diseño de la vía de acceso desde la vía quevedo a la nueva planta ...

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y

MATEMÁTICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO DE LA VÍA DE ACCESO DESDE LA VÍA

QUEVEDO A LA NUEVA PLANTA DE TRATAMIENTO

DE AGUAS RESIDUALES DE LA CIUDAD DE SANTO

DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS DE 2.88 KILÓMETROS

DE LONGITUD

TRABAJO DE GRADUACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE

INGENIERO CIVIL.

AUTOR: JORGE ANDRÉS NICOLALDE ESPINOZA

TUTOR: ING. GALO PATRICIO ZAPATA IBARRA

QUITO, 12 DE OCTUBRE

2016

ii

AUTORIZACIÓN DE LA AUTORÍA INTELECTUAL

Yo, JORGE ANDRÉS NICOLALDE ESPINOZA, en calidad de autor del trabajo de

investigación: “DISEÑO DE LA VÍA DE ACCESO DESDE LA VÍA QUEVEDO

A LA NUEVA PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES DE LA

CIUDAD DE SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS DE 2.88

KILÓMETROS DE LONGITUD”, autorizo a la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL

ECUADOR, a hacer uso del contenido total o parcial que me pertenecen, con fines

estrictamente académicos o de investigación.

Los derechos que como autor me corresponden, con excepción de la presente

autorización, seguirán vigentes a mi favor, de conformidad con lo establecido en los

artículos 5, 6, 8, 19 y demás pertinentes de la Ley de Propiedad Intelectual y su

Reglamento.

También autorizo a la Universidad Central del Ecuador a realizar la digitalización y

publicación de este trabajo de investigación en el repositorio virtual, de conformidad a

lo dispuesto en el Art. 144 de la Ley Orgánica de Educación Superior.

Quito, 12 de Octubre del 2016

Jorge Andrés Nicolalde Espinoza

CI. 171850983-7

Cel. 0984417539

E-mail: [email protected]

mailto:[email protected]

vii

DEDICATORIA

Este proyecto va dedicado especialmente a mis padres quienes han

sabido guiarme, apoyarme y han estado en todo momento a mi lado, por

ser mis mejores maestros.

Además a mis hermanos, quienes son parte fundamental de mi vida.

viii

AGRADECIMIENTO

En primer lugar mi agradecimiento es para Dios, sin él nada es posible, a

mis padres que son mi mayor bendición y las personas más importantes

de mi vida, a mis hermanos por siempre estar para mí y ser un gran

apoyo, y a mi tutor por guiarme en este proyecto

ix

CONTENIDO

RESUMEN .................................................................................................................... xiv

ABSTRACT ................................................................................................................... xv

CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN.................................................................................... 1

1.1. PROBLEMATIZACIÓN: .................................................................................. 1

1.2. OBJETIVOS ...................................................................................................... 1

1.2.1. OBJETIVO GENERAL ............................................................................. 1

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ..................................................................... 1

1.3. JUSTIFICACIÓN .............................................................................................. 2

1.4. HIPÓTESIS ....................................................................................................... 2

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO ................................................................................ 3

2.1. DESCRIPCIÓN GENERAL ................................................................................. 3

2.2. ANTECEDENTES E IMPORTANCIA ................................................................ 3

2.3. FUNCIONALIDAD Y SERVICIOS ................................................................. 4

2.4. ÁREAS DE INFLUENCIA Y USUARIOS ...................................................... 4

2.5. ESTUDIOS Y DATOS NECESARIOS ............................................................ 5

2.5.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO VIAL ......................................... 5

2.5.2. CONTEO DE TRÁFICO MANUAL ......................................................... 6

2.5.3. DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

(TPDA) 7

2.5.4. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA ................................................................. 8

2.5.5. ANÁLISIS GEOTÉCNICO DE LA RUTA VIAL. ................................. 12

2.5.6. DIAGNÓSTICO HIDROMETEOROLÓGICO DE LA ZONA DE LA

VÍA 14

2.5.7. EVALUACIÓN AMBIENTAL PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA

VÍA 16

MEDIDAS DE MITIGACIÓN: ............................................................................. 30

2.6. DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL ......................................................................... 35

2.6.1. DISEÑO HORIZONTAL ............................................................................ 36

2.6.1.1. CRITERIOS BÁSICOS A USAR ........................................................ 36

2.6.1.2. DATOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO: ............................................. 37

2.6.1.3. ALINEAMIENTO HORIZONTAL ..................................................... 44

2.6.2. DISEÑO VERTICAL VIAL ........................................................................ 51

x

2.6.2.1. CRITERIOS BÁSICOS A USAR ........................................................ 51

2.6.2.2. ALINEAMIENTO VERTICAL ........................................................... 52

2.6.3. COORDINACIÓN ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y VERTICAL 55

2.6.4. SECCIÓN TRANSVERSAL ....................................................................... 56

2.6.4.1. ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ............ 57

2.7. DISEÑO DE PAVIMENTO Y DRENAJE ......................................................... 58

2.7.1. ESTUDIO DE LOS SUELOS EMPLEADOS ................................................ 58

2.7.1.1. COMPORTAMIENTO FÍSICO-MECÁNICO DE LOS SUELOS ......... 58

2.7.2. DISEÑO DE PAVIMENTO A COLOCAR ................................................ 58

2.7.3. FACTORES DE DISEÑO: ....................................................................... 59

2.8. DISEÑO DE OBRAS MENORES DE DRENAJE VIAL .................................. 70

2.8.1. DEPRESIONES TOPOGRÁFICAS: ........................................................... 71

2.8.2. INTENSIDAD DE LLUVIAS: .................................................................... 71

PERÍODO DE RETORNO: ............................................................................. 71

INTENSIDAD DE LLUVIAS: ........................................................................ 73

COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO (C) .................................................. 75

2.8.9. CAUDALES DE DISEÑO: .............................................................................. 76

MÉTODO RACIONAL ......................................................................................... 77

2.9. DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE: ........................................................ 78

CAPÍTULO III: METODOLOGÍA ................................................................................ 86

3.1. DELIMITACIÓN ESPACIAL ............................................................................ 86

3.2. TEMPORIZACIÓN ............................................................................................ 87

3.3. DIAGNÓSTICO Y ANÁLISIS SITUACIONAL ............................................... 87

3.4. TIPO DE INVESTIGACIÓN .............................................................................. 88

3.5. MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN. .................................................................. 89

3.6. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS ...................................................................... 89

CAPÍTULO IV: DISEÑO DE LA SOLUCIÓN........................................................... 128

4.1. ESTRUCTURA GENERAL ............................................................................. 128

4.2. ESTRUCTURA TÉCNICA ............................................................................... 145

4.3. PRESUPUESTO ................................................................................................ 148

CONCLUSIONES: ................................................................................................... 152

RECOMENDACIONES: ......................................................................................... 154

BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................................... 155

xi

LISTA DE TABLAS

Tabla 1, Puntos Georreferenciados Vía ............................................................................ 6

Tabla 2, Clasificación Funcional de las vías en Base al TPDAD..................................... 9

Tabla 3, Denominación de Carreteras por condiciones orográficas ............................... 10

Tabla 4, Vías Colectoras, Características Técnicas ........................................................ 12

Tabla 5, Características Estación Pluviométrica Santo Domingo Aereopuerto ............. 14

Tabla 6, Variaciones hidro-metereológicas por meses al año ....................................... 16

Tabla 7, Elementos sensibles del área de influencia ...................................................... 18

Tabla 8, Carácter del impacto ......................................................................................... 19

Tabla 9, Intensidad del impacto ...................................................................................... 19

Tabla 10, Extensión del impacto .................................................................................... 19

Tabla 11, Duración del impacto ..................................................................................... 20

Tabla 12, Reversibilidad del impacto ............................................................................. 20

Tabla 13, Riesgo del impacto ......................................................................................... 20

Tabla 14, Valoración de Impactos Ambientales por su Magnitud e Importancia .......... 21

Tabla 15, Rango de valoración de Magnitud e Importancia del Impacto....................... 23

Tabla 16, Rango de valoración de Severidad del Impacto ............................................. 23

Tabla 17, Impactos y Factores Ambientales relacionados con el Proyecto.................... 24

Tabla 18, Identificación de Impactos Ambientales y Actividades ................................. 25

Tabla 19, Magnitud de Impactos Ambientales del Proyecto .......................................... 26

Tabla 20, Importancia de Impactos Ambientales del Proyecto ...................................... 27

Tabla 21, Severidad de los impactos Ambientales del Proyecto .................................... 28

Tabla 22, Relación de la velocidad de operación con la velocidad de diseño para

carreteras de dos carriles................................................................................................. 38

Tabla 23, Distancia de parada en terreno plano.............................................................. 41

Tabla 24, Distancia de parada en terreno plano............................................................. 41

Tabla 25, Distancias mínimas de adelantamiento .......................................................... 43

Tabla 26, Distancias mínimas de adelantamiento .......................................................... 44

Tabla 27, Tasa de sobreelevación (%) ............................................................................ 46

Tabla 28, Radios mínimos y grados máximos de Curvas Horizontales ......................... 48

Tabla 29, Índice K para el cálculo de curva vertical convexa ........................................ 53

Tabla 30, Índice K para el cálculo de curva vertical cóncava ........................................ 53

Tabla 31, Pendientes máximas ....................................................................................... 54

Tabla 32, Pendientes adoptadas en el proyecto .............................................................. 55

Tabla 33, Índice de Serviciabilidad (PSI) ....................................................................... 60

Tabla 34, Periodo de diseño ........................................................................................... 64

Tabla 35, Valores del Nivel de Confianza R de acuerdo al tipo de camino .................. 65

Tabla 36, Valores del Nivel de Confianza R de acuerdo al tipo de camino ................... 66

Tabla 37, Capacidad de drenaje ...................................................................................... 66

Tabla 38, Valores mi para modificar los Coeficientes Estructurales o de Capa de Bases

y Sub-bases sin tratamiento, en pavimentos no flexibles ............................................... 67

xii

Tabla 39, Espesores de capa ........................................................................................... 70

Tabla 40, Espesores mínimos sugeridos ......................................................................... 70

Tabla 41, Riesgo asumido en obras de drenaje .............................................................. 72

Tabla 42, Ecuación para determinar la Intensidad de lluvias ......................................... 73

Tabla 43, IdTr en función del período de Retorno ......................................................... 74

Tabla 44, Caudal de diseño cunetas laterales ................................................................. 78

Tabla 45, Carga Hidráulica de diseño ............................................................................ 85

Tabla 46, Coordenadas de Ubicación del Proyecto ........................................................ 86

Tabla 47, Análisis Situacional FODA ............................................................................ 87

Tabla 48, Resultado de perforaciones del suelo ........................................................... 127

Tabla 49, Características Técnicas de la Vía ................................................................ 129

Tabla 50, Diseño Curva Circular I................................................................................ 130

Tabla 51, Diseño Curva Circular II .............................................................................. 130

Tabla 52, Diseño Curva Circular III ............................................................................. 131

Tabla 53, Diseño Curva Vertical I ................................................................................ 131

Tabla 54, Diseño Curva Vertical II .............................................................................. 132

Tabla 55, Diseño Curva Vertical III ............................................................................ 132

Tabla 56, Diseño Curva Vertical IV ............................................................................. 132

Tabla 57, Diseño Curva Vertical V .............................................................................. 133

Tabla 58, Diseño Curva Vertical VI ............................................................................. 133

Tabla 59, Diseño Curva Vertical VII............................................................................ 133

Tabla 60, Diseño Curva Vertical VIII .......................................................................... 134

Tabla 61, Determinación de espesores de capas........................................................... 140

Tabla 62, Espesores Mínimos, AASHTO 1993 ........................................................... 141

Tabla 63, Diseño Cunetas laterales............................................................................... 143

Tabla 64, Resumen Diseño Drenaje Transversal.......................................................... 144

Tabla 65, Matriz de Operatividad ................................................................................. 145

LISTA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1,Mapa Geológico de la Provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas ...... 13

Ilustración 2, Distancia de Parada .................................................................................. 39

Ilustración 3, Etapas de maniobra para adelantamiento ................................................. 42

Ilustración 4, Elementos de una curva circula simple .................................................... 50

Ilustración 5, Sección Transversal .................................................................................. 56

Ilustración 6, Estructura Pavimento Flexible ................................................................. 59

Ilustración 7, Nomograma de Factor de Carga Equivalente ........................................... 63

Ilustración 8, coeficiente estructural concreto asfaltico ................................................. 68

Ilustración 9, coeficiente estructural base granular ........................................................ 68

Ilustración 10, coeficiente estructural sub-base .............................................................. 69

Ilustración 11, Abaco de diseño AASHTO para pavimentos flexibles .......................... 69

Ilustración 12, Intensidades Máximas Estación Santo Domingo ................................... 74

Ilustración 13, Coeficiente de escurrimiento .................................................................. 75

xiii

Ilustración 14, Coeficientes de escorrentía según el tipo de terreno ........................ 76

Ilustración 15, Elementos geométricos en secciones de escurrimiento .......................... 79

Ilustración 16, Velocidades máximas admisibles en canales y cunetas revestidas ........ 80

Ilustración 17, CONDICIONES DE LA CORRIENTE CASO I Y II ........................... 83

Ilustración 18, CONDICIONES DE LA CORRIENTE CASO I Y II ........................... 84

Ilustración 19, Ubicación del Proyecto .......................................................................... 86

Ilustración 20, Coeficiente de Pavimento .................................................................... 135

Ilustración 21, Capa Base Granular .............................................................................. 136

Ilustración 22, software AASHTO 93 para la subrasante ............................................ 139

Ilustración 23, software AASHTO 93 para la base ...................................................... 139

Ilustración 24, software AASHTO 93 para la sub-base ............................................... 140

Ilustración 25, Alcantarilla tipo cajón de hormigón armado de 3 cajones ................... 144

LISTA DE ECUACIONES

Ecuación 1, Valoración de la magnitud .......................................................................... 22

Ecuación 2, Valoración de la Importancia...................................................................... 22

Ecuación 3, Distancia de reacción y percepción del conductor ..................................... 40

Ecuación 4, Distancia de Frenado .................................................................................. 40

Ecuación 5, Radio de Curvatura ..................................................................................... 47

Ecuación 6, Radio de Curvatura ..................................................................................... 47

Ecuación 7, Longitud de curvatura ................................................................................. 48

Ecuación 8, Tangente ..................................................................................................... 49

Ecuación 9, External ....................................................................................................... 49

Ecuación 10, Media ........................................................................................................ 49

Ecuación 11, Cuerda ....................................................................................................... 49

Ecuación 12, Angulo de Cuerda ..................................................................................... 50

Ecuación 13, Longitud Curvas Verticales ...................................................................... 52

Ecuación 14, Módulo de Resilencia para CBR<7,2% .................................................... 61

Ecuación 15, Módulo de Resilencia para 7.2%<CBR<20% .......................................... 61

Ecuación 16, Número de Ejes Equivalentes ................................................................... 64

Ecuación 17, Período de Retorno ................................................................................... 71

Ecuación 18, Tiempo de Concentración ......................................................................... 72

Ecuación 19, Caudal, Método Racional ......................................................................... 77

Ecuación 20, Diseño Estructura de Pavimento Proyecto D1........................................ 141

Ecuación 21,Diseño Estructura de Pavimento Proyecto D2......................................... 141

Ecuación 22,Diseño Estructura de Pavimento Proyecto D3......................................... 141

Ecuación 23, Diseño Estructura de Pavimento Proyecto SN ....................................... 142

xiv

RESUMEN

TEMA: “DISEÑO DE LA VÍA DE ACCESO DESDE LA VÍA QUEVEDO A LA

NUEVA PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES DE LA

CIUDAD DE SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS DE 2.88

KILÓMETROS DE LONGITUD”

Autor: Jorge Andrés Nicolalde Espinoza

Tutor: Ing. Galo Patricio Zapata Ibarra

El propósito del estudio del diseño de la vía es dar acceso a la nueva planta de

tratamiento de aguas residuales, y servir como alineación al Interceptor “A” (colector de

aguas residuales hacia la planta de tratamiento) para la instalación y mantenimiento de

la tubería. La planta se ubicará en el sector Bellavista aproximadamente a 3 Km de la

Av. Quevedo Km 7, donde inicialmente parte la vía; la cual se diseñó de dos carriles,

uno en cada sentido con sección transversal de 14 metros para corte y relleno, cabe

recalcar que cada carril es de 3.25m, 0.75m de cuneta y se ha dejado el espacio para

veredas, la longitud de la vía se modificó para evitar afectar y expropiar lo menos

posible a los moradores del sector; ya que ayudará a la movilización de las personas

además de proporcionar el acceso al personal que laborará en la planta, para el diseño

horizontal se procuró tomar las distancias menores entre dos puntos y se optó por

alinearla a caminos existentes, para el diseño vertical se procuró cumplir con las

pendientes mínimas y se buscó compensar los volúmenes de corte y relleno, se optó por

el diseño de alcantarillas de cajón para los ríos Pove, Code, Verde y sus ramales.

Palabras Clave: VÍA DE ACCESO DE SANTO DOMINGO/ PLANTA DE

TRATAMIENTO DE AGUAS/ AGUAS RESIDUALES/VELOCIDAD DE

TRANSPORTE/ DISEÑO VIAL/ ESTUDIO VIAL

xv

ABSTRACT

TOPIC: "DESIGN OF ACCESS ROAD FROM QUEVEDO ROUTE TO THE

NEW SEWAGE TREATMENT PLANT IN SANTO DOMINGO DE LOS

TSACHILAS CITY OF 2.88 KILOMETER"

Author: Jorge Andres Nicolalde Espinoza

Tutor: Ing. Galo Patricio Zapata Ibarra

The purpose of the study of this pathway design is to provide access to the new sewage

treatment plant, and serve as alignment Interceptor "A" (manifold wastewater to the

treatment plant) for the installation and maintenance of the pipeline, the plant will be

located in the Bellavista area about 3 km from the Quevedo Av. Km 7,which it is where

part of this route, which is designed for 2 lanes, one in each direction giving us a cross

section of 14 meters of cut and fill should be emphasized that each lane is 3.25m, 0.75

ditch and leaving space for sidewalks, the length of the route was changed for reasons to

avoid the affecting and expropriating as less as possible to the located people because

this way help to mobilize people and provide to access to workfoce working in the plant

too. for horizontal design were made efforts to take the closer range between two points

and chose to align by existing roads, for vertical design were made efforts to meet the

minimum outstanding for our route and also sought to offset the cut and fill volumes,

we opted for the box culvert design for Pove, Code, and its branches Verde rivers.

Key words: SANTO DOMINGO GATEWAY / TREATMENT PLANT / SEWAGE /

TRANSPORT SPEED / ROAD DESIGN / ROAD STUDY

1

CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN

1.1.PROBLEMATIZACIÓN:

Falta de una vía de acceso desde la vía Quevedo a la nueva planta de tratamiento

de aguas residuales de la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas de 2.88

kilómetros de longitud

1.2.OBJETIVOS

1.2.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar el diseño de la vía de acceso a la nueva planta de tratamiento de aguas

residuales de la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas que cubra la

necesidad de acceso a transporte, equipo, técnicos y maquinaria.

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Realizar trazado geométrico vial de acceso a la planta de tratamiento de

Santo Domingo de los Tsáchilas aplicando los conceptos básicos de

ingeniería civil.

Diseñar las obras de drenaje adecuado para efectuar el desalojo de aguas

producto de las precipitaciones y afectan a la vía.

Realizar el diseño de pavimento y secciones típicas necesarias para la

vía.

Determinar el impacto social y ambiental del desarrollo de la vía en el

sector.

2

1.3.JUSTIFICACIÓN

Santo Domingo de los Tsáchilas cuenta con una red vial bien definida pero aún con

necesidades potenciales frente a su crecimiento y expansión. Con la construcción de una

nueva planta de tratamiento de aguas residuales para la ciudad nace la necesidad de

implementar una vía que permita el acceso de transporte, equipo, técnicos y maquinaria.

La vía de acceso motivo de este proyecto se diseñará bajo la respectiva normativa y

satisfacer la demanda de circulación vehicular a la planta de tratamiento desde la Vía a

Quevedo cubriendo una longitud de 2,88 km.; así con la construcción de ésta vía se

beneficiará de manera directa e indirecta a la población.

1.4.HIPÓTESIS

“EL DISEÑO DE LA VÍA CUBRIRÁ LAS NECESIDADES DE TRÁFICO PARA EL

ACCESO A LA NUEVA PLANTA DE TRATAMIENTO DE SANTO DOMINGO DE

LOS TSÁCHILAS”

3

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. DESCRIPCIÓN GENERAL

El estudio y diseño para la implementación de la vía a la nueva planta de tratamiento de

aguas residuales de la ciudad de Santo Domingo iniciará en el km. 7 de la vía Quevedo

con una extensión de 2,88 km y deberá precisar un proyecto factible y viable desde el

punto de vista técnico, económico y ambiental proporcionando garantías de seguridad y

confort al usuario.

El desarrollo del proyecto estará sustentado mediante los respectivos estudios

geotécnicos, topográficos, hidrológicos, suelos y de tráfico los cuales definirán los

parámetros de diseño óptimos y reales para la adopción de los métodos constructivos

adecuados cuidando siempre que el impacto ambiental sea lo mínimo posible y se logre

un desarrollo sustentable para el proyecto y las poblaciones aledañas.

El presente estudio definirá el diseño geométrico de la vía, así como el diseño de

pavimento y drenaje en base a normativa y especificaciones técnicas y de control.

También contemplará en su desarrollo los costos de elaboración del proyecto.

2.2. ANTECEDENTES E IMPORTANCIA

La infraestructura vial reviste una enorme importancia para el progreso comercial y

productivo de una nación. La construcción de vías óptimas es fundamental en cualquier

situación geográfica. Carreteras, caminos y vías urbanas forman un frente importante

para el desarrollo socio-económico de las regiones y países.

Tanto la construcción como el mantenimiento de las carreteras requieren de especial

atención por parte de los gobiernos, y es fundamental que éstos desarrollen proyectos

4

seguros que favorezcan a la comunidad y cuya relación costo-beneficio determinen una

viabilidad absoluta para el mismo.

Es importante el desarrollo del diseño y posteriormente la construcción de la vía de

acceso de la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas hacia su nueva planta de

tratamiento pues ésta permitirá el acceso de transporte, equipo, técnicos y maquinaria

beneficiando de manera directa e indirecta a la comunidad y al desarrollo del cantón.

2.3.FUNCIONALIDAD Y SERVICIOS

La vía en estudio, motivo de este proyecto servirá como acceso a la nueva planta de

tratamiento de aguas residuales de la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas.

2.4.ÁREAS DE INFLUENCIA Y USUARIOS

Área de Influencia Directa.- Esta definida por todas las instalaciones que son propias de

la vía, colectores, sobre anchos, rellenos.

Área de Influencia Indirecta física.- Son las cuencas hidrográficas que drenan la zona,

de los ríos que cruzan la vía.

Usuarios de la vía.- como usuarios directos se encuentra el personal del Gad Municipal

y EMAPA para mantenimiento y operación de la planta de tratamiento de aguas

residuales.

5

2.5.ESTUDIOS Y DATOS NECESARIOS

2.5.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO VIAL

El levantamiento topográfico es fundamental en cualquier obra que se lleve a cabo pues

sirve para situarla correctamente, a través de éste se puede realizar una correcta

representación gráfica (plano) del terreno. Para conocer la posición exacta de los puntos

del área de interés se debe determinar sus coordenadas de latitud, longitud y elevación.

Para la obtención de la faja topográfica del área de estudio donde se implantará la vía de

acceso a la nueva planta de tratamiento de la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas

se realizaron trabajos de campo con una ESTACIÓN TOTAL.

La faja topográfica fue determinada luego del análisis de fotografías aéreas, que en este

caso se realizó mediante la utilización de un DROM, se trató de evitar excavaciones y

rellenos excesivos, en consecuencia se tomó en consideración el aspecto económico.

El levantamiento topográfico para este proyecto fue proporcionado por la

CONSULTORA KUNHWA E. & C. con un ancho de faja inicial de 50m a cada lado

del eje, por motivos de que es un terreno plano, evitar ciertas construcciones existentes

y existen terrenos de la nacionalidad Tsáchila que tienen valor histórico-cultural los

cuales se encuentran protegidas por el estado por lo que no se pueden expropiar ni

alterar sus condiciones físicas fue necesario extenderlo a 100m a cada lado del eje.

Los trabajos se hicieron con un punto de georreferenciado obtenido del GAD de Santo

Domingo, que se encuentra ubicado en el sector de la Av. Quevedo Km 7 a la altura de

la vía de acceso a la parroquia Puerto Limón, cuyas coordenadas y cotas de elevación

son:

6

Tabla 1, Puntos Georreferenciados Vía

CÓDIGO NORTE ESTE COTA

SD-12 9967328.867 698552.199 469.857

SD-13 9967185.796 698517.206 466.750

Fuente: GAD Santo Domingo de los Tsáchilas

2.5.2. CONTEO DE TRÁFICO MANUAL

Para el diseño de una vía o un tramo vial es fundamental que se realicen estudios de

tráfico pues de ellos dependen en gran proporción las características finales de la

misma, por tanto la determinación tanto del tráfico actual como futuro son una base

primordial en el desarrollo del proyecto vial.

Es importante medir la cantidad de vehículos que circulan por la vía, se define como

flujo de tráfico y se determina mediante conteos de tráfico durante un período de tiempo

señalado en el cual se establecerá volúmenes y composición de vehículos.

Los factores predominantes en la determinación de los volúmenes de tráfico son la

población, parque automotor, producción en la zona y consumo de combustible.

La metodología y la experiencia en la determinación de estos volúmenes de tráfico es

fundamental en la obtención de los datos y de esto dependerá en gran proporción el tipo

de resultados que se obtengan; se basa principalmente en la realización de aforos de

tráfico en el área en estudio. Para el proyecto se ubicaron dos estaciones de conteo en

sitios estratégicos.

7

Días de Aforo: Es importante tener una planificación de los días en los que se

realizarán los aforos para la determinación de los volúmenes de tráfico para el camino

en estudio.

Estaciones de Conteo: Las estaciones de conteo se ubicarán en sitios estratégicos por

lo general al inicio y final de la vía para lo cual se deberá tener en cuenta las

condiciones geométricas de la vía para que exista una buena visibilidad para identificar

con facilidad a los vehículos.

Resultados de los Conteos: El principal resultado que se obtiene de los conteos es la

obtención del Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) y la distribución y composición

vehicular que circula por el camino en estudio así como las horas de tráfico máximo.

2.5.3. DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

(TPDA)

El tráfico promedio diario anual (TPDA) se determina como el volumen total de

vehículos que atraviesan por un punto o sección de carretera durante un período de

tiempo definido: éste tiempo deberá ser mayor de un día y menor o igual a un año,

dividido por el número de días comprendido en dicho período de medición (Transporte

1 UJCV, 2011)

Es así como el TPDA constituye un elemento primordial y primario para el diseño de

vías y toma como un indicador cuantitativo para el mismo, no sólo por constituir un

valor numérico del volumen de circulación sino por su facilidad de obtención y

8

caracterización del tipo de vehículos (livianos, pesados) así como de la funcionalidad y

servicio que éstos prestan (transporte de personas, mercancías).

Para determinar el TPDA, situar una estación de conteo permanente sería lo ideal pues

se podría disponer de una serie de datos que permitan conocer las variaciones diarias,

semanales y estacionales. Además convendría obtener un registro de datos para un

determinado período de años de manera que se constituya una base confiable para

pronosticar el crecimiento de tráfico que se puede esperar en el futuro.

Al tratarse de un proyecto nuevo de una vía de acceso a una planta de tratamiento de

aguas residuales y tomando en cuenta que el acceso a ésta será limitado para equipo de

mantenimiento y equipo técnico no se puede establecer un conteo por lo que el TPDA

se asumió de 0 a 500 vehículos.

2.5.4. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA

El MTOP a través de la NEVI-12 establece la siguiente clasificación:

a. Clasificación por la Capacidad de la vía (TPDA)

Con el objetivo primordial de lograr sobretodo eficiencia y seguridad en los proyectos

viales el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) mediante las Normas

NEVI (2012) ha clasificado a las vías en función del tráfico que se estima circulará para

el año de diseño de ésta en función de su TPDAD.

