diseño de redondel - universidad laica eloy alfaro de manabi
47
UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABI FACULTAD DE INGENIERIA Carrera de Ingeniería Civil PROYECTO INTEGRADOR I CURSO: NIVEL III-A AUTORES: ARTEAGA MENDOZA ASTHER ROLANDO ARTEAGA MARCILLO PATRICIO JAVIER AVEIGA ANDRADE FERNANDO XAVIER DOCENTE: ING. DOLLY DELGADO 1
-
Upload
aveigafernando -
Category
Engineering
-
view
522 -
download
7
Transcript of diseño de redondel - universidad laica eloy alfaro de manabi
UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABI
FACULTAD DE INGENIERIA
Carrera de Ingeniería Civil
PROYECTO INTEGRADOR I
CURSO:
NIVEL III-A
AUTORES:
ARTEAGA MENDOZA ASTHER ROLANDO
ARTEAGA MARCILLO PATRICIO JAVIER
AVEIGA ANDRADE FERNANDO XAVIER
DOCENTE:
ING. DOLLY DELGADO
Manta – Manabí - Ecuador1
2015 – 2016
Tema:
Innovación del diseño del distribuidor vial ‘‘Los Eléctricos’’, ubicado en la ciudadela
Los Eléctricos, ciudad de Manta.
2
DEDICATORIA
Agradecemos a nuestros queridos
profesores que durante el
transcurso de nuestros tres
primeros niveles de carrera
universitaria nos han fortalecido e
implementado de conocimientos
de cuantioso valor para continuar
con nuestro crecimiento
intelectual en nuestra prestigiosa
facultad.
3
AGRADECIMIENTO
Primero a Dios que nos ha guiado
siempre, a nuestras familias que a
diario nos brindan sus apoyo para
lograr formarnos como los
profesionales que anhelamos ser.
4
DECLARACIÓN EXPRESA
La responsabilidad del contenido de este proyecto corresponde exclusivamente a los
autores y el patrimonio intelectual de la misma a la Universidad Laica Eloy Alfaro de
Manabí, Facultad de Ingeniería.
_____________________________
Asther Rolando Arteaga Mendoza
____________________________
Patricio Javier Arteaga Marcillo
____________________________
Fernando Xavier Aveiga Andrade
5
6
INDICEDEDICATORIA................................................................................................................3
AGRADECIMIENTO.......................................................................................................4
DECLARACIÓN EXPRESA............................................................................................5
INTRODUCCIÓN.............................................................................................................8
CAPÍTULO I.....................................................................................................................8
1. Problema....................................................................................................................8
1.1.1. Descripción del problema............................................................................8
1.1.2. Formulación del problema...........................................................................9
1.2. Justificación.....................................................................................................9
1.3. Objetivo...........................................................................................................9
1.3.1. Objetivo General.......................................................................................10
1.3.2. Objetivos específicos.................................................................................10
CAPÍTULO II..................................................................................................................10
2. Marco referencial.....................................................................................................10
2.1. Antecedentes.....................................................................................................10
2.2. Marco Teórico...................................................................................................11
2.2.1. Distribuidores viales..................................................................................11
2.2.2. Tipos de distribuidores viales....................................................................11
2.2.2.1. Redondel normal....................................................................................12
2.2.2.2. Mini redondel.........................................................................................13
2.2.2.3. Redondel doble......................................................................................13
2.2.3. Otros tipos de Redondeles.........................................................................14
2.2.3.1. Redondel a distinto nivel.......................................................................15
2.2.3.2. Redondel de dos puentes........................................................................15
2.2.3.3. Redondel tipo "PESA"...........................................................................157
2.2.3.4. Redondel con semáforos........................................................................15
2.2.4. Movimientos en redondeles.......................................................................15
2.2.5. Tránsito vehicular..........................................................................................17
2.2.5.1. Congestión vehicular.................................................................................19
2.2.5.2. Hora pico................................................................................................19
2.2.5.3. Accidentes de transito................................................................................20
2.3. Marco legal.......................................................................................................20
2.3.1. De las vías..................................................................................................20
2.3.2. Del fondo de accidentes de transito...........................................................21
CAPÍTULO III................................................................................................................22
3. Marco metodológico................................................................................................22
3.1. Hipótesis...........................................................................................................22
3.2. Metodología......................................................................................................22
3.3. Recursos............................................................................................................22
CAPITULO IV................................................................................................................24
4. ANEXOS.................................................................................................................24
4.1. Cuadro de orden lógico.....................................................................................24
4.2. Cuadro de coherencia........................................................................................24
4.3. Variables...........................................................................................................25
Variable dependiente...................................................................................................25
Variable independiente................................................................................................25
4.4. Cronograma......................................................................................................26
4.5. Encuesta............................................................................................................27
4.6. Entrevista..........................................................................................................28
4.7. Cuadro de conclusiones....................................................................................29
4.8. Anexo fotográfico.............................................................................................30
8
Conclusiones....................................................................................................................33
Recomendaciones............................................................................................................33
INTRODUCCIÓN
Este trabajo enmarca un estudio general sobre el diseño de un distribuidor vial, y el
análisis del problema del tránsito que causa un gran malestar al flujo vial continuo,
