DISFUNCIONALIDADES PERENNES DE MOVILIDAD Y …

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE CATALUÑA

Departamento de Construcciones Arquitectónicas yC d P lí i d S l V l iCentro de Política de Suelo y Valoraciones

Máster Oficial en Gestión y Valoración Urbana

DISFUNCIONALIDADES PERENNES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN BOGOTA Y LINEAMIENTOS PARA EL

FUTURO CERCANO

Autor: Oscar Aristizabal FerreiraAutor: Oscar Aristizabal [email protected]

Director: Rolando Biere ArenasArquitecto

Abril 2009


Existe una estrecha relación entre Movilidad,Transporte y Territorio.

.Movilidad: suma de desplazamientos que hace la población entre dos puntosque hace la población entre dos puntos, origen‐destino y pueden ser por trabajo, ocio o servicios generales

Transporte: traslado de personas o bienes de un lugar a otro, limitando la g ,movilidad a la utilización del servicio ofertado y a sus infraestructuras.

Territorio: dimensión física del espacio que posibilita y a la vez restringe la accesibilidad según oport nidades deaccesibilidad según oportunidades de uso y características propias

Antecedentes Hipótesis Obj. Generales Obj. Específicos Metodología Estado del Arte Cronograma Bibliografía

en los últimos años el crecimiento urbano de la ciudad, ha sido en gran medida, consecuencia del desmedido crecimiento poblacional, de manera que la mancha urbana se ha extendido desordenadamente

• Crecimiento urbano

Bogotá a vivido un proceso intenso de urbanización con un crecimiento urbano promedio de 4.5%, que se mantuvo hasta la década del setenta hacia los años noventa se experimentola década del setenta, hacia los años noventa se experimento un crecimiento acumulado del 30%, eso significa un aumento real de 1.5 millones de personas

• Crecimiento demográfico


1950

Con la ausencia de políticas de contención paraevitar la excesiva dispersión urbana, surgensectores desconectados funcionalmente de lasectores desconectados funcionalmente de laciudad con baja accesibilidad a los sistemasgenerales y a los medios de transporte.

1970

Gran parte de la migración rural-urbana enColombia fue motivada por la búsqueda demejores condiciones de empleo que soloeran posibles en la capital y particularmentepor el desplazamiento forzado del conflictointerno.

1990

Según cifras oficiales el modode transporte en bus publicode transporte en bus publicoes el medio mas importante deviajes diarios en la ciudad,convirtiéndose en el servicioconvirtiéndose en el serviciomecanizado mas utilizado porlas personas, seguido por losviajes a pie; en el total de losviajes a pie; en el total de losservicios mecanizados, el buses igualmente el masimportante seguido por elp g pservicio privado


La situación problemática de transporte colectivo, movilidad y acceso al territorio en la ciudad de Bogotá, no se ha aliviado totalmente con la implementación del sistema de transportetotalmente con la implementación del sistema de transporte masivo Transmilenio.

De manera que debajo de la capa impuesta habitan más problemas alg nos ig almente delicados a los e istentesproblemas, algunos igualmente delicados a los existentes antes de la aplicación del sistema o quizás sean los mismos pero con mayor intensidad

• Hipótesis

Atascos:TPI TP TPC


Detectar y conocer los problemas generales en términos deObjetivo general Detectar y conocer los problemas generales en términos de movilidad y transporte que han quedado “ocultos” o sin resolver tras la implementación del sistema de transporte

masivo Transmilenio

Objetivo general

masivo Transmilenio.

Estudiar las teorías existentes en materia de movilidad y transporte

Identificar cual de las teorías estudiadas tendría una mejor aplicación en el territorio de análisis

Objetivos Específicos

Analizar la problemática de Bogotá en la 2ª mitad del S. XX en materia de transporte

Conocer los lineamientos de movilidad y transporte aplicados en el Co oce os ea e tos de o dad y t a spo te ap cados e eterritorio en cuestión en los últimos años

Realizar un estudio de casos, para conocer las condiciones en que se han desarrollado sistemas de transporte similaresp

Conocer las virtudes y falencias de algunas políticas implementadas

Explorar procesos hechos en ciudades similares para mitigar el d fi i f i i d l d ilid ddeficiente funcionamiento de sus planes de movilidad

Señalar directrices que ayuden a mejorar la movilidad en Bogotá para los próximos años


Metodología

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Metodología

Estudio de teoríaMovilidad y transporte

OBJETIVOS ESPECIFICOS OBJETIVOS GENERALES

Identificación de posiblesInteracciones teórico-territoriales

Fase metodológica A:proceso de Análisis teórico a partir

Integración de Fases metodológicas A y B.

Estrategias aplicadas para la mejora de la accesibilidad y el

t t B táAnálisis de problemática de

transporte en Bogotá para la 2ª proceso de Análisis teórico a partir de la esfera cualitativa

transporte en Bogotá.

