda de una barra de ensayo cuya seccin tendr una altura de 60 mm, una anchura de30 mm y cuyos bordes presenten un radio de 5 mm.

7.6.5.6.1.2. La segunda condicin es que, cuando las puertas se cierren atrapando la mano o los dedos de un via-jero:

7.6.5.6.1.2.1. la puerta se abra de nuevo totalmente de forma automtica y, salvo en el caso de una puerta de servi-cio automtica, quede abierta hasta que se accione un mando de cierre, o

7.6.5.6.1.2.2. la mano o los dedos puedan ser extrados fcilmente del cierre de la puerta sin riesgo de lesiones parael viajero. Este requisito podr controlarse manualmente o por medio de la barra de ensayo mencio-nada en el punto 7.6.5.6.1.1, cuyo espesor en un extremo se rebaje de 30 mm a 5 mm en una longi-tud de 300 mm. La barra no estar pulida ni lubricada. Si la puerta atrapa la barra, se debe poder reti-

rarla fcilmente, o

7.6.5.6.1.2.3. la puerta se mantenga en una posicin que permita el libre paso de la barra de ensayo con una seccinde una altura de 60 mm, una anchura de 20 mm y con bordes redondeados a 5 mm. Esta posicin noestar alejada ms de 30 mm de la posicin de cierre completa.



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7.6.5.6.2. En el caso de una puerta de servicio delantera, la condicin del punto 7.6.5.6 se considerar cumplidasi la puerta:

7.6.5.6.2.1. responde a los requisitos de los puntos 7.6.5.6.1.1 y 7.6.5.6.1.2, o:

7.6.5.6.2.2. est equipada con bordes blandos; sin embargo, estos bordes no debern ser tan blandos que, si la

puerta se cierra sobre la barra de ensayo mencionada en el punto 7.6.5.6.1.1, la estructura rgida de lapuerta alcance la posicin de cierre completa.

7.6.5.7. Si una puerta de servicio servoaccionada se mantiene cerrada nicamente si existe suministro continuode energa, se prever un dispositivo visual de alarma para informar al conductor de cualquier fallo enel suministro de energa.

7.6.5.8. Si existe un dispositivo de inmovilizacin del vehculo, debe intervenir slo a velocidades inferiores a 5km/h y no debe poder funcionar por encima de esta velocidad.

7.6.5.9. En caso de que el vehculo no est equipado con un dispositivo de inmovilizacin, si el vehculoarranca cuando una puerta de servicio servoaccionada no est completamente cerrada, debe ponerseen funcionamiento una alarma acstica para el conductor. La alarma debe activarse cuando la veloci-dad sobrepase 5 km/h para las puertas que cumplan los requisitos del punto 7.6.5.6.1.2.3.

7.6.6. R e q u is i t o s t c n ic o s c o m pl e m e nt a r io s p a r a l a s p u e r ta s d e s e r v ic i o a u t om t i ca s

7.6.6.1. Activacin de los mandos de apertura

7.6.6.1.1. Salvo en el caso del punto 7.6.5.1, los mandos de apertura de todas las puertas de servicio automticasdeben poder ser activados y desactivados nicamente por el conductor desde su asiento.

7.6.6.1.2. La activacin y desactivacin puede ser directa, por medio de un conmutador, o indirecta, por ejemploa partir de la apertura y del cierre de la puerta de servicio delantera.

7.6.6.1.3. La activacin de los mandos de apertura por el conductor debe sealarse en el interior y, cuando una

puerta pueda ser abierta desde el exterior, tambin en el exterior del vehculo; el indicador (por ejem-plo un botn luminoso, una seal luminosa) estar colocado sobre la puerta a que se refiere o prximoa ella.

7.6.6.1.4. En caso de actuacin directa por medio de un conmutador, el estado de funcionamiento del sistemadebe sealarse claramente al conductor, por ejemplo por la posicin del conmutador, o mediante unalmpara indicadora o un conmutador iluminado. El conmutador debe llevar una marca especial y pre-sentarse de forma que no pueda ser confundido con otros mandos.

