Diseño de un Plan Estratégico de Seguridad Vial para ...repository.udistrital.edu.co › bitstream...
144
1 Diseño de un Plan Estratégico de Seguridad Vial para transportes Horeb para el año 2018 Martha Lucia Plata Cumbe Sergio Andrés Hernández Verano Gina Marcela Farfán Nitola Universidad Distrital Francisco José de Caldas Facultad de Ingeniería Especialización en Higiene Seguridad y Salud en el trabajo Bogotá, 2018
Transcript of Diseño de un Plan Estratégico de Seguridad Vial para ...repository.udistrital.edu.co › bitstream...
1
Diseño de un Plan Estratégico de Seguridad Vial para transportes Horeb para el
año 2018
Martha Lucia Plata Cumbe
Sergio Andrés Hernández Verano
Gina Marcela Farfán Nitola
Universidad Distrital Francisco José de Caldas
Facultad de Ingeniería
Especialización en Higiene Seguridad y Salud en el trabajo
Bogotá, 2018
2
Diseño de un Plan Estratégico de Seguridad Vial para transportes Horeb para el
año 2018
Autores:
Martha Lucia Plata Cumbe
Sergio Andrés Hernández Verano
Gina Marcela Farfán Nitola
Director de trabajo de grado
Ing. Heberto Saavedra Angulo
Proyecto de grado para optar por el título de:
Especialista en Higiene, Seguridad y Salud en el Trabajo
Universidad Distrital Francisco José de Caldas
Facultad de Ingeniería
Especialización en Higiene Seguridad y Salud en el trabajo
Bogotá, 2018
3
Dedicatoria
A aquellos para los que el trabajo duro es,
Sinónimo de un milagro.
A aquellos que siempre creen que se puede,
Lograr si estamos unidos.
Y siempre para mi familia, que me ha
Acompañado en este viaje maravilloso
Que es llamado mi proyecto de vida.
(Martha Lucia Plata Cumbe)
A mi familia, por acompañarme en este proceso
(Gina Marcela Farfán Nitola)
Dedico está tesis a mi Madre, Abuela,
Quienes me dieron vida, educación, apoyo y consejos.
A mi esposa e hijos Camilo, Martin, Valentina
Y María José, quienes son mi inspiración.
(Sergio Andrés Hernández Verano)
4
Agradecimientos
Agradecemos a esa fuerza inigualable, que hizo a tres diferentes
Caminos cruzarse para generar este resultado; de igual manera
Agradecemos a nuestras familias por ser el motor que nos
Motiva cada día a ser mejores; a nuestro Director de Tesis
Por creer en nosotros y aportar nuevo conocimiento
A la empresa Transportes Horeb y cada uno de sus
Trabajadores por permitirnos realizar el presente
Proyecto y por todos los aprendizajes que nos quedan.
5
Resumen
En la actualidad los accidentes de tránsito son considerados una prioridad en las agendas
de los países pues se encuentran entre las primeras causas de muerte y discapacidad a
nivel mundial; con este escenario la Asamblea General de las Naciones Unidas emite una
serie de recomendaciones a los países para combatir esta problemática.
Adicional a las recomendaciones emitidas por Naciones Unidas y las normas establecidas
en el código de Tránsito, Colombia establece un paquete de decretos y resoluciones para
el diseño e implementación de Planes Estratégicos de Seguridad Vial en el país con el
objetivo de promover la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en
los diversos actores de la vía y amplía la visión de estos Planes al articularlo con la
resolución 1111 en el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo.
Siendo un tema de actualidad mundial y local por el impacto económico, político u social
que representan los accidentes de tránsito se realiza el diseño de un Plan Estratégico de
Seguridad Vial para Transportes Horeb, una empresa dedicada al transporte de material
agregado para la construcción con el objetivo de fortalecer sus acciones en materia de
Promoción y prevención en Salud en el Marco de la Seguridad y Salud en el Trabajo. El
diseño del Plan se realiza en tres fases la primera de diagnóstico donde se evalúan las
condiciones generales de la empresa en materia de Seguridad Vial, la segunda fase donde
se procede a establecer el diseño según las necesidades de la empresa y en la tercera fase
se establece una propuesta de implementación del diseño que se presenta en el proyecto.
6
Abstract
Actually, traffic accidents are considered a priority in the country’s itinerary because it is
one of the main causes of deaths and disabilities worldwide. Therefore the General
Assembly of The United Nations (UN) stablishes a series of recommendations to the
countries in order to mitigate this problem.
In addition, to the Assembly´s recommendations and the obligations stablished by
Colombian Transit Law. Colombia formulates a series of Decrees and Resolutions for the
design and implementation of the Strategic Road Safety Plans with the object of promote
safe habits, behaviors and safety conducts that involves whole the actors in the way. In
some way allows integrate the Strategic Road Safety Plans with the Occupational Safety
and Health Management System as the Resolution 1111 of 2017 obliges.
Considering that it is a high impact issue, it is designed the Strategic Road Safety Plan for
Transports HOREB which is an organization dedicated to transport aggregate material
(construction minerals) by road. With the objective to effort their actions in promotion
and prevention of health and safety work.
The design consists of 3 phases. First is a diagnostic about the present conditions of
safety road. Second stablishes a custom design of the Strategic Plan and third is an
implementation proposal.
7
Tabla de Contenidos
Introducción ...................................................................................................................... 11 1. Planteamiento del problema ...................................................................................... 12
1.1. Formulación del problema ................................................................................. 12
1.2. Justificación ....................................................................................................... 14 2. Objetivos ................................................................................................................... 16
2.1. Objetivo general ................................................................................................. 16
2.2. Objetivos específicos ......................................................................................... 16 3. Antecedentes y marco referencial ............................................................................. 17
3.1. Seguridad vial .................................................................................................... 17
3.1.1. Antecedentes de Seguridad Vial ............................................................. 17 3.1.2. Decenio de acción en seguridad vial ....................................................... 18
3.1.3. Finalidad y objetivos específicos del decenio ......................................... 19 3.1.4. Actividades del decenio .......................................................................... 19 3.1.5. Actividades en el plano nacional ............................................................ 20
3.1.6. Actividades internacionales .................................................................... 26 3.1.7. Normatividad en seguridad vial .............................................................. 27
3.2. Plan Estratégico de Seguridad Vial.................................................................... 28 3.2.1. Componentes del Plan Estratégico de Seguridad Vial ............................ 28 3.2.2. Normatividad en Plan Estratégico de Seguridad Vial............................. 29
3.3. Transportes HOREB .......................................................................................... 30 3.3.1. Descripción de la empresa ...................................................................... 30
3.3.2. Sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo ............................ 31 3.3.3. Normatividad en seguridad y salud en el trabajo .................................... 31
4. Metodología .............................................................................................................. 34 4.1. Planeación del proyecto ..................................................................................... 34 4.2. Fase I. Diagnosticar las condiciones actuales en seguridad vial de la empresa . 34
4.3. Fase II. Proponer los mecanismos, medidas y estrategias en seguridad vial para
la empresa Transportes Horeb. ...................................................................................... 35 4.4. Fase III. Elaborar el mecanismo de implementación del Plan Estratégico de
Seguridad Vial en Transportes Horeb. ........................................................................... 35 5. Diseño administrativo ............................................................................................... 36
5.1. Consideraciones éticas ....................................................................................... 36 5.2. Responsabilidades .............................................................................................. 37
6. Resultados y análisis de los resultados ..................................................................... 37 6.1. Fase I. Diagnosticar las condiciones actuales en seguridad vial de la empresa . 37
6.2. Fase II. Proponer los mecanismos, medidas y estrategias en seguridad vial para
la empresa Transportes Horeb. ...................................................................................... 41 6.2.1. Fortalecimiento de la gestión institucional ............................................. 41 6.2.2. Comportamiento humano........................................................................ 61
8
6.2.3. Vehículos seguros ................................................................................... 68 6.2.4. Infraestructura segura............................................................................ 118 6.2.5. Atención a victimas............................................................................... 137
6.3. Elaborar el mecanismo de implementación del Plan Estratégico de Seguridad
Vial en Transportes Horeb. .......................................................................................... 140 Conclusiones ................................................................................................................... 141 Lista de referencias ......................................................................................................... 143
9
Lista de tablas
Tabla 1: Pilar 1 Gestión de la seguridad vial .................................................................... 21
Tabla 2: Pilar 2 Vías de tránsito y movilidad más seguras ............................................... 22 Tabla 3: Pilar 3 Vehículos más seguros ............................................................................ 24 Tabla 4: Usuarios de vías de tránsito más seguros ........................................................... 24 Tabla 5: Pilar 5 Respuesta tras los accidentes .................................................................. 25 Tabla 6: Actividades internacionales en seguridad vial .................................................... 26
Tabla 7: Normatividad en seguridad vial .......................................................................... 27 Tabla 8: Normatividad P.E.S.V ........................................................................................ 29 Tabla 9 Normatividad en Seguridad y Salud en el Trabajo .............................................. 31
Tabla 10: Variables fase III............................................................................................... 36 Tabla 11. Responsabilidades ............................................................................................ 37 Tabla 12: Mecanismo de divulgación de política del P.E.S.V .......................................... 43
Tabla 13: Características de la empresa ............................................................................ 44 Tabla 14: Características de los vehículos, vinculados a la empresa ................................ 45
Tabla 15: Caracterización de la población de la empresa ................................................. 46 Tabla 16: Cargos ............................................................................................................... 47 Tabla 17: Categoria licencia de conducción ..................................................................... 48
Tabla 18: Sexo .................................................................................................................. 49 Tabla 19: Accidentes de transito ....................................................................................... 50
Tabla 20: Incidentes de transito ........................................................................................ 51 Tabla 21: Desplazamientos en misión .............................................................................. 52 Tabla 22: vehículos en desplazamiento ............................................................................ 53
Tabla 23: Tiempo labores en misión ................................................................................. 54
Tabla 24: Medios de transporte utilizados ........................................................................ 55 Tabla 25: Kilometros recorridos ....................................................................................... 56 Tabla 26: Tiempo en desplazamientos .............................................................................. 57
Tabla 27: Riesgos en desplazamientos ............................................................................. 58 Tabla 28: Límites de velocidad ......................................................................................... 67
Tabla 29: Regulación de velocidad en rutas internas ........................................................ 67 Tabla 30: Características generales de los vehículos ........................................................ 69
Tabla 31: Requerimientos Kit contención de derrames .................................................... 74 Tabla 32: Empresas que realizan mantenimiento a los vehículos ..................................... 75 Tabla 33: Nivel del plan de Mantenimiento ..................................................................... 77 Tabla 34: Plan de mantenimiento ..................................................................................... 82
Tabla 35: Capacitaciones contenidas dentro del procedimiento de mantenimiento ......... 91 Tabla 36: Indicadores de cobertura plan de mantenimiento ........................................... 117 Tabla 37: Indicadores de eficacia plan de mantenimiento .............................................. 118
Tabla 38: Descripción de estrategias en Rutas ............................................................... 134
10
Lista de figuras
Ilustración 1: Pilares de las actividades nacionales .......................................................... 20 Ilustración 2: Datos de la empresa .................................................................................... 38 Ilustración 3: Resultado por pilar diagnóstico inicial P.E.S.V ......................................... 38 Ilustración 4: Acta de aperturra y cierre parte 1 ............................................................... 39
Ilustración 5: Acta de aertura y cierre parte 2 ................................................................... 40 Ilustración 6: Encuesta de percepción de riesgo vial ........................................................ 46 Ilustración 7: Cargos ......................................................................................................... 47
Ilustración 8: Categoria licencia de conducción ............................................................... 48 Ilustración 9: Sexo ............................................................................................................ 49 Ilustración 10: Accidentes de transito ............................................................................... 50
Ilustración 11: Incidentes de transito ................................................................................ 51 Ilustración 12: Desplazamientos en misión ...................................................................... 52
Ilustración 13: Vehículos en desplazamiento ................................................................... 53 Ilustración 14: Tiempo en labores en misión .................................................................... 54 Ilustración 15: Medios de transporte utilizados ................................................................ 55
Ilustración 16: Kilometros recorridos ............................................................................... 56 Ilustración 17: Tiempo desplazamientos .......................................................................... 57
Ilustración 18: Riesgos en desplazamientos ..................................................................... 58 Ilustración 19: Ficha técnica indicadores .......................................................................... 60 Ilustración 20: Cronograma de capacitación en Seguridad Vial ....................................... 64
Ilustración 21: Cronograma de capacitación parte 2 ......................................................... 65
Ilustración 22: Hoja de vida Vehículos ............................................................................. 70 Ilustración 23: Lista de Chequeo preoperacional.............................................................. 77 Ilustración 24: Niveles de mantenimiento preventivo ...................................................... 89
Ilustración 25: Ficha técnica vehículos parte 1 ............................................................... 116 Ilustración 26: Ficha técnica vehículos parte 2 ............................................................... 117
Ilustración 27: Plano rutas internas transportes Horeb ................................................... 120 Ilustración 28: Requerimientos en señales de transito .................................................... 121
Ilustración 29: Ruta 1 especificaciones........................................................................... 123 Ilustración 30: Ruta 1 especificaciones geográficas ....................................................... 124 Ilustración 31: Ruta 1. Ruta ............................................................................................ 125 Ilustración 32: Ruta 2. Especificaciones de la ruta ......................................................... 126
Ilustración 33: Ruta 2. Especificaciones geográficas ..................................................... 127 Ilustración 34: Ruta 2. Ruta ............................................................................................ 127 Ilustración 35: Ruta 3. Especificaciones ......................................................................... 129
Ilustración 36: Ruta 3. Especificaciones geográficas ..................................................... 129 Ilustración 37: Ruta 3. Ruta ............................................................................................ 130 Ilustración 38: Procedimiento de atención de victimas .................................................. 137 Ilustración 39: Procedimiento de investigación de accidentes de transito ...................... 138 Ilustración 40. Propuesta de implementación Plan Estratégico Seguridad Vial ............. 140
11
Introducción
Los efectos generados por los accidentes de tránsito a nivel mundial han sido
controversia por los grupos poblacionales que han afectado, para el presente Decenio de
acción por el que estamos atravesando, se percibe que estos efectos deben ser
intervenidos por medio de estrategias asociadas a los objetivos del desarrollo sostenible;
por lo tanto a nivel mundial se ha empezado a hablar de la Seguridad Vial y de
intervenciones que permitan reducir los efectos mortales asociados a dicha problemática.
Colombia no es un caso ajeno a la presente problemática, en la que se presentan
accidentes del tipo mortal y lesiones a las personas de manera diaria; por lo tanto, para la
reducción de siniestros; el País acorde a los objetivos del desarrollo sostenible y acorde al
Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020. Ha adoptado
medidas enfocadas a los 5 pilares del mismo. Razón por la que ha surgido la
normatividad colombiana que establece la adopción por parte de las empresas de los
Planes Estratégicos de Seguridad Vial.
A partir de lo anterior, la empresa Transportes Horeb; como empresa de transporte de
agregados de construcción, que desarrolla sus labores en sectores del Departamento de
Cundinamarca; ha decidido enfocar sus esfuerzos a mejorar la calidad de vida de los
diferentes roles en la vía, pero sobre todo la calidad de vida de sus conductores propios;
por medio de la adopción del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
Por tal motivo, se realiza en la empresa el Diseño del Plan Estratégico de Seguridad Vial;
ejecutando 3 fases para el diseño del mismo; teniendo en cuenta que la Fase I es la carta
de navegación que permite identificar las necesidades de la empresa en seguridad vial;
aplicando el instrumento de calificación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial
definido por la Resolución 1231 de 2016.
Una vez obtenidos los resultados de la fase I; se procede a elaborar los mecanismos
necesarios para diseñar un Plan Estratégico de Seguridad Vial; acorde a las necesidades
de la empresa y que se encuentre acorde a la Resolución 1565 de 2014; teniendo en
cuenta que dicho plan debe contar con los 5 pilares de la seguridad vial como son:
Fortalecimiento de la gestión institucional, comportamiento humano, vehículos seguros,
infraestructura segura y atención a víctimas.
Terminando la fase II del proyecto, se procede a definir el mecanismo para la
implementación del Plan Estratégico de la empresa.
12
Planteamiento del problema
1.1.Formulación del problema
De acuerdo con el Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV) en el periodo
2005-2014, se presentaron 11.591 muertes relacionadas con el factor tráfico y 46.530
personas lesionadas en accidentes de tránsito; siendo una de las principales causas de
mortalidad y lesión en Colombia.
Lo anterior sumado a las estadísticas mundiales y regionales en materia de Seguridad
Vial constituyen los accidentes de tránsito como un problema de Salud Pública que
obligó a los gobiernos alrededor del mundo a incluir el tema seguridad vial como una
prioridad en la agenda Mundial a través de su inclusión como meta en los Objetivos de
Desarrollo del Sostenible en el apartado de Salud y bienestar. “Reducir a la mitad el
total de muertes y traumatismos por accidente de tránsito”. (ODM, 2015).
Esto trajo consigo la implementación de estrategias de intervención en diferentes
niveles para atacar el problema; se diseñó el Plan Mundial para el Decenio de Acción
para la Seguridad Vial 2011-2020 donde además de exhortar a los estados miembros a
realizar acciones efectivas sobre el problema establece un marco de referencia para el
diseño de intervenciones dentro de cada país.
Siguiendo las recomendaciones de la Asamblea General de las Naciones Unidas,
Colombia se vio en la necesidad de realizar intervenciones para disminuir los índices
de morbimortalidad por esta causa incorporando normas adicionales al Código de
Tránsito (ley 769 de 2002), para promover la formación de hábitos, comportamientos
y conductas seguras en los diversos actores de la vía. Ejemplo de ello es la ley 1503
de 2011 que describe los lineamientos para el sector privado en materia de Seguridad
Vial; en donde cual las empresas deben incluir jornadas de capacitación, conocimiento
y difusión de las normas en seguridad vial y garantizar cursos de formación a los
conductores teniendo en cuenta el desarrollo de sus funciones.
Finalmente, para el año 2013 a través del decreto 2851 se establecen los lineamientos
básicos para el diseño del Plan Estratégico de Seguridad Vial en las empresas cuyo
objetivo principal es la disminución de accidentes de tránsito a través de
intervenciones áreas como el fortalecimiento de la gestión institucional,
comportamiento humano, vehículos seguros, infraestructura segura y atención a
víctimas. Teniendo en cuenta que las actividades de tránsito y transporte son parte
fundamentales en los procesos productivos de las empresas, en el 2017 a través de la
resolución 1111 se estableció la importancia articular el Plan Estratégico de Seguridad
Vial en adelante PESV con el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo.
13
Según el Ministerio de Trabajo en el 2016 sobre los indicadores del Sistema General
de Riesgos Laborales (2011-2015), para el sector Transporte, Almacenamiento y
Comunicaciones, los accidentes de trabajo relacionados con tránsito reportados como
presuntos son 6,27% y calificados 6,04% y la tasa de mortalidad en el mismo sector
reportada es de 14.30% y calificados 10,76 %. Este escenario muestra que las
empresas están aportando a las estadísticas en materia de accidentalidad vial pese a la
existencia de normatividad preventiva en la materia y lo que es aún más preocupante
el comportamiento de accidentalidad se mantiene constante a través del tiempo, según
la primera y segunda Encuesta Nacional de Condiciones de Salud y Seguridad en el
Trabajo pues continúa siendo la segunda causa de accidentes de tránsito dentro y fuera
de los centros de trabajo.
Se realizó un acercamiento al sector Transporte, Almacenamiento y Comunicaciones
con el objetivo de evaluar el accionar de las empresas en materia de Seguridad Vial
desde el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el trabajo en adelante SG-SST
teniendo en cuenta lo dispuesto por la resolución 1111 de 2017, se evaluó de manera
preliminar Transportes Horeb S.A.S; una empresa del sector privado dedicada al
transporte de material agregado de construcción vía terrestre con aproximadamente 4
años de trayectoria en el mercado; a la fecha cuenta con 21 empleados 10 de los cuales
se desempeñan como conductores.
Una vez se hizo la revisión de la Matriz de identificación de peligros, evaluación de
riesgos y determinación de controles de Transportes Horeb actualizada en marzo de
2017 se identificó que se considera prioritario intervenir el riesgo de seguridad por
accidentes de tránsito, sin embargo, aún no se han establecido medidas de
intervención, por lo que el riesgo es latente entre los empleados que se desempeñan
como conductores dentro de la empresa.
En relación al SG-SST Transportes Horeb cuenta con un sistema en fase de diseño e
implementación y actividades como la determinación de la Matriz de Requisitos
Legales cuenta con un enfoque orientado al sector minero por lo que la información de
normatividad relacionada con Seguridad Vial, Seguridad y Salud en el trabajo es
mínima.
Por otra parte, se evidencia que, dentro del proceso de Planeación Estratégica de
Transportes Horeb, las prioridades del flujo de inversión se enfocan en el aspecto
minero, por lo que hay una baja significativa del flujo de inversión en Seguridad Vial;
esto trae como consecuencia escenarios de trabajo carentes de procedimientos,
protocolos y guías relacionadas con: alistamiento, manipulación y mantenimiento de
vehículos, manejo de emergencias y contingencias.
La latencia de riesgo vial en transportes Horeb, requiere establecer cuáles son las
características o elementos más adecuados para el diseño de un Plan Estratégico Vial
14
que responda a sus necesidades y se enmarque en la normatividad y estrategias
nacionales; y además sea acorde con la realidad mundial.
Por lo anterior este trabajo pretende diseñar un Plan Estratégico de Seguridad Vial
para la empresa Transportes Horeb.
1.2.Justificación
El problema asociado al efecto de los accidentes de tránsito no es exclusivo de la
sociedad colombiana según el informe sobre la situación mundial de la Seguridad Vial
publicado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) en el 2015, a nivel mundial
las estadísticas revelan que en promedio 1,3 millones de personas fallecen anualmente
a causa de accidentes de tránsito, con un promedio de 3.000 defunciones diarias. Por
otra parte, entre 20 millones y 50 millones de personas más sufren lesiones por
accidentes de tránsito posicionándose esta como la primera causa de muerte y
discapacidad por traumatismo no mortal en población joven de 15 a 29 años.
A nivel regional la situación no es diferente, para el año 2013 se registraron unas
154.089 muertes por causas relacionadas con accidentes de tránsito aumentado un 3%
respecto a las estadísticas reportadas en el 2010.
En el contexto colombiano según el análisis de la situación de salud en Colombia
publicado en el 2016 las causas externas representan la 4 causa de mortalidad en
Colombia; en este grupo, los accidentes de tránsito toman el segundo lugar con un
19.57% es decir 63.620 del total de muertes registradas. En el análisis por sexo, para
hombres representa la segunda causa de muerte por causa externa con 18.36%
(51.145) y en mujeres representa la primera causa con 26.95% (12.464).
Es evidente que los accidentes de tránsito más allá de causar lesiones mortales, son
potenciales desencadenantes de lesiones incapacitantes en la población y daños a todo
nivel entre los actores viales afectando seriamente la calidad de vida y el desarrollo de
un país.
Al proponer el diseño de un PESV para Transportes Horeb, además de hacer un
pequeño aporte frente a la problemática de la Seguridad Vial a nivel nacional e
internacional se contribuirá de manera especial a la reducción de costos relacionados
con la operación, teniendo en cuenta que, al contar con un PESV, la empresa tendrá un
seguimiento adecuado de su parque automotor, disminuyendo el índice de
mantenimientos correctivos, prologando la vida útil de los vehículos y por tanto
aumentando su eficiencia. También es posible reducir los costos relacionados con el
manejo de imprevistos secundarios a accidentes de tránsito como: reemplazo de
vehículos, reparaciones, alquiler, contratación de personal back up, manejo de
15
procesos legales, seguros; en conclusión, todo lo que puede representar para la
empresa un accidente de tránsito.
En materia de Seguridad y salud en el Trabajo reducirá de forma significativa los
accidentes de trabajo relacionados con accidentes de tránsito, el índice de ausentismo
por incapacidad. Contará con equipos de trabajo capacitados y espacios de trabajo
seguros incidiendo de forma indirecta en la calidad de vida de sus trabajadores dentro
y fuera de su actividad laboral.
El presente proyecto se enmarca en la línea de investigación Promoción y prevención
en SST; de manera específica en Estrategias de promoción y prevención en Seguridad
y Salud en el Trabajo de la Universidad y armoniza con el plan de Desarrollo
Universitario al contar con un enfoque de investigación orientado al desarrollo de
saberes y conocimientos con impacto en el desarrollo humano y social contribuyendo
al crecimiento productivo de la cuidad, región, país.
El presente trabajo es muestra del trabajo desarrollado por especialistas en Higiene
Seguridad y Salud en el trabajo con la capacidad de aportar conocimientos en materia
de Seguridad y Salud en el Trabajo orientados a promover el bienestar y calidad de
vida de los trabajadores diferentes sectores económicos, dando respuesta oportuna a
las necesidades de las empresas y la gestión efectiva de sistemas de Seguridad y Salud
en el trabajo; objetivos de la Especialización que ofrece la Universidad.
Como especialistas en Higiene Seguridad y Salud en el Trabajo, aportará en la
adquisición de conocimientos sobre las intervenciones en el Sistema de Gestión de
Seguridad y Salud en el Trabajo orientadas a la promoción de la Seguridad Vial en las
empresas particularmente en las empresas del sector transportes.
16
Objetivos
1.3. Objetivo general
Diseñar un Plan Estratégico de Seguridad Vial para la empresa Transportes Horeb
2018
1.4. Objetivos específicos
Diagnosticar las condiciones actuales en seguridad vial de la empresa
Proponer los mecanismos, medidas y estrategias en seguridad vial para la empresa
Transportes Horeb.
Elaborar el mecanismo de implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial de
la empresa Transportes Horeb.
17
Antecedentes y marco referencial
1.5. Seguridad vial
Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la
prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de los mismos,
con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías (Ministerio de transporte,
2013, p.2).
1.5.1. Antecedentes de Seguridad Vial
Según el informe sobre la situación mundial de la Seguridad Vial publicado por la
Organización Mundial de la Salud (OMS) en el 2015, a nivel mundial las estadísticas
revelan que en promedio 1,3 millones de personas fallecen anualmente a causa de
accidentes de tránsito, con un promedio de 3.000 defunciones diarias. Por otra parte,
entre 20 millones y 50 millones de personas más sufren lesiones por accidentes de
tránsito posicionándose esta como la primera causa de muerte y discapacidad por
traumatismo no mortal en población joven de 15 a 29 años.
