Mr DISEO S-1

PROYECTOEstudio Definitivo de Ingenieria para Obras Excepto Obras de Puesta a Punto, Tramo II, Carretera IIRSA CentroSECTOR DISEOVariante PachachacaUBICACINkm150+880151+560 DISEOcarpeta asfaltica + base + subbase

CALCULO MODULO RESILIENTE DE DISEOUbicacin150970+151115+151465+cota rasante4,232.074,229.674,217.04cota terreno4,230.784,227.874,226.64altura relleno1.291.800.00CBR al 95%13.0019.0021.00CBR relleno303030CBR compuesto29.9330.0021.00CBR promedio26.98Mr Diseo21,048

EAL 10 AOS1.67E+07CBR PROM.2697.6 %

EAL 20 AOS3.86E+07MR PROM.21,048 psi

&G&G

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA OBRAS EXCEPTO OBRAS DE PUESTA A PUNTO, TRAMO 2: PUENTE RICARDO PALMALA OROYA, LA OROYAHUANCAYO Y LA OROYA- DV.CERRO DE PASCO DE LA CARRETERA IIRSA CENTRO

Mr Grafico IHOB Consultores S.A.

CALCULO DEL VALOR SOPORTE DE LA SUB-RASANTEMODULO RESILENTE (Mr) EN RELACION AL CBR

PROYECTO :Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lunahuana - Dv. Yauyos - ChupacaLOCALIZACION :JuninCARRETERA :Roncha - Chupaca (Km. 0+000 - Km. 16+300)Fecha :Mayo del 2008Ing. Responsable: Ricardo Gonzlez R.Inicio de Servicio :2009Sector :IPeriodo de Analisis :20 aosProgresiva :Km. 0+000 - Km. 16+300

CBR Diseo :ERROR:#REF!Mr (psi) =14,900.00

DISEO AASHTO S-1,0-20

PROYECTOEstudio Definitivo de Ingenieria para Obras Excepto Obras de Puesta a Punto, Tramo II, Carretera IIRSA CentroSECTOR DISEOVariante PachachacaUBICACINkm150+880151+560 DISEOcarpeta asfaltica + base + subbase

DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, PERIODO 0-20 AOSMETODO AASHTO - 1993

INICIO DE SERVICIO:2011PERIODO DE ANALISIS20

Confiabilidad R %Desviacion Standard SoEsal W18Modulo Resilente Mr (psi)ServiciabilidadPerdida de inicialfinalServiciabilidadPoPt PSIIRI(i)= 1.0IRI(f)= 3.9950.453.86E+0721,048PSI(i)=4.2PSI(f)=2.51.7-1.645Numero Estructural de Diseo SN4.50

Espesores propuestos (cm)Coeficiente EstructuralCoeficiente de DrenajeNumero Estructural Real SNCarpeta Asfaltica (D1)12.5(a1)0.412.02Base (D2)27.5(a2)0.14(m2)0.901.36Sub-Base (D3)27.5(a3)0.12(m3)0.901.17Espesor Total 67.54.55OK

Log(W18) =Frmula AASHTO7.58658730477.59263842OK

PAVIMENTO ASFALTICO, PERIODO 20 AOSSN=a1D1+a2D2m2+a3D3m3SECTORUBICACINCarpeta Asfltica (cm)Base Granular (cm)Sub Base (pulg)SNCoef CapaCoef DrenajeD (pulg)D (cm)Carpeta Asfaltica (D1)2.5600.416.215.9Variante Pachachacakm150+880151+5612.527.527.5Base Granular (D2)3.2000.140.905.112.9 Sub-Base Granular (D3)3.2300.120.900.30.7

&G&G

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA OBRAS EXCEPTO OBRAS DE PUESTA A PUNTO, TRAMO 2: PUENTE RICARDO PALMALA OROYA, LA OROYAHUANCAYO Y LA OROYA- DV.CERRO DE PASCO DE LA CARRETERA IIRSA CENTRO

DISEO AASHTO S-1,0-10,10-20

PROYECTOEstudio Definitivo de Ingenieria para Obras Excepto Obras de Puesta a Punto, Tramo II, Carretera IIRSA CentroSECTOR DISEOVariante PachachacaUBICACINkm150+880151+560 DISEOcarpeta asfaltica + base + subbase

DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, PERIODO 0-10 AOS METODO AASHTO - 1993

