DISEÑO DE VÍAS :El diseño de las vías de una habilitación urbana deberá integrarse al sistema vial establecido en el plan de desarrollo urbano de la ciudad, respetando la continuidad de las vías existentes. El sistema vial está constituido por vías expresas, vías arteriales, vías colectoras, vías locales y pasajes.

Las vías serán de uso público libre e irrestricto. Las características de las secciones de las vías varían de acuerdo a su función.

Las características de las secciones de vías que conforman del sistema vial primario de la ciudad serán establecidas por el Plan de Desarrollo Urbano y estarán constituidas por vías expresas, vías arteriales y vías colectoras.

Clasificación por FunciónVías LocalesSon aquellas cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de ingreso como de salida.Por ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal irrestricto. Las vías locales se conectan entre ellas y con las vías colectoras. La mayoría de las vías locales tienen dos carriles para ambas direcciones y generalmente son llamadas calles o jirones.Vías LocalesEste tipo de vías han recibido el nombre genérico de calles y pasajes. A efectos de restringir el tránsito de paso en estas vías se puede utilizar soluciones que permitan solamente la accesibilidad a las edificaciones, tales como: 1) cul - de – sac .(término que se emplea para designar a una carretera sin salida) ; 2) en rama y 3) combinado. La primera solución es utilizada en vías sin salida con plaza de retorno al final. La segunda es derivada de la anterior y no necesita de plaza de retorno. La última, es el resultado mixto de las anterioresCARACTERÍTICAS DE FLUJO

VIAS LOCALESLas Vías Locales son producto de los procesos de habilitación de áreas urbanas. Las Vías Locales que se proyecten en las habilitaciones urbanas deberán coordinarse necesariamente con la estructuración del Sistema Vial Urbano del Plan de Desarrollo Urbano. Las Vías Locales deben conectarse directamente al sistema vial principal, para tener la accesibilidad y servicio del transporte público.

Vías ColectorasFunción

Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en algunos casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vías arteriales. Dan servicio tanto al tránsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes. Generalmente se llaman avenidas y tienen un total de 4 carriles para ambas direcciones.

Vías Colectoras Características de Flujo El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas,

cuando empalman con vías arteriales y, con controles simples, con señalización, cuando empalman con vías locales. El estacionamiento de vehículos se realiza en estas vías en áreas adyacentes, especialmente destinadas para este objeto

Vías Colectoras Tipos de Vehículos Las vías colectoras son usadas por todo tipo de tránsito vehicular. En las áreas

comerciales e industriales se presentan porcentajes elevados de camiones. Para el sistema de buses se podrá diseñar paraderos especiales y/o carriles adicionales para volteo.

•Conexiones Las vías colectoras se conectan con las arterias y con las locales, siendo su proporción

siempre mayor con las vías locales que con las vías arteriales. •Espaciamiento El sistema de Vías Colectoras se diseña cubriendo el área de la ciudad por una red con

vías espaciadas entre 400 a 800 metros entre sí.

Vías Colectoras Características PERMITEN RELACIONAR LAS AREAS URBANAS CON LAS VIAS ARTERIALES Y EXPRESAS FACIL ACCESIBILIDAD A LAS AREAS URBANAS ADYACENTES MEDIAS VELOCIDADES DE CIRCULACION FLUJO VEHICULAR INTERRUMPIDO A CORTAS DISTANCIAS

Vías Arteriales Las vías arteriales tienen la función de servir al tránsito originado en las vías colectoras y

son llamadas Avenidas o Corredores Viales. Las vías arteriales con las vías expresas o entre dos vías arteriales las intersecciones son a desnivel. Sin embargo, actualmente la mayoría de las intersecciones existentes son a nivel, y aunque existen semáforos, no funcionan adecuadamente, recayendo en los policías de tránsito y el ordenamiento del tránsito.

Vías Arteriales Función Las vías arteriales permiten el tránsito vehicular, con media o alta fluidez, baja

accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante. Estas vías deben ser integradas dentro del sistema de vías expresas y permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de mercancías está prohibido.