En la siguiente tabla se expone la clasificación funcional de las vías en base al TPDA:

9

Tabla 2, Clasificación Funcional de las vías en Base al TPDAD

CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LAS VÍAS EN BASE AL TPDAD

Descripción Clasificación

Funcional

Tráfico Promedio Diario Anual (TPDAD) al año de

horizonte

Límite Inferior Límite Superior

Autopista AP2 80000 120000

AP1 50000 80000

Autovía o Carretera

Mercantil

AV2 26000 50000

AV1 8000 26000

Carretera de 2

carriles

C1 1000 8000

C2 500 1000

C3 0 500

Fuente: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO A, PÁG 64

*TPDA: Tráfico Promedio Diario Anual

*TPDAD: TPDA correspondiente al año horizonte o año de diseño

C1: Carreterra de mediana capacidad

C2: Carretera convencional básica y camino básico

C3: Camino agrícola/ forestal

Según la tabla expuesta por el MTOP el proyecto al tratarse de la vía de acceso a la

planta de tratamiento de aguas servidas de la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas

se asumirá una carretera de dos carriles tipo C3 (0-500 vehículos)

b. Clasificación Funcional por importancia de la red vial:

Según la importancia funcional de la vía dentro de la red vial existe la siguiente

clasificación:

Corredores Arteriales: éstas son vías de alta jerarquía, que sirven para

realizar viajes de larga distancia, y deben tener un alto índice de movilidad.

10

Los estándares geométricos de ésta vía deben establecerse de manera que se

proporcione un tráfico eficiente y seguro.

Vías Colectoras: son caminos que sirven para servir distancias medianas,

intermedias o regionales, son de mediana jerarquía y recolectan tráfico de la

zona rural para conducirlo hacia corredores arteriales principalmente.

Caminos Vecinales: éstas son vías convencionales que están constituidas

por todos aquellos caminos rurales no mencionados en ésta clasificación, son

aquellos que sirven al tráfico proveniente de zonas rurales de producción y

accesos a sitios turísticos entre otros.

De acuerdo a estas clasificaciones se asumirá que es una vía colectora.

c. Según las condiciones orográficas:

Según (NEVI-12, 2013)“Se tipificarán las carreteras según el relieve del

terreno natural atravesado. En función de la máxima inclinación media de

la línea de máxima pendiente, correspondiente a la faja original de dicho

terreno interceptada por la explanación de la carretera”

Tabla 3, Denominación de Carreteras por condiciones orográficas

TIPO DE RELIEVE MÁXIMA INCLINACIÓN MEDIA

Llano i≤5

Ondulado 5≤i≤15

Accidentado 15≤i≤25

Muy accidentado 25<i


11

De acuerdo a este concepto expuesto por el MTOP la vía del proyecto al tener una

inclinación máxima de 4% Es una carretera con terreno tipo LLANO.

El GAD Municipal de Santo Domingo mediante la ordenanza N° M.023-VZC establece

la siguiente clasificación en la cual se contempla un adecuado Plan de Movilidad

Sustentable de Tránsito y Transporte:

Sistema Vial Urbano: corresponde básicamente a los territorios urbanos y/o

urbanizables dentro del Plan de ordenamiento territorial; sus funciones técnicas

dependen básicamente de las características de transporte, demanda vehicular y

las actividades de la población, éstas a su vez se subdividen en:

Vías expresas

Vías arteriales

Vías colectoras

Vías locales

Vías peatonales

Sistema Vial Rural: corresponde básicamente a los territorios no urbanizables

dentro del Plan de ordenamiento territorial; esta clasificación se ajusta a la

clasificación funcional por importancia en la red vial establecida por el MTOP

en la Norma NEVI-12 y mencionada en este capítulo anteriormente dividiéndose

en:

Vías arteriales principales y secundarias

Vías colectoras principales y secundarias

Vías locales

12

Para este proyecto y teniendo en cuenta la clasificación establecida tanto en la

Ordenanza Municipal como en el MTOP se asumirá la vía como una vía de Sistema

Urbana Tipo COLECTORA, bajo las siguientes especificaciones establecidas en la

normativa correspondiente.

Tabla 4, Vías Colectoras, Características Técnicas

VÍAS COLECTORAS, CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Velocidad de proyecto 50 Km/h

Velocidad de operación 20-40 km/h

Distancia paralela entre vías similares 500-1000 m

Control de accesos Intersecciones a nivel señalizadas

Número mínimo de carriles 4 (2 por sentido)

Ancho mínimo de carriles 3,5 m

Distancia de visibilidad de señalización 40 km/h -45 m

Radio mínimo de curvatura 40 km/h -50 m

Galibo vertical mínimo 5,5, m

Radio mínimo de esquinas 5 m

Aceras Mínimo 4 m

Separación de calzadas Señalización horizontal-De existir, parterre mínimo 3m

Espaldón De existir, mínimo 1,8 m

Carril de estacionamiento lateral Mínimo 2,2 m

Vías sin retorno Longitud máxima 300m

Aceras Mínimo 2.00 m

Las Normas están sujetas a las especificaciones vigentes del MTOP

Fuente: Ordenanza Municipal N° M-023.VZC, SECCIÓN TERCERA, PAG 91

2.5.5. ANÁLISIS GEOTÉCNICO DE LA RUTA VIAL.

La realización del estudio geotécnico es fundamental pues a través de él se determinarán

fallas que pueden presentarse a lo largo de la ruta y que podrían afectar de manera

importante la misma.

13

2.5.5.1.Geología de Santo Domingo de los Tsáchilas.

Santo Domingo de los Tsáchilas muestra capas geológicas cuya primera estratificación

está conformada por depósitos cenozoicos de limonita, arcillas, areniscas, limos, flujos

de lodos, conos de deyección en las formaciones regionales de Baba, Balzar, San

Tadeo, Borbón y Onzole.

Dada la proximidad de la zona a la región morfoestructural de la Cordillera Occidental

también cuenta con litologías correspondientes a la Unidad Macuchi la cual está

compuesta por depósitos volcano-terrígenos y rocas intrusivas de granodioritas. En los

terrenos cuaternarios hallamos, lahares constituidos de areniscas tobáceas, tobas y

brechas, presentan estratificación horizontal y sub-horizontal, depósitos de terrazas,

aluviales, coluviales y suelos residuales.

En la figura se presentan las capas geológicas de la ciudad de Santo Domingo de los

Tsáchilas.

Ilustración 1, Mapa Geológico de la Provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas

FUENTE: Consejo Provincial de Pichincha, 2005

14

El modelo geológico geotécnico general de la zona del presente proyecto, se encuentra

conformado por suelo residual de tipo limo arcilloso a limo arenoso, depositado sobre

depósitos aluviales, conformados por cantos, gravas, arenas y limos. Este modelo se

puede observar en la mayor parte de los sondeos ejecutados en la zona del proyecto.

2.5.6. DIAGNÓSTICO HIDROMETEOROLÓGICO DE LA ZONA DE LA VÍA

Para realizar el diagnóstico hidrometeorológico se obtendrá información de las

estaciones pluviométricas y meteorológicas del INAMHI, tomando los datos de la

Estación Pluviométrica SANTO DOMINGO AEREOPUERTO (M027)

Tabla 5, Características Estación Pluviométrica Santo Domingo Aeropuerto

ESTACIÓN PLUVIOMÉTRICA SANTO DOMINGO AEREOPUERTO

Parroquia Santo Domingo

Latitud 00°14´44" S

Longitud 79°12´00" W

Elevación 554 msnm

Fuente: INAMHI

Para tener un estudio adecuado es necesario tener en cuenta aspectos sumamente

importantes los cuales se determinarán a continuación:

2.5.6.1.CLIMA

La ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas al estar en una zona climática lluviosa se

caracteriza por la predominación de un clima tropical húmedo, con una temperatura

15

usual entre 18°C a 33 °C en verano y con un invierno más caluroso donde su

temperatura varía entre 23°C a 34°C llegando en ocasiones 38 °C. Su temperatura

media es de 22,9 °C.

De acuerdo a estadísticas del INAMHI.

2.5.6.2.PRECIPITACIÓN:

La precipitación es un factor preponderante a la hora de realizar un proyecto vial, la

ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas se caracteriza por ser una zona bastante

lluviosa mostrando un volumen de precipitaciones de 3000 mm a 4000 mm, con un

promedio de lluvias de 287 días al año.

En la época de invierno se registran las mayores precipitaciones sobre todo en los meses

de enero a abril (500 mm/mes), mayo (sobre los 300mm/mes) y diciembre

(200mm/mes), mientras que durante el verano de julio a noviembre se registran valores

de precipitación menores a 100 mm/mes.


2.5.6.3.HUMEDAD:

La humedad relativa media mensual de Santo Domingo de los Tsáchilas registra un

valor medio mensual del 91%, y su evapotranspiración 533.3 mm.


16

Tabla 6, Variaciones hidrometereológicas por meses al año

Fuente: INAMHI

2.5.7. EVALUACIÓN AMBIENTAL PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA

VÍA

Un impacto ambiental se define como todo cambio neto que se efectúa en el medio

ambiente como efecto de la acción a ejecutarse, para ello debe realizarse una evaluación

de impacto ambiental a través de la cual se busca describir el escenario actual de los

recursos físicos, bióticos, sociales, económicos y culturales de la zona y el impacto

tanto positivo como negativo que el proyecto vial introducirá de forma directa e

indirecta tomando en cuenta las medidas de mitigación necesarias durante todo el

proceso.

Se deberá determinar el impacto ambiental que ocasionará el proyecto desde el inicio de

los estudios hasta la implantación y construcción final, para así determinar acciones de

prevención, control y mitigación durante todo el proceso, de manera que se mantenga

un equilibrio ambiental que dentro del marco normativo del país.

Según el (Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), 2013) “Algunos

aspectos ambientales que tienen relación con los proyectos viales son:

17

La definicion de los límites de extensión urbana, para los efectos de diferenciar

el área urbana del resto del territorio, que se denominará área rural o interurbana.

La determinación de las áreas verdes de nivel intercomunal.

Áreas de riesgo, que identifican la probabilidad de peligro en relación a los

asentamientos humanos.

La determinación de áreas de protección ambiental de recursos de valor natural.”

2.5.7.1.DIAGNÓSTICO Y SITUACIÓN AMBIENTAL ACTUAL

El desarrollo humano ha traído consigo cambios importantes que de alguna manera han

afectado al planeta provocando un efecto degradatorio en él, actualmente se ha creado

una consciencia ambiental importante que busca mantener un equilibrio entre las

especies y su desarrollo para lo cual se busca determinar medidas de prevención y

cuidado del ambiente.

La ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas por su ubicación posee un clima tropical

lluvioso gracias al cual ostenta una gran diversidad biológica con flora y fauna únicas de

la zona, estos recursos deben ser preservados para lo cual se debe establecer un plan de

mitigación ambiental que cuide y preserve los recursos ante el proyecto a ejecutarse.

Áreas de influencia: Como área de influencia directa del sector que se encuentra

cercano al eje de la vía se tomará 200m a cada lado del mismo, los aspectos más

importantes a tener en cuenta son los siguientes:

Afectación del suelo

Alteración de la flora y fauna de la zona

18

Ruido

Posibles enfermedades provocadas por el desarrollo del proyecto al personal y a

la comunidad.

Se considera dentro del área de influencia todos los recursos naturales y humanos que se

encuentran en forma paralela o transversal a la vía en el área determinada.

Los recursos y elementos más sensibles son los siguientes:

Tabla 7, Elementos sensibles del área de influencia

ELEMENTOS

SENSIBLES

Suelo Cambios de estabilidad y derrame de sustancias

extrañas (combustibles)

Aire Ruido, polvo

Flora y fauna Deforestación, eliminación de hábitat

Paisaje Movimiento de tierras

Agua Derrame de combustibles.

Fuente: Metodologías de evaluación del Impacto Ambiental, año 2011

2.5.7.2.IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Para la calificación y valoración de los impactos generados por la vía de acceso a la

nueva planta de tratamiento de Santo Domingo de los Tsáchilas se utilizará una

metodología en base a una Matriz Tipo Leopol, ésta para su desarrollo toma en cuenta

las características y propiedades ambientales del área de influencia además de las

actividades desarrolladas por el proyecto para las etapas de construcción y operación.

Es importante que la valoración de los impactos generados por cualquiera de las

actividades relacionadas con el proyecto sea determinada en función a los siguientes

parámetros: intensidad, carácter, extensión, duración, reversibilidad y riesgo que éstas

puedan presentar.

19

Carácter del impacto: se refiere al tipo de impacto generado es decir si éste será

positivo o negativo considerando:

Tabla 8, Carácter del impacto

Positivo (+) Si produce mejoras en las caracteristicas iniciales

Negativo (-) Si produce deterioro en las caracteristicas iniciales


Intensidad del impacto: se refiere al grado de alteración sobre un componente

ambiental por efecto de una actividad.

Tabla 9, Intensidad del impacto

Alta Alteración notoria y de gran extensión con recuperación

a corto o mediano plazo a costos elevados

Media (moderada) Alteración notoria con impacto reducido y recuperable

con medidas de mitigación a un costo bajo

Baja Impactos con recuperación natural o ligera intervención

humana


Extensión del impacto: se refiere a la extensión espacial que tendrá el impacto

sobre el componente analizado.

Tabla 10, Extensión del impacto

Local Dentro de la zona de influencia pero aproximandamente a 5 km de

donde se realizan las actividades del proyecto

Puntual En el sitio donde se realizan las actividades del proyecto (zona de

influencia directa)


Duración del impacto: la duración del impacto desde la ejecución de la acción.

20

Tabla 11, Duración del impacto

Permanente Cuando el efecto permanece aún cuando la actividad ha

terminado

Temporal Al presentarse durante la actividad y terminar al culminar la

misma

Períodica Al presentarse de forma intermitente mientras dura la

actividad.


Reversibilidad del impacto: se refiere posibilidad de que el componente vuelva a

su estado inicial.

Tabla 12, Reversibilidad del impacto

Irrecuperable Cuando el componente no puede ser recuperado.

Poco

recuperable

Cuando el componente puede ser recuperado por acción humana.

Recuperable Cuando el compoenente puede volver a su estado inicial sin

necesidad de intervención humana.


Riesgo del impacto: se refiere a la posibilidad de que el impacto ocurra

realmente.

Tabla 13, Riesgo del impacto

Alto Cuando existe la seguridad total de que el impacto se produzca

Medio Cuando existe probabilidad media que el impacto se produzca

Bajo Cuando no existe certeza, es una probabilidad.


En base a los parámetros mencionados anteriormente se definirá la magnitud e

importancia de los impactos generados por el proyecto de manera que en base a estos

resultados se determinen medidas ambientales de mitigación y prevención ante los

mismos.

21

La valoración se hará de acuerdo a la siguiente tabla:

Tabla 14, Valoración de Impactos Ambientales por su Magnitud e Importancia

VARIABLE SIMBOLOGÍA CARÁCTER VALOR

MAGNITUD M

Intensidad I

Alta 3

Moderada 2

Baja 1

Extensión E

Regional 3

Local 2

Puntual 1

Duración D

Permanente 3

Temporal 2

Periódica 1

IMPORTANCIA I

Reversibilidad R

Irrecuperable 3

Poco

Recuperable 2

Recuperable 1

Riesgo G

Alto 3

Medio 2

Bajo 1

Extensión E

Regional 3

Local 2

Puntual 1


22

Con esta valoración se podrá realizar el cálculo de la magnitud e importancia de

impactos, para lo cual se assumirán los siguientes valores de peso y ecuaciones:

Para valoración de la Magnitud:

Peso del parámetro intensidad: 0,40

Peso del parámetro extensión: 0,40

Peso del parámetro duración: 0,20

Ecuación 1, Valoración de la magnitud

𝑀 = (0,40𝐼) + (0,40𝐸) + (0,20𝐷)


Para valoración de la Importancia:

Peso del parámetro reversibilidad: 0,20

Peso del parámetro riesgo: 0,50

Peso del parámetro extensión: 0,30

Ecuación 2, Valoración de la Importancia

𝐼 = (0,30𝐸) + (0,20𝑅) + (0,50𝐺)


La interpretación de resultados tanto de magnitud como de importancia se lo hará en

función de los rangos establecios en la siguiente tabla:

23

Tabla 15, Rango de valoración de Magnitud e Importancia del Impacto

Valoración del Impacto Rangos Estimados

Bajo 1,00-1,60

Medio 1,70-2,30

Alto 2,40-3,00


Finalmente debe definirse la severidad del impacto sobre el compinente ambiental, se lo

obtendrá mediante el producto de la magnitud por la importancia obtenidos

anteriormente, para la interpretación se deberá comprara con los rangos de valoración

de severidad expuestas en la siguiente tabla:

Tabla 16, Rango de valoración de Severidad del Impacto

Severidad

del Impacto

Rangos Estimados

Poco Significativo 1,00-3.00

Medianamente Significativo 3,10-6,00

Altamente Significativo 6,10-9,00

Fuente: Metodologías de evaluación del Impacto Ambiental, año 2011.

A continuación se exponen los posibles impactos generados por la implantación de la

vía de acceso a la nueva planta de tratamiento de aguas residuales de la ciudad de Santo

Domingo de los Tsáchilas:

24

Tabla 17, Impactos y Factores Ambientales relacionados con el Proyecto

MEDIO COMPONENTE

AMBIENTAL

FACTOR

AMBIENTAL IMPACTO

FÍSICO

Aire

Calidad Presencia de sustancias que alteran su

calidad

Material volátil

Presencia de material volátil durante el

proceso constructivo alterando la

calidad del aire

Ruido Altos niveles de ruido ocasionados por

maquinaria y procesos constructivos

Suelo

Alteración

Alteración de la calidad del suelo

debido a combustibles y otras

sustancias usadas

Compactación Compactación y estabilización del suelo

para construcción de la vía

Agua

Agua

superficial

Modificación de la calidad del agua por

efecto de actividades constructivas

Agua

subterránea

Alteración en la cantidad y calidad de

agua por efectos constructivos y de

funcionamiento de la vía

BIÓTICO

Flora Vegetación

Alteración de la capa vegetal y

deforestación para construcción de la

vía

Fauna Fauna de la

zona

Migración y disminución de la

población de fauna existente por

alteración de su hábitat

Paisaje Paisaje

Modificación del paisaje y vistas por

campamento, desbroce e implantación

de la vía

SOCIO-

ECONÓMIC

O

Población

Disposición de

residuos

Contaminación del suelo por mala

disposición de residuos orgánicos e

inorgánicos así como por mala

disposición de escombros y material

sobrante

Calidad de vida

Aumento de la calidad de vida por

implantación de la vía de acceso a la

planta de tratamiento de aguas

residuales

Infraestructura

Interrupción temporal de servicios para

la construcción básica de obras de

drenaje

Salud Alteración de la salud en los

trabajadores del proyecto

Seguridad Riesgos de accidentes relacionadas a las

actividades del proyecto

Empleo Generación de Fuentes de Trabajo

Fuente: De acuerdo a evaluaciones ambientales guías.

25

Tabla 18, Identificación de Impactos Ambientales y Actividades

MEDIO COMPONENTE IMPACTO

Inst

alac

ión

de

cam

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Lim

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FÍSICO

AGUA Calidad X X X

Cantidad x x

SUELO Alteración X x x X X X

Estabilidad X X X x

AIRE Calidad X X

Ruido X X X

BIÓTICO

FLORA Pérdida x x X x

Alteración X X

FAUNA Pérdida X x

Alteración X x x X X x

SOCIO-

ECONÓMICO

ECONÓMICO Empleo X x x X X x x x

Comercio X x

SOCIAL Salud y

Seguridad X X


26

Tabla 19, Magnitud de Impactos Ambientales del Proyecto


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Calidad - 2 1 3 1,8 - 2 1 1 1,4 - 3 2 3 2,6

Cantidad - 1 1 1 1 0 - 1 1 1 1

Alteración - 2 1 2 1,6 - 2 2 3 2,2 - 2 2 3 2,2 - 3 2 3 2,6 - 1 1 1 1 - 2 2 2 2

Estabilidad - 2 1 1 1,4 - 2 1 1 1,4 - 2 2 2 2 + 3 3 3 3

Calidad - 1 2 1 1,4 - 2 1 1 1,4

Ruido - 3 2 1 2,2 - 3 2 1 2,2 - 3 2 2 2,4

Pérdida - 2 2 3 2,2 - 2 2 3 2,2 - 2 1 2 1,6 + 3 2 2 2,4

Alteración - 1 1 1 1 - 3 1 2 2

Pérdida - 1 1 2 1,2 + 3 2 2 2,4

Alteración - 1 1 2 1,2 - 2 1 3 1,8 - 2 1 3 1,8 - 1 1 1 1 - 2 1 2 1,6 - 1 1 1 1

Empleo

+ 2 2 2 2 + 2 2 2 2 + 2 2 2 2 + 2 2 2 2 + 2 2 2 2 + 2 2 2 2 + 2 2 2 2 - 1 1 1 1 + 2 2 2 2

Comercio + 2 2 3 2,2 - 2 1 1 1,4

SOC

IAL

Salud y

Seguridad + 2 2 2 2 - 3 1 2 2

Arborización y

revegetación

MED

IO

CO

MP

ON

ENTE

IMP

AC

TO

Utilización de

maquinaria y equipo

Manejo inadecuado

de combustibles y

aceites

comportamiento

inadecuado del

personal de obra

Cierre y Abandono

del campamentoExcavaciones

Movimiento de

TierrasCortes y Rellenos

Desalojo de materiales y

conformación de

escombreras

Drenaje SuperficialInstalaciónde

campamentosLimpieza y Desbroce Tala de árboles

SOC

IO-E

CO

NÓ

MIC

O

ECO

NÓ

MIC

O

FÍSI

CO

AG

UA

SUEL

OA

IRE

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FAU

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27

Tabla 20, Importancia de Impactos Ambientales del Proyecto


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AC

TO

Calidad - 2 2 3 2,3 - 1 2 1 1,6 - 2 2 2 2

Cantidad - 1 1 1 1 - 1 1 1 1

Alteración - 1 3 2 2,3 - 2 3 3 2,8 - 2 3 2 2,5 - 2 3 2 2,5 - 1 2 1 1,6 - 2 2 1 1,7

Estabilidad - 2 2 1 1,7 - 2 2 1 1,7 - 2 2 2 2 + 3 3 3 3

Calidad - 2 3 1 2,2 - 1 2 1 1,6

Ruido - 1 3 1 2 - 1 3 1 2 - 1 3 2 2,3

Pérdida - 2 2 3 2,3 - 2 3 2 2,5 - 2 2 1 1,7 + 3 2 2 2,2

Alteración - 1 1 1 1,1 - 1 3 2 2,3

Pérdida - 2 1 2 1,5 + 3 2 2 2,2

Alteración - 1 3 1 1,4 - 2 2 3 2,3 - 2 3 1 2,2 - 1 1 1 1,1 - 1 3 2 2,3 - 1 1 1 1

Empleo + 1 3 2 1,7 + 2 3 2 2,5 + 2 3 2 2,5 + 2 3 2 2,5 + 2 3 2 2,5 + 2 3 2 2,5 + 2 3 2 2,5 - 1 2 1 1,5 + 2 2 2 2

Comercio

+ 2 2 3 2,3 - 1 2 1 1,5

SOC

IAL

Salud y

Seguridad

+ 2 3 2 2,2 - 1 2 3 1,8

Limpieza y Desbroce

BIÓ

TIC

O FLO

RA

FAU

NA

SOC

IO-E

CO

NÓ

MIC

O

ECO

NÓ

MIC

O

Arborización y

revegetación

FÍSI

CO

AG

UA

SUEL

OA

IRE

Drenaje SuperficialUtilización de

maquinaria y equipo

Manejo inadecuado

de combustibles y

aceites

comportamiento

inadecuado del

personal de obra

Cierre y Abandono

del campamentoTala de árboles Excavaciones

Movimiento de

TierrasCortes y Rellenos


conformación de

escombreras

MED

IO

CO

MP

ON

ENTE

IMP

AC

TO

Instalaciónde

campamentos

28

Tabla 21, Severidad de los impactos Ambientales del Proyecto

| COMPONENTE IMPACTO

Instalaciónde campamentos

Limpieza y Desbroce

Tala de árboles

Excavaciones Movimiento

de Tierras Cortes y Rellenos


conformación de

escombreras

Drenaje Superficial

Utilización de

maquinaria y equipo

Manejo inadecuado

de combustibles

y aceites

comportamiento inadecuado del

personal de obra

Cierre y Abandono

del campamento

Arborización y

revegetación

SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD

FÍSICO

AGUA Calidad 4,14 2,24 5,2

Cantidad 1 1

SUELO Alteración 3,68 6,16 5,5 6,5 1,6 3,4

Estabilidad 2,38 2,38 0 4 9

AIRE Calidad 3,08 2,24

Ruido 4,4 4,4 5,52

BIÓTICO

FLORA Pérdida 5,06 5,5 2,72 5,28

Alteración 1,1 4,6

FAUNA Pérdida 1,8 5,28

Alteración 1,68 4,14 3,96 1,1 3,68 1

SOCIO-ECONÓMICO

ECONÓMICO Empleo 3,4 5 5 5 5 5 5 1,5 4

Comercio 5,06 2,1

SOCIAL Salud y

Seguridad 4,4 3,6

TOTAL DE IMPACTOS (+) 3 1 1 1 1 1 0 1 0 0 1 0

4 14

TOTAL DE IMPACTOS (-) 2 3 3 1 4 2 5 1 2 6 0 4

0 33


29

Resumen de Impactos Ambientales

La implementación del proyecto durante la fase de estudios y construcción como se

expuso en las tablas anteriores producirá impactos tanto positivos como negativos para

el medio físico, biótico, social y económico los cuales se presentan a continuación:

Impactos Ambientales Negativos:

Pérdidas de la capa vegetal, desbroce de vegetación arbustiva y tala de

vegetación arbórea para la implementación de la vía. 0+560 hasta la

2+640

Disminución de la población faunística de la zona debido a migración de

especies por alteración del hábitat generado por actividades propias del

proyecto. 0+0.00 hasta la 2+943

Alteración de la calidad del aire por efecto de la presencia de sustancias

y partículas volátiles producidas por el proceso de construcción. 0+0.00

hasta la 2+943

Riesgo de enfermedad y accidentalidad tanto para los trabajadores como

para la población cercana.

Alteración del suelo por efectos de compactación y estabilización asi

como degradación del mismo por introducción de combustibles, grasas y

demas sustancias utilizadas.

Niveles elevados de ruido por operación de maquinaria y procesos

constructivos.

Modificación del paisaje por presencia de elementos ajenos al entorno.

Contaminación del suelo por mala disposición de residuos orgánicos e

inorgánicos provenientes de los campamentos.

30

Contaminación del suelo por disposición inadecuada de escombros,

residuos de asfalto o debido a la acumulación de sutancias

contaminantes en la superficie.

Contaminación y altereación en la calidad y cantidad del agua por

sustancias ajenas y contaminantes.

Impactos Ambientales Positivos:

Acceso para mantenimiento a la Planta de Tratamiento de aguas servidas.

Mejoramiento de la calidad de vida para la población cercana y de la

ciudad.

Generación de empleo debido a la utilización de mano de obra local.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN:

Es importante que tras determinar los impactos ambientales que generará el proyecto se

determinen medidas de mitigación que contrarresten y controlen los mismos, es así que

en función de las normas ambientales vigentes en el país se tomarán las siguientes

medidas las cuales deberán ser ejecutadas a lo largo de todo el proyecto:

Alteración de la calidad del aire

La entidad contratante y constructora deberán verificar que tanto el equipo móvil

como la maquinaria pesada se encuentren en buen estado tanto mecánico como de

emisión de gases reduciendo asi el porcentaje de CO2 que generen al medio

ambiente.

31

El personal y equipo de trabajo designado para la fabricación de la mezcla asfáltica

deberá utilizar equipo de protección nasal para evitar la inhalación de sustancias

tóxicas provenientes de ésta exposición, así también en las actividades que generen

levantamiento de polvo el personal deberá utilizar estas protecciones. Además se

realizará la verificación de la calidad de aire luego de ejecutados los trabajos

No se podrá de ninguna manera incinerar desechos ya sean orgánicos o inorgánicos.

Abscisas desde la 0+000 HASTA 2+943

Niveles elevados de ruido

Es importante que el constructor analice y verifique el estado y funcionamiento de

silenciadores en la maquinaria y equipos a utilizarse de manera que no afecte a la

población y a los trabajadores, de igual manera el personal expuesto a un alto nivel

de desiveles deberá portar audifonos que protejan su sistema auditivo.


Alteración y contaminación del suelo

El contratista debe asegurar que los desechos provenientes de los procesos de

producción se coloquen en un lugar adecuado de manera que no existan derrames de

asfalto que puedan alterar la calidad del suelo, es importante también que se

determine una zona específica para lavado y cambio de aceite las mismas que para

protección del suelo deberán estar cubiertas con láminas permeables de manera que

32

se pueda recoger estos residuos y darles una disposición final adecuada evitando así

la contaminación del suelo.

