Un magazine de Hyundai en España

rutas

4X4Las Torcas de Cuenca

nuevoHYUNDAI GETZOtra idea de automóvil

entrevistaMICHEL GONZÁLEZSiempre un ganador

DISFRUTALA LIGA

Nº 2 # Octubre de 2002 PUBLICACIÓN TRIMESTRAL

RONALDO, RAÚL, ZIDANE, KLUIVERT, SAVIOLA, MENDIETA, TRISTÁN, MAKAAY, VALERÓN, AIMAR, BARAJA, KILY GONZÁLEZ,JOAQUÍN, DENILSON, ALFONSO

RONALDO, RAÚL, ZIDANE, KLUIVERT, SAVIOLA, MENDIETA, TRISTÁN, MAKAAY, VALERÓN, AIMAR, BARAJA, KILY GONZÁLEZ,JOAQUÍN, DENILSON, ALFONSO

QUERIDO LECTOR / A:Con todo lo que está pasando en el mundo, con todas las noticias que protagonizan

los telediarios, nuestra Revista sólo pretende ser un pequeño remanso entre tantas aguas turbulentas.

Y no es que queramos dar la espalda a la realidad, sino que entendemos que la realidad puede

y debe de ser otra. Y qué mejor manera de demostrarlo que abriendo una puerta al sosiego, al ocio,

al diálogo, a la vida.

Coches & Gentes, en su segundo número que ahora tengo el inmenso placer de

presentarte, es sencillamente eso: una puerta abierta a todas esas sensaciones y todas esas experiencias

que nos hacen sentir bien y nos invitan a soñar.

Una actitud vital que en Hyundai España tratamos de contagiar a través de todo lo que hacemos.

Como por ejemplo esta Revista y cómo no, también a través de nuestros coches.

COCHES LLENOS DE VIDA para ser disfrutados por

todas aquellas personas que aman la vida. Y el nuevo Coupe que lanzamos hace pocos meses o el nuevo

Getz, que muy pronto alegrará las carreteras de nuestro país, son el mejor exponente de esta filosofía.

Bien, no quiero demorar más el emocionante viaje que vas a iniciar por este segundo número

de nuestra Revista. Y como ya dije en el primero, si el trayecto sirve para despertar tu interés por algún

rincón desconocido o sencillamente para hacerte pasar un buen rato de lectura, el esfuerzo y la ilusión que

hay detrás de todos los que hacemos posible Coches & Gentes estará recompensado con creces.

Velázquez 132. 28006 Madrid

Teléfono: 91 396 33 00Fax: 91 396 31 31http:/www.indra.es

Dirección Editorial: Hyundai España

Edita: Taller de Ediciones Corporativas, SL. C/ José Abascal, 56 - 7ª planta 28003 Madrid Tfno: +34 91 456 47 30 / Fax: +34 91 456 46 96Coordinación: M.F. Avendaño Diseño original: Fernando L. Romero Edición: Bernardo Fuertes

Fotomecánica: Megachrom Impresión Rotedic Depósito Legal: M-7898-2002

PRESENTACIÓN

Coches & Gentes 3

CONTENIDOS# 02

066 LA NUEVA FRONTERA DEL FÚTBOL

Parecía que las cosas iban a cambiar, que la liga de las estrellas se convertiría en la liga de los recortes. El fichaje in extremis de Ronaldo cambió las cosas.

12 ENTREVISTA MICHEL GONZÁLEZDesde la distancia del comentarista de televisión, el exfutbolista analiza el campeonato que ha comenzado.

16 A PRUEBAHyundai Getz, la revolución de un nuevo concepto.

24 EL RONCAL EN NAVARRAUna ruta con sabor legendario por la Comunidad Foral en busca de los preciados quesos.

30 COMPETICIÓNLa Copa 2002 ya ha llegado a Valencia. La competición es una buena oportunidad para los pilotos.

34 MUNDIAL DE RALLYESLos mejores vehículos que se fabrican braman por los caminos y carreteras de todo el planeta.

38 EN 4X4 POR LAS TORCAS DE CUENCAUna completa ruta con todas las indicaciones.

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44 TÉCNICA: LUBRICANTESLos avances y descubrimientos en este campo están logrando productos que, con una mínima atención, prolongan la vida de los motores.

46 NEUMÁTICOS ANTIPINCHAZOSEl pinchar se va a acabar. Con este tipo de neumáticos se pueden recorrer hasta 500 kilómetros habiendo pinchado.

48 SEGURIDAD: NIÑOS A BORDOAprenda a evitar problemas cuando se transportan pasajeros inquietos y de pequeño tamaño.

51 DISFRUTA LA VIDAAprovechar el tiempo sin perder un minuto, propuestas para todos.

60 BAZAR DE ACCESORIOSEquipa tu vehículo con los mejores accesorios recomendados por la marca

62 NOTICIASPresentación del Sonata 2002. Una berlina de representación destinada a convertirse en referente.

64 CONCESIONARIOSLa lista completa de los concesionarios Hyundai en España.

Coches & Gentes pone a disposición de todos sus lectores una línea de atención telefónica para recibir cualquier tipo desugerencia o comentario sobre los contenidos de la revista. En el mismo número también se pueden realizar lasmodificaciones o rectificaciones relativas a los datos personales(nombre, dirección, etc.). El número de teléfono es:

SERVICIO DE ATENCIÓN AL LECTOR

902 22 99 11

Coches & Gentes 5

POCO DINEROMUCHO ESPECTÁCULOEn tiempos de crisis las soluciones de los clubes son imaginativas. Mucha cesión, mucha carta de libertad,menores sueldos, sin embargo la Liga se abre.

l fútbol español ha derrochado demasiado y ahorano hay dinero. Basta decir que el fichaje más carodel verano fue el del defensa portugués Andrade,que costó al Deportivo 12 millones de euros,cuando Zidane costó 75 el pasado año; que el

Atlético de Madrid, que se ha reforzado con nueve fichajes,se ha gastado “sólo” 22 millones de euros; y que el RealMadrid y el Valencia, sin contar a Ronaldo en el caso de losde la capital y después de proclamarse campeones deEuropa y de Liga, no han soltado prácticamente ni un euro ennuevas incorporaciones. Ronaldo y Riquelme fueron losfichajes estrella para la nueva temporada, pero el argentino

ha costado al Barça únicamente 10,8 millones de euros (hasta el momento sólo ha abonado el 50% de susderechos), lo mismo que ha pagado el Deportivo porAcuña. Así, el Deportivo es el club que más dinero hainvertido (22,8 millones de euros), por delante del Atlético,y con mucha diferencia con respecto al Betis (11,5 millonesde euros, por Assunçao y Fernando) y el Barça, que sólo ha pagado por Riquelme, porque Mendieta está cedido y Enke ha llegado con la carta de libertad. A continuación,en esa lista de máximos inversores, se encuentran elEspanyol y el Villarreal, que no han superado los 8 millonesde euros. El mercado de fichajes para la Liga 2002-2003,que se cerró el lunes 2 de septiembre, fue el más pobre delas siete últimas temporadas Los clubes españoles dePrimera División tan sólo se han gastado poco más de 145millones de euros (unos 24.000 millones de pesetas),cuando en la pretemporada 2001-2002 se invirtieron50.000 millones de pesetas y en la anterior, hasta 75.000.La liga se caracteriza por la caída del gasto en fichajes (tres veces menos que la pasada temporada y hasta cuatrocon respecto a la 2000-2001). Es una competición que, salvola pérdida de Rivaldo, sigue atrayendo por su idiosincrasiaparticular la atención futbolística mundial. Los Ronaldo,Zidane, Figo, Raúl, Kluivert, Aimar, Joaquín, Albertini, Riquelmeo Valerón garantizan juego, espectáculo y goles, los tresingredientes fundamentales que mantienen a una Liga.

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NUESTRO TIEMPO

Por fin llegó el rey, despuésde un mes de incertidumbre porsus lesiones, Ronaldo debutó,recibió y marcó el primer golcomo madridista

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LIGA 2002-03

CRACK 1 # RONALDO.El culebrón del jugador brasi-leño concluyó satisfactoria-mente para el Real Madrid. Só-lo su valor publicitario ya pa-rece haber justificado el fi-chaje más caro de la tempo-rada. Sus primeros pasos so-bre el terreno de juego avalande forma innegable el fichaje.

Sirvan de ejemplo estos números para explicar el regreso a la realidad de unos clubes que durante las últimastemporadas han vivido por encima de sus posibilidades.Todos los clubes de Primera se han gastado poco más de100 millones de euros (16.000 millones de pesetas) enincorporaciones. Esta cifra queda lejos de los 300 millonesde euros de la pasada campaña -sólo Zidane y Saviolacostaron más a sus equipos que el gasto total en fichajespara esta temporada-, y más lejos aún de los 450 millonesde euros de hace dos años, momento cenital de losingresos por los contratos televisivos.

El Depor a la cabeza de los derrochonesEl campeón de la Copa del Rey, el Deportivo, ha sido elclub de Primera que más se ha gastado: casi 23 millones deeuros. “Toro” Acuña, Juanmi y Jorge Andrade han sido sus incorporaciones. De ellas, el defensa portugués es unode los fichajes más caros de la Liga (12 millones de euros),por delante incluso de Riquelme, por el que el Barça hapagado al Boca Juniors argentino 10,8 millones. Es curioso.Tanto Andrade como Riquelme han sido fichajes nopedidos expresamente por sus técnicos, Irureta y Van Gaal,y prueba de ello es que van a comenzar la Liga en elbanquillo; vamos, que son los llamados “fichajes de club”.El resto de los equipos, más de lo mismo. Salvo el Atléticode Madrid, que es la excepción que rompe la regla. El clubque preside Jesús Gil se ha gastado 20 millones de eurosen incorporaciones en su regreso a Primera. La totalidad deese dinero se la reparten cuatro fichajes (Javi Moreno,Emerson, Luis García y Jorge). Los cinco restantes (Albertini,Sergi, José Mari, Coloccini y Esteban) se han realizadogracias a la carta de libertad o a las cesiones. La vuelta a estosmodelos de contratación es evidente: 40 de los 61 fichajes

de esta pretemporada han llegado cedidos o con la carta de libertad de sus respectivos clubes. Ahí están Mendieta,Karpin, Karanka, Milosevic, Luis Helguera...Seis equipos españoles no se han rasgado los bolsillos encontrataciones, y cinco más apenas se han gastado pocomenos de medio millón de euros. Se lleva la palma elRecreativo. El decano del fútbol español ha fichado a quincejugadores y ha desembolsado la irrisoria cifra de 100.000mil euros. Eso sí es sondear el mercado.Entre los clubes vascos, la Real Sociedad es el único queha pagado por uno de sus fichajes, Boris (1,65 millones de euros), que ha roto una tradición de 35 años, ya que elasturiano es el primer jugador nacional, no vasco o noformado allí, que recala en el equipo donostiarra.Más de la mitad de los fichajes que se han llevado a caboesta pretemporada han salido gratis, porque los jugadoresque se estrenan en el fútbol español o han cambiado deequipo han llegado cedidos o libres. Es época de vacasflacas en el fútbol internacional y los clubes españoles porfin se han dado cuenta de que es necesaria la austeridadeconómica, porque se va a acabar “la gallina de los huevosde oro televisiva” y la amenaza de quiebra está presente.

NUESTRO TIEMPO LIGA 2002-03

CRACK 2 # DIEGO TRISTÁN. El Deportivo ha conseguido reunir entre susfilas a lo mejor del fútbol español con algunas de las más consolidadasestrellas internacionales, un combinado hecho para ganar todo.

CRACK 3 # JOAQUÍN. El Betis hizo sugran fichaje durante el Mundial con laconsagración internacional de Joaquín.

La gallina de los huevos de oro que ha sido la televisiónse va a acabar y el riesgo de quiebra está siemprepresente entre los equipos

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Se acabó definitivamente el monopolio Madrid-Barcelonacomo favoritos al título liguero. No es una perogrullada. Por primera vez aparecen dos nuevos “grandes” en todaslas quinielas: Valencia y Deportivo. Están ahí objetivamentepor sus números y sus títulos. Los valencianistas son loscampeones de Liga y ganaron en 1999 la Copa del Rey,además de ser subcampeones de Europa en 2001.

La Liga ya no es cosa de dosEl Deportivo ha logrado seis títulos oficiales en España ensiete años, y tiene una de las plantillas más compensadas.Entre esta terna de cuatro quizá el Real Madrid sea elfavorito número uno. Si los blancos tienen ambición y sabenregular la temporada, y no se marcan una sola competicióndonde desplegar todo su potencial (como ha ocurrido estos últimos años en la Liga de Campeones), será el rival a batir, incluso del Barcelona. Los catalanes entran en elcuarteto de candidatos a la Liga por su historia y palmarés,porque Van Gaal garantizó algún título en su anterior paso por “Can Barça”. Porque si nos atenemos a la realidad,hace cuatro años que no gana un título oficial en España y los comienzos, con la eliminación de la Copa del Rey, nohan sido muy buenos. La Liga está abierta. ¶ J.M.Rubio

● LUIS ARAGONÉSEl Sabio de Hortaleza vuelve a Primera Divisióntras un año en el que logrósacar del infierno al Atléticode Madrid. De nuevo entre los grandes, el entrenador máslaureado de nuestro fútbolintentará llevar su equipo alas competiciones europeas del próximo año.

● AIMARPablito Aimar, otro de losfichajes de lujo, de la pasadatemporada, porque en esta el Valencia no se ha gastadoni un euro. Tampoco lonecesitan en el club Ché, yatienen al sucesor deMaradona. Un peso pluma, de aspecto frágil que manejael balón como un pincelsobre el lienzo del terreno dejuego. Un creativo candidatoal balón de oro.

● MOSTOVOIEl zar Mostovoi continúa una temporada más siendo ellider del Celta, un equipo que aspira un año más a dar unsalto de calidad y conseguirun título. Este año sin sucompatriota Karpin en elequipo, Mostovoi y su fútbolde fantasía tienen que brillarmás que nunca.

● FERNANDO TORRESLa joya de la cantera atlética y una de las mayoresesperanzas de nuestro fútbol disputa su primeratemporada en PrimeraDivisión. Su velocidad puedeser decisiva en un fútbol con más espacios que el quese practica en Segunda, y ya en las primeras jornadasestá demostrando con golessu categoría. Su próximo pasopuede ser la Selección.

● VALERÓNEl jugador canario se haconvertido en un estrella delfútbol europeo gracias a susactuaciones en la ChampionsLeague y en el pasadoMundial. Esta temporada hacomenzado con un juegoespectacular, pero una lesiónle ha separado por un tiempode los terrenos de juego.

PONGA UN CRACK EN SU LIGA / GUÍA PRÁCTICA

NUESTRO TIEMPO LIGA 2002-03

CRACK 5 # RIQUELME. Con el prestigio creado en el Boca Juniors, llegóal Barça como la esperanza. A pesar de no contar con la confianza del en-trenador, promete ser la estrella que necesitan en Barcelona. Será la pose.

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NUESTRO TIEMPO MICHEL GONZÁLEZ

EL MADRID IMPRESIONAMÁS EN EUROPA QUE AQUÍ”No olvida sus orígenes humildes y desde su labor en las ONGs,intenta devolver una parte de lo que el fútbol le ha dado.

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ctualmente trabaja como comentarista en TVE y escribe en el diario Marca además decolaborar en varias ONGs. Es uno de los futbolistasmás carismáticos que han pasado en los últimos años por el fútbol español. Mantiene su fama

y su vinculación con el mundo del fútbol por esa presencia en los medios de comunicación.

C&G: Ronaldo, Figo, Zidane, Raúl, Roberto Carlos... juntos en el mismo equipo. ¿Un club así no está obligado a ganar hasta el “torneo de la galleta”, con qué figuras tehubiera gustado jugar al lado en el Real Madrid?M.G: El Real Madrid tiene este año un equipo similar al delaño pasado, y a los dos años anteriores, sin contar a Ronaldo,y el año pasado perdió diez partidos y no ganó la liga. La ligala ganan las mejores plantillas, pero en su conjunto, y habráque ver este año qué pasa. De momento han sufrido ya

bastante en Sevilla por ejemplo con el Betis. Fuera quizásimpresiona más, pero aquí ya les conocen bien y les planteanlas cosas de otra forma. Una figura en el Real Madrid siguesiendo figura, pero la entidad está muy por encima de lasfiguras y habrá que ver si Ronaldo se mentaliza para superareso. Estoy satisfecho de los compañeros que he tenido, creoque fueron de lo mejor de la época. Jugué con Schuster,Laudrup, Hugo Sánchez, toda la “quinta del Buitre”, Maceda,Gallego, creo que no eché en falta a nadie y formamos ungran equipo en todos los sentidos, humano y deportivo.