El término Vía Arterial no equivale al de Avenida, sin embargo muchas vías arteriales han recibido genéricamente la denominación de tales.VÍAS ARTERIALES CARACTERÍSTICAS

IMPORTANTES VOLUMENES DE VEHICULOS MEDIAS VELOCIDADES DE CIRCULACION FLUJO INTERRUMPIDO A DISTANCIAS CRUCES TRANSVERSALES A NIVEL A GRANDES DISTANCIAS INGRESOS Y SALIDAS MEDIANTE RAMPAS O VIAS AUXILIARES NO SE PERMITEN EL FLUJO DE VEHICULOS MENORES

En estas vías deben evitarse interrupciones en el flujo de tráfico. En las intersecciones donde lo semáforos están cercanos, deberán ser sincronizados para minimizar las interferencias al flujo directo.

Características del Flujo

Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones o en cruces semaforizado especialmente diseñados para el paso de peatones.

Vías Arteriales CaracterísticasTipos de VehículoLas vías arteriales son usadas por todo los tipos de tránsito vehicular. Se admite un porcentaje reducido de vehículos pesados y para el transporte colectivo de pasajeros se permite el servicio con un tratamiento especial en vías exclusivas o carriles segregados y con paraderos e intercambios debidamente diseñados.• ConexionesLas vías arteriales se conectan a vías expresas, a otras vías arteriales y a vías colectoras, no siendo conveniente que se encuentren conectadas a vías locales residenciales.RED DE VÍAS ARTERIALES EXISTENTES

La red de vías arteriales existentes está dimensionada de acuerdo a las vías radiales partiendo del área central de la ciudad en donde se concentra la administración y con anillos viales que la conectan (aunque no forman un contorno completo).Red de Vías Radiales

Red de vías radiales: La avenida Tupac Amaru corre en paralelo a la carretera Panamericana Norte, la avenida Argentina y 5 avenidas adicionales corren en paralelo con el río Rímac en el lado oeste, 6 avenidas incluyendo a la Av. Brasil, Salaverry, Arequipa, Paseo de la República y Aviación corren al sur y finalmente las vías radiales de la carretera Central y la autopista Ramiro Prialé corren en dirección al este.

Red de Anillos Viales Para poder aliviar la congestión del tránsito concentrada en el área central debido a las vías radiales, el Plan de

Desarrollo Metropolitano (Municipalidad Metropolitana de Lima) consideró 6 anillos viales, incluyendo los anillos viales del centro de Lima. Sin embargo, todas estas vías se unen con vías existentes, coincidiendo con los empalmes de los anillos viales en algunas secciones; además, en muchas secciones los empalmes se encuentran muy cerca y las funciones y características de estas vías no son claras. Debido al desarrollo de distritos modernos como Miraflores, San Isidro y el desarrollo de zonas industriales como en el Callao, la concentración del tránsito en el centro de Lima tiende a reducirse.

Los paraderos del transporte público deberán estar diseñados para minimizar las interferencias con el movimiento del tránsito directo.

Se recomienda que estas vías cuenten con pistas de servicio laterales para el acceso a las propiedades.

Vías Expresas

Las vías expresas son para el tránsito de paso, altos volúmenes y considerable velocidad en las que las entradas y salidas son controladas por intercambios, que se conectan con otras vías expresas o vías arteriales por intersecciones a desnivel. De acuerdo a las características de uso, existen 3 tipos de vías expresas como se explica a continuación.

Nacional/Regional Vías Expresas de función nacional o regional que sirven además al tránsito de camiones de carga pesada entre las ciudades.

Sub-Regional: Vías que, circunvalan el área metropolitana para poder mejorar el acceso a las cuencas, interconectando las áreas aledañas y también permitiendo mejorar su desarrollo.

