Dosier 12/01/2014
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Fuente: AAP-SUNARP Pal’ norte. A diferencia de años anteriores, la venta de livianos (motos y trimotos) se fue para el norte del país, la razón: el desarrollo agrícola y exportador de la zona. Falta control. “En el Perú tenemos más vehículos pesados que brevetes específicos para transporte pesado”, Afirma Derteano. Sin duda una situación que debe corregirse. CIRCULACIÓN NACIONAL Búscanos en: Lunes 12 de enero de 2015 9 SOL SOL NUEVO <<Especial 8 SOL SOL NUEVO Escribe Elvis Florentini efl[email protected] L a Asociación automotriz del Perú (AAP), presentó, el pasado jueves, las ci- fras oficiales del sector auto- motriz el 2014. Y, aunque no hubo sorpresas, se pudo cer- tificar –con cifras específicas– que el sector tuvo una baja de 4.8% en comparación al 2013. Edwin Derteano Dyer, presiden- te del consejo directivo de la AAP reveló que la renovación del parque automotor nacional, en el 2014 alcanzó las 183,913 unidades de vehículos ligeros y pesados nuevos inscritos en la Superintendencia Nacional de Registros Públicos (Sunarp). “Debido a factores externos e in- ternos, se contrajo la comerciali- zación de vehículos nuevos. De concretarse los programas de reactivación del Gobierno, las BAJO CRECIMIENTO ECONÓMICO SE REFLEJÓ EN REDUCCIÓN DE VENTA DE CAMIONES Y TRACTOCAMIONES EN EL 2014 inversiones en infraestructura, proyectos mineros y energéti- cos, y considerando la estabili- zación de EE.UU. y de China; la venta de vehículos en el 2015 crecería entre un 12 y 13%”, afir- mó Derteano. ESPEJO DE LA ECONOMÍA Un sector que refleja, de modo sintomático, el estado de la eco- nomía y el desarrollo de cual- quier país es el sector automo- triz. Es cierto. No se trata solo de ver el problema del conges- tionamiento en el tráfico cómo manifestación única del trans- porte. Imaginemos qué podríamos hacer y cómo viviríamos si no existiesen los distintos medios de transporte en general y vehi- culares terrestres en particular. “Todo lo que se produce, fabrica y necesita un país en su transcu- rrir diario no sirve de mucho si no se moviliza. Es por eso que el circulación. Si bien es cierto que aún exis- te una percepción de la moto como vehículo de entrete- nimiento y paseo; esta se ha convertido también en un ins- trumento de trabajo impor- tante. “La moto se usa para hacer ‘delibery’, para courier” y mu- chos emprende- dores, en vez de ir a atender a sus clientes en taxi o transporte públi- co, ahora usan sus motos y se hacen más eficientes”, comenta con certeza Edwin Derteano. Además un sub-segmento in- teresante es el de los motota- xis; que da trabajo a un buen número de personas en todo el país y transporta –de modo económico– a gran parte de la población que, de otro modo, tendría que caminar o transpor- tarse en taxi. Sorprendentemente, el 2014 no fue la región oriental del país la que más vehículos livianos (mo- tos y trimotos) vendió –después de Lima–. Esta vez el se- gundo lugar de ventas se ubicó en la zona norte del país. AMÉRICA DEL SUR. En el últi- mo Encuentro Automotor AAP, realizado en di- ciembre del 2014, surgió un comentario particular: “En el merca- do automotriz sudamericano existen dos ‘tigrillos’: Perú y Co- lombia”. Es decir, aunque el 2014 hubo una baja, el Perú se presenta como un mercado interesan- te para las marcas automotri- ces mundiales. El primer lugar “El transporte es una necesidad y los vehículos reflejan el dinamismo de la economía. El gobierno debe prestarle mayor atención al segmento” REPRESENTA EL 9% DEL PBI La importancia del sector automotriz En entrevista con el NUEVO SOL Edwin Derteano, presiden- te del consejo directivo de la AAP, expresó: “Para no divagar en cuanto a las cifras, le solici- tamos a Apoyo, una consultora reconocida, que elaborara un informe sobre sector automo- triz. Sobre esa investigación po- demos decir que nuestro sector representa el 9% del Producto Bruto Interno (PBI) y que crea 270 mil puestos de trabajo di- recto e indirecto”. Esto llama la atención de modo especial pues la cifra referida solo es superada por las exportacio- nes mineras, que representan el 11% del PBI y supera a otros sec- tores como el de operadores de retail moderno (4%) o exporta- ciones agropecuarias (2%). “Además –continua Derteano– aporta el estado el 13% de los impuestos tributarios, genera gastos de publicidad por 400 