C&G: Estamos ante la Liga con menos fichajes de los últimostiempos. En época de “vacas flacas”, ¿qué club consideras queha hecho la mejor inversión en calidad precio?M.G: Creo que el Atlético de Madrid ha hecho la mejorinversión teniendo en cuenta todas las circunstancias. Lo hanhecho a la antigua también, con trueques y sin tirar el

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“El fútbol facilita que todo el mundo opine. Nada gusta másque aquello en lo que puedes tener una opinión propia”

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Michel González, una de las grandesestrellas de la “Quinta del Buitre”, posaante el Hyundai Coupé 2.7 V6 FX.▲

dinero, creo que ha sabido aprovechar mejor que nadie unmercado a la baja para hacerse con jugadores importantespor precios muy ajustados. Además Luis es un granentrenador y la labor de concienciar al equipo que estárealizando es muy importante.Tienen la sensacion de que se juegan todo en cada partido y eso les va a hacerdestacar este año. El síndrome de segunda a veces vienebien, y en segunda cada jornada te lo juegas todo.

C&G: La primera fase de la Champions League está un tanto descafeinada por la cantidad (y no calidad demuchos equipos). ¿Te gustaría ver una Liga europea entre,pongamos, los mejores 16 clubess del continente?M.G: La verdad que en esta primera fase se están viendogoleadas impropias de la Champions, impropias por la diferencia entre los equipos, no porque no sean buenaslas goleadas, pero expresan que algo no funciona del todobien a nivel de organización. Creo que hay demasiadosequipos y que debiera haber una preselección anterior para dejar sólo a los mejores equipos. Incluso con ochoequipos, se castigaría menos a las plantillas y se veríanpartidos de más calidad. Ahora casi hay que tener unequipo para la Champions y otro para la liga, pero es lo quehay, al final siempre se ve que llegan los mejores, aunquepuede saltar la sorpresa donde menos se espera.

C&G: ¿Tiene más tiempo ahora que cuando jugaba al fútbol?M.G: Por supuesto, además ahora el tiempo libre es másfácil de utilizar porque no está disperso. Antes no eran sólolos partidos y los entrenamientos, además me tenía quecuidar, no salir por las noches y vigilar la alimentación.

C&G: ¿El no tener tantas obligaciones en la actualidad significa disfrutar de la vida o lo importante delas obligaciones es que te hagan disfrutar la vida?M.G: Tengo la suerte de que disfruto con mi trabajo y dispongo de tiempo libre. Me voy planificando para noperder contacto con los amigos. Durante los años defutbolista no he podido disfrutar de los fines de semanapero ahora dispongo de todos esos días.

C&G: ¿Por qué despierta tantas pasiones el fútbol?M.G: Porque es un deporte tan cercano al pueblo quefacilita que todo el mundo entienda y todo el mundo opine.No hay nada que guste más que aquello en lo que puedestener una propia opinión. El deporte del fútbol, que por otro lado va perdiendo su esencia de deporte para ser unmero negocio, ha acercado mucho a la gente, ha igualadolos niveles sociales porque pueden opinar todos.

¿LE GUSTAN LOS COCHES?Me gustan pero me dan muchorespeto. Es una máquina que la gente cree controlar pero que puede llegar a ser peligrosasi no se maneja con cuidado.Creo que las licencias paraconducir se deberían concedercon mucho más rigor.

¿SUELE CONDUCIR?Si, disfruto mucho.Especialmente por la noche o al atardecer, con las últimasluces del día. Quizá porque me siento más seguro cuandohay menos gente circulando.Además conducir los coches de hoy en día es unaauténtica maravilla.

¿QUÉ TIPO DE COCHE PREFIERE?Los que sean cómodos y versátiles. Tampoco soy muyexigente porque los coches de hoy en día ofrecen todos ungran nivel de prestaciones y de confort.

¿SE HA VUELTO MÁS CAUTO CON EL TIEMPO?No me ha hecho falta “el tiempo” siempre he sido muy cauto, la carretera me impone cierto respeto. No cometía demasiadasimprudencias ni siquiera en lostiempos en los que era joven ytenía un coche que incitaba a la locura y al desenfreno.

MICHEL EN MARCHA

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Gordillo decía: “Sí, somos todos muy guapos, pero con ununiforme de gasolinero, a ver quién se iba a acercar a nosotros”

C&G: Si no existiese el fútbol, ¿habría que inventarlo?M.G: Inventarlo sería difícil, habría que buscar algo similar pero no debe ser nada sencillo. Creo que el fútbolmoviliza muchos pueblos. Cuando ves a 30.000 eslovenos desplazarse a ver un partido de la Eurocopadespués de lo mal que lo han pasado, te das cuenta de que detrás de eso tiene que haber algo muy importanteque les una al margen del deporte.

C&G: ¿Por qué alguien de su posición trabaja para todas esas ONGs?M.G: Vengo de un nivel medio-bajo. Cuando tienes laoportunidad de crecer, pero no sólo en lo económico, sinosobre todo en lo social, creo que adquieres la obligación moral de intentar ayudar. Si colaboro con ellos es porqueintento devolver gran parte de lo que el fútbol me ha dado.

C&G: Y el Madrid, otra vez campeón de Europa. ¡Quién lo pillara! y también las primas y los sueldos...M.G: No me lo planteo, lo primero porque no soy nostálgicopara el fútbol y segundo porque ni siquiera soñaba conjugar en el Real Madrid, todo lo que he tenido ha sido una auténtica sorpresa agradable para mí. Sólo por volver a intentar jugar en ese equipo, aunque no lograse llegar ajugar dentro, daría todo lo que tengo.

C&G: ¿Qué tal fue la aventura en el fútbol mejicano?M.G: En el aspecto deportivo fue una experiencia muyinteresante pero también me sirvió para, de alguna manera,retroceder en el tiempo: Nos lavábamos las camisetas y las botas en casa, teníamos que ir vestidos ya en nuestropropio vehículo... Era otra forma de hacer las cosas. Era una ciudad pequeña en la que todo el mundo nosadoraba. Allí las diferencias sociales son tremendas. Me vino muy bien pero para mis hijos la experiencia fuedeterminante porque pudieron ver que existen niños y personas que lo pasan muy mal.

C&G: ¿Quién le lavaba las botas en España cuando comenzó a jugar?M.G: Siempre yo, incluso cuando era profesional. Al fin y al cabo se trataba de mi herramienta de trabajo y es algo muy personal. Aunque el utillero lo haceperfectamente, siempre prefería cuidarlas yo. No se trata deuna superstición, ni tan siquiera de una manía, para mi esmás bien un ritual al que le dedicaba bastante tiempo.

C&G: ¿Se liga mucho siendo futbolista?M.G: Gordillo decía “Sí, somos todos muy guapos y estamos todos muy buenos, pero anda que con ununiforme de gasolinero, a ver quién se iba a acercar anosotros”. Hemos aprovechado el fútbol para casarnos.Ligar se liga como todo el mundo. Creo que liga más un banquero o un periodista que un futbolista. Somosdemasiado conocidos y, precisamente por eso, estamossiempre muy controlados.¶ JMR. / Bernardo Fuertes

¿QUE MARCA DE RELOJ USA?No suelo comprar y llevo los que me regalan. Tampococambio mucho, suelo llevar un Breitling que me regalaron en un partido hace 15 años.

¿Y EL ESTILO DE ROPA?Suelo ir de sport. Me gustanmucho los jerseys y lascamisas. He de confesar quees el único vicio en el que megasto dinero.

¿LE GUSTA IR A HACER LA COMPRA?Me encanta, soy el conductor oficial del carrito en el hipermercado. Me gusta porque voy con mi mujer y nos da tiempo decharlar de muchas cosasdurante las dos horas quetardamos en hacer la compra.

¿Y LA COCINA?No, porque se me da muy mal y me he hecho muycómodo. A mi mujer le encantacocinar y ha hecho varioscursos. La verdad es que lohace muy bien.

¿QUÉ TAL LLEVA LA FAMA?Famoso es el que se lo cree. Yo no voy a unrestaurante porque me invitenni llevo cierta ropa porque me la regalen. Prefierocultivar la amistad que el favor.

¿SE LLEGAN A HACERVERDADEROS AMIGOS ENLOS VESTUARIOS?Muchos, se pasa demasiadotiempo juntos.

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MICHEL GONZÁLEZ NUESTRO TIEMPO

HYUNDAI GETZ PERFECTO EQUILIBRIOLa primera incursión de Hyundai en el competitivosegmento de los coches utilitarios ofrece argumentos muyimportantes, como la habitabilidad y la seguridad, para convertirse en todo un éxito de ventas.

A FONDO HYUNDAI GETZ

A FONDO HYUNDAI GETZ

on la presentación mundial del nuevo GETZ en el Salón del Automóvil de Ginebra 2002, Hyundaiefectuaba su primera incursión en el competitivomercado del segmento B. En España el Getz llegó después del verano y el exitoso incremento

de estos superminis ha convertido al segmento B en el másimportante en los mercados del oeste europeo, significandomás de la cuarta parte del total del mercado de vehículos depasajeros en Europa. La nueva plataforma del Getz es lamisma que la del Clix Design Study, un deportivo compacto,de 2+2 plazas y dotado de tracción total presentadopreviamente en el Salón de Frankfurt. La creciente aceptaciónde los constantemente mejor equipados vehículos delsegmento B en Europa han determinado el concepto final delnuevo modelo. En los últimos años, Hyundai aumentó demanera considerable sus inversiones en Investigación yDesarrollo. Es preciso tener en cuenta que Hyundai esperavender un 80% de la producción de este coche en Europa.

Principales objetivosDesde un principio, los diseñadores tuvieron muy claro que no bastaba con hacer un coche económico para competircon garantías en el segmento B. Era preciso mucho más.

Exteriormente, debía tratarse de un coche sumamentecompacto, pero dotado al mismo tiempo de un amplioespacio interior, con una gran comodidad para todos susocupantes y, además, debía resultar un coche divertido de conducir. Estas eran las principales premisas a la horade crear el Getz, si se querían satisfacer las principalesdemandas del automovilista europeo.Y el trabajo de los ingenieros y diseñadores de Hyundaisalta a la vista. El Getz es un coche de atractivo diseñoexterior, en el que se ha cuidado hasta en el más mínimodetalle el confort –buen ejemplo de ello es la facilidad de entrada y salida del vehículo, gracias a su altura al suelo y tamaño de las puertas–. Por otra parte, el diseño cabforward, o cabina adelantada, ha permitido exprimir

El Getz destaca por su extraordinaria seguridad activa y pasiva

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Tiene una gran estabilidad gracias al generoso ancho de vías y la alargada batalla, 2.455mm.

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al máximo las posibilidades de ampliar el espacio interior, al tiempo que ha permitido –gracias a su alargada batallay generoso ancho de vías– conseguir una excepcionalestabilidad. Otros de los puntos en los que el Getz se sitúaen vanguardia son su excepcional seguridad pasiva, su baja rumorosidad y su fiabilidad fuera de toda duda.

Monovolumen de reducidas dimensionesEl diseño del nuevo Hyundai Getz resulta atractivo y dinámico.Sus cortos voladizos delantero y trasero, unido a la elevadaaltura del techo, que se continúa hasta la zaga, le confierenla estética de un auténtico monovolumen de reducidasdimensiones. Dentro de la gama Hyundai, el Getz se sitúaentre el Atos y el Accent. Se comercializa en versiones de 3 y 5 puertas. Su estética es el resultado de un compromisoentre líneas clásicas y vanguardistas.Pese a sus reducidas dimensiones exteriores, el Getz ofreceuna impresionante habitabilidad y unas elevadas cotas de seguridad pasiva y activa. Esa amplitud convierte a estenuevo Hyundai en el coche familiar ideal, de cómodo manejo en el tráfico urbano, fácil de aparcar, pero concapacidad suficiente para que todos sus ocupantes puedandisfrutar día a día en sus desplazamientos.

sorprendiendo por la gran amplitud interior del habitáculo

Todos sus motores estánpreparados para superar lasnormativas sobre emisionesEuro IV. Y para completar esteesfuerzo, se presenta el nuevomotor 1.5 CRDi, que reducedrásticamente las emisionesde dióxido de carbono –entre un 20% y un 50% con respecto a las mecánicasde gasolina–.El Hyundai Getz es reciclableen un 89%, lo que supone otrobuen ejemplo de los esfuerzosrealizados por la Compañíapara preservar el medioambiente, adelantándose demanera voluntaria a lasnormativas existentes.

ECOLÓGICO Y ECONÓMICO

El Getz cuenta con una batalla y una anchura superiores a las de sus principales competidores, lo que le permiteofrecer uno de los habitáculos más amplios en su clase. Y todo ello siendo más corto que la mayoría de sus rivales.La amplitud del habitáculo se complementa con la granluminosidad y perfecta visión del exterior que ofrece a todossus ocupantes la amplia superficie acristalada.

Comodidad al volanteEl puesto de conducción permite conseguir la mejorposición al volante, gracias a las múltiples posibilidades dereglaje tanto del asiento como del volante. La gran alturainterior permite albergar a cinco pasajeros adultos de tallaelevada sin problemas de espacio para la cabeza. La amplia distancia entre ejes ha permitido alargar elespacio útil en el habitáculo, lo que redunda en mayorespacio para las piernas de todos los ocupantes.La flexibilidad en la disposición de los asientos y la grancantidad de bolsas y guanteras disponibles a lo largo y ancho del habitáculo son notas a destacar en este Getz.Este nuevo Hyundai cuenta con guanteras en las puertas,bolsas portamapas en la parte posterior de los asientosdelanteros, guantera en la parte posterior, guantera en elsalpicadero con llave, un útil portaobjetos bajo el asiento del acompañante y una guantera supletoria bajo el volante.Además, dispone de posavasos, portabolígrafos y uncompartimento especial para las gafas y otro para las

monedas. Además, frente al asiento del pasajero se encuentra un soporte para la lista de la compra.Destacando como vehículo de vanguardia en el segmentoB, el Getz está dotado del HAIST (Tecnología IntegradaAvanzada para la Seguridad Hyundai), que supone uncompendio de lo mejor en tecnología para la seguridadempleada en nuestros días.Para empezar, la carrocería del Hyundai Getz ha sidoconstruida en aceros de última generación y la máximaresistencia a los impactos. Las zonas de deformaciónprogramada distribuyen la fuerza de un posible golpe a o largo de la carrocería, minimizando las consecuencias del accidente. Para aumentar la rigidez y, por tanto, la

Estéticamente destacan las amplias superficies acristaladas

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HYUNDAI GETZ A FONDO

seguridad, los paneles de las puertas han sido construidosen una sola pieza. Todas las puertas montan barras deprotección construidas en acero de máxima resistencia.Las plazas delanteras cuentan con cinturones de seguridadcon pretensores, siendo además regulables en altura, y con airbags de última generación y de hinchado controlado.Los cinturones de los tres asientos de las plazas traseras son de tres puntos de anclaje y disponen de reposacabezasregulables en altura. Además la banqueta posterior equipaanclajes para asientos especiales de niños y las puertasposteriores disponen de seguro de apertura para niños.El frenado del Getz es sumamente eficaz, con frenos de discoen las ruedas delanteras y tambores autorregulables en

las traseras. En el paquete opcional se puede contar con el sistema de control de la frenada –ABS–, que equipael Distribuidor de la Frenada entre Ejes –EBD–.