debido al extenso paso vehicular que existe,
CAPÍTULO I
1. Problema.Obstrucción vehicular en el perímetro del redondel Los Eléctricos.
1.1.1. Descripción del problema.
Actualmente, la insuficiencia de vialidades adecuadas para satisfacer la creciente
demanda de tránsito vehicular al combinarse con los "nudos viales y las zonas de
tránsito lento" que hoy día están ya identificados y ubicados en la urbe, constituye uno
de los grandes problemas que padecen las zonas de mayor afluencia vehicular de Manta.
Consecuentemente en el sector de la Ciudadela Los Eléctricos, se encuentra el ubicado
unos de los distribuidores viales más importantes de la ciudad, el mismo que reparte el
tránsito hacia diferentes arterias de la ciudad dentro y fuera de la misma. Pese a que el
redondel fue diseñado para acoger al tránsito que circula por el sector, este ha quedado
desproporcionado con respecto a la vía y al actual frecuencia que tienen las mismas,
produciéndose por más de una ocasión accidentes entre los automotores por la
acumulación de vehículos en horas de mayor afluencia vehicular asumiendo que el
vigente diseño no proporcionan la fluidez que se desea.
9
1.1.2. Formulación del problema
¿Cómo afecta el actual diseño del redondel Los Eléctricos al tráfico vehicular que
circula por el sector?
1.2. Justificación.
El presente proyecto tiene como finalidad aplicar los conocimientos adquiridos, en el
transcurso de los tres primeros semestres de formación profesional como Ingenieros
Civiles. Con el fin de aportar a la sociedad los conocimientos alcanzados en
determinadas áreas de estudios, beneficiándolos para ellos con el rediseña miento de
repartidor vehicular como es el redondel Los Eléctricos, el cual en la actualidad no se
considera factible.
Consecuentemente el tráfico vehicular en el sector, se presenta totalmente fluido y
moderado, sin presentar molestias mayores, sin embargo horas pico donde la afluencia
vehicular se vuelve intransigente es fácil notar las molestias y desorden que existen en
los alrededores del obelisco, ocasionando en algunas situaciones accidentes, los mismos
que son derivados por el diseño vigente del Redondel.
Debido al crecimiento de la demanda de vialidades que favorezcan la movilidad
vehicular eficaz en el área urbana de la ciudad de Manta, particularmente en zonas de
alta concentración económica, laboral, comercial y de servicios, es oportuno y
conveniente desarrollar diseños de infraestructura vial, que por sus características de
aprovechamiento de espacio urbano contribuyan, de entre sus múltiples beneficios, a
descongestionar zonas viales ya insuficientes, atrayendo la demanda para implementar
un diseño estratégico, en cuanto a ingeniería se refiere.
Para esta situación, nos enfocamos directamente en proponer un diseño del redondel
que se acoja a las necesidades de la ciudadanía y por ende al tráfico vehicular en por el
sector se desarrolla, con el interés colectivo de priorizar en bienestar y la integridad de
las personas.
1.3. Objetivo
10
1.3.1. Objetivo General.
Remodelar el redondel Los Eléctricos, proponiendo un diseño más viable que
acoja el tráfico vehicular que circula por el sector.
1.3.2. Objetivos específicos.
Analizar el diseño del redondel vigente y sus afectaciones al tráfico vehicular.