Es importante también que tanto el desalojo como la extracción de material se haga

bajo las especificaciones y normas técnicas pertinentes de manera que los

escombros sean acarreados hacia lugares determinados para el caso evitando así la

sobreacumulación de desechos en la zona que pueden afectar de manera directa al

suelo, en el caso de la extracción de material estas plantas deberán estar alejadas de

suelos productivos para que no se altere su calidad.


Disminución de la población faunística por alteración del hábitat

El contratista deberá establecer las zonas específicas tanto del proyecto como de sus

campamentos a fin de que el impacto no se prolongue a las zonas aledañas, de igual

manera es importante que se cumpla con las medidas de mitigación de manera que

no se altere de manera exagerada el hábitat de las especies de la zona; en este punto

también es importante controlar el desalojo de desechos orgánicos e inorgáanicos

especialmente de plásticos que afectan de manera directa a la población faunística.

Además se realizará la repoblación de la fauna existente, mediante la intervención

del GAD Municipal y el MAE. 0+0.00 hasta la 2+943


33

Afecciones a la salud:

Se deberá contar dentro del campamento con un conjunto adecuado de equipos y

materiales en caso de accidentes y afecciones por inhalación de sustancias tóxicas.

También se deberá contar con equipos de seguridad para todo el personal de la obra,

además dentro del campamento se tomarán las medidas de higine respectivas para

salubridad de todo el personal.

Se identificarán los centros y casas de salud más cercanos a la zonas de trabajo.

Abscisas 1+500

Centro de salud del sector La Aurora

Medidas de Mitigación específicas

Generación de material particulado en las actividades de corte y relleno

En las zonas del proyecto donde será necesario la utilización de maquinaria debido a las

tareas de corte y relleno el contratista deberá organizar de manera adecuada las

excavaciones y movimiento de tierra de modo que los efectos por voladura de polvo y

materiales pétreos sean lo menor posible, es importante que como un indicio se

optimicen y reduzcan los movimientos de tierra. Además se deberá regar agua

periódicamente en los caminos de acceso y proximidades de manera que se evite

contaminación al medio ambiente y no afecten tanto a los trabajadores como a las

poblaciones cercanas.


34

Control de excavaciones, remoción de suelo y cobertura vegetal

El contratista deberá cuidar que las excavaciones, remoción de suelo, cobertura

vegetal y deforestación sean las estrictamente necesarias para el proyecto, de

ninguna manera deberá permitirse la tala excesiva de árboles que afecten el entorno

y paisaje natural, por otro lado en lo que sea posible las excavaciones menores se

realizarán en forma manual; además es importante que se establezca un programa

para el rescate de flora, una vez terminados los trabajos se reforestará las zonas

aledañas auxiliando de esta manera también a evitar erosión de suelo y ayudando a

la estabilidad de taludes.

Abscisas desde la 0+560 HASTA 2+640 exceptuando las abscisas de las

alcantarillas

Afectación de los cuerpos de agua cercanos

El contratista deberá cuidar que en las zonas aledañas al Río Verde, Río Pove, Río

Code y Esteros, durante las actividades de excavación y nivelación se coloquen

mallas de manera que se evite que exista suspensión de sólidos, otro aspecto

importante es la programación de las obras para lo cual es importante que éstas se

realicen en época de estiaje evitando así también la erosión hídrica.

Además a la salida de alcantarillas se deberá colocar rejillas que impidan el paso de

basura y escombros a los cuerpos de agua.

Abscisas 0+360, 0+480, 1+000, 1+500, 1+880, 2+060, 2+460, 2+860

35

Contaminación por plantas de asfalto, concreto, trituradoras y patios de

servicio

Para evitar afectaciones tanto en el agua, suelo y aire de la zona donde se

establecerán estas plantas se deberá colocar en primer lugar una plancha de concreto

para evitar de esta manera que los derrames provoquen infiltraciones que afecten al

suelo, además el mantenimiento de las mismas deberá realizarse con sumo cuidado

evitando derrames de aceites y combustibles; las tolvas de material deberá estar

completamente cubiertas por lona de manera que eviten la contaminación del aire

sobre todo de los agregados finos, así también estas plantas deberán estar alejadas de

cuerpos de agua evitando así su contaminación.

Abscisas 1+500

2.6.DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL

El diseño geométrico vial radica en el trazado de una carretera sobre el terreno, es

importante que para ello se tengan en cuenta factores como la topografía del terreno,

geología, medio ambiente, hidrología y factores sociales y urbanísticos.

El trazado de la vía debe acoplarse económicamente a la topografía del terreno

optimizando el movimiento de tierras en cuanto sea posible de manera que exista un

correcto balance entre cortes, rellenos o terraplenes.

El diseño geométrico estará determinado en las tres direcciones del espacio:

La planta, en ésta se fijan las alineaciones horizontales

El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales

36

El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la inclinación

transversal de la rasante.

2.6.1. DISEÑO HORIZONTAL

El diseño geométrico de una vía en planta llamado también diseño horizontal, es la

definición de la vía en el plano horizontal de su eje real y sus laterales (Moreno,

2013)

El eje horizontal de la vía estará constituido por tramos rectos o llamadas tangentes

enlazadas entre sí por curvas dependiendo de la topografía del terreno.

2.6.1.1.CRITERIOS BÁSICOS DEL DISEÑO HORIZONTAL

Para el diseño geométrico de carreteras se debe tomar en cuenta los siguientes criterios:

Siempre se debe priorizar aspectos de seguridad y estética para el diseño de la

vía combinado tangentes largas con curvas amplias y evitando un alineamiento

horizontal con curvas cortas.

La distancia de visibilidad es un parámetro que debe tomarse en cuenta en todos

los casos.

Las curvas en lo posible deben trazarse con grandes radios de curvatura,

evitando los mínimos siempre y cuando las condiciones topográficas del terreno

así lo permitan.

Las curvas deben ser lo suficientemente largas frente a pequeños ángulos de

deflexión.

37

Debe evitarse los cambios bruscos de curvatura.

2.6.1.2.DATOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO:

Los criterios básicos a usarse en el diseño horizontal de una vía son los siguientes:

VELOCIDAD: Es uno de los factores principales y primordiales en toda forma

de transporte, la velocidad que se adopte en una vía no solo depende de la

capacidad del conductor y del vehículo sino también de las siguientes

condiciones:

a) Características de la carretera

b) Condiciones climáticas

c) Presencia de otros vehículos en la vía

d) Limitaciones legales y de control (NEVI-12, 2013)

Es importante que al momento de diseñar una carretera debe satisfacer de manera

especial la demanda de seguridad, para ello se determinará una velocidad de diseño.

VELOCIDAD DE DISEÑO: Llamada también velocidad directriz y se define como la

máxima velocidad en un trayecto de vía con la cual los vehículos pueden circular con

seguridad.

Tanto el alineamiento horizontal como el vertical y el diseño transversal están sujetos a

la velocidad de diseño: para seleccionar esta velocidad es importante que se lo haga en

función de las propiedades tanto físicas como topográficas del terreno, así como

también de la importancia del camino, los volúmenes de tránsito y uso de la tierra.

38

Tabla 22, Relación de la velocidad de operación con la velocidad de diseño para

carreteras de dos carriles

VELOCIDAD

DE DISEÑO

Km/h

VELOCIDAD DE OPERACIÓN

PROMEDIO-Km/h VOLÚMEN DE

TRÁNSITO

BAJO MEDIO ALTO

40 38 35 33

50 47 42 40

60 56 52 45

70 63 60 55

80 72 65 60

100 88 75 -

120 105 85 -


La velocidad de un proyecto está definida en función de los estudios realizados para ello

y deberá tomarse en cuenta los siguientes factores:

a. Topografía y entorno del terreno

b. Homogeneidad del trayecto

c. Condiciones de tiempo

d. Comodidad y seguridad vial

A pesar de que el TPDA es bajo, esta es una vía urbana y la velocidad de diseño de este

proyecto está definida según la tabla 4 Vías Colectoras, Características Técnicas, la cual

es VD=50kph

CAPACIDAD DE LA VÍA: Éste término expresa la habilidad de una vía para

alojar un volumen dado de vehículos durante un tiempo determinado. (OSPINA,

2002)

39

SEGURIDAD: Es uno de los aspectos fundamentales que debe tener una vía, para

ello éstas deben diseñarse bajo las mejores condiciones técnicas, especificaciones y

normativas de ingeniería, basándose siempre en los estudios necesarios para el

efecto.

Es necesario que para cumplir con esto existan dispositivos de tránsito tales como,

señalética, barreras de seguridad, sistemas de control con semáforos, entre otros

dependiendo del tipo de vía y servicio que ésta brindará

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA

Se la define como la distancia necesaria con la que debe diseñarse una vía para que

un vehículo en marcha pueda detenerse al presentarse alguna situación de peligro o

al encontrarse con un obstáculo en la vía.

La distancia de visibilidad de parada está compuesta por la distancia de reacción y

percepción del conductor (d1) y la distancia de frenado (d2).

Ilustración 2, Distancia de Parada


40

Para determinar la distancia de visibilidad de parada se determinarán primero sus

componentes:

Distancia de reacción y percepción del conductor: se calcula mediante la siguiente

expresión matemática donde interviene el tiempo de reacción y la velocidad.

Ecuación 3, Distancia de reacción y percepción del conductor

𝑑1 = 0,278 𝑣 × 𝑡

Fuente: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO A

Cuando el obstáculo es esperado en aquello conductores con más lentitud de

reacción el tiempo puede variar entre 0,6 y 2 segundos; para situaciones inesperadas

el tiempo de reacción puede incrementarse en un 35% siendo el tiempo límite 2,7 s.

La distancia de frenado d2 se calcula de la siguiente manera

Ecuación 4, Distancia de Frenado

𝑑2 =𝑣2

254 𝑓


Donde: v= velocidad inicial (km/h)

f= coeficiente de fricción longitudinal entre la llanta y la superficie de

rodamiento

Existen tablas elaboradas por el (NEVI-12, 2013) de las distancias de visibilidad en

terreno plano y con pendiente, determinadas para el diseño vertical y horizontal de la

vía en función de este parámetro.

41

a. En terreno plano

Tabla 23, Distancia de parada en terreno plano

VELOCIDAD

DE DISEÑO

VELOCIDAD

DE MARCHA

TIEMPO DE

PERCEPCIÓN Y

REACCIÓN

COEFICIENTE

DE FRICCIÓN

DISTANCIA

DE FRENADO

DISTANCIA

DE PARADA

Km/h km/h Tiempo (s) Distancia (m) f (m) (m)

30 30-30 2.5 20.8-20.8 0.40 8.8-8.8- 30-30

40 40-40 2.5 27.8-27.8 0.38 16.6-16.6 45-45

50 47-50 2.5 32.6-34.7 0.35 24.8-28.1 57-63

60 55-60 2.5 38.2-41.7 0.33 36.1-42.9 74-85

70 67-70 2.5 43.8-48.6 0.31 50.4-62.2 94-111

80 70-80 2.5 48.6-55.6 0.30 64.2-83.9 113-139

90 77-90 2.5 53.5-62.4 0.30 77.7-106.2 131-169

100 85-100 2.5 59.0- 69.4 0.29 98.0-135.6 157-205

110 91-110 2.5 63.2-76.4 0.28 116.4-170.0 180-246


b. En pendiente

Tabla 24, Distancia de parada en terreno plano

VELOCIDAD DE

DISEÑO DISTANCIA DE PARADA EN BAJADAS DISTANCIA DE PARADA EN SUBIDAS

Km/h 3% 6% 9% 3% 6% 9%

30 30.4 31.2 32.32 29.0 28.5 28.0

40 45.7 47.5 49.5 43.2 42.1 41.2

50 65.5 68.6 72.6 55.5 53.8 52.4

60 88.9 94.2 100.8 71.3 68.7 66.6

70 117.5 125.8 136.3 89.7 85.9 82.8

80 148.8 160.5 175.5 107.1 102.2 98.1

90 180.6 195.4 214.4 124.2 118.8 113.4

100 220.8 240.6 256.9 147.9 140.3 133.9

110 267.0 292.9 327.1 168.4 159.1 151.3


42

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE REBASAMIENTO

Se define como la distancia mínima que se necesita para que un automóvil que transita a

velocidad de diseño rebase a uno con velocidad menor sin causar un accidente.

La AASHTO recomienda que exista una distancia de visibilidad de rebasamiento cada 2

km, pues resultaría muy costoso diseñar una carretera con este parámetro a lo largo de

toda su longitud; así mismo establece que la diferencia de velocidad entre el vehículo

rebasante y el rebasado para pendientes negativas será de 16 km/h, 32 km/h en

pendientes positivas y 24 km/h en terreno plano.

La distancia de adelantamiento está compuesta por la suma de 4 distancias, las cuales se

describen a continuación:

D1= distancia preliminar de demora

D2= distancia de adelantamiento

D3= distancia de seguridad

D4= distancia recorrida por el vehículo que viene en el carril contrario.

Ilustración 3, Etapas de maniobra para adelantamiento


43

La (NEVI-12, 2013) determina las distancias de visibilidad en función de la velocidad

de diseño como se muestra a continuación:

a. Distancias Mínimas de Diseño para carreteras rurales de dos carriles

Tabla 25, Distancias mínimas de adelantamiento

VELOCIDAD

DE DISEÑO

VELOCIDADES Km/h DISTANCIA MÍNIMA

DE

ADELANTAMIENTO

(m)

Vehículo

que es

rebasado

Vehículo

que rebasa

30 29 44 220

40 36 51 285

50 44 59 345

60 51 66 410

70 59 74 480

80 65 80 540

90 73 88 605

100 79 94 670

110 85 100 730

Fuente; AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets 6th

Edition, 2011

44

b. Parámetros básicos:

Tabla 26, Distancias mínimas de adelantamiento

Velocidad promedio de adelantamiento

(Km/h) 50-65 66-80 81-95 96-110

Maniobra inicial

2.25 2.3 2.37 2.41 A= aceleración promedio (km/h/s)

t1= tiempo (s) 3.6 4 4.3 4.5

d1= distancia recorrida (m) 45 65 90 110

Ocupación carril izquierdo

9.3 10 10.7 11.3 t=2 tiempo (s)

d2= distancia recorrida (m) 145 195 250 315

Longitud libre

30 55 75 90 d3= distancia recorrida (m)

Vehículo que se aproxima

95 130 165 210 d4= distancia recorrida (m)

Distancia total= d1+d2+d3+d4 (m) 315 445 580 725

Fuente; AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets 6th

Edition, 2011

2.6.1.3. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal es una proyección sobre el plano horizontal que está

conformado por una serie de rectas establecidas en la línea preliminar (línea cero)

unidas entre sí por curvas; este alineamiento debe ser acomodado a la topografía del

terreno de manera que se eviten así cortes y rellenos excesivos que puedan afectar la

estabilidad del terreno.

Es importante que éste alineamiento se base en criterios técnicos y económicos de

manera que brinden seguridad y comodidad para los usuarios; para ello es importante

tener claras las siguientes definiciones:

45

ABSCISA: Se define como la distancia de un punto medido a lo largo del eje desde el

punto inicial.

TANGENTES: Éstas son la proyección de las rectas que unen las curvas en el plano

horizontal.

ESTACIÓN: Se requiere colocar estaciones en puntos especiales a lo largo de la vía, a

éstos se los denomina estaciones y algunos de ellos se mencionan a continuación:

PC: Estación donde comienza una curva circular

PT: Estación donde termina una curva circular

PI: Punto donde se interceptan dos tramos rectos (tangentes)

Borde de ríos o quebradas

Bordes de vías existentes

Puntos de cambio brusco de pendiente en el terreno.

CURVAS CIRCULARES:

Estas están descritas por arcos circulares que unen dos tangentes sucesivas de la vía y

pueden ser simples, compuestas y reversas. El radio de curvatura de éstas depende de la

topografía del sitio, de la velocidad de diseño y de las limitaciones de las tangentes.

Para brindar las condiciones de seguridad necesarias de vía se debe tener en cuenta

factores limitantes tales como radio mínimo de curvatura, grado de curvatura, peralte

máximo, factores de fricción y longitudes de transición mínima.

46

Factor máximo de fricción lateral: depende principalmente de las llantas del

vehículo, el tipo y estado de la superficie de rodadura.

Peralte: o tasa de sobreelevación es aquella que depende de las condiciones

climáticas, tipo de área, frecuencia de vehículos de baja velocidad y condiciones

del terreno, ésta es necesaria para contrarrestar las fuerzas centrífugas y el efecto

adverso de fricción cuando un vehículo viaja por una curva cerrada. (NEVI-12,

2013)

Para el diseño se recomienda las siguientes tasas de elevación dependiendo del

tipo de área donde se implanta la vía.

Tabla 27, Tasa de sobreelevación (%)

Tasa de

sobreelevación

"e" en (%)

Tipo de Área

10

Rural

montañosa

8 Rural plana

6 Suburbana

4 Urbana

Fuente: AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets 6th

Edition, 2011

Radio de curvatura: es el radio de la curva circular; un vehículo puede salirse

de control cuando éste y las condiciones de peralte y fricción no son las

adecuadas por lo que existen valores limitantes para ello, así el radio de

curvatura mínima se lo calcula de la siguiente manera:

47

Ecuación 5, Radio de Curvatura

𝑅 =𝑉2

127(𝑒 + 𝑓)


R= radio mínimo en metros

e= tasa de sobre elevación en fracción decimal

f= factor de fricción lateral

V= velocidad de diseño (km/H)

Grado de curvatura: se lo determina como aquel ángulo sostenido en el centro

de un círculo de radio R por un arco de 20 metros, para su cálculo se utiliza la

siguientes ecuación:

Ecuación 6, Radio de Curvatura

𝐺𝑐 =1145,92

𝑅


La NEVI-12 establece valores recomendados de radios mínimos de curva en función de

la velocidad de diseño, el peralte y el coeficiente de fricción de la vía a través de las

siguientes tablas:

48

Tabla 28, Radios mínimos y grados máximos de Curvas Horizontales

VELOCIDAD

DE DISEÑO

(Km/h)

FACTOR

DE

FRICCIÓN

MÁXIMA

PERALTE MÁXIMO 4% PERALTE MÁXIMO 6%

RADIO (m) GRADO DE

CURVA

RADIO (m) GRADO DE

CURVA CALCULADO RECOMENDADO CALCULADO RECOMENDADO

30 0.17 33.7 35 32° 44 30.8 30 38° 12

40 0.17 60.0 50 19° 06 54.8 55 20° 50

50 0.16 98.4 100 11° 28 89.5 90 12° 44

60 0.15 149.2 150 7° 24 135.0 135 8° 29

70 0.14 214.3 215 5° 20 19.9 195 5° 53

80 0.14 280.0 280 4° 05 252.0 250 4° 35

90 0.13 375.2 375 3° 04 335.7 335 3° 25

100 0.12 492.1 490 2° 20 437.4 435 2° 38

110 0.11 635.2 635 1° 48 560.4 560 2° 03

120 0.09 872.2 870 1° 19 755.9 775 1° 29

VELOCIDAD

DE DISEÑO

(Km/h)

FACTOR

DE

FRICCIÓN

MÁXIMA

PERALTE MÁXIMO 4% PERALTE MÁXIMO 6%

RADIO (m) GRADO DE

CURVA

RADIO (m) GRADO DE

CURVA CALCULADO RECOMENDADO CALCULADO RECOMENDADO

30 0.17 28.3 30 38° 12 26.2 25 45° 50

40 0.17 50.4 50 22° 55 46.7 45 25° 28

50 0.16 82.0 80 14° 19 75.7 75 15° 17

60 0.15 123.2 120 9° 33 113.4 115 9° 58

70 0.14 175.4 175 6° 33 160.8 160 7° 10

80 0.14 229.1 230 4° 59 210.0 210 5° 27

90 0.13 303.7 305 3° 46 277.3 275 4° 10

100 0.12 393.7 395 2° 54 357.9 360 3° 11

110 0.11 501.5 500 2° 17 453.7 455 2° 31

120 0.09 667.0 665 1° 43 596.8 595 1° 56


ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR

Longitud de curva (L): es la longitud de arco comprendida entre el PC y el PT, se lo

calcula de la siguiente manera:

Ecuación 7, Longitud de curvatura

𝐿 =𝜋 × 𝑅 × 𝛼

180

49

Tangente (T): aquella distancia entre el PI y el PC, su cálculo se lo realiza de la

siguiente manera:

Ecuación 8, Tangente

𝑇 = 𝑅 × 𝑇𝑎𝑛𝑔 (𝛼

2)

External (E): es la distancia entre el PI y la curva, se lo calcula así:

Ecuación 9, External

𝐸 = 𝑅 × (𝑆𝑒𝑐 𝛼

2− 1)

Media (M): longitud de flecha en el punto medio de la curva

Ecuación 10, Media

𝑀 = 𝑅 − 𝑅 × 𝐶𝑜𝑠𝛼

2

Cuerda (C)= es la distancia comprendida entre 2 puntos de la curva, si estos puntos son

el PC y PT nos referimos a la cuerda larga (CL), su cálculo se lo hace de la siguiente

manera:

Ecuación 11, Cuerda

𝐶𝐿 = 2 × 𝑅 × 𝑆𝑒𝑛𝛼

2

50

Ángulo de cuerda (θ): comprendido entre ña curva y la prolongación de la tangente

Ecuación 12, Ángulo de Cuerda

𝜃 =𝐺𝑐 × 𝐿

40

Ilustración 4, Elementos de una curva circular simple

Fuente: Normas de Diseño geométrico de carreteras, MTOP

51

2.6.2. DISEÑO VERTICAL VIAL

El alineamiento vertical dependerá principalmente del tipo de vía asumida además de la

topografía del terreno donde ésta se implantará teniendo siempre en cuentas optimizar

los volúmenes de corte y relleno.

En el diseño vertical, el perfil está conformado por rectas unidas entre sí por arcos

parabólicos denominadas tangentes. (NEVI-12, 2013)

En el proyecto se considerarán como pendientes positivas aquellas que determinan

aumento de cota mientras que las negativas determinarán perdida. Se debe determinar

un diseño adecuado que elimine el quiebre brusco de la rasante diseñando curvas

verticales que aseguren distancias de visibilidad adecuadas generando seguridad en la

vía.

2.6.2.1.CRITERIOS BÁSICOS DEL DISEÑO VERTICAL

Para garantizar un correcto diseño vertical se deberán tomar en cuenta los siguientes

criterios:

El eje del perfil coincidirá con el eje central de la carretera.

En terreno llano para favorecer el drenaje la rasante estará por encima del

terreno.

Para terrenos montañosos y escarpados se deberán evitar tramos en contra

pendiente acomodando la rasante al relieve del terreno.

Es importante que resulte compatible la categoría de la vía con la topografía del

terreno logrando una rasante compuesta por pendientes moderadas.

Debe proyectarse un perfil longitudinal con curvas verticales amplias.

52

Se debe evitar dos curvas verticales sucesivas y en la misma dirección separada

por una tangente vertical corta.

2.6.2.2. ALINEAMIENTO VERTICAL

CURVAS VERTICALES:

Son diseñadas para enlazar los cambios consecutivos de rasantes cuando la diferencia

entre sus pendientes es mayor al 1% en vías pavimentadas; éstas deberán asegurar una

distancia de visibilidad mínima de parada.

Para determinar la longitud de éstas curvas primero debe seleccionarse el índice de

curvatura, el cual se utilizará en la siguiente expresión:

Ecuación 13, Longitud Curvas Verticales

𝐿 = 𝐾 × 𝐴

Donde:

K: índice de curvatura

A: valor absoluto de la diferencia algebraica de pendientes.

Para determinar el índice de curvatura en curvas cóncavas y convexas el MTOP ha

determinado las siguientes tablas en función de la velocidad de diseño:

53

Tabla 29, Índice K para el cálculo de curva vertical convexa

VELOCIDAD

(km/h9

LONGITUD CONTROLADA

POR VISIBILIDAD DE

FRENADO

LONGITUD CONTROLADA

POR VISIBILIDAD DE

ADELANTAMIENTO

DISTANCIA

DE

VISIBILIDAD

DE

FRENADO

(m)

INDICE DE

CURVATURA

K

DISTANCIA

DE

VISIBILIDAD

DE

FRENADO

(m)

INDICE DE

CURVATURA

K

20 20 0.6

30 35 1.9 200 46

40 50 3.8 270 84

50 65 6.4 345 138

60 85 11 410 195

70 105 17 485 272

80 130 26 540 338

90 160 39 615 438

El índice de curvatura es la Longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K=L/A

por el porcentaje de la diferencia algebraica


Tabla 30, Índice K para el cálculo de curva vertical cóncava


VELOCIDAD

(Km/h)

DISTANCIA DE

VISIBILIDAD

DE FRENADO

INDICE DE

CURVATURA

K

20 20 3

30 35 6

40 50 9

50 65 13

60 85 18

70 105 23

80 130 30

90 160 38

El índice de curvatura es la Longitud (L) de la curva

de las pendientes (A) K=L/A por el porcentaje de la

diferencia algebraica

54

El detalle de las curvas verticales se encuentra en el Capítulo 4 Diseño de la Solución.

PENDIENTES: Para los cambios de pendientes se deberán tener en cuenta los

siguientes criterios:

Para tramos en corte se evitarán pendientes menores a 0,5%.

Podrán usarse rasantes horizontales cuando las cunetas adyacentes puedan ser

dadas con la pendiente necesaria para garantizar el drenaje.

Cuando exista ascenso continuo con pendiente mayor al 5% deberá proyectarse

un tramo de descanso de longitud no menor a 500 m y pendiente no mayor al

2%

Cuando las pendientes sean mayores a 10% el tramo no excederá los 180 m.

Es deseable que en tramos mayores a 2000 m no se superen pendientes de 6%.

En base a estos criterios el MTOP establece la siguiente tabla:

Tabla 31, Pendientes máximas

OROGRAFÍA

TERRENO

PLANO

TERRENO

ONDULADO

TERRENO

MONTAÑOSO

TERRENO

ESCARPADO

VELOCIDAD

(Km/h)

20 8 9 10 12

30 8 9 10 12

40 8 9 10 10

50 8 8 8 8

60 8 8 8 8

70 7 7 7 7

80 7 7 7 7

90 6 6 6 6

100 6 5 5 5

110 5 5 5 5


55

Tabla 32, Pendientes adoptadas en el proyecto

ESTACIÓN

PENDIENTE

(%)

0+000 0+480 -3,2

0+480 0+760 0.5

0+760 1+000 -0.8

1+000 1+200 2,1

1+200 1+600 -0,65

1+600 2+000 0,40

2+000 2+560 -0,20

2+560 2+800 -2,00

2+800 2+943,45 1.11

2.6.3. COORDINACIÓN ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y VERTICAL

Los alineamientos tanto horizontal como vertical no deben considerarse como

independientes pues ambos tienen estrecha relación al momento de definir un diseño

seguro, estable y confiable.

Para lograr una combinación adecuada de estos diseños se debe tener los estudios de

ingeniería necesarios así como los siguientes criterios:

La curvatura y la pendiente deben ser balanceadas, combinando alineamientos

que ofrezcan la mayor seguridad, capacidad y comodidad.

Sobre o cerca de la cima de una curva vertical convexa y pronunciada no deben

proyectarse curvas horizontales agudas.

Es importante el no proyectar curvas horizontales forzadas sobre o cerca del

punto más bajo de una curva vertical cóncava.

A lo largo de la vía en puntos donde se reduce la visibilidad de la curva

horizontal y el perfil deben ser lo más suave posibles.

56

2.6.4. SECCIÓN TRANSVERSAL

El diseño de la sección transversal de la vía obedece casi en su totalidad a la topografía

del terreno, el volumen de tráfico y por ende de la velocidad directriz con la que fue

diseñada.

La sección transversal de la vía influye no solo en la capacidad de la vía sino también en

la seguridad y comodidad de los usuarios, además no comprende únicamente los carriles

de circulación sino también obras de seguridad tales como sobreanchos, espaldones los

cuales se determinarán según la clasificación funcional de la vía establecida en la

Norma Ecuatoriana Vial (NEVI-12) dispuesta por el MTOP.

