Dossier Licencia de Conducción septiembre 2015 - ceff.es Licencia de... · Contenido 2: MANUAL DE...

Centro Europeo de Formación Ferroviaria, S.L. [email protected]

REQUISITOS PARA ACCEDER AL CURSO

DOCUMENTACIÓN A ENTREGAR

PROGRAMA DEL CURSO

La licencia de conducción tiene carácter de documento personal de su titular, el cual se inscribe en el Registro Especial Ferroviario del Ministerio de Fomento. Es un título reconocido en todos los países de la Unión Europea y es el primer documento necesario (requisito imprescindible) para obtener la certificación de maquinista, tanto en España como en el resto de la Unión Europea, para conducir cualquier tipo de tren, viajeros o mercancías, previa obtención de certificados de líneas y vehículos.

-‐ MÓDULO TEÓRICO (305 horas) -‐ MÓDULO PRÁCTICO (120 horas)

• Obtener el Certificado de Aptitud Psicofísica correspondiente (en un centro médico homologado).

• Titulación académica: contar al menos con la titulación de Bachiller o de Técnico de Formación Profesional o equivalente a efectos laborables.

ü Boletín de Inscripción ü 2 Fotografías de carnet ü Certificado de Titulación Académica ü Fotocopia de DNI en vigor.

FECHAS Y HORARIO Inicio: 28 de septiembre de 2015 Fin previsto: 5 de febrero de 2016 Horario: de 8:30h a 14:30h

PRECIO Y FORMA DE PAGO……………7.000€ 1000€ de reserva + 3.000€ al inicio del curso + 3.000€ (domiciliado en 3 mensualidades de 1.000€ cada una).

CONTACTO José Alijo Corcuera Tel. 915304325 / 689236320 [email protected]

SEDES DE IMPARTICIÓN -‐ Madrid -‐ Bilbao -‐ Barcelona -‐ León -‐ Valencia -‐ La Coruña -‐ Sevilla

MAQUINISTA: LICENCIA DE CONDUCCIÓN

Envío de documentación en el momento de la inscripción a: [email protected]


PROGRAMA DE FORMACIÓN

PARA LA OBTENCIÓN DE

LA LICENCIA DE CONDUCCIÓN

DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS

(Duración total: 425 horas)


PROGRAMA DE FORMACIÓN PARA LA OBTENCIÓN DE LA LICENCIA DE CONDUCCIÓN

(Duración total: 425 horas)

MÓDULO 1: FORMACIÓN TEÓRICA (duración total: 305 horas)

Apartado 1: ENTORNO DE TRABAJO DEL MAQUINISTA 16 horas

Contenido 1 Nociones básicas e historia del ferrocarril

Contenido 2 Introducción al puesto de trabajo y conocimiento de la profesión del maquinista

Contenido 3 Legislación del Sector ferroviario:

-‐ Ley 39/2003, R.D. 2387/2004 -‐ Órdenes Ministeriales -‐ Reglamentos -‐ Directivas comunitarias sobre ferrocarriles, etc.

Contenido 4 Empresas ferroviarias y administradores de infraestructuras

Contenido 5 Comportamiento compatible con la profesión

Contenido 6 Conocimiento sobre los documentos operativos

Contenido 7 Responsabilidad y funciones de las personas implicadas

Contenido 8 Buenas prácticas y cultura de la seguridad

Contenido 9 Conocimiento en materia de conducta (estrés, etc.)