millones y gastos por almace- namiento de 180 millones. Sin duda el segmento aporta de modo importante al país y el to- tal que mueve el sector a nivel nacional es de 48’ 900’000,000 nuevos soles. de venta de vehículos lo tiene Brasil (3’412,415 unidades), se- guido de México (1’068,589), el caso “sui generis” de Argen- tina (718,286), Chile (346,527), Colombia (312,246) y Perú con 183,913. Un hecho que llama la atención es Venezuela, pues el año pasado solo vendió 18,786 vehículos. OBSERVACIÓN En promedio, la antigüedad del parque automotor debe ser de unos 12 años y la renovación del mismo debe ser de 10% al año: Sin embargo, ninguna de esas dos condiciones se cumple en el Perú. Sin duda se requiere de voluntad política para gene- rar un cambio en la legislación de transporte, vigente desde el 2003. “En países como Japón, la ley cambia cada año y así se asegura un parque automotor apropiado”; concluye Derteano. transporte es fundamental para el Perú”, expresa el representan- te de la asociación. AUTOS PARTICULARES A inicios del 2014 se hizo el re- sumen del ventas del 2013 y se comprobó que en dicho año se vendieron 192,680 vehículos –toda una cifra récord–; esto se sumó a las proyecciones de crecimiento del 4% en la eco- nomía para el año que pasó y confiando en que la curva de crecimiento seguiría siendo fa- vorable se proyectó que el sec- tor automotriz, en el 2014, ven- dería unas 200 mil unidades. Sin embargo, las cifras de me- dio año el 2014 y el letargo de la economía demostraron que el año sería complicado. El consolidado de enero a julio del año pasado llegó a 42,415 unidades vendidas frente a las 52,761 unidades registradas en similar período del año pasado, de acuerdo a información pro- porcionada por la Asociación de Representantes Automotrices del Perú (ARAPER). Hecho que preocupó sobremanera porque significaba una baja del 19.60%. Así, la gran esperanza del sec- tor se ubicó en el MotorShow, Cayó. El 2014 representó una caída de 4.8% en la venta de vehículos respecto al 2013. Un fiel espejo de la economía nacional. A la par. La baja en la venta de camiones y tractocamiones fue de la mano con la economía del 2014. “Tigrillo” de Sudamérica. Junto a Colombia, el Perú representa un mercado importante en el mundo. “El Transporte es la foto de la economía nacional: si le va bien, el país está bien” evento automotriz que se rea- liza cada dos años. Entonces, todas las marcas automotrices y los concesionarios naciona- les dedicaron especial impulso para revertir la situación. La presentación de nuevos mo- delos, realmente interesantes, una campaña publicitaria –con mayor presencia en internet– y argumentos fuera de lo con- vencional, sumados a campa- ñas de promoción y descuento de fin de año y el MotorShow ayudaron a que la caída solo llegue al 4.8%; así, el segmento de automoviles particulares y el de SUV (más conocido como 4 x 4) todoterreno creció en 1% y 7%, respectivamente. CAMIONES Y TRACTOCAMIONES Situación diferente fue la del segmento de transporte de carga; conformado por camio- nes y tractocamiones, parte vi- tal para la movilización de todo tipo de productos (agrícolas, de producción, industria, co- mercio, minería, etc.). Este gru- po sí se vio afectado pues, en comparación al 2013; sufrió, en el caso de la venta de camio- nes, una reducción del 30% – cifra significativa– y en lo que respecta a tractocamiones, una baja de 22%. Esto tiene directa relación con la paralización de la economía. Además, la adquisición de un camión, por más pequeño que este sea, implica una inversión mayor a la de un vehículo par- ticular. Como es una apuesta fuerte; sobre todo para las PYMEs y el financiamiento para este tipo de vehículos no es un filón tan atractivo para el siste- ma, sumado a la cautela de las grandes empresas; el segmen- to, simplemente, decayó. MOTOS Y TRIMOTOS El 2014 se integraron a los distintos caminos del Perú 169,089 motos nuevas y con ello, de acuerdo a cálculos de la Fundación Transitemos, en nuestro país existen alrededor de dos millones de motos en
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Informe especial automotriz. Elvis Florentini
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Fuente: AAP-SUNARP
Pal’ norte. A diferencia de años anteriores, la venta de livianos (motos y trimotos) se fue para
el norte del país, la razón: el desarrollo agrícola y exportador de la zona.
