Diseño de Pavimento Flexible Método AASHTO

8/17/2019 Diseño de Pavimento Flexible Método AASHTO

1/6

Diseño de pavimento flexible método AASHTO

Está basado en la determinación del Número Estructural “SN ” que debe

soportar el nivel de carga exigido por el proyecto.

Módulo de resilencia: deben utilizarse valores medios resultantes delos ensayos de laboratorio, las dierencias que se puedan presentar

están consideradas en el nivel de coniabilidad R.

!urante el a"o se presentan variaciones en el contenido de

#umedad de la subrasante, las cuales producen alteraciones en la

resistencia del suelo, para evaluar esta situación es necesario

establecer los cambios que produce la #umedad en el módulo

resiliente.

$on este in se obtienen módulos resilientes para dierentes

contenidos de #umedad que simulen las condiciones que se presentan en

el transcurso del a"o, en base a los resultados se divide el a"o en

periodos en los cuales el MR es constante.

%ara cada valor de MR se determina el valor del da"o relativo,

utilizando el ábaco de la &igura '(.) ó la siguiente expresión*

$on los resultados de los da"os relativos se obtiene el valor

promedio anual. El módulo de resiliencia que corresponda al Uf

promedio es el valor que se debe utilizar para el dise"o. +i no se

tiene la posibilidad de obtener esta inormación se puede estimar el

valor del MR en unción del $-.

Periodo de diseño: eneralmente el periodo de dise"o será mayor al dela vida útil del pavimento, porque incluye en el análisis al menos

una re#abilitación o recrecimiento, por lo tanto /ste será superior a

01 a"os.

ndice de serviciabilidad PS!: condición necesaria de un pavimentopara proveer a los usuarios un mane2o seguro y conortable en un

determinado momento. (nicialmente esta condición se cuantiicó a

trav/s de la opinión de los conductores, cuyas respuestas se

tabulaban en la escala de 3 a ). 4ctualmente, una evaluación más

ob2etiva de este 5ndice se realiza mediante una ecuación matemáticabasada en la inventariación de allas del pavimento.

+e deben elegir los 5ndices de servicio inicial y inal. El

5ndice de servicio inicial po depende del dise"o y de la calidad de

la construcción. En los pavimentos lexibles estudiados por la

44+678, el pavimento nuevo alcanzó un valor medio de po 9 :,0.

El 5ndice de servicio inal pt representa al 5ndice más ba2o capaz de

ser tolerado por el pavimento, antes de que sea imprescindible su


2/6

re#abilitación. El valor asumido depende de la importancia de la

carretera y del criterio del proyectista, se sugiere para carreteras

de mayor tránsito un valor de pt ; 0,3 y para carreteras de menor

tránsito pt 9 0,1.

P"#D!DA O D!SM!$%&!'$ D() $D!&( D( S(#*!&!A+!)!DAD: !ierencia entrepo y pt

Transito e,uivalente: número equivalente de pasadas de un e2e simplepatrón de rueda doble de )< =ips >


3/6

$umero estructural S$: El m/todo está basado en el cálculo del NúmeroEstructural “SN ” sobre la capa subrasante o cuerpo del terrapl/n.

(spesores por capas: Cna vez que el dise"ador #a obtenido el NúmeroEstructural SN para la sección estructural del pavimento, se requiere

determinar una sección multicapa, que en con2unto provea una

suiciente capacidad de soporte, equivalente al número estructural dedise"o.

& ), & 0 y & A 9 Espesor de la carpeta, base y subDbase respectivamente,

en pulgadas.

m0 y mA 9 $oeicientes de drena2e para base y subDbase,

respectivamente.

@os coeicientes estructurales de la carpeta asáltica >a)?, de lacapa base >a0? y de la subDbase >aA?, utilizando los valores del

módulo de resiliencia correspondientes a cada una de ellas.