7.6.6.2. Apertura de las puertas de servicio automticas

7.6.6.2.1. Despus de la activacin por el conductor de los mandos de apertura, los viajeros deben poder abrir lapuerta como sigue:

7.6.6.2.1.1. desde el interior, por ejemplo presionando un botn o atravesando una clula fotoelctrica, y

7.6.6.2.1.2. desde el exterior, salvo en el caso de una puerta destinada solamente a ser utilizada como salida e iden-tificada como tal, por ejemplo pulsando un botn luminoso, un botn debajo de una seal luminosa oun dispositivo semejante, provisto de las instrucciones adecuadas.

7.6.6.2.2. La presin de los botones mencionados en el punto 7.6.6.2.1.1, as como el uso de los medios decomunicacin con el conductor mencionados en el punto 7.7.9.1, pueden mandar una seal que quedememorizada y, despus de la activacin de los mandos de apertura por el conductor, efecte la aper-tura de la puerta.

7.6.6.3. Cierre de las puertas de servicio automticas

7.6.6.3.1. Cuando una puerta de servicio automtica se abre, debe cerrarse automticamente despus de un inter-valo de tiempo. Si un viajero entra o sale del vehculo en el curso de ese intervalo de tiempo, un dispo-sitivo de seguridad (por ejemplo un contacto oculto bajo el piso, una clula fotoelctrica, una barrerade sentido nico) deber garantizar que el perodo de tiempo hasta que la puerta cierra se ample sufi-cientemente.



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7.6.6.3.2. Si un viajero entra o sale del vehculo mientras se cierra la puerta, el proceso de cierre debe interrum-pirse automticamente, y la puerta debe volver a su posicin abierta. La inversin puede activarse poruno de los dispositivos mencionados en el punto 7.6.6.3.1 o por cualquier otro dispositivo.

7.6.6.3.3. Una puerta que se cierra automticamente conforme al punto 7.6.6.3.1 debe poder ser abierta denuevo por un viajero conforme al punto 7.6.6.2 salvo si el conductor ha desactivado el funciona-

miento de los mandos de apertura.

7.6.6.3.4. Despus de la desactivacin de los mandos de apertura de las puertas de servicio automticas por elconductor, las puertas abiertas debern cerrar de acuerdo con los puntos 7.6.6.3.1 a 7.6.6.3.2.

7.6.6.4. Anulacin del proceso de cierre automtico en las puertas sealadas para servicios especiales, por ejem-plo: viajeros con coches de nios, viajeros con movilidad reducida, etc.

7.6.6.4.1. El conductor debe poder anular el proceso de cierre automtico accionando un mando especial. Estaanulacin deber tambin poder ser desencadenada directamente por un viajero presionando un botnespecial.

7.6.6.4.2. La anulacin del proceso de cierre automtico deber ser sealada al conductor, por ejemplo pormedio de un indicador visual.

7.6.6.4.3. En cualquier caso, el conductor deber poder restablecer el proceso de cierre automtico.

7.6.6.4.4. El punto 7.6.6.3 se aplicar igualmente a la reanudacin del cierre de la puerta.

7.6.7. R e q ui s i t os t c ni c o s p a r a l a s p u e r ta s d e e m e r ge n c ia

7.6.7.1. Las puertas de emergencia deben poder abrirse fcilmente desde el interior y desde el exterior del veh-culo cuando ste se halle parado. No obstante, este requisito no debe interpretarse como excluyente dela posibilidad de bloquear la puerta desde fuera, con la condicin de que pueda ser abierta siempredesde dentro por medio del sistema normal de apertura.

7.6.7.2. En su utilizacin como tales, las puertas de emergencia no debern ser nunca servoaccionadas, a noser que, una vez accionado el mando descrito en el punto 7.6.5.1 y vuelto a su posicin normal, laspuertas no cierren de nuevo hasta que el conductor accione un mando de cierre. Tampoco podrn serde tipo de corredera, salvo en los vehculos cuya capacidad no sobrepase los 22 viajeros. En esos veh-culos, podr considerarse puerta de emergencia la puerta de corredera que se haya demostrado quepueda abrirse sin necesidad de recurrir a herramientas despus de un ensayo de impacto frontal con

barrera con arreglo a la Directiva 74/297/CEE.

