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a mecánica Automotriz es un profeción muy bella, interesante para el que la quiera desarrollar.En esta página te tratare de ayudar y responder tus preguntas.

ENTRACLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE ACUERDO A LAS DISPOSICIONES DE LOSCILINDROS:

Los motores se pueden clasificar de acuerdo a la disposición de los cilindros. Los cilindros deun motor pueden estar dispuestos de diferentes formas, pero de acuerdo con la relación con sunúmero y las dimensiones del automóvil que va a expulsar.

MOTORES EN LINEA:

Los motores en línea son la configuración más corriente utilizada en los automóviles, ya seaubicado de forma longitudinal o transversal y disponiendo del número de cilindros, cilindradadel motor y espacio disponible. Los cilindros van uno a continuación del otro verticalmente enun solo bloque, el montaje general de éstos motores es de 2, 3,4, 5 y 6 cilindros. Los motoresen línea son un diseño usual para aplicaciones tanto estacionarias como de transporte, por queofrece la solución más simple en la construcción y mantenimiento

MOTORES EN V:

Los motores en V consisten en dos bancadas o bloques de cilindros en línea, formando unángulo de 60°, 90° o 120°, se utiliza un solo cigüeñal para ambos bloques. Este sistema ha sidousado para disminuir la longitud que ocupa el motor.En éstos motores los cilindros se disponen en dos bloques, uno al lado del otro, formando unángulo de 60°, 90° o 120°, y usando un solo cigüeñal común a ambos bloques. Este sistema hasido el seguido siempre para los motores de 12 y 16 cilindros, en los que la colocación en líneadaría como resultado un motor exageradamente largo, con graves inconvenientes deconstitución y colocación, pues ocuparían mucho espacio a lo largo del coche, y los largoscigüeñales habrían de ser enormemente robustos para resistir bien las vibraciones torsionales.

Disposición de los cilindros

Ilustración de tres tipos de configuraciones:a : motor en línea (L),b : motor en (V),c : motor VR6.

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[editar ]En V

Otra disposición es el motor en V . En él los cilindros se agrupan en dosbancadas o filas de

cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cigüeñal. En estos motores el aire

de admisión es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los

laterales. L y R

Se usa en motores a partir de cinco cilindros, sobre todo en automóviles de tracción delantera,

ya que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V varía desde 54º o 60º hasta

90º o 110º aunque las más habituales son 90º y 60º. El motor VR6de Volkswagen es un V6 de

apenas 15º de apertura, que permite reducir ligeramente la longitud del motor (en disposición

transversal).

Los motores con disposición en V más comunes son los siguientes:

V6

V8

V10

V12

Existen también, aunque es muy poco frecuente, motores V5. Por ejemplo, el motor 2.3

del Seat Toledo de segunda generación monta un motor V5.

[editar ]En L

El motor en línea (L) normalmente disponible en configuraciones de 4 a 8 cilindros, el motor en

línea es un con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos.

[editar ]Cilindros en oposición

Existen tres tipos diferentes de motores con cilindros en oposición, comúnmente referidos al

término en inglés flat-cylinder engine :

1. el motor bóxer

2. la V de 180º,

3. el motor de cilindros horizontalmente opuestos.

Erróneamente se tiende a hablar indistintamente de estos tres tipos de motor con cilindros en

oposición o a confundirlos entre si. EnAlemania, el término boxermotor es un grupo en el que

el motor boxer y el motor con V en 180º se toman como una misma disposición.

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Diagrama de cilindros en oposición de un motor boxer, patentado por primera vez por Karl Benz en 1896.

El motor boxer es el utilizado en los Volkswagen Escarabajo , Volkswagen Kombi,

el Porsche 911 , y es muy usado actualmente por Subaru (en el Impreza, Legacy, etc.) ytienen por lo general entre 4 y 6 cilindros.

