Larga Vida Para Tu Motor

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EMPRESA: Transportes Potosinos NOMBRE: Ariel Amamani

TÍTULO: Gerente Nacional de Servicio UBICACIÓN: Guadalajara, Jalisco

CANTIDAD DE UNIDADES: 150 tractocamiones ¿POR QUÉ ELIJO MOBIL DELVAC™?: Porque hemos logrado extender nuestros periodos de drenado de los 25,000 km a los 35,000 km utilizando sólo un producto

para nuestra flotilla mixta, obteniendo ahorros que confirman el desempeño de Mobil Delvac™ 1300 Super.

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La competitividad global se ha instalado en cada una de las empresas de orden internacional y hoy muestra de ello es

el anuncio de las fuertes inversiones en México por parte de Ford de México y Toyota de México. Mil 200 millones de

dólares anunció Ford para la construcción de una planta de transmisiones en Irapuato, en el Estado de Guanajuato y mil

millones de dólares invertirá Toyota en el mismo Estado para la construcción de su planta de ensamble de unidades.

Tenemos una inversión total de Ford de $2.5 mil millones de dólares en dos nuevas instalaciones para la construcción de

una nueva generación de motores y transmisiones en los estados de Chihuahua y Guanajuato, respectivamente.

La inversión, que se da en el marco de la celebración del 90 aniversario de Ford en el país creará 3 mil 800 nuevos empleos

directos, más empleos indirectos adicionales para México.

Además Toyota generarás 2 mil empleos y estará a la vanguardia de la últimas novedades en tecnología de la TNGA y tendrá

capacidad de producción de unas 200 mil unidades por año.

Tales inversiones generarán además un crecimiento sostenido del PIB y se considera un Estado más de México como apto

para recibir más inversiones, ya que de acuerdo a las estadísticas se dice que entre el 2014

y el 2019, Guanajuato habrá creado alrededor de 30 mil nuevos empleos en el sector

automotriz.

Aunado a esto Ford invertirá un adicional de 200 millones de dólares, más la creación

de 500 nuevos empleos que está ligada a la expansión de la actual planta de Ford en

Chihuahua en donde se producen motores I-4 y diesel. Como resultado de estas inversiones,

la planta de motores de Ford en Chihuahua se convertirá en la planta de motores más

grande de México.

Cabe mencionar que Goodyear Tire & Rubber Co. que también dio a conocer su inversión

de 550 millones de dólares para la construcción de la planta de San Luis Potosí, generando

unos mil empleos directos y otros 2 mil indirectos. Su producción se estima en 6 millones

de llantas.

La generación de empleos es lo más importante, y seguramente se sumará al

balance final de este 2015 para obtener un buen reporte.

Tiempo de Invertir…Más de 2 mil 200 millones de dólares se invertirán en la Industria

Automotriz Mexicana…

Generando confianza se crearán más de 4 mil nuevos empleos

DIRECTORA GENERALGuadalupe Chávez Ruizguadalupe-chavez@prodigy.net.mxdgeneral@motoradiesel.com.mx

EDITOR-DIRECTOR COMERCIALCarlos Soots Espinosacarlossoots@prodigy.net.mxventasmd@motoradiesel.com.mx

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FOTOGRAFÍAEmilio Serra

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CONTABILIDADArmando Torres

CIRCULACIÓNMauricio Soriano Chávez

DEPARTAMENTO JURÍDICOLic. Sergio González

COLABORACIÓN ESPECIALVíctor Manuel Castañeda Montiel y de la S.C.T.

MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR:

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46

AYER

Motor a Diesel2

24

4

HOY

MAÑANA

FusiónDAIMLER-CHRYSLER

El futuro no espera, Peterbilt

lanza grandes tecnologías en el MID America

Trucking Show 2015

El transporte del futuro...Vision de Iveco

6

14

32

Canacar designa aRogelio Montemayor como

nuevo Presidente

Daimler Trucksse adjudicó 496 mil ventas de camiones a nivel mundial…

supera objetivos y va por más

El futuro está aquí Mercedes-Benz Vanes incorpora el Módulo Especial

Parametrizable

Motor a Diesel4

En mayo de 1998 se realiza la fusión Daimler-Chrysler

y se logra la asociación de la tercera empresa

automovilística más grande del mundo. Por un lado

Daimler AG con sede en Alemania nacida de la fusión

entre Daimler y Benz, por el otro Chysler Corporation de

origen estadounidense; deciden unirse. Para tal efecto

Daimler-Chrysler anunció la venta por un valor de 5 mil

500 millones de euros del 80% de Chrysler Corporation al

fondo de capital de riesgo.