Cuatro motores diferentesPara completar el más amplio abanico de posibilidades,uniéndose a las ya comentadas de los dos tipos decarrocería –3 y 5 puertas– y a los diferentes niveles deequipamiento, el Getz permitirá al cliente elegir entre cuatromotorizaciones diferentes: 1.1I, 1.3I, 1.6I y 1.5 CRDi, esteúltimo llegará a principio del 2003.La versión de 1.1 litros es una nueva versión del motorEpsilon, conocido por su uso en el Atos, al que se le haaumentado la capacidad hasta los 1.100 cc de capacidad.Este motor, que equipa un sistema de gestión electrónicaBosch, rinde una potencia máxima de 63 CV. Escalóninmediatamente superior es el motor Alfa de 1.3 litros. Unamecánica de gasolina cuya potencia máxima se sitúa en 82 CV.Para los que buscan las mejores prestaciones, Hyundaiequipa también al Getz con el propulsor Alfa de 1.6 litros–conocido, al igual que el 1.3I, por su empleo en el Elantra,en el Coupé y en el Matrix–, cuya potencia máxima se elevahasta los 105 CV. Y si lo que busca es un motor realmenteeconómico y ecológico, los clientes de la marca podránoptar a partir del 2003 por el novedoso 1.5 CRDi. Un motordiesel sobrealimentado y que dispone de un sofisticadosistema de inyección directa Common Rail, cuya potencia

que proporcionan muy buena visibilidad para el conductor

La versatilidad en la configuracióndel interior viene dada por la posibilidad de abatir por secciones el asiento posterior(60/40), y especialmente, por la función de doble plegado de estos asientos.

AMPLIA ZONADE CARGA

Los grupos ópticos traseros está perfectamente integrados en la carrocería.▲

Coches & Gentes 21

MOTORMOTOR: α 1.3 SOHC. De cuatro cilindros en línea,delantero transversal.CONSTRUCCIÓN:Bloque de fundición y culata de aluminio.CILINDRADA: 1.341 cc.DIÁMETRO X CARRERA:71,5 x 83,5 mm.RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 9,5:1DISTRIBUCIÓN:Tres válvulas por cilindro,accionadas por un árbol de levas en culata mandadopor correa dentada.POTENCIA MÁXIMA:82 CV a 5.500 rpm.PAR MÁXIMO:11,9 mkg a 3.200 rpm.ALTERNADOR: 90 A.BATERÍA: 12 v.

TRANSMISIÓNTRACCIÓN: Delantera.EMBRAGUE:Monodisco en seco (caja manual). Convertidor hidráulico de par (caja automática).CAJA DE CAMBIOS:Manual, de cinco velocidades ó automática de cuatro relaciones.

BASTIDORDIRECCIÓN:De cremallera asistida.VUELTAS DE VOLANTE: 2,99.RADIO DE GIRO: 5,1 m.SUSPENSIÓN DELANTERA:Independiente de tipoMacPherson, con resorteshelicoidales yamortiguadores hidráulicos.

SUSPENSIÓN TRASERA:Eje torsional con resorteshelicoidales y amortiguadoreshidráulicos.SISTEMA DE FRENADO:Doble circuito hidráulico endiagonal, con servofreno yválvula de control de presión.Discos ventilados delante y tambores detrás –discosmacizos en el caso de equiparel ABS con EBD–.LLANTAS: De acero, de 5,5J x14”.NEUMÁTICOS: De 175/65 R14.

COTASLARGO/ANCHO/ALTO:3.810/1.665/1.490 mm.BATALLA: 2.455 mm.VÍAS (DEL/TRAS):1.450/1.440 mm.DEPÓSITO: De 45 litros.PESO MÁXIMO: 997 kg

PRESTACIONESVELOCIDAD MÁXIMA:165 km/h.ACELERACIÓN DE 0 A 100 KM/h: 11,5 s.

CONSUMOSCOMBINADO:6,2 litros/ 100 km.

ACCESORIOSOPCIONALES:Pintura metalizada

PVPGETZ: A partir de 9.000 euros.

A FO

NDO

/ HYU

NDA

I GET

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1.3

12V

El Getz dispone de cuatromotores desde los 63 hasta los105 CV de potencia.

Sus 3.810 mm de longitud le conceden el tamaño perfecto para moverse por la ciudad y aparcar con facilidad.

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máxima se sitúa en los 82 CV, con un par máximo de 17 mkg a tan sólo 2.000 rpm.La caja de cambios delHyundai Getz es manual, de cinco velocidades.Opcionalmente se podrá disponer de una caja automática,de cuatro relaciones, en la versión que se monte en el modelo con motor 1.3I. La dirección es asistida, con control electrónico.Las suspensiones del Hyundai Getz son independientes a las cuatro ruedas, con amortiguadores de gas. En el Getzse han empleado nuevas tecnologías desarrolladas por la Compañía para la reducción de ruidos y vibraciones,alcanzando unos niveles de NVH (que sirven para medir el volumen de sonido emitido por los motores) realmenteexcepcionales para los que vienen siendo habituales en un vehículo de su clase. ¶ J.M.Rubio

22 Coches & Gentes

A FONDO HYUNDAI GETZ

AGUA, PIEDRA Y VERDEJavier, Roncal, Sangüesa, Burgui, Lumbier, Tiermas, Escó, son algunasde las localidades por las que pasaremos en esta ruta.

NAVARRA Y EL RONCAL EN RUTA

n esta ruta, realizada con el Hyundai Accent CRDi, descubrimos varias cosas, entre ellasque el coche tiene un gran rendimiento en cualquier tipo de carretera y que las zonas visitadastienen atractivo en cualquier época del año. Como

punto de partida escogimos Pamplona, una ciudad quepoco a poco va cambiando su fisonomía con paulatinaspeatonalizaciones, que le dan un aire más europeo.Para dirigirnos a la cuna del queso del Roncal, salimosde Pamplona por la carretera de Zaragoza, que pasa porlas cercanías del aeropuerto de Noain. En el cruce deentrada a esta localidad tomamos a la izquierda por la N-240. Esta carretera discurre entre la Sierra de Tajonar y la Sierra de Alaiz, y es el camino utilizado en el mes de marzo por los peregrinos que realizan la “javierada”,que tiene como destino la cuna del patrón de Navarra, en el castillo de Javier, a unos 50 km. de la capitalNavarra. Se pasa por pueblos pequeños como Venta deTorres, Zulueta y Elorz. Circulando por esta carretera, conbuen asfalto, vemos a la izquierda el punto más alto deesa zona, la Higa de Monreal, con una altitud de 1.289metros, a la que se puede ascender por una carreteramuy virada desde el pueblo de Monreal. Hasta ese puntohabremos recorrido unos 19 kilómetros.

E

Esta ruta se puede realizar en cualquier época del año. Los paisajes cambian de color, pero su majestuosidad sigue viva. El río Esca, en épocas de deshielo, es aún másespectacular. A cambio en las detencionespara admirar el paisaje será necesaria ropa de abrigo. Si hay nieve y hielo habrá que estar atento al estado de las carreteras.

TRANQUILIDADY COMIDAS

El río Esca, que nos acompañará en buena parte del recorrido, a su paso por la localidad de Burgui.

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PAMPLONA RONCALYe

sa

Liéde

na

N-240 NA-5410 N-240 NA-137

✜ ✜✜Jav

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Coches & Gentes 25

Siguiendo por la N-240 atravesamos el Valle de Ibargoiti,junto al río Elorz. Al fondo a la derecha, disfrutamos de la Sierra de Izco, cuyo punto más alto es el Anchurda, de 1.035 metros, muy cerca del pueblo de Izco situado en elkm. 27 de la carretera. Al otro lado, la Sierra de Tabar.En el kilómetro 29, llegamos al Alto de Loiti de 724 metros.Continuamos por los pueblos de Aldunate y Nardués, hastallegar a la Venta de Judas (km. 34,5). Se puede continuarrecto, siguiendo por la carretera N-240, o girar a la izquierdahacia el pueblo de Lumbier (por la NA-150), que seencuentra a 4 km. Muy cerca se unen dos ríos, Salazar e Irati.Si avanzamos 500 metros más por la N-240, a la izquierdanos encontramos con la villa romana de Liédena, de los siglosI al IV d.C. Las vistas desde ahí son admirables divisandoclaramente la Foz de Lumbier. Seguimos por la carretera yllegamos a una rotonda que nos lleva al pueblo de Liédena sicontinuamos por la N-240. Estamos en el km. 41.

Saliéndonos un poco de la ruta (5 kilómetros) y girando a la derecha en la rotonda, se llega a Sangüesa por la NA-127,una de las poblaciones más importantes de Navarra. PorSangüesa pasa el río Aragón, uno de los principales afluentesdel Ebro. En esta población se puede admirar el Palacio delPríncipe de Viana, el de los Marqueses de Vallesantoro o lasiglesias de Santa María la Real o la de Santiago el Mayor. Salimos de Sangüesa y volvemos sobre nuestros pasos haciaLiédena, para continuar otra vez por la N-240 hacia Yesa.Antes de llegar a este pueblo (km. 47), giramos a la izquierda

EN RUTA NAVARRA Y EL RONCAL

Durante todo el camino los paisajes sorprenden por lo caprichoso de las formaciones rocosas y lanerviosa tranquilidad de los valles.

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para subir por una virada carretera (NA-2113) hasta elMonasterio de San Salvador de Leyre. Considerado la cuna deNavarra y panteón de sus primeros reyes. Las primerasnoticias sobre el lugar se remontan al año 848, aunquecuenta con varias construcciones posteriores. Los monjes,sobre todo cistercienses, vivieron allí hasta 1835, y de nuevoestá ocupado por los benedictinos desde 1954.

Volvemos a la N-240 y un poco más adelante se gira a la derecha para dirigirnos a Javier por la NA-5410 durante 5 km, admirando el puente de los Roncaleses, que pertenece al siglo XI. También se puede ir a Javierdirectamente desde Sangüesa (7 km). En Javier fue dondenació Francisco de Javier, el santo navarro más famoso.Podemos admirar el Castillo de Javier, que aunque estáreconstruido, con una iglesia adosada a su derecha, guardatoda su grandeza. Miles de personas acuden desde suspueblos caminando para celebrar en marzo el domingo de la “javierada”. Salimos de Javier para volver hasta Yesa, y una vez allí, giramos a la derecha para continuar por la N-240. A la derecha contemplamos el Embalse de Yesa,llamado también el mar del Pirineo, que recibe el nombre delpueblo, ya que la presa está situada en su término municipal.Por el contrario, la mayor parte del pantano ya es Aragón,cruzando a la provincia de Zaragoza en el km. 340 de la N-240.

Pasamos por Tiermas y a continuación por Escó. Una aldea en la que tan sólo viven un padre con su dos hijos.Parece salida de un cuento, subida en lo alto de un monte,desde el que se divisa una bella panorámica del Embalse de Yesa. Escó está situado en el punto kilométrico 331 y nosquedan sólo 77 para llegar a Francia. Entre los dos pueblosestá el Camping Mar del Pirineo, muy tranquilo y con unasestupendas vistas hacia el embalse. En el punto kilométrico328 (a 18 km. de Yesa), tomamos el desvío a la izquierdahacia Roncal por la NA-137. Llegamos a Sigüés después de 3kilómetros con su iglesia románica del siglo XII. La carretera

JAVIER:Hotel restaurante El Mesón.Plaza de Javier, s/nTel: 948 88 40 35Recién reformado. Habitacióndoble 50 euros. Centro de excursiones de carácterturístico y cultural.

RONCAL:Restaurante Hostal Zaltua.C/ Castillo, 23Tel: 948 47 50 08Cocina regional casera. De 9 a 15 euros. Excelentespimientos de piquillo, trucha con jamón, y merluza a la plancha.

Casa Villa Pepita.C/ Julián Gayarre, 4, Tel: 948 45 20 78Casa rural de 3 habitaciones,salón con chimenea. Cocinacasera. Especialidad jabalí.

SANGÜESA:Hotel Yamaguchi.Ctra. Javier s/nTel: 948 87 01 27 / 87 02 66Habit. Doble 49,90 euros.Cocina tradicional navarra.Famosas pochas de Sanguesa,verduras frescas, medallonesde merluza a la navarra.Solomillo al roncal y sorbetede kiwi con fresas salvajes.

LUMBIER:Restaurante asador Dantzar.C/ Cierzo, 29Tel: 948 88 01 96Cocina casera y asador.

GUÍA

DE

VIAJ

E/ N

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Siglos de historia noscontemplan, el Castillo deJavier transmite los ecos de pasadas glorias

A lo largo del recorrido es frecuente la presencia de aves rapaces y de todo tipo de fauna por lo agreste del paisaje.

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Coches & Gentes 27

EN RUTA NAVARRA Y EL RONCAL

ACCENT CRDIMOTOR: Delantero transversalDe tres cilindros en líneaCONSTRUCCIÓN: Bloque de acero y culata en aluminioDIÁMETRO X CARRERA:83 x 92 mm.DISTRIBUCIÓN:Cuatro válvulas por cilindro. Un árbol de levas en culata

ALIMENTACIÓN:Gasóleo con inyección directapor rail común POTENCIA: 82cv. a 4000rpm.PAR MÁXIMO: 184 (19 mkg)entre 1.900 y 2.600 rpm.VELOCIDAD MÁXIMA: 170km/hCONSUMO MEDIO:7,1 l/100km ciudad / 4,5carretera / 5,5 combinado

El “mar del Pirineo”invita a los deportesacuáticos. La carreterabordea el pantano

EL COCHE DE LA RUTA

discurre junto al río Esca. Cinco kilómetros más adelante, se encuentra Salvatierra de Esca, desde donde se divisa elAlto del Borreguil, de 1.420 metros. Allí se puede hacer una parada en el restaurante Casa Miguela.Emprendemos el camino a Burgui. En el kilómetro 12 de la NA-137, entramos de nuevo en la Comunidad Navarra. A la derecha está la Virgen de la Peña con 1.294 metros.

Ya en el pueblo de Burgui, estamos a tan sólo 11 km. de Roncal, se sigue rodeando el río Esca. Podemos comer en el restaurante El Almadiero, y también dormir, ya que tiene habitaciones. Burgui es el comienzo del Valle delRoncal, y está a 77 km. de Pamplona. El paisaje es muy belloen cualquier época del año, lleno de colorido, y con casastípicas de la zona, que bordean la estrecha carretera. Cuentacon un puente romano y la iglesia de San Pedro, en la que secobija el órgano del monasterio de Leyre.Desde Burgui ya nos quedan pocos kilómetros para llegarhasta el pueblo de Roncal. Seguimos el curso del río Esca, y de pronto el paisaje cambia. La carretera se estrechapasando entre las montañas, donde es casi imposible parar.La belleza de lo que nuestros ojos pueden ver es impresionante.A nuestra llegada a Roncal, nos impresionan las casas a loslados de la carretera y en cuesta, en la parte izquierda de lacarretera. Roncal tiene la sede de la Junta General y Casa del Valle. Algo típico de Roncal son sus chimeneas en forma decilindro. Para acceder a la iglesia de San Esteban, de estilo

gótico-renacentista, subimos por un empinado empedrado. Las vistas desde la iglesia son impresionantes.Cuenta con retablos barrocos y pinturas. También se puede destacar en el pueblo de Roncal el Palacio de SanzOrrio (siglo XVIII). En Roncal nació el tenor Julián Gayarre, y tiene en la villa su casa-museo. A destacar losafamados quesos de Roncal. El Valle del Roncal se extiende hasta Francia, y junto a él sigue discurriendo la carretera NA-137, pasando porotros pueblos como Urzainqui o Isaba. Estas carreterasviradas ponen de manifiesto la agilidad del Accent. El rendimiento del motor sorprende por su eficacia y sobretodo por su economía de funcionamiento.¶

El castillo de Javier es la cuna del patrón de Navarra, San FranciscoJavier, y a él acuden miles de navarros en peregrinación en marzo. ▲

28 Coches & Gentes

CARRERASMUY AJUSTADASLas pruebas que se disputaron en Jerez y en Valencia estuvieron repletas deemoción e incertidumbre hasta el final

30 Coches & Gentes

Hay que aprovechar la frenada para poder colarse.▲

ún quedan por disputarse dos citas del Hyundai Festival 2002 y la situación delCampeonato no está, ni muchos menos,decidida. Los 44 puntos de ventaja que tieneRodríguez Parisi sobre Royo, perseguido a tres

puntos por Castellanos, auguran un final de temporadaespectacular, que tenga su broche de oro en la carrera deresistencia que se disputará en diciembre, donde de nuevoa los habituales del V festival se unirán muchos otrospilotos, en una prueba que se alargará hasta los 1.000km.