7.6.7.3. Todos los mandos o dispositivos de apertura de una puerta de emergencia desde el exterior debernhallarse a una distancia del suelo de entre 1 000 y 1 500 mm y a 500 mm como mximo de la puerta.

En los vehculos de las clases I, II y III, todos los mandos o dispositivos de apertura de una puerta deemergencia desde el interior debern hallarse a una altura de entre 1 000 y 1 500 mm de la superficiesuperior del piso del vehculo o del escaln ms cercano al mando y a 500 mm como mximo de lapuerta. Esta disposicin no se aplicar a los mandos situados en el espacio reservado al conductor.

7.6.7.4. Las puertas de emergencia con bisagras y situadas en el lateral del vehculo deben poseer las bisagrasen su borde anterior y abrirse hacia el exterior. Pueden llevar correas, cadenas o cualquier otro disposi-tivo de retencin, siempre que ello no les impida abrirse y mantenerse abiertas en un ngulo de almenos 100 grados. No obstante, si se prev un medio suficiente para dejar el paso libre al calibradorde acceso de las puertas de emergencia, no se aplica el requisito de un ngulo mnimo de 100 grados.

7.6.7.5. Las puertas de emergencia deben poseer una proteccin contra su apertura involuntaria. No obstante,este requisito no se exige si la puerta de emergencia se bloquea automticamente cuando el vehculo se

desplaza a una velocidad superior a 5 km/h.

7.6.7.6. Todas las puertas de emergencia deben estar provistas de un dispositivo acstico para advertir al con-ductor cuando no estn adecuadamente cerradas. Dicho dispositivo deber ser accionado por el movi-miento de la trabilla o manilla de la puerta y no por el movimiento de la propia puerta.



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7.6.8. R e q u is i t o s t c n ic o s p a r a l a s v e n ta n a s d e e m e r ge n c i a

7.6.8.1. Toda ventana de emergencia con bisagras deber abrir hacia el exterior. Las de tipo extrable no debe-rn desprenderse totalmente del vehculo despus de accionadas. El funcionamiento de las ventanasextrables debe protegerse eficazmente contra su accionamiento involuntario.

7.6.8.2. Toda ventana de emergencia deber:

7.6.8.2.1. poder ser accionada fcil e instantneamente desde el interior y desde el exterior del vehculo medianteun dispositivo satisfactorio,

7.6.8.2.2. o bien ser de vidrio de seguridad fcilmente rompible. Esta disposicin excluye la posibilidad de utilizarcristales de vidrio laminado o de material plstico. Junto a cada ventana de emergencia se colocar undispositivo, fcilmente accesible desde el interior del vehculo, para poder romper la ventana de emer-gencia.

7.6.8.3. Toda ventana de emergencia que pueda ser bloqueada desde el exterior deber construirse de tal modoque pueda abrirse en todo momento desde el interior del vehculo.

7.6.8.4. Toda ventana de emergencia con bisagras en la parte superior estar dotada de un mecanismo ade-cuado para mantenerla abierta del todo. Toda ventana de emergencia con bisagras funcionar de tal

modo que no obstruya el paso desde el interior o exterior del vehculo.7.6.8.5. La altura entre la arista inferior de una ventana de emergencia colocada en la parte lateral del vehculo

y el piso situado inmediatamente debajo (excluyendo las variaciones locales como la presencia de unarueda o de la caja de transmisin) no debe ser mayor de 1 200 mm, ni menor de 650 mm en el casode una ventana de emergencia con bisagras, o de 500 mm en el caso de una ventana de vidrio rompi-

ble.