Contenido 10 Principios de protección del medio ambiente

Contenido 11 Mejora continua del maquinista como profesional

Parte 2: TECNOLOGIAS FERROVIARIAS 4 horas

Contenido 1 Principios de la Normativa relacionada con la seguridad en las operaciones del tren

Contenido 2 Identificación de responsabilidades y funciones de las personas involucradas


Apartado 3: PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA INFRAESTRUCTURA 30 horas

Contenido 1

Infraestructura:

-‐ Explanación obra civil, planificación, proyecto y ejecución -‐ Puentes, características, evolución y tipología -‐ Túneles ferroviarios, función, sistema de Seguridad, características y

tipología

Contenido 2

Superestructura:

-‐ Vía y aparatos -‐ Sistemas de electrificación -‐ Estaciones y terminales -‐ Sistemas de comunicación -‐ Sistemas de seguridad -‐ Otras instalaciones

Contenido 3 Enclaves ferroviarios

Contenido 4 Material motor y remolcado

Contenido 5 Descripción de la Red

Apartado 4: PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA COMUNICACIÓN OPERATIVA 8 horas

Contenido 1 Conocer la importancia de la comunicación, así como sus medios y procedimientos

Contenido 2 Identificar a las personas que el maquinista necesita para ponerse en contacto y sus funciones y responsabilidades (personal del administrador de infraestructuras, las funciones de otros miembros del personal de tren, etc.)

Contenido 3 Identificar situaciones y causas que requieren que se inicie la comunicación

Contenido 4 Comprender los medios de comunicación y asumirlos como herramientas de trabajo, especialmente en los sistemas degradados de la conducción

Apartado 5: PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES ESPECÍFICOS 8 horas

Contenido 1 Conocimientos sobre los riesgos específicos y medidas preventivas inherentes al desarrollo de las funciones de la Licencia de Conducción


Apartado 6: PRINCIPIOS BÁSICOS DE LOS TRENES, COMPOSICIÓN Y REQUISITOS TÉCNICOS

16 horas

Contenido 1 Conocer los tipos genéricos de tracción (eléctrico, diésel, vapor, etc.)

Contenido 2 Describir el diseño de un vehículo (bogíes, la cabina, sistemas de protección, equipos mecánicos, suspensión, equipos de tracción de control y potencia, equipos de producción de aire, sistemas neumáticos, etc.)

Contenido 3 Conocer el contenido y los sistemas de marcado

Contenido 4 Conocer la documentación de la composición del tren

Contenido 5 Entender los sistemas de frenado y cálculo de rendimiento

Contenido 6 Identificar la velocidad del tren

Contenido 7 Identificar la carga máxima y las fuerzas en el enganche

Contenido 8 Conocer la circulación y el funcionamiento del sistema de gestión de trenes

Contenido 9 Conocer la puesta en servicio: Conducción del vehículo, equipos de confort, acoplamientos con otros vehículos, resolución de incidencias, procedimientos de remolque y equipos de seguridad

Apartado 7: PELIGROS EN LA EXPLOTACIÓN/CIRCULACIÓN FERROVIARIA 8 horas

Contenido 1 Entender los principios de la gestión de la seguridad del tráfico ferroviario

Contenido 2 Conocer los riesgos relacionados con la explotación ferroviaria y los medios que se utilizarán para mitigarlos

Contenido 3 Conocer los incidentes importantes de seguridad y entender el comportamiento y reacción requeridos

Contenido 4 Conocer los procedimientos aplicables a los accidentes con víctimas (por ejemplo, evacuación)

Contenido 5 Conocer la necesidad de comunicar cualquier peligro observado (normas, infraestructuras y señales, vehículos y personas) como acción preventiva y de cultura de seguridad

Apartado 8: PRINCIPIOS FISICOS BÁSICOS 12 horas

Contenido 1 Entender las fuerzas en la rueda

Contenido 2 Identificar los factores que influyen en la aceleración y frenado (condiciones meteorológicas, el equipo de frenado, la reducción de la adherencia, arenado, etc.)

Contenido 3 Entender los principios de la electricidad (circuitos, medición de la tensión, etc.)