El 90% de las muertes por accidentes de tránsito tienen lugar en países de ingresos bajos
y medianos, donde se halla menos de la mitad de los vehículos matriculados en todo el
mundo por lo que la OMS advierte que, de no adoptar medidas inmediatas y eficaces, las
lesiones pasarán a ser la quinta causa mundial de muerte en la población general con 2,4
millones de fallecimientos anuales.
Esta problemática ocasiona serias repercusiones en la situación de salud y desarrollo de
los países también pues se estima que la carga económica de los accidentes de tránsito
representa costos del 3 al 5% del PIB. (OPS, 2016).
A nivel regional la situación no es diferente, para el año 2013 se registraron unas 154.089
muertes por causas relacionadas con accidentes de tránsito aumentado un 3% respecto a
las estadísticas reportadas en el 2010.
La tasa de mortalidad regional comparada con la tasa mundial es menor, con una
proporción de 15.9 muertes por cada 100.000 habitantes respecto a 17.4 muertes por cada
100.000 habitantes. Al hacer un análisis por subregión las estadísticas muestran que la
zona Andina posee la tasa más elevada de muertes causadas por accidentes de tránsito
con 23.4 muertes por cada 100.000 habitantes, seguida del Cono sur y el Caribe latino.
(OPS, 2016).
18
En relación al comportamiento de la tasa de mortalidad entre países la situación es
realmente preocupante pues la mayoría de los países posee tasas superiores a la media de
la región entre estos, Colombia con una proporción aproximada 16.8 por cada 100.000
habitantes.
En el contexto colombiano según el análisis de la situación de salud en Colombia
publicado en el 2016 las causas externas representan la 4 causa de mortalidad en
Colombia; en este grupo, los accidentes de tránsito toman el segundo lugar con un
19.57% es decir 63.620 del total de muertes registradas. En el análisis por sexo, para
hombres representa la segunda causa de muerte por causa externa con 18.36% (51.145) y
en mujeres representa la primera causa con 26.95% (12.464).
Para accidentalidad vial, los datos procesados por el Observatorio Nacional de Seguridad
Vial (ONSV) con base en información del Registro Nacional de Accidentes de tránsito
RNAT-RUNT; en el año 2016 por accidente de tránsito 145,58 fueron mil choques de
vehículos, 17,05 mil vehículos atropellados, 7,86 mil caídas de ocupantes de vehículos;
7,05 mil volcamientos; 6,52 mil por otros factores y por incendio se presentaron 0,18 mil.
Por tipo de vehículo el mayor índice de accidentalidad lo poseen los vehículos con
124.591 accidentes, seguidos de motocicletas, camionetas, buses, camiones, camperos,
microbuses, busetas, tracto-camiones, volquetas, motocarros y vehículos.
Al realizar un análisis por el tipo de servicio que prestan el vehículo se presentan con
mayor frecuencia accidentes entre los vehículos de servicio particular seguidos por los
vehículos de servicio y los vehículos de servicio público.
Por la zona de ocurrencia el 93,16% se presentan en zona urbana y el 6,84% en zona rural
siendo el Valle de Cauca, Antioquia, Cundinamarca y Bogotá las zonas del país con
mayor índice de mortalidad por accidente de tránsito; Bogotá, Valle de Cauca, Antioquia
y Santander registran por otra parte registran los mayores índices de lesión.
En relación al desenlace del evento a nivel nacional 56,44% fueron daños en vehículos;
42,27% personas heridas por accidentes vehiculares y el 1,09% fueron personas
fallecidas. El actor vial con mayor índice de mortalidad es el motociclista, seguido del
peatón, acompañante, conductor y ciclista con un índice de lesión del mismo
comportamiento.
1.5.2. Decenio de acción en seguridad vial
Según el plan mundial en seguridad vial para el decenio de acción 2011 - 2020; se debe
tener en cuenta en enfoque sobre un sistema seguro; que debe desarrollar sistemas de
transportes viales, que se adapten mejor al error humano y que considere la fragilidad del
cuerpo humano. La finalidad de establecer las anteriores medidas, es garantizar que los
19
accidentes de tránsito no ocasionen lesiones graves a las personas. Por lo tanto, se debe
tener en cuenta que los usuarios de las vías, los vehículos y el entorno son un sistema que
debe ser intervenido como tal teniendo en cuenta: Control de velocidad, diseño de
vehículos y carreteras. Dejando como responsables de los usuarios de las vías a:
responsables de la gestión vial, la industria de la automoción, la policía, los políticos, los
órganos legislativos, servicios sanitarios, sistema judicial, escuelas y organizaciones no
gubernamentales. Dentro de las responsabilidades de los usuarios viales, se encuentran
cumplir leyes y reglamentos. (OMS, 2011)
1.5.3. Finalidad y objetivos específicos del decenio
La finalidad general del Decenio es estabilizar y, posteriormente, reducir las cifras
previstas de víctimas mortales en accidentes de tránsito en todo el mundo antes de 2020.
Ello se logrará mediante:
la formulación y ejecución de estrategias y programas de seguridad vial
sostenibles;
la fijación de una meta ambiciosa, pero factible, de reducción del número
de muertos a causa de los accidentes de tránsito antes de 2020 basándose
en los marcos vigentes de metas regionales relativas a las víctimas;
el reforzamiento de la infraestructura y capacidad de gestión para la
ejecución técnica de actividades de seguridad vial a nivel nacional,
regional y mundial;
el mejoramiento de la calidad de la recopilación de datos a nivel nacional,
regional y mundial;
el seguimiento de los avances y del desempeño a través de una serie de
indicadores predefinidos a nivel nacional, regional y mundial;
el fomento de una mayor financiación destinada a la seguridad vial y de un
mejor empleo de los recursos existentes, en particular velando por la
existencia de un componente de seguridad vial en los proyectos de
infraestructura viaria.
(OMS, 2011)
1.5.4. Actividades del decenio
Las actividades durante el Decenio deberían tener lugar en el plano local, nacional y
regional, pero se hará hincapié principalmente en las medidas a nivel local y nacional. Se
20
alienta a los países a que, dentro del marco jurídico de los gobiernos locales y nacionales,
ejecuten las actividades de conformidad con los cinco pilares siguientes. (OMS, 2011)
Ilustración 1: Pilares de las actividades nacionales
Fuente: Plan mundial de seguridad vial (OMS, 2011)
1.5.5. Actividades en el plano nacional
Según la OMS los países deben aplicar los cinco pilares propuestos por la Comisión para
la Seguridad Vial Mundial, para la prevención de traumatismos causados por el transito
deben considerar lo siguiente:
21
Tabla 1: Pilar 1 Gestión de la seguridad vial
Pilar 1: Gestión de la seguridad vial
Alentar la creación de alianzas multisectoriales y la designación de organismos coordinadores que tengan
capacidad para elaborar estrategias, planes y metas nacionales en materia de seguridad vial y para dirigir su
ejecución, basándose en la recopilación de datos y la investigación probatoria para evaluar el diseño de
contramedidas y vigilar la aplicación y la eficacia.
Actividad 1: Establecer un organismo coordinador (y mecanismos de coordinación conexos) sobre
seguridad vial que cuente con la participación de interlocutores de una variedad de sectores, mediante:
la designación de un organismo coordinador y el establecimiento de una secretaría conexa;
el fomento del establecimiento de grupos de coordinación;
la elaboración de programas de trabajo básicos.
Actividad 2: Elaborar una estrategia nacional (a nivel ministerial o del Consejo de Ministros) coordinada
por el organismo principal, mediante:
la confirmación de las prioridades de inversión a largo plazo;
la especificación de responsabilidades y de rendición de cuentas del organismo con respecto a la
elaboración y ejecución de programas de trabajo básicos;
la identificación de los proyectos de aplicación;
la creación de alianzas;
la promoción de iniciativas de gestión de la seguridad vial tales como la nueva norma ISO 39001
relativa a la gestión de la seguridad vial;
el establecimiento y mantenimiento de los sistemas de recopilación de datos necesarios para
proporcionar datos de referencia y seguir de cerca los avances logrados en materia de reducción
de las defunciones y los traumatismos causados por el tránsito y otros indicadores importantes
tales como los costos, etc.
Actividad 3: Fijar a las actividades nacionales metas realistas y a largo plazo basadas en el análisis de
datos nacionales sobre accidentes de tránsito, mediante:
la identificación de áreas para mejorar el desempeño;
la estimación de las posibles mejoras del desempeño.
Actividad 4: Trabajar para garantizar que se disponga de fondos suficientes para la ejecución de
actividades, mediante:
la presentación de argumentos para justificar la financiación sostenida basada en los costos y
beneficios del rendimiento demostrado de las inversiones;
la recomendación de metas presupuestarias básicas anuales y a medio plazo;
el fomento del establecimiento de procedimientos para la asignación eficiente y eficaz de recursos
en todos los programas de seguridad;
la utilización del 10% de las inversiones en infraestructuras para la seguridad vial;
la determinación y aplicación de mecanismos de financiación innovadores.
Actividad 5: Establecer y respaldar sistemas de datos para el seguimiento y evaluación continuas, a fin de
incorporar varios procesos e indicadores de resultados, con inclusión del establecimiento y apoyo de
sistemas locales y nacionales para medir y seguir de cerca:
los accidentes de tránsito y las defunciones y traumatismos causados por ellos;
los resultados intermedios, tales como la velocidad media o las tasas de utilización del casco y del
cinturón de seguridad, etc.;
22
los resultados de las intervenciones en materia de seguridad vial;
el impacto económico de los traumatismos causados por el tránsito;
la exposición a los traumatismos causados por el tránsito.
Obtenida del plan mundial de seguridad vial (OMS, 2011)
Tabla 2: Pilar 2 Vías de tránsito y movilidad más seguras
Pilar 2: Vías de tránsito y movilidad más seguras
Aumentar la seguridad intrínseca y la calidad de protección de las redes de carreteras en beneficio de todos
los usuarios de las vías de tránsito, especialmente de los más vulnerables (por ejemplo, los peatones, los
ciclistas y los motociclistas). Ello se logrará mediante la aplicación de evaluaciones de la infraestructura
viaria y el mejoramiento de la planificación, el diseño, la construcción y el funcionamiento de las carreteras
teniendo en cuenta la seguridad.
Actividad 1: Fomentar entre las autoridades viales, los ingenieros de carreteras y los planificadores urbanos
la implicación en la seguridad vial y la rendición de cuentas, mediante:
el estímulo a los gobiernos y las autoridades viales para que fijen una meta consistente en
«eliminar las vías de tránsito de alto riesgo antes de 2020»;
el estímulo a las autoridades viales para que consignen un mínimo del 10% de los presupuestos de
vialidad a los programas dedicados a la obtención de infraestructuras viarias más seguras;
la asignación a las autoridades viales de la responsabilidad jurídica por el mejoramiento de la
seguridad vial en sus redes mediante medidas costo eficaces, así como de la presentación de
informes anuales sobre la situación de la seguridad, las tendencias y las labores correctivas
emprendidas;
el establecimiento de una unidad especializada en tránsito o seguridad vial para seguir y mejorar
la seguridad de la red de carreteras;
la promoción del enfoque de sistema seguro y de la función de infraestructura viaria auto
explicable y tolerante;
el seguimiento del rendimiento de las inversiones en infraestructura viaria con respecto a la
seguridad a cargo de las autoridades viales nacionales, los bancos de desarrollo y otros
organismos.
Actividad 2: Fomentar la inclusión de las necesidades de todos los usuarios de las vías de tránsito en la
planificación urbana, la gestión de la demanda de transportes y la gestión del uso del territorio sostenibles,
mediante:
la planificación del uso del territorio para dar respuesta a las necesidades de una movilidad segura
para todos, con inclusión de la gestión de demanda de viajes, las necesidades de acceso, las
exigencias del mercado y las condiciones geográficas y demográficas;
la inclusión de evaluaciones de la repercusión de la seguridad como parte de todas las decisiones
adoptadas en materia de planificación y desarrollo;
la instauración de procedimientos eficaces de acceso y control del desarrollo para evitar una
evolución poco segura.
Actividad 3: Fomentar el funcionamiento seguro, el mantenimiento y la mejora de la infraestructura viaria
23
existente, exigiendo a las autoridades viales que:
determinen el número de muertos y heridos en función del tipo de usuario de las vías de tránsito,
así como los factores infraestructurales clave que influyen en el riesgo para cada grupo de
usuarios;
identifiquen las carreteras o tramos de carretera peligrosos en los que se produce un número
excesivo de accidentes o de accidentes graves, y adopten medidas correctivas pertinentes;
realicen evaluaciones de la seguridad de la infraestructura viaria existente y apliquen soluciones
de ingeniería de eficacia demostrada para mejorar los resultados en materia de seguridad;
desempeñen un papel de liderazgo en relación con el control de la velocidad y con un diseño y
funcionamiento de la red de carreteras que sean sensibles a la velocidad;
garanticen la seguridad de las zonas de trabajo.
Actividad 4: Fomentar la creación de nuevas infraestructuras seguras que satisfagan las necesidades de
movilidad y acceso de todos los usuarios, alentando a las autoridades pertinentes a que:
Tengan en cuenta todos los modos de transporte al construir nuevas infraestructuras;
fijen normas de seguridad mínimas para nuevos diseños e inversiones en carreteras que garanticen
la inclusión de las necesidades de seguridad de todos los usuarios de las vías de tránsito en las
especificaciones de los nuevos proyectos;
utilicen los resultados de evaluaciones independientes de la repercusión de la seguridad vial y de
auditorías de seguridad en la planificación, diseño, construcción, funcionamiento y
mantenimiento de los nuevos proyectos viales, y que apliquen debidamente las recomendaciones
de las auditorías.
Actividad 5: Alentar la creación de capacidad y la transferencia de conocimientos en materia de
infraestructuras seguras, mediante:
la creación de alianzas con los bancos de desarrollo, las autoridades nacionales, la sociedad civil,
los proveedores de servicios educativos y el sector privado para garantizar la comprensión y
aplicación acertadas de los principios del diseño de infraestructuras seguras;
la promoción de la formación en materia de seguridad vial y de soluciones de ingeniería de
seguridad de bajo costo, auditorías de la seguridad y evaluaciones de las carreteras;
la elaboración y promoción de normas para el diseño y el funcionamiento de vías de tránsito
seguras que reconozcan e integren los factores humanos y el diseño de los vehículos. Actividad 6:
Fomentar actividades de investigación y desarrollo relativas a la mayor seguridad de las vías de
tránsito y la movilidad, mediante:
la finalización e intercambio de investigaciones sobre la viabilidad comercial de una
infraestructura viaria más segura y sobre los niveles de inversión necesarios para alcanzar las
metas del Decenio de Acción;
la promoción de actividades de investigación y desarrollo relativas al mejoramiento de la
seguridad de la infraestructura para las redes de carreteras en los países de ingresos bajos y
medianos;
la promoción de proyectos de demostración para evaluar las innovaciones en materia de mejoras
de la seguridad, especialmente para los usuarios vulnerables de las vías de tránsito.
Obtenida del plan mundial de seguridad vial (OMS, 2011)
24
Tabla 3: Pilar 3 Vehículos más seguros
Pilar 3: Vehículos más seguros
Alentar el despliegue universal de mejores tecnologías de seguridad pasiva y activa de los vehículos,
combinando la armonización de las normas mundiales pertinentes, los sistemas de información a los
consumidores y los incentivos destinados a acelerar la introducción de nuevas tecnologías.
Actividad 1: Alentar a los Estados Miembros a que apliquen y promulguen las reglamentaciones de
seguridad sobre vehículos de motor elaboradas por el Foro Mundial de las Naciones Unidas para la
Armonización de las Reglamentaciones sobre Vehículos (WP 29).
Actividad 2: Alentar la aplicación de nuevos programas de evaluación de vehículos en todas las regiones
del mundo para aumentar la disponibilidad de información a los consumidores sobre las prestaciones de
seguridad de los vehículos de motor.
Actividad 3: Alentar la concertación para garantizar que todos los nuevos vehículos de motor estén, como
mínimo, equipados con cinturones de seguridad y anclajes que cumplan los requisitos reglamentarios y las
normas aplicables a las pruebas de colisión.
Actividad 4: Alentar el despliegue universal en las motocicletas de tecnologías de prevención de colisiones
con eficacia demostrada, tales como los sistemas de control electrónico de la estabilidad y antibloqueo de la
frenada.
Actividad 5: Alentar la utilización de incentivos fiscales y de otra índole para los vehículos de motor que
ofrezcan altos niveles de protección a los usuarios de las vías de tránsito y desalentar las importaciones y
exportaciones de vehículos nuevos y usados cuyas normas de seguridad sean reducidas.
Actividad 6: Alentar la aplicación de las reglamentaciones de protección de los peatones y el aumento de
las investigaciones sobre tecnologías de seguridad diseñadas para reducir los riesgos que corren los
usuarios vulnerables de las vías de tránsito.
Actividad 7: Alentar a los responsables de la gestión de las flotas de vehículos de los sectores público y
privado a que compren, utilicen y mantengan vehículos que ofrezcan tecnologías de seguridad modernas y
altos niveles de protección de los pasajeros.
Obtenida del plan mundial de seguridad vial (OMS, 2011)
Tabla 4: Usuarios de vías de tránsito más seguros
Pilar 4: Usuarios de vías de tránsito más seguros
Elaborar programas integrales para mejorar el comportamiento de los usuarios de las vías de tránsito.
Observancia permanente o potenciación de las leyes y normas en combinación con la educación o
sensibilización pública para aumentar las tasas de utilización del cinturón de seguridad y del casco, y para
reducir la conducción bajo los efectos del alcohol, la velocidad y otros factores de riesgo.
Actividad 1: Aumentar la concienciación sobre los factores de riesgo de la seguridad vial y las medidas
preventivas, y realizar campañas de mercadotecnia social para ayudar a influir en las actitudes y opiniones
sobre la necesidad de programas de seguridad de las vías de tránsito.
Actividad 2: Establecer y vigilar el cumplimiento de los límites de velocidad y las normas y reglas basadas
en datos probatorios para reducir los accidentes y los traumatismos relacionados con la velocidad.
Actividad 3: Establecer y vigilar el cumplimiento de las leyes sobre la conducción bajo los efectos del
alcohol y las normas y reglas basadas en datos probatorios para reducir los accidentes y los traumatismos
relacionados con el consumo de alcohol.
25
Actividad 4: Establecer y vigilar el cumplimiento de las leyes y las normas y reglas basadas en datos
probatorios relativas al uso del casco por los motociclistas, a fin de reducir los traumatismos
craneoencefálicos.
Actividad 5: Establecer y vigilar el cumplimiento de las leyes y las normas y reglas basadas en datos
probatorios relativas al uso del cinturón de seguridad y los sistemas de retención para niños, a fin de reducir
los traumatismos ocasionados por los accidentes.
Actividad 6: Establecer y vigilar el cumplimiento de las leyes de transporte, salud y seguridad laboral, y las
normas y reglas para el funcionamiento seguro de los vehículos comerciales de carga y de transporte, los
servicios de transporte de pasajeros por carretera y el resto del parque automotor público y privado, a fin de
reducir los traumatismos ocasionados por los accidentes.
Actividad 7: Investigar, elaborar y promover políticas y prácticas integrales para reducir los traumatismos
causados por el tránsito relacionados con el trabajo en los sectores público, privado e informal, en apoyo de
las normas reconocidas a nivel internacional que rigen los sistemas de gestión de la seguridad vial y la
salud y la seguridad laborales. Actividad 9: Fomentar el establecimiento de sistemas de concesión de
permisos de conducción graduales a los conductores noveles.
Obtenida del plan mundial de seguridad vial (OMS, 2011)
Tabla 5: Pilar 5 Respuesta tras los accidentes
Pilar 5: Respuesta tras los accidentes
Aumentar la capacidad de respuesta a las emergencias ocasionadas por los accidentes de tránsito y mejorar
la capacidad de los sistemas de salud y de otra índole para brindar a las víctimas tratamiento de emergencia
apropiado y rehabilitación a largo plazo.
Actividad 1: Crear sistemas de atención prehospitalaria, incluida la extracción de las víctimas de los
vehículos siniestrados, y poner en funcionamiento un número telefónico único a nivel nacional para
emergencias, aplicando para ello las buenas prácticas existentes.
Actividad 2: Crear sistemas de atención traumatológica hospitalaria y evaluar la calidad de la atención
mediante la aplicación de buenas prácticas sobre sistemas de atención traumatológica y garantía de la
calidad.
Actividad 3: Prestar servicios de pronta rehabilitación y de apoyo a los pacientes lesionados y a los deudos
de los fallecidos en accidentes de tránsito, para minimizar los traumatismos tanto físicos como
psicológicos.
Actividad 4: Alentar el establecimiento de sistemas de seguros apropiados para los usuarios de las vías de
tránsito, a fin de financiar los servicios de rehabilitación de las víctimas de accidentes, mediante: ƒ la
introducción de la responsabilidad civil obligatoria; el reconocimiento mutuo a nivel internacional de los
seguros, por ejemplo el sistema de Carta Verde.
Actividad 5: Fomentar una investigación exhaustiva de los accidentes y la aplicación de una respuesta
jurídica eficaz a las defunciones y traumatismos por accidentes de tránsito y, por ende, fomentar soluciones
equitativas y de justicia para los deudos y los lesionados.
Actividad 6: Fomentar los estímulos e incentivos para que los empleadores contraten y conserven a
personas con discapacidades.
Actividad 7: Alentar actividades de investigación y desarrollo sobre el mejoramiento de la respuesta ras los
26
accidentes.
Obtenida del plan mundial de seguridad vial (OMS, 2011)
1.5.6. Actividades internacionales
Según la OMS en el plan mundial de seguridad vial, se debe orientar a las naciones para
lograr metas realistas y alcanzables; por lo tanto se necesita una coordinación global a
partir de la cual se deben desarrollar las siguientes actividades.
Tabla 6: Actividades internacionales en seguridad vial
Coordinación y actividades internacionales en materia de seguridad vial
El Grupo de colaboración de las Naciones Unidas para la seguridad vial coordinará, bajo el liderazgo de la
Organización Mundial de la Salud, diversas actividades mundiales para facilitar y evaluar las repercusiones
del Decenio de Acción para la Seguridad Vial.
Actividad 1: Alentar, cuando proceda, un aumento de la financiación de la seguridad vial, mediante:
el apoyo al Servicio Mundial de Seguridad Vial;
estrategias de financiación nuevas e innovadoras;
el estímulo a los países para que asignen a la seguridad vial el 10% de sus inversiones en
infraestructura viaria;
la captación de nuevos donantes de los sectores público y privado.
Actividad 2: Promover la seguridad vial al máximo nivel y facilitar la colaboración entre las diversas partes
interesadas (tales como las organizaciones no gubernamentales o las instituciones financieras
internacionales), mediante:
resoluciones de las Naciones Unidas y la Organización Mundial de la Salud en materia de
seguridad vial, cuando corresponda;
la adhesión de los países a las campañas regionales o internacionales de seguridad vial;
la inclusión de la seguridad vial en las reuniones apropiadas de alto nivel como las del G8/20, el
Foro Económico Mundial, la Clinton Global Initiative, etc.
Actividad 3: Aumentar la concienciación sobre los factores de riesgo y la necesidad de una mayor
prevención de los accidentes de tránsito, mediante:
campañas de sensibilización de la población, tales como las semanas mundiales sobre la seguridad
vial o la celebración anual del Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de los Accidentes de
Tráfico;
la colaboración con iniciativas apropiadas de las organizaciones no gubernamentales y otras
organizaciones de la sociedad civil en consonancia con la finalidad y los objetivos del Decenio;
el apoyo a las iniciativas del sector privado en consonancia con la finalidad y los objetivos del
Decenio.
Actividad 4: Proporcionar orientación a los países sobre el reforzamiento de los sistemas de gestión de la
seguridad vial y la implantación de buenas prácticas de seguridad vial y de atención traumatológica,
mediante:
la aplicación por los países de las directrices del Grupo de colaboración de las Naciones Unidas
27
para la seguridad vial u otras directrices sobre buenas prácticas reconocidas a nivel internacional;
la elaboración de guías adicionales de «buenas prácticas»;
la prestación de apoyo técnico a los países para la aplicación de buenas prácticas.
Actividad 5: Mejorar la calidad de los datos sobre seguridad vial, mediante:
la aplicación de directrices sobre buenas prácticas en los sistemas de información;
la normalización de las definiciones y las prácticas de presentación de informes;
la promoción de las inversiones en el desarrollo de los sistemas nacionales de análisis de los
accidentes y los sistemas de vigilancia conexos que mantienen los organismos sanitarios, laborales
y de indemnización de trabajadores;
la investigación de los accidentes para determinar sus causas, circunstancias y consecuencias;
el fomento de la creación de sistemas de gestión de datos sobre la seguridad vial (por ejemplo, con
el apoyo recíproco promovido por los miembros del Grupo de la Base de Datos Internacional
sobre Tránsito Vial y Accidentes [IRTAD, por sus siglas en inglés]);
la comunicación de las enseñanzas extraídas tanto de los aciertos como de los fallos.
Obtenida del plan mundial de seguridad vial (OMS, 2011)
1.5.7. Normatividad en seguridad vial
Tabla 7: Normatividad en seguridad vial
Norma Descripción
Resolución
004100 De 2004
Emitida por
ministerio de
transporte
Esta norma establece las dimensiones (altura, anchura, longitud.) y los pesos máximos
permitidos para los vehículos grandes que se utilizan para el transporte de cargas
pesadas, como camiones, remolques, semirremolques, tracto camiones. De igual forma
determina las especificaciones de seguridad para acomodar, sujetar y cubrir la carga de
forma que no ponga en peligro la vida de las personas ni cause daños a terceros.
Resolución 4101
de 2004
Adopta el Plan Nacional de Seguridad Vial, define los programas, subprogramas y
objetivos del plan nacional de seguridad vial.
Resolución 4007
de 2005
Busca mejorar la seguridad vial en carreteras nacionales y departamentales obligando
que todos los vehículos que transitaran por las carreteras nacionales y departamentales
debieran tener encendidas las luces medias exteriores entre las 6 de la mañana y las 6 de
la tarde.