Metropolitana: Vías Expresas que conectan áreas importantes dentro de la ciudad. Vías Expresas Función Las vías expresas establecen la relación entre el sistema interurbano y el sistema vial

urbano, sirven principalmente para el tránsito de paso (origen y destino distantes entre sí). Unen zonas de elevada generación de tráfico transportando grandes volúmenes de vehículos, con circulación a alta velocidad y bajas condiciones de accesibilidad. Sirven para viajes largos entre grandes áreas de vivienda y concentraciones industriales, comerciales y el área central.

Vías Expresas Características UNEN ZONAS DE IMPORTANTE GENERACION DE TRANSITO -UNEN EXTENSAS ZONAS DE VIVIENDA -UNEN CONCENTRACIONES COMERCIALES E INDUSTRIALES INTEGRAN LA CIUDAD CON EL RESTO DEL PAIS IMPORTANTES VOLUMENES DE VEHICULOS ALTAS VELOCIDADES DE CIRCULACION EN CONDICIONES DE FLUJO LIBRE FLUJO ININTERRUMPIDO NO EXISTEN CRUCES TRANSVERSALES A NIVEL INGRESOS Y SALIDAS MEDIANTE RAMPAS NO SE PERMITEN EL FLUJO DE VEHICULOS MENORES Vías Expresas • Características del Flujo En esta vía el flujo es ininterrumpido, porque no existen cruces al mismo nivel con otras

vías, sino solamente a diferentes niveles en intercambios especialmente diseñados. • Tipos de Vehículo Las vías expresas suelen transportar vehículos pesados, cuyo tráfico es tomado en

consideración para el diseño geométrico correspondiente. Para el transporte público de pasajeros se permite el servicio de buses,

preferentemente en carriles segregados y el empleo de paraderos debidamente diseñados en los intercambios. Las vías expresas están directamente conectadas entre sí con vías arteriales. En casos especiales, se puede prever algunas conexiones con vías colectoras, especialmente en el área central de la ciudad, a través de vías auxiliares.

DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO El Derecho de Vía comprende el área de terreno en que se encuentra la carretera y sus

obras complementarias, los servicios y zona de seguridad para los usuarios y las previsiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento. El ancho se establece, en cada caso, por la autoridad competente de la infraestructura vial.

Dentro del ámbito del Derecho de Vía de dominio público, se prohíbe sin excepción alguna la colocación de publicidad comercial exterior, en preservación de la seguridad vial y del medio ambiente.

FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

SECCIONES DE VÍAS LOCALES PRINCIPALES Y SECUNDARIAS

A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de propiedad restringida. La restricción se refiere a la prohibición de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad vial o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros de la carretera

Las secciones de las vías locales principales y secundarias, se diseñarán de acuerdo al tipo de habilitación urbana

Vías Principales son aquéllas vías que por su posición, jerarquía, magnitud y continuidad en el sistema vial urbano de la ciudad forman circuitos viales, además de prestar servicios a las propiedades adyacentes.

Vías Secundarias son aquéllas que tienen como función principal enlazar el tránsito hacia las Vías Principales además, prestan servicios a las propiedades adyacentes.

Observación: En los casos de habilitaciones en laderas, las aceras pueden ser de 0.60 m. en los frentes

que no habiliten lotes.La dotación de estacionamientos en las habilitaciones comerciales puede ser resuelta dentro del lote de acuerdo a los requerimientos establecidos en el certificado de parámetros urbanísticos.

Las Vías Locales Principales de todas las habilitaciones Urbanas tendrán como mínimo, veredas y estacionamientos en cada frente que habilite lotes y dos módulos de calzada.

Las vías locales secundarias tendrán como mínimo, dos módulos de veredas en cada frente que habilite lotes, dos módulos de calzada y por lo menos un módulo de estacionamiento.

Las Vías Locales Secundarias de las Habilitaciones Residenciales que constituyan acceso exclusivo a las viviendas, con tránsito vehicular y peatonal, tendrán como mínimo 7.20 ml. de sección de circulación, debiendo contar con elementos que condicionen la velocidad de acceso de vehículos, solo para los casos de habilitaciones urbanas que se ejecuten dentro de los alcances de Programas de promoción del acceso a la propiedad privada de la vivienda. Estas vías podrán tener un sólo acceso, cuando la longitud no sea mayor de 50 ml., a partir de lo cual deberán contar con acceso en sus dos extremos, no pudiendo, en ningún caso, tener más de 100 ml. de longitud.