Identificar la falta de señalización en el perímetro, y las intersecciones de las vías
que conducen al redondel Los Eléctricos
Determinar la falta de iluminación en los alrededores del redondel Los Eléctricos,
mejorando la accesibilidad en horarios nocturnos por la zona, fortaleciendo la
seguridad tanto para los conductores como para los peatones.
CAPÍTULO II
2. Marco referencial
2.1. Antecedentes
El Proyecto de rediseñar el redondel existente Los Eléctricos está enmarcado en la
insuficiencia vial que existe en el perímetro del redondel, en la cual se distingue la
importancia de mejorar la infraestructura vial, a fin de mejorar la circulación y evitando
el congestionamiento vehicular y los accidentes que estos suelen ocasionar en el sector,
en función de un diseño que favorezca al tráfico que en el sector se desarrolla.
El proyecto está localizado en la provincia de Manabí, Cantón Manta sector de la
Ciudadela Los Eléctricos. El redondel está conformado por la intersección de las vías,
universitaria (calle 12), Vía Circunvalación y ruta Spondylus.
11
2.2. Marco Teórico.
2.2.1. Distribuidores viales
El control del tránsito en las intersecciones de las carreteras es importante para los
ingenieros civiles ya que buscan diferentes maneras de alcanzar la más alta eficiencia en
cualquier sistema de carreteras. Existen varios métodos para controlar el tránsito en las
intersecciones que pueden ir desde la colocación de señales o semáforos hasta la
construcción de nuevos carriles, puentes o distribuidores viales. Con estos métodos de
control, se reduce significativamente el número de puntos de conflicto.
Un distribuidor vial es un proyecto de construcción el cual ayuda a solucionar el
problema de tráfico, pueden ser elevados, túneles, varias vías alternas salidas y entradas,
obeliscos u redondeles etc.
Este emplazamiento vial permite el desplazamiento del tránsito vehicular por múltiples
vías de circulación y hacia diversos destinos.
Para la realización de un distribuidor vial se deben de tomar en cuenta diferentes
aspectos como el levantamiento topográfico, nivelación, excavaciones, materiales,
estructura, soporte, las salidas y las entradas.
Un distribuidor vial es una excelente opción para el control del tráfico y fundamental en
la construcción de carreteras es por eso que un ingeniero civil debe de tener un
conocimiento amplio sobre todos los procesos que se llevan a cabo para su
construcción.
2.2.2. Tipos de distribuidores viales.
Es una construcción vial diseñada para facilitar los cruces de vías y reducir el peligro de
accidentes, los redondeles son unos de los distribuidores viales más comunes en nuestro
medio por ellos es importante hacer énfasis en ellos, y mencionar los tres tipos que se
suelen encontrar como son el redondel normal, mini y redondel doble.
12
En nuestro medio se utilizan los redondeles normales que se consideran con un
diámetro mínimo de 4,00 m. Se debe tener en la mente de que los redondeles son
concebidos como intersecciones de autocontrol, por lo que cualquier medida que se
tome para mejorar sus condiciones de operación debe ser escogida tomando este
concepto en cuenta.
En Manta es común encontrarse con policías organizando el tráfico en ciertos
redondeles, esto es una clara señal de que el redondel no funciona como debería y que
medidas de mejora se deben implementar en este.
2.2.2.1. Redondel normal
Un redondel normal tiene una isleta central dotada de bordillos con un diámetro mínimo de 4,00 m, y generalmente entradas ensanchadas que permiten una entrada múltiple de vehículos.
El número recomendado de tramos es 3 o 4. Los redondeles normales funcionan
especialmente bien con 3 tramos mejor que las intersecciones reguladas por semáforos,
siempre que la intensidad de la circulación esté bien equilibrada entre los accesos. Si el
número de tramos es mayor de 4, su comprensión por el conductor se ve afectada y el
redondel ha de ser mayor, con lo que las velocidades resultan mayores, en estas
circunstancias pueden resultar más convenientes los redondeles dobles.
Figura 1. Señalización típica en
una intersección con redondel, si las calles de entrada y salida son de más de un carril, se
pueden agregar flechas en cada carril, que canalicen el tráfico para evitar conflictos.
13
2.2.2.2. Mini redondel.
Un mini redondel tiene una isleta circular a nivel ligeramente elevado, y posee entre
1,00 y 4,00 m. de diámetro, y entradas ensanchadas o sin ensanchar.