Ilustración 5, Sección Transversal

Fuente: (OSPINA, 2002) Pag 261

57

2.6.4.1.ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA

Los elementos de una sección transversal típica son los siguientes:

a. Ancho de zona o derecho de vía: es la franja de terreno destinada a la

construcción y depende principalmente del tipo de vía diseñada.

b. Banca: se define mediante la distancia entre los bordes internos de los taludes.

c. Corona: corresponde al área entre los bordes externos de las bermas, y está

definida por la rasante, la pendiente transversal, la calzada y las bermas.

d. Calzada: se trata de la parte de la corona por la cual circulan los vehículos.

e. Bermas: son aquellas fajas longitudinales que se encuentran adyacentes a los

lados de la calzada. Sus funciones son:

Brinda seguridad al usuario de la vía,

Funciona como estacionamiento provisional

Mejora la visibilidad en tramos con curva.

Facilita los trabajos de mantenimiento.

f. Cunetas: se definen como zanjas longitudinales cuya función consiste en

recoger las aguas superficiales y llevarlas hasta su evacuación.

g. Taludes: es la inclinación que tendrán los planos laterales a la vía, ésta

dependerá primordialmente del tipo de suelo y la altura del talud.

58

2.7.DISEÑO DE PAVIMENTO Y DRENAJE

2.7.1. ESTUDIO DE LOS SUELOS EMPLEADOS

2.7.1.1.COMPORTAMIENTO FÍSICO-MECÁNICO DE LOS SUELOS

Es importante el estudio de las propiedades físico-mecánicas del suelo que servirá de

soporte ´para la infraestructura vial, pues gracias a éste podremos determinar su

comportamiento frente a las cargas aplicadas no solo durante el funcionamiento de la

vía sino también durante su construcción.

2.7.2. DISEÑO DE PAVIMENTO A COLOCAR

Antes de realizar el diseño del pavimento a ser colocado en el proyecto es necesario

tener claros algunos conceptos:

Pavimento: forma la parte firme de la vía, ésta capa está compuesta por materiales que

se colocan sobre el terreno natural con el objetivo de aumentar su resistencia

permitiendo así el tránsito seguro y cómodo de persona y vehículos.

Existen tres tipos de pavimentos: articulados, flexibles y rígidos, para el caso del

proyecto se colocará un pavimento de tipo flexible.

Pavimento Flexible:

El pavimento flexible está constituido por capas de materiales granulados compactados

y una capa de rodadura construida a base de concreto asfáltico que debe proporcionar

una superficie de rodamiento uniforme y resistente al tráfico y a los agentes externos,

59

además de cumplir con características como durabilidad, resistencia, deformabilidad,

costos y comodidad.

Ilustración 6, Estructura Pavimento Flexible

Fuente: https://www.google.com.ec/search?q=pavimento+flexible&biw

Para realizar un correcto diseño del pavimento es necesario escoger una correcta

combinación de espesores de capas y materiales de manera que éstos provean a la vía

las características necesarias dentro de los límites admisibles para que éste pueda resistir

las solicitaciones requeridas durante la vida útil del proyecto.

2.7.3. FACTORES DE DISEÑO:

El método de diseño que aplica el MTOP en el país es el de la AASHTO el cual para su

desarrollo se sujeta a los siguientes factores:

60

2.7.3.1.ÍNDICE DE SERVICIO (P)

Es una medida de comportamiento del pavimento que relaciona los niveles de seguridad

y comodidad de la vía así como las características físicas que esta presenta, se lo califica

en un rango de 0 a 5 para pavimentos en pésimas condiciones y en perfecto estado

respectivamente.

a. Índice de serviciabilidad inicial (Po): Se determina como el estado inicial del

pavimento inmediatamente después de su construcción, para pavimentos

flexibles la AASHTO establece un valor inicial de 4,0.

Tabla 33, Índice de Serviciabilidad (PSI)

Índice de Servicialidad

(PSI) Calificación

5 – 4 Muy buena

4 – 3 Buena

3 - 2 Regular

2 – 1 Mala

1 – 0 Muy mala

Fuente: AASHTO

b. Índice de serviciabilidad final (Pf): aparece cuando el pavimento no cumple

con las características iniciales de comodidad y seguridad, y depende de la

importancia de la vía, de manera que los valores recomendados según el MTOP

para carreteras principales es de 2,5 y para carreteras de menor tránsito es 2.

Para el proyecto al tratarse de una vía de tránsito menor y de pavimento flexible se

adoptan los siguientes índices de servicio: Po=4,0 y Pt=2,0.

61

2.7.3.2.MODULO DE RESILIENCIA

Se proponen dos expresiones que relacionan el CBR de la subrasante y el módulo de

resiliencia, las cuales son:

Ecuación 14, Módulo de Resilencia para CBR<7,2%

Mr (psi) = 1500 CBR; para CBR < 7.2 %

Módulo de resiliencia CBR < 7.2%

Ecuación 15, Módulo de Resilencia para 7.2%<CBR<20%

Mr (psi) = 3000 CBR0.65; para 7.2 % < CBR <= 20 %

Módulo de resiliencia 7.2% < CBR <= 20%

Según los datos obtenidos, se obtuvo un tipo de suelo de Limo Arcilloso con un

CBR = 8% por lo que se obtiene:

Módulo de Resiliencia = 3000 CBR0.65= 11591.2 psi.

2.7.3.3.TPDA PROYECTADO

Al tratarse de una vía de acceso a la nueva planta de tratamiento de aguas servidas que

servirá a la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas el tráfico que circulará por la vía

únicamente será para el personal técnico y de mantenimiento así como el de las

propiedades aledañas al proyecto, por lo que se estima que el TPDA no será mayor a

500 vehículos/día.

62

2.7.3.4.DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO POR CARRIL

El diseño debe siempre ajustarse lo más posible a la realidad de la vía por lo que se

debe considerar los siguientes factores:

Factor de carril (Fc): se utiliza cuando un sentido de circulación lo conforman

dos o más carriles, para el proyecto no se considera este factor al estar la vía

constituida únicamente por un carril para cada sentido.

Factor de direccionalidad (Fd): este factor considera el porcentaje de circulación

vehicular por sentido, para el proyecto se estimara un 50% para cada sentido por

lo que se asignará un Fd=0,50.

2.7.3.5.NÚMERO ESTRUCTURAL Y FACTOR DE CARGA EQUIVALENTE:

NÚMERO ESTRUCTURAL: Este valor es asumido inicialmente y considera el

tráfico e importancia de la vía, para el caso del proyecto se asume NE=4.0, el cual en el

desarrollo del diseño se corroborará o descartará.

FACTOR DE CARGA EQUIVALENTE: Este factor relaciona el volumen de tráfico

con el período de vida útil de la vía, en función del tipo de vehículos pesados que

transitan en ella. Para su determinación es necesario el uso del siguiente Nomograma:

63

Ilustración 7, Nomograma de Factor de Carga Equivalente

Fuente: Diseño de pavimentos flexibles, Caminos del Ecuador

64

DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES:

Para determinar el número de ejes equivalentes el cálculo se basa en la siguiente

ecuación:

Ecuación 16, Número de Ejes Equivalentes

𝑁𝑇𝐷 = 𝑇𝑃𝐷𝐴 ∗ 365 ∗ 𝑛 ∗ 𝐹𝐶𝐸 ∗ 𝐹𝑐 ∗ 𝐹𝑑

NTD: número de ejes equivalentes a 18000 lbs.

TPDA: tráfico promedio diario anual de diseño

n= número de años de proyección

FCE: factor de distribución de carga equivalente

Fc: Factor de carril

Fd: Factor de direccionalidad.

Para el proyecto el número total de ejes equivalentes es de 3 650 000.

2.7.3.6.PERIODO DE DISEÑO

Es el tiempo total para el cual se diseña un pavimento, teniendo en cuenta que en el

análisis del mismo incluye al menos una rehabilitación.

Tabla 34, Periodo de diseño

Tipo de Carretera Periodo de diseño (Años)

Urbana de tránsito elevado. 30 - 50

Interurbana de tránsito elevado. 20 - 50

Pavimentada de baja intensidad de tránsito. 15 - 25

De baja intensidad de tránsito, pavimentación con grava. 10-20

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

65

Periodo de diseño adoptado = 20 años

2.7.3.7.NIVEL DE CONFIANZA Y DESVIACIÓN ESTANDAR

La confiabilidad puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga un

comportamiento satisfactorio durante su vida de proyecto.

Tabla 35, Valores del Nivel de Confianza R de acuerdo al tipo de camino

Tipo de camino

Zonas

urbanas

Zonas

rurales

Autopistas 85 - 99,9 80 - 99,9

Carreteras de primer orden 80 - 99 75 – 95

Carreteras secundarias 80 – 95 75 – 95

Caminos vecinales 50 – 80 50 – 80


Para el proyecto se tiene que es una carretera secundaria que se encuentra en la zona

urbana.

Nivel de Confianza R = 80

Debido a que existen errores entre la ecuación de comportamiento propuesta y la

información utilizada en el dimensionamiento del pavimento, la AASHTO sugiere un

rango de desviación estándar.

Los valores comprendidos de (So) está dentro de los siguientes intervalos:

Para pavimentos flexibles 0,40 – 0,50

En construcción nueva 0,35 – 0,40

En sobre- capas 0,50

Desviación estándar combinado adoptada So=0.40

66

Tabla 36, Valores del Nivel de Confianza R de acuerdo al tipo de camino

Nivel de

Confianza Zr

Nivel de

Confianza Zr

50 0,00 93 -1,476

60 -0,253 94 -1,555

70 -0,524 95 -1,645

75 -0,674 96 -1,751

80 -0,841 97 -1,881

85 -1,037 98 -2,054

90 -1,282 99 -2,327

91 -1,34 99,9 -3,09

92 -1,405 99,99 -3,75


Desviación normal estándar Zr=-0.841

2.7.3.8.COEFICIENTE DE DRENAJE

Para la determinación del coeficiente de drenaje, dependemos de dos parámetros los

cuales son:

Capacidad del drenaje: es el tiempo en que el agua es evacuada del pavimento.

Porcentaje de tiempo en el cual el pavimento está expuesto a niveles de humedad

próximos a la saturación, en el transcurso del año.

Tabla 37, Capacidad de drenaje

Calidad del

drenaje

Tiempo que tarda el agua

en ser evacuada

Excelente 2 horas

Bueno 1 día

Regular 1 semana

Malo 1 mes

Muy malo Agua no drena


67

La AASHTO establece los factores de corrección que son:

m2 (bases)

m3 (sub-bases granulares).

Tabla 38, Valores mi para modificar los Coeficientes Estructurales o de Capa de

Bases y Sub-bases sin tratamiento, en pavimentos no flexibles

Capacidad

de

DRENAJE

% de tiempo en el que el pavimento está expuesto a niveles de

humedad próximos a la saturación

Menos del 1

% 1 a 5 % 5 a 25 %

Más del 25

%

Excelente 1,40 - 1,35 1,35 - 1,30 1,30 - 1,20 1,20

Bueno 1,35 - 1,25 1,25 - 1,15 1,15 - 1,00 1,00

Regular 1,25 - 1,15 1,15 - 1,05 1,00 - 0,80 0,80

Malo 1,15 - 1,05 1,05 - 0,80 0,80 - 0,60 0,60

Muy malo 1,05 - 0,95 0,95 - 0,75 0,75 - 0,40 0,40


Los coeficientes de drenaje adoptados para las capas de base y sub-base granular serán:

m2 = 1,00

m3 = 1,00

DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO:

Con los datos obtenidos determinamos los coeficientes estructurales mediante los

ábacos correspondientes:

68

Ilustración 8, coeficiente estructural concreto asfáltico

Ilustración 9, coeficiente estructural base granular

69

Ilustración 10, coeficiente estructural sub-base

Con los datos obtenidos de los parámetros anteriores ya establecidos se determina un

nuevo valor del número estructural en base a los valores de CBR, el número de ejes

equivalentes y el módulo de resiliencia, el mismo que se obtiene con la utilización del

siguiente nomograma:

Ilustración 11, Abaco de diseño AASHTO para pavimentos flexibles

Fuente: Datos del CBR fueron proporcionados por la CONSULTORA KUNHWA E. &

C.

70

Con todos los datos obtenidos anteriormente determinamos los espesores de capas:

Tabla 39, Espesores de capa

Material Módulo

(psi)

Coef. De

Drenaje

mi

Coef.

Estructural

Número

Estructural

Programa

Espesor

mínimo

(plg)

Espesor

Adoptado

(plg)

SNi

Absorbido

Espesor

Adoptado

(cm)

Concreto

Asfáltico 450000.00 - 0.45 - 5.09 3.50 1.575 9

Base

Granular 29800.00 1.00 0.137 2.29 8.65 6.00 0.822 15

Sub-base

Granular

18000.00 1.00 0.129 2.76 6.53 8.00 1.032 20

Sub-

rasante 11591.20 - - 3.24 3.43

Los valores asumidos para los espesores adoptados de la capa asfáltica y base granular,

son los sugeridos en la siguiente tabla de la AASHTO 1993

Tabla 40, Espesores mínimos sugeridos

NÚMERO DE ESAL´s CAPAS

ASFÁLTICAS

BASE

GRANULAR

Menos de 50 000 3.0 cm 10 cm

50 000 - 150 000 5.0 cm 10 cm

150 000- 500 000 6.5 cm 10 cm

500 000 - 2 000 000 7.5 cm 15 cm

2 000 000 - 7 000 000 9.0 cm 15 cm

Más de 7 000 000 10.0 cm 15 cm

Fuente: Guía para diseño de estructuras de pavimentos, AASHTO, 1993.

2.8.DISEÑO DE OBRAS MENORES DE DRENAJE VIAL

El drenaje vial es fundamental para el eficiente funcionamiento de toda la vía, un

correcto diseño del mismo determinará un período de vida mayor para el proyecto, es

importante que la vía cuente con obras menores que recolecten, conduzcan y evacuen

71

las aguas de manera eficiente en el menor tiempo posible y evitando colapsos en el

sistema que puedan afectar el funcionamiento de la misma.

2.8.1. DEPRESIONES TOPOGRÁFICAS:

Las depresiones topográficas se refieren a cualquier tipo de curso de agua tales como

ríos, quebradas, esteros, etc.

En la zona del proyecto se encuentran algunas depresiones topográficas, se trata de ríos

urbanos con alto índice de contaminación de las cuales los más representativos y con

mayor caudal de aportación son los ríos VERDE, CODE y POVE.

2.8.2. INTENSIDAD DE LLUVIAS:

PERÍODO DE RETORNO:

Se define como el tiempo medio entre dos sucesos con baja probabilidad de

ocurrencia, existen tres procedimientos para su cálculo siendo el más utilizado el

de análisis de riesgo, mediante el método de Gumbel, el cual utiliza la siguiente

ecuación:

Ecuación 17, Período de Retorno

𝑅 = 1 − (1 −1

𝑇𝑅)𝑛

Donde:

R= riesgo de que un evento ocurra por lo menos una vez en n años

72

TR= período de retorno (años)

n= vida útil de la obra (años)

El MTOP recomienda un período de retorno de 100 años para cunetas y 200 años para

alcantarillas, la vida útil de la obra será el período de diseño de la misma, para el caso

del proyecto de 25 años.

Tabla 41, Riesgo asumido en obras de drenaje ESTRUCTURA PERÍODO DE

RETORNO (TR)

VIDA ÚTIL

(AÑOS)

RIESGO

ASUMIDO (%)

Alcantarillas 200 25 11,77

Cunetas 100 25 22,22

Fuente: Datos del MTOP

Elaborado: El Autor

TIEMPO DE CONCENTRACIÓN:

Se define como el tiempo que tarda en recorrer una partícula de agua al punto de

intercepción de la vía a partir del punto más alejado de la cuenca hidrológica; de

tal manera que el punto más alejado hidrológicamente es aquél desde el que el

agua de escorrentía emplea más tiempo en llegar a la salida

Para poder determinar el tiempo de concentración utilizamos la siguiente

ecuación:

Ecuación 18, Tiempo de Concentración

𝑇𝑐 = 0,0195 (𝐿3

𝐻)

0,385

73

Donde:

Tc= tiempo de concentración (min)

L= longitud del área de drenaje

H = desnivel entre el extremo de la cuenca y el punto de descarga

INTENSIDAD DE LLUVIAS:

Se define como el volumen de agua que cae por unidad de tiempo, se mide en

mm/h y determina la tasa de lluvia promedio para una cuenca o sub-cuenca de

drenaje.

La intensidad de lluvia depende de la duración de lluvia de diseño y el período

de retorno, para determinarla se parte de las curvas de Intensidad-Duración y

Frecuencia (I-D-F) obtenida de la estación más cercana a la micro cuenca de

estudio siendo indispensable que antes de utilizar esta información se corrobore

que sea confiable, precisa y representativa.

Para determinar la Intensidad de lluvias de la zona se utilizará la ecuación con

base en la siguiente tabla:

Tabla 42, Ecuación para determinar la Intensidad de lluvias

CÓDIGO ESTACIÓN COORDENADAS ALTITUD

DURACIÓN ECUACIÓN LATITUD LONGITUD (mts)

M-027

Sto.

Domingo

Aer.

00°14´44" S 79°12´00" W 0554 5 min < 23 min ITR = 166,67. t-0,5157 IdTR

23 min < 1440 min ITR = 460,79. t-0,8449 IdTR

Fuente: Estudio de Lluvias Intensas, INAMHI, 1999

74

Así mismo determinamos IdTR en función a las lluvias máximas y periodo de retorno,

ambos valores encontramos en el libro de estudio de lluvias intensas publicado por el

INAMHI en 1999, de ahí obtenemos los siguientes valores:

Tabla 43, IdTr en función del período de Retorno

CÓDIGO ESTACIÓN PERÍODO Tr (Años)

5 10 25 50 100

M-027 Sto. Domingo

Aer. 1964-1998 6,30 7,10 8,00 8,80 9,50


El valor que corresponde a la zona es de 8,00 mm/h para un período de retorno de 25

años.

Ilustración 12, Intensidades Máximas Estación Santo Domingo


75

COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO (C)

Al caer el agua proveniente de la precipitación sobre la superficie se producen

dos efectos, el escurrimiento superficial de una parte del agua y la penetración

de otra parte en el terreno.

El coeficiente de escurrimiento determina la relación entre la cantidad de agua

lluvia que escurre sobre la superficie del terreno. Éste coeficiente depende

básicamente de tres factores: tipo de suelo, cobertura vegetal y topografía del

terreno.

Es importante determinar de manera adecuada el tipo de cobertura sobre la cual

va a escurrir el agua para determinar correctamente el caudal de diseño.

El MTOP define a través de la siguiente tabla los coeficientes de escorrentía en

función de la cobertura vegetal, el tipo de suelo y la pendiente del terreno.

Ilustración 13, Coeficiente de escurrimiento

COBERTURA

VEGETAL

PENDIENTE DEL TERRENO

TIPO DE

SUELO PRONUNCIADA ALTA MEDIA SUAVE DESPRECIABLE

50% 1% 20% 5% 1%

SIN

VEGETACIÓN

Impermeable 0,8 0,7 0,7 0,65 0,6

Semipermeable 0,7 0,65 0,6 0,55 0,5

Permeable 0,5 0,45 0,4 0,35 0,3

CULTIVOS

Impermeable 0,7 0,65 0,6 0,55 0,5

Semipermeable 0,6 0,55 0,5 0,45 0,4

Permeable 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2

PASTOS

VEGETACIÓN

LIGERA

Impermeable 0,65 0,6 0,55 0,5 0,45

Semipermeable 0,55 0,5 0,45 0,4 0,35

Permeable 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15

HIERBA

GRAMA

Impermeable 0,6 0,55 0,5 0,45 0,4

Semipermeable 0,5 0,45 0,4 0,35 0,3

Permeable 0,3 0,5 0,2 0,25 0,1

BOSQUES

DENSA

VEGETACIÓN

Impermeable 0,55 0,5 0,45 0,4 0,35

Semipermeable 0,45 0,4 0,35 0,3 0,25

Permeable 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05

Fuente: Normas de Diseño Geométrico de Carreteras, MTOP.

76

De acuerdo a las condiciones tanto topográficas, cobertura vegetal y tipo de suelo el

coeficiente de escorrentía es C= 0,35.

De acuerdo a las especificaciones de la vía se determinará el coeficiente de

escurrimiento para las obras de drenaje valiéndose en la siguiente tabla expuesta por

MTOP en la NEVI-12:

Ilustración 14, Coeficientes de escorrentía según el tipo de terreno

TIPO DE TERRENO COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA

Pavimentos de adoquín 0,50-0,70

Pavimentos asfálticos 0,70-0,95

Pavimentos de hormigón 0,80-0,95

Suelos arenosos con vegetación y gradiente

2%-7%

0,15-0,20

Suelos arcilloso con pasto y gradiente 2%-

7%

0,25-0,65

Zonas de cultivo 0,20-0,40

Fuente: NEVI-12, VOLÚMEN 2B. PAG 257

Debido a que la capa de rodadura por donde escurrirá el agua antes de llegar a la cuneta

será de pavimento asfáltico el diseño se lo realizará con coeficiente de escorrentía

C=0,90.

2.8.9. CAUDALES DE DISEÑO:

Para determinar el caudal de diseño se tomará el volumen máximo de agua que llegará a

las obras de drenaje, para el proyecto se lo establece en función de los datos

hidrológicos del sector y la importancia de la obra valiéndose del Método Racional.

77

MÉTODO RACIONAL

Éste método se utiliza para determinar el caudal máximo de una cuenca hidrográfica de

500 Ha.

Para determinar el caudal se utiliza la siguiente ecuación:

Ecuación 19, Caudal, Método Racional

𝑄 =𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴

360

Donde:

Q= caudal de diseño (m3/s)

C= coeficiente de escurrimiento

I=Intensidad de lluvias (mm/h)

A= área de aportación

Para la determinación del caudal el área de aportación estará definida por la longitud

total de la vía y el ancho de un carril, pues las cunetas irán ubicadas a los dos lados de la

misma.

El caudal de diseño se determinó de la siguiente manera:

78

Tabla 44, Caudal de diseño cunetas laterales

ESTRUCTURA

AREA

APORTACIÓN

(Ha)

Tc

(min)

COEFICIENTE

DE

ESCORRENTÍA

INTENSIDAD

DE LLUVIA

(L/s/Ha)

CAUDAL

(m3/s)

CUNETA 0,117 6,88 0,9 2006,20 0,235

CUNETA 0,039 3,23 0,9 3800,43 0,148

CUNETA 0,169 47,88 0,9 389,67 0,066

CUNETA 0,1625 22,96 0,9 725,18 0,118

CUNETA 0,1235 36,01 0,9 495,77 0,061

CUNETA 0,0585 11,89 0,9 1264,18 0,074

CUNETA 0,13 30,99 0,9 562,78 0,073

CUNETA 0,13 10,59 0,9 1394,08 0,181

Fuente: De acuerdo a datos obtenidos.

2.9.DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE:

Las obras de drenaje vial son elementos que recogen el exceso de agua sobre la vía de

manera que se de protección a los demás elementos viales.

Para el proyecto es necesario el diseño de cunetas y alcantarillas que eliminen y recojan

las aguas provenientes tanto de las precipitaciones como las de los ríos Pove, Code y

Río Verde.

79

2.9.1. DISEÑO DE CUNETAS:

CUNETAS: Se las define como las depresiones que se encuentran a los dos lados de la

vía que sirven para recolectar el agua que drena proveniente de las precipitaciones.

El diseño de las cunetas se hará en función del caudal determinado con el método

racional, teniendo en cuenta que se diseñará a flujo abierto con la siguiente tabla para el

diseño geométrico de las mismas:

Ilustración 15, Elementos geométricos en secciones de escurrimiento

Fuente: NEVI-12, VOLÚMEN 2B, PÁG. 190

Para el proyecto se optó por el diseño de cunetas triangulares.

Es importante para la determinación de las áreas de aportación considerar el ancho de la

mitad de la calzada y la longitud de la vía.

La gradiente longitudinal mínima sugerida por la Norma Nevi-12 para cunetas

revestidas será de 0,12% y 0,25% para aquellas sin revestir.

80

Para determinar la capacidad de las cunetas se utilizará la fórmula de Manning.

Es necesario tomar la velocidad máxima admisible en cunetas y canales revestidos, la

Norma MTOP establece a través de la siguiente tabla:

Ilustración 16, Velocidades máximas admisibles en canales y cunetas revestidas

Fuente: NEVI-12, VOLÚMEN 2B, PÁG. 312

2.9.2. DISEÑO DE ALCANTARILLAS

La función principal de una alcantarilla es suministrar un medio para que el agua

superficial de moderada importancia que escurre por cauces naturales o artificiales

atraviese bajo la vía sin afectarla, generalmente se las considera como estructuras

menores. Además de cumplir con su función ésta también debe ser capaz de resistir las

cargas determinadas por el tránsito de la vía, el peso del terraplén y las cargas durante la

construcción, es por eso que ésta debe ser diseñada de manera que cumpla con los

requisitos de tipo estructural.

REQUISITOS PARA EL DISEÑO DE ALCANTARILLAS:

1. ESTUDIOS:

• HIDROLÓGICOS: Es importante realizar un estudio de la cuenca hidrográfica

en el que se detalle su forma exacta, así como las características del cauce , datos

de crecida y periodos de retorno que irán de 100-200 años

81

• TOPOGRÁFICOS: Para realizar un diseño adecuado de estas es importante

que además del levantamiento topográfico para definir la obra, también de debe

realizar levantamientos de cauce del río 150 m aguas arriba y 150 m aguas abajo.

Si la topografía es pronunciada de 200-250 m, especialmente aguas arriba.

2. TIPOS DE FLUJO:

FLUJO SUPERCRÍTICO: Depende de lo que sucede aguas arriba F>1

FLUJO SUBCRÍTICO: No depende de lo que sucede aguas arriba F<1

3. ARRASTRE DE SÓLIDOS

EN SUSPENSIÓN: limos, arenas, arcillas, aquellos que flotan y que pueden

convertirse en una mezcla.

DE FONDO O ARRASTRE: pesados, ejemplo rocas que permanecen

retenidas en cuanto se vista un incremento de velocidad en la alcantarilla.

PALIZADAS: botellas, troncos, ramas, aquello que arrastra el río.

DECISIÓN: Dejarlas pasar o retenerlas antes de la alcantarilla en función de esto se

plantean dos tipos de solución:

Primera Solución: poner mallas o rejas antes de la alcantarilla, necesita

mantenimiento.

82

Segunda Solución: agrandar la sección de la alcantarilla para permitir el paso de

palizadas, para lo cual puede darse el caso que las ramas sean mayores que la

alcantarilla.

4. CONDICIONES A LA ENTRADA DE LA ALCANTARILLA:

De acuerdo a la altura (h) que alcanza la corriente aguas arriba de la alcantarilla se

presentan dos casos:

• CONDUCCIÓN DE ENTRADA LIBRE He<1.2 D

• CONDUCCIÓN DE ENTRADA SUMERGIDA He>1.2 D

5. CONDICIONES A LA SALIDA DE LA ALCANTARILLA:

De acuerdo a la altura (h) se presentan dos casos:

• CONDUCCIÓN DE SALIDA LIBRE Hs<D

• CONDUCCIÓN DE SALIDA SUMERGIDA Hs>D

6. CONDICIONES DE LA CORRIENTE DE LA ALCANTARILLA

Es importante también se determine las condiciones de corriente de la alcantarilla según

el nivel de agua dentro de la misma se presentan dos casos;

• Sección parcialmente llena

• Sección llena

83

En función de ésta condición se clasificará de acuerdo a lo siguiente:

CASO I: corresponde a cauces con fuerte pendiente.

CASO II: puede presentarse por efecto del remanso debido a una estructura

insuficiente aguas abajo o por pendiente reducida del canal de salida.

Ilustración 17, CONDICIONES DE LA CORRIENTE CASO I Y II

FUENTE: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO B, PÁG 305

CASO III: se presenta en cauces muy anchos con escasas pendiente, donde el

tirante de régimen uniforme en la entrada de salida es menor que la altura crítica

de la alcantarilla. Hs<dc

84

CASO IV: se presenta en los cursos de agua en régimen tranquilo con cauces

estrechos donde el tirante de salida es mayor que la altura crítica. Hs>dc

Ilustración 18, CONDICIONES DE LA CORRIENTE CASO I Y II


Es importante que tanto para las alcantarillas con control de entrada como de salida se

realice el diseño hidráulicamente respetando una carga máxima He como se indica en la

siguiente tabla expuesta por el MTOP.