La historia es que después de varios meses de

negociaciones entre ambas empresas llegaron a un

acuerdo en mayo de 1998 y deciden crear Daimler-

Chrysler AG, formando un gigante con ingresos totales

de 130 millones de dólares en un acuerdo que duraría 3

años en lo que se consideró una fructífera fusión debido

a que contaban con una multitud de sinergias con

fábricas de 34 países en 4 Continentes y ventas anuales

por unidad de 4.4 millones de vehículos. La unión se

constituyó como una empresa alemana para fines fiscales

y contables y fue presentada en Auburn Hills y Stuttgard

nombrando a Robert J: Eaton y Jürgen E. Schrempp como

copresidentes.

Sus segmentos compatibles eran desde el mercado

del micro-coche hasta los grandes tractos, además de

productos para el mercado aeronáutico, ferroviario y

militar.

Sus mercados compatibles: estados Unidos y Europa

estaban totalmente cubiertos y se contaba con algo de

cobertura en America del Sur y Asia (15% Mitsubishi).

En los años noventa el Grupo Chrysler era el tercero en

Estados Unidos detrás de General Motors y de Ford, pero

inició con problemas por la creciente competencia en ese

país. Sus modelos iban desde minivans Pick Ups, además

de Dodge, Jeep, Eagle; evoluciones de automóviles de

la extinta American Motors Corporación y Mitsubishi,

Plymouth, Mopar en la parte de accesorios.

Por su parte Daimler-Benz contaba con las divisiones de

Mercedes-Benz, Smart, EvoBus con autobuses, autocares

y autobuses Mercedes-Benz, Setra, Daimler Trucks North

America LLC, Freightliner, American LaFrance, Sterling,

(evolución absorbida por Ford Heavy Truck) Unimog,

Mercedes-Benz Financial Daimler-Benz Aerospace

AG: Aeronáutica. ABB Daimler Benz Transportation:

Empresa ferroviaria. MTU Motoren- und Turbinen-Union

Friedrichshafen GmbH: Fabricante de motores y sistemas

de tracción.

Jürgen E. Schrempp sugirió que Mercedes-Benz

necesitaba un socio fabricante para ajustarse al mercado

de automóviles que cada día se globalizaba más. En ese

año de 1996 al CEO de Chrysler estaba en esa misma

línea y sabía que la fusión era necesaria y que entrarían

ambas empresas a mercados donde no tenían presencia.

El acuerdo fue por 37 millones de dólares mismos que

serían recuperados por los negocios en los rubros de

vehículos comerciales, Chrysler y Mercedes-Benz turismos;

por lo que en 1999 se centraron en conseguir 1.2 billones

en ahorros en costos anuales. En ese mismo año Chrysler

anunció la desaparición gradual de la marca Plymouth.

Para el año 2000 Daimler-Chrysler organizan un plan

estratégico para ser líderes en el mundo después de tres

años y alcanzan este objetivo con la compra de 35% de

las acciones de Mitsubishi Motors en alrededor de 2 mil

millones de dólares. Se asoció en este mismo periodo con

Ford y GM.

Más tarde lograron la adquisición del 43% de las

acciones de Mitsubishi Fuso Truck y Bus Corporation

con miras a lograr más penetración en el mercado de

camiones cada vez mayor en Asia.

Jürgen E. Schrempp, Presidente de Daimler-Benz al

lograr la fusión emitió el término “fusión entre iguales”.

Motor a Diesel6

Después de 3 años al frente la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) Roberto Díaz

Ruiz pasa la estafeta de la Cámara a Rogelio Montemayor Morineau, esto en el marco de la Asamblea General 2015 de la Cámara a la que Gerardo Ruiz Esparza, Secretario de Comunicaciones y Transportes -en representación del Presidente Enrique Peña- asistió para tomar protesta al nuevo Consejo Directivo, incluido el nuevo Presidente.