En Jerez se dieron todos los ingredientes para que los cincuenta coches inscritos en la Copa disfrutarandel mejor fin de semana de carreras. El clima, cálido yseco, era perfecto, y las remozadas instalaciones delcircuito de Jerez mostraban sus mejores galas con algunosretoques aún por realizar que no afectaban a la

A

COPA 2002 COMPETICIÓN

Coches & Gentes 31

Los coches se llevan al límite en cada curva del circuito.▲

68 Coches & Gentes

COMPETICIÓN COPA 2002

La potencia de todos los coches es muy similar y eso se nota en lo reñido de la salida de cada una de las mangas que se disputan.

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rápida y divertida pista. Ya desde el momento de iniciar losentrenamientos oficiales y las mangas clasificatorias, se pusoen evidencia que el grupo de los más rápidos se consolidacon Álex Royo, Manuel Rueda, Ricardo Morán, Rodríguez-Parisi y Javier Castellanos, protagonistas ya en el primer fin desemana de carreras en el trazado de Albacete, y nuevamentelos más eficaces sobre el asfalto andaluz.La primera carrera, planificada a siete vueltas, comenzó conel dominio de Álex Royo, el piloto que más había destacadoen los entrenamientos. Un piloto muy rápido, pero que enlugar de destacarse, se enzarzó en emocionantes peleas quetras varios cambios de posición le valieron para ser segundo

por delante de Ricardo Morán y por detrás del gran triunfador, el joven Manuel Rueda que acabó primero.La segunda carrera, con once giros, fue muy disputada.Parecía que Rueda repetiría la jugada, porque marchaba enprimera posición hasta que la carrera debió ser neutralizadadebido a un violento accidente. En una de las curvas másrápidas del trazado, Carlos Oliden perdió el control de suHyundai y chocó contra el muro. El safety car neutralizóla carrera y el pelotón se agrupó de nuevo. Álex Royo golpeó el eje posterior de Rueda y éste tuvo que retirarse con sucoche dañado. La carrera continuó pero con Rodríguez-Parisien primera posición rumbo a la victoria seguido por Morán y Castellanos. Royo terminó cuarto pero poco después fuesancionado con un minuto por el mencionado incidente. El gran vencedor del fin de semana fue Rodríguez-Parisi, que a la importante victoria conseguida sumó las desgraciasde sus más inmediatos rivales.

En Valencia tuvieron lugar la quinta y sexta pruebas y en este fin de semana levantino el gran triunfadorfue Álex Royo, vencedor de las dos finales.Tras el largo descanso veraniego, todos llegaban con las pilascargadas a tierras valencianas. El exceso de ganas se dejónotar en los partes de incidentes, tanto en los entrenamientos

Después del descanso veraniego todos los participantes

llegan con las pilas cargadas

32 Coches & Gentes

Tarde o temprano alguien tiene que ceder y clavar los frenos para poder continuar en carrera, ya habrá tiempo de tomar la revancha.

▲

como en las carreras clasificatorias, contabilizándose no menos de cuatro vuelcos y aún más encuentros con lasprotecciones de este moderno circuito, sin heridos.Una tormenta antes de la primera sesión de entrenamientoshizo que ésta se disputara en mojado, mientras que lasegunda se corrió en seco. De esta forma, la dirección decarrera decidió intercalar los tiempos de una y otra manga.La primera carrera del domingo, de más corta duración, tuvo en Rodríguez Parisi su primer dominador. Todo apuntabaa un nuevo triunfo del piloto de Autorey, pero susperseguidores no le perdonaron un pequeño error cometido a falta de dos vueltas del final en la entrada a meta. Royo,Chacón y Castellanos le adelantaron, privándole del podio.La segunda carrera también estuvo muy animada. En la arrancada, Chacón se anticipa un poco y es sancionadocon un stop & go, lo que le alejó de la lucha por la victoria.Royo, que había arrancado muy bien, se situó primero, peroseguido muy de cerca por Rodríguez-Parisi y Castellanos.Mediada la prueba, Rodríguez-Parisi llegó a ponerse primero,pero en la última vuelta, Royo le volvió a pasar y se anotó susegundo triunfo del día. Tras él entraron Rodríguez Parisi,Castellanos y un formidable Rueda, que llegaba a la cuartaplaza tras remontar desde la duodécima posición. Todavíafaltan dos pruebas para finalizar el campeonato. ¶

JEREZPRIMERA CARRERA1º # M. Rueda2º # A. Royo3º # R. Morán4º # J. Castellanos

SEGUNDA CARRERA1º # J. Rodríguez2º # R. Morán3º # J. Castellanos4º # I. Sukia

VALENCIAPRIMERA CARRERA1º # A. Royo2º # A. Chacón3º # J. Castellanos4º # J. Parisi

SEGUNDA CARRERA1º # A. Royo2º # J. Parisi3º # J. Castellanos4º # M. Rueda

GENERAL1º # J. Rodríguez,148 puntos.2º # A Royo 104 puntos.3º # J. Castellanos,101 puntos. 4º # M. Rueda, 89 puntos. 5º # A. Corcuera, 81 puntos. 6º # R. Morán 77 puntos.CLAS

IFIC

ACIO

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Coches & Gentes 33

5ª A FONDOGalapagar, El Escorial, los Toros de Guisando...Una ruta corta y familiar para recorrer.

RALLYES CAMPEONATO DEL MUNDO

5ª A FONDO SE CIERRAA falta de disputarse dos pruebas Peugeot logró en Nueva Zelanda el título de marcas y Grönholm, el de pilotos. Los Hyundai de Kankkunen y Loix entraron en los puntos, empatando la marca coreana con Mitsubishi en el Mundial a 9 puntos.▲

6ª A FONDOHyundai, a falta de dos pruebas para finalizar el mundial,está empatado a nueve puntos con Mitsubishi

RALLYES CAMPEONATO DEL MUNDO

n Nueva Zelanda Hyundai consiguió su mejorresultado de la temporada, colocando dos de sustres coches en los puntos. Kankkunen logró laquinta posición, por delante de Loix, que fuesexto. Schwarz completó el éxito de la marca al

situarse en décima posición. Hyundai fue la única marcaque logró llevar sus tres coches a la meta. A falta dedisputarse dos pruebas, Australia y Gran Bretaña,Grönholm y Peugeot son ya Campeones del Mundo en elapartado de pilotos y marcas respectivamente. ParaGrönholm es su segundo título, después del conseguido enel 2000 y para Peugeot, el tercero consecutivo.Después de disputarse las tres primeras pruebas delMundial, Grönholm contaba ya con 18 puntos en su haber,incluida una victoria, pero sobre todo Peugeot dio un avisode lo que iba a ser la tónica general del Campeonato,sumando dos dobletes en las tres primeras pruebas, a losque se unieron después los conseguidos en el asfalto de Cataluña, con Panizzi y en los pedregales de Chipre conGrönholm. En España Sainz no pudo contar con Moya,lesionado después de un accidente entrenando, que fuesustituido por Marc Martí. En la carrera chipriota Grönholmno lo tuvo fácil, ya que McRae con el Ford estaba dispuestoa todo. Los errores al marcarle los tiempos a Colin por partede su equipo hicieron que el escocés apretase demasiadovolcando, dejando a Grönholm la victoria.

Para la siguiente prueba el Mundial se desplazó hasta el invierno de Argentina donde dominaron losPeugeot, que perdieron el doblete al ser descalificados,dejando a Sainz el triunfo número 24 de su carreradeportiva. Kankkunen dio un nuevo punto a Hyundai.Casi un mes después, a mediados de junio el calor y elpolvo de Grecia vieron una nueva victoria de Ford, pero estavez gracias a McRae, que logró su tercer triunfo consecutivoen este rallye. Sainz fue tercero, por detrás de Grönholm, y se mantenía segundo del Mundial, que después de

siete pruebas estaba encabezado por el finlandésGrönholm. El Rallye de Kenia, más conocido como Safari sedisputó en pleno mes de julio, con un calor sofocante. En la prueba más dura de la temporada se volvió a imponerMcRae, que lograba su segunda victoria consecutiva. Los Hyundai Accent volvieron a estar en los puntos porcuarta prueba consecutiva, siendo Kankkunen uno de lospilotos que supo mantener la mecánica, realizando unamuy buena carrera con el Accent, que dio muestras de unagran fiabilidad, en un rallye durísimo. Las rápidas pistas de arena de Finlandia, donde se alcanzan velocidades de200km/h, y se vuela literalmente sobre la tierra, los pilotoslocales volvieron a imponer su ley una vez más. Este era el tercer triunfo consecutivo de Grönholm esta temporada.Sainz acabó cuarto en este rallye, después de serpenalizado en la salida de una especial por adelantarse alsemáforo verde, y eso le hizo perder el tercer puesto. En Alemania a finales de agosto se disputó la décima pruebadel Mundial de Rallyes. Citroën, que no ha participado

E

SE CIERRA, El asfalto del Cataluña sepresta a estas curvas del campeón.

OJO SE ESTRECHA El Focus de Märtindurante el Rallye de San Remo.

Los pilotos de los Accenthan sido los que másespectaculo han ofrecidoa lo largo del Campeonato

ARMIN SCHWARTZEl piloto alemán sufrió una salida de carretera enel rallye de Alemania, el que más ilusión le hacíaterminar. Las deslizantescarreteras alemanas no pudieron ver al germanopuntuar, como lo habíahecho anteriormente.

36 Coches & Gentes

este año más que en siete pruebas, logró una importante victoria con el joven piloto galo, Sébastien Loeb.Las condiciones climatológicas fueron muy difíciles y hubomuchas salidas de carretera. El asfalto germano, que seadentraba en algunos tramos en bases militares, estaba muydeteriorado y Armin Schwarz fue una de sus víctimas, alsufrir un fuerte accidente con el Accent. La seguridad queofrece el Hyundai a sus ocupantes se puso a prueba y elpiloto alemán salió ileso del percance. Esta vez el segundopuesto en el podio fue para Richard Burns, que lo intentótodo, pero no pudo hacer nada por el triunfo, completandoel podio Grönholm en su imparable camino al campeonato.

La última prueba sobre asfalto disputada en Italia vivió la victoria de un recuperado Panizzi, seguido de Grönholm,Puras acabó sexto, mientras que Sainz abandonó muypronto. En Nueva Zelanda Grönholm sumó una nuevavictoria, la décima a su palmarés, después de que Burns,que lideró el rallye desde el principio, sufriera un aparatosoaccidente. Nadie pudo hacer sombra al nuevo Campeóndel Mundo, que terminó con más de tres minutos deventaja sobre su compañero de equipo Rovanperä. Sainzfue cuarto, mientras que McRae se accidentó. El mercadode pilotos estaba en plena ebullición y McRae anunció su paso a Citroën, como noticia más destacada, mientrasque Sainz, por aquel entonces aún no había deshojado lamargarita de su futuro, que podría pasar por Subaru. ¶

Hyundai ha logrado este año puntuar en los rallyes más durosy en la prueba de Nueva Zelanda consiguió un 5º y 6º puestos

LOS TRES COCHESACABAN NUEVA ZELANDA:

En el rallye de Chipre dondeHyundai alineó un cuartoAccent en manos del polacoTomasz Kuchar, y Kankkunenvolvió de nuevo al equipo,Schwarz dio al equipo susegundo punto de la temporadaal terminar en una meritoriaséptima posición. “Fue unode los Rallyes más duros que he vivido, sobre todo porlas condiciones que se dieron el último día. Finalmentepudimos puntuar en unacarrera de las más duras”,comentaba el alemán.

En Grecia, después del punto conseguido en Australia,de nuevo los Hyundaiconsiguieron tiempos muypróximos a los mejores, y esoles permitió volver a puntuar.

El Safari, en julio, volvió a serescenario de una gran carrerade Kankkunen, que al igualque en Argentina consiguiódos puntos para el Accent.

Nueva Zelanda fue escenariodel Rallye más positivo detodo el Campeonato para elequipo Hyundai, ya quelograron colocar dos de sustres coches en los puntos,(Kankkunen 5º y Loix 6º) ySchwarz fue décimo. Fue elúnico equipo que logró llevarsus tres coches hasta la meta.“Estoy encantado porque lasmejoras que hemos introducidoen el coche nos hanproporcionado fiabilidad”comentó el cuádruplecampeón Juha Kankkunen.

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ATENTO SALTO. Un coche ligero, potenciay un cambio de rasante en Nueva Zelanda.

Juha Kankunnen▲

CRÁTERESEN CUENCAUn paisaje lunar repleto de verdorse oculta en la serranía conquense.

einte kilómetros más allá de Cuenca y cerca del pueblo de Mohorte, se encuentra uno de losparajes más impresionantes de la provincia: Las Torcas de Palancares. Enormes depresionesde entre treinta y quinientos metros de diámetro

en terreno calcáreo, con profundidades de hasta 90 metros,originadas por la acción de aguas carbónicas en las rocascalizas, muy solubles. Esa disolución de la roca comenzó araíz de la última regresión del Mar de Theis, antiguo Mar Mediterráneo, cuyo borde más occidental se encontrabasituado en esta zona de la serranía de Cuenca. Para llegar a ellas se pueden tomar varias rutas, unasencilla, que nos lleva directamente hasta allí, por carreteray pistas en muy buen estado. Se sale de Cuenca por lacarretera que lleva a Fuentes (N-420), pasado el pueblo deMohorte, a 9 kilómetros, encontraremos una pista forestalque nos llevará hasta el lugar. La otra ruta, que es máslarga, y que describimos aquí, tiene un encanto especial paralos amantes del todo terreno, ya que encontrarán pistasarenosas entre pinares, bajadas espectaculares y algunasubida que pondrá a prueba sus dotes de conducción.

V

RUTA 4X4 LAS TORCAS

CUENCA

Polígono km 0

Torre

km 14,900

Puente

km 3,400

Bosque

km 8,000

Bajada

km 9,800

Puente tren

km 11,400

Torca

s

km 18

,300

Caña

da

km 29

,500

Casti

llo

km 30

,000

1 2 3 4

Siguiendo las sencillas indicaciones que acompañan a este reportaje y loscomentarios del texto es fácil continuarel camino para disfrutar del paisaje.

LIBRO DE RUTA

38 Coches & Gentes

5 6 7 8 9 10

Coches & Gentes 39

El denominador común en toda la ruta son los paisajes y la satisfacción que ofrece el Santa Fe, que en cualquiercircunstancia responde a la perfección. Llevar algún accesorioque nos permita transportar bicicletas nos ayudará aún más a disfrutar del campo, en familia, ya que esta ruta,como casi todas, están pensadas para hacerse en familia,disfrutar de una jornada en el campo y sacar una parte delrendimiento y satisfacciones que nos puede dar untodoterreno como el Santa Fe.

1 a 7 # Saliendo de Cuenca por la N-420, justo en el hito 136, prácticamente a las afueras de Cuenca y junto aun polígono industrial, se toma a la izquierda un caminoforestal en el que iniciamos los 30km de recorrido por pistasque tiene esta ruta. Unos 100 metros después hay unabifurcación en la que es muy importante tomar a la derecha,las pistas son fáciles y discurren entre campos de cereal,en medio de un pequeño valle. A 1.500m hay unabifurcación en la que es preciso tomar a la derecha y 900mdespués otra vez a la derecha. Siguiendo siempre la pistaprincipal en el km 3,4 cruzaremos un pequeño puente.Después hay dos cruces en los que siempre hay quecontinuar recto. En el km 8 de nuestro libro de rutaencontraremos una bajada pronunciada, con un bosque depinos a la izquierda, y unos campos de cereal a la derecha.