Ley 1503 de
2011
Incentiva la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en a la vía
para niños, jóvenes y adultos, de igual forma describe los lineamientos en educación
en seguridad vial, y estable los lineamientos para el sector privado en seguridad vía,
definiendo las actividades mínimas a realizar dentro el diseño de Plan Estratégico de
Seguridad vial que deben tener las empresas que en el desarrollo de sus actividades
posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate, o administre flotas de vehículos
automotores o no automotores superiores a diez (10) unidades, o contrate o administre
personal de conductores.
28
Decreto 015 de
2011
Establece los límites máximos de velocidad para garantizar la seguridad vial en el
estado de emergencia económica, social y ecológica
Resolución 1282
del 30 de marzo
del 2012
Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras
en la vía y se dictan otras disposiciones.
Resolución 2273
de 2014
Se estructura fundamentalmente tomando la experiencia internacional y las
recomendaciones que sobre la materia han formulado diversos organismos
multilaterales, especialmente la Organización Mundial de la Salud OMS, que ha
consagrado el período comprendido entre los años 2011 y 2020 como "La década para
la acción" que tiene como finalidad reducir en un 50% las mortalidades derivadas de los
accidentes de tránsito en el mundo.
Datos obtenidos por revisión propia
1.6.Plan Estratégico de Seguridad Vial
Es el instrumento de planificación que oficialmente consignado en un documento
contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas, que deberán adoptar las
diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público y privado existentes en
Colombia, encaminadas a alcanzar la Seguridad Vial como algo inherente al ser humano
y así evitar o reducir la accidentalidad vial de los integrantes de sus compañías, empresas
u organizaciones y disminuir los efectos que puedan generar los accidentes de tránsito
(Ministerio de transporte, 2013, p.2)
1.6.1. Componentes del Plan Estratégico de Seguridad Vial
Dentro de los lineamientos básicos que rigen el plan estratégico de seguridad vial según
el Decreto 2851 de 2013 se encuentran:
A) Fortalecimiento de la gestión institucional. Referente al liderazgo que debe tener
la organización por parte de la alta dirección, donde debe contribuir en la creación
e implementación del Plan estratégico de seguridad vial, donde se debe también
contribuir con la generación de conciencia al personal y el cumplimiento de metas
establecidas en el plan. La evaluación de metas se debe realizar de manera
trimestral. De igual manera la organización debe contar con una figura encargada
29
de la gestión y diseño del plan. Dentro del mapa de procesos de la organización se
establecerán las pautas que permitan incorporar permanentemente el diseño,
implementación y reingeniería del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
B) Comportamiento humano. Por medio del COPASST y ARL, la organización
implementara mecanismos de capacitación en seguridad vial, que tenga el
personal competente; el fin de estos programas de capacitación es sensibilizar y
capacitar al personal para adoptar buenas prácticas y conductas seguras en
movilidad.
C) Vehículos Seguros. La organización diseñara un plan de mantenimiento
preventivo de vehículos, en el cual se debe tener en cuenta lo siguiente: puntos
estratégicos de revisión, duración, periodicidad, condiciones mínimas de
seguridad activa y pasiva, modernización de la flota. Se debe registrar la
información en fichas técnicas de estado y mantenimiento de cada vehículo; el
plan de mantenimiento cuando es para vehículos de propiedad de la empresa, se
realizará de manera directa o por medio de terceros; si es contrato por terceros de
los vehículos, el mantenimiento se realizará por cuenta del dueño y la empresa
solo exigirá que el vehículo cuente y se ejecute el plan de mantenimiento
preventivo.
D) Infraestructura Segura. La entidad revisara el entorno físico donde se opera, con el
fin de tomar medidas de prevención frente a las condiciones de las vías internas,
teniendo en cuenta entradas y salidas.
E) Atención a Víctimas. La ARL asesorará a las entidades sobre el protocolo de
atención de accidentes, para que los conductores conozcan el procedimiento en
caso de accidente de tránsito laboral, sus derechos y alternativas de acción.
1.6.2. Normatividad en Plan Estratégico de Seguridad Vial
Tabla 8: Normatividad P.E.S.V
Norma Descripción
Resolución
1565 de 2014
Describe los pasos para la elaboración del Plan Estratégico de seguridad Vial, que estará
a cargo de toda entidad, organización y / o empresa del sector público o privado que para
cumplir sus fines misionales o en el desarrollo de sus actividades posea, fabrique,
ensamble, comercialice, contrate, o administre flotas de vehículos automotores o no
automotores superiores a diez (10) unidades, o contrate o administre personal de
conductores.
30
Resolución
1231 de 2016
Mediante esta resolución, el ministerio de transporte establece los lineamientos de
evaluación para los Planes Estratégicos de Seguridad Vial que deben implementar las
organizaciones. Quienes deben aplicarla La presente resolución la aplicarán los
organismos de tránsito de cada jurisdicción quienes son los encargados de evaluar
los PESV que deben presentar las organizaciones que cuenten o contraten 10 o más
vehículos, o que contraten / administren 2 o más conductores; por tanto, todas las
empresas responsables de implementar el plan deben conocer y tener en cuenta esta
resolución
Establece que la Agencia Nacional de seguridad vial anualmente presentará las propuestas
de ajuste de la guía metodológica para dar aval a los planes presentados por la empresa, es
decir los puntos definidos en el anexo de esta resolución
Decreto 1310
de 2016
Mediante este decreto se modifica el Decreto 1079 de 2015, en relación con el Plan
Estratégico de Seguridad Vial”
El decreto indica:
Artículo 1. Modifíquense los parágrafos 2 y 4, e inclúyase un parágrafo nuevo en el
artículo 2.3.2.3.2 del Capítulo 3 del Título 2 de la Parte 3 del Libro 2 del Decreto 1079 de
2015, los cuales quedarán así:
“Parágrafo 2°. Las entidades, organizaciones o empresas públicas o privadas, tendrán
plazo hasta el último día hábil del mes de diciembre de 2016, para efectuar la entrega del
Plan Estratégico de Seguridad Vial. (… )
Parágrafo 4°. Las entidades, organizaciones o empresas públicas o privadas que a la fecha
de entrada en vigencia del presente parágrafo hayan efectuado la entrega del Plan
Estratégico de Seguridad Vial en cumplimiento de los plazos indicados en los decretos
2851 de 2013 y 1906 de 2015, podrán ajustarlo y modificarlo teniendo como plazo de
entrega el indicado en el parágrafo 2° de este artículo, sin perjuicio de implementarlo
preventivamente hasta que sea evaluado y aprobado por la entidad correspondiente.
Parágrafo 5°. En el caso de los vehículos entregados en leasing, renting o arrendamiento
financiero, la obligación de adoptar e implementar el Plan Estratégico de Seguridad Vial,
contenida en el artículo 2.3.2.3.1., será del arrendatario o locatario de los vehículos y no de
las entidades financieras que hayan entregado la tenencia, guarda y custodia del vehículo,
siempre que se cumplan las condiciones establecidas en el presente Decreto.
Datos obtenidos por revisión propia
1.7.Transportes HOREB
1.7.1. Descripción de la empresa
Transporte Horeb S.A.S, identificado con Nit 900.760.532-1, es una empresa dedicada al
transporte y venta de agregados de construcción nacida en el 2014, se ubica en la Km 9
vereda Usatama Fusa-Silvania Cundinamarca.
Las primeras incursiones de la empresa correspondieron principalmente al desarrollo de
sus actividades en la región del Sumapaz, brindando un servicio profesional en
soluciones de transporte y mineral.
31
En el 2015 presenta un crecimiento en el sector transporte iniciando un proceso de
expansión siendo un operador emergente con los proyectos de la región encontrándose
inmerso en su crecimiento y consolidación.
Se orienta a la distribución y almacenamiento de todo tipo de materiales de construcción,
para el sector de la construcción.
Para el año 2017 con la finalidad de adaptarse a los cambios y necesidades del mercado,
amplía la gama de sus productos y servicios y emprende un camino hacia el suministro de
concreto y hormigón.
1.7.2. Sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo
La empresa cuenta con un Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo el
cual dio inicio en el año 2015, para el año 2017 se ha realizado actualización del mismo,
pero no han sido significativas las actualizaciones. Actualmente el sistema de gestión de
la empresa se encuentra conformado por:
A) Política de seguridad y salud en el trabajo, dicha política contiene los elementos
básicos de las políticas según el decreto 1072 de 2017 en su artículo 2.2.4.6.6.
Requisitos de la política de seguridad y salud en el trabajo (SST). Pero no ha sido
actualizada desde su creación, ni revisada.
B) Reglamento de Higiene y seguridad industrial, dicho reglamento se encuentra
realizado desde el año 2015 y no ha sido actualizado desde entonces.
C) Plan de emergencias, para el interior de la oficina, pero no se cuenta con un plan
de contingencias en caso de accidente de tránsito laboral.
D) Procedimiento de investigación de accidentes laborales, que se encuentra en
ejecución.
E) Matriz de Identificación de peligros, evaluación y valoración de los riesgos,
actualizada al año 2017, a partir de la cual se valora como aceptable con controles
específicos el riesgo de accidentes de tránsito. A partir del anterior análisis la
empresa realizo intervenciones aisladas y carentes de planeación para reducir el
riesgo como: Actividades de capacitación a conductores (sin evidencia aparente
de su realización), incorporación de formatos para la revisión de vehículos y una
carpeta por cada uno de los vehículos.
1.7.3. Normatividad en seguridad y salud en el trabajo
Tabla 9 Normatividad en Seguridad y Salud en el Trabajo
Norma Descripción
32
Decreto 614
de 1984
Determina las bases para la organización y administración de Salud Ocupacional en el
país. Art 2. Objeto de la Salud Ocupacional. Las Actividades de Salud Ocupacional tiene
por objeto: Proteger a la persona contra los riesgos relacionados con agentes Físicos,
Químicos, biológicos, psicosociales, mecánicos, eléctricos demás derivados de la
organización laboral que puedan afectar la salud individual o colectiva en los lugares de
trabajo.
Resolución
1016 de 1989
Regula la organización, funcionamiento y forma de los Programas de Salud Ocupacional
que deben desarrollar los patronos o empleadores en el país, Art 10. Las principales
actividades de los subprogramas de medicina preventiva y del trabajo son Desarrollar
actividades de prevención de enfermedades profesionales, accidentes de trabajo y
educación en salud a empresarios y trabajadores, en coordinación con el subprograma de
Higiene y seguridad Industrial.
Decreto 1295
de 1994
Corresponde al ordenamiento jurídico laboral de Colombia, referente a la seguridad
industrial de los trabajadores y tiene por finalidad definir los aspectos laborales que rigen
el sistema General de las empresas consideradas de alto riesgo. Art 2. Objetivos del
Sistema General de Riesgos Profesionales. El Sistema General de Riesgos Profesionales
tiene los siguientes objetivos: a. Establecer las actividades de promoción y prevención
tendientes a mejorar las condiciones de trabajo y salud de la población trabajadora,
protegiéndola contra los riesgos derivados de la organización del trabajo que puedan
afectar la salud individual o colectiva en los lugares de trabajo tales como los físicos,
químicos, biológicos, ergonómicos, psicosociales, de saneamiento y de seguridad.
Ley 776 de
2002
Describe las normas sobre la organización, administración y prestaciones del sistema de
general de riesgos profesionales, identificando las prestaciones económicas a las que tiene
derecho el trabajador. Asimismo, desarrolla los tipos de incapacidad (permanente y/o
parcial) y las consideraciones de invalides por causa de origen profesional.
Resolución
2346 de 2007
Por la cual se regula la práctica de evaluaciones médicas ocupacionales y el manejo y
contenido de las historias clínicas ocupacionales.
Resolución
1401 de 2007
Reglamenta la investigación de incidentes y accidentes
Decreto 1071
de 2015
Modifica el artículo 2.2.4.6.37 del Decreto 1072 de 2015. Modifíquese el artículo
2.2.4.6.37 del Decreto 1072 de 2015 el cual queda: " Transición. Todos los empleadores
públicos y privados, los contratantes de personal bajo cualquier modalidad de contrato
civil, comercial o administrativo, organizaciones de economía solidaria y del sector
cooperativo, así como las empresas servicios temporales, deberán sustituir el Programa de
Salud Ocupacional por el Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-
SST) a más tardar el 31 de enero de 2017.
33
Decreto 1443
de 2014
Este Decreto tiene como objetivo definir las directrices de obligatorio cumplimiento para
implementar el Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo -SG-SST, que
deben ser aplicadas por todos los empleadores públicos y privados, los contratantes de
personal bajo modalidad de contrato civil, comercial o administrativo, las organizaciones
de economía solidaria y del sector cooperativo, las empresas de servicios temporales y
tener cobertura sobre los trabajadores dependientes, contratistas, trabajadores cooperados y
los trabajadores en misión.
De acuerdo al artículo 37 "Transición. Todos los empleadores deberán sustituir el
Programa de Salud Ocupacional por el Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el
Trabajo SG-SST para lo cual, a partir de la publicación del presente decreto deberán dar
inicio a las acciones necesarias para ajustarse a lo establecido en estra disposición y
tendrán unos plazos para culminar la totalidad del proceso, contados a partir de la entrada
en vigencia del presente decreto, de la siguiente manera:
a) Dieciocho (18) meses para las empresas con menos de diez (10) trabajadores.
b) Veinticuatro (24) meses para las empresas con diez (10) a doscientos (200) trabajadores.
c) Treinta (30) meses para las empresas de doscientos uno (201) o más trabajadores
Ley 1562 de
2012
Modifica el sistema de riesgos laborales, además define las obligaciones de las entidades
administradoras en cuanto el fortalecimiento de las actividades de promoción y prevención
en las micro y pequeñas empresas.
Ley 1503 de
2011
Incentiva la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en ala vía para
niños, jóvenes y adultos, de igual forma describe los lineamientos en educación en
seguridad vial, y estable los lineamientos para el sector privado en seguridad vía,
definiendo las actividades mínimas a realizar dentro el diseño de Plan Estratégico de
Seguridad vial que deben tener las empresas que en el desarrollo de sus actividades posea,
fabrique, ensamble, comercialice, contrate, o administre flotas de vehículos automotores o
no automotores superiores a diez (10) unidades, o contrate o administre personal de
conductores.
Datos obtenidos por revisión propia
34
Metodología
El proyecto “DISEÑO DE UN PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL PARA
TRANSPORTES HOREB 2018 -2019” constará de 3 fases para su desarrollo dentro del
cual cada una de las fases hace parte de investigación descriptiva. A continuación, se
explicará cada una de las fases.
1.8.Planeación del proyecto
En esta fase se realizó la revisión de la pertinencia del proyecto, donde se realizó de igual
la revisión bibliográfica del tema y se plantea el anteproyecto del mismo.
1.9.Fase I. Diagnosticar las condiciones actuales en seguridad vial de la empresa
La presente fase está determinada como un tipo de estudio descriptivo, basado con un
enfoque cuantitativo, la población a la que aplica esta es al sistema de gestión de
seguridad y salud en el trabajo, solo incluye aquellos factores pertenecientes a la
seguridad vial de la empresa; las variables aplicadas son las incluidas en los 5 pilares del
P.E.S.V. que se encuentran al aplicar el instrumento de calificación del P.E.S.V
contenido en la resolución 1231 de 2016; por medio de la revisión documental de los
contenidos del sistema de gestión versus los requisitos establecidos en la presente
resolución. Dicha resolución contiene los siguientes pilares:
a) Fortalecimiento de la gestión institucional
b) Comportamiento humano
c) Vehículos seguros
d) Infraestructura segura
e) Atención a victimas
Cada uno de los cinco pilares contiene variables a calificar definidas en el instrumento
emitido por el ministerio de transporte.
Una vez realizada la evaluación, se prioriza los temas a trabajar para el plan estratégico
de seguridad vial.
La recolección y análisis de la información se realizará por medio de revisión documental
y se consignará la información en un archivo EXCEL, predeterminado por el ministerio
de transporte en el que se puede consignar la evaluación, se puede realizar en análisis de
la información y se puede realizar la priorización de los resultados. Los resultados de esta
evaluación quedaran almacenados en un archivo PDF, que será conservado por los
investigadores y la empresa.
35
1.10. Fase II. Proponer los mecanismos, medidas y estrategias en seguridad vial
para la empresa Transportes Horeb.
La presente fase está determinada como un tipo de estudio descriptivo, basado con un
enfoque cuantitativo, la población a la que aplica esta es toda la población trabajadora,
infraestructura y documentación relacionada al plan estratégico de seguridad vial, no
incluye factores que no intervengan dentro de seguridad y salud en el trabajo, ni aquellos
que no se encuentren asociados a seguridad vial; las variables aplicadas se encuentran en
la guía metodológica para elaboración del PESV de la Res. 1565 de 2014 y las definidas
en la anterior fase; de igual manera se realizará la adaptación de la encuesta a los
trabajadores, sobre seguridad vial, contenida en la norma anteriormente mencionada en
su Anexo I. Serán realizadas en medio físico, donde se firmará de igual manera el
consentimiento informado con los trabajadores (anexo 1); la tabulación y análisis se
realizará por medio de un archivo EXCEL. Este archivo tendrá clave y solo podrán
acceder a esta información la empresa y los investigadores. Una vez se haga disposición
de la información, se almacenarán las encuestas y los consentimientos informados en un
AZ, del plan estratégico de seguridad vial y será responsabilidad de la empresa conservar
la información documentada
En esta fase se definirán aquellos mecanismos, estrategias que la empresa necesita para
minimizar el riesgo de seguridad vial, es decir se definirá un documento donde se exprese
las necesidades en seguridad vial de la empresa; los datos a analizar provienen del
desarrollo del primer objetivo y de la recisión documental; el almacenamiento de la
información se realizara de forma física y digital, que será conservado por la empresa e
investigadores.
1.11. Fase III. Elaborar el mecanismo de implementación del Plan Estratégico de
Seguridad Vial en Transportes Horeb.
La presente fase está determinada como un tipo de estudio descriptivo, basado con un
enfoque cuantitativo, la población a la que aplica es a las medidas recomendadas en el
objetivo número 2 y presupuesto de la empresa, infraestructura y documentación
relacionada al plan estratégico de seguridad vial, no incluye factores que no intervengan
dentro de seguridad y salud en el trabajo, ni aquellos que no se encuentren asociados a
seguridad vial; para la elaboración se hará uso del diagrama de Gantt que permitirá
proponer el mecanismo de implementación de las medidas a través del tiempo. Las
variables a usar se presentan a continuación:
36
Tabla 10: Variables fase III
Variable Naturaleza Definición de la variable Escala de
medición
Interpretación
Medidas a
implementar
Cualitativa Medida o mecanismo propuesto
en el objetivo
Ordinal Descripción de
la medida que se
propone a
implementar en
la empresa
Tiempo Cuantitativa Unidad de tiempo Ordinal Espacio de
tiempo que
permite la
implementación
de la medida.
Datos obtenidos por revisión propia
La información se tomará de los documentos generados en las fases anteriores, el análisis
de información se realizará con Microsoft Excel; se almacenará en forma física y digital,
y se subirá una copia a la nube de Google.
Diseño administrativo
1.12. Consideraciones éticas
Luego de realizar una revisión en materia de consideraciones éticas para la ejecución del
presenta trabajo de investigación fue posible establecer que el Diseño de un Plan
Estratégico de Seguridad Vial para Transporte Horeb según de la resolución Nº 008430
de 1993 es considerada una investigación de bajo riesgo, pues no pretendemos con esta
realizar modificación o intervención alguna sobre la fisiología humana. Sin embargo,
teniendo en cuenta que para la investigación haremos uso de encuestas sobre percepción
de riesgo vial se hace necesario el diseño de un consentimiento informado donde se
describa a los trabajadores que realicen dicha encuesta los rasgos generales de la
investigación. (Ver anexo I)
De acuerdo a las recomendaciones de la ley de Habeas Data sobre manejo de información
se llegó a un acuerdo escrito con la empresa donde se describe de forma clara el alcance
del proyecto en materia de acceso y manejo de información de la empresa por parte de los
investigadores y la Universidad como tutora del proyecto; de la misma forma se incluyen
los compromisos sobre la entrega de productos fruto de la ejecución del proyecto.
37
1.13. Responsabilidades
Tabla 11. Responsabilidades
Responsables Responsabilidades
Estudiantes Martha Plata
Sergio Hernández
Gina Farfán
• Levantamiento, análisis de la información
• Construcción de documento y presentación de
resultados
• Entrega de informes a la universidad y la
empresa
Empresa Encargado del
SGSST
• Acompañamiento en los procesos de
recolección de información documental y de
campo con los trabajadores.
• Permitir el acceso a la información requerida
para la evaluación y construcción del PESV
Docente asesor Heberto Saavedra • Asesorar la estructura del trabajo y emitir las
recomendaciones que haya a lugar
Universidad Facultad • Asignar un asesor para el trabajo
• Hacer acompañamiento en los aspectos ético-
legales del proyecto
• Brindar acompañamiento y asesoría en el
proceso de presentación de resultados y
publicación de los mismos
Datos obtenidos por revisión propia
Resultados y análisis de los resultados
1.14. Fase I. Diagnosticar las condiciones actuales en seguridad vial de la empresa
Dentro de la metodología definida para el diseño del plan estratégico de seguridad vial
para transportes Horeb, incluye la aplicación como ejercicio para la contextualización de
las necesidades en seguridad vial del documento guía para la calificación del Plan
Estratégico de seguridad vial; establecida por la resolución 1231 de 2016 emitida por el
Ministerio de transporte. La aplicación de dicho instrumento se hizo por medio de una
entrevista a la organización, el día 9 de junio de 2018.
A partir de dicha entrevista, se pueden observar los siguientes resultados
38
PERSONA DE CONTACTO Jonathan Diaz
1. DATOS DE LA EMPRESA
NOMBRE DE LA EMPRESA Transportes Horeb S.A.S
NIT. 900760532-1
CIUDAD SEDE PRINCIPAL Fusagasuga
EMAIL [email protected]
DIRECCIÓN Km. 9 vereda usatama del predio villa diva fusagasuga
TELÉFONO 3704427 - 3114745176
CARGO Director operativo y de logistica
Ilustración 2: Datos de la empresa
Fuente: Instrumento de calificación del ministerio de transporte
Dado que el plan estratégico se encuentra fundamentado en 5 pilares, el instrumento
cuantifica de manera general el resultado obtenido referente al plan estratégico,
mostrando el consolidado de la evaluación. A continuación, se presenta el resultado
general de la evaluación, el detalle se encuentra en el (Anexo II)
Ilustración 3: Resultado por pilar diagnóstico inicial P.E.S.V
Fuente: Instrumento de calificación del ministerio de transporte
Como se puede observar, el resultado final obtenido es de 3,99% lo que muestra un Plan
Estratégico de Seguridad Vial en estado crítico, donde los pilares que cuentan con una
pequeña calificación son fortalecimiento de la gestión institucional; lo que puede mostrar
el interés de la organización para el diseño del plan estratégico; otro punto a favor de la
empresa es que cuenta con la persona que puede ser la responsable del Plan Estratégico
de Seguridad Vial.
Un punto importante a tener en cuenta es que la calificación bajo la presente guía, incluye
variables que hacen parte de la implementación del plan estratégico de seguridad vial, por
lo tanto, el grupo realizará únicamente sugerencias a la empresa para poder implementar
el Plan.
39
De igual manera se evidencia lo anterior con las actas de apertura y cierre de visita como
se evidencia a continuación.
Ilustración 4: Acta de aperturra y cierre parte 1
Fuente: Autores
40
Ilustración 5: Acta de aertura y cierre parte 2
Fuente: Autores
41
1.15. Fase II. Proponer los mecanismos, medidas y estrategias en seguridad vial
para la empresa Transportes Horeb.
Para el desarrollo de la presente fase, se presentará por pilares los mecanismos, medidas y
estrategias en seguridad vial, establecidas por cada uno de los pilares que fundamentan el
P.E.S.V. Para la empresa:
1.15.1. Fortalecimiento de la gestión institucional
1. Objetivos del P.E.S.V
Son objetivo del plan estratégico de seguridad vial los siguientes:
Objetivo General
Establecer estrategias y acciones que debe implementar Transportes Horeb para
eliminación y/o disminución de los riesgos asociados a la Seguridad Vial y sus efectos,
dando cumplimiento a la normatividad legal vigente.
Objetivos Específicos
Organizar y establecer el protocolo de capacitaciones y cursos de Seguridad Vial
para el personal de Transportes Horeb.
Difundir y capacitar a los trabajadores de Transportes Horeb sobre las normas de
seguridad vial del país.
Prevenir de forma constante los incidentes de tránsito causados con vehículos
propios o los que presten algún tipo de apoyo.
2. Directrices de la alta dirección
El compromiso de la Alta Dirección quedará documentado en un acta de conformación
del comité de Seguridad Vial, la cual será firmada por los integrantes del comité entre los
que debe haber un representante de la alta dirección.
Dicha acta hace parte de la fase de implementación del presente plan, por lo tanto es
compromiso de la empresa, la gestión del comité.
42
3. Comité de Seguridad Vial
El comité de Seguridad Vial de Transportes Horeb se crea con el objetivo de fortalecer y
acompañar todas las actividades relacionadas con el desarrollo y seguimiento del PESV
Funciones del Comité de Seguridad Vial
Definir los objetivos y alcances del PESV
Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y formular la hoja de
ruta a seguir, para resaltar y mantener los aspectos favorables, mitigar los riesgos
y diseñar acciones para garantizar un cambio a fin de mejorar la seguridad de los
actores viales.
Identificar factores de riesgo y establecer un plan de acción para cada uno de
ellos.
Evaluar los requerimientos y la oferta disponible frente a los proveedores y
talleres para los procesos de diagnóstico, mantenimiento preventivo y correctivo
de los vehículos.
Programar fechas, tiempo y lugares para las capacitaciones con los conductores y
demás trabajadores de la empresa.
Establecer los cronogramas de las campañas y acciones a ejecutar durante el año y
realizar el respectivo seguimiento.
Elaborar los informes anuales para la empresa, Ministerio de Transporte,
organismos de tránsito u otros interesados que den cuenta de las acciones,
programas ejecutados y por ejecutar analizando el impacto, costo beneficio, y
aporte en la generación de hábitos, comportamientos y conductas favorables a la
Seguridad Vial.
Conformación del Comité
Se recomienda que una vez se realice la conformación del comité se incluya los
siguientes cargos.