Tras una exitosa gestión que culminó con la reciente publicación del “Programa del Gobierno Federal para la Renovación de Vehículos de Carga y de Pasaje”, Roberto Díaz Ruiz logró avanzar con pasos firmes hacia la modernización del autotransporte nacional, de cara a las metas futuras del país “la unidad de nuestro sector es lo más importante que me ha tocado encabezar, afortunadamente tenemos un gremio unido, participativo y desde luego dispuesto a trabajar”, expuso el ex Presidente, quien además aprovechó la oportunidad para agradecer la colaboración del Secretario de Comunicaciones y Transportes, del Presidente de la República y de sus compañeros de Cámara.

“A mi sucesor Rogelio Montemayor le deseo todo el éxito en su nueva responsabilidad, sé que gracias a sus capacidades y virtudes llevará a buen puerto los destinos

Canacar designa aRogelio Montemayor como

nuevo Presidente

de nuestra institución, enhorabuena para el nuevo Consejo Directivo y aseguro mi firme compromiso de seguir aportando a nuestra Cámara todo lo que me sea requerido”. Culminó Díaz Ruiz.

Por su parte el nuevo Presidente de la Canacar Rogelio Montemayor Morineau inició su gestión con un importante pedimento “elevar la productividad de todos los sectores como el del autotransporte de carga porque es el más grande reto que hoy enfrentamos los mexicanos, por ello, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga convoca a suscribir el Acuerdo por la Productividad del Autotransporte de Carga”, llamado que extendió a todos los involucrados en el sector -organizaciones de transporte, usuarios, proveedores y gobierno federal -; ante la cual solicitó al Secretario de Comunicaciones y Transportes su apoyo para hacerle llegar al Presidente la petición de esta enorme empresa.

Expresó que las acciones que contemple este Acuerdo por la Productividad del Autotransporte de Carga deben estar dirigidas a atender al micro y pequeño empresario, “que en nuestro sector representa casi el 98%”. Agregó que dichas acciones requieren de un marco jurídico que las sustente, pues el actual data de hace más de 20 años y, es evidente, que debe mejorar.

El nuevo representante de la Canacar convocó a suscribir el Acuerdo por la Productividad del Autotransporte de

Carga.

“No se trata de expulsarlos del mercado, se pretende darle viabilidad a sus negocios; no le neguemos la posibilidad de ser eficientes y productivos”, manifestó.

Montemayor Morineau señaló que a la par de la modernización de la infraestructura, se debe avanzar en la modernización de los servicios que le dan vida para contribuir a mejorar la competitividad del país. En este sentido, planteó la necesidad de que en la asignación de los recursos se considere el trinomio “logística-infraestructura- transporte”. Asimismo habló acerca de la problemática del transporte transfronterizo “estamos listos para entrar a al país vecino, con la condición de que cumplan con los principios de reciprocidad, trato nacional y trato de la nación más favorecida”.

Expuso que en su gestión, los socios de Canacar seguirán insistiendo en que se compense el daño “que nos han causado al negarnos ese derecho y, de persistir el incumplimiento, aseveró, solicitaremos se reactiven las sanciones arancelarias”.

En su oportunidad, el Secretario Gerardo Ruiz Esparza indicó que el Plan Nacional de Infraestructura tiene una visión logística que ofrece agilidad a la movilización de la producción nacional hacia los mercados. Expresó que la SCT está comprometida a seguir trabajando con la Canacar y de manera conjunta lograr los resultados en temas pendientes. “Deseo al nuevo consejo y a su

El Secretario Gerardo Ruiz Esparza enunció que la SCT está comprometida a seguir trabajando con la Canacar y de manera conjunta

lograr los resultados en temas pendientes.

Presidente el mayor de los éxitos en la gestión que hoy inicia”. El Secretario detalló las acciones de la SCT en pro del desarrollo de la industria y se comprometió a continuar trabajando en conjunto con el gremio.

Por su parte la Subsecretaria de Transporte, Yuriria Mascott Pérez, afirmó que gracias a los trabajos de coordinación que se han emprendido con el sector del autotransporte del país, “hoy caminamos hacia un futuro de mayor competitividad y desarrollo” en esta industria.

“Ejemplo de ello es la puesta en marcha de un programa de inversión que incrementará sustancialmente el número y la calidad de las autopistas y las carreteras; asimismo, se tiene una Norma Oficial Mexicana (NOM) 012; además de que se actualizó y está próxima a

publicarse la reclasificación de carreteras”, precisó que en la actualidad se cuenta con cuatro mil 500 kilómetros de vialidades clasificadas, de las cuales mil 750 son de altas especificaciones. “Adicionalmente, el19 de mayo entrará en vigor la NOM 068 de condiciones físico-mecánicas para el autotransporte, que homologará las especificaciones de México con los Estados Unidos y Canadá”.