Falta control. “En el Perú tenemos más vehículos pesados que brevetes específicos para transporte pesado”, Afirma Derteano.
Sin duda una situación que debe corregirse.
CIRCULACIÓN NACIONALBúscanos en:Lunes 12 de enero de 2015 9SOLSOLNUEV
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<<Especial8 SOLSOLNUEV
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Escribe Elvis [email protected]
La Asociación automotriz del Perú (AAP), presentó, el pasado jueves, las ci-
fras oficiales del sector auto-motriz el 2014. Y, aunque no hubo sorpresas, se pudo cer-tificar –con cifras específicas– que el sector tuvo una baja de 4.8% en comparación al 2013.
Edwin Derteano Dyer, presiden-te del consejo directivo de la AAP reveló que la renovación del parque automotor nacional, en el 2014 alcanzó las 183,913 unidades de vehículos ligeros y pesados nuevos inscritos en la Superintendencia Nacional de Registros Públicos (Sunarp).“Debido a factores externos e in-ternos, se contrajo la comerciali-zación de vehículos nuevos. De concretarse los programas de reactivación del Gobierno, las
BAJO CRECIMIENTO ECONÓMICO SE REFLEJÓ EN REDUCCIÓN DE VENTA DE CAMIONES Y TRACTOCAMIONES EN EL 2014
inversiones en infraestructura, proyectos mineros y energéti-cos, y considerando la estabili-zación de EE.UU. y de China; la venta de vehículos en el 2015 crecería entre un 12 y 13%”, afir-mó Derteano.
ESPEJO DE LA ECONOMÍAUn sector que refleja, de modo sintomático, el estado de la eco-nomía y el desarrollo de cual-quier país es el sector automo-triz. Es cierto. No se trata solo de ver el problema del conges-tionamiento en el tráfico cómo manifestación única del trans-porte.Imaginemos qué podríamos hacer y cómo viviríamos si no existiesen los distintos medios de transporte en general y vehi-culares terrestres en particular.“Todo lo que se produce, fabrica y necesita un país en su transcu-rrir diario no sirve de mucho si no se moviliza. Es por eso que el
circulación. Si bien es cierto que aún exis-te una percepción de la moto como vehículo de entrete-nimiento y paseo; esta se ha convertido también en un ins-trumento de trabajo impor-tante. “La moto se usa para hacer ‘delibery’, para courier” y mu-chos emprende-dores, en vez de ir a atender a sus clientes en taxi o transporte públi-co, ahora usan sus motos y se hacen más eficientes”, comenta con certeza Edwin Derteano.Además un sub-segmento in-teresante es el de los motota-xis; que da trabajo a un buen número de personas en todo el país y transporta –de modo económico– a gran parte de la población que, de otro modo,
tendría que caminar o transpor-tarse en taxi.Sorprendentemente, el 2014 no fue la región oriental del país la que más vehículos livianos (mo-tos y trimotos) vendió –después
de Lima–. Esta vez el se-gundo lugar de ventas
se ubicó en la zona norte del país.AMÉRICA DEL SUR. En el últi-mo Encuentro Automotor AAP,
realizado en di-ciembre del 2014,
surgió un comentario particular: “En el merca-
do automotriz sudamericano existen dos ‘tigrillos’: Perú y Co-lombia”. Es decir, aunque el 2014 hubo una baja, el Perú se presenta como un mercado interesan-te para las marcas automotri-ces mundiales. El primer lugar
“El transporte
es una necesidad y los vehículos reflejan
el dinamismo de la economía. El gobierno debe prestarle mayor
atención al segmento”
REPRESENTA EL 9% DEL PBI
La importancia del sector automotrizEn entrevista con el NUEVO SOL Edwin Derteano, presiden-te del consejo directivo de la AAP, expresó: “Para no divagar en cuanto a las cifras, le solici-tamos a Apoyo, una consultora reconocida, que elaborara un informe sobre sector automo-triz. Sobre esa investigación po-demos decir que nuestro sector representa el 9% del Producto
Bruto Interno (PBI) y que crea 270 mil puestos de trabajo di-recto e indirecto”.Esto llama la atención de modo especial pues la cifra referida solo es superada por las exportacio-nes mineras, que representan el 11% del PBI y supera a otros sec-tores como el de operadores de retail moderno (4%) o exporta-ciones agropecuarias (2%).