85

Tabla 45, Carga Hidráulica de diseño

TIPO DE CAUCES TUBOS CAJONES LOSAS (1<= 6.0

m)

Canales D (diámetro) H (altura total) H-0.10 m

Diseño cauces naturales D+0.30 m H+0.30 m H-0.10 m

Verificación cauces naturales D+0.60 m H+0.60 m H-0.10 m


MARCO LEGAL

NORMAS INEN

REGLAMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN OO4-12

PARTE 5

NORMA ECUATORIANA VIAL NEVI-12

GAD MUNICIPAL DE SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS

Ordenanza Municipal N° M-023.VZC, SECCIÓN TERCERA

Plan Nacional del Buen Vivir Objetivo 7. Garantizar los derechos de la

naturaleza y promover la sostenibilidad ambiental territorial y global

Plan Nacional del Buen Vivir Lineamientos para la inversión de los

recursos públicos y la regulación económica

86

CAPÍTULO III: METODOLOGÍA

3.1. DELIMITACIÓN ESPACIAL

El Proyecto se desarrolló en su totalidad en la Ciudad de Santo Domingo de los

Tsáchilas, que se encuentra ubicado en las estribaciones de la Cordillera Occidental, a

133 Km de Quito, limitando al Norte y Este con la provincia de Pichincha, al sur con la

provincia de Los Ríos y al oeste con Manabí; a una altitud de 655 msnm.

El proyecto se desarrolla en el cantón Santo Domingo con una longitud de 2,88 km al

Este de la vía a Quevedo a partir del km 7.

El proyecto se halla entre las coordenadas:

Tabla 46, Coordenadas de Ubicación del Proyecto

LATITUD (UTM) LONGITUD (UTM)

INICIO 9967340.315 688557.312

FIN 9965861.96212 700943.51886

Fuente: Datos obtenidos del SOFTWARE que maneja el Autor

Ilustración 19, Ubicación del Proyecto

Fuente: Google earth

87

3.2. TEMPORIZACIÓN

El proyecto completo se desarrolló aproximadamente en 4 meses a partir del 15 de

febrero del año 2016 y finalizando el 15 de mayo del año 2016, durante este tiempo se

realizó tanto el sustento teórico como el práctico (diseño, planos, informes) bajo la

supervisión del tutor.

3.3. DIAGNÓSTICO Y ANÁLISIS SITUACIONAL

Tabla 47, Análisis Situacional FODA

FORTALEZAS.-

Condiciones adecuadas para estudios

y diseños de la vía.

Apoyo del GAD Municipal para el

desarrollo del proyecto.

OPORTUNIDADES.-

Se beneficiará de manera directa e

indirecta a la población cercana

Se podrá dar un mantenimiento óptimo

a la planta de tratamiento de la ciudad.

Representa un proyecto con posible

ampliación futura.

DEBILIDADES.-

Al ser un terreno plano las gradientes

son mínimas.

Limitante al diseño vertical son las

cotas del emisario.

AMENAZA.-

Impacto ambiental generado por la

implantación de la vía.

Fuente: Elaborado por el Autor

88

La metodología a utilizarse en la realización del proyecto fue la siguiente:

Investigación Bibliográfica

Recopilación de Información

Reconocimiento del área del proyecto

Realización del levantamiento topográfico

Realización de estudios de suelos

Realización de estudios de geotécnicos

Diseño geométrico de la vía

Diseño del pavimento

Diseño de obras menores

Estudio de impacto ambiental

3.4. TIPO DE INVESTIGACIÓN

ESTUDIO DEL CASO: El proyecto básicamente es un diseño geométrico situado

en Santo Domingo de los Tsáchilas como una solución vial para el acceso a la nueva

planta de tratamiento de la ciudad.

El diseño definitivo permite comparar con el diseño propuesto por el MTOP para la

construcción de la vía conecta la ciudad de Santo Domingo, el mismo que tiene

características similares en su topografía y está dentro de la zona en análisis.

INVESTIGACIÓN SINCRÓNICAS.- se trata de una investigación sincrónica

debido al corto período utilizado en el estudio y diseño de la vía, ya que el tiempo

fue limitado a 3 meses.

89

PROYECTIVA: se trata de este tipo de investigación pues se ha realizado una

propuesta que satisface la problemática y que además beneficia a la comunidad bajo

parámetros técnicos, económicos, sociales y ambientales.

CUALITATIVA INVESTIGACIÓN-ACCIÓN: bajo esta modalidad de

investigación dará solución de viabilidad desde el km 7 de la vía Quevedo hacia la

planta de tratamiento de la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas satisfaciendo

la necesidad vial de la zona y la comunidad.

3.5. MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN.

MÉTODO ANALÍTICO: Se utilizó este método ya que se analizaron los datos

obtenidos en muestreos y ensayos de suelos así como los datos de conteos de tráfico

con lo que se establecieron parámetros y condiciones importantes en los diseños de

la vía.

MÉTODO DEDUCTIVO.- Se utilizó al final de la investigación para analizar y

determinar tanto conclusiones y recomendaciones del estudio e investigación que se

efectúo y fundamentó en el presente proyecto.

3.6. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS

FICHAJE: Se utilizó como instrumento los ensayos de suelo en el área de

implantación de la vía con los siguientes resultados:

90

OBSERVACIÓN: observación de los fenómenos e impactos que se pueden generar

por caso de la implantación del proyecto con los siguientes resultados:

A continuación se exponen las fichas de los ensayos de laboratorio de suelos que se

realizaron para utilizarlos como base del diseño de la vía en estudio, que fueron

proporcionados por la CONSULTORA KUNHWA E. & C.

91

REGISTRO DE PERFORACION Y RESUMEN DE RESULTADOS HOJA: 1 DE 2

PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO SANITARIO DE LA CIUDAD DE SANTO DOMINGO ABSCISA KM :

OBRA: INTERCEPTOR "A" - PLANTA DE TRATAMIENTO SONDEO Nº: S-11

UBICACIÓN: COORDENADAS UTM-UPS WGS84 N: 9967309 E: 698582 Perforador : E. Cevallos

FECHA: 27 de Enero 2016 Jefe de Campo: G. Santillan

NUMERO DE Wn (%) GRANULOMETRIA LIMITES DE

COTA PROF. ESTR. N(SPT) GOLPES NF LL (%) MUESTRA ATTERBERG Wn SUCS OBSERVACIONES

(m) (m) DESCRIPCION SPT (m) LP (%) Nº 4 Nº 10 Nº 40 Nº 200 LL LP IP (%)

0,00 10 20 30 40 50 60 40 60 80 100 120 140

Perforacion barril NQ

Limo de baja plasticidad consistencia muy Revestimiento HQ:9,0m

blanda, color café, húmedo. 1-0-1

1.00 N=1 M-1

Limo arcilloso de mediana plasticidad de

consistencia blanda, color café, húmedo 1-1-1

2.00 N=2 M-2 98,6 97,1 96,5 69,4 67 48 19 67,9 MH


consistencia blanda, color café amarillento 1-2-1

3.00 húmedo. N=3 M-3 100 99,6 71,8 133 69 64 77,4 MH


consistencia media, color café amarillento 2-3-3

4.0 húmedo. N=6 M-4 100 83,6 138 103 35 132 MH



5.0 húmedo. N=4 M-5



6.0 húmedo. Hasta 6,20 N=3 M-6 100 99,6 91,1 117 76 41 70,7 MH


consistencia blanda, color habano blanque- 0-0-1

7.0 sino, húmedo. N=1 M-7


consistencia blanda, color habano blanque- 1-1-2

8.0 sino, húmedo. N=3 M-8 100 95,7 148 88 60 137 MH

Limo arcilloso mediana plasticidad consis-

tencia blanda, con relictos de roca meteo-

rizada, color habano blanquecino con 1-2-1

9.0 oxidaciones, húmedo, hasta 9,60m N=3 M-9 88,9 86 82,1 71,9 62 42 20 65,5 MH

Limo arenoso con gravas y gravillas de

consistencia media, color café oscuro 8-4-4

10.0 húmedo. N=8 M-10 82,1 73,3 63,2 50,9 40 34 6 45,9 ML

NF = 7,50 m

92





FECHA: 26-27 de Febrero 2016 Jefe de Campo: G. Santillan




10,00 10 20 30 40 50 60 10 20 30 40 50 60

o o o o Perforacion barril NQ

o o o oGravas subangulares en matriz limo-are- Revestimiento HQ:9,0m

o o o onosa de compacidad muy compacta, color 28-50-R

11,00 café, húmedo. Aluvial N=R M-11

o o o o

Gravas subangulares en matriz limo-are-

o o o onosa de compacidad muy compacta, color 36-42-R

12,00 café gris, húmedo. Aluvial N=R M-12

o o o o

o o o oGravas angulares en matriz de limo are-

o o o onoso de compacidad muy compacta, color

13,00 café gris. Aluvial

o o o o

o o o o

o o o o

14,00

o o o o

o o o o

o o o o

15,00

o o o o Arena de grano medio a grueso con blo-

o o o oques aislados, tamaños de hasta 10 cm,

o o o ocolor plomo gris.Aluvial

16,00

o o o o

o o o o

o o o o

17,00

o o o o Arena de grano medio a grueso con blo-

o o o oques aislados, tamaños de hasta 10 cm,

o o o ocolor plomo gris.Aluvial

18,00 o o o o

o o o o

o o o o

o o o o

19,00

20,00

NF = 7,50 m

93









0,00 10 20 30 40 50 60 40 60 80 100 120 140

Limo arcilloso baja plasticidad consisten-

cia muy blanda, color café, húmedo. 1-1-1

1.00 N=2 M-1 100 72,4 59 42 17 46,7 MH

Limo arcilloso baja plasticidad consisten-

cia muy blanda, color café, húmedo. 1-1-1

2.00 N=2 M-2

Limo arcilloso de mediana plasticidad, de

consistencia muy blanda, color café ama- 1-1-1

3.00 rillento, húmedo. N=2 M-3 100 83,8 150 105 45 140 MH


consistencia media, color café amarillento, 1-2-3

4.0 con oxidaciones, húmedo. N=5 M-4 100 90,5 145 98 47 130 MH

Limo arcilloso de mediana plasticidad, con

relictos de roca meteorizada, color café 2-3-3

5.0 amarillento con oxidaciones, húmedo. N=6 M-5 100 73,7 126 109 17 106 MH

Limo arcilloso de mediana plasticidad con

relictos de roca meteorizada, color café 2-4-5

6.0 amarillento, con oxidaciones, húmedo. N=9 M-6

Limo de baja plasticidad de consistencia

media, color habano blanquecino, húmedo. 4-4-2

7.0 N=6 M-7 100 96,7 146 88 58 129 MH


consistencia muy blanda, color habano 0-0-1

8.0 blanquecino, húmedo. N=1 M-8


consistencia muy blanda, color habano 1-1-1

9.0 blanquecino, húmedo. N=2 M-9 100 97,2 92 57 35 106 MH

Limo arcilloso de consistencia blanda,

color habano, con oxidaciones y gravas 1-1-2

10.0 meteorizadas, húmedo. N=3 M-10

NF = 7,50 m

94









10,00 10 20 30 40 50 60 10 20 30 40 50 60

Limo arcilloso de mediana plasticidad, con-

sistencia media, con gravas meteoeriza- 2-2-3

11,00 das, color habano, húmedo hasta 11,75m N=5 M-11 81,1 75,6 69,6 57,7 53 37 16 50,8 MH

Limo arenoso de baja plasticidad de con-

sistencia media, color plomo oscuro, 4-4-5

12,00 húmedo. N=9 M-12

Limo arenoso de baja plasticidad, de con-

sistencia media, color plomo oscuro, 4-4-25

13,00 o o o ohúmedo. Hasta 12,80m N=29 M-13 95,8 89,6 77,7 58,6 41 31 10 37,4 ML

o o o oGravas en matriz limo-arenosa, de com-

pacidad compacta, color café plomizo, 36-45-R

14,00 o o o ohúmedo. Aluvial N=R M-14

o o o o

o o o oGravas en matriz limo-arenosa, color café

o o o oplomizo. Aluvial.

15,00 o o o o

16,00

17,00

18,00

19,00

20,00

NF = 7,50 m

95









0,00 10 20 30 40 50 60 60 80 100 120 140 160


Limo de baja plasticidad con pocas raíces

de consistencia muy blanda, color café 1-1-1




2.00 húmedo. N=4 M-2 100 97,6 78,8 124 77 47 101 MH






4.0 con oxidaciones húmedo. N=10 M-4 100 81,2 114 80 34 90,6 MH



5.0 con oxidaciones húmedo. N=5 M-5 100 97,5 73,6 110 82 28 114 MH


consistencia blanda, color habano blan- 1-1-2

6.0 quecino, húmedo. N=3 M-6 100 96,9 127 78 49 113 MH



7.0 quecino con oxidaciones, húmedo. N=3 M-7



8.0 quecino, húmedo. N=2 M-8 100 97,8 116 78 38 94,7 MH



9.0 quecino, húmedo. N=3 M-9



10.0 quecino, saturado. Hasta 10,20 N=1 M-10 97,1 94,1 81,5 82,0 79 36 43 73,7 MH

NF = 7,00 m

96





FECHA: 28 de Febrero 2016 Jefe de Campo: G. Santillan




10,00 10 20 30 40 50 60 20 30 40 50 60 70


Limo de baja plasticidad de consistencia

muy blanda, color plomizo, saturado 0-1-1

11,00 N=2 M-11

Limo arenoso de baja plasticidad de consis-

tencia dura, color gris verdoso, húmedo. 8-12-12

12,00 N=24 M-12 95,1 91,1 82,3 73,7 42 39 3 27,5 ML


sistencia dura, color gris verdoso, húmedo. 14-9-10

13,00 N=19 M-13


sistencia dura, color habano plomizo, 10-13-15

14,00 húmedo. N=28 M-14 100 94,8 79,2 59 41 18 46,5 MH

Limo arcilloso de baja plasticidad de con-

sistencia dura, color habano plomizo, 12-13-17

15,00 húmedo. N=30 M-15

Limo arcilloso de baja plasticidad de con-

sistencia muy dura, color habano plomizo, 16-15-26

16,00 húmedo. N=41 M-16 100 96,8 75,3 53 38 15 44,1 MH

o o o o

o o o oGravas en matriz limo-arenosa, plástica

o o o ode color café plomizo.

17,00 o o o oAluvial

18,00

19,00

20,00

NF = 7,00 m

97



OBRA: INTERCEPTOR "A"- PLANTA DE TRATAMIENTO SONDEO Nº: S-14


FECHA: 28 de Febrero 2016 Jefe de Campo: G. Santillan




0,00 10 20 30 40 50 60 10 20 30 40 50 60


Arena fina limosa de compacidad suelta

con raíces, color café, húmeda. 1-1-0

1.00 N=0 M-1

o o o o

o o o oGravas redondeadas en matriz de limo

o o o ocompacidad compacta, color gris, hasta 5-15-R

2.00 o o o o1,80m. A la base, bloques. Aluvial N=R M-2 10,1 8 5,6 3,8 54 34 20 54,3 GW/GP

o o o o

o o o o

o o o o

3.00 o o o oArena con gravas y bloques aislados de

o o o otamaño de hasta 10 cm, color plomo gris

o o o ooscuro.

o o o oAluvial

4.0 o o o o

o o o o

o o o o

o o o o

5.0 o o o o

6.0

7.0

8.0

9.0

10.0

NF = 1,00 m

98

ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06

PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-11 Abscisa:

OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 2

FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 1,50-2,00

No. DE PESO PESO PESO

GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %

1.- CONT. DE AGUA

57,46 41,12 16,83 67,27 17,2

60,89 42,44 15,52 68,54

w% = 67,90

2.- LIMITE LIQUIDO

30 42,96 33,36 18,98 66,76

20 41,98 32,00 17,30 67,89

12 41,85 32,20 18,32 69,52

LL = 67,28

3.- LIMITE PLASTICO

13,14 10,81 5,97 48,14 13,8

19,15 16,86 12,09 48,01 14,1 9,2

19,20 16,90 12,14 48,32 11,9

LP = 48,16

4.- GRANULOMETRIA

PESO INIC. 106,2 (H/S) H

PESO INICIAL DE CALCULO: 63,3

TAMIZ PESO RET. % RET % PASA

3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 0,00 100,00

No. 4 0,92 1,45 98,55

No. 10 1,84 2,91 97,09

No. 40 2,20 3,48 96,52

No.200 19,34 30,57 69,43

5.- CLASIFICACION.- LL = 67,0 SUCS : MH

GRAVA 1 LP = 48,0 AASHTO: A-7-5

ARENA 30 IP = 19,0 IG(86): 16

FINOS 69 w% = 67,9 IG(45): 14

66,5

67

67,5

68

68,5

69

69,5

70

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)