Rep. Legal
Coord. SG-SST
Jefe de área.
Conductor
Operario de Mantenimiento.
Teniendo en cuenta el tamaño de la empresa, el comité deberá reunirse cada 3 meses.
43
4. Responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial
El responsable del PESV será la persona que se encuentre encargada de las actividades
logísticas dentro de la empresa administrador de empresas de profesión.
5. Política de Seguridad Vial
De acuerdo a las características de la empresa, el presente trabajo de grado propone
dentro de su diseño la presente política:
Transportes HOREB se compromete a promover una cultura de Seguridad Vial entre sus
trabajadores que contribuya a la disminución de accidentes de tránsito durante el
desarrollo de sus operaciones y en el Marco de la normatividad legal vigente en materia
de Seguridad Vial; para lo cual establece las siguientes actividades:
Compromiso de la alta dirección en la gestión de los recursos necesarios para la
operatividad del PESV.
Formación continua en Seguridad Vial en todos los niveles de la empresa.
(Personal administrativo, operativo, proveedores y contratistas). Diseño e implementación de mecanismos de mejora continua en los procesos que
garanticen vehículos seguros para la operación.
6. Divulgación de la política de Seguridad Vial
Se propone a la empresa que se adopte los siguientes mecanismos para la divulgación de
la política de Seguridad Vial
Tabla 12: Mecanismo de divulgación de política del P.E.S.V
Personal Administrativo y operativo Proveedores Contratistas
Carteles informativos en las
áreas comunes de la empresa
Actividad de socialización en
jornadas para personal
administrativo y operativo
incluidas dentro del
Programa Anual de
Capacitación.
Actividades lúdicas inmersas
en la semana de la Seguridad.
Folletos digitales,
compartidos a través de
correo electrónico y redes
sociales (WhatsApp,
Facebook, etc.)
Invitación a actividades
lúdicas inmersas en la
semana de la Seguridad.
Folletos digitales,
compartidos a
través de correo
electrónico y redes
sociales
(WhatsApp,
Facebook, etc.)
Socialización a
través del proceso
de inducción-
44
Socialización a través del
proceso de inducción-
reinducción
reinducción
Datos obtenidos por autores
7. Diagnostico caracterización de la empresa
Tabla 13: Características de la empresa
Ítem Descripción
Nit de la empresa 900760532-1
Actividad económica
de la empresa (CIIU)
4923
Descripción de la
actividad económica
Es aquel destinado a satisfacer las necesidades generales de movilización de
cosas de un lugar a otro en vehículos automotores a cambio de una remuneración
o precio, bajo la responsabilidad de una empresa de transporte legalmente
constituida y debidamente habilitada en esta modalidad.
Esta clase incluye:
Todas las operaciones de transporte de carga por carretera. Se incluye el
transporte de una gran variedad de mercancías tales como: Troncos. -
Ganado. - Productos refrigerados. - Carga pesada. - Carga a granel, incluso el
transporte en camiones cisterna de líquidos (ejemplo: la leche que se recoge
en las granjas, agua, etcétera). - Automóviles. - Los servicios de transporte de
desperdicios y materiales de desecho, sin incluir el proceso de acopio ni
eliminación.
El alquiler de vehículos de carga (camiones) con conductor.
Esta clase excluye:
El transporte de troncos en el bosque, como parte de las actividades de
explotación maderera. Se incluye en la clase 0240, «Servicios de apoyo a la
silvicultura».
La distribución de agua a través de camiones. Se incluye en la clase 3600,
«Captación, tratamiento y distribución de agua».
El funcionamiento de terminales para la manipulación de carga terrestre. Se
incluye en la clase 5221, «Actividades de estaciones, vías y servicios
complementarios para el transporte terrestre».
Los servicios de embalaje en cajas y cajones con fines de transporte. Se
incluyen en la clase 5229, «Otras actividades complementarias al transporte».
Las actividades postales y de mensajería. Se incluyen en las clases 5310,
«Actividades postales nacionales», y 5320, «Actividades de mensajería».
Las actividades o el servicio de carga y descarga de mercancías. Se incluye,
en la clase 5224, «Manipulación de carga».
Servicios que presta
la empresa
Transporte de materiales agregados de construcción a los lugares requeridos
por los clientes.
45
Lugares de operación Fusagasugá
Silvana
Melgar
Bogotá
Datos obtenidos por autores
Para realizar la prestación de sus servicios, Transportes HOREB cuenta con vehículos
carga pesada como se describen a continuación.
Tabla 14: Características de los vehículos, vinculados a la empresa
Tipo de
vehículo
Modelo Marca Placa Cant Kilometraje
Volqueta 2008 International SRN573 1 24988
Volqueta 2012 International THL669 1 15634
Volqueta 2007 International WZE433 1 5392
Volqueta 2013 International TFQ353 1 9461
Volqueta 2012 Fotón TTY575 1 19350
Volqueta 1983 Chevrolet ZOA848 1 42947
Tractocamión 2013 Kenworth TLY160 1 4957
Datos obtenidos por autores
Al momento de realizar el diagnostico, se identifica que la empresa no cuenta con un
procedimiento de selección y contratación de conductores, realizando la contratación de
manera informal.
Al momento se cuenta con la siguiente cantidad de empleados:
46
Tabla 15: Caracterización de la población de la empresa
Cargo Cantidad
Administrativo 1
Comercial 1
Conductores 7
Total 9
Datos obtenidos por autores
8. Diagnostico riesgos viales
Para la identificación de los riesgos viales, se adopta el modelo de encuesta propuesto por
la Guía Metodológica, para la elaboración Del Plan Estratégico de Seguridad Vial
Contenida en la Resolución 1565 de 2014.
Ilustración 6: Encuesta de percepción de riesgo vial
Fuente: Autores
Los resultados obtenidos a partir de la encuesta realizada a todos los trabajadores son:
47
Tabla 16: Cargos
Cargos Cantidad
Gerente operativo 1
Gerente comercial 1
Conductor 7
Total 9
Datos obtenidos por autores
Ilustración 7: Cargos
Fuente: Autores
Para Transportes HOREB el 78% de la población desempeña cargos de
conducción
11%
11%
78%
Cargos
Gerente operativo Gerente comercial Conductor
48
Tabla 17: Categoria licencia de conducción
Categoría Licencia de conducción
Tipo de licencia No Conductores
B3 7
C1 1
B1 1
Total 9
Datos obtenidos por autores
Ilustración 8: Categoria licencia de conducción
Fuente: Autores
Al igual que la categorización de cargos, se puede observar que el 78% de la población
cuenta con licencia de conducción categoría B3
78%
11%
11%
Categoria Licencia de conducción
B3 C1 B1
49
Tabla 18: Sexo
Sexo
Sexo No empleados
Masculino 8
Femenino 1
Total 9
Datos obtenidos por autores
Ilustración 9: Sexo
Fuente: Autores
El 89% de los trabajadores de Transportes HOREB son del sexo masculino y teniendo en
cuenta que la mayoría son conductores.
89%
11%
Sexo
Masculino Femenino
50
Tabla 19: Accidentes de transito
¿Ha tenido accidentes de tránsito en los últimos 5 años?
Accidentes Cantidad
Si 5
No 4
Total 9
Datos obtenidos por autores
Ilustración 10: Accidentes de transito
Fuente: Autores
El 56% de la población ha tenido accidentes de tránsito en los últimos 5 años, los tipos de
accidentes son los siguientes:
Me estrellaron por el lado izquierdo
Me estrelle con otro vehículo saliendo de un centro comercial
Se atravesó un animal, frene y un auto me golpeo
Golpee a otro vehículo que estaba mal parqueado
Me estrelle con un vehículo en una curva cuando este se abrió e invadió mi carril
56%
44%
¿Ha tenido accidentes de tránsito en los últimos 5 años?
Si No
51
Tabla 20: Incidentes de transito
¿Ha tenido incidentes de tránsito en los últimos 5 años, teniendo en cuenta que el
incidente produce daños materiales, pero no lesiones a las personas?
Incidentes Cantidad
Si 7
No 2
Total 9
Datos obtenidos por autores
Ilustración 11: Incidentes de transito
Fuente: Autores
El 78% de los trabajadores reportan la ocurrencia de incidentes de transito
78%
22%
¿Ha tenido incidentes de tránsito en los últimos 5 años?
Si No
52
Tabla 21: Desplazamientos en misión
¿Con qué frecuencia realiza desplazamientos en misión?
Desplazamientos en misión cantidad
A diario 7
Una o dos veces al mes 2
Total 9
Datos obtenidos por autores
Ilustración 12: Desplazamientos en misión
Fuente: Autores
Los desplazamientos en misión en un 78% se realizan a diario, lo que corresponde al
porcentaje de trabajadores que se desempeñan como conductores
78%
22%
¿Con qué frecuencia realiza desplazamientos en misión?
A diario Una o dos veces al mes
53
Tabla 22: vehículos en desplazamiento
¿Conduce su propio vehículo en estos
desplazamientos?
Conducción de propio vehículo cantidad
Si 7
No 2
Total 9
Datos obtenidos por autores
Ilustración 13: Vehículos en desplazamiento
Fuente: Autores
El 78% de los trabajadores realizan desplazamientos en misión en los vehículos de la
empresa; el 22% hacen parte de la dirección de la empresa y por lo tanto realizan
desplazamientos en sus propios vehículos.
78%
22%
¿Conduce su propio vehículo en estos desplazamientos?
Si No
54
45%
33%
22%
Con cuanto tiempo de antelación se suelen prever mis misiones
Un día antes Horas antes Antes de realizar el desplazamiento
Tabla 23: Tiempo labores en misión
Con cuanto tiempo de antelación se suelen prever
mis misiones
Antelación misiones cantidad
Un día antes 4
Horas antes 3
Antes de realizar el desplazamiento 2
Total 9
Datos obtenidos por autores
Ilustración 14: Tiempo en labores en misión
Fuente: Autores
Fuente: Autores
La entidad avisa con horas de antelación o al instante el desplazamiento a realizar; dado
que los requerimientos de clientes se realizan el mismo día.
55
Tabla 24: Medios de transporte utilizados
¿Qué medios utilizo para los desplazamientos casa - trabajo y trabajo -
casa?
Medios de desplazamiento cantidad
Automotor 2
Transporte publico 4
Moto o ciclomotor 1
Bicicleta 1
A pie 1
Total 9
Datos obtenidos por autores
Ilustración 15: Medios de transporte utilizados
Fuente: Autores
El 45% de los trabajadores realiza desplazamientos casa – trabajo en transporte público,
el 22% realiza desplazamientos en su propio vehículo.
22%
45%
11%
11%
11%
¿Qué medios utilizo para los desplazamientos casa - trabajo y trabajo -
casa?
Automotor Transporte publico Moto o ciclomotor Bicicleta A pie
56
Tabla 25: Kilometros recorridos
Número de kilómetros diarios entre mi lugar de trabajo y mi domicilio (de ida y de
vuelta)
Kilómetros recorridos Cantidad
Menos de 1 Km 1
De 2 a 5 Km 3
De 5 a 10 Km 3
Más de 10Km 2
Total 9
Datos obtenidos por autores
Ilustración 16: Kilometros recorridos
Fuente: Autores
El 34% de los trabajadores recorren de 2 a 5 km diarios; dichos recorridos corresponden a
trayectos intermunicipales.
11%
34%
33%
22%
Número de kilómetros diarios entre mi lugar de trabajo y mi domicilio (de ida y de
vuelta)
Menos de 1 Km De 2 a 5 Km De 5 a 10 Km Más de 10Km
57
Tabla 26: Tiempo en desplazamientos
Tiempo que gasto en los desplazamientos entre mi lugar de trabajo y mi
domicilio (de ida y de vuelta)
Tiempo empleado en desplazamientos Cantidad
Menos de 5 minutos 1
entre 5 a 10 minutos 3
Más de 10 minutos 5
Total 9
Datos obtenidos por autores
Ilustración 17: Tiempo desplazamientos
Fuente: Autores
Correspondiente a los kilómetros recorridos en desplazamiento, se puede notar que los
desplazamientos hasta el lugar de trabajo son cortos; notando que el mayor tiempo de
recorrido es mayor a 10 minutos.
11%
33% 56%
Tiempo que gasto en los desplazamientos entre mi lugar de trabajo y mi domicilio
Menos de 5 minutos entre 5 a 10 minutos Más de 10 minutos
58
Tabla 27: Riesgos en desplazamientos
Riesgo que considero tener en mis desplazamientos
Riesgo detectado Cantidad
Estado de la infraestructura / de mi propio vehículo 3
Estado de la infraestructura / de mi propio vehículo
la organización del trabajo
4
Estado de la infraestructura / de mi propio vehículo
la organización del trabajo
mi propia conducción
1
Otros 1
Total 9
Datos obtenidos por autores
Ilustración 18: Riesgos en desplazamientos
Fuente: Autores
33%
45%
11%
11%
Riesgo que considero tener en mis desplazamientos
Estado de la infraestructura /de mi propio vehiculo
Estado de la infraestructura /de mi propio vehiculola organización del trabajo
Estado de la infraestructura /de mi propio vehiculola organización del trabajomi propia conducción
Otros
59
Los riesgos encontrados en los desplazamientos incluyen en su mayoría a las condiciones
de infraestructura o condiciones del vehículo; a este se le suma la organización del
trabajo y condiciones propias de la conducción.
Dentro de las causas que generan el riesgo se encuentran las siguientes:
Intensidad del trafico
tipo de vehículo o características
Su estado psicosensometrico
otros conductores
Estado de la infraestructura
Con la información obtenida, se realiza la matriz de riesgos en seguridad vial como se
define en el Anexo III. Matriz de riesgos
9. Planes de acción de los riesgos viales
Este criterio, se encuentra definido en la fase III del presente proyecto, donde se definirán
las medidas o planes de acción que puede adoptar la empresa para la implementación del
P.E.S.V.
10. Implementación de acciones del P.E.S.V
Este criterio, se encuentra definido en la fase III del presente proyecto, donde se definirán
las medidas o planes de acción que puede adoptar la empresa para la implementación del
P.E.S.V.
11. Seguimiento y evaluación de planes de acción del P.E.S.V
Indicadores Plan Estratégico Seguridad Vial
Teniendo en cuenta los procesos de mejora continua y los requerimientos de la resolución
1565, el Plan Estratégico de Seguridad Vial que aquí se propone establece un grupo de
indicadores para hacer seguimiento a sus resultados. En el anexo IV Indicadores PESV.
Se encontrará la hoja de vida de cada indicador, sin embargo, a continuación, se presenta
una descripción general de los mismos.
60
Tabla 6: Indicadores del Plan Estratégico de Seguridad Vial
Desempeño Resultado Actividad
Permiten establecer el grado de
implementación del Plan
Estratégico de Seguridad Vial
Estos indicadores reflejan la
eficacia de las acciones que se
implementaron desde el Plan para
la creación y mantenimiento de
una cultura de Seguridad Vial en
Transportes HOREB.
Los indicadores de Actividad
reflejan el grado de cumplimiento
de las actividades planeadas en
relación a la formación en
Seguridad Vial.
Datos obtenidos por autores
Indicadores de Desempeño
Porcentaje de cumplimiento en la implementación del Plan Estratégico de
Seguridad Vial
Indicadores de Resultado
Tasa de accidentalidad
Número de accidentes de tránsito
Impacto económico de los Accidentes de Tránsito
Indicadores de Actividad
Número de personas capacitadas en Seguridad Vial
Porcentaje de cumplimiento del programa Mantenimiento
Número de conductores con evaluación práctica
Número de conductores con evaluación teórica.
Porcentaje de inspecciones preoperacionales mes.
Ilustración 19: Ficha técnica indicadores
Fuente: Autores
61
Los anteriores indicadores de gestión, se encuentran en el Anexo IV. Fichas técnicas de
los indicadores.
Auditorias del Plan Estratégico de Seguridad Vial
Para una adecuada gestión del Plan Estratégico de Seguridad Vial es imperativo realizar
acciones de seguimiento y control a las actividades implementadas, por ello se establece
una la aplicación de una auditoria anual que puede realizarse de manera conjunta a la
auditoria del SG-SST. Con base a los resultados obtenidos se establecerá acciones de
mejora para la sostenibilidad del plan.
Aspectos generales de la auditoria
Se establece un plan de auditoria cuyos objetivos se orientan a la verificación del
cumplimiento de los aspectos incluidos en la lista de verificación contenida en la
resolución 1231 de 2016.
Se debe solicitar los soportes y realizar entrevistas para obtener la información
que solicita la lisa de verificación y una vez obtenga el auditor deberá realizar el
respectivo informe.
La auditoría interna será realizada por el comité de Seguridad Vial y si es externa
se realizará por un auditor profesional con certificación y experiencia en
auditorias de Seguridad Vial.
Se debe presentar un informe de auditoría con los hallazgos de la misma que
incluya fortalezas, debilidades, amenazas, oportunidades y conclusiones que
permitan al responsable del Plan establecer acciones de mejora.
1.15.2. Comportamiento humano
Dentro de los componentes del presente pilar, se encuentran los siguientes
requerimientos:
1. Procedimiento de selección de conductores
Para transportes Horeb, uno de los puntos fundamentales es la selección de conductores,
dado que la empresa carece de perfiles claros y definidos para los cargos de conductores;
se deja establecido a modo de recomendación para la posible adopción por parte de la
empresa de los perfiles de cargo; dichos perfiles se encuentran contemplados dentro del
procedimiento de selección de conductores (Anexo V. Procedimiento de selección de
conductores) sugerido para la empresa, donde se contempla lo siguiente:
62
A. Identificación de cargos expuestos: Los cargos que implican actividades de
conducción son conductores de volqueta y operadores de vehículo pesado.
B. Requisición para la contratación de conductores: por medio de una reunión entre
el representante legal y el coordinador logístico, en la que el resultado es un acta;
se determina la necesidad de contratación de nuevos conductores.
C. Convocatoria: por medio de una publicación en las instalaciones de la empresa,
con un plazo establecido, se realizará la convocatoria para las nuevas
contrataciones.
D. Preselección de hojas de vida: una vez cerrada la convocatoria, el coordinador
logístico, hace una revisión de las hojas de vida, en las que establece cuales se
adaptan mejor a los perfiles de cargo. Una vez preseleccionados los perfiles, se
procede a citar para entrevista al personal.
E. Entrevista: La entrevista se encontrará a cargo del coordinador logístico, quien
aplicará el formato establecido desde el procedimiento de selección, para
determinar que personal cumple con los requisitos.
F. Pruebas teórico -prácticas: las pruebas teóricas y prácticas serán realizadas por la
persona responsable del P.E.S.V. Estas pruebas serán aplicadas únicamente a
conductores de vehículos (volquetas). De igual manera, las pruebas teóricas, para
el perfil de conductor de volqueta se realizarán bajo un puntaje de 70% de
aprobación.
G. Exámenes médicos: Una vez que el trabajador aprueba las pruebas teórico-
prácticas, se procede llamar al centro médico para enviar el formato del mismo
que permita solicitar una cita para el trabajador. Posterior seda el formato al
trabajador para realizar los exámenes médicos ocupacionales y los específicos
para poder realizar labores de conducción.
H. Contratación: Se solicitará al conductor entregar una serie de documentos para
iniciar con su respectiva contratación.
I. Inducción: Se contextualizará al trabajador en temas específicos del vehículo a
conducir y en temas de seguridad y salud en el trabajo.
2. Pruebas de ingreso de conductores
Dentro del procedimiento de selección de conductores (Anexo V. Procedimiento de
selección de conductores) se establece el mecanismo para realizar las pruebas de ingreso
a los conductores, dentro del cual se encuentra contemplado lo siguiente:
Pruebas teóricas
Pruebas practicas
63
3. Pruebas de control preventivo de conductores
Las pruebas de control preventivo se realizarán de manera anual, donde, se procede
llamar al centro médico para enviar el formato del mismo que permita solicitar una cita
para el trabajador. Posterior seda el formato al trabajador para realizar los exámenes
médicos ocupacionales y los específicos para poder realizar labores de conducción;
dichos exámenes los realizan con la empresa PROFESIONALES DE LA SALUD
VILLA MAYOR; aprobado como centro de reconocimiento automotriz; con nit
900708180-2.
Los exámenes realizados son los siguientes:
Examen médico con énfasis osteomuscular
Visiometría
Audiometría
Test psico sensomotriz.
Para las pruebas prácticas y teóricas, la frecuencia definida será de manera semestral y las
realizará el coordinador logístico, con los formatos establecidos en el procedimiento de
selección de conductores (Anexo V. Procedimiento de selección de conductores)
4. Capacitación en Seguridad Vial
Para Transportes HOREB, se hace necesario plantear el programa de capacitación
(Anexo VI. Programa de capacitación) especifico en seguridad vial, donde se establece
el mecanismo para realizar las capacitaciones a los diferentes roles en la vía de la
organización, el mecanismo de calificación para este caso es de 70% de las respuestas
correctas, lo presente descrito se encuentra en el procedimiento de capacitaciones.
De igual manera se encuentra adjunto el cronograma de capacitaciones, que puede
adoptar de manera voluntaria la empresa, como se muestra a continuación
64
No Tema Mes programado Población Lugar Responsable(s)Roles en la vía que
abarca
1Organigrama, rutas,
clientes dic-18 Todos los trabajadores Salón de reuniones Subgerente o Gerencia
Peatón, pasajero y
conductor
2
Códigos, clases,
usos, criticidad,
componentes,
parámetros de
funcionamiento
dic-18 Conductores Patios de la empresa subgerente operativo Conductor
3
Solicitudes de
servicio, ordenes de
trabajo, check list,
rutas de
mantenimiento,
frecuencias
dic-18 Conductores Patios de la empresa Subgerente operativo Conductor
4
Actividades de
mantenimiento,
reparaciones,
repuestos
(frecuencia-costos)
dic-18 Conductores Patios de la empresa Subgerente operativo Conductor
5 TMEF, TMER, D dic-18 Conductores Patios de la empresa Subgerente operativo Conductor
6
Motores Diesel,
actividades de
mantenimiento,
Llantas
dic-18 Conductores Patios de la empresa Institución Conductor
7
Diligenciamiento de
los formatos
diseñados
dic-18 Conductores Salón de reuniones Auxiliar operativo Conductor
Coordinador Logístico
Responsable SG-SST
10 Primeros auxilios ene-19 Todos los trabajadores Salón de reuniones Instructor externoPeatón, pasajero y
conductor
Coordinador Logístico
Responsable SG-SST
Coordinador Logístico
Responsable SG-SST
12
Divulgación de
acciones en
seguridad vial
contenidas en el
Plan Estratégico de
Seguridad vial
ene-19 Todos los trabajadores Salón de reunionesPeatón, pasajero y
conductor
Conductor
11Curso teórico sobre
normas de transito ene-19 Todos los trabajadores Salón de reuniones
Peatón, pasajero y
conductor
9 Mecánica básica ene-19 Todos los conductores Patios de la empresa Instructor externo
8Riesgos en
Seguridad Vialdic-18 Todos los trabajadores Salón de reuniones
Peatón, pasajero y
conductor
Ilustración 20: Cronograma de capacitación en Seguridad Vial
Fuente: Autores
65
No TemaMes
programado Población Lugar Responsable(s)
Roles en la vía que
abarca
13Normatividad y legislación
en transportefeb-19
Todos los
trabajadores
Salón de
reuniones
Instructor externo
(preferible policía de
tránsito)
Peatón, pasajero y
conductor
14
Reconocimiento del vehículo
( para las diferentes clases
de vehículos)
feb-19Todos los
conductoresPatios Instructor externo Conductor
15Procedimiento de revisión y
mantenimiento de vehículosfeb-19
Todos los
conductoresPatios Instructor externo Conductor
16Elementos de protección
activa y pasivamar-19
Todos los
conductoresPatios
Coordinador
Logistico y auxiliar
de mantenimiento
Conductor
17Sensibilización a los
diferentes roles de la víamar-19
Todos los
trabajadores
Salón de
reunionesInstructor externo
Peatón, pasajero y
conductor
18
Señalización y demarcación
en caso de varadas en
carretera
mar-19
Conductores
de volqueta
y vehículos
que salen
Patios Instructor externo Conductor
19Conducción en condiciones
criticasmar-19
Todos los
conductoresPatios Instructor externo Conductor
20
Derechos y deberes de los
conductores (código de
transito)
abr-19Todos los
conductoresPatios Instructor externo Conductor
21
Protocolos de actuación
frente a los accidentes de
transito
abr-19Todos los
trabajadores
Salón de
reuniones
Coordinador
logístico y
responsable del SG-
SST
Peatón, pasajero y
conductor
22Lecciones aprendidas frente
a accidentes de transitoabr-19
Todos los
trabajadores
Salón de
reuniones
Coordinador
logístico y Conductor
23Divulgación de manual
técnico de volquetasmay-19
Conductores
de volqueta
Salón de
reuniones
Coordinador
logístico y
responsable del SG-
SST
Conductor
24Divulgación de manual
técnico de automóvilesmay-19
Conductores
de automóvil
Salón de
reuniones
Coordinador
logístico y
responsable del SG-
SST
Conductor
18 Manejo defensivo may-19 Conductores
Patios de
empresa
externa
Instructor externo Conductor
Ilustración 21: Cronograma de capacitación parte 2
Fuente: Autores
66
5. Control de documentación de conductores
El control de documentación de conductores se encuentra en el procedimiento de
selección de conductores, donde se establece la documentación que se requiere de los
conductores se revisará de manera trimestral.
El control de comparendos y procedimiento en caso de presentar uno, se encuentra
definido dentro del procedimiento de selección de conductores, donde se encuentra un
formato para el control de los mismos.
6. Políticas de regulación de la empresa
Las políticas de regulación aplicables al presente plan estratégico de seguridad vial serán
las siguientes:
A. Políticas de control de alcohol y drogas
Transportes Horeb. Teniendo en cuenta que es una empresa que realiza labores de
transporte de materiales por carreteras de Cundinamarca, conscientes de que en las rutas
interactúan los diferentes roles de la vía y que si un conductor se encuentra bajo la
influencia de alcohol y drogas puede generar consecuencias desastrosas. Establece que
dentro de los horarios de trabajo los conductores no pueden encontrarse bajo los efectos
de Alcohol o Sustancias psicoactivas; dicho propósito lo logrará por medio de:
A. Pruebas de alcoholimetría, realizadas por el coordinador logístico, de manera
mensual.