Incorporación de Directrices efectivas.

transporte en Bogotá para la 2 mitad del Siglo XX

Conocer los conceptos de movilidad y transporte aplicados

en el territorio

Evaluar virtudes y falenciasPara políticas aplicadas

Estudio de casosExploración a soluciones en

realidades similares

Fase metodológica B:proceso de Análisis empírico, Benchmarking, a partir de la esfera conjunta, cualitativa y

cuantitativa

Directrices de mejora enMovilidad

cuantitativa


El transporte masivo en buses de alta capacidadse ha desarrollado en latinoamericana en

Estado del Artese ha desarrollado en latinoamericana, endonde Curitiba (Brasil) ha sido el pionero en suincorporación.

Bogotá es la ciudad mas importante en cuanto ala adopción de “busways” como instrumentoglobal de desarrollo urbano, en otros casos

ág ,como Sao Paulo o Quito lo han implementadopero para atender demandas especificas.

Panamá

En el año 1998, la ciudad entendió que debíaintervenir definitivamente en el transporte,consolidando el proyecto de sistema integradoconsolidando el proyecto de sistema integradode transporte masivo “Transmilenio” en el plande desarrollo 1998-2001 “Por la Bogotá quequeremos”.

Santiago

queremos .

Santiago Curitiba Curitiba


Visualización Problemática 1Visualización Problemática 1

Visualización Problemática 2Visualización Problemática 2

ó áVisualización Problemática 3

Índice Preliminar

1.Antecedentes generales1.1 Análisis y evolución del crecimiento urbano en los últimos 50 años1.2 Análisis del crecimiento poblacional en Bogotá, causas y efectos.

2 Hipótesis2.1 Realidades urbanas análogas al caso de estudio.2.2 Aplicabilidad de la tecnología en contextos problemáticos de movilidad.

3.Objetivos generales4.Objetivos específicos5.Metodología

5 1E t di d5.1Estudio de casos5.2Participación conjunta de transporte público y privado 5.3Bases pragmáticas en la oferta de transporte5 4Complejidad social de la demanda de transporte5.4Complejidad social de la demanda de transporte

6. Estado del Arte7. Cronograma8 Bibliografía8. Bibliografía

Cronograma

Cronograma año 2009g

Actividades Marz Abrl May Jun Jul Agot Sept

Revisión de documentosRevisión de documentos

Levantamiento de datos

A áli i d d tAnálisis de datos

Elaboración documento

Entrega de tesis, presentación

Defensa de tesis


Bibliografía

ARDILA, Arturo. El problema del transporte en Bogotá: Diagnostico y perspectivas para el metro, en debates de coyuntura económica. Bogotá, 1998CONPES 3260. Política Nacional de Transporte Urbano y Masivo, Departamento Nacional de Planeación, Bogotá, 2003.CONPES 3093. Sistema de Servicio Público Urbano de Transporte Masivo de pasajeros de Bogotá: seguimiento, DANE,

Bogotá, 2000CURRIE, Urbanización y desarrollo: un diseño para el crecimiento metropolitano. Bogotá: Camacol. 1988CHAPARRO, Irma. Evolución del impacto socioeconómico del transporte urbano en la ciudad de Bogotá, Santiago de

Chile 2002Chile, 2002LIBRO BLANCO, La Política Europea de transporte de cara al 2010: la hora de la verdad, Bruselas, 2001.MIRALLES-GUASCH, Carme, Movilidad y transporte: opciones políticas para la ciudad, Barcelona, 2003.MIRALLES-GUASH, Carme, Ciudad y transporte: el binomio imperfecto, Barcelona 2002.MONTEZUMA, Ricardo. El transporte urbano: un desafío para el próximo milenio, Bogotá, 1998MONTEZUMA, Ricardo. Movilidad espacial y transformaciones territoriales en Bogotá, Bogotá, 1999 NAVARRO, José ramón, Trafico y transporte en ciudades de escala intermedia, Alicante, 1990.TORRES, La movilidad en la ciudad de hoy: soluciones al transporte en Bogotá. Sociedad Colombiana de Arquitectos.

Bogotá, 1994

Páginas Web:www.dane.gov.cowww.mintransporte.gov.cowww.transitobogota.gov.cowww idu gov cowww.idu.gov.cowww.dapd.gov.cowww.ub.es/geocrit/sn/sn-170-60.htmwww.utpba.net/article145793.htmlwww.utpba.net/article145793.htmlp / 45793www.idhbogota.pnud.org.co/index.php?option=com_content&task=view&id=4&Itemid=40www.eclac.org/publicaciones/xml/3/11423/LCL1786-P-E.pdfwww.idhbogota.pnud.org.co/cuadernos/Movilidad.pdfhttp://revistaing.uniandes.edu.co/pdf/rev9art4.pdf?ri=0e8bcf3ad5ee550f26cfc08e0b9051b3http://revistaing uniandes edu co/pdf/rev21art10 pdf?ri 0bb7191f7c76d3f6e6e5e44740d5eab0http://revistaing.uniandes.edu.co/pdf/rev21art10.pdf?ri=0bb7191f7c76d3f6e6e5e44740d5eab0



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FUTURO CERCANO

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Abril 2009

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