La Subsecretaria de Transporte destacó que se requiere de una industria del sector más sólida y eficiente, lo cual podrá lograrse con la participación del Gobierno, autotransportistas y sociedad, pues “el desarrollo nacional requiere del desarrollo del ramo”.

Motor a Diesel8

Con gran éxito se celebró la XIX Asamblea General Ordinaria

de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) “Usuarios del Transporte de Carga”, sesión en la que se renovó la Mesa Directiva para el ejercicio 2015 y en la que se refrendó a Alex Theissen Long como Presidente de la organización.

Alex Theissen señaló que a lo largo de su historia la ANTP se ha caracterizado por aportar de manera propositiva a la comunidad empresarial en la logística y el transporte de carga. Adelantó que para este año, seguirán trabajando para consolidar día a día los pilares de la Asociación: Seguridad Vial, Cuidado

Alex Theissen Long reelecto como Presidente de ANTP.

El Presidente propuso continuar con una visión incluyente y participativa.

ANTP renueva Mesa Directiva, comparte resultados y perspectivas

a futurode la infraestructura, Preservación del Medio Ambiente, Competitividad y Legalidad.

El representante de ANTP dejó ver que para la Asociación es primordial reconocer que el transporte de carga es un sector importante para la economía del país, explicó que su actividad en los últimos 10 años ha experimentado un crecimiento del 2% en la economía, lo que significa una demanda de más y mejores servicios.

Asimismo expuso el Informe de Actividades de la Mesa Directiva 2014, resaltando los trabajos previos que se reflejaron en la publicación de la NOM-012-SCT-2-2014 y los beneficios que como sector obtuvieron; el tema de autorregulación; la NOM-068-2-2014 sobre condiciones físico-mecánicas y de seguridad; los trabajos de apoyo para las reformas a la Ley de Autotransporte Federal para su modernización; a la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario; el avance que se tuvo con la Norma de fatiga; los comentarios ante COFEMER para elevar la clasificación carretera y actividades dentro de la Comisión de Transporte de Concamin, entre otros temas.

También resaltó que se continúa promoviendo el máximo reconocimiento de la seguridad vial en carreteras y zonas urbanas compartiendo las mejores prácticas para la prevención de accidentes con el Premio Nacional de Seguridad Vial, que este año llega a su XVI edición;

y que se mantienen los trabajos del Comité de Prevención y Combate al Delito.

Además al proferir el plan de trabajo para 2015, propuso continuar con una visión incluyente y participativa manteniendo una relación de colaboración con todas las organizaciones del autotransporte, la academia e institutos para que con elementos técnicos, científicos y jurídicos se introduzcan y apliquen los mejores estándares de productividad en la logística y el transporte.

Reforzando la estructura interna para una mejora organizacional y desempeño de las áreas administrativas, técnicas, normativas y de comunicación con herramientas tecnológicas y de capacitación.

Finalmente indicó que mantendrán una posición siempre incluyente a todas las opiniones de los asociados; al finalizar la Asamblea, se dio acceso a los invitados de honor a quienes se dirigió “agradezco también a las Cámaras y Asociaciones presentes, con quienes hemos trabajado de buena manera siempre pensando en incrementar la competencia de los diferentes modos del transporte, y así, impulsar la economía del país”. Y aprovechó para reiterar la disposición de la ANTP para continuar con el trabajo conjunto “para que la logística del transporte de mercancías siempre se realice en tiempo, forma y al menor costo posible por el bien de México”.

Motor a Diesel10

Motor a Diesel10

90 autobuses Volkswagendan servicio a Puebla

MAN Truck & Bus México y Grupo ADO dieron el banderazo de salida a 90 autobuses de la marca

Volkswagen para la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA), que en su Línea 2 -operada por ADO- contará con 38 autobuses Volkswagen 17.230 con motor delantero carrozado a 12 metros, equipados con carrocerías Reco-Novacapre de piso alto, además de 52 autobuses 8.160 OD con motor delantero equipados con carrocerías Hidromex y Reco-Novacapre los cuales ya se encuentran en operación en Puebla.

“Estamos seguros que estos vehículos son una excelente respuesta a la necesidad de transporte de la Ciudad de Puebla, ambos modelos cuentan con tecnología EURO V lo que garantiza bajos niveles de contaminantes” indicó Ricardo Melesio, Director Comercial de MAN Truck & Bus México.