Apartado 9: NORMATIVA DE SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN 203 horas

Contenido 1: REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN 121 horas

Título I Generalidades

Principios fundamentales Vocabulario Documentos reglamentarios Distribución de documentos y útiles de servicio Comunicación entre agentes Conocimientos básicos de circulación

Título II Señales e

instalaciones de seguridad

Generalidades Señales fijas

- Fundamentales - Indicadoras - De limitación de velocidad

Señales portátiles Señales de los trenes Instalaciones de Seguridad. Anormalidades

Título III Circulación

Generalidades Entrada, salida y paso de trenes Trenes en marcha Incidencias en la circulación Pasos a Nivel Trabajos y Pruebas

Título IV Bloqueo de Trenes

Bloqueo Automático sin CTC (BAU, BAD y BAB) Bloqueo Automático con CTC (BAU, BAD y BAB) Bloqueo eléctrico manual (BEM) Bloqueo Telefónico Normal Bloqueo Telefónico Supletorio Vía única temporal

Bloqueo por Ocupación - Ordinario - Específico Estaciones de servicio intermitente - Estaciones AC Particularidades de la orden de marcha Particularidades en el bloqueo

Título V Composición y

frenado

Composición de los trenes - Formación - Tracción Conducción de los trenes

Frenado automático Frenado de estacionamiento Pruebas de frenado Anormalidades

Título VI Maniobras

Generalidades Dirección Realización Maniobras en vías de circulación


Contenido 2: MANUAL DE CIRCULACIÓN 30 horas

Mecanismos de freno Marcas de freno Porcentajes de frenado Pruebas de frenado Marcas de velocidad y de carga Categorías de las líneas Circulación del material motor Protección de pasos a nivel ASFA Enclavamientos Bloqueos Detectores de ejes calientes

Suministro de Energía (Alta tensión) Señales de cola Radiotelefonía Aparatos de alarma Enganches y desenganches Tracción de los trenes

Contenido 3: PRESCRIPCIONES TÉCNICAS OPERATIVAS 18 horas

Contenido 4: NORMAS ESPECÍFICAS DE CIRCULACIÓN 18 horas

Contenido 5: TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS (I.G. 43) 8 horas

Clasificación de las mercancías peligrosas Definiciones Modelos de las etiquetas de peligro y su significado Aplicación de etiquetas de peligro de bultos, vagones y contenedores Marca para las materias transportadas en caliente Etiquetas de maniobras Banda naranja Panel naranja. Aplicación. Significado de los números Informaciones generales que deben figurar en la carta de porte Distancia de protección Disposiciones aplicables a la circulación de trenes. Notificaciones Comunicaciones Normas generales de actuación en caso de avería o de incidencia Procedimientos de urgencia aplicables

Contenido 6: NORMATIVA DE CARGAMENTO (INSTRUCCIÓN GENERAL 66) 8 horas

Disposiciones Preliminares Utilización de los vagones y sus elementos Carga de los vagones Límites de volumen del cargamento Acondicionamiento de la mercancía (modos de carga y sujeción) Cobertura de los cargamentos Transportes excepcionales


MÓDULO 2: FORMACIÓN PRÁCTICA (duración total: 120 horas)

Apartado 1:OTRAS PRÁCTICAS DE CONDUCCIÓN 24 horas

-‐ Estaciones de clasificación, cargaderos, puestos de mando

-‐ Pruebas de frenado

-‐ Radiotelefonía

-‐ Enganches y desenganches

-‐ Riesgos específicos y medidas preventivas correspondientes

-‐ Bases de Material motor Diésel y Eléctrico

-‐ Material Remolcado

Apartado 2: PRÁCTICAS DE TERCEROS DE CONDUCCIÓN 24 horas

-‐ Acompañamiento en cabina, sin intervención en la conducción

Apartado 3: PRÁCTICAS DE CONDUCCIÓN TUTELADAS 16 horas

Previamente al acceso a la conducción efectiva, será necesario que el aspirante se familiarice adecuadamente con el manejo de un vehículo ferroviario. Para ello, existen dos opciones:

-‐ 3.a) En el caso de que el centro de formación disponga de simulador de conducción, los aspirantes deberán realizar 16 horas de prácticas de conducción en el simulador

-‐ 3.b) En el caso de que el centro de formación no disponga de simulador de conducción, los aspirantes deberán realizar 16 horas de prácticas de conducción en las que estará presente el maquinista titular, estando supervisadas en todo momento por un instructor de enseñanza práctica del centro