8 a 12 # Después de 9,8km se llega a una carretera en la que hay que tomar a la izquierda durante 200mpara entrar de nuevo en una pista, donde afrontaremos laprimera dificultad. Una bajada pronunciada, seguida de

una subida con cierto desnivel. En primera velocidad y sin pisar el embrague, el coche baja suavemente, quizáshaya que frenar ligeramente, pero el Santa Fe hace quetodo sea muy fácil. Después viene una subida, con peralteen el lado derecho, para coronar la subida entre encinascon varias curvas. En el km 10 nos encontramos con otrabajada, pero es en el km 11,4 donde está el descenso máslargo e impresionante del recorrido. A la derecha estamos alnivel de la vía del tren, que habremos visto ya en variasocasiones, y hemos de bajar hasta el pie del acueducto quesostiene la vía. Esta bajada requiere un poco de habilidad,pero con un poco de tacto en el freno, el Santa Fe vadescendiendo sin problemas hasta llegar a la base del puente.

13 a 15 # La vista desde abajo es impresionante.Pasamos junto a una granja para iniciar una subida muyfuerte que nos llevará hasta una torre de vigilancia forestal.Esta subida entre rocas está en bastante mal estado y en el km 12,8 (viñeta 14) es aconsejable dejar la pista y pasarpor la izquierda, fuera de la pista, ya que el terreno estámás duro y agarra más. La subida abarca desde el km 11,9

INFO

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AS: ED

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LUCE

11 12 13 14 15 16

RUTA 4X4 LAS TORCAS

40 Coches & Gentes

En la ruta nos encontraremos con sorpresas para contemplar y paradisfrutar de la conducción.

hasta el 14,4, y es aconsejable que no dejemos de aceleraren ningún momento, ya que además de las cualidades delcoche es necesario un cierto impulso. Una vez llegados a lacima, tenemos la torre de madera a la derecha y un paisajemajestuoso a nuestros pies. Esta zona es muy indicadapara hacer un alto en la excursión, bajar las bicicletas delcoche y darnos un paseo por pistas en muy buen estado.

16 a 25 # En el km 14,950, giraremos a la derecha, para pasar por detrás de la torre de vigilancia. Hay un conjunto de edificios abandonados, que dejaremosa nuestra derecha siguiendo unas pistas muy limpias y arenosas, que contrastan con los pedregales que hemosdejado atrás. En el km 15,350 (viñeta 17) hay que dejar la pista principal para tomar a la izquierda y 200m despuésvolveremos a tomar el camino de la izquierda. En el 15,9hay una bajada entre pinos y piedra suelta que no presentadificultades, y nos encontramos en un bosque arenoso,donde es posible ver caballos en libertad.En el km 16,8 cruzamos una carretera en bastante malestado, y nos adentramos por una pista entre pinos

poco visible. En el 17,6 tomamos la pista de la derecha, para llegar en el km 18,3 a una carretera en mal estado, enla que giramos hacia la izquierda, para 100m después girara la derecha y llegar a nuestro destino, las Torcas de laSierra de Palancares, situadas en la sierra de este nombre,en un entorno natural protegido.Las torcas se encuentran dispersas en una superficie de aproximadamente 6 kilómetros cuadrados. A algunas deellas se puede acceder directamente en coche, teniendoque dejarlo y andar o ir en bici para llegar a las demás. El recorrido está bien señalizado y en la caseta deinformación situada junto a la Torca de la Novia podemosobtener un plano de situación de todas ellas y el recorridomás adecuado. Podemos ver unas cuarenta torcas, entreellas la Torca del Lobo, una de las más bellas, la del

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Hay dos puntos críticos, unafuerte bajada junto al puentede la vía y la torre del guarda

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podremos observar estos caprichos de la naturaleza, que no dejarán de causarnos admiración. Unos enormescráteres, como varios campos de fútbol, llenos de agua. La Laguna del Tejo es de una gran belleza por la tonalidadde sus aguas, en las que es posible bañarse como si seestuviera en un mar del Pacífico, con aguas transparentesde color azul turquesa que hacen en verano las delicias deaficionados al buceo. Para volver utilizaremos la carreteraque lleva hasta Cañada del Hoyo, que esta plagada decurvas bastante peligrosas, en las que es preciso tenermucha precaución. Encima de Cañada está su castillo, quees posible visitar gracias a nuestro Santa Fe. Tomamos a la derecha, junto al supermercado Aldi, la pista que subea la derecha y que nos lleva hasta el castillo. Inicialmentedejamos el castillo a la izquierda, pero poco despuéspodemos remontar una pequeña pendiente para adentrarnosen la explanada del castillo, desde donde se divisa el puebloy el valle del río Guadazaón, y hasta el pueblo de Oteros y El castillo del Buen suceso”, del siglo XV, que tiene suconstrucción forma de proa, hacia el sudoeste, aprovechandoun ligero ensanchamiento del cerro donde se levanta,teniendo en su parte del mediodía una torre octogonal y alnorte otra en forma de “D”. Limitan el recinto unas

Agua, Torcazo, Torquete, de la Novia, la Torca Larga, que es la más extensa, la Torca de las Colmenas, de cienmetros de desnivel, la Torca Rubia, la más imponente. Los nombres de algunas torcas vienen dados por suvegetación o por el nombre de sus descubridores: del tíoDemetrio, del tío Agustín, del Sastre.También es de destacar en este recorrido la presencia dearces, robles, sauces y sobre todo de grandes pinos, típicosde la zona, entre los que destaca el pino del abuelo de másde 500 años y el pino del candelabro, de 400 años, ambosfácilmente identificables por su gran tamaño, y situadoscerca de la Torca de la Novia.

26 y siguientes # Saliendo de las Torcas hacia laizquierda, seguimos la pista forestal, en parte asfaltada,y en el km 22,8 hay que tomar la desviación a la derecha.En el km 29.5 se llega a la carretera que lleva hacia las Torcasde Cañada del Hoyo, también llamadas “Lagunas de Cañada”.En el cruce giramos a la izquierda, ya que a la derecha se llega hasta el pueblo. Un kilómetro despuésencontramos a la derecha la entrada hacia las Torcas deCañada, que están llenas de agua. Se puede llegar hasta elborde de ellas por un camino en buen estado, y allí

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42 Coches & Gentes

Las casas colgantes de Cuenca son un magnífico final para

la excursión por las Torcas.

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murallas de cerramiento de gran espesor, conformados por dos muros de sillarejo, rellenos de argamasa de cal ycantos, con sillería careada, reforzando todas las aristas consillares mayores de traba y apoyadas en un zócalo desillería de mayor tamaño utilizando piedra de la localidad.La cantera estaba situada, principalmente en la Fuente delArdal, sobre el camino a la aldea anexa de los Oteros.La torre octogonal, de menor altura, tiene su entrada dentrodel patio de armas. Al exterior en su parte elevada se hallael escudo de armas de D. Juan de Pacheco, primermarqués de Villena. Esto explica que este marquesado,durante algún tiempo anterior a los Hurtado de Mendoza,también dominó este territorio y fuera él quien lo reconstruyeray aumentara la otra torre, conocida hoy como de la ReinaIsabel. Esta torre permitía aislarse totalmente del exterior en caso de ser sitiada. Una bonita forma de aislarse duranteun fin de semana con el coche. ¶

MOTORTIPO: 4 cilindros en líneaCILINDRADA: 1.991 cc.ALIMENTACIÓN: Inyeccióndirecta, common-rail yturbocompresorPOTENCIA: 112cv a 4.000rpm

TRANSMISIÓNEMBRAGUE:Tracción total permanenteCAJA DE CAMBIOS:Manual de 5 velocidades

BASTIDORDIRECCIÓN:De cremallera servoasistidahidráulica. Columna de la dirección con sistema de seguridadSUSPENSIÓN DELANTERA:Independiente McPherson contriángulos conamortiguadores hidráulicos,muelles y barraestabilizadoraSUSPENSIÓN TRASERA:Eje Independiente doblehorquilla, amortiguadoreshidráulicosFRENOS: Discos ventiladosdelante y los traserosmacizos, con ABS y EBD.

LLANTAS: De aleaciónligera, de 6,5” x 16”NEUMÁTICOS: De 255/70 R16

COTASLARGO/ANCHO/ALTO:4.500 / 1.820 / 1.795 mmBATALLA: 1.655mmALTURA MÍNIMA AL SUELO: 207mmDEPÓSITO: 65 litrosMALETERO: 850 litros (sinabatir asientos). 2.100 litros(con los asientos abatidos)PESO MÁXIMO: 1.718kg.

PRESTACIONESVELOCIDAD MAX: 166km/hACELERACIÓN DE 0 A 100 KM/H): 14,9segundos

CONSUMOSURBANO: 9,5 litros/100kmCARRETERA:6,5 litros/100kmMIXTO: 7,6 litros/100km

ACCESORIOSOCIO: Portabicicletas

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LAS TORCAS RUTA 4X4

Hasta los más pequeñospueden ir de una torca a otraen bicicleta por las pistas

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a elevada tecnología de los modernos motoresy sus mayores prestaciones están obligando a laindustria auxiliar de la automoción a realizarimportantes inversiones en I+D para desarrollarproductos que respondan a las nuevas exigencias.

Cepsa Lubricantes, consciente de la importancia del papelque desempeña el aceite para el buen funcionamiento y cuidado del motor, no es ajena a esta tendencia. Por esodedica constantes recursos a la investigación y el desarrollo de lubricantes sintéticos de altas prestaciones, capaces de dar la mejor respuesta en las condiciones más severas, y de alargar la vida útil del lubricante en el motor.

Los lubricantes sintéticos CEPSA STAR constituyen una completa gama de aceites lubricantes de alta tecnología y bajo consumo, concebida especialmente para turismos de altas prestaciones con motores de última generación(multiválvulas, inyección directa..), diésel y gasolina. Una gama que protege el motor, y eleva su rendimiento a la máxima potencia. ¶

L

100% SINTÉTICOS

Los últimos lubricantesextraen la potencia de losmotores de altas prestaciones

TÉCNICA LUBRICANTES

44 Coches & Gentes

CEPSA STAR TOP SYNT 0W30 ACEA

A1 / B1 (B4 nivel)

Lubricante 100% sintético de máximacalidad para motores gasolina y diésel.Especial para el servicio de largaduración, con indicación de cambiosmediante ordenador de abordo.

API SJ/CF/EC (ENERGY CONSERVING)ACEA A1 / B1

Lubricante 100% sintético para los motores gasolina y diésel de últimatecnología, de tipo Energy Conserving.

API SL / CF ACEA A3/B3/B4

Lubricante 100% sintético para turismosde alta gama -gasolina y diésel- con lamás avanzada tecnología y en conducciónrápida o deportiva.

API SJ / CFACEA A3/B3

Lubricante sintético universal de la máxima calidad, para turismosgasolina y diésel en servicio severo y de larga duración.

CEPSA STAR ECOSYNTHETIC 5W30

STAR MEGASYNTHETIC 5W40

CEPSA STARSYNTHETIC 10W40

NIVELES DE CALIDAD APLICACIONES

Las máquinas de precisión y alto desgaste requieren aceitesque las protejan.

ara solventar el problema de los pinchazos, Dunlop ha desarrollado un neumático capaz decontinuar la marcha en situaciones de emergencia.Incluso en caso de que se produzca una completapérdida de presión en todas las ruedas, un

vehículo equipado con cubiertas Dunlop DSST puede serconducido 500 kms a una velocidad máxima de 80 km/h. Los neumáticos “autosuficientes” de Dunlop no sóloprevienen posibles accidentes causados por deshinchado,sino también convierten la rueda de repuesto en algoinnecesario. El nuevo diseño del neumático basado en latecnología de control de la presión DSST (Dunlop SelfSupporting Technology) previene que la cubierta desllante trasuna pérdida de presión o tras el daño causado por unsobrecalentamiento. La ventaja de esta novedad de Dunloprespecto a otros sistemas es que no requiere de llantasespeciales o elementos adicionales.

La innovación se esconde tras el flancoUna pérdida de presión, resultado de un neumático dañado, es causa frecuente de avería o accidente. Inclusoun descenso de menos de un bar en la presión puedeprovocar que la cubierta desllante mientras el vehículocircula. Sin la ayuda de la presión del aire, un neumáticoconvencional es incapaz de transmitir la fuerza de frenado o de dirección de manera fiable. Debido a un exceso deflexión, el neumático se sobrecalienta en poco tiempo si seprosigue con la conducción y, frecuentemente, se daña sin arreglo. El secreto del DSST, ahora patentado, se escondetras el flanco. En un neumático de estructura convencional,la acción de flexión es mayor en el flanco y altas temperaturaspotencialmente destructivas podrían acumularse.

Se han integrado en el flanco del neumático DSSTbandas de un nuevo material que proporciona un soporteadicional y mantiene la cubierta sustancialmente más fríacuando se produce la flexión. De este modo se desarrollantemperaturas considerablemente más bajas que conelastómeros convencionales. El neumático DSST tiene unacarcasa de rayón de hasta tres capas, dos capas decinturón hechas de acero o de aramide y una envoltura

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HA LLEGADO EL FINAL DEL PINCHAZO Las nuevas cubiertas antipinchazo permiten recorrer grandesdistancias con los neumáticos deshinchados.

LAS CLAVESDEL NUEVOSP SPORT 01DE DUNLOP

Es posible rodar hasta500 kilómetros a 88 km/hde velocidad media

TECNOLOGÍA NEUMÁTICOS ANTIPINCHAZOS

HYDRO-PADDLE SONORIDADDEPORTIVIDADLa mayor parte del diseño ”Tri-Area" del

neumático Dunlop SP Sport 01 loocupan ambas líneas de bloquesdispuestas hacia el interior del neumático, con el dibujo básico característico curvado para evitar el aquaplaning.

●El innovador sistema de raíl longitudinal, que

caracteriza el diseño de la partecentral del Dunlop SP Sport 01con dos ranuras centralescontinuas, responde por unatransmisión excelente de fuerzastransversales.

●La menor sonoridad delneumático se ha conseguido

gracias a una estructura de apoyocerrada en el lado externo de labanda de rodamiento. El método decálculo se denomina ”Asymmetric-Transfer-Variation” y eliminatotalmente las altas frecuencias.

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46 Coches & Gentes

de nylon. La mezcla de relleno del talón también ha sido optimizada para responder a los nuevos requerimientos.La colocación de un neumático DSST puede realizarse sin necesidad de disponer de herramientas especiales y esidéntico a los neumáticos convencionales.

Sistema de aviso de la presiónEn su comportamiento en carretera, el neumático DSST de Dunlop es similar al resto de la gama. Dada la grancapacidad de seguridad que ofrece este neumático, unaleve pérdida de presión no tiene necesariamente que serpercibida por el conductor. Dunlop recomienda,

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ESTRUCTURA ASIMETRÍASÍLICE ESTABILIDADEn cuanto a la construcción destaca su

superficie de rodadura cien porcien de sílice, reduce por un ladola resistencia de rodadura y porel otro, incrementa la adherencia,con un comportamiento en seco y mojado excelente.

●El SP Sport 01 disponetambién de un revestimiento

JLB típico de Dunlop. JLB significa”Jointless Nylon Band” (banda denylon sin junta) y consiste en unacinta de nylon de un centímetro deancho que se enrolla con muchasvueltas alrededor de la carcasa.

●La teoría denominada PSP-ß se centra en mantener

las cualidades durante toda la vida útil. Con este concepto desimulación, la construccióncompleta del Dunlop SP Sport 01ha sido calculada según el métodode los elementos finitos.

●Un diseño asimétrico permite conseguir un óptimo

compromiso entre la necesidad de prestraciones deportivas y elconfort imprescindible,combinando una seguridad elevadaen caso de aquaplaning y el menornivel de ruidos posible.

●

por tanto, el empleo del DSST únicamente en combinación con un sistema de aviso de presión delneumático que informe al conductor por medio de una señal luminosa o acústica si los neumáticos pierdenpresión durante el viaje. Por razones de seguridad el DSST debe reemplazarse tras haber rodado desinflado.Algunos de los coches de gran serie que disponen deeste avanzado sistema de aviso de deshinchado tienenuna pequeña pantalla situada en el salpicadero que avisa cuando un neumático pierde presión, o es más bajade los parámetros recomendados por cada uno de los constructores de autómoviles. ¶

Mezcla de superficie derodadura de sílice rellenada

Concebido según la teoría PSP-Beta

Soporte del núcleo

Revestimiento de nilón enrollado en forma de espiral (JLB)

Descarga electrostática(procedimiento Base-Pen)

Doble capa armadura metálica

Mezcla conductora

Borde reforzado con aramidas

SEGURIDAD INFANTIL,NO ES UN JUEGO

Viajar con niños no tiene que ser una experienciainsoportable ni peligrosa si se cumplen ciertas normas.