“Estamos seguros que estos vehículos son una excelente respuesta a la necesidad de transporte de la Ciudad de Puebla”, Ricardo Melesio.

Las unidades 17.230 OD están equipadas con motor MAN D0834 de 230 caballos de fuerza con cuatro cilindros en línea, transmisión ZF 6S 1010 de 6 velocidades y una reversa, con 26 asientos y 4 puertas para facilitar el ascenso y descenso de pasajeros, lo que es ideal para las operaciones del transporte urbano.

Las unidades 8.160 OD están equipadas con motor Cummins de 160 caballos de fuerza con cuatro cilindros en línea, con trasmisión ZF S5-430 HD de 6 velocidades y una reversa. Este modelo recientemente lanzado por MAN Truck & Bus México ha tenido una excelente aceptación en el mercado.

Las unidades, que fueran comercializadas por Camiones Europeos, son una excelente respuesta a las necesidades de transporte urbano de la cuidad y abonan en favor del medio ambiente al contar con tecnología de punta.

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Motor a Diesel12

Este año la Association of Diesel Specialists (ADS) llevará a cabo su Junta Regional Latinoamericana en la

paradisiaca Riviera Cancún, México en donde se compartirán espacios de análisis e intercambio de experiencias y sesiones de trabajo que dotarán de un amplio panorama de las nuevas tecnologías diesel. Para ADS más que una reunión de trabajo la Junta Regional Latinoamericana representa el espacio de reflexión acerca del futuro del diesel y cómo hacer más eficientes los negocios y por ende brindar un servicio de excelencia a los clientes.

Por ello y fieles a la doctrina de estar a la vanguardia, ADS llevará a cabo en el marco de la Junta dos cursos pensados en la mejora continua: Curso Técnico y Curso Administrativo que abonan a la capacitación y retroalimentación.

Los interesado en los cursos son dueños de laboratorios, o gerentes de servicio que realizan reparación de las bombas, inyectores, afinación, ajustes de motores diesel, mecánicos y electrónicos, preocupados por un mejor servicio al cliente.

Aquí les presentamos los cursos y sus temáticas, esperando gran éxito de los asistentes.

Reparación de bombas. Curso Técnico Patrocinado. Cummins ISBe 6.7 y Chevrolet Duramax 6.6 LLY.

Instructores: Salvador Berrueta y Daniel Berrueta.

Se detallará el funcionamiento total del inyector. Teoría, desarmado, inspección, medición total de carreras, calibración en banco de pruebas. Después de determinar los fallos se procederá a la reparación utilizando asistencia de software y herramientas para la medición total de las carreras. Los procedimientos en este curso brindarán una mayor facilidad y exactitud para la reparación de estos inyectores.

La capacitaciónes la prioridad para ADS

Curso Administrativo Patrocinado. Formación Estratégica para Vendedores de Servicios.

Instructor: Mario González Frías.

En este curso se impartirán claves para mejorar la experiencia del cliente de mano del Vendedor de servicio.

Estrategias ¿Qué son? y ¿Para qué sirven?Funciones y responsabilidades orientadas a la atención del

cliente y la venta de servicio. Perfil del puesto. Indicadores de desempeño.

La venta de servicio.Necesidades y satisfactores de nuestros clientes ¿Qué

vendemos?Los objetivos de venta ¿Cómo se instalan?El proceso de la venta de servicio.La solicitud de servicio elaboración y requisitos.Citas de servicio.Técnicas de venta.Nuestra propuesta de servicio ¿Cómo se integra?La venta complementaria o segunda venta.Estandarización de productos y servicios “identifica y

cumple con los requerimientos del cliente”.Herramientas de fidelización de clientes.Comunicación efectiva.Tipos de clientes.Tipos de cierre.Negociación efectiva.Manejo de conflictos.Capacidad para establecer negocios ganar-ganar.Manejo y atención de quejas e insatisfacciones.El Proceso de la entrega final.Valor del producto.

Mejores prácticas en la entrega del servicio.Satisfacción del cliente.