No obstante, en el caso de una ventana de emergencia con bisagras, la altura de la arista inferior puedeser reducida a un mnimo de 500 mm, si la abertura de la ventana est equipada con un dispositivo deproteccin hasta una altura de 650 mm para evitar la posibilidad de cada de los viajeros fuera delvehculo. Cuando la abertura de la ventana est equipada de proteccin, la zona de la abertura situadapor encima de sta no debe ser menor que el mnimo tamao previsto para una ventana de emergen-cia.

7.6.8.6. Toda ventana de emergencia con bisagras que no sea claramente visible desde el asiento del conductordebe estar equipada con un dispositivo acstico para advertir al conductor cuando no est completa-mente cerrada. Ser el cierre de la ventana, y no el movimiento de la propia ventana, lo que ponga enfuncionamiento este dispositivo.

7.6.9. R e q u is i t o s t c n ic o s p a r a l a s t r a m pi l l a s d e e v a cu a c i n

7.6.9.1. Toda trampilla de evacuacin debe funcionar de forma que no impida el libre paso desde el interior oexterior del vehculo.

7.6.9.2. Las trampillas de evacuacin del techo sern extrables, embisagradas o de vidrio de seguridad fcil-mente rompible. Las trampillas del piso sern embisagradas o extrables y llevarn un dispositivo acs-tico para advertir al conductor cuando no estn completamente cerradas. Ser el cierre de la trampillade evacuacin del piso, y no el movimiento de la propia trampilla, lo que ponga en funcionamientoeste dispositivo. Las trampillas de evacuacin del piso deben poseer una proteccin contra su aperturainvoluntaria. No obstante, esta proteccin no se exige si la trampilla del piso se bloquea automtica-mente cuando el vehculo se desplaza a una velocidad superior a 5 km/h.

7.6.9.3. Las de tipo extrable no debern desprenderse totalmente del vehculo despus de accionadas demanera que la trampilla no suponga un peligro para otros usuarios de la carretera. El funcionamientode las trampillas de evacuacin extrables debe protegerse eficazmente contra su accionamiento invo-luntario. Las trampillas de evacuacin extrables situadas en el piso slo se proyectarn hacia el com-partimento de viajeros.

7.6.9.4. Las trampillas de evacuacin con bisagras llevarn stas o bien en el borde anterior o bien en el poste-rior y se abrirn hasta un ngulo de 100 como mnimo. Las trampillas de evacuacin del piso se abri-rn hacia dentro del compartimento de viajeros.

7.6.9.5. Las trampillas de evacuacin deben poder ser abiertas o retiradas fcilmente desde el interior y desde el

exterior. No obstante, este requisito no debe interpretarse en el sentido de excluir la posibilidad de blo-quear la trampilla de evacuacin con el fin de cerrar el vehculo cuando ste no est vigilado, con lacondicin de que la trampilla de evacuacin pueda ser siempre abierta o retirada desde el interior porel mecanismo normal de apertura o de extraccin. En el caso de una trampilla fcilmente rompible,deber colocarse junto a la misma un dispositivo, fcilmente accesible desde el interior del vehculo,para poder romper la trampilla.



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7.6.10. E s p e c i f i c a c i o ne s t c n i c a s p a r a l o s e s c a l o n e s e s c a m o t e a b l e s

Si existen escalones escamoteables, debern cumplir las siguientes condiciones:

7.6.10.1. El funcionamiento de los escalones escamoteables podr estar sincronizado con el de la puerta de servi-cio o de emergencia correspondiente.

7.6.10.2. Cuando la puerta est cerrada, ninguna parte del escaln escamoteable se proyectar ms de 10 mmrespecto del perfil exterior adyacente de la carrocera.

7.6.10.3. Cuando la puerta est abierta y el escaln escamoteable desplegado, su superficie debe ser conforme alos requisitos del punto 7.7.7 del presente anexo.

7.6.10.4. En el caso de escalones servoaccionados, el vehculo no debe poder moverse por sus propios medioscuando el escaln est desplegado; en el caso de los escalones accionados manualmente, un dispositivoacstico

DIRECTIVA 2001/85/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

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