SEGURIDAD ACCESORIOS INFANTILES

n demasiadas ocasiones vemos a niños en los asientos traseros de los automóviles, sinatar con el cinturón, saltando, o apoyadosentre los dos respaldos delanteros. El riesgode lesiones graves o de muerte es para

ellos mucho mayor que para los adultos, que sentados en los asientos delanteros sí que van protegidos por el cinturón, aunque lo lleven por temor a lasanción. ¿Cuántos accidentes se producen a pocavelocidad en urbanizaciones o zonas de recreo, dondelos niños casi nunca van sujetos?Las excusas para justificar la poca atención a los niños no faltan: “es que es para un recorridocorto”, “si voy despacio”, “nada más que para llevarloal colegio que esta ahí al lado”. Lo más grave de lasexcusas es que el adulto que las da, ve justificada su irresponsabilidad, pero cuando se enfrenta a lasestadísticas, comienza a preocuparse.

E

50 Coches & Gentes

En un accidente a 50 km/h, un bebé de cuatro kilos, que no vaya bien sujeto, se convierte en un objeto incontroladoque se desplaza en el interior del habitáculo con una fuerzade 400kg, más o menos el peso de un elefante pequeño. Conesta fuerza puede salir lanzado contra los asientos delanteros,o contra el cristal, arrasando todo a su paso, incluidos lospasajeros. Si está situado entre los dos asientos delanterossaldrá irremediablemente a través del cristal delantero. Las estadísticas son claras y demoledoras, en España cadadía mueren, o resultan heridos, 1,6 niños a causa deaccidentes de tráfico. En el año 2000 casi 600 menores de 14 años resultaron heridos o fallecieron en España, y la prácticatotalidad iban en los asientos posteriores.

En caso de adoptar las normas de seguridad máselementales estas muertes o lesiones se hubiesen reducido en un 75% y 67% respectivamente, según los estudiosrealizados en toda Europa. De los niños que van sujetos en los asientos posteriores, entre el 50% y el 70% estaban mal sujetos, eso sin tener en cuenta que un gran número deasientos eran pequeños para la talla del niño.Unas últimas recomendaciones. Instalar bien la silleta esfundamental y de ello depende la seguridad del niño. Los cinturones de seguridad han de estar bien tensados, deforma que la silleta quede sujeta al asiento. Desenrolle porcompleto el cinturón de seguridad, páselo por la silla y ténselohasta conseguir una sujeción perfecta, pasándolo por losanclajes de la silleta correctamente. ¶ J.M.R.

SEGURIDAD ACCESORIOS INFANTILES

HYUNDAI H-1MOTOR: Diesel, de 2,5 litrossobrealimentadoDIÁMETRO X CARRERA:91,1 x 95 mmCAPACIDAD DEL DEPÓSITO:65 litrosDIMENSIONES: 4.695 mm delongitud por 1.820 de anchura

ALIMENTACIÓN: TurboInyección Directa con Raíl Común BoschPOTENCIA: 140 cv. a 3.800rpmPROPULSIÓN: TraseraNÚMERO DE ASIENTOS: 7 ó 9CONSUMO MEDIO:11,5l ciudad / 7,4 carretera, 8,9l combinado

MONOVOLUMEN SEGURO

●Entre 0 y 2 años, viajaren el sentido contrario a

la marcha es la forma másadecuada. Así se protege lacolumna vertebral del niño,que en un accidente frontalno sufrirá el desplazamientode la cabeza hacia delante,evitando graves lesionescomo la paraplejia, que llega a alcanzar al 50% delos niños que van situados en el sentido de marcha y sufren un accidente. Si sedispone de airbag tendrá que desconectarlo.

●Entre 2 y 4 años hay que prestar una atención

especial a la fijación de lasilleta y la colocación delcinturón de seguridad deésta, que sujeta al niño, y eldel propio automóvil, que enmuchos casos hace desujeción de la silla. La faltade tensión es el motivo de laslesiones, e incluso muertes.

●Entre 4 y 10 añoslas lesiones se producen

en el abdomen, y para evitaresto hay que enseñar a losniños a sujetarse el cinturón.El modelo de silleta ha decontar con unas guías paraque el cinturón quede sobrela parte alta de los muslos.La situación de la cintasuperior también es muyimportante y debe contar consujecciones para el cinturón.

MUY

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DADE

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Respetando las normas,la gravedad de las lesiones sereduce en un 70 por ciento

AUNQUE LOS NIÑOS hayan cumplido los cuatro

años es conveniente seguirllevándoles en silletas hasta

que alcancen la alturasuficiente para los

cinturones de adultos.

DISFRUTA LA VIDAGENTES rostros conocidos. DEPORTE un fin de semana distinto.ALBARRACÍN la joya de Teruel. MODA qué meter en la maleta.NATURALEZA ríos salvajes. BARBACOAS para todo el año.

Quienes se relajan con actividades DISTINTAS necesitan algo más para descansar

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PASIÓN POR EL MOTORLA AFICIÓN POR LA VELOCIDAD ATRAE PERSONAJES FAMOSOS

Son muy numerosos los rostrosconocidos que se acercan a presenciaralguna de las pruebas de la Copa

2002 de Hyundai o que de una u otra maneratienen alguna relación con la marca. Algunos de ellos se atreven a pilotar unAccent preparado para la competición y seaniman a dar unas vueltas por el circuitoexperimentando fuertes sensaciones. Otros se acercan para vivir desde dentro el “ambiente de las carreras”, el simple olordel combustible ya hace que se dispare la adrenalina. El ambiente que se respira

durante la celebración de estas copas depromoción es de sana camaradería e inclusofestivo, es la fiesta del motor. Los más osadoscorren el campeonato completo de Hyundaique se compone de seis pruebas y concluyecon la prueba de fuego de los 1.000kilómetros que se celebra en el circuito delJarama, en Madrid, el 14 de diciembre.En definitiva lo que une y atrae a todos estospersonajes del mundo del espectáculo, deldeporte, de la política, del toreo o de los mediosde comunicación es la pasión por el mundo delmotor y la velocidad. ¶ Bernardo Fuertes

Personajes del toreo, el deporte, la política, el corazón o losmedios de comunicación se dan cita atraídos por la velocidad

DISFRUTA LA VIDAGENTE HYUNDAI

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▲ Santiago López Valdivielso. ▲ La familia De Villota durante una de las pruebas organizadas por Hyundai. ▲ Carlos Hirschfield.

▲ Jacqueline de la Vega. ▲ Micki Molina, Luis Miguel Encabo y Miguel Abellán.▲ El Director General de la Guardia Civil.▲▲

Coches & Gentes 53

▲ Michel González frente al Coupé durante el Salón del Automóvil de Madrid.

▲ Carmen López, Roberto Solazábal, Luis Dantín, Fonsi González Nieto, Miguel Ángel Jiménez y María Pineda.

▲ Johan Cruyff en el Hyundai XG.

CONDUCIR UN QUAD (esa moto de cuatro ruedas o cochecon manillar) es emocionante, fácil y con poco riesgo.

NATURALEZASIN PARARUN FIN DE SEMANA, UNA CASARURAL Y ACTIVIDAD “DISTINTA”

Para descargar tensiones, para hacer deporte, para hacer algo distinto,o, simplemente, para probar, los

fines de semana activos en los que se practicaalgún deporte están en pleno auge.La combinación perfecta es pasar el fin de semana en un alojamiento rural practicandovarias de estas actividades. La lista esextensa: Piragüismo, parapente, equitación,ultraligeros, tirolinas, barranquismo, tiro con arco, paintball, quads, mountainboard,hidrospeed, mountain bike (BTT), rafting,puenting, espeleología, cursos de micología osimplemente leer frente a la chimenea. Todo acompañado de abundantes muestrasde la gastronomía local. Sólo es cuestión de decidirse. El precio varía en función de las actividades incluidas, del alojamiento y las comidas pero suele ser de unos 120 euros por persona. ¶ Emaus

DISFRUTA LA VIDAMULTIAVENTURA

Por qué hacer lo mismo de siempre cuando podemoshacer algo distinto

● CENTRO DE TURISMO ACTIVO “CASAS DEL SALTO”www.arrakis.es./~7leguasTlf: 978608996

Parque Natural del Alto Tajo. Término municipal dePoveda de la Sierra(Guadalajara).

● OCCIUSwww.occius.comC/ Platerías 4.Valladolid.983 373 988

● TIERRAVENTURAwww.tierraventura.es976 744 342Germana de Foix nº7Zaragoza

DIRECCIONES ÚTILES

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ALBARRACÍN MEDIEVALUNA FORTALEZA MONTAÑOSA EN LA QUE SE DETUVO EL TIEMPO

Situado en un espolón rocoso y rodeado de férreas murallas, el viajero se adentra en uno de los pueblos más pintorescos deAragón. Sus casas balconadas y sus calles empedradas nos

transportan a la Edad Media. La sierra y el río Guadalaviar se encargan decompletar este singular marco coronado por torres musulmanas. Ya en elcasco antiguo, catalogado como conjunto histórico artístico, el paseo debecomenzar por la Plaza Mayor, presidida por el Ayuntamiento y encrucijadade la que parten empinadas callejuelas que nos conducen hasta nobles mansiones de fachadas rosadas. El mayor monumento es sin dudala catedral de El Salvador (s. XVI) y el Palacio Episcopal, donde se puedever una espléndida colección de obras de arte. ¶ Rafael Ferrando

Es la referencia para descubrir la provincia de Teruel y sus encantos olvidados

OFICINA DE TURISMO:C/ Diputación, 4. Tel. 978 710 251.

CÓMO LLEGAR:Albarracín se encuentra a195 kilómetros de Zaragozay a 37 de Teruel, muy cercade la carretera N-234, queune la capital de Aragón conValencia.

GASTRONOMÍA:Truchas escabechadas,migas, setas, caza...

RESTAURANTES:El Rincón del Chorro. Tel. 978 710 112. El Portal. Tel. 978 700 390.

ALOJAMIENTO:Hostal Rural Casa LosPalacios. Tel. 978 700 327. Hotel Albarracín.Tel. 978 710 011.

ALREDEDORES:El Parque Cultural de Albarracín, espacio deinterés paisajístico yarqueológico, se caracterizapor su aspecto rocoso y sus espesos pinares.

GUÍA PRÁCTICA

DISFRUTA LA VIDAESCAPADAS

56 Coches & Gentes

En estos casos lo más aconsejablees utilizar un maletín con muchosbolsillos accesibles. Se debe llevaral menos un recambio. No debefaltar un traje, una camisa, unoszapatos cómodos y la corbata. Hayque tener un jersey fino y paraguas,

por si refresca. No olvidar ni lamuda ni el pijama. El neceser debecontener desodorante, pasta y cepillo de dientes. El kit masculinocuenta con set de afeitado y elfemenino con maquillaje ymanicura. Antes de salir comprobarque llevamos la agenda, el portátil, la cartera, los documentos y el móvil con su cargador.

UN VIAJE DE NEGOCIOS

CADA VIAJE CON SU EQUIPAJE

TRUCOS PARA PREPARAR LAS MALETAS

Quién no se ha pasado horas metiendoy sacando prendas de la maleta.Intentando prever qué ropa vamos a

necesitar. Y en cuántas ocasiones no noshemos arrepentido de haber llevado más deldoble de equipaje del que necesitábamos,llegando a casa con la sensación de haber“paseado” la ropa, sin desdoblarla, por mediomundo. La indecisón nos obliga a cargar conmás de lo necesario. Para intentar evitarloofrecemos algunos consejos. ¶ Claudia Rodrigo

Un viaje muy largo, hasta un lugar en el que haga calor. Hacer el cálculo de la ropa necesaria en función delos días que vamos a disfrutar. Todo dependerá de losservicios que nos proporcionen en el lugar elegido. Eso sí, llevar siempre ropa cómoda, además de losvaqueros y algo de abrigo, si es necesario. No olvidarse delos mapas, las botas, la cámara de fotos/vídeo, la bandoleray el pasaporte. No olvidar nuestras medicinas o botiquín.

DISFRUTA LA VIDAMODA

Basta con cargar una bolsa dedeportes o una mochila. Hay quetener en cuenta nuestro plan. No es lo mismo irse de aventuracon ropa de sport, botas demontaña, gafas de sol y gorra quepreparar un fin de semana tranquiloy lucir un estilo informal. Al necesersólo habrá que añadir un par decosas, como gel y crema hidratante.Y, por si acaso, un pequeñobotiquín. Para excursiones seimpone la comodidad: camisetas,pantalones cortos, deportivas y alguna chaqueta ligera. Para por la noche, algo más atrevido: algúnpolo, vestido y faldas amplias.

ESCAPADA DE FIN DE SEMANA

TEMPORADAS LARGAS

Para evitar cargar con más ropa de la necesaria basta seguir unas recomendaciones

Coches & Gentes 57

BROCHETA DE SALMÓN

(Para cuatro personas)Medio kilo de salmón fresco cortado en da-dos (para cuatro personas). Ensartarlos enlos pinchos así frescos o, si se quiere, trasuna maceración en vinagre, ajo, pimienta ysal. Luego, alternarlos con gambas y piña (me-jor natural que de bote). Unos pequeños tro-zos de cebolla tampoco hacen mal a nadie.Al final, esparcir unas leves gotas de limón.

BROCHETA DE CORDERO

(Para cuatro personas)Alternar, en el pincho de la brocheta, los cham-piñones, las cebollas pequeñas, los pimientos, lostomates y, por supuesto, los trozos de cordero (me-dio kilo para cuatro brochetas contundentes). Unavez sobre la parrilla, sazonarla y espolvorear unapizca de pimienta y pimentón. Se puede acom-pañar de una salsa a base de mostaza, pimentón,azúcar, vinagre, aceite, sal y cebolla picada.

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BARBACOAS,REINAS DE LA EXCURSIÓNLAS BRASAS CAMBIAN Y MEJORAN CUALQUIER SABOR

El invento, que hunde sus raíces en la antigua civilización maya, florece en cuanto unos rayos de sol asoman

con timidez. Como otros muchos productos y delicias culinarias –tomates, chocolate…–,la barbacoa arribó a Europa procedente delViejo Mundo, en concreto nació de lasabiduría de la antigua civilización Maya. Las tribus indígenas horadaban la tierra,llenaban el agujero de brasas de leña y sobreéstas situaban pulidas planchas de piedra.Cuando estaban bien calientes ponían lospedazos de carne y los cubrían de hojasfrescas. Y quién iba a decir que algo tansencillo –aparentemente, porque tiene su arte–se iba a convertir en deporte nacional enEstados Unidos (no hay fiesta en Norteaméricaen la que no aparezca una barbacoa), y en Australia (lo llaman The Barbie). Perfectacompañera de viaje, convierte cualquiercomida en un acontecimiento.

Las más populares son las de carbón y leña (las de gas son más limpias, pero menos“auténticas”), y en ambas el objetivo consiste en lograr un calor intenso pero sinllama. Para ello se deja que el carbón o laleña prendan durante unos 15 minutos, sinmoverlo un ápice y, cuando el fuego empiezaa decir adiós, extender las brasas hacia losextremos. Una vez que se han apagado deltodo las llamas –manteniendo bien juntitasentre sí las brasas– y una especie de cenizablanca las cubre, se moldea una cama con ellas y se pone el grill para cocinar. Es tan popular y estival que hasta el cantantepor antonomasia del verano, Georgie Dann, le dedicó uno de sus mayores éxitos, La Barbacoa. Ahí es nada. ¶ Kino Verdú

DISFRUTA LA VIDAGASTRONOMIA

Un invento de la civilización maya convertidoen deporte nacional en Estados Unidos.