Los mini redondeles pueden ser muy efectivos para mejorar intersecciones urbanas
existentes con problemas de capacidad y seguridad. Sólo deben usarse si todos los
accesos tienen su velocidad limitada a 50 km/h.
La isleta central del mini redondel debe ser circular (de 1 a 4 m de diámetro, el mayor
posible), y se recomienda elevarla hasta una altura máxima de 0,15 m. en su centro.
Este bombeo, junto con un cierto contra peralte, ayuda a hacer más identificable el
redondel por los conductores.
No se considera colocar en el centro del redondel señales, postes de iluminación ni
ningún otro mobiliario vial.
Figura 2. Señalización
típica en una intersección con mini redondel, estos redondeles son utilizados en ciudades como
Cuenca y Quito, el redondel consta únicamente de señalización con pintura.
2.2.2.3. Redondel doble
14
Un redondel doble es una intersección compuesta por dos redondeles normales o mini
redondeles, contiguas o conectadas por un tramo de unión o por una isleta alargada
materializada por un bordillo
Los redondeles dobles pueden ser especialmente útiles:
- Para unir dos carreteras paralelas separadas por un obstáculo lineal tal como un río, un
ferrocarril o una autopista.
- Para acondicionar intersecciones existentes separando giros a la izquierda opuestos
con una ordenación.
- En redondeles normales congestionadas, porque se incrementa su capacidad al reducir
la intensidad más allá de las entradas críticas.
- En intersecciones con más de cuatro tramos, un redondel doble consigue una mayor
capacidad con una seguridad aceptable y un uso más eficiente del espacio.
Figura 3. Redondel doble, este
tipo es ampliamente usado en Inglaterra con buenos resultados a pesar de su relativa
complejidad para el flujo de vehículos.
2.2.3. Otros tipos de Redondeles
Adicionalmente los distribuidores viales están diseñado de acuerdo a las necesidades de
conducción, entre las calles de mayor frecuencia hasta las de menor afluencia,
presentando de esta manera a los distribuidores que son poco común y escasamente
15
encontrado en nuestro medio vial, y que se suelen apreciar con mayor frecuencia en
ciudades sobrepobladas.
2.2.3.1. Redondel a distinto nivel
Es un redondel en la que al menos un tramo conecta con una carretera que la cruza a
otro nivel. Las más habituales son las de dos puentes y las de tipo “pesa”.
2.2.3.2. Redondel de dos puentes
Puede haber problemas debido a su gran tamaño, que permite velocidades elevadas:
como consecuencia se reducen la capacidad y la seguridad, y se incrementan los
problemas de percepción. Si se adopta este tipo de redondeles, se debe conseguir un
diseño compacto.
2.2.3.3. Redondel tipo "PESA"
Este tipo de redondel constituye una solución intermedia entre el enlace en diamante y
el redondel de dos puentes. Tiene la ventaja de su forma compacta y bajo costo.
2.2.3.4. Redondel con semáforos
Cuando un redondel no funciona bien, por exceso de intensidad de la circulación o un
reparto desequilibrado entre sus entradas, que impidan la autorregulación propia de un
redondel, puede aliviarse el problema con semáforos (con funcionamiento continuo o a
tiempo parcial) en alguna de sus entradas, o en todas ellas.
2.2.4. Movimientos en redondeles
La circulación de un vehículo dentro de un redondel, genera puntos de conflicto, con
otros vehículos así como con peatones y ciclistas, a continuación se presentan
gráficamente estos puntos y los movimientos recomendados de manera que se generen
el menor número de conflictos en el transito dentro de un redondel.
16
Figura 4. Puntos de conflicto que se generan con los peatones, por lo que se debe señalizar
apropiadamente el cruce peatonal y concientizar a los conductores sobre la preferencia de los
peatones.
17
Figura 5. Puntos de conflicto que generan los ciclistas con los peatones y con los vehículos, se
considera que los redondeles deberían portar un carril especial para estos transportes de dos
ruedas siguiendo las mismas restricciones que los vehículos.
Figura 6. Movimiento que debería realizar un conductor que desea cruzar la intersección y
seguir en la misma dirección que circulaba, si se encontraba circulando por el carril interior
de manera que se puede visualizar un diseño que acoge los destinos de los vehículos en ambos
sentidos sin congestionar el tránsito.