Apartado 4: PRÁCTICAS DE CONDUCCIÓN EFECTIVA 56 horas

-‐ Las primeras 16 horas de conducción efectiva estarán supervisadas en todo momento por un

instructor de enseñanza práctica del centro

-‐ Prácticas de conducción efectiva en vehículos de maniobras, trenes de trabajo, trenes de mercancías o trenes autopropulsados de viajeros


RELACIÓN DE OPERACIONES A DESARROLLAR POR LOS ASPIRANTES EN LAS PRÁCTICAS

De acuerdo con los contenidos formativos destinados a la obtención de la licencia de conducción incluidos en las Órdenes FOM/2872/2010 y FOM/679/2015, la formación teórica y práctica desarrollada en el programa formativo será la adecuada para satisfacer las pruebas prácticas que se detallan a continuación, las cuales están contenidas en la presente guía, distribuidas por a su vez por bloques, con la finalidad de disponer de los conocimientos generales necesarios para el ejercicio de las siguientes actividades:

1.- Pruebas de frenado: El maquinista deberá ser capaz de:

-‐ Verificar y calcular, antes de la salida del tren o servicio de la maniobra, que la potencia de frenado de éste, tal y

como viene especificada en los documentos de los vehículos, corresponde a la potencia de frenado prescrita para la infraestructura y ámbitos ferroviarios.

-‐ Verificar el funcionamiento de los diversos componentes del sistema de frenado de la unidad motriz y del tren,

según proceda, antes de toda puesta en movimiento, en la puesta en servicio y en marcha.

2.- Conducción del tren o de la maniobra de manera que no se deterioren las instalaciones ni los vehículos: El maquinista deberá ser capaz de:

-‐ Utilizar todos los dispositivos de mando y control que estén a su disposición, según las reglas aplicables.

-‐ Arrancar el tren respetando las limitaciones relativas a la adherencia y la potencia.

-‐ Utilizar, siempre que sea posible, el freno con prudencia para reducir la velocidad y detener el tren, respetando

el material rodante y las instalaciones.

3.- Anomalías: El maquinista deberá:

-‐ Ser capaz de estar atento a los acontecimientos inusuales relacionados con la conducción del tren.

-‐ Conocer los medios de protección y comunicación disponibles.

-‐ Saber manejar situaciones degradadas de conducción (vehículo, instalaciones o ambos)

4.- Incidentes y accidentes de explotación, incendios y accidentes con víctimas: El maquinista deberá conocer de manera genérica los procedimientos de evacuación del tren, en caso de emergencia.

5.- Inmovilización del tren o de la maniobra: El maquinista de manera genérica deberá:

-‐ Ser capaz de tomar las medidas necesarias para evitar que el tren o la maniobra, o partes del tren, se pongan en

marcha o en movimiento intempestivamente, incluso en las condiciones más desfavorables.

-‐ Prestar atención, en la medida en que la conducción del tren o la maniobra lo permita, a los acontecimientos inusuales relacionados con la infraestructura ferroviaria y el entorno: órdenes e indicaciones relacionadas con la maniobra, señales, vía, alimentación de energía, pasos a nivel, alrededores de la vía, otras circulaciones, y al paso por las estaciones.

-‐ Conocer las distancias precisas para la realización de maniobras u obstáculos.

-‐ Notificar lo antes posible al administrador de infraestructuras el lugar y naturaleza de las anomalías constatadas, asegurándose de ser bien interpretado por su interlocutor.

-‐ Tener en cuenta la infraestructura, cuidar o hacer que se vele por la seguridad de la circulación de personas siempre que sea necesario.


6. Normas de seguridad: El maquinista deberá ser capaz de:

-‐ Realizar movimientos de maniobras, cuando las condiciones de seguridad se cumplan.

-‐ Poner el tren en marcha solamente si se reúnen las condiciones reglamentarias (horario, orden o señal de salida, apertura de señales, etc.).