Coches & Gentes 59

Su puesta en marcha yfuncionamiento parece muysencillo, pero a los expertosde verdad nunca se les olvidala biblia de la barbacoa:evitar, en lo posible, esaspastillas de fácil encendido

(en ocasiones impregnan lascarnes, pescados y verdurasde tufillo a gasolinera);mantener el grill limpio (sí,fastidia, pero es vital);voltear los alimentos lasmenos veces posibles, esdecir, cuando las líneas de labarbacoa han dejado suoscura huella sobre uno de

los lados–; la sal, al final;calentar bien la parrilla antesde poner el condumio, si nose pegará al grill; aliñar unashoras antes los alimentos y,si el protagonista es la carne,untar el grill con su grasa; y,por precaución, no colocar labarbacoa cerca de telas,maderas o plásticos.

LA BIBLIA DE LA PARRILLA

Cada automóvil en particular puede diferenciarse de los demás con detalles exclusivos.

BAZARACCESORIOS

60 Coches & Gentes

ALERONES1 # ALERÓN SUPERIOR PARA EL GETZ:El nuevo Getz ya dispone de una completa gama de accesorios entre los que se encuentra este alerón superior con luz por 149 €.

2 # ALERÓN DEL COUPÉ GK WILD:Un alerón con luz de freno que mejora la aerodinámica del coche más deportivo de la marca por 228 €.

PARA VIAJAR SEGURO1 # KIT MANOS LIBRES PARA TELÉFONO MÓVIL:Conectado a través del equipo de audio, cumple con la normativa de Tráfico. Desde 100 €.

2 # ASIENTO DE NIÑOS ( 0-18 KG. ):Asiento de seguridad para niños desde el nacimiento hasta un peso de 18 Kg. (entre 0 y 4 años). Funda lavable. PVP: 140 €.

LLANTAS DE ALEACIÓN

RADIO CD

1 # LLANTA MODELO GK:Llanta de 6.5J x 16, de cinco palas que proporciona mayor estabilidad con un precio de 178 €.

2 # LLANTA MODELO 10 RAZZE:Llanta de 6J x 15 con 10 radios que confiere un aspecto mucho más deportivo por 134 €.

PARA LLEVAR DE TODO1 # BAÚL THULE 375 LITROS:Baúl de la marca Thule, cuyas medidas son (1750 x 820 x 370 mm).perfecto para aumentar la capacidad de carga. PVP: 439 €.

2 # KIT PORTAEQUIPAJES MATRIX EN LOOK ALUMINIO:Barras portaequipajes en aluminio con el logotipo de Hyundai paratransportar grandes volúmenes. PVP: 97 €.

RadioCD Alpine CDE-7860RSintonizador RDS EON PTY. 4x 45 w.PVP: 240 €.

RadioCD Sony CDX-CA600X.Controlador de Cargador de CD.Silenciador telefónico. PVP: 295 €.

Cargador 6 CD's CHA-S624.Cambiador de 6 CD con SalidaDigital Óptica. PVP: 315 €.

RadioCD Grundig SCD 3490 RDS.4x40W. RDS. Controlador de CD. EON.4 memorias. PVP: 232 €. LA

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EQUIPA TU COCHECOMPLEMENTOS PARA PERSONALIZAR EL VEHÍCULO

Los precios indicados no incluyen el montaje ni el IVA.

El Getz dispone de gran variedad de accesorios para distinguirse de los otros.

AERODINÁMICA1 # DERIVABRISAS:Gracias a este accesorio que se monta tanto en la versión de trescomo en la de cinco puertas el viento ya no será problema por 45 €.

2 # CALANDRA CROMADA:La rejilla por la que entra el aire al radiador del Getz puede quedar más elegante por 59 €.

CONFORT1 # ALFOMBRA PARA EL MALETERO:Con superficie antideslizante para llevar cualquier cosa y que no se desplace de lado a lado por 52 €.

2 # RED PORTAEQUIPAJES:Para esas cosas que son necesarias y que no tienen un lugarespecífico en el maletero por 20 €.

PERSONALIZACIÓN

ACCESORIOS ESPECIALESPARA EL NUEVO HYUNDAI GETZEl nuevo Getz ya dispone de una completa gama de accesorios que servirán para personalizar aún más este coche ya de por si muy personal y lograr satisfacer a cualquier usuario por muy exigente que sea.

1 # MOLDURA PORTÓN TRASERO:Moldura cromada para que luzca más el portón trasero del Getz con un precio de 53 €.

2 # BAJO PUERTAS METÁLICO:Disponible para la versión de tres y de cinco puertas, con el nombre del vehículo incluido, por 68 €.

1 # POMO DE MADERA:Con acabado en lookmetálico y en maderaencaja a la perfeccióncon el volante y ladecoración en maderapor un precio de 38 €.

3 # LLANTA DE 14 PULGADAS:Llanta de 5.5 por 14 pulgadas paraequipar neumáticos de 175/65 R14, con un precio de 125 €.

2 # EXTINTOR:Extintor de un kilogramo para las situaciones de emergencia quepueden surgir en el vehículo con un precio de 25 €.

CONSOLA CENTRAL1 # KIT DE MADERA:Proporciona un aspecto lujoso a la consola central del Getz e incluye la botonera con un precio de 148 €.

2 # KIT DE ALUMINIO:Un aire muy moderno para el cuadro central de mandos, un Getz más deportivo por 148 €.

BAZARACCESORIOS

Coches & Gentes 613

NOTICIASNUEVO HYUNDAI SONATA

62 Coches & Gentes

Coincidiendo con el final del verano,Hyundai lanzó al mercado el nuevoHyundai Sonata 2002. Una nueva

edición de esta berlina de representación de lamarca, en la que se registran profundos cambios,destinados a situarla a la cabeza de su segmento.El crecimiento general del vehículo ha permitidoofrecer un habitáculo aún más amplio yconfortable y una clara mejora en lo que aestabilidad respecta, destacando el espacio paralos pasajeros de las plazas traseras. Este Sonata2002 se ofrece con dos motorizacionesdiferentes. La primera de ellas es el ya conocidomotor Sirius de 2.0 litros, sobre el que se hatrabajado muy a fondo para reducir ruidos,vibraciones, consumos y niveles de emisionescontaminantes. Con una potencia máxima de 131 CV a 6.000 rpm, es uno de los motores másequilibrados, silenciosos y económicos de sucategoría. En las versiones dotadas de este motor,se monta una caja de cambios de 5 velocidades.

Existe la posibilidad de escoger la versión dotada de la segunda edición del motor V6 de lafirma. El nuevo propulsor Delta ha vistoaumentada su capacidad hasta los 2.7 litros. De esta forma, se han ganado 12 CV de potencia,situando su cota máxima en 172 CV a 6.000 rpm.Con este motor, el cliente dispondrá de una cajade cambios automática de 4 relaciones y dotadadel sistema de cambio semiautomático diseñadopor Hyundai, H-Matic.Estéticamente, en el frontal, destaca la parrillacromada, de nuevo diseño, presidida por el logode la Compañía. Otros elementos que llaman

SINFONÍA PERFECTASONATA 2002: UNA BERLINA DE REPRESENTACIÓN DESTINADA A CONVERTIRSE EN POCO TIEMPO EN LA PRIMERA DE SU CLASE

Coches & Gentes 63

poderosamente la atención son los grupos ópticos carenados. Además de por su vanguardistaestética, destacan por su efectividad, al montarlámparas de alta intensidad, que ofrecen unaexcelente luminosidad y reducen la posibilidad dedeslumbrar. El paragolpes, integrado a lacarrocería, monta los faros antiniebla y estádotado de amplias tomas de aire para una óptimarefrigeración del motor. La trasera ha sufrido uncambio importante en su diseño. Las nuevasópticas, mucho más estilizadas, se funden con eldiseño suave y estilizado de la nueva línea. Con ello se ha conseguido una zaga mucho máslimpia y sencilla que aporta un aire más elegante.

En el interior es donde se nota el crecimientodel vehículo. El amplio habitáculo ofrece todo unmundo de confort para sus ocupantes. El salpicadero es de nuevo diseño, con todos losmandos y relojes orientados hacia el conductor.Los nuevos materiales utilizados en el mismo así como los nuevos tejidos ofrecen un habitáculomás agradable. Por su parte, la columna de ladirección ha variado su inclinación consiguiendouna posición más confortable y un mejor accesoa todos los mandos del vehículo. El nuevo Sonata dispone, de serie, de todos losavances en el mundo del automóvil, dejando sólocomo opción la pintura metalizada.

MOTORMOTOR: Sirius II. 2.0 DOHC.De cuatro cilindros en línea,delantero transversal.CONSTRUCCIÓN: Bloque de acero y culata de aluminio.CILINDRADA: 1.997 cc.ALIMENTACIÓN: Inyecciónelectrónica multipuntosecuencial, catalizador de tresvías y sonda Lambda.POTENCIA MÁXIMA:131 CV a 6.000 rpm.PAR MÁXIMO:17,8 mkg a 4.600 rpm.

BASTIDORSUSPENSIÓN DELANTERA:Independiente de triángulossuperpuestos, con resorteshelicoidales y amortiguadoresde gas. Barra estabilizadora.SUSPENSIÓN TRASERA:Independiente, multibrazo, conresortes helicoidales yamortiguadores de gas. Barraestabilizadora.

SISTEMA DE FRENADO:Doble circuito hidráulico en diagonal, con servofreno.Discos ventilados delante conpinza flotante y macizosdetrás. ABS, EBD y TCS.

COTASLARGO/ANCHO/ALTO:4.747/1.820/1.422 mm.COEFICIENTEAERODINÁMICO: 0,32.DEPÓSITO: 65 litros.CAPACIDAD MALETERO:400 litrosPESO MÁXIMO: 1.333 kg.

PRESTACIONESVELOCIDAD MÁXIMA:200 km/h.ACELERACIÓN DE 0 A 100 KM/h: 12,5 segundos

CONSUMOSCARRETERA / URBANO /COMBINADO: 12,4/7,1/9,0litros/100 km.

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VLa comodidad, tanto para el conductor como para los pasajeros, y el extenso equipamiento de serie son bazas importantes del nuevo Sonata

Las molduras cromadas de las ventanillas, los montantes inferiores de las puertasy las llantas de aleación dan un aire mucho más moderno al conjunto.

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■ ÁLAVAAUTOLASA S.A �Alto de Armentia, 3 01195 Vitoria.Tlf: 945133788

■ ALBACETEAUTOMAEN S.L. Crta. de Madrid, 23 02006Albacete. Tlf: 967247921

AUTOMAEN S.L. Pablo Neruda 10 02640 Almansa.Tlf: 967312191

AUTOMAEN S.L.Ctra. de Jaén, 29 02400 Hellín Tlf: 967302110

AUTOMAEN S.L. �Ctra. de Madrid, 12 02006Albacete. Tlf: 967523385

■ ALICANTEAUTO FIMA, S.L.Ctra. Murcia-Alicante, Km.2903370 Rodovan. Tlf: 966755430

AUTO FIMA, S.L.Avda. Mediterraneo, 143 03300 Petrer. Tlf: 965373958

AUTO FIMA, S.L.Apolo, 80 03180 Torrevieja. Tlf: 966704217

AUTO FIMA, S.L.�Ctra. Murcia-Alicante, Km. 5303205 Elche. Tlf: 965431601

AUTO FIMA, S.L. C/ Apolo, 80 03600 Torrevieja. Tlf: 966704217

MOTRASA REPUESTOS, S.A.Ctra. Altea- Benidorm, s/n Altea. Tlf: 965845753

MOTRASA REPUESTOS, S.A.

C/ Alicante, 30 03800 Alcoy. Tlf: 965545086

MOTRASA REPUESTOS, S.A.Ctra. Denia - Ondara s/n 03700 Denia. Tlf: 966430066

MOTRASA REPUESTOS, S.A.�Avda. Hospital, 8 03550 San Juan.Tlf: 965658840

MOTRASA REPUESTOS, S.A.Avda. Aguilera, 46 03006 Alicante.Tlf: 965104118

MOTRASA REPUESTOS, S.A.C/ Maestro Alonso, 112 03010Alicante. Tlf: 965242066

MOTRASA REPUESTOS, S.A. Pda Madrigueres Nord, 20 Local 303700 Denia. Tlf: 966430066

MOTRASA REPUESTOS, S.A.C/ Poeta García Lorca, 1 03690 San Vicente. Tlf: 965662353

MOTRASA REPUESTOS, S.A.C/ Alicante, 57 03800 Alcoy. Tlf: 965545086

MOTRASA REPUESTOS, S.A. Avda. Elche, 150 03008 Alicante.Tlf: 965156058

MOTRASA REPUESTOS, S.A.C/ Cap Blanc, 36 03590 Altea. Tlf: 965845753

■ ALMERÍAALMERIALVA, S.L.�Ctra. Alicum, Km. 3 04730Roquetas de Mar. Tlf: 950327013

ALMERIALVA, S.L. C/ Almendro, 1 04230 Huercal de Almería. Tlf: 950624235

ALMERIALVA, S.L. Ctra. Ronda, 285 04008 Almería. Tlf: 950236740

ALMERIALVA, S.L. Avda Atrales, 9 04610 Cuevas de Almanzora. Tlf: 950456359

■ ANDORRAAUTO CENTRE PRINCIPAT, S.A.�C/ Prat de Le Creu, 51 Andorra la Vella. Tlf: 00376829199

■ ASTURIASASTURDAI, S.L. C/ La Estrecha, 44 33011 Oviedo. Tlf: 985113496

ASTURDAI, S.L.�Cerdeño 41 33010Oviedo. Tlf: 985119326

KOREANA DEL PRINCIPADO, S.A. �Avda. Pablo Iglesias, 45 33205Gijón. Tlf: 985130227

KOREANA DEL PRINCIPADO, S.A.Avda. de Lugo, 92 33400 Avilés. Tlf: 985564567

■ ÁVILACERVERAUTO, S.A.Eduardo Marquina, 31 05005 Ávila.Tlf: 920251417

CERVERAUTO, S.A.�Pol Ind Las Hervencias 3ª fase Parc 47 05004 Ávila. Tlf: 920252172

■ BADAJOZAUTOALMA, S.A.�Crta. Nacional V, Km. 399,5 06008Badajoz. Tlf: 924245710

■ BALEARESMENORCAUTO 2000, S.A.�Bajolí, 22 Pol. Ind. Mahón 07714Mahón. Tlf: 971366191

MENORCAUTO 2000, S.A.C/ Comerciants i Botiguers,1 07700Ciutadella. Tlf: 971380506

MOTRES AUTO, S.L.�C/ Menestrals, 13 P. I. Manacor07500 Manacor. Tlf: 971555051

PITIUSAS CARS, S.L.�C/ D Sector IV, Ronda deCircunvalación 07800 Ibiza. Tlf: 971310807

SERIDAUTO, S.L.�C/Gremi de Fusters,2 Pol Ind SonCastello 07009 Palma de Mallorca.Tlf: 971432708

SERIDAUTO, S.L.�C / Des Quarter, 73 07300 Inca. Tlf: 971504240

■ BARCELONAAUTOMÓVILES LLANORD, S.A.Paseo Maragall, 305-307 08032Barcelona. Tlf: 934072439

AUTOMÓVILES LLANORD, S.A.Travessera de Gracia, 33 08021Barcelona. Tlf: 934143451

AUTOMÓVILES LLANORD, S.A.Carretera Reial, 122 08960 SantJust Desvern. Tlf: 933718811

AUTOMÓVILES LLANORD, S.A.�C/ de la Técnica, s/n 08960 SantJust Desvern. Tlf: 933724004

BAIX TRACCIO, S.L.�Ctra. De Santa Creu Calafell, Km. 9 08830 Sant Boi de Llobregat. Tlf: 936525111