2.2.5. Tránsito vehicular.
Tránsito es la acción de transitar (ir de un lugar a otro por vías o parajes públicos). El
concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento de los vehículos y
las personas que pasan por una calle, una carretera u otro tipo de camino.
El flujo de vehículos también puede conocerse como tráfico vehicular o tráfico. En las
grandes ciudades, el tránsito es un factor que determina en buena parte la vida cotidiana.
18
De acuerdo a las condiciones de tránsito, una persona puede llegar tarde al trabajo o
perder varias horas en sus desplazamientos.
Los congestionamientos constituyen el problema de tránsito más visible. Esto ocurre
cuando el tránsito no es fluido ya que la cantidad de vehículos es superior a la que
puede acoger una calle. Al producirse una congestión, los coches no puedan circular
con normalidad y deben reducir su velocidad o incluso detener su marcha.
La gestión y el control del tránsito es responsabilidad de las autoridades estatales. Esta
es una tarea muy importante para un gobierno, ya que los accidentes de tránsito causan
miles de muertes al año. El correcto funcionamiento de los semáforos, la señalización
de calles, avenidas y carreteras, el cuidado del pavimento y las sanciones a quienes
violan las leyes de tránsito permiten reducir las posibilidades de accidentes.
Una de las causas más comunes de accidentes de tránsito es el consumo irresponsable
de alcohol antes de subirse a un vehículo. Cuando un grupo de amigos o conocidos
comparten un coche para ir a un evento en el que saben que ingerirán bebidas
alcohólicas, existe un código que consiste en que uno de ellos se mantenga sobrio para
encargarse de conducir a la vuelta. Esta regla, respetada por muchos, evita cientos de
desgracias al año y, dado que el rol de conductor es rotativo, se trata de un esfuerzo
colectivo.
Por otro lado, la emisión de licencias de conducir ilegales abre las puertas a un sinfín de
potenciales accidentes. Las normas de tránsito responden a una serie de necesidades
propias de cada región, que se establecen para garantizar el bienestar de sus habitantes,
y es por eso que resulta indispensable conocerlas a fondo y respetarlas; cada vez que se
falsifica un carnet, se omite la obligación de superar el examen reglamentario, de
manera que se pone en riesgo a aquellas personas que confían en la responsabilidad de
sus conciudadanos.
Las normas de tránsito (o de tráfico, según el país) rigen el comportamiento de todos los
ciudadanos en la vía pública, tanto de los conductores como de los peatones. Veamos a
continuación algunos de sus principales puntos:
19
2.2.5.1. Congestión vehicular
La congestión vehicular o vial, se refiere, tanto urbana como interurbanamente, a la
condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las
vías, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y atochamientos. Este fenómeno
se produce comúnmente en las horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas,
ya que resultan en pérdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.
Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a pesar que
los automóviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el automovilista pierde la
calma al encontrarse estático por mucho tiempo en un lugar de la vía. Esto también
deriva en violencia vial, por otro lado reduce la gravedad de los accidentes ya que los
vehículos no se desplazan a una velocidad importante para ser víctima de daños o
lesiones de mayor gravedad
También, los vehículos pierden innecesariamente combustible debido a que se está
inactivo por mucho tiempo en un mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de un punto a
otro.
2.2.5.2. Hora pico
La hora punta u hora pico es la denominación que se le da al periodo de tiempo, no
necesariamente una hora, en el que regularmente se producen congestiones.
Generalmente se refieren a congestiones en la vía pública, y pueden ser una
sobredemanda o congestión de picos a las autopistas o avenidas principales como de la
saturación del transporte público, y las principales razones por las cuales se producen
estas congestiones son debido a que en las grandes ciudades, la mayor parte de la masa
laboral se retira de sus puestos de trabajo a una misma hora.
El nombre no es muy preciso, ya que no suele estar confinada a una sola hora sino que
puede exceder este periodo. Durante la hora punta se suelen producir atascos y
congestiones en las carreteras que comunican las ciudades principales con las
20
llamadas ciudades dormitorio, así como en algunas avenidas principales en la propia
ciudad. Además los servicios de transporte público (autobuses, metro, etc.) por lo
general resultan en una demanda más grande que la oferta que ofrece, generando
retrasos por las aglomeraciones que se juntan.