(SP(SO#(S M$!MOS ($ 1%$&!'$ D() SN: En el control de los espesores!), !0 y !A, a trav/s del +N, se busca dar protección a las capas

granulares no tratadas, de las tensiones verticales excesivas que

producir5an deormaciones permanentes

@os números estructurales requeridos para proteger cada capa no

tratada, se #allan utilizando el módulo resiliente de la capa que se

encuentra inmediatamente por deba2o, por e2emplo para sacar elespesor & ) de la carpeta se considera el MR de la capa base y as5 se

obtiene el SN ) que debe ser soportado por la carpeta asáltica

+e adopta un espesor & ) ligeramente mayor y el número estructural

absorbido por esta capa será*


4/6

El número estructural SN 0 que será absorbido por la carpeta y la capa

base*

+e adopta un espesor & 0 ligeramente mayor y el número estructural

absorbido será*

Este procedimiento no es aplicable para determinar espesores sobre

capas que tengan un módulo resiliente mayor a :1.111 psi >0


5/6

Tabla IV.9. Factores equivalentes de carga, ejes simples, pt = 2,0 Carga/eje SN pulg (mm)

(kpis) (kN) 1,0 (25,4) 2,0 (50,) !,0 ("#,2) 4,0

(101,#)

5,0

(12",0)

#,0

(152,4)

2 ,$ 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002

4 1", 0,002 0,00! 0,002 0,002 0,002 0,002

# 2#," 0,00$ 0,012 0,011 0,010 0,00$ 0,00$

!5,# 0,0!0 0,0!5 0,0!# 0,0!! 0,0!1 0,02$

10 44,5 0,0"5 0,05 0,0$0 0,05 0,0"$ 0,0"$

12 5!,4 0,1#5 0,1"" 0,1$ 0,1! 0,1"4 0,1#

14 #2,! 0,!25 0,!! 0,!54 0,!50 0,!! 0,!!1

1# "1,2 0,5$ 0,5$ 0,#1! 0,#12 0,#0! 0,5$#

1 0,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

20 $,0 1,#1 1,5$ 1,5# 1,55 1,5" 1,5$

22 $",$ 2,4$ 2,44 2,!5 2,!1 2,!5 2,41

24 10#, !,"1 !,#2 !,4! !,!! !,40 !,51

2# 115," 5,!# 5,21 4, 4,# 4,"" 4,$#

2 124,# ",54 ",!1 #," #,42 #,52 #,!

!0 1!!,5 10,4 10,0 $,2 ,# ," $,2

!2 142,4 14,0 1!,5 12,4 11,5 11,5 12,1!4 151,! 1,5 1",$ 1#,! 15,0 14,$ 15,#

!# 1#0,0 24,2 2!,! 21,2 1$,! 1$,0 1$,$

! 1#$,1 !1,1 2$,$ 2",1 24,# 24,0 25,1

40 1",0 !$,# !,0 !4,! !0,$ !0,0 !1,2

42 1#,$ 4$," 4"," 4!,0 !,# !",2 !,5

44 1$5, #1, 5$,! 5!,4 4",# 45," 4",1

4# 204," "#,1 "!,0 #5,# 5,! 55," 5",0

4 21!,# $2,$ $,1 0,0 "0,$ #",! #,#

50 222,5 11! 10 $" # 1 2


6/6

Tabla IV.12. Factores equivalentes de carga, ejes simples, pt = 2,5

Carga/eje SN pulg (mm)

(kpis) (kN) 1,0 (25,4) 2,0 (50,) !,0 ("#,2) 4,0 (101,#) 5,0 (12",0) #,0 (152,4)