B. Pruebas de laboratorio para la detección de sustancias psicoactivas; realizadas por
el centro médico ANAMED LTDA ANALISIS MEDICO Y LABORATORIO
CLINICO LIMITADA. Dichas pruebas se realizaran de manera bimensual.
La violación de la presente política o la oposición por parte del trabajador a la realización
de las pruebas, puede considerarse una falta grave al contrato laboral; por lo tanto
Transportes Horeb, puede adoptar medidas disciplinarias al trabajador o incluso finalizar
el contrato laboral por justa causa según el Reglamento interno de trabajo.
Regulación de horas de conducción y descanso
Transportes Horeb. Consiente que la fatiga en el factor humano puede acarrear
accidentes viales con consecuencias fatales, establece que el conductor puede conducir de
manera continua 2 horas y tomar un descanso de 15 minutos para estirarse. Recordando
que la jornada laboral máxima establecida por el contrato laboral es de 8 horas.
67
Para el cumplimiento de la presente política, el conductor debe reportar los horarios en el
respectivo formato (Anexo VII. Formato control horas de conducción)
C. Regulación de la velocidad
Transportes Horeb, conscientes de los límites de velocidad establecidos por el código
de transito de Colombia y que es una regulación dada desde el punto de vista legal,
acorde a la política de seguridad vial donde se establece el cumplimiento legal establece
que los límites de seguridad para vehículos que transporten por carretera o por vías
urbanas, el material; deben acogerse a las regulaciones de velocidad establecidas de la
siguiente forma:
Tabla 28: Límites de velocidad
Datos obtenidos de ley 769 de 2002
Por ende, todo conductor de carga por carretera, deberá acogerse a los límites de
velocidad establecidos, de igual manera el conductor debe tener en cuenta que debe
reducir la velocidad cuando las condiciones climáticas no sean favorecedoras e impidan
visualizar el camino.
Para automóviles o vehículos ya sean propios o de terceros que realizan trayectos
internos de la empresa, los límites de velocidad acogidos serán:
Tabla 29: Regulación de velocidad en rutas internas
Datos obtenidos por revisión de los autores
D. Política de uso de cinturón de seguridad
Para todo conductor de vehículo que tenga posibilidad de uso de cinturón de seguridad,
se hace obligatorio el uso del mismo; lo siguiente será monitoreado por medio de la
Vías urbanas y carreteras municipales No debe sobrepasar los 60 Km/h
Carreteras nacionales y
departamentales.
No debe sobrepasar los 80 Km/h
Rutas internas vehículos No debe sobrepasar los 20 Km/h
68
prueba práctica que se realiza a conductores con permanencia dentro de la entidad;
establecido en el procedimiento de selección de conductores.
E. Política de uso de elementos de protección personal
Todo conductor de Transportes Horeb, debe hacer uso de los Elementos de Protección
Personal, que se encuentran en la matriz de identificación de peligros y valoración de
riesgos definido desde el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo de la
empresa. (Anexo VIII. Formato matriz de EPP)
F. Política de uso de equipos bidireccionales
Transportes Horeb establece para los conductores de manera obligatoria el no uso de
equipos de comunicación mientras se encuentra conduciendo; en caso de querer recibir
una llamada urgente el conductor debe orillar el vehículo y estacionar para contestar. El
mecanismo para el control del uso de estos equipos es equipar una caja en la guantera del
vehículo, en el que el conductor deje su celular, de manera tal que la caja cuente con un
mecanismo para imposibilitar el uso del celular durante la conducción.
La violación de la presente política, puede considerarse una falta grave al contrato
laboral; por lo tanto, Transportes Horeb, puede adoptar medidas disciplinarias al
trabajador o incluso finalizar el contrato laboral por justa causa según el Reglamento
interno de trabajo.
6.2.3. Vehículos seguros
A continuación, se estipula los requerimientos mínimos, que deben cumplir los vehículos
para poder prestar el servicio de transporte de carga pesada. Como regla general, los
vehículos deben permanecer en perfectas condiciones físicas, mecánicas, eléctricas y
seguir lo estipulado para el mantenimiento del vehículo.
1. Seguridad Documental
Inicialmente se realiza un estudio de seguridad al vehículo, lo que se busca obtener es una
verificación de veracidad de la información de los documentos del vehículo, para que el
mismo pueda circular y ser utilizado para su trabajo específico, sin que incurra en alguna
violación de las normas vigentes para el transporte de pasajeros.
Autenticidad de documentos. Los documentos del vehículo deben ser legales y
aparecer registrados, deben encontrarse en buen estado y no deben tener ningún
tipo de alteración; además toda la información en ellos contenida, debe ser exacta,
69
real y verificable. No se aceptan Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito
(SOAT), ni certificado de revisión técnico mecánica laminados.
Autenticidad del vehículo. Las placas del vehículo deben estar en buen estado,
despejadas y sin alteraciones de ningún tipo (artículo 45 de la Ley 769 de 2002),
igualmente las improntas del motor y chasis, deben estar en perfectas condiciones
y sin alteraciones. Estos números deben coincidir con los registrados en la
licencia de tránsito. El vehículo debe estar libre de todo proceso legal.
2. Características de los vehículos
La empresa cuenta con diferentes tipos de vehículos que con el pasar de los años se
hicieron necesarios para cubrir las necesidades de los clientes. Todos son vehículos
Diesel para carga pesada, aunque con diferentes características en cuanto a motor, partes,
modelo, marca y carrocería; aspectos que se especifican en las fichas técnicas de cada
vehículo (Anexo IX. Ficha técnica de vehículos). A continuación, se describen de
manera general los vehículos con los que cuenta transportes HOREB.
Tabla 30: Características generales de los vehículos
Tipo de
vehículo
Modelo Marca Placa Cant Kilometraje
Volqueta 2008 International SRN573 1 24988
Volqueta 2012 International THL669 1 15634
Volqueta 2007 International WZE433 1 5392
Volqueta 2013 International TFQ353 1 9461
Volqueta 2012 Foton TTY575 1 19350
Volqueta 1983 Chevrolet ZOA848 1 42947
Tractocamión 2013 Kenworth TLY160 1 4957
Datos obtenidos por revisión de autores
3. Recomendaciones técnicas de operaciones de mantenimiento
Los vehículos que se usan para la operación en transportes HOREB cuentan Hoja de vida
en las cuales se describe sus especiaciones técnicas y el historial de mantenimiento que
ha recibido el vehículo. A continuación, se muestra el modelo de hoja de Vida.
70
EQUIPO AÑO DE FABRICACION 2009
MARCA KENWORTH MODELO 2013
NUMERO DE MOTOR 79600705 LINEA T800B
MOTOR COLOR BLANCO
CILINDRADA CC 15000 NUMERO DE CILINDROS
CLASE DE VEHICULO TRACTOCAMION POTENCIA MAXIMA
SISTEMA DE INYECCION COMBUSTIBLE DIESEL
Tipo s
TIPO DE DIRECCION SISTEMA DE FRENOS
CAPACIDAD PESO TOTAL
LARGO MAXIMO ANCHO MAXIMO
DISTANCIA ENTRE EJES ALTURA MAXIMA
NUMERO DE LLANTAS REFERENCIA DE LLANTAS
BATERIA TANQUE DE COMBUSTIBLE
LLANTAS CATALOGO
FECHA HOJA DE VIDA
TARJETA MAESTRA NO.3
VEHICULO: KENWORTH
HOJA DE VIDA No. 3
Notas de seguridad
HISTORIAL DE REPARACIONES
REPARO COSTOSACTIVIDAD REALIZADA
Ilustración 22: Hoja de vida Vehículos
Fuente: Autores
4. Estado de los equipos
Es importante aclarar que todos los vehículos están en funcionamiento por tanto la
documentación exigida por la ley está al día. Así pues, todos cuentan con la revisión
técnico-mecánica y análisis de gases al día.
5. Componentes de los equipos
Con miras a la correcta planeación de las actividades de mantenimiento, se hace
necesario el conocimiento del equipo al cual se procederá a analizar. Debido a la gama de
vehículos diésel que existen actualmente en el mercado, y sus múltiples configuraciones,
se hará una caracterización generalizada de los componentes que pueden tener. De esta
manera se estableció que los equipos se componen de una serie de sistemas y subsistemas
principales, lo cual servirá como guía que permitirá comprender, sin obviar ningún
componente principal el funcionamiento este.
71
6. Características técnicas y condiciones de seguridad de los vehículos.
Cinturones de seguridad: Deberán estar instalados en todos los asientos y cumplir con
las especificaciones técnicas del fabricante, la resolución 1274 de junio 24 del 2005 del
ministerio de comercio y la norma técnica colombiana NTC 1570, deberán ser de tres
puntos de apoyo, se permite utilizar cinturones de dos puntos de apoyo en el puesto
central trasero de camionetas o en las sillas de los demás vehículos que adelante tengan
otra silla. El conductor del vehículo deberá tener habilitados todos los cinturones de
seguridad para su adecuado uso.
Espejos: Los vehículos deben estar dotados de espejo lateral izquierdo, espejo lateral
derecho y en el caso de vehículo liviano de retrovisor central día/noche.
Alarma auditiva de reversa: Contar con un dispositivo sonoro o pito que se active con
la barra selectora al momento de ubicarla en la posición de reversa.
Sistema de frenos: Todo vehículo debe tener un sistema de frenos de servicio anti
bloqueo ABS (Anti-Block System) con reparto electrónico de frenada y un (1) sistema de
frenos de estacionamiento. El freno de estacionamiento deberá ser graduable y permitir la
inmovilidad del vehículo por medios mecánicos.
Parabrisas y ventanas: Todos los vehículos deben tener los vidrios protegidos con
película de seguridad. Además, todos los vidrios deben estar libres de grietas y
perforaciones.
Apoyacabezas: Todo vehículo debe contar con los apoya cabezas en las sillas delanteras
y traseras, en camionetas incluye él apoya cabezas centrales del asiento trasero.
Sillas: Todos los asientos instalados en vehículos de transportes de pasajeros deben estar
conforme a las especificaciones del fabricante.
Llantas: No está permitido el uso de llantas reencauchadas o regrabadas en ninguno de
los ejes del vehículo, tampoco como llanta de repuesto, el repuesto debe estar en óptimas
condiciones y listo para su uso. Se deben utilizar llantas radiales con una profundidad
mínima hasta 2 mm para vehículos pesados.
Sistema de doble transmisión :Tanto para camperos como para camionetas tipo pick up,
es obligatoria la disponibilidad de un sistema de doble tracción, sistema usado para
caminos difíciles (húmedos, arenosos, deslizantes, entre otros), en los que se necesite
72
mayor tracción, el mecanismo permite generar un gran torque a bajas velocidades, ideal
para trepar pendientes muy inclinadas o donde se necesite de un alto par de torsión.
Dirección: Todos los vehículos deberán contar con un sistema de dirección que sea fácil
y seguro de accionar (teniendo en cuenta las condiciones de las vías, ejemplo: hidráulica,
electro hidráulica), que garanticen su fácil maniobrabilidad. Las partes que componen el
sistema de dirección deberán ser originales y no presentar alteraciones tales como
(soldaduras, agrietamiento, abolladuras y demás afectaciones que pongan en riesgo el
funcionamiento adecuado del sistema).
Luces: No se aceptan luces que excedan los límites permisibles de luminiscencia (NTC
5375). No se permite la operación del vehículo si presenta luces fundidas. Para vehículos
tipo pick up se exige la tercera luz de frenado en la parte trasera del vehículo (tercer
stop).
Aire acondicionado: Debido a las condiciones del clima y las vías en las que prestara el
servicio de transporte terrestre de carga pesada, se hace necesaria la utilización de un
sistema de aire acondicionado y calefacción, que brinde condiciones de confort óptimas
para el transporte de pasajeros.
Tipo de combustible (motor): Todos los vehículos utilizan para el transporte de carga
utilizan combustible tipo biodiesel (ACPM).
Avisos y señalización en vehículos: Es necesario que todos los vehículos estén
perfectamente identificados, para tal fin el Régimen Jurídico del Transporte Terrestre en
Colombia agrupa la reglamentación existente para una adecuada identificación.
Placas: Según lo establecido en los artículos 43, 44 y 45 de la Ley 769 de 2022, las
placas deben ser diseñadas y elaboradas únicamente por el Ministerio de Transporte y de
ninguna manera un tercero podrá adulterar la información y diseño en ella contenido;
dichas placas se clasifican en razón del servicio del vehículo, para el caso particular del
servicio público de pasajeros, estas deberán ser de fondo blanco con bordes y el color de
los símbolos alfanuméricos será negro; y deberán portar dos placas, una en el extremo
delantero y la otra en el extremo trasero del vehículo.
Todos los vehículos de servicio público, deberán llevar el número de la Placa Única
Nacional asignada en la matrícula, instalada en la parte superior externa y en ambos
costados del vehículo (artículo 1 de la Resolución 2999 de 2003, proferida por el
Ministerio de Transporte). Para los efectos previstos en el artículo anterior, el número de
la placa deberá quedar impreso en lámina reflectiva, tipo 1 o de características superiores,
73
que cumpla con las especificaciones de la Norma Técnica Colombiana NTC 4739,
(láminas reflectivas para el control de tránsito).
La reproducción tendrá las características de diseño, colores, logotipo, tipo de letra y
números de la Placa Única Nacional Vigente (artículo 2 de la Resolución 2999 de 2003,
adicionada por la Resolución 909 de 2005, ambas proferidas por el Ministerio de
Transporte).
7. Elementos básicos de prevención y seguridad
Todos los vehículos deben tener los siguientes elementos sin limitarse a estos en cantidad
y calidad.
Botiquín portátil de primeros auxilios
El contenido de los elementos del botiquín portátil para vehículos se dotará de acuerdo
con lo establecido en la norma.
Equipo de carreteras del vehículo
Medidor de profundidad para llantas, dato que debe ser registrado en las
inspecciones mensuales de vehículos.
Linterna intrínsecamente segura.
Extintor multipropósito ABC, con las siguientes especificaciones.
1 extintor ABC de 20 libras.
Elementos reflectivos de señalización, dos (2) conos viales de mínimo 75 cm de
altura.
Un (1) gato con capacidad para elevar el vehículo.
Bloques en madera de 30cm de ancho x 30cm de alto x 50 cm de largo, dos (2) en
camionetas y micro bus, tres (3) en buseta y bus. Estos elementos no deben estar
averiados.
Caja de herramienta básica que mínimo deberá contener: Alicate,
destornilladores, llave de expansión, llaves fijas, cruceta o llave de copas y
palanca
Cinta de señalización estampada con la palabra “PELIGRO”.
Martillo de goma.
Calibrador de presión para medir presión de aire en llantas.
Pica metálica.
Pala metálica.
Guaya para arrastre. Recomendable manila de 1”1/2”
74
En camionetas caja porta herramientas en platón.
Kit de derrames
Todo vehículo debe contar con un kit para la atención de derrames, dotado de los
siguientes elementos:
Tabla 31: Requerimientos Kit contención de derrames
Ítem Cantidad
Barrera 2 m x 7cm 1
Almohadilla 21 x21 cm 1
Material Absorbente a granel 1 Kg
Guantes de Nitrilo 2 Par
Tapabocas 1
Cinta amarilla y negra para demarcación 20 metros
Maletín 1
Bolsas Rojas 3
Telas oleofílica o paños absorbentes 4
Instructivo 1
Masilla epóxica 1
Gafas de seguridad 1
Datos obtenidos por revisión de autores
8. Plan de mantenimiento.
Es el conjunto de actividades de mantenimiento preventivo que deben realizarse a cada
vehículo para conservarlo en óptimas condiciones de funcionamiento y de seguridad.
Actividades que se obtienen de los manuales de fabricantes y de la experiencia del
personal de mantenimiento, para esto es necesario incorporar procedimientos y medidas a
los equipos, a sus características, a su estado y al tipo de averías que se puedan presentar.
Estos procedimientos y medidas se aplican para detectar y prevenir averías y se basan en
una inspección previa con adopción de medidas para poder evitarlas.
Para la operación diaria el conductor deberá realizar un chequeo pre-operacional básico y
una más detallada lo cual permite hacer un seguimiento continuo al estado mecánico y de
seguridad de los vehículos.
9. Documentación del plan de mantenimiento
Toda la información del plan de mantenimiento de cada vehículo de la empresa
Transportes Horeb SAS, estará registrada, entendiendo que se debe poder obtener
75
información histórica y trazabilidad de las operaciones hechas, de tal manera que se
garantice el cumplimiento del plan de mantenimiento. Para los vehículos que son
propiedad de la empresa, esta realizará de manera directa o a través de terceros el plan de
mantenimiento preventivo. Si por el contrario estos son contratados para la prestación del
servicio de transporte, la empresa verificará que la empresa contratista cuente y ejecute el
plan. Condición que será exigida expresamente en el contrato de servicios para su
suscripción y cumplimiento.
Idoneidad
La empresa Transportes Horeb SAS garantiza que la implementación del plan de
mantenimiento se realice a través de personal idóneo, utilizando la tecnología adecuada y
guiado por los protocolos y recomendaciones del fabricante del vehículo.
Actualmente la empresa realiza revisiones y reparaciones en los siguientes talleres:
Tabla 32: Empresas que realizan mantenimiento a los vehículos
Establecimiento de comercio Especificaciones
Fusa frenos Presta los servicios de mantenimiento
preventivo y correctivo de frenos
Clirepuestos Suministro de repuestos
Navitrans Mantenimiento preventivo y correctivo,
revisiones periódicas de todo lo relacionado con
motores diésel, bombas de inyección,
empaquetaduras, sellos, culatas.
Carmuelles Mantenimiento preventivo y correctivo, de
muelles
Datos obtenidos por revisión de autores
De igual forma se establecerá como requisito obligatorio que el CDA esté debidamente
autorizado por el Ministerio de Transporte y que presente las siguientes características:
Centro de Diagnóstico Con línea para Revisión Técnico- mecánica y revisión
Automotor Clase C de gases solo para vehículos pesados.
76
Responsable
Los responsables del plan de mantenimiento son la Gerencia operativa y el mecánico
encargado del taller.
Principales fallas de los vehículos
De acuerdo a los reportes, entrevista al mecánico y el gerente operativo las fallas más
frecuentes de la flota de vehículos son:
Llantas
Muelles
Sistema eléctrico
Sistema de aire
10. Procedimientos de inspección diaria de los vehículos
En complemento con el plan de mantenimiento preventivo, la empresa Transportes Horeb
SAS establece protocolos de inspección diaria de los sistemas que componen el vehículo
y de seguridad activa y pasiva que permitan conocer su estado antes de emprender la
marcha. La empresa Transportes Horeb SAS, garantiza que la información de los
elementos y sistemas de seguridad activa y pasiva del vehículo a los que se les hará el
chequeo antes de marcha.
La inspección diaria de los vehículos comprende todo un proceso sistemático que se debe
seguir rigurosamente con el fin de no dejar nada a la deriva.
Es así como conductor de la empresa Transportes Horeb SAS, realizara una verificación
detallada antes del viaje, de los sistemas que componen el vehículo y así determinar el
buen funcionamiento del mismo o descubrir problemas que pueden causar una avería
durante el viaje
Se revisa el motor
Se revisa el interior y el exterior
Se revisan los accesorios y mecanismos
Para facilitar, organizar y controlar mejor esta labor, el conductor cuenta con una planilla
donde se encuentran todos los ítems correspondientes a la inspección. El conductor
deberá llenarla complemente escribiendo bueno o malo No existe el término regular. Los
77
componentes y sistemas del vehículo deben estar funcionando siempre en perfecto
estado. A continuación, se muestra el formato de revisión diaria:
Ilustración 23: Lista de Chequeo preoperacional
Fuente: Autores
11. Implementación del plan de mantenimiento
Para lograr un mejor control de las actividades del plan de mantenimiento se ha dividido
en niveles, tal como lo muestra la siguiente tabla.
Tabla 33: Nivel del plan de Mantenimiento
Nivel de
mantenimiento
Frecuencia Actividades
Mantenimiento
diario.
Diariamente. Verifique nivel de aceite del motor adicione si es
necesario.
Verifique el nivel del refrigerante del motor adicione si
es necesario.
Limpie los espejos
Verifique el enganche del cinturón de seguridad
78
Verifiqué el nivel del líquido del limpia brizas.
Verifique filtro de aire primario, limpie si es necesario,
verifique además el indicador de restricción del filtro de
aire del motor.
Verifique el nivel del aceite del servo dirección agregue
si es necesario
Verifique el estado de las correas del alternador, el
ventilador y la bomba de agua, el aire acondicionado, y
compresor de aire. Cambie si es necesario Verifique que
no haya señales de fluidos o charcos en el suelo debajo
del motor o en la superficie inferior del propio motor.
Revise las luces MIL (Malfunction Indicator Light) en
el sistema de monitoreo del DPF. Mantenga la tarjeta de
referencia rápida del fabricante en la cabina, ya que las
luces
pueden variar según el fabricante.
Limpie de hojas y obstrucciones el panel del radiador.
Verifique estado de los muelles de la máquina.
Verifique presión de aceite de las llantas.
Drenar el agua del sistema de combustible.
Drene el agua del sistema de aire en los tanques
Compruebe el funcionamiento de las luces del vehículo.
Comprobar el funcionamiento de la alarma de reversa.
Revisar fugas de aire y funcionamiento del freno de
seguridad
Verifique ajuste de barras, terminales y sistema de
dirección.
Verifique el bastidor del vehículo y examine que no
existan tornillos o pernos sueltos.
Verifique el eje del cardan y compruebe que no existen
grietas o este torcido.
Mantenimiento
Tipo 1
Cada 5.000
Kms de
operación
Realizar todas las operaciones de revisión de cada 10
horas o diariamente
Cambiar aceite y filtros del motor
Cambiar filtros de combustible del motor.
Medir el nivel de aceite de los cojinetes de las llantas
delanteras.
Revisar pernos, tuercas y componentes de la suspensión
y ajuste o cambie de ser necesario.
Lubricar extremos de la barra de acoplamiento Lubricar
79
barra de la dirección
Lubricar pivotes y bujes de la dirección
Inspeccionar funcionamiento de los amortiguadores
Revisar pernos tuercas o componentes de la suspensión
Revisar luces de encendido, medidores y advertencias.
Verificar funcionamiento de los instrumentos
Ajustar conexiones de sensores del ABS
Inspeccionar centro de distribución de energía, verificar
estado de corrosión de pines fusibles y disyuntores.
Medir nivel de servo transmisión
Lubricar engranes de dirección
Lubricar junta universal y de deslizamiento del eje
intermedio de la dirección
Drenar depósito de agua de los tanques de aire de los
frenos
Revisar funcionamiento del pedal del freno
Revisar presiones de activación y desactivación del
regulador
Revisar alarma de advertencia de baja presión de aceite
Lubricar los bujes de las levas de frenos
Revisar desgaste y fricción de zapatas
Revisar desgaste y daños de tambores, cámaras y,
mangueras
Revisar recorrido de varilla de cámara de frenos
Revisar nivel del refrigerante del motor
Revisar obstrucciones del radiador
Revisar embrague delfan cloche
Revisar si existen roces del ventilador contra el
protector del mismo
Revisar fugas de aire en el escape o silenciador
Medir el nivel de aceite de la caja de trasmisión
Revisar operación de palanca de cambios y
articulaciones
Medir presión de aire
Verificar ajuste de las tuercas de las llantas
Lubricar pasadores de las puertas y asiento
Revise que todas las luces MIL estén funcionando de
manera apropiada. No desactive ni obstruya las luces de
advertencia.
Realizar todas las operaciones de cada 250 horas de
80
Mantenimiento
Tipo 2
Cada 10.000
Km de
operación
funcionamiento
Cambiar aceite de los cojinetes de las ruedas delanteras
Revisar ajuste o juego longitudinal de los cojinetes de
las ruedas
Ajustar pernos de la u del muelle (En las primeras 500
horas)
Ajustar las tuercas con brida del eje trasero
Revisar altura de la marcha, recorrido del clutch
Revisar funcionamiento del alternador, batería y motor
de arranque
Verificar estado general del cableado de la máquina.
Revise que todas las luces MIL estén funcionando de
manera apropiada. No desactive ni obstruya las luces de
advertencia.
Mantenimiento
Tipo 3
Cada 20.000
Km de
funcionamiento
Realizar todos los tabores de mantenimiento tipo 2
Frenos: comprobar efectividad de frenado, inspeccionar
fugas de aire' sonidos anormales, aumento de la carrera
del pedal. Inspeccionar tambores de freno.
correas accionadas por el motor: comprobar estado y
tensión
Líneas de combustible, tanque de combustible:
inspeccionar señales de deterioro / corregir.
Sistema de enfriamiento: someta a prueba de presión la
tapa del radiador, verifique estado de mangueras y
reapriete las abrazaderas de las mismas.
Revise que todas las luces MIL estén funcionando de
manera apropiada. No desactive ni obstruya las luces de
advertencia.
Mantenimiento
Tipo 4
Cada 40.000
Km de
funcionamiento
Realizar todas las labores de mantenimiento tipo 3
Lubricar juntas universales y junta corrediza del cardan
(Sin funda)
cambiar aceite al eje diferencial trasero. (Transmisión)
Cambiar rodamientos de las ruedas
Cambiar fluido refrigerante del sistema de enfriamiento
Cambio de aceite de caja de velocidades'
Revisar líneas de descargue del compresor de aire y
verificar la no existencia de obstrucciones
Verificar tolerancia del juego de las válvulas
Revise que todas las luces MIL estén funcionando de
manera apropiada. No desactive ni obstruya las luces de
advertencia.
81
Datos obtenidos por revisión de autores
A continuación, se presenta de manera compacta el plan de mantenimiento para los
equipos que actualmente que utiliza transportes Horeb, hace un solo plan en general ya
que por la misma denominación de máquinas pueden presentar los mismos modos y
efectos de falla.
82
Tabla 34: Plan de mantenimiento
ITEM DESCRIPCION DE
LAS ACTIVIDADES A
REALIZAR
FREC RECURSOS PERSONAL Tiempo
requerido
responsable
REPUESTOS MATERIALES COMBUSTIBLES TEC ING.
ACTIVIDAD DE MANTENIMIENTO DIARIO
1 Verifique nivel de aceite
del motor adicione si es
necesario.
DIA N/A N/A Aceite motor 1 1 5 min Operador
2 Verifique el nivel del
refrigerante del motor
adicione si es necesario.