El concepto se aplica en otros campos como la producción de electricidad o el consumo
de teléfono o conexiones a internet. Referido al tráfico telefónico, cuando todas las
líneas entre dos ubicaciones están ocupadas simultáneamente y algunas llamadas no
pueden progresar. En este ámbito también se denomina hora cargada.
Como la demanda es variable, las instalaciones deben ser calculadas para aceptar mayor
carga que la carga media. En el caso de la electricidad, hay generadores que tienen que
funcionar ininterrumpidamente día y noche. Para intentar equilibrar la demanda de estos
servicios a lo largo del día se ofrecen diferentes tarifas en horas punta que en valle, de
esta forma los usuarios tienden a moderar el desequilibrio de demanda a lo largo del día.
2.2.5.3. Accidentes de transito
Los accidentes de tránsito constituyen uno de los mayores problemas de la ciudad, tanto
desde el punto de vista de la salud pública como de la medicina legal. Existen, sin
embargo variaciones con las caracterizas de estos accidentes en los países desarrollados
y en los países en vía de desarrollo.
2.3. Marco legal
2.3.1. De las vías
Art. 208.- La Comisión Nacional en coordinación con el INEN, será la encargada de
expedir la regulación sobre señalización vial para el tránsito, que se ejecutará a nivel
nacional.
21
Art. 209.- Toda vía a ser construida, rehabilitada o mantenida deberá contar en los
proyectos con un estudio técnico de seguridad y señalización vial, previamente al inicio
de las obras.
Art. 210.- Cuando se determine que no se ha cumplido con lo señalado en el artículo
anterior, el Director Ejecutivo de la Comisión Nacional sancionará conforme a esta Ley
y su Reglamento.
2.3.2. Del fondo de accidentes de transito
Art. 227.- Se crea el “Fondo de Accidentes de Tránsito” (FONSAT), que se destinará
para atender a las víctimas, transportadas y no transportadas, y deudos de las mismas en
accidentes ocasionados por vehículos no identificados o sin seguro obligatorio de
accidentes de tránsito. La Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial, dictará el Reglamento de aplicación, funcionamiento y destino de los
recursos.
Art. 228.- A efectos de prestación de coberturas, el FONSAT será considerado como
una aseguradora más, prestataria de coberturas del seguro obligatorio de accidentes de
tránsito a personas.
22
CAPÍTULO III
3. Marco metodológico
3.1. Hipótesis.
El inadecuado diseño del redondel Los Eléctricos es la causa principal por el cual se
suscita un congestionamiento vehicular, y a su vez accidentes de tránsito en el sector.
3.2. Metodología
En este proyecto usaremos el método hipotético-deductivo, el cual se basan ser el
procedimiento que sigue el investigador para hacer de su actividad una práctica
científica. Este método tiene pasos o técnicas esenciales como: observación del
fenómeno estudiado, creación de hipótesis para explicar el fenómeno, deducción de
consecuencias y comprobación de los enunciados deducidos.
Toda esta información será verificada por varias técnicas o instrumentos empleados
para la recolección de información necesaria para realizar el proyecto, entre estas
citamos: encuestas a los transeúntes, y levantamientos topográficos del sector del
fenómeno a estudiar, todas estas técnicas nos sirven de ayuda para la comprobación de
nuestra hipótesis y determinar una solución favorable al problema dado en el sector.
3.3. Recursos
RECURSOS HUMANOS RECURSOS
ECONOMICOS
RECURSOS
TECNOLOGICOS
23
Estudiantes:
Arteaga Mendoza
Asther Rolando.
Arteaga Marcillo
Patricio Javier.
Aveiga Andrade
Fernando Javier.
Impresiones.
Resma de papel
Copias
Cuaderno de apuntes
Transporte
Computadora
Internet
Celulares
Estación total
Calculadora
TUTOR: Ing. Civil Alex Junqui
24
CAPITULO IV
4. ANEXOS
4.1. Cuadro de orden lógico.
TEMA PROBLEMA OBJETIVO HIPOTESIS
Remodelación del
redondel Los
Eléctricos, ubicado en
la ciudadela Los
Eléctricos en la ciudad
de Manta en el año
2015.
Obstrucción vehicular
en el perímetro del
redondel Los Eléctricos,
por el extenso diámetro
del mismo.
Remodelar el redondel
Los Eléctricos,
proponiendo un diseño
más viable que acoja
el tráfico vehicular que
circula por el sector.