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Motor a Diesel14

istóricamente Mercedes-Benz ha dotado al mercado nacional de los mejores vehículos, mismos que han dado respuesta puntual a las necesidades de los clientes, pero su trabajo no cesa, pues recientemente dieron a conocer la incorporación para Sprinter del Módulo Especial Parametrizable (PSM por sus siglas en inglés) incorporado como equipo de serie en toda su gama, con el cual se obtienen grandes ventajas en cuanto a costos de mantenimiento, ubicación de la unidad o cuando deberá recibir su siguiente servicio; además de telemetría, control de flota, ahorro de combustible, hábitos de conducción y en general obtener una mejor operación.

Este ambicioso proyecto nació de la entusiasta colaboración del equipo Mercedes-Benz Vanes y por ello nos entrevistamos con Oscar Benítez, Gerente de Marketing y Producto Vanes y Allen Salazar, Coordinador de Producto, Carroceros y Vehículos especiales, quienes nos hablaron de las ventajas y alcances de este moderno módulo.

“El PSM ya está autorizado por Mercedes-Benz para obtener información real del vehículo y se puede acceder a los datos sin ningún riesgo, dejando de lado la invasión directa al OBD o a la línea CAN Bus (conexión prohibida por Mercedes-Benz México), este módulo tiene unos filtros que impiden enviar información incorrecta debido a que se comunica con todos los módulos del vehículo y nos da la

“Mientras unos planean hacer vehículos eficientes nosotros ya los construimos”. Oscar Benítez.

ventaja de poder tomar decisiones acerca del performance del vehículo.

El módulo funciona en 2 sentidos; 1º manda y recibe señales, puede tomar decisiones predeterminadas por medio de los paquetes de funciones vehículares”, nos detalló el Gerente de Marketing y Producto Vanes.

Las funciones pueden variar de acuerdo a las necesidades del negocio, por ello, se dispone de diferentes paquetes estándar de programación de funciones vehiculares, por ejemplo el “Paquete de manejo óptimo”, el cual al rebasar el rango óptimo de RPMs se activa de forma automática una alarma sonora que le indica al operador que debe realizar el cambio de velocidad lo antes posible, esta respuesta automática del vehículo ayuda a incrementar el rendimiento de combustible y disminuir la emisión de gases CO2.

Por su parte, Allen Salazar nos comentó “esto es nuestra aportación a la seguridad, por supuesto a la operación y la eficiencia, el PSM le ayuda al cliente a obtener el máximo rendimiento del vehículo.

El 2º sentido en el que funciona es que prácticamente todos los módulos están conectados, ya tenemos toda la información del vehículo concentrada en el Módulo Especial

Parametrizable y lo que requeríamos era proporcionar la información al cliente, para que conociera la operación de su vehículo, con el fin de obtener el mejor beneficio y

rendimiento.Por ello trabajamos con proveedores de telemetría que se

dedican a leer la información y mostrarla al cliente; en una primera etapa corrimos pruebas y desarrollamos unos paquetes de telemetría con los proveedores que pudieran leer el módulo y de forma simple entregarán los resultados en una plataforma a través de la página de internet, en donde se puede ver a detalle el desempeño del vehículo, revoluciones, velocidad, consumo de combustible, cuántos litros inyecta realmente el motor, cuántos litros carga el operador.

Esto le ayuda al cliente para llevar un control puntual de la operación, hemos tenido casos en los que se colaboró en temas de bajo rendimiento, pero las posibilidades son muchas porque la información que tenemos del vehículo es real, es directa; aquí no hay cálculos matemáticos que por lo regular es como otros proveedores lo hacen, aquí es real y esto es lo que estamos promoviendo”, detalló Allen Salazar.

“Actualmente se está trabajando con las aseguradoras para que el PSM envíe señales de alerta, por ejemplo en el caso de que se activen las bolsas de aire por un choque, los servicios de emergencia serán avisados y podrán atender el incidente, pues al mismo tiempo se dará la ubicación exacta de la unidad; constituye una interfaz para el acceso a los equipos electrónicos del vehículo, sin costo adicional”, abundó Oscar Benítez.

La administración de flotas al alcance de todos

“Antes se tenía la impresión de que la administración de flotas era para empresas que tuviera más de 20 vehículos y que sólo ellos tenían acceso a esta tecnología, asimismo en el pasado se necesitaba una persona para analizar los datos, hacer el cálculo y presentar un resumen. La ventaja de estas nuevas tecnologías, las nuevas plataformas, el procesamiento de información y las conexiones de red, es que nos permite abaratar los costos y hacer posible poner esta tecnología al alcance del cliente que tiene desde un vehículo y que sepa exactamente qué está pasando con

él, en dónde se encuentra y en tiempo real tiene la información desde cualquier dispositivo con acceso a internet.