DIA N/A N/A refrigerante 1 1 5 min Operador
3 Verifiqué el nivel del
líquido del limpia brizas
DIA N/A N/A Iq. Limpia brisas 1 1 5 min Operador
4 Verifique filtro de aire
primario, limpie si es
necesario, verifique
además el indicador de
restricción del filtro de
aire del motor
DIA N/A N/A N/A 1 5 min Operador
5 Verifique el nivel del
aceite del servo dirección
agregue si es necesario
DIA N/A N/A Aceite hidráulico
SAE 10W
1 5 min Operador 5
6 Verifique el estado de las
correas del alternador, el
ventilador y la bomba de
agua, el aire
acondicionado, y
compresor de aire.
Cambie si es necesario
DIA Correas
alternador
N/A N/A 1 5 min Operador 6
7 Verifique que no haya
señales de fluidos,
charcos o derrames en el
suelo debajo del motor o
DIA N/A N/A N/A 1 5 min Operador 7
83
en la superficie inferior
del propio motor.
8 Limpie de hojas y
obstrucciones el panel del
radiador
DIA N/A N/A N/A 1 1 5 min Operador
9 Verifique estado de los
muelles de la maquina
DIA Muelles se
suspensión
N/A N/A 1 1 10 min Operador
10 Verifique presión de
aceite de las llantas
DIA N/A N/A N/A 1 10 min Operador 10
11 Drenar el agua del
sistema de combustible
DIA N/A N/A agua 1 10 min Operador 11
12 Compruebe el
funcionamiento de las
luces del vehículo
DIA N/A N/A N/A 1 5 min Operador 12
13 Comprobar el
funcionamiento de la
alarma de reversa
DIA N/A N/A N/A 1 1 5 min Operador
14 revisar fugas de aire y
funcionamiento del freno
de seguridad
DIA N/A N/A N/A 2 1 10 min Operador
15 Verifique ajuste de
barras, terminales y
sistema de dirección
DIA N/A N/A N/A 1 5 min Operador 15
16 Verifique el bastidor del
vehículo y examine que
no existan tornillos o
pernos sueltos
DIA N/A Tornillos,
pernos
N/A 1 10 min Operador 16
17 Verifique el eje del
cardan y compruebe que
no existen grietas o este
torcido.
DIA N/A N/A N/A 1 10 min Operador 17
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO TIPO 1 (Cada 5.000 Km)
18 Realizar todas las
operaciones de revisión
de cada 10 horas o
250
HR
2 1 Operador/
Sup.
Maquinaria/mecánico
84
diariamente
19 Cambiar filtros de
combustible del motor
250
HR
Filtro de
combustible,
filtro de aceite
N/A Combustible Diesel 1 30 min Mecánico 19
20 Medir el nivel de aceite
de los cojinetes de las
llantas delanteras
250
HR
N/A N/A N/A 1 10 min Mecánico 20
21 Revisar pernos, tuercas y
componentes de la
suspensión y ajuste o
cambie de ser necesario
250
HR
N/A Pernos, tuercas N/A 1 10 min Mecánico 21
22 Lubricar extremos de la
barra de acoplamiento
250
HR
N/A N/A Grasa 1 10 min Mecánico 22
23 Lubricar barra de la
dirección
250
HR
N/A N/A Grasa 1 10 min Mecánico 23
24 Lubricar pivotes y bujes
de la dirección
250
HR
N/A N/A Grasa 1 10 min Mecánico 24
25 Inspeccionar
funcionamiento de los
amortiguadores
250
HR
N/A N/A Grasa 1 10 min Mecánico 25
26 Revisar pernos tuercas o
componentes de la
suspensión
250
HR
N/A N/A N/A 1 10 min Mecánico 26
27 Revisar luces de
encendido, medidores y
advertencias.
250
HR
N/A N/A N/A 1 1 10 min Sup.
Maquinaria/Mecánico
28 Verificar funcionamiento
de los instrumentos
250
HR
N/A N/A N/A 1 10 min Mecánico 28
29 Ajustar conexiones de
sensores del ABS
250
HR
N/A N/A N/A 1 15 min Mecánico 29
30 Inspeccionar centro de
distribución de energía,
verificar estado de
corrosión de pines
fusibles y disyuntores.
250
HR
N/A Pines, fusibles,
disyuntores
N/A 1 1 10 min Mecánico/operador
85
31 Medir nivel de servo
transmisión
250
HR
N/A N/A N/A 1 10 min Mecánico 31
32 Lubricar engranes de
dirección
250
HR
N/A N/A Grasa 1 15 min Mecánico 32
33 Lubricar junta universal y
de deslizamiento del eje
intermedio de la dirección
250
HR
N/A N/A Grasa 1 1 10 min Mecánico/operador
34 Drenar depósito de agua
de los tanques de aire de
los frenos
250
HR
N/A N/A N/A 1 10 min Mecánico 34
35 Revisar funcionamiento
del pedal del freno
250
HR
N/A N/A N/A 1 5 min Mecánico 35
36 Revisar presiones de
activación y
desactivación del
regulador
250
HR
N/A N/A N/A 1 5 min Mecánico 36
37 Revisar alarma de
advertencia de baja
presión de aceite
250
HR
N/A N/A N/A 1 1 3 min Mecánico/operador
38 Revisar alarma de
advertencia de baja
presión de aceite
250
HR
N/A N/A N/A 1 1 3 min Mecánico/operador
39 Lubricar los bujes de las
levas de frenos
250
HR
N/A N/A grasa 1 1 10 min Mecánico/operador
40 Revisar desgaste y
fricción de zapatas
250
HR
N/A N/A N/A 1 5 min Mecánico 40
41 Revisar desgaste y daños
de tambores, cámaras y,
mangueras
250
HR
N/A N/A N/A 1 10 min Mecánico 41
42 Revisar recorrido de
varilla de cámara de
frenos
250
HR
N/A N/A N/A 1 10 min Mecánico 42
43 Revisar nivel del
refrigerante del motor
250
HR
N/A N/A refrigerante 1 5 min Mecánico 43
44 Revisar obstrucciones del 250 N/A N/A N/A 1 10 min Mecánico 44
86
radiador HR
45 Revisar embrague delfan
cloche
250
HR
N/A N/A N/A 1 10 min Mecánico 45
46 Revisar si existen roces
del ventilador contra el
protector del mismo
N/A N/A N/A 1 10
min
Mecánico 46 Revisar si existen
roces del ventilador
contra el protector del
mismo
47 Revisar fugas de aire en
el escape o silenciador
250
HR
N/A N/A N/A 1 1 5 min Mecánico/operador
48 Medir el nivel de aceite
de la caja de trasmisión
250
HR
N/A N/A Aceite caja de
trasmisión
1 5 min Mecánico 48
49 Revisar operación de
palanca de cambios y
articulaciones
250
HR
N/A N/A N/A 1 5 min Mecánico 49
50 Medir presión de aire 250
HR
N/A N/A N/A 1 1 3 min Mecánico/operador
51 Verificar ajuste de las
tuercas de las llantas
250
HR
N/A N/A N/A 1 5 min Mecánico 51
52 Lubricar pasadores de las
puertas y asiento
250
HR
N/A N/A Grasa 1 10 min Mecánico 52
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO TIPO 2 (Cada 10.000 Km de operación)
53 Realizar todas las
operaciones de cada 250
horas de funcionamiento
500
HR
Según Act. Según Act. Según Act. 1 1
54 Cambiar aceite de los
cojinetes de las ruedas
delanteras
500
HR
N/A N/A Grasa 1 1 20 min Mecánico/operador
55 Revisar ajuste o juego
longitudinal de los
cojinetes de las ruedas
500
HR
N/A N/A N/A 1 10 min Mecánico
56 Ajustar pernos de la u del
muelle (En las primeras
500 horas)
500
HR
N/A N/A N/A 1 15 min Mecánico
57 Ajustar las tuercas con 500 N/A N/A N/A 1 20 min Mecánico
87
brida del eje trasero HR
58 Revisar altura de la
marcha, recorrido del
cloche
500
HR
N/A N/A N/A 1 15 min Mecánico
59 Revisar funcionamiento
del alternador, batería y
motor de arranque
500
HR
N/A N/A N/A 1 10 min Mecánico
60 Verificar estado general
del cableado de la
maquina
500
HR
N/A N/A N/A 1 10 min Mecánico
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO TIPO 3 (CADA 20.000 Km de operación)
61 Realizar todos los tabores
de mantenimiento tipo 2
1000
HR
Según Act. Según Act. Según Act. 1 Mecánico 61
62 Frenos: comprobar
efectividad de frenado,
inspeccionar fugas de
aire' sonidos anormales,
aumento de la carrera del
pedal. Inspeccionar
tambores de freno.
1000
HR
N/A N/A N/A 1 20 min Mecánico
63 correas accionadas por el
motor: comprobar estado
y tensión
1000
HR
Correas N/A N/A 1 15 min Mecánico
64 Líneas de combustible,
tanque de combustible:
inspeccionar señales de
deterioro / corregir.
1000
HR
N/A N/A N/A 1 10 min Mecánico
65 Sistema de enfriamiento:
someta a prueba de
presión la tapa del
radiador, verifique estado
de mangueras y reapriete
las abrazaderas de las
mismas
1000
HR
N/A N/A N/A 1 10 min Mecánico
88
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO TIPO 4 (CADA 40.000 Km de operación)
66 Realizar todas las labores
de mantenimiento tipo 3
2000
HR
Según Act. Según Act. Según Act. 1 1 Mecánico/operador
67 Lubricar juntas
universales y junta
corrediza del cardan (Sin
funda)
2000
HR
N/A N/A Grasa 1 1 15 min Mecánico/operador
68 cambiar aceite al eje
diferencial trasero.
(Transmisión)
2000
HR
N/A N/A Aceite multigrado 1 1 15 min Mecánico/operador
69 Cambiar rodamientos de
las ruedas
2000
HR
Rodamientos N/A N/A 1 45 min Mecánico
70 Cambiar fluido
refrigerante del sistema
de enfriamiento
2000
HR
N/A N/A Fluido refrigerante 1 15 min Mecánico
71 Cambio de aceite de caja
de velocidades'
2000
HR
N/A N/A N/A 1 30 min Mecánico
72 Revisar líneas de
descargue del compresor
de aire y verificar la no
existencia de
obstrucciones
2000
HR
N/A N/A N/A 1 20 min
73 Verificar tolerancia del
juego de las válvulas
2000
HR
N/A N/A N/A 1 30 min
Datos obtenidos por revisión de autores
89
A continuación, se muestra el diagrama de flujo a modo de resumen del procedimiento
según el plan de mantenimiento preventivo diseñado:
Procedimiento de mantenimiento preventivo.
Ilustración 24: Niveles de mantenimiento preventivo
Fuente: Autores
INICIO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
OREDEN DE TRABAJO
Mtto tipo 1
INFORME
SALIDA DE
TALLER
Mtto tipo 3
CUMPLE INGRESO AL TALLERSOLI
CITUD DE REPUESTOS
NO CUMPLE INSP. TECNICA
SI CUMPLE INSP. TECNICAS
CUMPLE
VEHICULO DE OPERACION
FIN
Mtto tipo 2
VEHICULO DE OPERACION
90
12. Plan de capacitación
Uno de los pilares del mantenimiento planificado es la capacitación. Entrar, instruir y/o
informar al personal relacionado con el departamento operativo permite:
Mantener vigente y actualizado el plan de mantenimiento.
El aporte del personal con miras a mejorar dicho plan.
La manipulación emergente por parte del personal de la empresa en caso que la
persona a cargo no se encuentre disponible.
Ofrece fluidez y eficiencia a los procesos operativos de la empresa.
Contribuye al correcto desempeño de las operaciones de la empresa.
Descentraliza la función y el criterio del jefe operativo e integra a la empresa al
plan.
Para que se cumplan los postulados anteriormente escritos se hace necesario un plan de
capacitación, que consiste en proporcionar una serie de instrucciones y metodologías, que a
su vez deben contener información suficiente y detallada que permita emplear todas las
herramientas que incluye el plan de mantenimiento para que sean utilizadas en su totalidad
de forma correcta y efectiva en el proceso operativo de la empresa.
Se debe tener en cuenta que el adiestramiento del personal operativo se efectúa
según el caso de diferentes niveles:
Existe una formación continua, diaria, a través de las indicaciones que los
superiores efectúan a sus propios colaboradores en base a la experiencia,
haciéndoles sugerencias y aconsejándoles sobre la ejecución practica de las labores.
Otra forma de entrenamiento la realiza el operario directamente en su campo de
trabajo, a través del ejemplo práctico que representa la propia labor.
Sin embargo, la forma de capacitación más provechosa es llevada a cabo a través de
cursos periódicos promovidos por iniciativa de la empresa o recurriendo a
convenios con entidades profesionales.
Organización.
La capacitación propuesta para el plan de mantenimiento desarrollado para Transportes
Horeb, va dirigido principalmente al personal del operativo, en segunda instancia al
personal de la empresa o a quienes el gerente o subgerente dispongan. Dichas
capacitaciones están a cargo del jefe de taller quien ha desarrollado el plan, o del
subgerente quien ha seguido el desarrollo de este y conoce toda su evaluación.
91
Tabla 35: Capacitaciones contenidas dentro del procedimiento de mantenimiento
Capacitación Temas Dirigido a Persona a cargo
La Empresa Organigrama, rutas,
clientes
Todo el personal de la
empresa
Subgerente o Gerencia
Equipos Códigos, clases, usos,
criticidad,
componentes,
parámetros de
funcionamiento
Personal departamento
operativo
subgerente operativo
Actividades y
documentos
Solicitudes de
servicio, ordenes de
trabajo, check list,
rutas de
mantenimiento,
frecuencias
Personal dpto.
Operativo. Personal
administrativo
Subgerente operativo
Talleres y proveedores Actividades de
mantenimiento,
reparaciones,
repuestos (frecuencia-
costos)
Personal
Administrativo
Subgerente operativo
Indicadores TMEF, TMER, D Personal
administrativo
Subgerente operativo
Mantenimiento Motores Diesel,
actividades de
mantenimiento,
Llantas
Personal operativo Institución
Formatos Diligenciamiento de
los formatos diseñados
Personal operativo Auxiliar operativo
Datos obtenidos por revisión de autores
13. Procedimiento de implementación del plan de mantenimiento
A continuación, se muestra los instructivos para la implementación del plan de
mantenimiento.
13.1.1 instructivo de lubricación y engrase
En este tipo de maquinaria la lubricación es de vital importancia ya que en todos estos
equipos las transmisiones, el sistema hidráulico y el motor necesitan de aceite para su
92
correcto funcionamiento. Cuando un equipo cumple un determinado número de horas o de
kilómetros, se le debe dar un mantenimiento que consiste básicamente en limpieza,
engrases, cambios de aceites y filtros, contribuyendo enormemente con la duración y
desempeño del equipo.
13.2.Revisión del nivel de aceite del motor
Frecuencia: Cada 10 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Guantes, Linterna
Procedimiento
Ubique la máquina en un lugar plano y horizontal.
Extraiga la varilla medidora.
Limpie la varilla con el dulce abrigo y vuelva a introducirla.
Sáquela nuevamente y revise si el nivel se encuentra entre los niveles
permisibles.
Por último, devuelva la varilla a la posición inicial.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos.
13.3.Revisión del nivel de aceite hidráulico
Frecuencia: Cada 10 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Guantes, Linterna
Procedimiento:
Ubique la máquina en un lugar plano y horizontal.
Reviso que los elementos de la maquina como baldes, escarificadores,
cuchillas se encuentren abajo sin realizar ningún esfuerzo.
Limpie el medidor con el dulce abrigo y revise que el nivel este en los
niveles permisibles.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos.
13.4.Revisión del nivel de aceite de la transmisión
Frecuencia: Cada 10 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Guantes, Linterna
Procedimiento:
Ubique la máquina en un lugar plano y horizontal.
Extraiga la varilla medidora.
Limpie la varilla con el dulce abrigo y vuelva a introducirla.
Sáquela nuevamente y revise si el nivel se encuentra entre los niveles
permisibles.
Por último, devuelva la varilla a la posición inicial.
93
Tiempo Estimado de Ejecución:10 minutos.
13.5.Revisión del nivel de aceite ejes
Frecuencia: Cada 250 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Caja de copas, Aceite, Guantes Linterna
Procedimiento:
Ubique la máquina en un lugar plano y horizontal.
Ubique la palanca del control de dirección y la palanca del control de
cambio de velocidades en neutro.
Retire el tapón de nivel con la llave de copa. Este se debe encontrar en
posición tangencial con respecto a una línea vertical imaginaria.
Observe si comienza a fluir aceite por el orificio. De no ser así, agregue
aceite hasta alcanzar el nivel del orificio.
Finalmente coloque el tapón en la posición inicial con la llave de copa.
Tiempo Estimado de Ejecución: 8 minutos
13.6.Cambio de aceite de motor
Frecuencia: Cada 500 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Caja de copas, Aceite, Dulce abrigo, Balde,
Guantes, Linterna
Procedimiento:
Ubique la máquina en un lugar plano y horizontal.
Encienda la máquina hasta que alcance la temperatura de operación y
después apáguela.
Ubique un balde debajo del tapón de drenaje.
Con la llave de copa retire el tapón y deje que el aceite fluya en el
recipiente.
Una vez drenado todo el aceite limpie el tapón y colóquelo en la
posición inicial con empaquetadura nueva de ser necesario.
Instale el filtro.
Retire el tapón de suministro y llene el motor con el tipo de aceite y las
capacidades apropiadas, después coloque de nuevo el tapón.
Arranque el motor y hágalo funcionar en ralentí bajo, por unos 30
segundos para que llene filtros y tubería de lubricación.
Observe el medidor de presión de aceite que marque la presión
adecuada, de no ser así apáguelo inmediatamente y revise si hay fugas.
94
Para revisar si hay fugas deje funcionando el motor hasta que alcance la
temperatura de operación y revise.
Verifique de nuevo el nivel de aceite.
Tiempo Estimado de Ejecución: 20 minutos.
13.7.Cambio de aceite hidráulico
Frecuencia: Cada 2000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Caja de copas, Aceite Hidráulico, Dulce abrigo,
Balde, Guantes, Linterna
Procedimiento:
Ubique la máquina en un lugar plano y horizontal.
Encienda la máquina hasta que alcance la temperatura de operación y
después apáguela.
Coloque todos los elementos de recolección y arranque de material de la
máquina en el suelo, de modo que no realicen ningún esfuerzo.
Ubique el contenedor debajo del tapón de drenaje.
Con la llave de copa retire el tapón y deje que el aceite hidráulico fluya
en el recipiente.
Remueva la tapa de abastecimiento para ventilar el tanque mientras es
drenado.
Una vez drenado todo el aceite limpie el tapón y colóquelo en la
posición inicial con empaquetadura nueva de ser necesario.
Instale el filtro.
Llene el depósito de suministro con el tipo de aceite y las capacidades
apropiadas, después coloque de nuevo el tapón.
Arranque el depósito de aceite hidráulico y haga funcionar todos los
elementos correspondientes por 5 minutos para que llene filtros y tubería
de lubricación.
Verifique si hay fugas
Verifique de nuevo el nivel de aceite.
Tiempo Estimado de Ejecución: 20 minutos.
13.8. Cambio de aceite de transmisión
Frecuencia: Cada 1000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Llaves Mixtas, Aceite, Dulce abrigo, Balde,
Guantes, Linterna
Procedimiento:
Ubique la máquina en un lugar plano y horizontal.
95
Encienda la máquina hasta que alcance la temperatura de operación,
coloque el freno de seguridad y después apáguela.
Ubique el contenedor debajo del tapón de drenaje.
Con la llave mixta retire el tapón y deje que el aceite de transmisión
fluya en el recipiente.
Remueva la tapa de abastecimiento para ventilar el tanque mientras es
drenado.
Una vez drenado todo el aceite limpie el tapón y colóquelo en la
posición inicial con empaquetadura nueva de ser necesario.
Llene el depósito de suministro con el tipo de aceite y las capacidades
apropiadas, después coloque de nuevo el tapón.
Verifique si hay fugas
Tiempo Estimado de Ejecución: 20 minutos.
13.9. Cambio de aceite del eje
Frecuencia: Cada 1000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Llaves Mixtas, Caja de copas, Aceite, Calibrador de
nivel, Dulce abrigo, Balde, Guantes, Linterna
Procedimiento:
Ubique la máquina en un lugar plano y horizontal.
Encienda la máquina hasta que alcance la temperatura de operación,
coloque la palanca del control de dirección y la palanca del control de
cambio de velocidades en neutro.
Use la cargadora para levantar las ruedas delanteras unos 2,5 centímetros
por encima del suelo.
Gire las ruedas de modo que los tapones de nivel del aceite queden en la
posición adecuada para drenar el aceite.
Ubique el contenedor debajo de cada tapón de drenaje.
Retire cada tapón para que comience a salir el aceite.
Una vez drenado todo el aceite limpie los tapones y vuélvalos a instalar
en la posición correcta.
Retire el tapón de suministro y llene el depósito de suministro con el tipo
de aceite y las capacidades apropiadas, después coloque de nuevo el
tapón.
Tiempo Estimado de Ejecución: 20 minutos.
13.10. Lubricación de los ejes
Frecuencia: Cada 50 horas de funcionamiento.
96
Insumos y Herramientas: Destornillador, Inyectora de Grasa, Lubricante,
Dulce abrigo, Guantes
Procedimiento:
Llene la inyectora de grasa con el lubricante especificado.
Limpie las graseras de los ejes con el dulce abrigo.
Coloque la boquilla de la inyectora en las graseras del eje.
Inyecte lubricante hasta que salga por las juntas el material ya utilizado y
una pequeña porción del lubricante inyectado.
Por último, retire el material removido de las graseras.
Realice esta actividad para cada eje y de por terminado el instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 8 minutos.
13.11. Lubricación de los cardanes
Frecuencia: Cada 250 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Destornillador, Inyectora de Grasa, Lubricante,
Dulce abrigo, Guantes
Procedimiento:
Llene la inyectora de grasa con el lubricante especificado.
Limpie las graseras del cardan con el dulce abrigo.
Coloque la boquilla de la inyectora en las graseras del cardán.
Inyecte lubricante hasta que salga por las juntas el material ya utilizado y
una pequeña porción del lubricante inyectado.
Por último, retire el material removido de las graseras.
Realice esta actividad para cada cardán y de por terminado el instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos.
13.12. Lubricación de las barras de inclinación de las ruedas
Frecuencia: Cada 50 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Destornillador, Inyectora de Grasa, Lubricante,
Dulce abrigo, Guantes
Procedimiento:
Llene la inyectora de grasa con el lubricante especificado.
Limpie las graseras de la barra con el dulce abrigo.
Coloque la boquilla de la inyectora en las graseras de la barra.
Inyecte lubricante hasta que salga por las juntas el material ya utilizado y
una pequeña porción del lubricante inyectado.
Por último, retire el material removido de las graseras.
Realice esta actividad para cada barra y de por terminado el instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 8 minutos.
97
13.13. Revisión de la carga de la batería
Frecuencia: Cada 250 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Miliamperímetro
Procedimiento:
Coloque el miliamperímetro en la escala de 20 voltios corriente
continua.
Coloque una pinza del miliamperímetro en el borne negativo de color
verde, y la otra pinza en el borne positivo de color rojo.
Tome la lectura que aparece en la pantalla, esta será la carga de la
batería, la cual debe ser de 12 voltios por cada batería de la máquina.
Esta actividad la debe realizar con la máquina apagada.
Tiempo Estimado de Ejecución: 3 minutos.
13.14. Revisión del alternador
Frecuencia: Cada 250 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Miliamperímetro
Procedimiento:
Coloque el miliamperímetro en la escala de 20 voltios corriente alterna.
Coloque una pinza del miliamperímetro en una de las salidas del
alternador, la otra pinza en la salida restante.
Tome la lectura que aparece en la pantalla, la cual debe ser de 12 voltios,
de no ser así comunique a su superior inmediatamente.
Esta actividad la debe realizar con la máquina encendida.
Tiempo Estimado de Ejecución: 5 minutos.
13.15. Revisión de la carga del convertidor
Frecuencia: Cada 500 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Miliamperímetro
Procedimiento:
Coloque el miliamperímetro en la escala de 20 voltios corriente alterna.
Coloque una pinza del miliamperímetro en una de las salidas del
alternador, la otra pinza en la otra salida.
Tome la lectura que aparece en la pantalla, la cual debe ser de 12 voltios,
de no ser así comunique a su superior inmediatamente.
Esta actividad la debe realizar con la máquina encendida.
Tiempo Estimado de Ejecución: 5 minutos.
13.16. Revisión del nivel del electrolito y el estado de las celdas de la batería
98
Frecuencia: Cada 500 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Destornillador, Guantes Linterna
Procedimiento:
Destape cada una de las tapas de las celdas de la batería.
Revise si el electrolito se encuentra dentro de los niveles permisibles.
Encienda la máquina y observe como se encuentra cada una de las
celdas.
Por último, coloque las tapas en la posición inicial y de por terminado el
instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 20 minutos.
13.17. Revisión de la concentración de electrolito
Frecuencia: Cada 1000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Destornillador, Guantes, Probeta Electrolítica
Procedimiento:
Destape cada una de las tapas de las celdas de la batería.
Tome una muestra de electrolito de cada una de ellas con la probeta
electrolítica.
Observe si la concentración se encuentra dentro de los niveles
permisibles.
Después vuelva la muestra a cada una de las celdas, tenga cuidado
cuando lo deposite ya que debe ser inyectado a la misma celda de la que
se extrajo y a una velocidad muy baja.
Por último, coloque las tapas en la posición inicial y de por terminado el
instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 20 minutos.
13.18. Revisión de los conectores
Frecuencia: Cada 250 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Destornillador, Guantes
Procedimiento:
Observe que cada uno de los conectores macho y hembra que son de
color negro el macho y gris la hembra estén completamente ajustados.
99
Ajuste el tornillo que esta sobre el conector hembra. De por terminado el
instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos.
13.19. Revisión de los empalmes
Frecuencia: Cada 250 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Alicate, Guantes
Procedimiento:
Observe que cada uno de los empalmes estén conectados y ajustados
correctamente. De no ser así ajústelos con el alicate.