El inadecuado
diseño del redondel
Los Eléctricos es la
causa principal por
el cual se suscita un
congestionamiento
vehicular, y a su
vez accidentes de
tránsito en el sector.
4.2. Cuadro de coherencia.
OBJETIVO TÉCNICAS INSTRUMENTO
Analizar el diseño del
redondel vigente y sus
afectaciones al tráfico
vehicular.
Observación
Levantamiento topográfico
Fichas de observación
Datos técnicos
Identificar la falta de
25
señalización en el
perímetro, y las
intersecciones de las vías
que conducen al redondel
Los Eléctricos
Observación Fichas de observación
Determinar la falta de
iluminación en los
alrededores del redondel
Los Eléctricos, mejorando
la accesibilidad en horarios
nocturnos por la zona,
fortaleciendo la seguridad
tanto para los conductores
como para los peatones.
Observación Fichas
4.3. Variables
Variable dependiente
Diseño del redondel
Variable independiente
Tráfico vehicular
26
4.4. Cronograma
ITEM ACTIVIDAD
AGENDA 2015ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
001Debate de las ideas del tema de proyecto
002Planteamiento de ideas para elección del tema
003 Selección del tema de proyecto004 Definición del problema del proyecto005 Descripción del problema del proyecto
006Formulación del problema del proyecto
007Definiciones del objetivo y justificación
008 Corrección de objetivos y justificación009 Cuadro de coherencia010 Hipótesis del problema011 Revisión del avance del proyecto012 Análisis del antecedente del proyecto013 Técnicas del proyecto014 Metodología del proyecto015 Recursos del proyecto016 Elaboración del cronograma017 Anexos018 Identificación del tipo de investigación
019Redacción y revisión final de primera etapa del proyecto
020 Primera exposición del proyecto021 Corrección del proyecto022 Dialogo con el tutor023 Aporte de los integrantes del grupo024 Corrección del tutor
025Aporte profesional del tema de proyecto
026 Ejecución del marco referencial027 Segunda exposición del proyecto028 Exposición final del proyecto
27
4.5. Encuesta
Encuesta realizada a 50 personas que transitaban el en sector ¨redondel Los Eléctricos¨
en la ciudad de manta. Con el objetivo de conocer la opinión ciudadana.
¿Qué tan a menudo transita por el ¨redondel Los Eléctricos¨?
SIEMPRE ( ) A VECES ( ) NUNCA ( )
¿Ha sido testigo de un accidente de transido ocurrido en el sector?
SI ( ) NO ( )
¿Considera usted el sector ¨redondel Los Eléctricos¨ una zona peligrosa para los
peatones?
SI ( ) NO ( )
¿Está de acuerdo con la innovación del redondel ¨ Los Eléctricos¨?
SI ( ) NO ( )
¿Cree usted que sería importante la iluminación del sector redondel Los Eléctricos?
SI ( ) NO ( )
¿Cree usted necesaria la implementación de semáforos en el redondel Los Eléctricos?
SI ( ) NO ( )
¿Considera usted una causa de accidentes de tránsito, La falta de señalización del
¨redondel Los Eléctricos¨?
SI ( ) NO ( )
28
¿Considera usted la remodelación del ¨redondel Los Eléctricos¨ cómo aporte al
progreso socioeconómico de la ciudad?
SI ( ) NO ( )
¿Cree usted eficaz la implementación de vigilancia policial en el sector ¨redondel Los
Eléctricos¨?
SI ( ) NO ( )
¿Respetaría las señales de tránsito si usted transitara por el ¨redondel Los Eléctricos¨?
SI ( ) NO ( )
4.6. Entrevista
Manta es una ciudad que en los últimos años ha crecido continuamente, lo que hace que
su población sea numerosa y la circulación vial se incremente en un 75 %. La falta de
señalización horizontal en los redondeles de Manta causa preocupación en algunos
conductores, quienes consideran que el tráfico en estas zonas se convierte en un caos.
Oswaldo Farfán, secretario de organización del Sindicato de Choferes de Manta indico
que al llegar a un redondel, los vehículos compiten por entrar primero a la vía, lo que
causa problemas en la circulación vehicular.
El Sr. Farfán, explicó que los redondeles que tienen señalización son denominados
como inteligentes. Según Farfán, la implementación de "redondeles inteligentes" no es
conveniente para la ciudad, ya que son muy angostos.