INICIO DE SERVICIO2011PERIODO DE ANALISIS10 y Refuerzo al ao 10

Confiabilidad R %Desviacion Standard SoEsal W18Modulo Resilente Mr (psi)ServiciabilidadPerdida de inicialfinalServiciabilidadPoPt PSI97IRI(i)= 1.0IRI(f)= 3.9-1.8810.451.67E+0721,048PSI(i)=4.2PSI(f)=2.51.7

Numero Estructural de Diseo SN4.11

Espesores propuestos (cm)Coeficiente EstructuralCoeficiente de DrenajeNumero Estructural Real SNCarpeta Asfaltica (D1)10.0(a1)0.411.61Base (D2)27.5(a2)0.14(m2)0.901.36Sub-Base (D3)27.5(a3)0.12(m3)0.901.17Espesor Total (m.)65.04.15OK

Log(W18) =Frmula7.22271647117.2288272476OK

PAVIMENTO ASFALTICO, PERIODO 10 AOSSectorUbicacinCarpeta Asfltica (cm)Base Granular (cm)Sub Base (cm)

Variante Pachachacakm150+880151+5610.027.527.5

DISEO DEL ESPESOR DE RECAPEO DE CONCRETO ASFALTICO, PERIODO 10-20 AOS METODO AASHTO - 1993

Confiabilidad R %Desviacion Standard SoEsal W18Modulo Resilente Mr (psi)ServiciabilidadPerdida de inicialfinalServiciabilidadPoPt PSIIRI(i)= 1.0IRI(f)= 3.9970.452.19E+0721,048PSI(i)=4.2PSI(f)=2.51.7-1.881Numero estructural requerido para transito futuro SNf4.29

Np N1.5RLCFSN0SNeffSNf1.67E+073.70E+0754.820.904.153.744.29

SN01a01D01 (cm)0.560.163.4

Np Ejes equivalente de 82 kN en el carril de diseo cuando se contruyo la carreteraN1.5 Ejes equivalente de 82 kN en el carril de diseo que producen falla en la carretera existenteRLVida remanenteCFFactor de condicinSN0Numero estructural del pavimento existenteSNeffNumero estructural efectivo determinado para pavimento existenteSNfNumero estructural requerido para el trafico futuroSN01Numero estructural requerido del recapeoa01coeficiente estructural para recapeo de concreto asfalticoD01Espesor de recapeo requerido

ESPESOR DE RECAPEO , PERIODO 10-20 AOSSECTORSUB SECTOREspesor CA (cm)

Variante Pachachacakm150+880151+563.5

&G&G

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA OBRAS EXCEPTO OBRAS DE PUESTA A PUNTO, TRAMO 2: PUENTE RICARDO PALMALA OROYA, LA OROYAHUANCAYO Y LA OROYA- DV.CERRO DE PASCO DE LA CARRETERA IIRSA CENTRO

CF RECAPEO, S-1RELACION DE PERDIDA DE FACTOR DE CONDICION Y PERDIDA DE VIDA

PROYECTOEstudio Definitivo de Ingenieria para Obras Excepto Obras de Puesta a Punto, Tramo II, Carretera IIRSA CentroSECTOR DISEOVariante PachachacaSUB SECTORkm150+880151+560 DISEOcarpeta asfaltica + base + subbase

1.000.990.980.970.960.950.940.930.920.910.900.890.880.870.860.850.840.830.820.810.800.790.780.770.760.750.740.730.720.710.700.690.680.670.660.650.640.630.620.610.600.590.580.570.560.550.540.530.520.510.501009998979695949392919089888786858483828180797877767574737271706968676665646362616059585756555453525150494847464544434241403938373635343332313029282726252423222120191817161514131211109876543210 Fuente: Guide For Desing Of Pavement Structures, AASHTO 1993RL =54.82%CF =0.90

&G&G

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA OBRAS EXCEPTO OBRAS DE PUESTA A PUNTO, TRAMO 2: PUENTE RICARDO PALMALA OROYA, LA OROYAHUANCAYO Y LA OROYA- DV.CERRO DE PASCO DE LA CARRETERA IIRSA CENTRO

DISEO TSB S-1,0-10,10-20

PROYECTOEstudio Definitivo de Ingenieria para Obras Excepto Obras de Puesta a Punto, Tramo II, Carretera IIRSA CentroTRAMO PROYECTOERROR:#REF!SECTOR DISEOVariante PachachacaIng. Responsable: Ricardo Gonzlez R.SUB SECTORkm150+880151+560