Observe que no estén haciendo contacto con ningún otro elemento
diferente a los del empalme. De por terminado el instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos.
13.20. Revisión del tablero
Frecuencia: Cada 10 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Destornillador, Guantes
Procedimiento:
Para la revisión del tablero de control, observe que todas las luces, las de
color azul, amarillo y rojo estén en funcionamiento cuando el sistema de
encendido se encuentre abierto.
Si alguno no enciende revise debajo del tablero si alguno de los
contactos esta desconectado. Si es así conéctelo en la posición correcta.
Finalmente observe de nuevo las luces del sistema, si algún bombillo
está deteriorado reemplácelo y de por terminado el instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos.
13.21. Revisión de la línea eléctrica
Frecuencia: Cada 1000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Destornillador, Guantes
Procedimiento:
Para que revise la línea eléctrica debe tener la máquina con el sistema de
encendido cerrado.
Tome cada una de las derivaciones a partir de la salida de los bornes de
la batería, y observe que cada línea se encuentre en buen estado.
Tiempo Estimado de Ejecución: 5 minutos.
13.22. Revisión del estado de las luces
100
Frecuencia: Cada 50 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Miliamperímetro
Procedimiento:
Encienda la máquina y ponga a funcionar cada uno de los sistemas de
luces.
Si tiene duda en cada uno de las tomas de los bombillos mida el voltaje
con el amperímetro en la escala de 20 voltios corriente continua, la
medida correcta que debe aparecer es aproximadamente 12 voltios.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos.
13.23. Revisión de la carga en los empalmes y conectores
Frecuencia: Cada 1000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Miliamperímetro, Cinta Aislante, Corta Frio
Procedimiento:
Encienda la máquina y ponga a funcionar cada uno de los sistemas de
luces.
Si tiene duda en cada uno de las tomas de los bombillos mida el voltaje
con el amperímetro en la escala de 20 voltios corriente continua, la
medida correcta que debe aparecer es aproximadamente 12 voltios.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos.
13.24. Limpieza de los bornes de la batería
Frecuencia: Cada 500 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Bicarbonato de Sodio, Alicate, Cepillo Plástico,
Llave de ½´´, Guantes.
Procedimiento:
Afloje los tornillos de los conectores de la batería con la llave y el alicate
y retire los conectores.
Rocié el bicarbonato en cada uno de los bornes y conectores.
Previamente humedezca los bornes sulfatados antes de aplicar el
bicarbonato.
Límpielos con el cepillo y vuelva a rociar bicarbonato para terminar de
limpiar las impurezas.
Coloque de nuevo los conectores en cada borne y apriete los tornillos de
los conectores.
Por último, encienda la máquina para verificar que los bornes no estén
aislados.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos
101
13.25. Limpieza de la línea eléctrica
Frecuencia: Cada 2000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Cepillo Plástico, Guantes, Dulce abrigo
Procedimiento:
Tome el cepillo y frótelo a lo largo de la línea eléctrica
Luego retire las impurezas con el dulce abrigo y de por terminado el
instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos.
13.26. Limpieza del portafusibles
Frecuencia: Cada 1000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Destornillador, Cepillo Plástico, Guantes, Dulce abrigo
Procedimiento:
Primero extraiga los tornillos de la tapa de la caja de fusibles.
Frote suavemente el cepillo sobre los fusibles teniendo cuidado de no
despegar alguno.
Pase suavemente el dulce abrigo para retirar las impurezas.
Coloque de nuevo la tapa y apriete los tornillos.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos.
13.27. Limpieza del portafusibles
Frecuencia: Cada 1000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Destornillador, Cepillo Plástico, Guantes, Dulce abrigo
Procedimiento:
Primero extraiga los tornillos de la tapa de la caja de fusibles.
Frote suavemente el cepillo sobre los fusibles teniendo cuidado de no
despegar alguno.
Pase suavemente el dulce abrigo para retirar las impurezas.
Coloque de nuevo la tapa y apriete los tornillos.
Tiempo Estimado de Ejecución:10 minutos.
13.28. Adición de agua destilada a la batería
Frecuencia: Cada 1000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Destornillador, Embudo, Guantes, Dulce abrigo, Agua
Destilada
Procedimiento:
Retire las tapas de color amarillo o rojo de la batería con el
destornillador.
102
Agregue el agua destilada con el embudo lentamente hasta alcanzar el
nivel adecuado.
Coloque de nuevo las tapas a la batería y de por terminado el instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minuto
13.29. Drenaje del separador de agua combustible
Frecuencia: Cada 50 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Guantes, Balde
Procedimiento:
Gire la perilla de color negro del filtro de combustible en sentido
antihorario.
Inmediatamente empezará a salir agua, ubique el baldé rápidamente para
que reciba el líquido.
Inmediatamente cambie el fluido drenado de agua por combustible. Gire
de nuevo la perilla, y de por terminado el instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 2 minutos
13.30. Revisión del estado de las llantas
Frecuencia: Cada 10 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Guantes, Alicate
Procedimiento:
Revise muy bien las caras y paredes laterales de la llanta buscando
elementos incrustados. Si es así retírelos.
Tiempo Estimado de Ejecución: 5 minutos.
13.31. Revisión de los pernos de las llantas
Frecuencia: Cada 10 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Guantes, Torquímetro
Procedimiento:
Tome el torquímetro colóquelo sobre cada tuerca y calibre el torque
especificado.
Realice el procedimiento en todas las ruedas de la máquina.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos.
13.31.Revisión de la presión de las llantas
Frecuencia: Cada 10 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Calibrador de aíre, Compresor
103
Procedimiento:
Retire la tapa protectora de la válvula de la llanta.
Coloque el calibrador sobre la válvula y tome la medida que aparezca.
Si la medida de presión es muy alta extraiga aire de la llanta
cuidadosamente usando el calibrador.
Si por el contrario es baja tome la boquilla del compresor y colóquela en
la válvula de la llanta para que suministre aire hasta que alcance la
medida ideal.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos
13.32.Revisión y tensión de la correa del alternador
Frecuencia: Cada 250 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Llaves Mixtas, Guantes
Procedimiento:
Para realizar esta actividad la máquina debe estar apagada.
Observe que la correa se encuentre en buen estado y correctamente
instalada en las poleas.
Utilizando los guantes verifique que la correa tenga una buena tensión,
esto se realiza en el espacio más largo entre las poleas.
De no encontrar una buena tensión afloje el perno de pivote, luego afloje
los pernos de ajuste y comience a mover el alternador hacia afuera para
tensionar y hacia adentro para aflojar.
Después de tener la tensión ideal ajuste de nuevo los pernos, primero los
de ajuste finalmente el de pivote.
Tiempo Estimado de Ejecución: 5 minutos.
13.33.Revisión del exhosto
Frecuencia: Cada 50 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Alicate, Guantes
Procedimiento:
Revise si existen fugas en el avispero.
Revise si hay algún elemento obstruyendo la salida de gases.
Revise que este bien ajustado.
Si ve agrietamientos, golpes, demasiado ruido o gases, infórmelo
inmediatamente.
Tiempo Estimado de Ejecución: 5 minutos.
13.34.Revisión del medidor de presión de aceite
Frecuencia: Cada 10 horas de funcionamiento.
104
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo
Procedimiento:
Encienda la máquina.
Limpie el medidor con el dulce abrigo para que pueda observar la
medida más claramente.
Observe en el medidor que la medida se encuentre dentro de los
parámetros adecuados.
De por terminado el instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución:5 minutos
13.35.Revisión del medidor de presión de aire
Frecuencia: Cada 10 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo
Procedimiento:
Encienda la máquina.
Limpie el medidor con el dulce abrigo para observa más fácil el disco de
aire que es de color amarillo.
Observe el medidor que se encuentre dentro de los parámetros
adecuados.
Tiempo Estimado de Ejecución: 5 minutos.
13.36.Revisión del nivel de refrigerante
Frecuencia: Cada 10 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo
Procedimiento:
Ubique la máquina en un lugar plano y horizontal
Limpie el lente del medidor de refrigerante con el dulce abrigo y observe
que el nivel se encuentra dentro de los rangos permisibles.
De no ser así informe a su superior inmediatamente.
Tiempo Estimado de Ejecución: 1 minuto.
13.37.Revisión del amortiguador de vibraciones
Frecuencia: Cada 50 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Alicate Guantes
Procedimiento:
Revise que no existan fugas de aceite.
Revise que no se encuentre ningún elemento incrustado entre los
resortes.
105
Revise que las ballestas no se encuentren reventadas o aplanadas.
Tiempo Estimado de Ejecución: 5 minutos
13.38.Revisión de la línea hidráulica
Frecuencia: Cada 250 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Guantes, Destornillador, Llave Mixta
Procedimiento:
Encienda la máquina para la revisión de la línea hidráulica.
Limpie todas las toberas, racores y abrazaderas.
Observe si existe alguna fuga o retención de flujo, de existir alguna
apriete los racores con la llave mixta y las abrazaderas con el
destornillador.
Tiempo Estimado de Ejecución: 15 minutos.
13.39.Revisión de la línea neumática
Frecuencia: Cada 250 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Guantes, Destornillador, Llave Mixta
Procedimiento:
Encienda la máquina para la revisión de la línea neumática.
Limpie todas las toberas, racores y abrazaderas.
Observe si existe alguna fuga o retención de flujo, de existir alguna
apriete los racores con la llave mixta y las abrazaderas con el
destornillador.
Tiempo Estimado de Ejecución:5 minutos.
13.40.Revisión del turbo alimentador
Frecuencia: Cada 1000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Guantes, Destornillador Llave Mixta
Procedimiento:
Limpie y luego retire las conexiones de entrada del compresor.
Realice una inspección visual de la rueda del compresor en busca de
suciedad. Límpiela si existe.
Instale nuevamente las conexiones del compresor. De por terminado el
instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 15 minutos.
13.41.Cambio del filtro de combustible
Frecuencia: Cada 500 horas de funcionamiento.
106
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Guantes, Filtro de Combustible, Llave
de Banda Para Filtro
Procedimiento:
Separe el filtro del cabezal con la llave de banda haciéndolo girar en
sentido antihorario. Tenga cuidado de no dañar la rosca del cabezal.
Limpie la superficie de contacto.
Tome el filtro nuevo y llénelo con combustible limpio e instálelo en el
cabezal con la mano hasta ½ vuelta más después de que la
empaquetadura toque el cabezal.
Apriételo con la llave de banda.
Encienda la máquina por 5 minutos y observe si existen infiltraciones de
aire o fugas de combustible.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos.
13.42.Cambio del separador de agua-combustible
Frecuencia: Cada 1000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Guantes, Separador de agua-
combustible, Llave de banda para filtro
Procedimiento:
Separe el filtro del cabezal con la llave de banda haciéndolo girar en
sentido antihorario, tenga cuidado de no dañar la rosca del cabezal.
Limpie la superficie de contacto.
Tome el filtro nuevo y llénelo con combustible limpio, e instálelo en el
cabezal con la mano hasta ½ vuelta más después de que la
empaquetadura toque el cabezal.
Apriételo con la llave de banda.
Encienda la máquina por 5 minutos y observe si existen infiltraciones de
aire o fugas de combustible.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos.
13.43.Cambio del filtro de aceite de motor
Frecuencia: Cada 500 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Guantes, Filtro de Aceite de Motor,
Llave de Banda Para Filtro
Procedimiento:
Separe el filtro del cabezal con la llave de banda haciéndolo girar en
sentido antihorario, tenga cuidado de no dañar la rosca del cabezal.
Limpie la superficie de contacto.
107
Tome el filtro nuevo y lubrique la empaquetadura con aceite limpio e
instálelo en el cabezal con la mano hasta ½ vuelta más después de que la
empaquetadura toque el cabezal.
Apriételo con la llave de banda.
Encienda la máquina por 15 minutos hasta que el aceite alcance la
temperatura de operación y observe si se presentan fugas.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 min
13.44.Cambio del filtro de la servo transmisión
Frecuencia: Cada 1000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Guantes, Filtro de Aceite de Motor
Llave de Banda Para Filtro
Procedimiento:
Separe el filtro del cabezal con la llave de banda haciéndolo girar en
sentido antihorario, tenga cuidado de no dañar la rosca del cabezal.
Limpie la superficie de contacto.
Tome el filtro nuevo y lubrique la empaquetadura con aceite limpio e
instálelo en el cabezal con la mano hasta ½ vuelta más después de que la
empaquetadura toque el cabezal.
Apriételo con la llave de banda.
Encienda la máquina por 15 minutos hasta que el aceite alcance la
temperatura de operación y observe si se presentan.
Tiempo Estimado de Ejecución: 20 minutos.
13.45.Cambio del filtro de aire
Frecuencia: Cada 1000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Guantes. Filtro de aire, Llave mixta
Procedimiento:
Suelte el tornillo de apriete de las abrazaderas externas y retírelas.
Retire la tapa del compartimiento y después quite el filtro exterior.
Retire la tuerca de sujeción, saque lenta y cuidadosamente el filtro
secundario, tenga cuidado de no golpearlo o formaría una nube de polvo
que puede ingresar por la tubería y llegar al turboalimentado.
Limpie el interior de la caja y la superficie selladora de la
empaquetadura con el dulce abrigo húmedo.
Inspeccione la caja en busca de daños o deformaciones.
Asegúrese que la goma interior este en su lugar y en buenas condiciones.
108
Instale el nuevo filtro secundario y la tuerca de sujeción con la arandela
selladora.
Ahora instale el nuevo filtro primario.
Reinstale la tapa de la caja, las abrazaderas, los tornillos de apriete y de
por terminado el instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 20 minutos.
13.46.Cambio del filtro de refrigerante
Frecuencia: Cada 1000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo Guantes Filtro de refrigerante Llave de
banda para filtro
Procedimiento:
La máquina debe estar apagada mínimo con 30 minutos de anterioridad.
Saque la tapa a presión del depósito de desaireación y cierre la válvula.
Retire el filtro con la llave de banda, tenga cuidado de no dañar la rosca.
Limpie el área de contacto. El filtro se encuentra al lado derecho del
motor.
Aplíquele una fina capa de refrigerante a la empaquetadura del filtro
nuevo y luego instálelo sobre el cabezal con la mano hasta 1 o ½ vuelta
más después de que la empaquetadura toque el cabezal, luego apriételo
con la llave de banda.
Haga girar la válvula de cierre hasta que quede paralela al filtro, para
restablecer el flujo de refrigerante.
Finalmente reinstale la tapa a presión del depósito de desaireación y de
por terminado el instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 15 minutos
13.47.Cambio del filtro de aceite hidráulico
Frecuencia: Cada 1000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Guantes, Filtro de aceite hidráulico,
Llave de banda para filtro, Balde
Procedimiento:
Coloque todos los elementos que la máquina tiene de recolección y
arranque de tierra en el suelo simplemente apoyado.
Si posee balde de recolección colóquelo en posición de transporte.
Active el freno de estacionamiento y apague el motor.
Extraiga el filtro del cabezote con la llave de banda haciéndolo girar en
sentido antihorario, tenga cuidado de no dañar la rosca.
Limpie el área de contacto, luego apriételo con la llave de banda.
109
Llene el filtro nuevo con aceite hidráulico limpio e instálelo en el
cabezote con la mano hasta que la junta haga contacto con el cabezote.
Apriete el filtro ½ vuelta más con la llave de banda.
Arranque el motor y revise que no existan fugas en el filtro y de por
terminado el instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos.
13.48.Cambio de refrigerante
Frecuencia: Cada 2000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Guantes, Etilenglicol, Agua,
Contenedor
Procedimiento:
La máquina debe estar apagada mínimo con 30 minutos de anterioridad.
Abra la válvula de desaireación
Coloque el contenedor debajo del tapón de drenaje del radiador y retire
el tapón para que el fluido comience a salir.
Una vez drenado todo el refrigerante coloque de nuevo el tapón, añada
una solución de limpieza y llénelo con agua.
Revise si existen fugas en el sistema.
Retire nuevamente el tapón y drene el fluido de limpieza y reinstale el
tapón.
Agregue una mezcla de etilenglicol y agua al 50 %.
Lentamente llene con refrigerante el depósito de desaireación hasta el
cuello.
Reinstale la tapa del radiador y encienda la máquina hasta que alcance la
temperatura de operación, luego apague la máquina y espere hasta que se
enfrié el refrigerante.
Luego compruebe el nivel de refrigerante solamente en el depósito de
desaireación.
Llene el depósito hasta que marque full, después coloque la válvula en
su posición inicial y de por terminado el instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 60 minutos
13.49. Limpieza del filtro de aire
Frecuencia: Cada 50 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Guantes, Llave Mixta, Tapa Boca
Procedimiento:
Suelte el tornillo de apriete de las abrazaderas externas y retírelas.
Retire la tapa del compartimiento y retire el filtro exterior.
110
Retire la tuerca de sujeción
Saque lenta y cuidadosamente el filtro secundario, tenga cuidado de no
golpearlo ya que levantaría una nube de polvo que ingresaría por la
tubería y pasaría al turboalimentado.
Limpie el interior de la caja y la superficie selladora de la
empaquetadura con el dulce abrigo húmedo.
Inspeccione la caja en busca de daños o deformaciones.
Asegúrese que la goma interior este en su lugar y en buenas condiciones.
Agite y golpee suavemente los filtros de modo que todas las impurezas
presentes en el sean retiradas. Tenga cuidado de no dañar el filtro.
Instale de nuevo el filtro secundario y la tuerca de sujeción con la
arandela selladora.
Reinstale el filtro primario.
Reinstale la tapa de la caja, las abrazaderas, los tornillos de apriete y de
por terminado el instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 15 minutos.
13.50.Limpieza del filtro de la línea de succión hidráulica
Frecuencia: Cada 250 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Guantes, Anillos de Goma Para Filtros,
Solvente Comercial, Tapa Boca, Gafas de Seguridad, Caja de Copas, Compresor
Procedimiento:
Afloje la tapa de abastecimiento para aliviar la presión.
Saque los tornillos de la tapa de cobertura del tanque.
Retire la tapa de abastecimiento, el tubo y el tubo del tanque hidráulico.
Remueva y cambie el anillo de goma del filtro.
Lave el filtro metálico con el solvente y límpielo con el compresor
inyectando aire de adentro hacia afuera.
Instale el tubo.
Coloque los tornillos en su posición inicial con un torque de 47.5 – 54.2
Nm (35-40 lb.ft).
Verifique si la válvula y el filtro metálico están bien instalados en el
tubo.
Instale un anillo de goma en la tapa del orificio de llenado y móntela.
Finalmente reinstálela tapa de abastecimiento y de por terminado el
instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 20 minutos.
13.51.Limpieza del equipo y avisos
111
Frecuencia: Cada 50 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Guantes, Jabón Agua
Procedimiento:
Inicie humedeciendo las partes a limpiar con el fin de remover la mayor
cantidad de impurezas posibles.
Humedezca el dulce abrigo y limpie las partes deseadas para terminar de
limpiar las impurezas.
Juague los elementos con agua limpia.
Luego con un dulce abrigo seco frótelos elementos hasta que queden
secos, para que los símbolos queden visibles completamente.
Tiempo Estimado de Ejecución: 60 minutos.
13.52.Limpieza del respiradero del eje delantero
Frecuencia: Cada 250 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Guantes, Disolvente, Tapa Boca
Compresor
Procedimiento:
Retire la suciedad alrededor del respiradero.
Luego tome el dulce abrigo impregnado con disolvente y límpielo.
Finalmente seque con aire comprimido y de por terminado el instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos.
13.53.Limpieza del respiradero del eje trasero
Frecuencia: Cada 250 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Guantes, Disolvente, Tapa Boca,
Compresor
Procedimiento:
Retire la suciedad alrededor del respiradero.
Luego tome el dulce abrigo impregnado con disolvente y límpielo.
Finalmente seque con aire comprimido y de por terminado el instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos.
13.54.Limpieza del radiador
Frecuencia: Cada 250 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Guantes, Detergente Tapa Boca,
Compresor, Agua
Procedimiento:
112
Tome la boquilla del compresor y envié aire a presión al centro del
radiador en dirección opuesta al flujo de aire de operación normal. Para
remover toda la suciedad solidificada.
Lave la parte externa del centro del radiador con agua y jabón.
Tenga cuidado de no dañar las celdas y de por terminado el instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 20 minutos.
13.55.Limpieza de los puntos de unión
Frecuencia: Cada 50 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Detergente, Agua, Destornillador,
Guantes
Procedimiento:
Tome el destornillador y remueva la suciedad que exista alrededor de
cada punto.
Lave la parte externa de la unión con jabón.
Retire las impurezas que se encuentran en las graseras o en la parte
central de cada punto y de por terminado en instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos.
13.56.Limpieza del puesto de trabajo
Frecuencia: Cada 50 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Dulce abrigo, Detergente, Agua, Escoba, Guantes
Procedimiento:
Tome los elementos de control del equipo y límpielos con el dulce
abrigo además remueva las impurezas de las paredes y techo de la
máquina.
Coja la escoba y barra el piso de la cabina, recoja toda la suciedad y de
por terminado el instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos
13.57.Calibración de la bomba inyectora y los inyectores
Frecuencia: Cada 2000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Laboratorio de Inyección
Procedimiento:
Esta operación requiere ser realizada por el fabricante o el
distribuidor en su defecto en un banco de pruebas especializado.
Tiempo Estimado de Ejecución: 1 día
113
13.58.Calibración de las válvulas de restricción de aire
Frecuencia: Cada 2000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Laboratorio
Procedimiento:
Esta operación requiere ser realizada por el fabricante o el
distribuidor en su defecto en un banco de pruebas especializado.
Tiempo Estimado de Ejecución: 1 día
13.59.Calibración de las válvulas del motor
Frecuencia: Cada 2000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Laboratorio
Procedimiento:
Esta operación requiere ser realizada por el fabricante o el
distribuidor en su defecto en un banco de pruebas especializado.
Tiempo Estimado de Ejecución: 1 día
13.60. Ajuste de los tornillos de fijación del turbo
Frecuencia: Cada 2000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Guantes, Torquímetro
Procedimiento:
Limpie las impurezas que existan en los tornillos.
Luego instale el torquímetro sobre cada uno de los tornillos.
El torque presente en cada uno de los tornillos debe estar entre 45-50
lb-ft, de no ser así ajuste cada elemento y de por terminado el
instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 3 minutos
13.61. Ajuste de los tornillos de la cabina
Frecuencia: Cada 1000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Guantes, Torquímetro
Procedimiento:
Limpie las impurezas que existan en los tornillos.
Luego instale el torquímetro sobre cada uno de los tornillos.
El torque presente en cada uno de los tornillos debe estar entre 45-50 lb-
ft, de no ser así ajuste cada elemento y de por terminado el instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 15 minutos
114
13.62. Presurización del sistema de aire
Frecuencia: Cada 2000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Laboratorio
Procedimiento:
Esta operación requiere ser realizada por el fabricante o el
distribuidor en su defecto en un banco de pruebas especializado.
Tiempo Estimado de Ejecución: 1 día
13.63. Presurización del compresor
Frecuencia: Cada 50 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Guantes, Tacos
Procedimiento:
Encienda la máquina y observe que tenga una buena presión de aire.
Ubique los tacos en cada llanta para que el equipo quede fijo.
Hale la guaya que se encuentra amarrada al compresor, en ese
momento empezara a salir aire más agua sosténgala hasta que solo
fluya aire.
En este momento el compresor quedara libre de agua. De por
terminado el instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 4 Minutos
13.64. Sustitución de rodamientos
Frecuencia: Cada 2000 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Guantes, Rodamientos Nuevos, Copa Artillera,
Grasa, Destornillador, Caja de Copas, Gato Hidráulico de 12 Toneladas, Tacos
Procedimiento:
Ubique la máquina en un lugar plano y horizontal.
Asegure la máquina ubicando los tacos a cada lado de las llantas.
Ubique el gato en un lugar firme y levante las llantas unos 2,5
centímetros.
Afloje las tuercas con la copa artillera y luego retírelas.
Retire la llanta.
Retire la tuerca de seguridad con una copa.
Retire la campana protectora de modo que los rodamientos queden al
descubierto.
Retire los rodamientos con el destornillador y limpie el compartimiento.
Engrase los rodamientos nuevos e instálelos.
115
Coloque de nuevo la tapa y seguidamente la tuerca de seguridad con un
buen torque.
Instale la llanta sobre los pernos y coloque las tuercas con la mano lo que
más pueda, apriete las tuercas con la copa artillera en el mismo orden
que se aflojaron.
Calibre las tuercas (ver instructivo M-03)
Vuelva la máquina a su posición inicial.
Realice la misma actividad para las otras llantas y de por terminado el
instructivo.
Tiempo Estimado de Ejecución: 60 minutos
13.65. Revisión cinturones de seguridad
Frecuencia: Diario.
Insumos y Herramientas: Guantes, Dulce abrigo
Procedimiento:
Revise que el cinturón de seguridad no tenga problemas estructurales.
Limpie con el dulce abrigo, no utilice productos químicos.
Tire del mecanismo para probar el enganche del cinturón
Tiempo Estimado de Ejecución: 10 minutos.
13.66. Cambio de espejos
Frecuencia: Cada 200 horas de funcionamiento.
Insumos y Herramientas: Guantes, Destornillador, Extensión destornillador
Útil para hacer palanca
Procedimiento:
Desenroscar el mando de plástico que sirve para mover el espejo desde
dentro del vehículo. A continuación, has de quitar el embellecedor haciendo
palanca con el útil indicado.
Desatornilla la pieza para poder desmontar el soporte de cables de acero que
mantienen sujeto el espejo. La mayoría de los coches llevan solo tres
tornillos. Ten mucho cuidado al quitar los tornillos para que no se te caigan
dentro del panel o sería muy costoso, en términos de tiempo, sacarlos de ahí.
Libera el mecanismo de cables de acero. Sujeta el retrovisor en este paso
para que no se suelte y golpee la carrocería del coche.
Quitar el retrovisor de la puerta usando la extensión del destornillador. Ten
cuidado de que los tornillos no caigan en la caja.
Colocar el retrovisor nuevo siguiendo los pasos anteriores a la inversa.
116
Control de documentación, registro y mantenimiento de vehículos
La Empresa Transportes Horeb., documentará y registrará la información de los vehículos,
de tal manera que permita controlar el cumplimiento de fechas sobre la documentación de
ley requerida, así como el control y trazabilidad de las acciones ejecutadas y definidas
dentro este documento. La información y su manejo, se ajustar según lo definido en la Ley
de Habeas Data.