Agregó que el único que presenta las condiciones para serlo es el redondel que se ubica
cerca de la ciudadela Los Eléctricos.
29
Por su parte, Juan Pazos, director de tránsito municipal, expresó que no es necesario
hacer una división de límites en los redondeles porque el problema está en la
imprudencia de los conductores.
4.7. Cuadro de conclusiones.
OBJETIVOS TÉCNICAS CONCLUCIONES
Analizar el diseño del redondel vigente y sus afectaciones al tráfico vehicular.
Entrevistas, Levantamiento topográfico, Encuestas
El diseño del redondel actual posee una infraestructura desproporcionada con respecto a las vías que la rodean, dificultando para conductores la adecuada circulación, la misma que ha sido la ocasionadora de accidentes transito de leves impactos, congestionamiento vehicular, peligrosidad para la circulación de automotores de baja categoría como motocicletas y el paso a peatones, siendo una área de alto riesgo con tentativa a la integridad física de la vida humana.
Identificar la falta de señalización en el perímetro, y las intersecciones de las vías que conducen al redondel Los Eléctricos
Entrevistas, Encuestas, Observación de campo.
El redondel los Eléctricos no posee señales que identifique sus carriles de entrada y salida, el recorrido del perímetro, las intersecciones, etc. la ausencia de estas señaléticas, son también las interventoras de muchos los accidentes que se producen en la zona, siendo el redondel Los Eléctricos idóneo para contener las señales de tránsito necesarias para su adecuado funcionamiento, puesto que su ubicación y su desarrollo vehicular lo permiten.
Determinar la falta de iluminación en los alrededores del redondel Los Eléctricos, mejorando la accesibilidad en horarios nocturnos por la zona, fortaleciendo la seguridad tanto para los conductores como para los peatones.
Entrevistas, Encuestas, Observación de campo.
La falta de iluminación es también una causa importante del por qué ocurran accidentes, el redondel Los Eléctricos actual no posee las luminarias adecuadas lo que se enmarco como un vital defecto para los transeúntes que circulan en horarios nocturnos de acuerdo con las investigaciones elaboradas se detectó que el acceso a la vía del redondel se vuelve peligrosa puesta que es dificultoso visualizar el cruce de algún peatón o automotor de menor tamaño.
30
4.8. Anexo fotográfico
Ubicación.
Situación vial en el redondel.
31
Exceso de velocidad.
Intercesión de vías.
32
Levantamiento topográfico.
33
Conclusiones.
Después de haber realizado las respectivas investigaciones y analizado la información
obtenida con respecto al proyecto de investigación se puede concluir que:
El diseño del redondel actual posee una infraestructura desproporcionada con
respecto a las vías que la rodean, dificultando para conductores la adecuada
circulación, la misma que ha sido la ocasionadora de accidentes tránsito de leves
impactos, congestionamiento vehicular, peligrosidad para la circulación de
automotores de baja categoría como motocicletas y el paso a peatones, siendo una
área de alto riesgo con tentativa a la integridad física de la vida humana.
El redondel los Eléctricos no posee señales que identifique sus carriles de entrada y
salida, el recorrido del perímetro, las intersecciones, etc. la ausencia de estas
señaléticas, son también las interventoras de muchos los accidentes que se producen
en la zona, siendo el redondel Los Eléctricos idóneo para contener las señales de
tránsito necesarias para su adecuado funcionamiento, puesto que su ubicación y su
desarrollo vehicular lo permiten.
La falta de iluminación es también una causa importante del por qué ocurran
accidentes, el redondel Los Eléctricos actual no posee las luminarias adecuadas lo
que se enmarco como un vital defecto para los transeúntes que circulan en horarios
nocturnos de acuerdo con las investigaciones elaboradas se detectó que el acceso a
la vía del redondel se vuelve peligrosa puesta que es dificultoso visualizar el cruce
de algún peatón o automotor de menor tamaño.
Recomendaciones.
Los son distribuidores que facilitan el acceso a diferentes intersecciones mediante su
uso por lo tanto se recomienda tener consideración el adecuado acondicionamiento de
34
los redondeles, manejando sus espacios de acuerdo a las necesidades de transito que
circula y circulara en un periodo posterior dando seguridad y factibilidad al mismo.
35