CURVA GRANULOMETRICA

99







1.- CONT. DE AGUA

59,36 38,40 11,18 77,00 17,2

55,26 37,94 15,70 77,88

w% = 77,44

2.- LIMITE LIQUIDO

32 40,05 28,55 19,64 129,07

22 39,32 28,20 19,95 134,79

13 39,60 26,82 17,76 141,06

LL = 132,61

3.- LIMITE PLASTICO

11,44 9,63 6,98 68,30 13,8

11,55 9,62 6,81 68,68 14,1 9,2

11,30 9,50 6,88 68,70 11,9

LP = 68,56

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 100,00

No. 4 0,00 100,00

No. 10 0,00 0,00 100,00

No. 40 0,21 0,37 99,63

No.200 15,96 28,18 71,82



ARENA 28 IP = 64,0 IG(86): 55

FINOS 72 w% = 77,4 IG(45): 19

128

130

132

134

136

138

140

142

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


100







1.- CONT. DE AGUA

59,26 35,16 16,96 132,42 17,2

62,45 36,55 16,98 132,35

w% = 132,38

2.- LIMITE LIQUIDO

32 40,95 27,70 17,84 134,38

22 39,14 27,34 18,85 138,99

14 43,87 28,20 17,43 145,50

LL = 137,55

3.- LIMITE PLASTICO

18,12 14,97 11,90 102,61 13,8

18,24 15,06 11,97 102,91 14,1 9,2

12,20 8,70 5,28 102,34 11,9

LP = 102,62

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 100,00

No. 4 0,00 100,00

No. 10 0,00 100,00

No. 40 0,00 0,00 100,00

No.200 7,65 16,44 83,56



ARENA 16 IP = 35,0 IG(86): 51

FINOS 84 w% = 132,4 IG(45): 20

132

134

136

138

140

142

144

146

148

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


101







1.- CONT. DE AGUA

57,70 40,88 15,77 66,99 17,2

69,39 47,03 16,96 74,36

w% = 70,67

2.- LIMITE LIQUIDO

31 44,14 30,54 18,75 115,35

20 41,46 28,99 18,47 118,54

12 41,30 29,56 19,99 122,68

LL = 116,94

3.- LIMITE PLASTICO

15,40 13,04 9,90 75,16 13,8

17,20 14,96 11,99 75,42 14,1 9,2

11,77 9,02 5,40 75,97 11,9

LP = 75,52

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 100,00

No. 4 0,00 100,00

No. 10 0,00 0,00 100,00

No. 40 0,22 0,36 99,64

No.200 5,54 8,95 91,05



ARENA 9 IP = 41,0 IG(86): 56

FINOS 91 w% = 70,7 IG(45): 20

114

115

116

117

118

119

120

121

122

123

124

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


102







1.- CONT. DE AGUA

55,96 33,44 17,11 137,91 17,2

54,98 32,44 15,92 136,44

w% = 137,17

2.- LIMITE LIQUIDO

33 43,76 29,60 19,96 146,89

22 42,26 28,31 18,90 148,25

13 41,17 27,40 18,20 149,67

LL = 147,77

3.- LIMITE PLASTICO

18,16 15,30 12,04 87,73 13,8

17,54 15,04 12,19 87,72 14,1 9,2

10,98 8,34 5,33 87,71 11,9

LP = 87,72

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 100,00

No. 4 0,00 100,00

No. 10 0,00 100,00

No. 40 0,00 0,00 100,00

No.200 1,90 4,26 95,74



ARENA 4 IP = 60,0 IG(86): 85

FINOS 96 w% = 137,2 IG(45): 20

146,5

147

147,5

148

148,5

149

149,5

150

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


103







1.- CONT. DE AGUA

61,43 43,99 15,52 61,26 17,2

69,20 47,14 15,52 69,77

w% = 65,51

2.- LIMITE LIQUIDO

30 42,63 33,43 18,39 61,17

20 44,86 35,59 20,68 62,17

12 39,92 30,93 16,80 63,62

LL = 61,63

3.- LIMITE PLASTICO

11,46 10,00 6,48 41,48 13,8

12,34 10,70 6,76 41,62 14,1 9,2

14,55 13,03 9,37 41,53 11,9

LP = 41,54

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 0,00 100,00

3/8" 4,54 6,58 93,42

No. 4 7,63 11,06 88,94

No. 10 9,66 14,00 86,00

No. 40 12,38 17,94 82,06

No.200 19,35 28,05 71,95



ARENA 17 IP = 20,0 IG(86): 17

FINOS 72 w% = 65,5 IG(45): 15

61

61,5

62

62,5

63

63,5

64

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


104







1.- CONT. DE AGUA

65,00 49,73 16,65 46,16 17,2

62,63 47,96 15,76 45,56

w% = 45,86

2.- LIMITE LIQUIDO

31 40,78 34,39 18,28 39,66

20 42,95 35,69 17,62 40,18

12 43,05 36,13 19,17 40,80

LL = 39,92

3.- LIMITE PLASTICO

17,86 16,40 12,04 33,49 13,8

17,12 15,84 12,05 33,77 14,1 9,2

12,63 10,80 5,37 33,70 11,9

LP = 33,65

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 0,00 100,00

3/8" 7,72 9,81 90,19

No. 4 14,10 17,91 82,09

No. 10 20,98 26,65 73,35

No. 40 28,94 36,76 63,24

No.200 38,66 49,11 50,89

5.- CLASIFICACION.- LL = 40,0 SUCS : ML

GRAVA 18 LP = 34,0 AASHTO: A-4

ARENA 31 IP = 6,0 IG(86): 2

FINOS 51 w% = 45,9 IG(45): 3

39,6

39,8

40

40,2

40,4

40,6

40,8

41

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


105







1.- CONT. DE AGUA

64,44 49,31 16,82 46,57 17,2

51,64 40,03 15,28 46,91

w% = 46,74

2.- LIMITE LIQUIDO

30 41,32 31,98 16,09 58,78

20 43,00 32,95 16,14 59,79

12 41,27 31,84 16,44 61,23

LL = 59,24

3.- LIMITE PLASTICO

17,64 16,00 12,10 42,05 13,8

17,63 15,96 12,07 42,93 14,1 9,2

10,82 9,18 5,28 42,05 11,9

LP = 42,34

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 100,00

No. 4 0,00 100,00

No. 10 0,00 100,00

No. 40 0,00 0,00 100,00

No.200 19,05 27,59 72,41



ARENA 28 IP = 17,0 IG(86): 15

FINOS 72 w% = 46,7 IG(45): 14

58,5

59

59,5

60

60,5

61

61,5

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


106







1.- CONT. DE AGUA

53,68 32,31 16,89 138,59 17,2

51,33 30,30 15,39 141,05

w% = 139,82

2.- LIMITE LIQUIDO

33 38,36 25,79 17,19 146,16

22 36,32 24,55 16,75 150,90

14 40,80 26,42 17,25 156,82

LL = 149,51

3.- LIMITE PLASTICO

17,20 14,36 11,67 105,58 13,8

17,38 14,65 12,05 105,00 14,1 9,2

11,19 8,17 5,30 105,23 11,9

LP = 105,27

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 100,00

No. 4 0,00 100,00

No. 10 0,00 100,00

No. 40 0,00 0,00 100,00

No.200 7,12 16,20 83,80



ARENA 16 IP = 45,0 IG(86): 61

FINOS 84 w% = 139,8 IG(45): 20

144

146

148

150

152

154

156

158

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


107







1.- CONT. DE AGUA

49,16 30,36 15,83 129,39 17,2

52,02 31,55 15,85 130,38

w% = 129,88

2.- LIMITE LIQUIDO

33 39,80 27,30 18,47 141,56

22 41,70 28,02 18,74 147,41

14 42,66 28,52 19,26 152,70

LL = 145,37

3.- LIMITE PLASTICO

11,72 9,23 6,68 97,65 13,8

12,35 9,65 6,88 97,47 14,1 9,2

13,85 11,47 9,03 97,54 11,9

LP = 97,55

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 100,00

No. 4 0,00 100,00

No. 10 0,00 100,00

No. 40 0,00 0,00 100,00

No.200 4,16 9,52 90,48



ARENA 10 IP = 47,0 IG(86): 68

FINOS 90 w% = 129,9 IG(45): 20

140

142

144

146

148

150

152

154

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


108







1.- CONT. DE AGUA

49,86 32,90 16,77 105,15 17,2

52,53 33,47 15,62 106,78

w% = 105,96

2.- LIMITE LIQUIDO

32 40,54 26,94 15,84 122,52

21 39,96 26,26 15,60 128,52

12 35,16 23,71 15,26 135,50

LL = 125,94

3.- LIMITE PLASTICO

10,80 8,40 6,06 102,56 13,8

17,00 14,43 12,14 112,23 14,1 9,2

16,82 14,32 12,09 112,11 11,9

LP = 108,97

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 100,00

No. 4 0,00 100,00

No. 10 0,00 100,00

No. 40 0,00 0,00 100,00

No.200 13,20 26,34 73,66



ARENA 26 IP = 17,0 IG(86): 28

FINOS 74 w% = 106,0 IG(45): 14

120

122

124

126

128

130

132

134

136

138

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


109







1.- CONT. DE AGUA

39,49 26,93 17,23 129,48 17,2

44,86 28,42 15,59 128,14

w% = 128,81

2.- LIMITE LIQUIDO

32 42,12 27,17 16,73 143,20

22 37,96 25,42 16,89 147,01

14 40,56 26,16 16,71 152,38

LL = 145,82

3.- LIMITE PLASTICO

14,94 12,60 9,96 88,64 13,8

17,00 14,71 12,11 88,08 14,1 9,2

11,48 8,60 5,35 88,62 11,9

LP = 88,44

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 100,00

No. 4 0,00 100,00

No. 10 0,00 100,00

No. 40 0,00 0,00 100,00

No.200 1,28 3,26 96,74



ARENA 3 IP = 58,0 IG(86): 84

FINOS 97 w% = 128,8 IG(45): 20

142

144

146

148

150

152

154

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


110







1.- CONT. DE AGUA

64,65 40,07 17,05 106,78 17,2

67,55 41,67 17,05 105,12

w% = 105,95

2.- LIMITE LIQUIDO

31 39,70 28,86 16,88 90,48

20 39,56 27,99 15,53 92,86

12 37,87 26,97 15,56 95,53

LL = 91,64

3.- LIMITE PLASTICO

15,90 13,60 9,57 57,07 13,8

17,82 15,68 11,96 57,53 14,1 9,2

11,72 9,37 5,30 57,74 11,9

LP = 57,45

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 100,00

No. 4 0,00 100,00

No. 10 0,00 100,00

No. 40 0,00 0,00 100,00

No.200 1,46 2,82 97,18



ARENA 3 IP = 35,0 IG(86): 49

FINOS 97 w% = 105,9 IG(45): 20

90

91

92

93

94

95

96

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


111







1.- CONT. DE AGUA

46,10 37,64 15,28 37,84 17,2

43,72 36,20 15,89 37,03

w% = 37,43

2.- LIMITE LIQUIDO

33 39,52 32,71 16,00 40,75

22 40,50 33,29 15,98 41,65

14 41,86 34,39 16,93 42,78

LL = 41,39

3.- LIMITE PLASTICO

15,45 14,13 9,82 30,63 13,8

18,38 16,84 11,82 30,68 14,1 9,2

13,35 11,44 5,14 30,32 11,9

LP = 30,54

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 0,00 100,00

No. 4 3,30 4,19 95,81

No. 10 8,20 10,42 89,58

No. 40 17,60 22,35 77,65

No.200 32,56 41,36 58,64



ARENA 37 IP = 10,0 IG(86): 5

FINOS 59 w% = 37,4 IG(45): 5

40,5

41

41,5

42

42,5

43

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


112







1.- CONT. DE AGUA

53,22 36,83 20,62 101,11 17,2

55,68 36,87 18,25 101,02

w% = 101,07

2.- LIMITE LIQUIDO

30 41,46 28,17 17,33 122,60

20 43,15 29,37 18,50 126,77

12 43,35 29,02 18,09 131,11

LL = 124,44

3.- LIMITE PLASTICO

16,65 14,54 11,82 77,57 13,8

17,58 15,08 11,86 77,64 14,1 9,2

10,71 8,39 5,37 76,82 11,9

LP = 77,34

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 100,00

No. 4 0,00 100,00

No. 10 0,00 0,00 100,00

No. 40 1,21 2,40 97,60

No.200 10,70 21,23 78,77



ARENA 21 IP = 47,0 IG(86): 51

FINOS 79 w% = 101,1 IG(45): 20

122

123

124

125

126

127

128

129

130

131

132

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


113







1.- CONT. DE AGUA

60,42 40,30 18,10 90,63 17,2

63,00 42,90 20,70 90,54

w% = 90,59

2.- LIMITE LIQUIDO

32 41,61 29,75 19,20 112,42

22 44,12 30,82 19,16 114,07

14 43,09 29,50 17,80 116,15

LL = 113,52

3.- LIMITE PLASTICO

16,50 14,53 12,09 80,74 13,8

16,35 14,34 11,83 80,08 14,1 9,2

11,03 8,55 5,46 80,26 11,9

LP = 80,36

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 100,00

No. 4 0,00 100,00

No. 10 0,00 100,00

No. 40 0,00 0,00 100,00

No.200 10,26 18,84 81,16



ARENA 19 IP = 34,0 IG(86): 42

FINOS 81 w% = 90,6 IG(45): 20

112

112,5

113

113,5

114

114,5

115

115,5

116

116,5

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


114







1.- CONT. DE AGUA

53,27 33,90 16,77 113,08 17,2

58,77 36,43 17,10 115,57

w% = 114,32

2.- LIMITE LIQUIDO

32 39,70 27,79 16,86 108,97

20 38,54 26,42 15,55 111,50

13 40,50 27,12 15,38 113,97

LL = 110,31

3.- LIMITE PLASTICO

14,05 11,86 9,18 81,72 13,8

14,15 11,84 9,04 82,50 14,1 9,2

14,09 11,85 9,16 83,27 11,9

LP = 82,50

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 100,00

No. 4 0,00 100,00

No. 10 0,00 0,00 100,00

No. 40 1,21 2,51 97,49

No.200 12,77 26,45 73,55



ARENA 26 IP = 28,0 IG(86): 32

FINOS 74 w% = 114,3 IG(45): 19

108

109

110

111

112

113

114

115

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


115







1.- CONT. DE AGUA

56,31 35,93 18,05 113,98 17,2

55,60 35,57 17,67 111,90

w% = 112,94

2.- LIMITE LIQUIDO

31 41,47 28,83 18,66 124,29

20 41,35 28,75 19,03 129,63

12 40,46 27,00 17,16 136,79

LL = 126,97

3.- LIMITE PLASTICO

16,24 14,29 11,77 77,38 13,8

16,84 14,75 12,05 77,41 14,1 9,2

10,22 8,06 5,29 77,98 11,9

LP = 77,59

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 100,00

No. 4 0,00 100,00

No. 10 0,00 100,00

No. 40 0,00 0,00 100,00

No.200 1,51 3,05 96,95



ARENA 3 IP = 49,0 IG(86): 71

FINOS 97 w% = 112,9 IG(45): 20

122

124

126

128

130

132

134

136

138

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


116







1.- CONT. DE AGUA

67,70 43,98 18,80 94,20 17,2

70,66 46,22 20,57 95,28

w% = 94,74

2.- LIMITE LIQUIDO

33 40,51 28,64 18,24 114,13

22 42,18 29,62 18,82 116,30

14 44,16 30,05 18,22 119,27

LL = 115,71

3.- LIMITE PLASTICO

15,26 12,90 9,89 78,41 13,8

17,71 15,22 12,04 78,30 14,1 9,2

16,98 14,84 12,10 78,10 11,9

LP = 78,27

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 100,00

No. 4 0,00 100,00

No. 10 0,00 100,00

No. 40 0,00 0,00 100,00

No.200 1,21 2,16 97,84



ARENA 2 IP = 38,0 IG(86): 60

FINOS 98 w% = 94,7 IG(45): 20

113

114

115

116

117

118

119

120

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


117







1.- CONT. DE AGUA

72,53 60,75 18,53 27,90 17,2

67,00 56,44 17,39 27,04

w% = 27,47

2.- LIMITE LIQUIDO

33 43,40 36,40 19,26 40,84

22 44,28 36,27 17,48 42,63

13 46,13 38,10 20,33 45,19

LL = 42,10

3.- LIMITE PLASTICO

17,05 15,60 11,83 38,46 13,8

17,52 16,00 12,11 39,07 14,1 9,2

11,58 9,85 5,47 39,50 11,9

LP = 39,01

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 0,00 100,00

No. 4 4,24 4,95 95,05

No. 10 7,66 8,94 91,06

No. 40 15,15 17,68 82,32

No.200 22,51 26,27 73,73



ARENA 21 IP = 3,0 IG(86): 4

FINOS 74 w% = 27,5 IG(45): 8

40,5

41

41,5

42

42,5

43

43,5

44

44,5

45

45,5

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


118







1.- CONT. DE AGUA

49,15 39,46 18,54 46,32 17,2

59,28 46,39 18,72 46,58

w% = 46,45

2.- LIMITE LIQUIDO

30 40,40 31,85 16,99 57,54

20 38,76 30,10 15,74 60,31

12 39,55 30,33 15,76 63,28

LL = 58,76

3.- LIMITE PLASTICO

18,26 16,37 11,70 40,47 13,8

17,45 15,86 11,97 40,87 14,1 9,2

19,53 17,40 12,20 40,96 11,9

LP = 40,77

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 100,00

No. 4 0,00 100,00

No. 10 0,00 0,00 100,00

No. 40 3,33 5,16 94,84

No.200 13,42 20,78 79,22



ARENA 21 IP = 18,0 IG(86): 18

FINOS 79 w% = 46,5 IG(45): 15

57

58

59

60

61

62

63

64

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


119







1.- CONT. DE AGUA

81,16 53,34 20,02 83,49 17,2

74,79 55,87 20,68 53,77

w% = 68,63

2.- LIMITE LIQUIDO

32 37,29 29,25 15,63 59,03

22 38,20 30,15 16,88 60,66

14 39,89 30,68 15,90 62,31

LL = 60,06

3.- LIMITE PLASTICO

17,05 15,62 11,93 38,75 13,8

18,72 16,92 12,19 38,05 14,1 9,2

11,32 9,65 5,27 38,13 11,9

LP = 38,31

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 100,00

3/4" 0,00 100,00

1/2" 0,00 100,00

3/8" 0,00 100,00

No. 4 0,00 100,00

No. 10 0,00 0,00 100,00

No. 40 0,72 1,02 98,98

No.200 35,43 50,22 49,78



ARENA 50 IP = 22,0 IG(86): 9

FINOS 50 w% = 68,6 IG(45): 9

58,5

59

59,5

60

60,5

61

61,5

62

62,5

63

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


120







1.- CONT. DE AGUA

40,10 33,10 20,11 53,89 17,2

34,70 28,58 17,39 54,69

w% = 54,29

2.- LIMITE LIQUIDO

30 37,00 29,70 15,64 51,92

22 39,62 31,48 16,66 54,93

14 35,77 28,86 16,95 58,02

LL = 53,57

3.- LIMITE PLASTICO

16,82 15,53 11,68 33,51 13,8

17,22 15,95 12,14 33,33 14,1 9,2

16,69 15,49 11,94 33,80 11,9

LP = 33,55

4.- GRANULOMETRIA




3" 0,00 100,00

2" 0,00 100,00

1.5" 0,00 100,00

1" 0,00 0,00 100,00

3/4" 30,72 35,83 64,17

1/2" 60,42 70,46 29,54

3/8" 70,50 82,22 17,78

No. 4 77,04 89,84 10,16

No. 10 78,88 91,99 8,01

No. 40 80,94 94,39 5,61

No.200 82,46 96,17 3,83

5.- CLASIFICACION.- LL = 54,0 SUCS : GW/GP


ARENA 6 IP = 20,0 IG(86): 0

FINOS 4 w% = 54,3 IG(45): 0

51

52

53

54

55

56

57

58

59

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

% P

AS

AN

TE

ABERTURA TAMIZ (mm)


121

ENSAYO TRIAXIAL NO CONSOLIDADO NO DRENADO

PROYECTO :SISTEMA DE ALCANTARILLADO SANITARIO PERFORACION No.: S-12

OBRA : INTERCEPTOR A PROFUND. : 5,00-5,50m

UBICACION : SANTO DOMINGO DE LOS TSACHILAS FECHA : DIC. 2015

No s desv. s 3 s 1 (s1-s3)/2 (s1+s3)/2

Kg/cm^2 Kg/cm^2 Kg/cm^2 Kg/cm^2 Kg/cm^2

1 1,31 0,50 1,81 0,66 1,16

2 1,57 1,00 2,57 0,78 1,78

3 2,01 2,00 4,01 1,00 3,00

0,015

0,03

0,045

0,06

0,075

0,09

0,105

0,12

0,135

0,15

0,165

0,18

0,195

0,21

0,225

0,24

COHESION (kg/cm^2) 0,45

FRICCION (GRADOS) 11

DATOS DE ENSAYO PROBETA PROBETA PROBETA

No. 1 No. 2 No. 3

DIAMETRO MEDIO ( cm ) 3,55 3,51 3,47

ALTURA MEDIA ( cm ) 7,08 7,08 7,12

HUMEDAD FINAL ( % ) 97,50 98,53 97,68

DENSIDAD HUMEDA ( gr/cm^3 ) 1,756 1,774 1,805

DENSIDAD SECA ( gr/cm^3 ) 0,889 0,894 0,913

(NORMA ASTM: D 2850)

0

0,6

1,2

1,8

2,4

3

0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5

ES

FU

ER

ZO

T

AN

GEN

CIA

L (

Kg

/cm

^2)

ESFUERZO NORMAL (Kg/cm^2)

CIRCULOS DE MOHR

122

PROYECTO :SISTEMA DE ALCANTARILLADO SANITARIO MUESTRA No. : S-12

OBRA : INTERCEPTOR A

PROFUND. : 5,00-5,50m


RESISTENCIA AL CORTE

Ds 3,51 Peso inicial 123,07 Dc 3,55 Vol. inicial 70,08

Di 3,59 m. inicial 1,756 Cnte.anillo Kg 0,1120

Dm 3,55 d . inicial 0,889 Am 9,90

Hm 7,08 Presión lateral 0.5 Kg/cm^2

DEFORMACION

DIAL DE CARGA CARGA DEFOR. UNITARIA ESFUER.DESV.

pulg x 10^ -3 pulg x 10^ -4 Kg % Kg/cm^2 0 0 0,00 0,00 0,00 5 9 1,01 0,18 0,10 10 18 2,02 0,36 0,20 20 38 4,26 0,72 0,43 30 53 5,94 1,08 0,59 40 66 7,39 1,44 0,74 50 76 8,51 1,79 0,84 60 85 9,52 2,15 0,94 70 93 10,42 2,51 1,03 80 99 11,09 2,87 1,09 90 105 11,76 3,23 1,15 100 109 12,21 3,59 1,19 120 117 13,10 4,31 1,27 140 122 13,66 5,02 1,31 160 127 14,22 5,74 1,35 180 131 14,67 6,46 1,39 200 134 15,01 7,18 1,41

250 143 16,02 8,97 1,47

300 150 16,80 10,76 1,51

CONTENIDO DE HUMEDAD

GRAFICO DE LA

CAPSULA No. 655

MUES. ENSAYADA

P. CAP.+ S HUM 73,68

P.CAP + S.SECO 47,20

P. CAPSULA 20,04 HUMEDAD % 97,50

123

PROYECTO :SISTEMA DE ALCANTARILLADO SANITARIO MUESTRA No. : S-12

OBRA : INTERCEPTOR A

PROFUND. : 5,00-5,50m


RESISTENCIA AL CORTE

Ds 3,52 Peso inicial 121,32 Dc 3,45 Vol. inicial 67,20

Di 3,48 m. inicial 1,805 Cnte.anillo Kg 0,1120

Dm 3,47 d . inicial 0,913 Am 9,44

Hm 7,12 Presión lateral 2.0 Kg/cm^2

DEFORMACION

DIAL DE CARGA CARGA DEFOR. UNITARIA ESFUER.DESV.

pulg x 10^ -3

pulg x 10^ -4 Kg % Kg/cm^2

0 0 0,00 0,00 0,00 5 16 1,79 0,18 0,19 10 34 3,81 0,36 0,40 20 62 6,94 0,71 0,73 30 85 9,52 1,07 1,00 40 102 11,42 1,43 1,19 50 119 13,33 1,78 1,39 60 131 14,67 2,14 1,52 70 142 15,90 2,50 1,64 80 152 17,02 2,85 1,75 90 157 17,58 3,21 1,80 100 164 18,37 3,57 1,88 120 172 19,26 4,28 1,95 140 178 19,94 4,99 2,01 160 184 20,61 5,71 2,06 180 188 21,06 6,42 2,09 200 193 21,62 7,13 2,13 250 202 22,62 8,92 2,18 300 207 23,18 10,70 2,19

CONTENIDO DE HUMEDAD

GRAFICO DE LA

CAPSULA No. 623

MUES. ENSAYADA

P. CAP.+ S HUM 82,42

P.CAP + S.SECO 52,05

P. CAPSULA 20,96 HUMEDAD % 97,68

124

PROYECTO :SISTEMA DE ALCANTARILLADO SANITARIO

MUESTRA No. : S-12

OBRA : INTERCEPTOR A PROFUND. : 5,00-5,50m


0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00

ES

FU

ER

ZO

DE

SV

IAD

OR

(

Kg

/cm

^ 2

)

DEFORMACION UNITARIA (%)

CURVAS ESFUERZO DEFORMACION

0.5 Kg/cm^2 1.0 Kg/cm^2 2.0 Kg/cm^2

125

ENSAYO DE COMPACTACION

NORMA ASTM D 1557-09

PROYECTO : SISTEMA DE ALCANTARILLADO SANITARIO TIPO DE COMPACTACION : MODIFICADO DATOS DEL MOLDE

OBRA : INTERCEPTOR A GOLPES POR CAPA : 25 DIAMETRO 4 "

PROFUNDIDAD : 1,50m NUMERO DE CAPAS : 5 VOLUMEN 970 cm 3̂

LOCALIZACION : S-12 PESO DEL MARTILLO : 10 lbs: PESO 3722 gr.

COORDENADAS : 9966254 - 699502 ALTURA DE CAIDA : 18"

FECHA : FEBRERO 2016

DENSIDAD

MUESTRA No. 1 2 3 4

PESO MOLDE + SUELO (gr.) 5278 5387 5438 5394

PESO MOLDE (gr.) 3722 3722 3722 3722

PESO SUELO (gr:) 1556 1665 1716 1672

CONTENIDO DE AGUA 21,70 24,60 27,66 30,63

DENSIDAD HUMEDA (gr/cm 3̂) 1,604 1,716 1,769 1,724

DENSIDAD SECA (gr/cm 3̂) 1,318 1,378 1,386 1,320

d máx. (gr/cm^3): 1,390 W ópt. (%): 26,20

CONTENIDO DE AGUA

MUESTRA No 1 2 3 4

RECIPIENTE+SUELO HUMEDO (gr.) 70,12 69,52 68,52 71,68 73,52 71,28 71,68 69,85

RECIPIENTE +SUELO SECO (gr.) 60,32 59,87 58,32 60,54 61,08 59,33 58,76 57,28

PESO DEL RECIPIENTE 15,20 15,36 16,24 15,92 15,78 16,42 16,28 16,52

CONTENIDO DE AGUA (%) 21,72 21,68 24,24 24,97 27,46 27,85 30,41 30,84

CONTENIDO PROMEDIO DE AGUA (%) 21,70 24,60 27,66 30,63

LABORATORIO DE SUELOS Y MATERIALES

1,310

1,320

1,330

1,340

1,350

1,360

1,370

1,380

1,390

1,400

20,00 25,00 30,00 35,00DEN

SID

AD

S

EC

A (

gr/

cm

^3)

HUMEDAD %

126

EXPANSION CONTROLADA

PROYECTO : SISTEMA DE ALCANTARIILADO SANITARIO EXCAVACION No : S-12

OBRA : INTERCEPTOR "A" PROFUNDIDAD : 1,50 mts.

UBICACIÓN : SANTO DOMINGO DE LOS TSCHILAS FECHA : FEB/2016

HUMEDAD

CONDICION ANTES DEL ENSAYO DESPUES DEL ENSAYO

CAPSULA + SUELO HUMEDO 45,78 46,90 53,86 54,25

CAPSULA + SUELO SECO 40,63 41,25 42,98 43,57

PESO CAPSULA 18,24 17,63 18,22 18,90

HUMEDAD % 23,00 23,92 43,94 43,29

HUMEDAD PROMEDIO % 23,46 43,62

DENSIDAD

DIAMETRO DEL ANILLO 6,35

AREA DE LA MUESTRA 31,67

ALTURA DE LA MUESTRA 2,54

VOLUMEN DE LA MUESTRA 80,44

PESO DEL ANILLO 508

CONDICION: ANTES DEL ENSAYO DESPUES DEL ENSAYO

PESO ANILLO + MUESTRA 644,25 669,72

PESO DE LA MUESTRA 136,25 161,72

DENSIDAD HUMEDA 1,694 2,010

DENSIDAD SECA 1,372 1,400

% DE AGUA ABSORBIDA 18,69

EXPANSION CONTROLADA

CURVA TIEMPO PRESION DE EXPANSION CTE. ANILLO = 0,112 Kg.

TIEMPO LECTURA DIAL PRESION EXP.

MINUTOS Kg/cm^ 2

0 0 0

1 9 0,03

2 18 0,06

3 26 0,09

4 35 0,12

5 47 0,17

10 70 0,25

15 85 0,30

30 112 0,40

60 128 0,45

120 132 0,47

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0,35

0,4

0,45

0,5

0 50 100 150

PR

ES

IÓN

(K

g/c

m^2)

TIEMPO (minutos)

127

El modelo geológico geotécnico general de la zona del presente proyecto, se

encuentra conformado por suelo residual de tipo limo arcilloso a limo arenoso,

depositado sobre depósitos aluviales, conformados por cantos, gravas, arenas y

limos.

Tabla 48, Resultado de perforaciones del suelo

SONDEO PROF.(m) LITOLOGÍA N. F.(m)

S-11

0.00 a 9.50 SUELO: Limos y limos arcillosos.

7,5 9.50 a 19.00

ALUVIAL: Gravas en matriz areno-limosa a la base arena

con bloques aislados.

S-12

0.00 a 11.75 SUELO: Limos arcillosos a la base con gravas.

7,5 11.75 a

15.00

ALUVIAL: Gravas en matriz areno-limosa a la base arena

con bloques aislados.

S-13

0.00 a 16.00 SUELO: Limos arcillosos, hacia la base intercalados con

limos arenosos. 7,0

16.00 a

17.00 ALUVIAL: Gravas en matriz limo-arenosa.

S-14 0.00 a 5.00 ALUVIAL: Gravas y bloques aislados en matriz arenosa. 1,0

128

CAPÍTULO IV: DISEÑO DE LA SOLUCIÓN

4.1. ESTRUCTURA GENERAL

La falta de una vía de acceso hacia la nueva planta de tratamiento de aguas

residuales de la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas se resolverá mediante

la implantación de una carretera que por motivos de las afectaciones y

expropiaciones se modificó la longitud de la vía a 2,943 km, la cual fue diseñada

bajo la NEVI-12 y la ordenanza Municipal de la ciudad.

Para el diseño de esta vía se realizó con el software Highway 3.51 el cual es

especializado en diseño de vías, del que obtenemos los datos de diseño horizontal,

diseño vertical, secciones cruzadas y diagrama de masas.

DISEÑO GEOMÉTRICO:

El diseño geométrico con el fin de tener una alta capacidad de servicio y obtener

una vía estable, segura y cómoda se realizó bajo los siguientes criterios:

1. El diseño horizontal de la carretera fue diseñada con tramos rectos durante

el trayecto.

2. Los radios de curvatura en alineación horizontal deben estar de acuerdo al

tipo de vía y a la topografía de la misma evitando curvas de radios

menores al mínimo.

3. Se debe evitar los cambios bruscos y la mayor fluctuación dentro del

diseño vertical.

129

4. Cualquier cambio en la alineación horizontal o vertical debe hacerse de

manera lisa y suave.

5. Debe mantenerse una distancia de visibilidad adecuada que esté acorde a

la normativa permitiendo que el trayecto por la vía sea cómodo y seguro.

El diseño se realizó bajo los siguientes parámetros en función del tipo de vía:

Tabla 49, Características Técnicas de la Vía

Fuente: De acuerdo a datos obtenidos

La vía está compuesta en toda su longitud por 3 curvas circulares, las cuales se

detallan a continuación:

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

VELOCIDAD DE PROYECTO 50km/h

VELOCIDAD DE OPERACIÓN 20 – 40 km/h

RADIO MÍNIMO DE CURVATURA 140 m

ANCHO MÍNIMO DE CARRIL 3,25 m

NÚMERO DE CARRILES 2

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE

SEÑALIZACIÓN

45 m

PERALTE MÁXIMO 6%

PENDIENTE DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

TÍPICA

2%

DISTANCIA DE FRENADO MÍNIMA 75 m

DURACIÓN MÍNIMA DE LA CURVA

VERTICAL

50 m

130

Tabla 50, Diseño Curva Circular I

CURVA CIRCULAR 1

STA

IC 1+341.4276

STA

FC 1+770.5283

COORDENADA I.P1

X 699598.1373

Y 9966134.313

R 500.00

TL 228,7665

CL 429,1007

SL 49,8492

V 50 KM/H


Tabla 51, Diseño Curva Circular II

CURVA CIRCULAR 2

STA

IC 2+060.8124

STA

FC 2+254.0034

COORDENADAS I.P2

X 700215.7059

Y 9966134.313

R 400,0000

TL 98,5180

CL 193,1909

SL 11,9536

V 50 KM/H


131

Tabla 52, Diseño Curva Circular III

CURVA CIRCULAR 3

STA

IC 2+615.7531

STA

FC 2+748.0315

COORDENADAS I.P3

X 700682.6078

Y 9965889.4692

R 350,0000

TL 66,9379

CL 132,2784

SL 6,3435

V 50 KM/H


La vía está compuesta en toda su longitud por 7 curvas verticales, las cuales se

detallan a continuación:

Tabla 53, Diseño Curva Vertical I

CURVA N° 1

PVI 1 Abs. 0+480

Cota 454.8

PC 1 Abs. 0+380

Cota 457.97

PT 1 Abs. 0+580

Cota 455,26

CL 200m

K 55.08


132

Tabla 54, Diseño Curva Vertical II

CURVA N° 2

PVI 2 Abs. 0+760

Cota 456.1

PC 2 Abs. 0+660

Cota 455.64

PT 2 Abs. 0+860

Cota 455.31

CL 200m

K 159.24


Tabla 55, Diseño Curva Vertical III

CURVA N° 3

PVI 3 Abs. 1+000

Cota 454.2

PC 3 Abs. 0+900

Cota 454.99

PT 3 Abs. 1+100

Cota 456.30

CL 200m

K 69.16


Tabla 56, Diseño Curva Vertical IV

CURVA N° 4

PVI 4 Abs. 1+200

Cota 458.4

PC 4 Abs. 1+100

Cota 456.30

PT 4 Abs. 1+300

Cota 457.75

CL 200m

K 72.73


133

Tabla 57, Diseño Curva Vertical V

CURVA N° 5

PVI 5 Abs. 1+600

Cota 455.8

PC 5 Abs. 1+500

Cota 456.75

PT 5 Abs. 1+700

Cota 456.18

CL 200m

K 195.12


Tabla 58, Diseño Curva Vertical VI

CURVA N° 6

PVI 6 Abs. 2+000

Cota 457.3

PC 6 Abs. 1+900

Cota 456.93

PT 6 Abs. 2+100

Cota 457.10

CL 200m

K 85.5


Tabla 59, Diseño Curva Vertical VII

CURVA N° 7

PVI 7 Abs. 2+560

Cota 456.2

PC 7 Abs. 2+460

Cota 456.40

PT 7 Abs. 2+660

Cota 454.20

CL 200m

K 110.89


134

Tabla 60, Diseño Curva Vertical VIII

CURVA N° 8

PVI 7 Abs. 2+800

Cota 451.4

PC 7 Abs. 2+700

Cota 453.4

PT 7 Abs. 2+900

Cota 452.52

CL 200m

K 64.2


PAVIMENTO:

El diseño del pavimento se realizó en función de los siguientes parámetros:

Información general

Período de diseño de la calzada se planea 20 años teniendo en cuenta el nivel de

servicio y el material en Santo Domingo

C.B.R. Subrasante 8 %

Subbase 60 %

Base granular 90 %

Para temperatura promedio de la zona del proyecto (Santo Domingo) = 23° C, se

estima que él módulo elástico del concreto asfáltico será = 450000 psi.

Determinación de los coeficientes estructurales, mediante los ábacos

correspondientes:

135

- Concreto asfáltico

Módulo elástico = 450.000 psi.

Coeficiente estructural = a1 = 0,45

Coeficiente Estructural a1, para capas de Concreto Asfáltico

Ilustración 20, Coeficiente de Pavimento


- Base granular

CBR = 90 %


Modulo= 29800

136

El CBR=90% fue consultado en la mina Copeto de la cuidad de santo domingo de

los tsachilas.

Coeficiente Estructural a2, de la capa Base Granular

Ilustración 21, Capa Base Granular


- Subbase

CBR = 60 %


Modulo=18000

137

El CBR=60% fue consultado en la mina Copeto de la cuidad de santo domingo de

los Tsáchilas.

Coeficiente Estructural a2, de la capa Base Granular


Con el valor de ejes equivalentes obtenido anteriormente encontramos el número

estructural.

Del ábaco que se presenta a continuación, se obtiene que:

138


139

Los números estructurales para cada capa, fueron obtenidos mediante el

software de la AASHTO 93.

Ilustración 22, software AASHTO 93 para la subrasante

Ilustración 23, software AASHTO 93 para la base

140

Ilustración 24, software AASHTO 93 para la sub-base

Tabla 61, Determinación de espesores de capas

Material Módulo

(psi)

Coef. De Drenaje

mi

Coef. Estructural

Número Estructural Programa

Espesor mínimo

(plg)

Espesor Adoptado

(plg)

SNi Absorbido

Espesor Adoptad

o (cm)

Concreto Asfáltico

450000.00

- 0.45 - 5.09 3.50 1.575 9

Base Granular

29800.00

1.00 0.137 2.29 8.65 6.00 0.822 15

Subbase Granular

18000.00

1.00 0.129 2.76 6.53 8.00 1.032 20

Subrasante

11591.20

- - 3.24 3.43

Los valores asumidos para los espesores adoptados de la capa asfáltica y base granular,

son los sugeridos en la siguiente tabla de la AASHTO 1993.

141

Tabla 62, Espesores Mínimos, AASHTO 1993

NÚMERO DE ESAL´s CAPAS

ASFÁLTICAS

BASE

GRANULAR

Menos de 50 000 3.0 cm 10 cm

50 000 - 150 000 5.0 cm 10 cm

150 000- 500 000 6.5 cm 10 cm

500 000 - 2 000 000 7.5 cm 15 cm

2 000 000 - 7 000 000 9.0 cm 15 cm

Más de 7 000 000 10.0 cm 15 cm

Fuente: Guia para diseño de estructuras de pavimentos, AASHTO, 1993.