“Además –continua Derteano– aporta el estado el 13% de los impuestos tributarios, genera gastos de publicidad por 400 millones y gastos por almace-namiento de 180 millones.Sin duda el segmento aporta de modo importante al país y el to-tal que mueve el sector a nivel nacional es de 48’ 900’000,000 nuevos soles.
de venta de vehículos lo tiene Brasil (3’412,415 unidades), se-guido de México (1’068,589), el caso “sui generis” de Argen-tina (718,286), Chile (346,527), Colombia (312,246) y Perú con 183,913. Un hecho que llama la atención es Venezuela, pues el año pasado solo vendió 18,786 vehículos.
OBSERVACIÓNEn promedio, la antigüedad del parque automotor debe ser de unos 12 años y la renovación del mismo debe ser de 10% al año: Sin embargo, ninguna de esas dos condiciones se cumple en el Perú. Sin duda se requiere de voluntad política para gene-rar un cambio en la legislación de transporte, vigente desde el 2003. “En países como Japón, la ley cambia cada año y así se asegura un parque automotor apropiado”; concluye Derteano.
transporte es fundamental para el Perú”, expresa el representan-te de la asociación.
AUTOS PARTICULARESA inicios del 2014 se hizo el re-sumen del ventas del 2013 y se comprobó que en dicho año se vendieron 192,680 vehículos –toda una cifra récord–; esto se sumó a las proyecciones de crecimiento del 4% en la eco-nomía para el año que pasó y confiando en que la curva de crecimiento seguiría siendo fa-vorable se proyectó que el sec-tor automotriz, en el 2014, ven-dería unas 200 mil unidades.Sin embargo, las cifras de me-dio año el 2014 y el letargo de la economía demostraron que el año sería complicado. El consolidado de enero a julio del año pasado llegó a 42,415 unidades vendidas frente a las 52,761 unidades registradas en similar período del año pasado, de acuerdo a información pro-porcionada por la Asociación de Representantes Automotrices del Perú (ARAPER). Hecho que preocupó sobremanera porque significaba una baja del 19.60%.Así, la gran esperanza del sec-tor se ubicó en el MotorShow,
Cayó. El 2014 representó una caída de 4.8% en la venta de vehículos respecto al 2013. Un fiel espejo de la
economía nacional.
A la par. La baja en la venta de camiones y tractocamiones fue de la mano con la economía del 2014.
“Tigrillo” de Sudamérica. Junto a Colombia, el Perú representa un
mercado importante en el mundo.
“El Transporte es la foto de la economía nacional: si le va bien, el país está bien”
evento automotriz que se rea-liza cada dos años. Entonces, todas las marcas automotrices y los concesionarios naciona-les dedicaron especial impulso para revertir la situación. La presentación de nuevos mo-delos, realmente interesantes, una campaña publicitaria –con mayor presencia en internet– y argumentos fuera de lo con-vencional, sumados a campa-ñas de promoción y descuento de fin de año y el MotorShow ayudaron a que la caída solo llegue al 4.8%; así, el segmento de automoviles particulares y el de SUV (más conocido como 4 x 4) todoterreno creció en 1% y 7%, respectivamente.
CAMIONES Y TRACTOCAMIONES
Situación diferente fue la del segmento de transporte de carga; conformado por camio-nes y tractocamiones, parte vi-tal para la movilización de todo tipo de productos (agrícolas, de producción, industria, co-mercio, minería, etc.). Este gru-
po sí se vio afectado pues, en comparación al 2013; sufrió, en el caso de la venta de camio-nes, una reducción del 30% –cifra significativa– y en lo que respecta a tractocamiones, una baja de 22%.Esto tiene directa relación con la paralización de la economía. Además, la adquisición de un camión, por más pequeño que este sea, implica una inversión mayor a la de un vehículo par-ticular. Como es una apuesta fuerte; sobre todo para las PYMEs y el financiamiento para este tipo de vehículos no es un filón tan atractivo para el siste-ma, sumado a la cautela de las grandes empresas; el segmen-to, simplemente, decayó.
MOTOS Y TRIMOTOSEl 2014 se integraron a los distintos caminos del Perú 169,089 motos nuevas y con ello, de acuerdo a cálculos de la Fundación Transitemos, en nuestro país existen alrededor de dos millones de motos en