El motor con V de 180º , de configuración muy similar al motor boxer, es usado por

algunas ediciones especiales de Ferrari y Alfa Romeo. La diferencia básica consiste en que

ocasionalmente, los motores con V en 180º no usan un muñón largo como en el boxer, sino

que las bielas comparten la misma posición en el cigüeñal, haciendo que mientras un

pistón se acerca al cigüeñal el otro se aleje, opuesto a lo que sucede en el Boxer en el que

los pistones se alejan y acercan al mismo tiempo. La V de 180º se usa en motores de más

de 8 cilindros donde ha resultado más efectiva, mientras que el boxer se usa en pares conmenos de 6 cilindros y por ello se han asociado mutuamente como un mismo tipo de

disposición.

El motor de cilindros horizontalmente opuestos otro nombre para bóxer.

La ventaja de estos tres tipos de motores con cilindros en oposición es que tienen una altura

menor y el centro de gravedad más bajo que el de sus pares en línea y en "V", tiene una

disposición más compacta, y sus elementos al ser de menor longitud garantizan mayor

estabilidad. La principal desventaja de los motores Boxer es su mayor costo de desarrollo y

fabricación porque necesita mayor cantidad de piezas. Los motores boxer presentan

vibraciones mucho menores a los motores en línea, ya que el centro de masa permanece

invariable a través de una revolución del motor; solo los momentos de segundo orden se

mueven al girar el volante.

Los motores Boxer se han montado en motocicletas además de coches. Se ha montado en

toda la saga de motocicletas BMWy motosUral

Mientras tanto y de forma menos exclusiva, los motores de cilindros horizontalmente opuestos

se han usado desde finales de los años treintas en miles de aeronaves pequeñas, y han sufridoligeras mejoras al igual que todos los motores a pistón, tales como el sistema de inyección o los

cada vez más eficientes sistemas de sobrealimentación, sin embargo son motores que

presentan una configuración de válvulas en la culata (OHV) y una relativa baja compresión

(usualmente 6.6:1) en comparación con motores de automoción modernos, ya que son usados

bajo otro tipo de condiciones; así mismo, no se han producido motores de aviación que tengan

turbocargador de geometría variable como se viene desarrollando desde mediados de la

década de los ochentas para automóviles, y el ciclo Diesel en estos motores se encuentra en

fase experimental.

[editar ]Forma radial o en estrella

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En este grupo se encuentran dos tipos de motores, ambos con disposición radial de los

cilindros: los motores de tipo radial y los motores de tipo rotativo , utilizados ambos

principalmente en los motores de aviación y como motores estáticos. La diferencia entre ambos

consiste en que los motores de tipo radial mantienen el bloque fijo, girando el cigüeñal en su

interior, mientras que los de tipo rotativo, el cigüeñal permanece fijo y es el bloque entero el que

gira.

[editar ]Forma de H

También se encuentra la disposición en H, la cual es una especie de hibridación de dos

motores con cilindros en oposición con el uso de dos cigüeñales, quedando una bancada por

encima de la otra que generan potencia para un solo eje de transmisión intermedio entre los

dos cigüeñales.

[editar ]Forma de W

Otra disposición es en W que es una especie de doble V combinada en tres o cuatro bancadas

de cilindros y un cigüeñal, que data de la década de 1920, y son usadas en algunos vehículos

modernos del Grupo Volkswagen, como el Audi A8, el Volkswagen Touareg o elVolkswagen

Phaeton .

[editar ]Orientación del motor

La orientación puede ser longitudinal o transversal, esto es que el eje del motor está colocado

a lo largo o a lo ancho del sentido de circulación del automóvil respectivamente.

A principios del siglo XX, la orientación habitual eralongitudinal ya que la tracción se enviaba

del motor delantero al eje trasero mediante uneje cardán dispuesto de forma longitudinal. Esta

disposición se mantuvo hasta cuando empezó a generalizarse la tracción delantera. Sin

embargo, los automóviles de lujo y automóviles todoterreno suelen seguir utilizando motor

longitudinal.

Un Mini Cooper , uno de los precursores del motor trasversal.