Ecuación 20, Diseño Estructura de Pavimento Proyecto D1

𝐷1 ≥ 𝑆𝑁1

𝑎1=

2.29

0,45= 5.09 𝑝𝑙𝑔

D1 adoptado= 3.5plg

SNc = a1 * D1 adop. = 0, 45 * 3.5 = 1,575

Ecuación 21,Diseño Estructura de Pavimento Proyecto D2

𝐷2 =𝑆𝑁2 − 𝑆𝑁𝑐

𝑎2 ∗ 𝑚2=

2.76 − 1,575

1,00 ∗ 0,137= 8.65

D2 adoptado= 6plg

SNb = a2*m2*D2 = 1,00 * 0,137 * 6.00 = 0.822

Ecuación 22,Diseño Estructura de Pavimento Proyecto D3

𝐷3 = 𝑆𝑁3−𝑆𝑁𝑐−𝑆𝑁𝑏

𝑎3∗𝑚3 =

3.45−1,575−0.822

1,00∗0,129 = 6.53

142

D3 adoptado= 8plg

SNsb = a3 * m3 * D3 = 0,129 * 1,00 * 8 = 1.032

Comprobación:

Ecuación 23, Diseño Estructura de Pavimento Proyecto SN

SN >= SNc + SNb + SNsb

SN = 1,575 + 0.822 + 1.032 = 3.43

SN > SN3

3.43 > 3.24 OK

DRENAJE:

El drenaje de carreteras incluye el drenaje superficial y sub-superficial. Dado que el

daño del pavimento es generalmente atribuible, directa o indirectamente, a la presencia

de agua, la importancia del drenaje debe enfatizarse para lo cual el diseño se detalla a

continuación:

DISEÑO DE CUNETAS

Para el drenaje por precipitación que escurrirá por la vía se han asumido cunetas

triangulares las cuales cubrirán el caudal máximo de lluvias para la zona. El diseño se

realizó de la siguiente manera

143

Tabla 63, Diseño Cunetas laterales

ESTRUCTUR

A

ABSCIS

A COTAS

LONGI

TUD

ANCHO

CARRI

L (m)

AREA

APORTAC

IÓN (Ha)

ALTU

RA

(m)

Tc (min)

COEFICI

ENTE DE

ESCORRE

NTÍA

INTENSID

AD DE

LLUVIA

(L/s/Ha)

CAUDA

L (m3/s) Msnm

CUNETA 0+360 470

360 3,25 0,117 11,25 6,88 0,9 2006,20 0,235 458,75

CUNETA 0+480 458,75

120 3,25 0,039 2,97 3,23 0,9 3800,43 0,148 455,78

CUNETA 1+000 455,78

520 3,25 0,169 0,22 47,88 0,9 389,67 0,066 455,56

CUNETA 1+500 455,56

500 3,25 0,1625 1,32 22,96 0,9 725,18 0,118 456,88

CUNETA 1+880 456,88

380 3,25 0,1235 0,18 36,01 0,9 495,77 0,061 456,7

CUNETA 2+060 456,7

180 3,25 0,0585 0,34 11,89 0,9 1264,18 0,074 457,04

CUNETA 2+460 457,04

400 3,25 0,13 0,31 30,99 0,9 562,78 0,073 457,35

CUNETA 2+860 457,35

400 3,25 0,13 5,04 10,59 0,9 1394,08 0,181 452,31

FUENTE: De acuerdo a los datos obtenidos

De acuerdo a los datos obtenidos se realizó el diseño de las cunetas laterales con el

caudal de diseño más crítico de manera que la cuneta tipo satisfaga todas las

necesidades hidráulicas a lo largo de toda la vía.

A continuación se muestra que para el proyecto se adopta el diseño de una cuneta tipo

con las siguientes dimensiones:

Ilustración 19, SECCIÓN RELLENO Y SECCION CORTE

144

DISEÑO DE ALCANTARILLAS

Para el drenaje transversal se diseñaron alcantarillas que abastezcan los caudales de

crecida de los ríos que atraviesan por la vía. A continuación se detalla los caudales y

secciones de alcantarillas de la red de drenaje transversal diseñadas.

Tabla 64, Resumen Diseño Drenaje Transversal

RÍO

ABSCISA CAUDAL TIPO DE

ALCANTARILLA

DIÁMETRO

(mm)

SECCIÓN ALTURA

(mm)

NÚMERO

DE

CAJONES

m3/s a(m) b (m)

Estero

SN

0+360 9,27

Cajón rectangular de

Hormigón armado 2,00 2,00 2,00 1

Río

POVE

0+480 74,90



Río

CODE

1+000 113,61



Estero SN

1+500 0,96 Circular 800 1

Estero

SN

1+880 7,69



Estero

SN

2+060 5,54



Estero

SN

2+460 32,87



Río

VERDE

2+860 154,96



FUENTE: Datos de Caudales proporcionados por la CONSULTORA KUNHWA E. &

C.

Ilustración 25, Alcantarilla tipo cajón de hormigón armado de 3 cajones

16000

11000

4500

350x350

600600 3000

750

400

3000

3000

750

400 3000

145

4.2. ESTRUCTURA TÉCNICA

Tabla 65, Matriz de Operatividad

Etapa Operativa Etapa de Ejecución Etapa de Evaluación

Responsabl

es Actividad Acción Concreta

Tiemp

o

(días)

Recursos Colaborador

es Financiamiento Observaciones

Autor Investigación

bibliográfica

levantamiento de documentos

de soporte para el sustento

legal y técnico del proyecto

10 Libros e

Internet

Tutor: Ing.

Favio Portilla

Autofinanciamie

nto

Infromación precisa

y necesaria para el

diseño vial

Autor

Recopilación

de

información

Recopilación y levantamiento

de información referente a la

ciudad y al área de proyecto

5 Libros e

Internet

Tutor: Ing.

Favio Portilla

Autofinanciamie

nto

Infromación precisa

y necesaria para el

diseño vial

Autor

Reconocimien

to del área del

proyecto

Visita técnica al lugar donde se

implantará la vía 1 ……

Tutor: Ing.

Favio Portilla

Autofinanciamie

nto

Autor Levantamiento Realizar el levantamiento 90 Estación total CONSULTO CONSULTORA obtención de puntos

146

topográfico topográfico del área del

proyecto para conocer la

posición exacta de los puntos

del área de interés, y

determinar coordenadas de

latitud, longitud y elevación.

y equipo

topográfico

RA

KUNHWA

E. & C

KUNHWA E. &

C.

e información

topográfica

necesaria

Autor

Estudio

geotécnico y

de suelos

Toma de muestras de suelo

necesarias para determinar las

propiedades mecánicas y

geológicas del suelo

60 Spt

CONSULTO

RA

KUNHWA

E. & C

CONSULTORA

KUNHWA E. &

C

Estudios necesarios

para el diseño de

pavimento

Autor

Diseño

geométrico de

la vía

Realizar el diseño horizontal y

vertical de la vía bajo las

especificaciones técnicas

pertinentes

30

Faja

topográfica,

especificacione

s técnicas de

diseño,

software….

Tutor: Ing.

Favio Portilla

Autofinanciamie

nto

El diseño

geométrico se

realizó bajo las

especificaciones

técnicas de la

NEVI-12 del

MTOP.

Autor Diseño de

Pavimento

Realizar el diseño de

pavimento flexible bajo las

solicitaciones requeridas

7

Tutor: Ing.

Favio

Portilla

Autofinanciamie

nto

Autor Diseño de

obras de

Realizar el diseño de obras de

drenaje en función de los datos 30

SAP 2000 ,

HEC RAS

Tutor: Ing.

Favio Portilla

CONSULTORA

KUNHWA E. &

147

drenaje hidrológicos de la zona C

Autor

Estudio de

Impacto

ambiental

Realizar el estudio de impacto

ambiental que producirá la

implantación de la vía de

acceso a la planta de

tratamiento

7 Tutor: Ing.

Favio Portilla

Autofinanciamie

nto

Determinar medidas

de mitigación.

ELABORADO: El Autor

148

4.3. PRESUPUESTO

PROYECTO:

DISEÑO DE LA VÍA DE ACCESO DESDE LA VÍA QUEVEDO A LA NUEVA PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES DE LA CIUDAD DE SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS DE 2.88 KILÓMETROS DE LONGITUD

UBICACIÓN: AV. QUEVEDO km 7 - PTAR ( L= 2.94 km )

CONTIENE: PRESUPUESTO REFERENCIAL DE CONSTRUCCIÓN.

ITEM DESCRIPCIÓN DEL RUBRO

UNIDAD

CANTIDAD PRECIO

UNITARIO PRECIO TOTAL

1 TRABAJOS DE CARRETERA

3,303,060.48

1.1 DEMOLICIÓN, PREPARACIÓN DEL SITIO

15,200.27

1.1.1 DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA

ha 7.52

343.73 2,584.85

1.1.2 DERROCAMIENTO DE ESTRUCTURA EXISTENTE CON MAQUINARIA

m3 33

56.94 1,879.02

1.1.3 REPLANTEO Y NIVELACION LINEAL

km 2.94

480.74 1,413.38

1.1.4 DESVÍO DE RÍO

u 2

4,661.51 9,323.02

1.2 MOVIMIENTO DE TIERRA

580,534.80

1.2.1 EXCAVACION EN SUELO

m3 154,057

1.32 203,354.76

1.2.2 RELLENO COMPACTADO A MÁQUINA CON MATERIAL DE EXCAVACIÓN

m3 137,867

1.84 253,675.65

1.2.3 CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA SUBRASANTE

m2 19,672

0.91 17,901.52

1.2.4 EXCAVACIÓN PARA CONFORMACION DE TALUD - (PEINADO)

m3 4,581

2.31 10,582.11

1.2.5 AREA SEMBRADA

m2 43,838

2.03 88,991.14

1.2.6 LIMPIEZA DE DERRUMBES

m3 698

1.98 1,382.04

1.2.7 TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCAVACIÓN (TRANSPORTE LIBRE 500m)

m3-km 5,667

0.30 1,700.02

149

1.2.8 ACARREO MECANICO HASTA 1 km (carga,transporte,volteo)

m3 1,276

2.31 2,947.56

1.3 DRENAJES 1,910,307.46

1.3.1 ALCANTARILLAS DE CAJÓN 1,588,583.37

1.3.1.1 EXCAVACION A MAQUINA EN EL LECHO DEL RIO.

m3 3,990

2.43 9,695.70

1.3.1.2 RELLENO COMPACTADO A MÁQUINA - MATERIAL DE MEJORAMIENTO

m3 1,399

12.56 17,571.44

1.3.1.3 RELLENO COMPACTADO MANUAL - MATERIAL DE MEJORAMIENTO

m3 156

17.88 2,789.28

1.3.1.4 ESCOLLERA DE PIEDRA SUELTA - (Diám. >=50 cm)

m3 821

19.41 15,935.61

1.3.1.5 MURO DE GAVIONES TRIPLE TORSIÓN (2x1x1)

m3 700

59.55 41,685.00

1.3.1.6 GEOTEXIL NO TEJIDO PARA ESCOLLERAS Y GAVIONES

m2 994

3.59 3,568.46

1.3.1.7 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TABLESTACA DE a=801mm, e=6mm

m2 347

144.98 50,308.06

1.3.1.8 HORMIGÓN ESTRUCTURAL - (fć=280 kg/cm2)

m3 4,015

169.92 682,228.80

1.3.1.9 HORMIGÓN EN REPLANTILLO - (fć=180 kg/cm2)

m3 215

142.19 30,570.85

1.3.1.10 ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2

kg 430,922

1.39 598,981.58

1.3.1.11 ENCOFRADO PARA ESTRUCTURAS

m2 7,568

13.55 102,546.40

1.3.1.12 JUNTAS IMPERMEABLES PVC 22 CM

m 329

20.41 6,714.89

1.3.1.13

BOMBEO DE AGUA IGUAL/MAYOR 2" hora

500

5.81 2,905.00

1.3.1.14 TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCAVACIÓN (TRANSPORTE LIBRE 500m)

m3-km 76,941

0.30 23,082.30

1.3.2 TUBERÍAS DE HORMIGÓN 11,759.34

1.3.2.1 EXCAVACIÓN DE ZANJAS A MAQUINA EN TIERRA 0< H <2 M

m3 65

1.66 107.90

1.3.2.2 RELLENO COMPACTADO MANUAL CON MATERIAL DE EXCAVACIÓN

m3 27

4.78 129.06

1.3.2.3 HORMIGÓN ESTRUCTURAL - (fć=210 kg/cm2)

m3 20

150.16 3,003.20

1.3.2.4 MORTERO 1:4

m3 11

127.45 1,401.95

1.3.2.5 ENCOFRADO PARA ESTRUCTURAS m2 13.55 975.60

150

72

1.3.2.6 TUBERÍA DE HORMIGÓN ARMADO PARA ALCANTARILLAS D=800mm

m 33

186.11 6,141.63

1.3.3 CUNETAS VIALES 300,113.60

1.3.3.2 HORMIGÓN SIMPLE 180 kg/cm2

m3 1,513

149.42 226,027.63


m2 5,150

13.55 69,785.89

1.3.3.5 RELLENO COMPACTADO A MÁQUINA CON MATERIAL DE EXCAVACIÓN

m3 2,337

1.84 4,300.08

1.3.4 SUMIDERO-ENTRADA DE AGUAS LLUVIAS (14 unidades) 9,851.15

1.3.4.1 EXCAVACION DE ZANJAS A MANO EN TIERRA 0< H < 2 M

m3 44

8.11 356.84


m3 1

149.42 149.42


m3 10

154.29 1,542.90

1.3.4.4 ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2

kg 1,344

1.39 1,868.16


m2 105

13.55 1,422.75

1.3.4.6

SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERÍA PVC PARA ALCANTARILLADO TIPO B, SERIE 5 - D(e)=335 MM; D(i)=300 MM m

112

23.35 2,615.20

1.3.4.7 REJILLA TRANSVERSAL DE H.D

u 14

135.42 1,895.88

1.4 TRABAJOS DE PAVIMENTO

653,934.98

1.4.1 GEOTEXTIL TEJIDO PARA ESTABILIZACIÓN DE LA SUBRASANTE

m2 23,544

3.03 71,338.32

1.4.2 BASE CLASE 1ª

m3 3,532

19.25 67,983.30

1.4.3 SUBBASE CLASE 3 m3 4,709

12.56 59,142.53

1.4.4 ASFALTO MC PARA IMPRIMACIÓN

lt 23,544

0.70 16,480.80

1.4.5 ASFALTO EMULSIONADO TIPO SS-1H PARA RIEGO DE ADHERENCIA

lt 6,933

0.63 4,367.79

1.4.6 CAPA DE RODADURA DE HORMIGÓN ASFÁLTICO MEZCLADO EN PLANTA DE 9cm DE ESPESOR m2

23,544

18.46 434,622.24

1.5 CONTROL DE TRÁNSITO - SEÑALIZACIÓN VERTICAL

10,245.47

151

1.5.1 SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA - (2.40 m x 1.2 m / informativa / incluye: pórtico metálico y plinto de cimentación) u

1

499.26 499.26

1.5.2 SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA - (0.75 m x 0.75 m / señal preventiva / incluye: tubo cuadrado de 2" x y plinto de cimentación) u

2

208.86 417.72

1.5.3 SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA - (0.75 m x 0.75 m / señal reglamentaria / incluye: tubo cuadrado de 2" x y plinto de cimentación) u

2

222.78 445.56

1.5.4 DELINEADORES CON MATERIAL REFLECTIVO - (postes delineadores h= 1.5 m / incluye: plinto de cimentación) u

42

10.01 420.42

SEÑALIZACION HORIZONTAL

1.5.5 MARCAS DE PAVIMENTO - (franja de pintura amarilla, ancho = 15.0 cm / homigón asfáltico)

m 5,886

0.84 4,944.24

1.5.6 MARCAS DE PAVIMENTO - (franja de pintura blanca, ancho = 15.0 cm / homigón asfáltico)

m 2,943

0.84 2,472.12

1.5.7 MARCAS SOBRESALIDAS DE PAVIMENTO - (tachas reflectivas / bidireccionales)

u 245

4.27 1,046.15

1.5.1 GUARDACAMINO 132,837.50

1.5.1.1 GUARDACAMINO SIMPLE

m 1,250

106.27 132,837.50

Costo total de la obra USD $ 3,303,060.48

IVA 14%: 462,428.47

Total USD $ 3,765,488.95

152

CAPÍTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES:

La vía se clasifico como vía Tipo Colectora de dos carriles, según la normativa de la

Nevi-12 y la Ordenanza Municipal de Santo Domingo No. M-023-VZC.

Para el desalojo del material se debe utilizar la escombrera de la Santa Martha sector

4, en las calles Jorge Adoum y Antonio Santiana, ubicada a 7.2 km del centro

geométrico de la vía, que se encuentra legalizada por el Municipio de Santo Domingo

de los Tsáchilas.

El proyecto desarrollado es de gran importancia, debido a que formara parte del

sistema vial, el cual dará acceso a la planta de tratamiento de aguas residuales, para la

cuidad de Santo Domingo de los Tsáchilas.

La vía de acceso constituirá un nexo importante entre la planta de tratamiento y la

ciudad, a través de esta circularán vehículos de mantenimiento y de personal técnico

que evalúen y determinen un buen funcionamiento de la planta.

Al ser una zona con alto índice de lluvias se diseñó un sistema de drenaje bueno el

cual cubrirá las demandas máximas de escurrimiento superficial a través de las

cunetas longitudinales las cuales recolectarán y conducirán las aguas provenientes de

las precipitaciones.

153

El drenaje transversal a través de las alcantarillas diseñadas cubre los caudales

máximos de crecida de los ríos POVE, CODE Y RÍO VERDE además de los esteros

aledaños que atraviesan la vía.

El pavimento fue diseñado por el método de Aastho-93 como la recomienda la

normativa de la Nevi-12 dándonos los espesores de capa siguientes:

Capa de rodadura: 9 cm

Base granular: 15 cm

Sub-Base granular: 20 cm

Es importante que el diseño tanto de la vía como de la estabilización de taludes,

formación de terraplenes y obras menores de drenaje sea sismo resistente basándose

en los estudios geotécnicos y de suelos, además de la zona sísmica en la cual se la

implantará, para lo cual se debe basar en la Norma Ecuatoriana NEC-11.

Los impactos ambientales generados por el proyecto serán medianamente

significativos en su mayoría, para los cuales se determinaron ya medidas de

prevención y mitigación, por otra parte el impacto positivo más significativo será la

generación de empleo en la zona y el mejoramiento de la calidad de vida para los

pobladores.

154

RECOMENDACIONES:

Es importante que el diseño vial, hidráulico y estructural de la vía se realice bajo las

especificaciones técnicas determinadas en el MTOP de manera que el diseño sea

óptimo, seguro, y cómodo en todos los aspectos.

Se recomienda la utilización de drones para el reconocimiento del área en estudio que

ayudará en la selección de ruta.

La estructura de pavimento tendrá una vida útil de 20 años, tiempo para el cual se

diseñó, es importante que se realicen mantenimientos por lo menos cada año para

evitar daños en la misma.

Los planes de prevención y mitigación de los impactos ambientales negativos

generados por el proyecto deberán basarse en las normativas correspondientes y

deberá vigilarse su cumplimiento.

El sistema de drenaje transversal necesitará de mantenimiento para garantizar su

funcionamiento durante el período de vida útil para el cual fue diseñado, previniendo

también así futuros daños en la estructura de la calzada.

Se recomienda la utilización del software Highway 3.52, ya que esta herramienta

reduce el tiempo de diseño de una vía y su manejo es menos complejo que otros

softwares existentes.

155

BIBLIOGRAFÍA

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http://www.serviciometeorologico.gob.ec/red-de-estaciones-meteorologicas/

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VOLÚMEN 4. Manual de Guía y Criertios para Estudios Ambientales en Obra de

Infraestructura de Transporte Terrestre. Quito, Ecuador.

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4. NEVI-12. (2013). Normas para Diseños Viales. En N.-1. MTOP. QUITO.

5. OSPINA, J. J. (2002). WORDPRESS. Recuperado el 2015, de

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6. TRANSPORTE 1 UJCV. (2011). Transporte 1 UJCV . Recuperado el 04 de ENERO

de 2015, de Diseño Geométrico y Construcción de Carreteras:

http://transpote1ujcv.blogspot.com/2011/02/el-transito-promedio-diario-anual-

tpda.html

7. http://www.ambiente.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2013/03/PART11.pdf

156

ANEXOS

157

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

158

ESTUDIO DE SUELOS

159

VISITA TECNICA

160

CÁLCULOS TÍPICOS

OBRAS DE DRENAJE:

TIEMPO DE CONCENTRACIÓN:

𝑇𝑐 = 0,0195 (𝐿3

𝐻)

0,385

TRAMO: 0+000 – 0+360

L=360 m

H= 11,25 m

𝑇𝑐 = 0,0195 (3603

11,25)

0,385

𝑇𝑐 = 6,88 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠

INTENSIDAD DE LLUVIAS:

TRAMO: 0+000 – 0+360

DATOS:

Tc= 6,88 min.

IdTR= 8.00

ITR = 460,79. t−0,8449 IdTR

ITR = 460,79. 6,88−0,8449 x 8.00

ITR = 2006,20L

s/Ha

ABSCISAS COTAS

0+000 470.00

0+360 458.75

161

CAUDAL TRAMO: 0+000 – 0+360

DATOS:

C= 0,90 (HORMIGÓN)

I= 2006,20L

s/Ha

A= 0,117 Ha

𝑄 =𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴

360

𝑄 =0,9𝑥2006,20

𝐿𝑠 /𝐻𝑎𝑥0,117 𝐻𝑎

360

𝑄 = 0,235 𝑚3/𝑠

Calculo Hidráulico Cunetas

Cálculo Típico

Datos:

n= 0,013 (CANAL DE HORMIGÓN)

COTA1= 470,00

COTA2= 458,75

L TRAMO= 360 m

Q= 0,235 m3/s

162

Sección cuneta

Cálculo área cuneta

Á𝑟𝑒𝑎 =𝑏 × ℎ1

2+ 𝐵 × 𝐻

Á𝑟𝑒𝑎 =0,07 × 0,75

2+ 0,75 × 0,10

Á𝑟𝑒𝑎 = 0,10125 𝑚2

Cálculo perímetro mojado cuneta

𝑃𝑚 = 𝑙1 + 𝑙2 + 𝑙3

𝑃𝑚 = 0,17 + 0,753 + 0,10

𝑃𝑚 = 1,023 𝑚

Cálculo radio hidráulico cuneta

𝑅ℎ =𝐴

𝑃𝑚

163

𝑅ℎ =0,10125 𝑚2

1,023 𝑚

𝑅ℎ = 0,0989 𝑚

Cálculo pendiente cuneta

𝑆𝑜 =(470,00 − 458,25)𝑚

360 𝑚

𝑆𝑜 = 0,03125

𝑆𝑜 = 3,125 %

Cálculo velocidad cuneta

Velocidad máxima en canales de hormigón =4,50 m/s

𝑉 =1

𝑛× 𝑅ℎ2/3 × 𝑆𝑜1/2

𝑉 =1

0,013× 0,09892/3 × 0,031251/2

𝑉 = 2,8946 𝑚/𝑠

2,8946 < 4,50 𝑜𝑘

Cálculo caudal

𝑄 = 𝑉 × 𝐴

164

𝑄 = 2,8946𝑚

𝑠× 0,10125𝑚2

𝑄 = 0,293 𝑚3/𝑠

0,293 > 0,235 𝑜𝑘

RESUMEN:

ESTRUCT

URA

ABSCI

SA

L So

ANC

HO

CAR

RIL

(m)

AREA

APORT

ACIÓN

(Ha)

ALT

URA

(m)

Tc

(min)

COEFICI

ENTE DE

ESCORR

ENTÍA

INTENSI

DAD DE

LLUVIA

(L/s/Ha)

CAUDAL

APORTA

CIÓN

(m3/s)

V (m/s) CAUDAL

DISEÑO

CUNETA 0+000 360 0,032 3,25 0,117 11,25 6,88 0,9 2006,2 0,235 2,908 0,294

CUNETA 0+480 120 0,005 3,25 0,039 2,97 3,23 0,9 3800,43 0,148 1,543 0,156

CUNETA 1+000 520 0,008 3,25 0,169 0,22 47,88 0,9 389,67 0,066 1,471 0,149

CUNETA 1+500 500 0,021 3,25 0,1625 1,32 22,96 0,9 725,18 0,118 2,384 0,241

CUNETA 1+880 380 0,0065 3,25 0,1235 0,18 36,01 0,9 495,77 0,061 1,326 0,134

CUNETA 2+060 180 0,004 3,25 0,0585 0,34 11,89 0,9 1264,18 0,074 1,040 0,105

CUNETA 2+460 400 0,002 3,25 0,13 0,31 30,99 0,9 562,78 0,073 0,736 0,074

CUNETA 2+860 400 0,02 3,25 0,13 5,04 10,59 0,9 1394,08 0,181 2,326 0,236

165

ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Hoja 1

Rubro: DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA

Unidad: ha

Detalle:

Código: 1

EQUIPOS

DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA

RENDIMIENTO H/U COSTO

Herramienta menor (5% MO) 2,49

Tractor 165 HP 1 50 50 4,505 225,23

Motosierra 1 3,054 3,054 4,505 13,76

Subtotal M 241,48

MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA


Ayudante de operador de equipo 1 3,26 3,26 4,505 14,68

Operador de equipo liviano 1 3,3 3,3 4,505 14,86

Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,23 3,66 0,8418 4,505 3,79

Operador de equipo pesado 1 3,66 3,66 4,505 16,49

Subtotal N 49,82

MATERIALES

DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO

Subtotal O 0

TRANSPORTE

DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO

Subtotal P 0

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 291,3

INDIRECTOS 18 % 52,43

UTILIDAD 0 % 0

COSTO TOTAL DEL RUBRO 343,73

VALOR OFERTADO 343,73

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: TRESCIENTOS CUARENTA Y TRES dólares con SETENTA Y TRES centavos

166


Hoja 2

Rubro: CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA SUBRASANTE

Unidad: m2

Detalle:

Código: 2

EQUIPOS




Motoniveladora 1 45 45 0,006 0,26

Rodillo compactador vibratorio 1 45 45 0,006 0,26

Camion cisterna 10000 LT 1 20 20 0,006 0,11

Subtotal M 0,64

MANO DE OBRA



Ayudante de operador de equipo 2 3,26 6,52 0,006 0,04 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,38 3,66 1,3908 0,006 0,01

OPERADOR Motoniveladora 1 3,66 3,66 0,006 0,02

OPERADOR Rodillo autopropulsado 1 3,48 3,48 0,006 0,02

Chofer de tanquero 1 4,79 4,79 0,006 0,03

Subtotal N 0,12

MATERIALES


Agua m3 0,01 0,5 0,01

Subtotal O 0,01

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 0,91

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CERO dólares con NOVENTA Y UN centavos

167


Hoja 3

Rubro: REPLANTEO Y NIVELACION LINEAL

Unidad: km

Detalle: PARA REPLANTEO COMPLETO DE VIAS

Código: 3

EQUIPOS




Estación Total 1 3,206 3,206 20 64,12

Nivel 1 1,323 1,323 20 26,46

Subtotal M 105,27

MANO DE OBRA



Cadenero 3 3,3 9,9 20 198 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,31 3,66 1,1346 20 22,69 TOPOGRAFO 2: título exper mayor a 5 años (Estr. Oc. C1) 1 3,66 3,66 20 73,2

Subtotal N 293,89

MATERIALES


Tiras de 2.5x2.5x250 (cm) rústica u 6 0,611 3,67

Clavos de 2" a 3" kg 0,1 2,5 0,25

Pintura esmalte gl 0,25 17,304 4,33

Subtotal O 8,25

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CUATROCIENTOS OCHENTA dólares con SETENTA Y CUATRO

centavos

168


Hoja 4

Rubro: DESVÍO DE RÍO

Unidad: glb

Detalle:

Código: 4

EQUIPOS




Volqueta 8m3 1 25 25 45,455 1136,36

Excavadora sobre orugas 1 45 45 45,455 2045,45

Subtotal M 3218,41

MANO DE OBRA



Peón 1 3,26 3,26 45,455 148,18



OPERADOR Excavadora 1 3,66 3,66 45,455 166,36

Chofer de volqueta 1 4,79 4,79 45,455 217,73

Subtotal N 732,02

MATERIALES


Subtotal O 0

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CUATRO MIL SEISCIENTOS SESENTA Y UN dólares con CINCUENTA Y UN

centavos

169


Hoja 5

Rubro: EXCAVACION DE ZANJAS A MANO EN TIERRA 0< H < 2 M

Unidad: m3

Detalle:

Código: 5

EQUIPOS




Subtotal M 0,33

MANO DE OBRA



Peón 3 3,26 9,78 0,615 6,02


Subtotal N 6,54

MATERIALES


Subtotal O 0

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 8,11

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: OCHO dólares con ONCE centavos

170


Hoja 6

Rubro: EXCAVACIÓN DE ZANJAS A MAQUINA EN TIERRA 0< H <2 M

Unidad: m3

Detalle:

Código: 6

EQUIPOS





Subtotal M 1,14

MANO DE OBRA



Peón 1 3,26 3,26 0,025 0,08



Ayudante de maquinaria 1 3,3 3,3 0,025 0,08

Subtotal N 0,27

MATERIALES


Subtotal O 0

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 1,66

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: UN dólar con SESENTA Y SEIS centavos

171


Hoja 7

Rubro: EXCAVACION EN SUELO

Unidad: m3

Detalle:

Código: 7

EQUIPOS




Tractor 165 HP 1 50 50 0,01 0,5


Subtotal M 0,96

MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/H

R COSTO HORA




OPERADOR Excavadora 1 3,66 3,66 0,01 0,04 OPERADOR Tractor carriles o ruedas (bulldozer, topador, roturador, malacate, trailla) 1 3,66 3,66 0,01 0,04

Subtotal N 0,16

MATERIALES


Subtotal O 0

TRANSPORTE


Subtotal P 0


INDIRECTOS 18 % 0,2

UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 1,32

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: UN dólar con TREINTA Y DOS centavos