En las habilitaciones residenciales donde se propongan lotes con frente a pasajes peatonales deberán proveerse áreas para el estacionamiento de vehículos a razón de uno por lote.En las vías locales sin franja de estacionamiento, este deberá proveerse dentro del lote.

En las habilitaciones residenciales, la distancia mínima sobre una misma vía, entre dos intersecciones de vías de tránsito vehicular será de 40 ml; la distancia máxima será de 300 ml., ambas medidas en los extremos de la manzana.

Las vías locales Secundarias de acceso único vehicular con una longitud no mayor de 100 ml. Tendrán en su extremo interior un ensanche de calzada, a manera de plazoleta de volteo, con un diámetro mínimo de 12 ml., que permita el giro y retroceso de un vehículo.En caso que la plazoleta de volteo constituya frente de lotes, se incluirá en la sección de vía una franja de estacionamiento entre la calzada y la vereda de acceso a los lotes.

Las pendientes de las calzadas tendrán un máximo de 12%. Se permitirá pendientes de hasta 15% en zonas de volteo con tramos de hasta 50 ml. de longitud.

En casos que la topografía del terreno o la complejidad del sistema vial lo exigieran, se colocarán puentes peatonales, muros de contención, muros de aislamiento, parapetos, barandas y otros elementos que fueran necesarios para la libre circulación vehicular y la seguridad de las personas.

Las veredas deberán diferenciarse con relación a la berma o a la calzada, mediante un cambio de nivel o elementos que diferencien la zona para vehículos de la circulación de personas, de manera que se garantice la seguridad de estas. El cambio de nivel recomendable es de 0.15 m. a 0.20 m. por encima del nivel de la berma o calzada. Tendrán un acabado antideslizante.La berma podrá resolverse en un plano inclinado entre el nivel de la calzada y el nivel de la vereda.Las veredas en pendiente tendrán descansos de 1.20 m. de longitud, de acuerdo a lo siguiente:

Los bordes de una vereda, abierta hacia un plano inferior con una diferencia de nivel mayor de 0.30 m, deberán estar provistos de parapetos o barandas de seguridad con una altura no menor de 0.80 m. Las barandas llevarán un elemento corrido horizontal de protección a 0.15 m sobre el nivel del piso, o un sardinel de la misma dimensión.

Las bermas de estacionamiento sin pavimento o con un pavimento diferente al de la calzada deberán tener sardineles enterrados al borde de la calzada.Las acequias, canales de regadío, postes de alumbrado público y sub-estaciones eléctricas aéreas, se podrán colocar en las bermas de estacionamiento.

La superficie de las calzadas tendrá una pendiente hacia los lados para el escurrimiento de aguas pluviales, de regadío o de limpieza.

La unión de las calzadas entre dos calles locales secundarias tendrá un radio de curvatura mínimo de 3 m. medido al borde del carril más cercano a la vereda.

La unión de las calzadas entre dos calles locales principales tendrá un radio de curvatura mínimo de 5 m. medido al borde del carril más cercano a la vereda.

En las esquinas e intersecciones de vías se colocarán rampas para discapacitados para acceso a las veredas, ubicándose las mismas sobre las bermas o los separadores centrales. La pendiente de la rampa no será mayor al 12% y el ancho mínimo libre será de 0.90 m. De no existir bermas se colocarán en las propias veredas, en este caso la pendiente podrá ser de hasta 15%.

Las aceras y rampas de las vías públicas deberán constituir una ruta accesible, desde las paradas de transporte público o embarque de pasajeros, hasta el ingreso a los locales y establecimientos de uso público, salvo que las características físicas de la zona no lo permitan. En este último caso, se deberá colocar avisos en los lugares convenientes, con el fin de prevenir a las personas con discapacidad.