-‐ Observar la señalización (lateral o en cabina), descodificarla sin dudas ni errores y llevar a cabo las acciones prescritas.

-‐ Circular con total seguridad según los modos particulares de explotación: aplicación de dichos modos cuando se reciba la orden correspondiente, limitación temporal de velocidad, circulación en sentido inverso al normal, autorización para rebasar señales que ordenen parada, maniobras, circular por infraestructuras ferroviarias que están en mantenimiento y/o reparación, etc.

7. Conducción del tren: El maquinista deberá ser capaz de:

-‐ Conocer en todo momento su situación en la línea, terminal o estación de clasificación por la que circula.

-‐ Utilizar, siempre que sea posible, el freno con prudencia para reducir la velocidad y detener el tren o la

maniobra, respetando el material rodante y las instalaciones.

-‐ Regular la marcha del tren o la maniobra con arreglo al horario y las órdenes relacionadas con los movimientos de maniobras, teniendo en cuenta las características genéricas de la unidad motriz, el tren, maniobra, la línea y el entorno.

8. Incidentes y accidentes de explotación, incendios y accidentes con víctimas: El maquinista deberá ser capaz de:

-‐ Adoptar las disposiciones de protección y alerta en caso de accidente con víctimas.

-‐ Determinar el punto de parada del tren tras un incendio y, si procede, facilitar la evacuación de los ocupantes.

-‐ Facilitar en cuanto sea posible los datos pertinentes sobre el incendio, si no ha podido dominarlo él mismo.

-‐ Notificar cuanto antes dichas condiciones al administrador de infraestructuras ferroviarias.

-‐ Evaluar si la infraestructura ferroviaria permite que continúe la marcha del vehículo o el tren y en qué

condiciones.

9. Conocimientos del material rodante: El maquinista deberá estar familiarizado con los sistemas de mando de los vehículos y sus indicadores (tracción, frenado y dispositivos relacionados con la seguridad), además de disponer de conocimientos generales sobre los principales elementos del material rodante:

-‐ Las estructuras mecánicas.

-‐ Los órganos de suspensión y conexión.

-‐ Los órganos de rodadura.

-‐ Los equipos de seguridad.

-‐ Los depósitos de combustible, dispositivos de alimentación de combustible y órganos de escape.

-‐ El dispositivo de marcado que figura en el interior y en el exterior del material, especialmente los símbolos

utilizados para el transporte de mercancías peligrosas.

-‐ Los sistemas eléctricos y neumáticos.

-‐ Los órganos de captación y circuitos de alta tensión.

-‐ Los medios de comunicación (radio, telefonía, señales visuales, señales auditivas, etc.).

-‐ Los órganos de frenado.


10. Conocimientos de la infraestructura:

El maquinista deberá ser capaz de verificar y calcular, antes de la salida del tren o de la maniobra, el tipo de marcha y velocidad máxima del tren en función de las características de la línea, terminal o estación de clasificación. Además deberá disponer de conocimientos generales sobre:

-‐ Las condiciones de explotación (realización de maniobras, cambios de vía, circulación en un solo sentido, etc.).

-‐ La realización de un itinerario y la consulta de los documentos correspondientes.

-‐ La determinación de las vías utilizables para el tipo de circulación considerado.

-‐ Las normas de circulación aplicables y el significado del sistema de señalización.

-‐ El régimen de explotación.

-‐ El sistema de bloqueo y reglamentación asociada.

-‐ Nombre, situación y localización a distancia de estaciones y puestos de explotación, a fin de prever la

conducción.

-‐ La señalización de transición entre los distintos sistemas de explotación o alimentación de energía.

-‐ Las velocidades máximas para las distintas categorías de trenes conducidos por el agente.

-‐ Las condiciones particulares de frenado, tales como las aplicables en líneas de fuerte pendiente.

-‐ Las particularidades de explotación: señales o paneles específicos, condiciones de salida, etc.

-‐ Los puntos de especial dificultad de la infraestructura.