172


Hoja 8

Rubro: EXCAVACIÓN PARA CONFORMACION DE TALUD - (PEINADO)

Unidad: m3

Detalle:

Código: 8

EQUIPOS





Subtotal M 1,68

MANO DE OBRA






Subtotal N 0,28

MATERIALES


Subtotal O 0

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 2,31

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DOS dólares con TREINTA Y UN centavos

173


Hoja 9

Rubro: RELLENO COMPACTADO A MÁQUINA - MATERIAL DE MEJORAMIENTO

Unidad: m3

Detalle: MEZCLADO, TENDIDO COMPACTADO E HIDRATADO

Código: 9

EQUIPOS







Subtotal M 1,85

MANO DE OBRA







Subtotal N 0,33

MATERIALES


Sub-base clase 3 m3 1,2 3,19 3,83

Agua m3 0,03 0,5 0,02

Subtotal O 3,85

TRANSPORTE


Sub-base clase 3 m3 1,2 3,84 4,61

Subtotal P 4,61



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DOCE dólares con CINCUENTA Y SEIS

centavos

174


Hoja 10

Rubro: RELLENO COMPACTADO A MÁQUINA CON MATERIAL DE EXCAVACIÓN

Unidad: m3

Detalle:

Código: 10

EQUIPOS






Tractor 165 HP 1 50 50 0,008 0,41


Subtotal M 1,32

MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/H

R COSTO HORA




OPERADOR Motoniveladora 1 3,66 3,66 0,008 0,03 OPERADOR Tractor carriles o ruedas (bulldozer, topador, roturador, malacate, trailla) 1 3,66 3,66 0,008 0,03



Subtotal N 0,23

MATERIALES

DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDA

D PRECIO UNIT. COSTO

Agua m3 0,01 0,5 0,01

Subtotal O 0,01

TRANSPORTE

DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDA

D TARIFA COSTO

Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 1,84

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: UN dólar con OCHENTA Y CUATRO centavos

175


Hoja 11

Rubro: RELLENO COMPACTADO MANUAL CON MATERIAL DE EXCAVACIÓN

Unidad: m3

Detalle:

Código: 11

EQUIPOS





Plancha compactadora 5 HP 1 5 5 0,062 0,31

Subtotal M 3,13

MANO DE OBRA



Peón 1 3,26 3,26 0,062 0,2





Subtotal N 0,9

MATERIALES


Agua m3 0,03 0,5 0,02

Subtotal O 0,02

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 4,78

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CUATRO dólares con SETENTA Y OCHO centavos

176


Hoja 12

Rubro: BASE CLASE 1A

Unidad: m3


Código: 12

EQUIPOS







Subtotal M 1,78

MANO DE OBRA








Subtotal N 0,32

MATERIALES


Base clase 1A m3 1,2 7,98 9,58

Agua m3 0,03 0,5 0,02

Subtotal O 9,6

TRANSPORTE


Base clase 1A m3 1,2 3,84 4,61

Subtotal P 4,61



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DIECINUEVE dólares con VEINTICINCO centavos

177


Hoja 13

Rubro: ESCOLLERA DE PIEDRA SUELTA - (Diám. >=50 cm)

Unidad: m3

Detalle:

Código: 13

EQUIPOS





Subtotal M 5,68

MANO DE OBRA






Subtotal N 0,94

MATERIALES


Piedra escollera m3 1,03 5,7 5,87

Subtotal O 5,87

TRANSPORTE


Piedra escollera m3 1,03 3,84 3,96

Subtotal P 3,96



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DIECINUEVE dólares con CUARENTA Y UN centavos

178


Hoja 14

Rubro: MURO DE GAVIONES TRIPLE TORSIÓN (2x1x1)

Unidad: m3

Detalle:

Código: 14

EQUIPOS




Subtotal M 0,53

MANO DE OBRA



Peón 5 3,26 16,3 0,5 8,15

Albañil 1 3,3 3,3 0,5 1,65


Subtotal N 10,64

MATERIALES


Piedra bola m3 1,03 8,89 9,16

Alambre No.18 Kg 0,5 2,36 1,18

Gavión caja galvanizado 2x1x1 u 0,5 50 25

Subtotal O 35,34

TRANSPORTE


Piedra bola m3 1,03 3,84 3,96

Subtotal P 3,96



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CINCUENTA Y NUEVE dólares con CINCUENTA Y SEIS centavos

179


Hoja 15

Rubro: SUB-BASE CLASE 3

Unidad: m3


Código: 15

EQUIPOS







Subtotal M 1,85

MANO DE OBRA








Subtotal N 0,33

MATERIALES


Sub-base clase 3 m3 1,2 3,19 3,83

Agua m3 0,03 0,5 0,02

Subtotal O 3,85

TRANSPORTE


Sub-base clase 3 m3 1,2 3,84 4,61

Subtotal P 4,61



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DOCE dólares con CINCUENTA Y SEIS

centavos

180


Hoja 16

Rubro: ASFALTO EMULSIONADO TIPO SS-1H PARA RIEGO DE ADHERENCIA

Unidad: lt

Detalle:

Código: 16

EQUIPOS



Herramienta menor (5% MO) 0

Distribuidor de asfalto 1 45,804 45,804 0,002 0,07

Escoba mecánica 1 20,357 20,357 0,002 0,03

Subtotal M 0,1

MANO DE OBRA




Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,31 3,66 1,1346 0,002 0

OPERADOR Distribuidor de asfalto 2 3,48 6,96 0,002 0,01

Chofer otros camiones 1 4,79 4,79 0,002 0,01

Subtotal N 0,03

MATERIALES


Asfalto SS-1h lt 1 0,4 0,4

Subtotal O 0,4

TRANSPORTE


Subtotal P 0


INDIRECTOS 18 % 0,1

UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 0,63

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CERO dólares con SESENTA Y TRES centavos

181


Hoja 17

Rubro: ASFALTO MC PARA IMPRIMACIÓN

Unidad: lt

Detalle:

Código: 17

EQUIPOS




Distribuidor de asfalto 1 45,804 45,804 0,002 0,07

Escoba mecánica 1 20,357 20,357 0,002 0,03

Subtotal M 0,1

MANO DE OBRA



Peón 4 3,26 13,04 0,002 0,02



OPERADOR Distribuidor de asfalto 1 3,48 3,48 0,002 0,01


Subtotal N 0,05

MATERIALES


Diesel. lt 0,1 0,35 0,04

Asfalto MC 70 lt 1 0,4 0,4

Subtotal O 0,44

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 0,7

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CERO dólares con SETENTA

centavos

182


Hoja 18

Rubro: CAPA DE RODADURA DE HORMIGÓN ASFÁLTICO MEZCLADO EN PLANTA DE 9cm DE ESPESOR Unidad: m2

Detalle: MEZCLADO EN PLANTA

Código: 18

EQUIPOS




Cargadora frontal 1 35 35 0,009 0,32

Planta asfaltica 1 118 118 0,009 1,06


Rodillo neumatico 80 HP 1 45 45 0,009 0,41

Acabadora de pavimento asfáltico 1 100 100 0,009 0,9

Subtotal M 3,13

MANO DE OBRA



Peón 12 3,26 39,12 0,009 0,35


Maestro mayor en ejecución de obras civiles 1 3,66 3,66 0,009 0,03

OPERADOR Cargadora frontal 1 3,66 3,66 0,009 0,03


OPERADOR Distribuidor de asfalto 1 3,48 3,48 0,009 0,03 OPERADOR Acabadora de pavimento asfáltico 1 3,48 3,48 0,009 0,03

Operador de equipo pesado 1 3,66 3,66 0,009 0,03

Subtotal N 0,68

MATERIALES


Hormigón alfáltico mezclado en planta m3 0,09 127,68 11,49

Subtotal O 11,49

TRANSPORTE


Hormigón alfáltico mezclado en planta m3 0,09 3,84 0,346

Subtotal P 0,346



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DOCE dólares con CUARENTA Y UN centavos

183


Hoja 19

Rubro: GEOTEXIL NO TEJIDO PARA ESCOLLERAS Y GAVIONES

Unidad: m2

Detalle:

Código: 19

EQUIPOS




Subtotal M 0,02

MANO DE OBRA



Peón 2 3,26 6,52 0,053 0,35


Subtotal N 0,38

MATERIALES


Geotextil no tejido para escolleras y gaviones m2 1,1 2,4 2,64

Subtotal O 2,64

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 3,59

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: TRES dólares con CINCUENTA Y NUEVE centavos

184


Hoja 20

Rubro: GEOTEXTIL TEJIDO PARA ESTABILIZACIÓN DE LA SUBRASANTE

Unidad: m2

Detalle:

Código: 20

EQUIPOS




Subtotal M 0

MANO DE OBRA



Peón 4 3,26 13,04 0,006 0,08 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,31 3,66 1,1346 0,006 0,01

Subtotal N 0,09

MATERIALES


Geotextil tejido m2 1,1 2,25 2,48

Subtotal O 2,48

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 3,03

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: TRES dólares con TRES centavos

185


Hoja 21

Rubro: HORMIGÓN EN REPLANTILLO - (f´c=180 kg/cm2)

Unidad: m3

Detalle:

Código: 21

EQUIPOS




Vibrador de hormigón 1 3,85 3,85 0,4 1,54

Bomba para hormigón 1 25 25 0,4 10

Subtotal M 11,97

MANO DE OBRA



Peón 4 3,26 13,04 0,4 5,22

Albañil 1 3,3 3,3 0,4 1,32



Subtotal N 8,53

MATERIALES


Hormigón simple f´c=180 kg/cm2 - mezclado en planta (incluye transporte) m3 1 100 100

Subtotal O 100

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CIENTO CUARENTA Y DOS dólares con DIECINUEVE centavos

186


Hoja 22

Rubro: HORMIGÓN ESTRUCTURAL - (f´c=210 kg/cm2)

Unidad: m3

Detalle:

Código: 22

EQUIPOS






Subtotal M 11,97

MANO DE OBRA



Peón 4 3,26 13,04 0,4 5,22

Albañil 1 3,3 3,3 0,4 1,32



Subtotal N 8,53

MATERIALES


Hormigón simple f´c=210 kg/cm2 - mezclado en planta (incluye transporte) m3 1 106,75 106,75

Subtotal O 106,75

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CIENTO CINCUENTA dólares con DIECISÉIS centavos

187


Hoja 23

Rubro: HORMIGÓN ESTRUCTURAL - (f´c=280 kg/cm2)

Unidad: m3

Detalle:

Código: 23

EQUIPOS






Subtotal M 11,97

MANO DE OBRA



Peón 4 3,26 13,04 0,4 5,22

Albañil 1 3,3 3,3 0,4 1,32



Subtotal N 8,53

MATERIALES


Hormigón simple f´c=280 kg/cm2 - mezclado en planta (incluye transporte) m3 1 123,5 123,5

Subtotal O 123,5

TRANSPORTE


Subtotal P 0

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 144


UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CIENTO SESENTA Y NUEVE dólares con NOVENTA Y DOS centavos

188


Hoja 24

Rubro: HORMIGÓN SIMPLE 180 kg/cm2

Unidad: m3

Detalle:

Código: 24

EQUIPOS




Concretera 1 saco 1 6,25 6,25 1 6,25

Vibrador de hormigón 1 3,85 3,85 1 3,85

Subtotal M 12,05

MANO DE OBRA



Peón 9 3,26 29,34 1 29,34

Albañil 2 3,3 6,6 1 6,6

Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,85 3,66 3,111 1 3,11

Subtotal N 39,05

MATERIALES


Ripio m3 0,95 14,4 13,68

Arena m3 0,65 12,58 8,18

Cemento kg 334,75 0,16 53,56

Agua m3 0,226 0,5 0,11

Subtotal O 75,53

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CIENTO CUARENTA Y NUEVE dólares con CUARENTA Y DOS centavos

189


Hoja 25


Unidad: m3

Detalle:

Código: 25

EQUIPOS




Concretera 1 saco 1 6,25 6,25 1 6,25


Subtotal M 12,05

MANO DE OBRA



Peón 9 3,26 29,34 1 29,34

Albañil 2 3,3 6,6 1 6,6


Subtotal N 39,05

MATERIALES


Ripio m3 0,95 14,4 13,68

Arena m3 0,65 12,58 8,18

Cemento kg 360,5 0,16 57,68

Agua m3 0,221 0,5 0,11

Subtotal O 79,65

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CIENTO CINCUENTA Y CUATRO dólares con VEINTINUEVE centavos

190


Hoja 26

Rubro: MORTERO 1:4

Unidad: m3

Detalle:

Código: 26

EQUIPOS




Subtotal M 1,06

MANO DE OBRA



Peón 5 3,26 16,3 1 16,3

Albañil 1 3,3 3,3 1 3,3


Subtotal N 21,28

MATERIALES


Arena m3 1,176 12,58 14,79

Cemento kg 442 0,16 70,72

Agua m3 0,319 0,5 0,16

Subtotal O 85,67

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CIENTO VEINTISIETE dólares con CUARENTA Y CINCO centavos

191


Hoja 27

Rubro: ENCOFRADO PARA ESTRUCTURAS

Unidad: m2

Detalle:

Código: 27

EQUIPOS




Subtotal M 0,14

MANO DE OBRA



Ayudante de encofrador 3 3,26 9,78 0,2 1,96

Encofrador 1 3,3 3,3 0,2 0,66


Subtotal N 2,85

MATERIALES


Tirantes 2.5x7x250 u 0,8 1,425 1,14

Tabla de encofrado u 1,25 3,5 4,38

Aceite quemado gl 0,05 0,509 0,03

Estacas de madera de 50 cm u 2 0,153 0,31

Clavos de 2" a 3" kg 0,25 2,5 0,63

Alfajia 7x7x250 u 1 2 2

Subtotal O 8,49

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: TRECE dólares con CINCUENTA Y CINCO centavos

192


Hoja 28

rubro:TUBERÍA DE HORMIGÓN ARMADO PARA ALCANTARILLAS D=800mm

Unidad: m

Detalle:

codigo: 28

EQUIPOS





Subtotal M 27,75

MANO DE OBRA



Peón 4 3,26 13,04 0,6 7,82


Albañil 1 3,3 3,3 0,6 1,98 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,54 3,66 1,9764 0,6 1,19


Subtotal N 15,15

MATERIALES


Arena m3 0,02 12,58 0,25

Tubería de hormigón armado D=800mm m 1 113 113

Cemento kg 9,79 0,16 1,57

Agua m3 0,006 0,5 0

Subtotal O 114,82

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0



Son: CIENTO OCHENTA Y SEIS dólares con ONCE centavos

193


Hoja 29

Rubro: ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2

Unidad: kg

Detalle: ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2

codigo: 29

EQUIPOS




Cizalla 1 1 1 0,027 0,03

Subtotal M 0,04

MANO DE OBRA



Ayudante de fierrero 2 3,26 6,52 0,027 0,17

Fierrero 1 3,3 3,3 0,027 0,09


Subtotal N 0,28

MATERIALES


Acero de refuerzo fy=4200kg/cm2 kg 1,05 0,7 0,74

Alambre No.18 Kg 0,05 2,36 0,12

Subtotal O 0,86

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 1,39

Son: UN dólar con TREINTA Y NUEVE centavos

194


Hoja 30

Rubro: REJILLA TRANSVERSAL DE H.D

Unidad: u

Detalle:

Código: 30

EQUIPOS




Soldadora electrica 360A 220VA 1 2,809 2,809 0,533 1,5

Subtotal M 1,79

MANO DE OBRA



Peón 1 3,26 3,26 0,533 1,74

Maestro soldador especializado 1 3,66 3,66 0,533 1,95 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,23 3,66 0,8418 0,533 0,45

Ayudante 1 3,26 3,26 0,533 1,74

Subtotal N 5,88

MATERIALES


Rejilla de H.D u 1 100 100

Bisagras u 2 0,519 1,04

Angulo L50X50X3 mm A36 kg 6,72 0,9 6,05

Subtotal O 107,09

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CIENTO TREINTA Y CINCO dólares con CUARENTA Y DOS centavos

195


Hoja 31

Rubro: SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TABLESTACA DE a=801mm, e=6mm

Unidad: m2

Detalle:

Código: 31

EQUIPOS





Subtotal M 4,59

MANO DE OBRA



Peón 3 3,26 9,78 0,1 0,98




Subtotal N 1,82

MATERIALES


Tablestaca metálica a=801mm, e=6mm m2 1,02 114,17 116,45

Subtotal O 116,45

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CIENTO CUARENTA Y CUATRO dólares con NOVENTA Y OCHO centavos

196


Hoja 32

Rubro: ACARREO MECANICO HASTA 1 km (carga,transporte,volteo)

Unidad: m3

Detalle:

Código: 32

EQUIPOS




Volqueta 8m3 1 25 25 0,027 0,67


Subtotal M 1,62

MANO DE OBRA







Subtotal N 0,34

MATERIALES


Subtotal O 0

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 2,31

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DOS dólares con TREINTA Y UN centavos

197


Hoja 33

Rubro: TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCAVACIÓN (TRANSPORTE LIBRE 500m)

Unidad: m3-km

Detalle:

Código: 33

EQUIPOS

DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO H/U COSTO


Volqueta 8m3 1 25 25 0,008 0,21

Subtotal M 0,21

MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO H/U COSTO

Ayudante de operador de equipo 0,1 3,26 0,326 0,008 0


Subtotal N 0,04

MATERIALES


Subtotal O 0

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 0,3

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA

Son: CERO dólares con TREINTA centavos

198


Hoja 34

Rubro: AREA SEMBRADA

Unidad: m2

Detalle: CON SEMILLAS

Código: 34

EQUIPOS




Subtotal M 0,03

MANO DE OBRA



Peón 2 3,26 6,52 0,05 0,33


Jardinero 1 3,66 3,66 0,05 0,18

Subtotal N 0,55

MATERIALES


Semillas para sembrar kg 0,07 2,239 0,16

Agua m3 0,003 0,5 0

Tierra preparada m3 0,15 6,5 0,98

Subtotal O 1,14

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 2,03

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DOS dólares con TRES centavos

199


Hoja 35

Rubro: DELINEADORES CON MATERIAL REFLECTIVO - (postes delineadores h= 1.5 m / incluye: plinto de cimentación)

Unidad: u

Detalle:

Código: 35

EQUIPOS




Subtotal M 0,02

MANO DE OBRA



Peón 4 3,26 13,04 0,032 0,42


Subtotal N 0,46

MATERIALES


Delineador con material reflectivo h=1.50 m u 1 6,616 6,62

Ripio m3 0,02 14,4 0,29

Arena m3 0,01 12,58 0,13

Cemento kg 6,03 0,16 0,96

Agua m3 0,001 0,5 0

Subtotal O 8

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DIEZ dólares con UN

centavo

200


Hoja 36

Rubro: GUARDACAMINO SIMPLE

Unidad: m

Detalle:

Código: 36

EQUIPOS

DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO H/U COSTO


Concretera 1 saco 1 6,25 6,25 0,111 0,69


Camión para señalización 1 20 20 0,111 2,22

Subtotal M 3,48

MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO H/U COSTO

Peón 3 3,26 9,78 0,111 1,09

Albañil 1 3,3 3,3 0,111 0,37

Fierrero 2 3,3 6,6 0,111 0,73


Subtotal N 2,72

MATERIALES


Ripio m3 0,06 14,4 0,86

Arena m3 0,04 12,58 0,5

Perfil de guardavía tipo W e=2.5mm m 1 71 71

Terminal de guardavía e=2.35mm u 0,07 16,91 1,18

Poste de guardavía u 0,26 31,68 8,24

Cemento kg 13 0,16 2,08

Agua m3 0,008 0,5 0

Subtotal O 83,86

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0




Son: CIENTO SEIS dólares con VEINTISIETE centavos

201


Hoja 37

Rubro: MARCAS DE PAVIMENTO - (franja de pintura amarilla, ancho = 15.0 cm / homigón asfáltico) Unidad: m

Detalle:

Código: 37

EQUIPOS





Subtotal M 0,05

MANO DE OBRA



Pintor 1 3,3 3,3 0,003 0,01



Subtotal N 0,02

MATERIALES


Pintura de tráfico amarilla gln 0,02 19,105 0,38

Microesferas kg 0,14 1,527 0,21

Thiner glb 0,01 4,58 0,05

Subtotal O 0,64

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 0,84

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CERO dólares con OCHENTA Y CUATRO centavos

202


Hoja 37

Rubro: MARCAS DE PAVIMENTO - (franja de pintura amarilla, ancho = 15.0 cm / homigón asfáltico) Unidad: m

Detalle:

Código: 37

EQUIPOS





Subtotal M 0,05

MANO DE OBRA



Pintor 1 3,3 3,3 0,003 0,01 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,15 3,66 0,549 0,003 0


Subtotal N 0,02

MATERIALES


Pintura de tráfico amarilla gln 0,02 19,105 0,38

Microesferas kg 0,14 1,527 0,21

Thiner glb 0,01 4,58 0,05

Subtotal O 0,64

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 0,84

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CERO dólares con OCHENTA Y CUATRO centavos

203


Hoja 39

Rubro: MARCAS SOBRESALIDAS DE PAVIMENTO - (tachas reflectivas / bidireccionales)

Unidad: u

Detalle:

Código: 39

EQUIPOS





Subtotal M 0,08

MANO DE OBRA



Peón 1 3,26 3,26 0,004 0,01



Subtotal N 0,03

MATERIALES


Asfalto RC 250 lt 0,1 0,204 0,02

Tacha bidireccional amarilla u 1 3,491 3,49

Subtotal O 3,51

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 4,27

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CUATRO dólares con VEINTISIETE centavos

204


Hoja 40

Rubro: SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA - (0.75 m x 0.75 m / señal preventiva / incluye: tubo cuadrado de 2" x y plinto de cimentación) Unidad: u

Detalle:

Código: 40

EQUIPOS




Subtotal M 0,42

MANO DE OBRA




Subtotal N 8,49

MATERIALES


Señaletica preventiva (75 x 75) cm u 1 162,857 162,86

Ripio m3 0,06 14,4 0,86

Arena m3 0,04 12,58 0,5

Cemento kg 24,12 0,16 3,86

Agua m3 0,01 0,5 0,01

Subtotal O 168,09

TRANSPORTE


Subtotal P 0

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 177


UTILIDAD 0 % 0




Son: DOSCIENTOS OCHO dólares con OCHENTA Y SEIS centavos

205


Hoja 41

Rubro: SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA - (0.75 m x 0.75 m / señal reglamentaria / incluye: tubo cuadrado de 2" x y plinto de cimentación)

Unidad: u

Detalle:

Código: 41

EQUIPOS




Subtotal M 0,42

MANO DE OBRA



Peón 6 3,26 19,56 0,4 7,82


Subtotal N 8,49

MATERIALES


Señaletica reglamentaria (75 x 75) cm u 1 174,664 174,66

Ripio m3 0,06 14,4 0,86

Arena m3 0,04 12,58 0,5

Cemento kg 24,12 0,16 3,86

Agua m3 0,01 0,5 0,01

Subtotal O 179,89

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DOSCIENTOS VEINTIDÓS dólares con SETENTA Y OCHO centavos

206


Hoja 42

Rubro: SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA - (2.40 m x 1.2 m / informativa / incluye: pórtico metálico y plinto de cimentación) Unidad: u

Detalle:

Código: 42

EQUIPOS




Subtotal M 0,85

MANO DE OBRA




Subtotal N 17

MATERIALES


Señaletica informativa (2.40 x 1.20) m u 1 400,018 400,02

Ripio m3 0,06 14,4 0,86

Arena m3 0,04 12,58 0,5

Cemento kg 24,12 0,16 3,86

Agua m3 0,01 0,5 0,01

Subtotal O 405,25

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0




Son: CUATROCIENTOS NOVENTA Y NUEVE dólares con VEINTISÉIS centavos

207


Hoja 43

Rubro: BOMBEO DE AGUA IGUAL/MAYOR 2"

Unidad: hora

Detalle:

Código: 43

EQUIPOS




Bomba de agua 1 3,054 3,054 1 3,05

Subtotal M 3,14

MANO DE OBRA



Peón 0,5 3,26 1,63 1 1,63


Subtotal N 1,78

MATERIALES


Subtotal O 0

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 5,81

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CINCO dólares con OCHENTA Y UN centavos

208


Hoja 44

Rubro: JUNTAS IMPERMEABLES PVC 22 CM

Unidad: m

Detalle:

Código: 44

EQUIPOS




Subtotal M 0,07

MANO DE OBRA



Peón 1 3,26 3,26 0,2 0,65

Albañil 1 3,3 3,3 0,2 0,66


Subtotal N 1,42

MATERIALES


Banda PVC 22cm m 1,05 15,06 15,81

Subtotal O 15,81

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: VEINTE dólares con CUARENTA Y UN centavos

209


Hoja 45

Rubro: LIMPIEZA DE DERRUMBES

Unidad: m3

Detalle:

Código: 45

EQUIPOS




Volqueta 8m3 3 25 75 0,013 0,94


Subtotal M 1,39

MANO DE OBRA






Subtotal N 0,29

MATERIALES


Subtotal O 0

TRANSPORTE


Subtotal P 0


INDIRECTOS 18 % 0,3

UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 1,98

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: UN dólar con NOVENTA Y OCHO centavos

210


Hoja 46

Rubro: SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERÍA PVC PARA ALCANTARILLADO TIPO B, SERIE 5 - D(e)=335 MM; D(i)=300 MM

Unidad: m

Detalle: INC.ANILLO DE CAUCHO

Código: 46

EQUIPOS




Subtotal M 0,04

MANO DE OBRA



Ayudante de plomero 3 3,26 9,78 0,057 0,56

Plomero 1 3,3 3,3 0,057 0,19


Subtotal N 0,81

MATERIALES


Tubería de PVC para alcantarillado tipo B - D (e)=335 mm m 1,01 18,75 18,94

Subtotal O 18,94

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: VEINTITRÉS dólares con TREINTA Y CINCO centavos

211


Hoja 47

Rubro: RELLENO COMPACTADO MANUAL - MATERIAL DE MEJORAMIENTO

Unidad: m3

Detalle:

Código: 47

EQUIPOS





Compactador manual 5HP 1 6,5 6,5 0,1 0,65

Subtotal M 5,22

MANO DE OBRA



Peón 1 3,26 3,26 0,1 0,33


Operador de equipo liviano 1 3,3 3,3 0,1 0,33 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,31 3,66 1,1346 0,1 0,11


Subtotal N 1,47

MATERIALES


Sub-base clase 3 m3 1,2 3,19 3,83

Agua m3 0,03 0,5 0,02

Subtotal O 3,85

TRANSPORTE


Sub-base clase 3 m3 1,2 3,84 4,61

Subtotal P 4,61



UTILIDAD 0 % 0



ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DIECISIETE dólares con OCHENTA Y OCHO centavos

212


Hoja 48

Rubro: DERROCAMIENTO DE ESTRUCTURA EXISTENTE CON MAQUINARIA

Unidad: m3

Detalle:

codigo:48

EQUIPOS




Excavadora sobre orugas 1 45 45 0,8 36

Subtotal M 36,58

MANO DE OBRA



Peón 2 3,26 6,52 0,8 5,22



Subtotal N 11,67

MATERIALES


Subtotal O 0

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0



Son: CINCUENTA Y SEIS dólares con NOVENTA Y CUATRO centavos

213


Hoja 49

Rubro: EXCAVACION A MAQUINA EN EL LECHO DEL RIO.

Unidad: m3

Detalle:

codigo: 49

EQUIPOS





Subtotal M 1,66

MANO DE OBRA



Peón 1 3,26 3,26 0,036 0,12




Subtotal N 0,4

MATERIALES


Subtotal O 0

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0


VALOR OFERTADO 2,43

Son: DOS dólares con CUARENTA Y TRES centavos

214


Hoja 50


Unidad: m3

Detalle:

codigo: 50

EQUIPOS




Concretera 1 saco 1 6,25 6,25 1 6,25


Subtotal M 12,05

MANO DE OBRA



Peón 9 3,26 29,34 1 29,34

Albañil 2 3,3 6,6 1 6,6 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,85 3,66 3,111 1 3,11

Subtotal N 39,05

MATERIALES


Ripio m3 0,95 14,4 13,68

Arena m3 0,65 12,58 8,18

Cemento kg 334,75 0,16 53,56

Agua m3 0,226 0,5 0,11

Subtotal O 75,53

TRANSPORTE


Subtotal P 0



UTILIDAD 0 % 0



Son: CIENTO CUARENTA Y NUEVE dólares con CUARENTA Y DOS centavos

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