2 ,$ 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004

4 1", 0,00! 0,004 0,004 0,00! 0,002 0,002

# 2#," 0,011 0,01" 0,01" 0,01! 0,010 0,00$

!5,# 0,0!2 0,04" 0,051 0,041 0,0!4 0,0!1

10 44,5 0,0" 0,102 0,11 0,102 0,0 0,00

12 5!,4 0,1# 0,1$ 0,22$ 0,21! 0,1$ 0,1"#

14 #2,! 0,!2 0,!5 0,!$$ 0,! 0,!#0 0,!42

1# "1,2 0,5$1 0,#1! 0,#4# 0,#45 0,#2! 0,#0#

1 0,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

20 $,0 1,#1 1,5" 1,4$ 1,4" 1,51 1,55

22 $",$ 2,4 2,! 2,1" 2,0$ 2,1 2,!0

24 10#, !,#$ !,4$ !,0$ 2,$ !,0! !,2"

2# 115," 5,!! 4,$$ 4,!1 !,$1 4,0$ 4,4

2 124,# ",4$ #,$ 5,$0 5,21 5,!$ 5,$

!0 1!!,5 10,! $,5 ",$ #, ",0 ",

!2 142,4 1!,$ 12, 10,5 , ,$ 10,0

!4 151,! 1,4 1#,$ 1!," 11,! 11,2 12,5

!# 1#0,0 24,0 22,0 1"," 14,4 1!,$ 15,5

! 1#$,1 !0,$ 2,! 22,# 1,1 1",2 1$,0

40 1",0 !$,! !5,$ 2,5 22,5 21,1 2!,0

42 1#,$ 4$,! 45,0 !5,# 2", 25,# 2","

44 1$5, #1,! 55,$ 44,0 !4,0 !1,0 !!,1

4# 204," "5,5 #, 54,0 41,4 !",2 !$,!

4 21!,# $2,2 !,$ #5," 50,1 44,5 4#,5

50 222,5 112 102 "$ #0 5! 55,0

Tabla IV.15. Factores equivalentes de carga, ejes simples, pt = 3,0

Carga/eje SN pulg (mm)

(kpis) (kN) 1,0 (25,4) 2,0 (50,) !,0 ("#,2) 4,0 (101,#) 5,0 (12",0) #,0 (152,4)

2 ,$ 0,000 0,000$ 0,000# 0,000! 0,0002 0,0002

4 1", 0,004 0,00 0,00# 0,004 0,002 0,002

# 2#," 0,014 0,0!0 0,02 0,01 0,012 0,010

!5,# 0,0!5 0,0"0 0,00 0,055 0,040 0,0!4

10 44,5 0,02 0,1!2 0,1# 0,1!2 0,101 0,0#

12 5!,4 0,1"! 0,2!1 0,2$# 0,2#0 0,212 0,1"

14 #2,! 0,!!2 0,! 0,4# 0,44" 0,!$1 0,!5

1# "1,2 0,5$4 0,#!! 0,#$5 0,#$! 0,#51 0,#22

1 0,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

20 $,0 1,#0 1,5! 1,41 1,! 1,44 1,51

22 $",$ 2,4" 2,2$ 1,$# 1,! 1,$" 2,1#

24 10#, !,#" !,!! 2,#$ 2,!$ 2,#0 2,$#

2# 115," 5,2$ 4,"2 !,#5 !,0 !,!! !,$1

2 124,# ",4! #,5# 4, !,$! 4,1" 5,00

!0 1!!,5 10,2 ,$ #,5 5,0 5,1 #,!

!2 142,4 1!, 12,0 ,4 #,2 #,! ","

!4 151,! 1,2 15," 10,$ ", ",# $,!

!# 1#0,0 2!, 20,4 14,0 $," $,1 11,0

! 1#$,1 !0,# 2#,2 1"," 11,$ 11,0 1!,0

40 1",0 !, !!,2 22,2 14,# 1!,1 15,!

42 1#,$ 4, 41,# 2",# 1", 15,5 1",

44 1$5, #0,# 51,# !4,0 21,# 1,4 20,#

4# 204," "4," #!,4 41,5 2#,1 21,# 2!,

4 21!,# $1,2 "",! 50,! !1,! 25,4 2",4

50 222,5 110 $4 #1 !" !0 !2

Diseño de Pavimento Flexible Método AASHTO

Documents

Transcript of Diseño de Pavimento Flexible Método AASHTO