El motor transversal permitió entre otros alMiniahorrar bastante espacio en favor de los

ocupantes y esta disposición es la más habitual hoy en día en los vehículos "todo adelante"

(tracción y motor delanteros); esto permite que el habitáculo se encuentre en una posición más

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baja y cómoda al acceso, y también permite que el piso no se vea afectado por el espacio que

ocupa el cardan de transmisión. La orientación transversal también se usa en automóviles con

motor y tracción trasera aunque menos habitualmente, ya que la ganancia de espacio no es tan

importante en un automóvil de esas características (que suele ser deportivo).

En los automóviles con tracción a las cuatro ruedas se usa un motor longitudinal y la tracción

del eje delantero parte del eje de distribución o cardan, o se deriva un eje transmisor desde el

eje delantero al trasero cuando se usa un motor transversal.

[editar ]Posición[editar ]Delantera

La posición del motor más habitual es al frente, lo que se conoce como motor delantero . Esta

posición aprovecha mejor el espacio para pasajeros, ya que el giro de las ruedas restaría

espacio si el maletero estuviese delante. Además permite una mejor refrigeración del motor,

porque puede recibir el viento cuando avanza.

[editar ]Trasera

Los motores traseros se utilizan en automóviles deportivos como los Porsche 911 (excepto en

los populares Volkswagen Escarabajo o en los Fiat 500, Cinquecento...), ya que la tracción

mejora al cargar más peso sobre las ruedas motrices. Habitualmente hay que incorporar

aberturas laterales para la refrigeración del motor.

[editar ]Central

Si el motor está entre los ejes delantero y trasero, su posición es central . Más precisamente,

un motor central delantero se ubica por detrás del eje delantero y adelante del habitáculo, y un

motor central trasero está detrás del habitáculo y por delante del eje trasero.

La disposición central del motor permite un reparto más equilibrado de masa entre los dos ejes,

lo que requiere menor inercia para empezar y dejar de girar. Por eso se utiliza especialmente

en automóviles de carreras .

La disposición central no es absolutamente central; lo que se intenta es que el motor esté entre

los ejes, alargando el morro en los central-delanteros, o colocando el motor delante del eje

trasero en los central-traseros.

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Ciclo de cuatro tiempos (4T)

El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinámicodel

fluido operante pero son fundamentales para la renovación de la carga del mismo:

E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga )

A-B: compresiónisentrópica

B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva

rápidamente antes de comenzar el tiempo útil

C-D: fuerza, expansión isentrópica o parte del ciclo que entrega trabajo

D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen constante

A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante ( renovación de la carga )

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los

motores de cuatro tiempos. Este último, junto con el motor diésel, es el más utilizado en los

automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dostiempos.

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Motor de cuatro tiempos

Artículo principal: Ciclo de cuatro tiempos

1. Durante la primera fase el pistón se desplaza hasta el PMI y la válvula de

admisión permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla

de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre deforma gaseosa ).

2. Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se

mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón

llega al final de esta fase, la bujía se activa y enciende la mezcla.

3. Durante la tercera fase se produce la combustión de la mezcla,

liberando energía que provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón

hacia el PMI. Se produce la transformación de laenergía química contenida en el

combustible en energía mecánica trasmitida al pistón. Él la trasmite a labiela, y la

biela la trasmite al cigüeñal, de donde se toma para su utilización.

4. En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el

PMS, expulsando los gases producidos durante la combustión y quedando preparado

para empezar un nuevo ciclo (renovación de la carga)

Para mejorar el llenado del cilindro, también se utilizan sistemas de sobrealimentación, ya sea

mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumétricos o también

llamados compresores de desplazamiento positivo .

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AleaciónUna aleación es una mezcla sólida homogénea de dos o más metales, o de uno o más metales con

algunos elementos no metálicos, estos producen algunos desechos en los metales, produciendo asi

erupciones o formas por las cuales jamas se de el procedimiento de Erupcionar. Se puede observar que las aleaciones están constituidas por elementos metálicos en estado natural (estado de

oxidación nulo), Fe, Al, Cu, Pb. Pueden obtener algunos elementos no metálicos por ejemplo P, Ce,

Si, S, As. Para su fabricación en general se mezclan los elementos llevándolos a temperaturas tales

que sus componentes se fundan.