PREGUNTAS FRECUENTES ¿Cuánto dura el curso? Comienza el 28-09-2015, terminando la teoría el 05-02-2016 (Los alumnos que aprueben la teoría, pasan a realizar las prácticas, 120 horas, de las que 56 horas son prácticas de conducción efectiva, 24 horas son prácticas de terceros de conducción, 16 horas son prácticas de conducción tuteladas y 24 horas son otras prácticas de conducción, tal como recoge en la Orden FOM, terminando las mismas a finales de enero del 2016 (aprox.). Una semana antes del examen final (teórico y práctico) y definitivo que realizará la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, se impartirá en CEFF una semana de repaso a modo de refuerzo y preparación a dicho examen. ¿Qué profesores imparten el curso? Los formadores titulares del Área de Conducción son D. José Alijo Corcuera, D. Antonio Martínez Rodríguez, Don Alberto del Prado, Don Víctor Martínez Gauchi, Don Carles Surra Cairo, y Don Santiago López, con experiencia contrastada como Maquinistas, secundados por formadores auxiliares con el título B de maquinistas en vigor. ¿Dónde se realizan las prácticas y cómo? Las prácticas se realizan en instalaciones de Adif, así como en las diferentes Empresas Ferroviarias con las que el CEFF tiene firmados convenios de colaboración, hasta completar las 120 horas anteriormente mencionadas. ¿Qué experiencia tiene CEFF en formación de maquinistas? CEFF comenzó la preparación de maquinistas en junio del 2011 con la primera promoción(Curso Puente). El resultado fue un éxito ya que todos obtuvieron el Título de conducción, es decir, el 100% de aprobados. Era la primera vez que se daban estos resultados desde la implantación de la Orden FOM 2520/2006, continuando con diferentes cursos a lo largo del tiempo, hasta la anulación de la Orden FOM 2520/2006, con un nivel de aprobados de 100% (resultados no cosechados por ningún otro centro de formación), la última promoción, comenzó en enero del 2014, con un nivel de aprobados una vez más del 100%, así mismo somos el único centro homologado de formación en España que ha impartido curso de Licencia de conducción (comenzó el 1 de junio de 2015 en Madrid, Barcelona y Valencia, impartiéndose actualmente el curso). ¿Lascontenidos formativos que se imparten son los mismos en todos los Centros de formación? Los contenidos formativos que se imparten se presentan previamente a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria que es quien los aprueba y examina sobre ellos.

Pero además de los contenidos, es muy importante la metodología didáctica. En este sentido y a tenor de los resultados obtenidos, estamos convencidos de la eficacia de la misma. El seguimiento de cada uno de los alumnos se realiza constantemente a lo largo del curso. Periódica y sistemáticamente se envían cuestionarios de evaluación que el profesor corrige y comenta con los alumnos, bien en grupo o de forma individual según el tipo de prueba. Por supuesto, se realiza un control de presencia diario ya que no están permitidas las faltas al curso.

Lo que el alumno debe entender desde el primer momento es que se está preparando para desarrollar una profesión apasionante pero con una carga de responsabilidad muy grande donde no caben errores y donde no existe la segunda oportunidad. Nuestro deber como centro formativo es preparar buenos profesionales que sean conscientes de que son un elemento primordial en garantizar la SEGURIDAD de la circulación de los trenes. Y eso supone mucho esfuerzo en la preparación individual y CEFF lo va a exigir a cada alumno, como hasta ahora.


¿Cuál es el horario de clase? El horario es de 08:30 a 14:30. Seis horas diarias intensivas por la mañana que dejan la tarde libre para estudiar (no es suficiente con la presencia en clase), para repasar la materia impartida y para realizar los trabajos y tareas encomendadas por el profesor.