La información a recopilarse es:
Placas del vehículo.
Kilometraje – Fecha.
Especificaciones técnicas del vehículo.
Datos del propietario.
Datos de la empresa afiliada.
SOAT- Fecha de vigencia.
Seguros - Fechas de vigencia.
Revisión Técnico Mecánica.
Reporte de comparendos.
Reporte de incidentes - fecha, lugar.
Reporte de accidentes - fecha, lugar.
Plan de mantenimiento preventivo – fechas.
Control de Acciones de Mantenimiento.
Sistemas de seguridad activa.
Sistemas de seguridad pasiva.
Sobre la información de los vehículos, la empresa Transporte Horeb, garantizará que esté
documentada y se tenga trazabilidad, a través del diligenciamiento del “Formato Ficha
Técnica”, estableciendo periodicidad del cargue y haciendo seguimiento mensual al
cumplimiento de esta tarea.
Ilustración 25: Ficha técnica vehículos parte 1
117
Fuente: Autores
Ilustración 26: Ficha técnica vehículos parte 2
Fuente: Autores
Indicadores de gestión
Dentro de los indicadores de seguimiento el plan de mantenimiento se llevarán los
siguientes indicadores y se presentarán trimestralmente.
Tabla 36: Indicadores de cobertura plan de mantenimiento
INDICADORES DE COBERTURA
Objetivo: Garantizar que la totalidad de la flota de los vehículos cumpla con el respectivo mantenimiento.
Indicador Meta Frecuencia
𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑒𝑛𝑖𝑑𝑜𝑠 /
𝑁° 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑜𝑠∗100
100% de los vehículos con
mantenimiento preventivo
Trimestral
Datos obtenidos por revisión de los autores
EQUIPO VOLQUETA AÑO DE FABRICACION 1995
MARCA INTERNATIONAL MODELO 2007
NUMERO DE MOTOR 470HM2U1506949 CODIGO DEL EQUIPO V-01
MOTOR DT360 COLOR BLANCA
CILINDRAJE 7600 NUMERO DE CILINDROS 6EN LINEA
RELACION DE COMPRESION 17:01 POTENCIA MAXIMA 150 HP @2600RPM
SISTEMA DE INYECCION DIRECTA COMBUSTIBLE DIESEL
TIPO DE DIRECCION HIDRAULICA SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICA
CAPACIDAD 10 TON PESO TOTAL 5340 Kg
LARGO MAXIMO5.52m
ANCHO MAXIMO 2.35m
DISTANCIA ENTRE EJES 3.87 ALTURA MAXIMA 5.7m
NUMERO DE LLANTAS 6 REFERENCIA DE LLANTAS 11*20
BATERIA 2 de 12 V TANQUE DE COMBUSTIBLE 50 GAL
FECHA HOJA DE VIDA
HOJA DE VIDA No. 3
Notas de seguridad
HISTORIAL DE REPARACIONES
ACTIVIDAD REALIZADA REPARO COSTOS
INFORMACION TECNICA
TARJETA MAESTRA NO.3
VEHICULO:
118
Tabla 37: Indicadores de eficacia plan de mantenimiento
INDICADORES DE EFICACIA
Objetivo: Garantizar que el 100% de los vehículos se encuentra en óptimas condiciones para ingresar a la
operación.
Indicador Meta Frecuencia
𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 /
𝑁° 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑒𝑛𝑖𝑑𝑜𝑠∗100
100% de los vehículos en
condiciones seguras de operación.
Trimestral
Datos obtenidos por revisión de los autores
6.2.4. Infraestructura segura
1. Ingreso y Salida de Vehículos y personas
Las instalaciones donde realizan las operaciones internas la empresa Transportes Horeb,
cuentan con 1 acceso y 1 salida de vehículos, las cuales son utilizadas a su vez para el
acceso de peatones.
2. Rutas internas de circulación
Para garantizar la infraestructura segura se realizó una revisión del entorno físico de las
instalaciones de la empresa con el fin de tomar medidas de prevención en las vías internas
por donde circulan los vehículos, así como el ingreso y salida de todo el personal de las
instalaciones Al interior de las instalaciones de Transportes Horeb, no se cuenta con vías
internas demarcadas y señalizadas de circulación de peatones y vehículos, se cuenta con un
área administrativa, campamento, área de almacenamiento de materiales de construcción,
taller, área de almacenamiento de combustible y un área de parqueo que no se encuentra
señalizada.
Dentro de las acciones a implementar se incluyen actividades tanto de comportamiento,
infraestructura y mantenimiento locativo, alineadas a la prevención de la accidentalidad, es
así como se identificaron las siguientes actividades a realizar:
Ejecución de un acceso peatonal a las instalaciones de la empresa transportes
Horeb
Realizar un sendero peatonal señalizado y demarcado adecuadamente al interior
de las instalaciones que permitan la circulación segura de los peatones en las
diferentes áreas de la empresa.
Implementar el plan de señalización
119
Implementar límite de velocidad de 10 Km/h, cabrilla con las dos manos en
posición 10/10, no utilizar equipos de comunicación, no ingerir alimentos ni
bebidas cuando se esté operando el vehículo.
Demarcación y señalización de las áreas de parqueo de vehículos
Implementación de formatos de ingreso de peatones y vehículos.
Una vez instalado el sendero peatonal, los peatones deben transitar únicamente
por aquellos espacios
Por otro lado, se elaboró un plano con las recomendaciones para accesos, senderos
peatonales y señalización.
120
Ilustración 27: Plano rutas internas transportes Horeb
Fuente: Autores
121
3. Señalización Interna
En la actualidad la señalización es deficiente al interior del área de la empresa, solo se
ubican letreros en respecto al almacenamiento del material pétreo, por lo cual se
proponen las siguientes medidas en materia de señalización y demarcación de áreas de
transito:
Señalizar y demarcar áreas que generen riesgo o peligros de cualquier clase
para el tránsito y transporte dentro de las áreas de operación.
Señalizar todas las áreas de trabajo en todas las locaciones y oficinas bajo
responsabilidad de la empresa
Modificar áreas que estén propensas a riesgos y peligros
Mantener espacios salvaguardando y diferenciando la vía de tránsito, con la
vía peatonal
Crear rutas de acceso peatonal en todas las locaciones y oficinas bajo
responsabilidad de la empresa
Realizar mantenimiento continuo a toda la señalización y demarcación de
áreas que se encuentren defectuosas o hayan perdido visibilidad.
Asimismo, se identificaron la ubicación y señal de tránsito a instalar en las áreas de
operación interna de la empresa, como se muestra en la siguiente tabla:
Ilustración 28: Requerimientos en señales de transito
Tipo de señal Descripción Cantidad
Imagen
Informativa
Señal de parqueo 1
Preventiva Peatones en la
vía
1
122
Reglamentaria Señal de pare
vehicular
1
Reglamentaria Señal de
velocidad
máxima
1
Datos obtenidos por revisión de autores
4. Política de mantenimiento de vías internas y señales
Para Transportes HOREB es importante que las vías internas se encuentren en
condiciones óptimas para la operación y para el cumplimiento con los clientes; es por eso
que en su compromiso de adoptar el Plan Estratégico de Seguridad Vial instalará
señalización y mantendrá las vías en condiciones óptimas para la operación. Por medio de
la asignación de recursos para estos rubros en las que instalará señales y adaptará las vías
internas; así como también se comprometerá a realizar mantención de las mismas.
5. Rutas externas
La empresa Transportes Horeb, realiza tres recorridos externos que son:
Ruta 1: Centro de acopio – planta - Boquerón
Ruta 2: Centro de acopio – cliente, Bogotá
Ruta 3: Centro de acopio – cliente
El levantamiento de rutas se realizó por medio del Podómetro de Google Maps.
123
Ruta 1: centro de acopio – planta Boquerón
Ilustración 29: Ruta 1 especificaciones
Fuente: Podómetro de Google Maps.
124
Ilustración 30: Ruta 1 especificaciones geográficas
Fuente: Podómetro de Google Maps.
125
Ilustración 31: Ruta 1. Ruta
Fuente: Podómetro de Google Maps.
126
Ruta 2: Centro de acopio – cliente, Bogotá
Ilustración 32: Ruta 2. Especificaciones de la ruta
Fuente: Podómetro de Google Maps.
127
Ilustración 33: Ruta 2. Especificaciones geográficas
Fuente: Podómetro de Google Maps.
Ilustración 34: Ruta 2. Ruta
128
Fuente: Podómetro de Google Maps.
Ruta 3: Centro de acopio – cliente Fusagasugá
129
Ilustración 35: Ruta 3. Especificaciones
Fuente: Podómetro de Google Maps
Ilustración 36: Ruta 3. Especificaciones geográficas
130
Fuente: Podómetro de Google Maps.
Ilustración 37: Ruta 3. Ruta
131
Fuente: Podómetro de Google Maps.
132
6. Puntos Críticos de la Vía
De acuerdo a la accidentalidad de la vía e información suministrada por los conductores
de la empresa se identifican los siguientes puntos críticos:
Alto de Cazuca
Alto de Rosas
Vía Soacha Km 110 y 121
Bajada Chinauta - Boquerón
De igual forma los conductores de la empresa que hacen las rutas identifican los riesgos
más comunes en la vía:
Cruce de vías sin señalización
Deficiente señalización y demarcación
Estado las vías (huecos y desniveles)
Imprudencia de conductores
Alto tráfico vehicular
7. Programación de las rutas
Para la programación de las rutas la Empresa, en su compromiso con la seguridad en los
desplazamientos personal, donde se consideran las condiciones básicas de seguridad a
evaluar en el desplazamiento, se planifica la ruta a utilizar según el lugar definido, se
consulta sobre el estado de las vías, los cierres realizados por la concesión, y la policía
vial, así mismo cuando se presente alguna novedad se informará oportunamente al
conductor.
El horario de llegada y salida del personal es:
Conductores: 7: 30 am - 5:00 pm
Administrativos: 8: 00 am - 5:00 pm
8. Estudio de rutas
Para las nuevas rutas se realizara el estudio de rutas desde el punto de vista de Seguridad
Vial, el cual contendrá la evaluación de las trayectorias de viaje a través del análisis de
133
información de accidentalidad y la aplicación de inspecciones de Seguridad Vial sobre
los corredores usados, lo cual permitirá identificar puntos críticos y establecer estrategias
de prevención, corrección y mejora, a través del diseño de protocolos de conducción (ruto
gramas) que deberán socializarse con todos los conductores, quienes tienen la obligación
de cumplir las recomendaciones allí contenidas, estos serán actualizados anualmente o
cuando las condiciones de seguridad o la ruta cambien; el ruto grama, contempla los
siguientes aspectos según el tipo de Debe contener como mínimo los siguientes puntos
autorizados para tomar los servicios, se deben describir los horarios, teléfonos y
servicios:
Parqueaderos
Hoteles
Restaurantes
Hospitales o puntos de apoyo en salud
Monta llantas
Entidades bancarias
Estaciones de servicio
Estaciones de policía
Zonas de descanso.
Debe contener el estudio las siguientes condiciones de seguridad, con la foto, el nombre y
las características relevantes:
Curvas peligrosas
Puentes
Fuentes hídricas
Poblaciones
Peajes
Puestos de control (si aplica)
Intersecciones peligrosas
Restricciones al transporte
Lugares de alto índice de accidentalidad
Zonas escolares
Velocidades regulas
Zonas de adelantamiento
Descensos peligrosos
134
9. Apoyo tecnológico
En la actualidad la empresa realiza el monitoreo a solo al 42% de su flota, dos volquetas
y al tractocamión a través de la utilización de GPS, se proyecta la implementación de
GPS a toda la flota de vehículos además de una segunda fase por medio de la
implementación de dispositivos que monitoreen las siguientes variables: velocidad,
aceleraciones bruscas, frenadas bruscas, encendido y apagado del motor. Con esta
información se verificará mensualmente el comportamiento y se generaran planes de
acción y compromiso cuando se detectan conductas repetitivas que coloquen en riesgo a
las personas de sufrir un accidente de tránsito.
10. Políticas de socialización y actualización de información
La empresa establera un programa de comunicación dentro de sus mecanismos de
socialización e información preventiva para el personal, este plan tiene como finalidad
optimizar el flujo de información al interior y exterior, se constituye en 3 componentes:
comunicación interna, comunicación externa y comunicación digital interna y externa.
Cada componente tiene su política o estrategia de comunicación dentro y fuera de la
empresa.
Tabla 38: Descripción de estrategias en Rutas
PROGRAMA PROGRAMA Establecer estrategias de
comunicación que permitan a los bomberos
maquinistas conocer la atención integral
brindada
DESCRIPCIÓN Procedimiento de divulgación y
convocatoria para las capacitaciones, con el
fin de garantizar mayor participación de los
interesados
ACCIONES
Criterios y actividades de comunicación operativa
- Criterios y actividades de comunicación estratégica
- Criterios y actividades de comunicación motivacional
- Criterios y actividades de comunicación ascendente
- Seguimiento de eficacia a estrategias de comunicación
LOGROS
Garantizar la eficacia del programa de capacitación
135
- Contar con personal satisfecho y comprometido con la organización
- Contar con mayor número de personal competente
ESTRATEGIA
a. Comunicación operativa
La empresa debe asegurarse de comunicar lo básico:
- Los cursos que se van a dictar durante el año
- A quién están dirigidos o quién puede participar
- Si se necesitan conocimientos previos y cuáles
- La duración y el lugar donde se dictan
- Cómo inscribirse o si necesitan autorización de un líder, etc.
Además, los colaboradores deben saber dónde van a encontrar esta información (por
ejemplo, en una sección dentro de la Intranet, o en las reuniones mensuales con su líder o
en carteleras, etc.), y es clave que esté siempre actualizada.
b. Comunicación estratégica
Una vez que la persona sabe acerca de la existencia del curso, tiene que conocer las
intenciones estratégicas que hay detrás. Es decir: saber por qué tendría que participar en
esa capacitación.
En esta instancia recomiendo que la empresa comunique:
- Los objetivos del curso
- Por qué se lo invita a participar
- Por qué ese curso es adecuado para su función
- Qué espera la empresa que la persona haga luego del curso
- Quienes más van a participar (y quiénes no) y por qué
c. Comunicación motivacional
Una vez que la persona sabe qué existe el curso (operativo) y por qué tiene que asistir
(estratégico), el tercer paso es que quiera participar. Aquí se juega la capacidad de la
Entidad para motivarlos, y para hacerlo es preciso elaborar mensajes clave que respondan
las preguntas que se pueden hacer los colaboradores:
- ¿Por qué debería participar en el curso, en qué me beneficia?
- ¿En qué me afecta si no lo hago?
- ¿Voy a poder aplicar lo aprendido? ¿Cómo, dónde y cuándo
d. Comunicación ascendente
136
Por último, siempre recomiendo abrir un canal de comunicación ascendente en tres
instancias:
Antes del curso: Hablar con los futuros asistentes a los cursos, contarles
acerca del programa de formación, preguntarles qué necesitan y esperan. En
una palabra, involucrarlos y tomarlos en cuenta para el diseño pedagógico.
Durante: Monitorear cómo marchan las capacitaciones para hacer los ajustes
que sean necesarios.
Al final: Conversar con los participantes y conocer no sólo “si les gustó o no
el curso” sino si sienten que lo aprendido fue útil, si piensan que pueden
aplicar los conocimientos a sus tareas y qué más necesitan en el futuro para
pasar del “saber” al “hacer”.
1. Medios de comunicación de capacitaciones
La empresa debe garantizar que los participantes conozcan con anterioridad el objetivo,
contenido y los beneficios de las capacitaciones, por ello se debe utilizar canales de
comunicación escrita o electrónicos en medios de información como:
- Folletos
- Invitaciones por correo electrónico
- Circulares
En dichos medios informativos se debe asegurar que se integren y se detallen con
precisión los contenidos descritos en las estrategias de comunicación operaciones,
estratégicas y de motivación con el fin de lograr que la información de la capacitación
sea lo más completa posible y lograr la participación voluntaria de los funcionarios.
2. Seguimiento de canales de divulgación
La aplicación de indicadores de ejecución y cumplimiento de los planes de capacitación
es una herramienta de gestión apropiada para verificar la eficacia de las estrategias de
comunicación, ya que permite percibir la recepción de la información de la programación
de las capacitaciones y permite medir el interés del personal en adquirir nuevos
conocimientos.
Sin embargo, es necesario evaluar periódicamente si los medios de divulgación o
información de las capacitaciones son adecuados o necesitan ajustes, a través de
encuestas aplicadas una vez terminada la capacitación, la cual debe integrar cuestionarios
con respecto a la información descrita de la capacitación, es decir evaluar las estrategias
de comunicación operaciones, estratégicas y de motivación.
Datos obtenidos por revisión de autores
137
6.2.5. Atención a victimas
Procedimiento de atención de accidentes de transito
Fuente: Autores
El procedimiento de atención a víctimas de accidentes de tránsito, como se muestra en el
flujograma superior, contiene las siguientes actividades:
Ocurrencia del accidente, revisión del estado de salud
Revisión de fugas o derrames
Ilustración 38: Procedimiento de atención de victimas
138
Uso del kit de carretera
Llamar a policía de carreteras
Obtención de constancias
Investigación del accidente por parte de las autoridades de transito
La presente atención a víctimas, debe estar anexa al plan de emergencias de la empresa.
Dicho procedimiento de encuentra en el Anexo X. procedimiento de atención a
víctimas.
Procedimiento de investigación de accidentes de transito
Fuente: Autores
Ilustración 39: Procedimiento de investigación de accidentes
de transito
139
El procedimiento de investigación de accidentes cuenta con las siguientes actividades:
Ocurrencia del accidente, revisión del estado de salud: Una vez ocurrido el
accidente de tránsito, el conductor debe mantener la calma y revisar en primera
instancia si su salud está en peligro, en caso de estar en peligro, el conductor debe
activar de manera inmediata el MEDEVAC contenido dentro del plan de
emergencias y que debe estar dentro de los contenidos del plan de emergencias de
la empresa. Si el conductor se encuentra acompañado, debe hacer revisión de la
salud del acompañante.
Notificar ante la empresa la ocurrencia del accidente: Una vez notificado el
accidente de trabajo ante las autoridades de tránsito, el conductor notificará ante
la empresa el accidente, lugar suceso inicial, cantidad de heridos.
Notificar ante la ARL, SOAT y Seguro la ocurrencia del evento: El coordinador
logístico una vez enterado, notificará ante la ARL la ocurrencia del accidente de
tránsito y trabajo; se remite el formato ante el trabajador; de igual manera llama al
SOAT y al Seguro del vehículo, para que realicen una valoración de daños.
Conformar el equipo investigador/ realizar la investigación/ planes de acción: Una
vez superada la emergencia, la empresa activa la conformación del equipo
investigador, que se encuentra contenida dentro del programa de investigación de
accidentes de trabajo del sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo; de
esta investigación resulta unos planes de acción, para evitar la ocurrencia de los
accidentes de tránsito y de trabajo
Dicho procedimiento de encuentra en el Anexo X. procedimiento de atención a
víctimas.
Dado que la empresa no cuenta actualmente con un programa de riesgo psicosocial, se
recomienda que una vez cuenten con el mismo se tenga en cuenta la realización de las
siguientes acciones en caso de accidente de tránsito (de igual manera para prevenir).
Sensibilización acerca de las consecuencias de los accidentes de tránsito.
Campañas con la familia acerca de la importancia del autocuidado.
Divulgar las lecciones aprendidas de los accidentes de trabajo.
Realizar en conjunto con los conductores jornadas para determinar acciones de
mejora pertinentes.
140
6.3.Elaborar el mecanismo de implementación del Plan Estratégico de Seguridad
Vial en Transportes Horeb.
El proceso de implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial propuesto para
transportes HOREB se desarrollará a través de un cronograma de actividades a un año de
gestión en el cual se espera con los recursos técnicos, humanos y financieros sugeridos se
alcancen los objetivos propuestos y el plan sea sostenible y susceptible de ser presentado
ante las entidades de control para su respectiva evaluación; las actividades de
implementación se enfocan en los 5 pilares, tienen definido un responsable y su
respectiva evidencia. A continuación, se presenta el cronograma para la implementación
del Plan:
Ilustración 40. Propuesta de implementación Plan Estratégico Seguridad Vial
Fuente: Autores
141
Conclusiones
Se realizó el diagnóstico de las condiciones de Seguridad Vial de la empresa aplicando el
instrumento contenido en la resolución 1231 de 2016, obteniendo un puntaje de 3.99
(bajo). Los puntajes más altos fueron obtenidos en los pilares relacionados con
fortalecimiento de la gestión institucional y comportamiento humano.
En base a los resultados obtenidos en la fase diagnóstica se diseña el PESV de
Transportes HOREB siguiendo la estructura de pilares establecida en la resolución 1231
de 2016 en relación al fortalecimiento de la gestión institucional se establece los
objetivos, comité, responsable y política del PESV, adicional se realiza el diagnóstico de
riesgo viales, caracterización de la empresa.
Para el pilar de comportamiento humano se realiza una organización de la información
que tiene la empresa y se estructura el procedimiento de selección de conductores, el plan
de capacitación en seguridad vial y las políticas de regulación necesarias para la empresa.
Una vez se realiza tiene caracterizados el parque automotor se establece el programa de
mantenimiento preventivo y correctivo para la empresa, y el chequeo preoperacional de
los vehículos y para el pilar de infraestructura segura se realiza el diseño de rutas internas
y externas de operación.
Finalmente, en relación al pilar de atención a víctimas se diseñan los protocolos para la
atención a víctimas en caso que ocurra un accidente de tránsito laboral y para la
investigación correcta de accidente.
Para la implementación del plan se propone una hoja de ruta que la empresa puede
utilizar para ejecutar el PESV a un año, las actividades propuestas ahí propuestas se
basan en los objetivos propuestos para el plan y se enfocan en los 5 pilares. El
cronograma define responsables, tiempos y evidencias para sea susceptible de ejecución
la empresa decide hacer la implementación este plan.
El plan Estratégico de Seguridad Vial aquí propuesto es una herramienta que de ser
implementada de manera oportuna en transportes HOREB tendrá un impacto positivo en
la reducción de accidentes y todo lo que ellos implican para la empresa. Ofrece un
espacio para la creación de una cultura de Seguridad entre los colaboradores de la
142
empresa, sus familias e incluso le permitirá ser reconocida en el sector económico al que
pertenece.
143
Lista de referencias
Agencia Nacional de Seguridad Vial. (2016). Sistema de consulta de hechos de tránsito a
nivel Nacional. Recuperado de: http://ansv.gov.co/accidentes-nacional/
Buitrago, G & Quiroga, J. (2016). Elaboración del plan estratégico de seguridad vial (PESV)
para la empresa vigía servicio especial S.A.S. (Tesis Posgrado), facultad de Ingeniería,
Universidad Francisco José de Caldas, Bogotá, Colombia.
Galdon, M. (2010). Seguridad vial en el entorno laboral en Gestión Práctica de Riesgos
Laborales, nº 75, pág. 16, octubre 2010. Recuperado de:
http://eds.b.ebscohost.com.ezproxy.javeriana.edu.co:2048/eds/pdfviewer/pdfviewer?vi
d=0&sid=0789a91a-8323-46d6-a60b-ba7fdafe3992%40sessionmgr103
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses. (2016). Forensis, datos para la
Vida. Herramienta para la interpretación, intervención y prevención de lesiones de
causa externa en Colombia. (Vol. 18, No. 1) Recuperado
de: http://www.medicinalegal.gov.co/documents/88730/4023454/Forensis+2016+-
+Datos+para+la+Vida.pdf/af636ef3-0e84-46d4-bc1b-a5ec71ac9fc1
Ministerio de tránsito y transporte. (6 de agosto de 2002). Código Nacional de tránsito
terrestre. [Ley 769 de 2002]. Recuperado de:
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=5557
Ministerio de tránsito y transporte. (29 de diciembre de 2011). Por la cual se promueve la
formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y otras
disposiciones.[Ley 1503 de 2011]. Recuperado de:
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=45453
Ministerio de tránsito y transporte. (6 de diciembre de 2013). Por el cual se reglamentan los
artículos 3°, 4°, 5°, 6°, 7°, 9º, 10, 12, 13, 18 y 19 de la ley 1503 de 2011. [Decreto
2851 de 2013]. Recuperado de:
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=55853
Ministerio de la protección Social. (2016). Análisis de la situación de Salud, Colombia, 2016.
Recuperado de:
https://www.minsalud.gov.co/sites/rid/Lists/BibliotecaDigital/RIDE/VS/ED/PSP/asis-
colombia-2016.pdf
Ministerio de Trabajo & Sociedad médica para la investigación y control de riesgos
profesionales y ambientales. (2007) Primera Encuesta Nacional de Condiciones
144
de Salud y Trabajo en el Sistema General de Riesgos Profesionales. Recuperado
de: http://www.oiss.org/estrategia/IMG/pdf/I_encuesta_nacional_colombia2.pdf
Ministerio de Trabajo & Organización Iberoamericana de Seguridad Social. (2013).
Informe Ejecutivo de la Segunda Encuesta Nacional de Condiciones de Seguridad
y Salud en el Trabajo en el Sistema General de Riesgos Laborales de Colombia.
Recuperado de:
http://ccs.org.co/salaprensa/images/Documentos/INFORME_EJECUTIVO_II%20
ENCSST.pdf
Organización Mundial de la Salud. (2009). Informe sobre la situación mundial de la
seguridad vial: Es hora de pasar a la acción. Recuperado de:
http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/report/web_ve
rsion_es.pdf?ua=1
Organización Mundial de la Salud. (2011). Plan Mundial para el decenio de acción para
la seguridad vial 2011-2020. Recuperado de:
http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/plan_spanish.pdf?ua=1
Organización Mundial de la Salud. (2015). Informe sobre la situación mundial de la
seguridad vial 2015. Recuperado de:
http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/Summar
y_GSRRS2015_SPA.pdf?ua=1
Organización Panamericana de la Salud. (2016). La seguridad vial en la región de las
Américas. Recuperado de:
http://iris.paho.org/xmlui/bitstream/handle/123456789/28565/9789275319123-
spa.pdf?sequence=6
http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/Summary_GSRRS2015_SPA.pdf?ua=1