Contenido

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• 1 Clasificación

• 2 Propiedades

• 3 Aleaciones más

comunes

• 4 Curiosidades

• 5 Véase también

[editar ]Clasificación

Composición: Esta clasificación tiene en cuenta cual es el elemento que se halla en mayor

proporción (aleaciones férricas aleaciones base cobre, etc.).

Cuando los aleantes no tienen carácter metálico suelen hallarse en muy pequeña proporción,

mientras que si únicamente se mezclan metales, los aleantes pueden aparecer en proporciones

similares al metal base.

Número de elementos: Atendiendo a este criterio se pueden distinguir

aleaciones binarias como el cuproníquel, ternarias (alpaca)... hay aleaciones en las queintervienen un elevado número de elementos químicos, si bien en pequeñas cantidades.

Estructura:

Sustitucional

Intersticial "sustitución derivada de otra red"

[editar ]Propiedades

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Micrografía de acero eutectoide (perlita).

Las aleaciones presentan brillo metálico y alta conductibilidad eléctricay térmica, aunque

usualmente menor que los metales puros. Las propiedades físicas y químicas son, en general,

similares a la de los metales, sin embargo las propiedades mecánicas tales como dureza,

ductilidad, tenacidad etc. pueden ser muy diferentes, de ahí el interés que despiertan estos

materiales, que pueden tener los componentes de forma aislada.

Las aleaciones no tienen una temperatura de fusión única, dependiendo de la concentración,

cada metal puro funde a una temperatura, coexistiendo simultáneamente la fase líquida y fase

sólida como se puede apreciar en los diagramas de fase . Hay ciertas concentraciones

específicas de cada aleación para las cuales la temperatura de fusión se unifica. Esa

concentración y la aleación obtenida reciben el nombre de eutéctica, y presenta un punto de

fusión más bajo que los puntos de fusión de los componentes. Preparación

Históricamente, la mayoría de las aleaciones se preparaban mezclando los materiales

fundidos. Más recientemente, la pulvimetalurgia ha alcanzado gran importancia en la

preparación de aleaciones con características especiales. En este proceso, se preparan las

aleaciones mezclando los materiales secos en polvo, prensándolos a alta presión y

calentándolos después a temperaturas justo por debajo de sus puntos de fusión. El resultado

es una aleación sólida y homogénea. Los productos hechos en serie pueden prepararse por

esta técnica abaratando mucho su costo. Entre las aleaciones que pueden obtenerse por

pulvimetalurgia están los cermets. Estas aleaciones de metal y carbono (carburos), boro

(boruros), oxígeno (óxidos), silicio (siliciuros) y nitrógeno (nitruros) combinan las ventajas del

compuesto cerámico, estabilidad y resistencia a las temperaturas elevadas y a la oxidación,

con las ventajas del metal, ductilidad y resistencia a los golpes. Otra técnica de aleación es la

implantación de ion, que ha sido adaptada de los procesos utilizados para fabricar chips de

ordenadores o computadoras. Sobre los metales colocados en una cámara de vacío, se

disparan haces de iones de carbono, nitrógeno y otros elementos para producir una capa de

aleación fina y resistente sobre la superficie del metal. Bombardeando titanio con nitrógeno,

por ejemplo, se puede producir una aleación idónea para los implantes de prótesis.

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La plata fina, el oro de 58 quilates, el oro blanco y el platino iridiado son aleaciones de metales

preciosos. La aleación antifricción, el latón, el bronce, el metal Dow, la plata alemana, el

bronce de torpedo, el monel, el peltre y la soldadura son aleaciones de metales menos

preciosos. Debido a sus impurezas, el aluminio comercial es en realidad una aleación. Las

aleaciones de mercurio con otros metales se llaman amalgamas.

[editar ]Aleaciones más comunes

Ornamento de Electro.

Las aleaciones más comunes utilizadas en la industria son:

Acero

Alnico

Alpaca

Bronce

Constantán

Cuproníquel

Magal

Magnam

Magzinc

Nicrom

Nitinol

Oro blanco (electro)

Peltre

Plata de ley

Zamak

Latón o CuzinPilin

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