DISEO DE TRATAMIENTO SUPERFCIAL BICAPA (TSB), PERIODO 0-10 AOS METODO AASHTO - 1993

INICIO DE SERVICIO2011PERIODO DE ANALISIS10 y Refuerzo al ao 10

Confiabilidad R %Desviacion Standard SoEsal W18Modulo Resilente Mr (psi)ServiciabilidadPerdida de inicialfinalServiciabilidadPoPt PSI97IRI(i)= 2.4IRI(f)= 5.0-1.8810.451.67E+0721,048PSI(i)=3.2PSI(f)=2.01.2

Numero Estructural de DiseoExistente SN2.92

Espesores propuestos (m.)Coeficiente EstructuralCoeficiente de DrenajeNumero Estructural Real SNT.S.B. (D1)Base Granular (D2)0.275(a2)0.140(m2)1.00Sub-Base Granular (D3)0.300(a3)0.120(m3)1.002.93Espesor Total (m.)0.575OKLog(W18) =Frmula7.22271647116.2028562269intentar otro valor MAYOR

PAVIMENTO ASFALTICO, PERIODO 10 AOSSECTORSUB SECTORCarpeta Asfltica (cm)Base Granular (cm)Sub Base (cm)

SECTOR Ikm150+880151+5627.530.0

DISEO DE REFUERZO DE CONCRETO ASFALTICO, PERIODO 10-20 AOS METODO AASHTO - 1993

Confiabilidad R %Desviacion Standard SoEsal W18Modulo Resilente Mr (psi)ServiciabilidadPerdida de inicialfinalServiciabilidadPoPt PSIIRI(i)= 2.4IRI(f)= 5.0970.452.19E+0721,048PSI(i)=3.2PSI(f)=2.01.2-1.881Numero estructural requerido para transito futuro SNf3.12

Np N1.5 RLCFSN0SNeffSNf1.67E+071.63E+06-922.130.552.931.613.12

SN01a01D01 (cm)1.510.448.7

Np Ejes equivalente de 82 kN en el carril de diseo cuando se contruyo la carreteraN1.5 Ejes equivalente de 82 kN en el carril de diseo que producen falla en la carretera existenteRLVida remanenteCFFactor de condicinSN0Numero estructural del pavimento existenteSNeffNumero estructural efectivo determinado para pavimento existenteSNfNumero estrctural requerido para el trafico futuroSN01Numero estructural requerido del recapeoa01coeficiente estructural para recapeo de concreto asfalticoD01Espesor de recapeo requerido

ESPESOR DE RECAPEO , PERIODO 10-20 AOSSECTORSUB SECTORCARPETA ASFALTICA REFUERZO AO 10 (cm)

SECTOR Ikm150+880151+569.0

&G&G

&"Arial,Cursiva"&8Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa L=65.70 Km. Aprox.

CF TSB, S-1

RELACION DE PERDIDA DE FACTOR DE CONDICION Y PERDIDA DE VIDA

PROYECTOEstudio Definitivo de Ingenieria para Obras Excepto Obras de Puesta a Punto, Tramo II, Carretera IIRSA CentroTRAMO PROYECTOERROR:#REF!SECTOR DISEOVariante PachachacaIng. Responsable: Ricardo Gonzlez R.SUB SECTORkm150+880151+560

Fuente: Guide For Desing Of Pavement Structures, AASHTO 1993

RL =-922%CF =0.55

&G&G

&"Arial,Cursiva"&8Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa L=65.70 Km. Aprox.

Mr DISEO IA

PROYECTOEstudio de Factibilidad de la Av. Costa VerdeTRAMOAv Escardo-Jr. ViruUBICACINSan Miguel, LimaDISEOcarpeta asfaltica + base

CLCULO DEL MODULO RESILENTE DE DISEO, METODO ASPHALT INSTITUTE 1991AASHTO 93AASHTO 2002Mr (psi) NPROGRESIVACBRMODULO RESILIENTEN RESULT. MAYORES O IGUALES% DE RESULT. MAYORES O IGUALESMR=1500CBRMR=4326xLnCBR+241MR=3000CBR0.65MR=2555CBR0.64para CBR7.2para CBR>20para 7.2