BARCINAUTO, S.A.�C/ Vizcaya, 358-362 08027Barcelona. Tlf: 933491162

BARCINAUTO, S.A.Avda. Meridiana, 349-353 08027Barcelona. Tlf: 933491162

BARCINAUTO, S.A.C/ Concepción Arenal, 17-21 08027Barcelona. Tlf: 933521211

CAR MOTOR'S-FEMAUTO, S.L.C/ Valencia, 619 08025 Barcelona.Tlf: 932654013

CAR MOTOR'S-FEMAUTO, S.L.C/ Cerdeña 326 08025 Barcelona.Tlf: 934504322

CAR MOTOR'S-FEMAUTO, S.L.C/ Marina, 257 08025 Barcelona.Tlf: 934550711

CAR MOTOR'S-FEMAUTO �Pasaje Simo, 9 08025 Barcelona.Tlf: 934366144

EGARENSE, S.A.Ctra. N-152, Km. 23,9 08400 Parets del Vallés. Tlf: 935621500

EGARENSE, S.A. �Ctra. Moncada, 606 08223 Tarrasa.Tlf: 937834400

EGARENSE, S.A.Avda. Francesc Maciá, 160 08400Granollers. Tlf: 938796700

EGARENSE, S.A.C/ Mestre Muntaner, 98 Igualada.Tlf: 935625198

EGARENSE, S.A.Ctra Nal 152, Km 23,9 Parets. Tlf: 935625198

HYBASA AUTOS, S.A.C/ Brasil, 38-40 08028 Barcelona.Tlf: 934904144

HYBASA AUTOS, S.A.C/ Numancia, 63 08029 Barcelona.Tlf: 934304305

HYBASA AUTOS, S.A.C/ Duero, 4 08223 Tarrasa. Tlf: 937850857

HYBASA AUTOS, S.A.�C/ Roses, 9 08029 Barcelona. Tlf: 934908777MATARÓ CAR, S.A. Avda. del Maresme, 125 08302Mataró. Tlf: 937576378MATARÓ CAR, S.A.�Avda Thois i Codina, s/n 08302Mataró Tlf: 937579954

MOTORPRIM, S.L.Avda. Presidente Companys, 1308911 Badalona. Tlf: 934641730

MOTORPRIM, S.L. �C/ Torrente Vallmayor, 57 08911Badalona. Tlf: 934643336

NOVA KOREA, S.A.Avda. de Barcelona, 2 08970 SantJoan Despí. Tlf: 934773832

NOVA KOREA, S.A.Avda. Paissos Catalans 8-10(Expofira) 08950 Esplugues deLlobregat. Tlf: 933710007

NOVA KOREA, S.A.C/ Santa Eulalia, 26 08902 Hospitalet de Llobregat. Tlf: 932966167

NOVA KOREA, S.A. �Travesía Industrial, 121 Bajos 08907 Hospitalet de Llobregat. Tlf: 932631144

PENEDESCAR, S.A.Ctra. N-340, Km. 1.187 43700 ElVendrell. Tlf: 977667760

PENEDESCAR, S.A.�Ctra de Sitges, Km.42,3 08810Vilanova /S. Pere. Tlf: 938143404

PENEDESCAR, S.A. �C/ Castellet, 6 Zona Ind. AvdaTarragona 08720 Vilafranca delPenedés. Tlf: 938173484

SENCO MOTOR, S.A.PS. San Joan, 204 08200 Manlleu.Tlf: 938506129

SENCO MOTOR, S.A. Ctra. De Vic, 219 08240 Manresa.Tlf: 938770741

SENCO MOTOR, S.A. �Ctra. Barcelona-Puigcerdá, Km. 6708500 Vic. Tlf: 938832333

SENCO MOTOR, S.A. Ctra de Vic, 219 08240 Manresa.Tlf: 938770741

TECNO DINAMIC, S.L. C/ Almogavers, 87 08018 Barcelona. Tlf: 933208322

TECNO DINAMIC, S.L. �C/ Juan de Austria, 105 08018Barcelona. Tlf: 933208322

■ BURGOSAUTO VENA, S.A. �Ctra Madrid- Irún Km. 243,100 Naves 50-53 09007 Burgos. Tlf: 947481022

■ CÁCERESCARKORE, S.L. �Pol. Ind. Las Capellanías parc. 254 10001 Cáceres. Tlf: 927236349

■ CÁDIZJECORE, S.A. �Crta. de Sevilla Km. 3 11407 Jerezde la Frontera. Tlf: 956302066

PERMOTOR ALGECIRAS �Ctra Cádiz-Málaga, Km. 108,100 11205 Algeciras. Tlf: 956665167

CONCESIONARIOSHYUNDAI ESPAÑA

64 Coches & Gentes

Exposición y venta / � Taller mecánico / Chapa y pintura / Punto propio

PERMOTOR ALGECIRAS, S.L. C/ Manuel de Falla, s/n 11300 La Línea. Tlf: 956767200

■ CANTABRIAXENT MOTOR, S.L. �Avda de Bilbao, 73-75 39300 Torrelavega. Tlf: 942803804

XENT MOTOR, S.L.C/ Castilla, 93 39009 Santander. Tlf: 942346400

XENT MOTOR, S.L. �C/ Deva, 1 39011 Santander. Tlf: 942341199

XENT MOTOR, S.L.C/ Ramón Pelayo, 39 39750 Colindres. Tlf: 942651243

■ CASTELLÓNAUTOS DINÁMICOS, S.A. �Avda de Valencia, 30 12006 Castellón. Tlf: 964342380

■ CIUDAD REALABREGO AUTOMÓVILES �Ctra. Madrid-Cádiz Km. 173 13200 Manzanares. Tlf: 926610273

LARACHE PRESTIGE CARS �Socuéllamos, 3 Pol. Ind. Larache107 13005 Ciudad Real. Tlf: 926215709

■ CÓRDOBATABECOR, S.A.Ronda de Mangaz, s/n 14010 Córdoba. Tlf: 957449101

TABECOR, S.A. �Avda. de la Torrecilla s/n,14013 Córdoba. Tlf: 957420250

■ CUENCAAUTOMÓVILES CIFUENTES Carretera de la Fuente, Km. 1 16400 Tarancón. Tlf: 969322051

AUTOMÓVILES CIFUENTES, S.A. �Avenida de los Alfares, s/n 16002Cuenca. Tlf: 969234946

■ GERONAARESPA MOTORS GIRONA, S.A. Avda. Cataluña, s/n 17230 Palamós. Tlf: 972661876

ARESPA MOTORS GIRONA, S.A. Avda. Corts Catalanes, 20 17200 Palafrugell. Tlf: 972304060

ARESPA MOTORS GIRONA, S.A. �C/ Barcelona, 164 17005 Gerona.Tlf: 972215124

AUTO RECORD PADRO, S.L. C/ Sant Antoni, 65 17600 Figueras. Tlf: 972502012

AUTO RECORD PADRO, S.L. �C/ Nou, 178 17600 Figueras. Tlf: 972511023

■ GIBRALTARA.BASSADONE(1904)LIMITED �42 Devil´s Tower Road po176Gibraltar. Tlf: 956779004

■ GRANADAMOLINAUTO, S.L. �Ctra de Almería, Km. 1,5 18600 Motril. Tlf: 958834823

SPORT AUTOMOCIÓN GR., S.A.Carretera Amarilla, s/n 18006 Granada. Tlf: 958817051

SPORT AUTOMOCIÓN GR. �Avda. Andalucía s/n

18015 Granada. Tlf: 958284540

■ GUADALAJARASANTÓN OLIVA, S.L. �Francisco Aritio, 42-44 19004 Guadalajara. Tlf: 949211084

SANTÓN OLIVA Rio Sorbe, 1919004 Guadalajara. Tlf: 949224892

■ GUIPÚZCOAMENDARO AUTOAK, S.A.Avda de Navarra, 45 20200 Beasain. Tlf: 943883400

MENDARO AUTOAK, S.A.C/ Juan Andrés Auzoa, 10 D. 20500Mondragón. Tlf: 943772100

MENDARO AUTOAK, S.A.C/ Pinar, 21 20300 Irún. Tlf: 943610200

MENDARO AUTOAK, S.A.C/ Zumalacárregui, 1 20008 SanSebastián. Tlf: 943312200

MENDARO AUTOAK, S.A.C/ Otaola, 27 20600 Eibar. Tlf: 943202500

MENDARO AUTOAK �C/ Olaso, 27 20870 Elgoibar. Tlf: 943743200

MENDARO AUTOAK, S.A.C/ Escolta Real, 59 20000 SanSebastián. Tlf: 943312490

MENDARO AUTOAK, S.A. �Avda Otaola, 27 20870 Eibar. Tlf: 943701382

MENDARO AUTOAK, S.A.C/ Urola, 6 20730 Azpeitia. Tlf: 943151260

■ HUELVAAUTOMÓVILES 4 RUEDAS, S.A.Pol. Fortis Nave 17 21007 Huelva. Tlf: 959235353

AUTOMÓVILES 4 RUEDAS, S.A.Avda.Escultora Miss Whytney 921003 Huelva. Tlf: 959283677

AUTOMÓVILES 4 RUEDAS, S.A.�Pol. Ind. Fortiz Nave 17 Ctra Huelva-Sev 21007 Huelva. Tlf: 959232500

■ HUESCAMOTOR XXI, S.L. Centro Comercial SABECO 22300 Barbastro. Tlf: 974314170

MOTOR XXI, S.L. �C/ Almudevar, 26 22004 Huesca. Tlf: 974213427

■ JAÉNJAÉN CARS, S.A. �P.I. Los Olivos C/ Torredonjimeno, 5 23009 Jaén. Tlf: 953249900

■ LA CORUÑAAUFERSA MOTOR, S.A. Ctra. de Castilla, 199-201 15404 El Ferrol. Tlf: 981318899

AUFERSA MOTOR, S.A.�C/ Gambrinus, 13 Polg La Gandara15008 La Coruña. Tlf: 981274300

XACOBEO MOTOR, S.L.�Boixaca, s/n Pol. Ind. Do Tambre15890 Santiago. Tlf: 981569630

■ LA RIOJATALLERES SANTOLAYA �C/ Piqueras, 14-16-18 26006 Logroño. Tlf: 941237050

■ LEÓNVIPER MOTOR, S.L. �Ctra de Madrid, Km. 319 24227 Valdelafuente. Tlf: 987262325

■ LÉRIDACONTROL MOTOR, S.A.C/ Enric de Carcer, 52 25300Tarrega. Tlf: 973311506

CONTROL MOTOR, S.A. �Avda de les Garrigues, 68 25001Lérida. Tlf: 973200312

■ LUGOAUTODOME, S.L. �Carretera de La Coruña, 34 27003Lugo. Tlf: 982264243

■ MADRIDAUTO NORTE VILLALBA, S.A.C/ Infantas, 1128300 Aranjuez. Tlf: 918924522

AUTO NORTE VILLALBA, S.A.Pol. Ind. P-29 nave 4 calle A 28400Collado Villalba. Tlf: 918514808

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COBENDAI S.L. � CtraFuencarral-Alcobendas, Km. 14,50028100 Alcobendas. Tlf: 916613439

GANDAI, S.A.C/ Concha Espina, 67 28016 Madrid. Tlf: 915619146

GANDAI, S.A.�C/ Trueba y Fernández,128016 Madrid. Tlf: 914572523

HYUNDEALER MADRID, S.L. C/ Santa Engracia, 120 28003 Madrid. Tlf: 913994050

HYUNDEALER MADRID, S.L. �C/ Vizconde de Matamala, 15 28028 Madrid. Tlf: 917254966

IBERDAI MOTORS, S.A. Avda. De la Constitución, 1 28852 Torrejón de Ardoz. Tlf: 916775404

IBERDAI MOTORS, S.A. �C/ Grafito, 31-3328850 Torrejón de Ardoz. Tlf: 916774886

LIDERDAI S.A.C/ Ávila s/n (esq. Vía Complutense) 28804 Alcalá de Henares. Tlf: 918832051

LIDERDAI S.A. �Vía Complutense, 107 28804 Alcaláde Henares. Tlf: 918814062

MOTOR GAMBOA, S.A. C/ Ferrocarril, 24 28045 Madrid. Tlf: 915287775

MOTOR GAMBOA, S.A. C/ Doctor Esquerdo, 128 28007Madrid. Tlf: 915516800

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MOTOR GAMBOA, S.A. �C/ Dr. Esquerdo, 120 28007Madrid. Tlf: 915511470

MOTOR GAMBOA, S.A. �Pza.de Agueda Díaz, 5 28019Madrid. Tlf: 914283030

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MOTOR VENTAS, S.A. C/ Vizconde de Matamala, 1528028 Madrid. Tlf: 917255037

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NOR-MIRASIERRA, S.A. �C/ Lezama, 3 28034 Madrid. Tlf: 917294334

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TAM MOTOR, S.A. Avda de la Industria, 7-9 28820Coslada. Tlf: 916743014

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YUNCAR MOTOR, S.L. �C/ Constitución, 73-75 28946Fuenlabrada. Tlf: 916907161

■ MÁLAGAGIBRALFARO MOTOR, S.L.C/ Hermanos Lumière, 6 29004 Málaga. Tlf: 952174440

GIBRALFARO MOTOR �Avda. Juan XXIII, 27 29006 Málaga. Tlf: 952328400

MALAGUEÑA CARMARJuan de la Cierva, 5 local 2 Km. 182 29600 Marbella. Tlf: 952865775

MALAGUEÑA CARMAR �Pol. Incomar C/ Miguel Ángel Catalán29600 Marbella. Tlf: 952860197

MALAGUEÑA CARMARC/ Verónica, 13 29649 Mijas Costa.Tlf: 952585353

■ MURCIACONFAY, S.L. �Avda Juan Carlos I, s/n 30310Cartagena. Tlf: 968519416

GAS MOVIL, S.A. Ronda de Levante, 1430008 Murcia. Tlf: 968249045

GAS MOVIL, S.A. �Ctra. Madrid, Km. 389 30100 Espinardo. Tlf: 968306690

■ NAVARRAAUTO SEIS, S.A. �Ctra. Zaragoza, Km. 98 31512Fontellas. Tlf: 948847221

IRUMOVIL, S.A. c/ Mercatodoa nº 14 , 31002 Estella.Tlf: 948555367

■ ORENSEHYUN-PÉREZ RUMBAO �Ctra de Vigo, 26 32001 Quintela de Canedo. Tlf: 988214040

HYUN-PÉREZ RUMBAO Avda. Santiago, 72 32001 Orense.Tlf: 988213538

■ PALENCIAAUTOMÓVILES OTERO �Ctra. De Valladolid km. 4,5(Nac.611) 34190 Villamuriel deCerrato. Tlf: 979777616

■ PONTEVEDRAHYUNFER AUTOMOCIÓNC/ Santa Eulalia, 24 36600Villagarcía de Arosa. Tlf: 986511376

HYUNFER AUTOMOCIÓN, S.A.Paseo de Colón, 17 36002Pontevedra. Tlf: 986866573

HYUNFER AUTOMOCIÓN, S.A. �Avda de Madrid, 197 36214 Vigo.Tlf: 986267517

HYUNFER AUTOMOCIÓN, S.A.Rua Dos Caminos, 14 36002 Mourente. Tlf: 986842002

■ SALAMANCAGESTORAUTO, S.A. Federico Anaya, 98 37004 Salamanca. Tlf: 923251116

GESTORAUTO, S.A. C/ Cañón de Río Lobos, 15 Pol. Ind.Mont I 37008 Salamanca. Tlf:923194003

■ SEGOVIASEGODAI, S.L. �Avda. San Rafael, 42 40006 Segovia. Tlf: 921442045

■ SEVILLAHONDY MOTORS, S.A. Ctra Sevilla-Brenes Km. 3,5 41300 S. José Rinconada. Tlf: 954790603

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TALLERES ALBA, S.L. Avda. Ramón y Cajal, 18 - 19 41920 S. Juan Aznalfarache. Tlf: 954183500

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TALLERES ALBA, S.L. P.I. La Estrella Parc. K-8 41100Coria del Rio Tlf: 954183500

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■ SORIAJULIÁN UNTORIA, S.A. �Avda de Valladolid, s/n 42005 Soria. Tlf: 975220650

■ TARRAGONAABELLO AUTOTEC, S.L. �Cr Tortosa - L´Aldea, Km. 2,5 43500 Tortosa. Tlf: 977502266

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■ TERUELMARTIN MÓVIL, S.L. �Ctra. Alcañiz, 65 44003 Teruel. Tlf: 978618000

■ TOLEDOAUTOMÓVILES CLM, S.A. Avenida Pío XII, 85 45600 Talaverade la Reina. Tlf: 925818990

AUTOMÓVILES CLM, S.A. �C/ Enramada, 7 45600 Talavera dela Reina 925821887

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■ VALENCIAAUTOS CANDEL, S.L. Ronda Rebollet, 10 46780 Oliva. Tlf: 962856031

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AUTOS CANDEL, S.L. �

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