Con esta Licencia de conducción, ¿qué trenes puedo conducir? Se puede conducir vehículos de maniobras; trenes de trabajo a velocidad máxima de 60 km/h y en una distancia máxima de 140 km desde la base a la zona de trabajos y viceversa; vehículos ferroviarios auxiliares empleados para el mantenimiento y construcción de la infraestructura ferroviaria; y locomotoras cuando estas sean utilizadas para la realización de maniobras, previa habilitación del vehículo motor y de la línea, tal como recoge las Órdenes FOM/2872/2010 y FOM/679/2015.

¿Cuál es el precio y la forma de pago? El importe de curso: 7.000 €. Forma de pago: 1.000 € de Reserva + 3.000 € al inicio del curso + 3.000 € (domiciliado en 3 mensualidades de 1.000 € cada una).

El importe del curso incluye los manuales de estudio y los equipos de protección individual (E.P.I.). En el importe del curso no va incluido el coste del certificado de aptitud psicofísica, ni los gastos de desplazamiento y estancias originados por las prácticas. Se está negociando con bancos de primer orden y nivel Nacional, la facilidad que cada alumno solicite si lo necesita, la financiación correspondiente.

¿El alumno está asegurado? Sí. No podría ser de otra forma. Y lo está desde que comienza el curso hasta su finalización, incluyendo todo el periodo de prácticas. Es decir, no sólo está asegurado en el aula de teoría sino también durante las prácticas, conduciendo las locomotoras.

¿Está el aprobado asegurado? Lo que aseguramos en CEFF es una muy buena formación, necesaria para aprender todos los conocimientos teóricos y las habilidades profesionales a través de las prácticas reales necesarias para superar el examen de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, siempre que el alumno estudie y cumpla con todo lo que se le exija durante el curso.

Hablamos de preparación teórica y habilidad práctica, es decir, aptitudes necesarias para llegara a ser una buen profesional. Pero es fundamental también la actitud del maquinista. De eso hablamos también durante el curso e invitaremos, como en las ediciones anteriores, a personalidades relevantes del sector ferroviario para que aporten su experiencia y conocimientos.

¿Qué ventajas tiene realizar el curso en CEFF?

• Único centro con un 100% de aprobados. • Único centro con bolsa trabajo real (casi el 90% de nuestros alumnos trabajando de maquinista en

las diferentes Empresas Ferroviarias españolas, incluida R.E.N.F.E., así como en la U.E.). • Único centro privado con simulador. • Formación personalizada y seguimiento de cada alumno, con apoyo de clases personales si

procede. • Todos los formadores que imparten el curso son Maquinistas, así como los instructores en

prácticas.


BOLETÍN DE INSCRIPCIÓN AL CURSO DE:

LICENCIA DE CONDUCCIÓN Inicio del curso: 28 de septiembre de 2015

Cumplimente este boletín y envíelo junto con el resguardo de ingreso correspondiente, bien a la dirección de correo-‐e [email protected], o entregar personalmente en las instalaciones de CEFF Paseo de las Delicias 65, (Madrid).

Fecha:

*Nombre y apellidos:

*DNI:

*Dirección:

*Localidad: *Provincia: *C.P.:

*Tel. fijo: Tel. móvil:

Correo-‐e:

Indicar la sede preferente para realizar el curso (Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Bilbao, León, La Coruña)

*Titulación académica a aportar (oficial y terminada):

Los datos marcados con asterisco, son de obligado cumplimiento

FORMA DE PAGO

IMPORTE: 7.000 €

MODALIDAD A:

Tres pagos: 1.000 € en el momento de la inscripción (envío junto con el boletín)

3.000 € al inicio del curso

3.000 € (domiciliado en 3 mensualidades de 1.000€ cada una)

MODALIDAD B:

En un único pago de 7.000 € al efectuar la inscripción

Marque la modalidad de pago elegida:

MODALIDAD A

MODALIDAD B

Ingresar en la cuenta de La Caixa: IBANES91 2100 2147 4802 0018 8514 (Indicando obligatoriamente en el concepto del ingreso el nombre, apellido, DNI y curso)

Marque la modalidad de pago elegida:

MODALIDAD A

MODALIDAD B

Ingresar en la cuenta del Banco Popular: 0075 0126 97 0601525390

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