Lo que buscamos con el PSM, es ayudarle a nuestros clientes a administrar el vehículo porque nosotros en Mercedes-Benz Vanes sabemos cómo funciona el vehículo, cómo debe ser operado, como puede dar el mejor resultado, porque nosotros lo diseñamos y ahora que tenemos esta información podemos orientarle acerca de las mejores prácticas, por ejemplo vemos que está manejando de forma irregular, nosotros tenemos cursos de manejo económico que estamos promoviendo con la SEMARNAT en el Programa de

Transporte Limpio y sin ningún costo”, expresó el Gerente de Marketing y Producto Vanes.

Y añadió que con el PSM se pueden tener otras ventajas como saber en qué momento la unidad tiene que ir a servicio de mantenimiento enviando un mensaje directo al dueño, de modo que el vehículo siempre vaya a tiempo “incluso estamos desarrollando la posibilidad de agendar la cita desde el teléfono, porque ya sabe qué serie es el vehículo, en dónde está y qué distribuidor le queda más cerca y se hace el apartado del taller”, refirió Oscar Benítez.

“El objetivo es llegar al punto en donde ya todo está prácticamente ligado y se vuelve un servicio integral desde la venta, tips de operación y todo el conocimiento del vehículo pero también la postventa está acoplada a este nuevo sistema; porque nosotros queremos llegar al momento en que el vehículo le avise al distribuidor que le toca el mantenimiento y el distribuidor se pondrá en contacto con el cliente para agendar la cita y eso asegura al cliente que va a tener el vehículo en las mejores condiciones”, comentó por su parte Allen Salazar.

Este servicio se encuentra ya disponible desde septiembre del año pasado, pero el módulo se puede instalar en modelos anteriores, incluso en los 2006 pues desde entonces se tenía planteado el proyecto PSM.

Expectativas

“Esto va a revolucionar el mercado de la logística… ahora la Sprinter es más eficiente, por la tecnología que implementa pero próximamente se incorporará a la Vito, la idea es que tengan el sistema integrado, porque los proveedores de telemetría pueden programar de acuerdo a lo que se va a entregar, se pueden trazar rutas y en caso de perderse se van a monitorear todo el tiempo.

Este lanzamiento sin duda es muy satisfactorio porque “Mientras unos planean hacer vehículos eficientes, nosotros ya los construimos”, finalizó Oscar Benítez.

Motor a Diesel16

Motor a Diesel16

anteniéndose siempre a la vanguardia, Federal-Mogul se reinventa y

en el marco de la ExpoINA 2015 presentó su nueva imagen corporativa ahora la marca ofrece a sus clientes FEDERAL-MOGUL MOTORPARTS.

MOTORPARTS ofrece a sus clientes la gama más completa de autopartes para el mercado de postventa, con la confianza de ser Federal-Mogul.

Al respecto Miguel García, Director General de FEDERAL-MOGUL MOTORPARTS comentó que esta nueva imagen es una estrategia de la corporación para diferenciar y separar el negocio de equipo original y del mercado de repuesto, de manera que se tenga una mayor especificidad con un equipo especializado y capacitado en estas dos importantes áreas.

“En esta división hay un mensaje de enfoque porque FEDERAL-MOGUL como empresa global cuenta con una gran participación en el mercado automotor, por ello atender las líneas de productos por separado es muy acertado y en el caso de FEDERAL-MOGUL MOTORPARTS enfocarnos 100% al mercado de repuesto con el apoyo de nuestras marcas: Abex, ANCO, BERU, CARTER, CHAMPION, FEL-PRO, FERODO, FP DIESEL, MOOG, National, SEALED POWER, TS y WAGNER, es nuestro eje estratégico y de comunicación”.

El directivo señaló que con la separación en FEDERAL-MOGUL MOTORPARTS y FEDERAL-MOGUL POWERTRAIN existe una mayor oportunidad de hacer crecer los negocios de forma independiente “con recursos propios, capital definido, un equipo especializado con una estrategia propia y dos líderes de equipo”.

Asimismo el Director General de FEDERAL-MOGUL MOTORPARTS habló acerca de las nuevas líneas para equipo pesado que han presentado en 2015 “introdujimos este año una línea nueva de frenos Abex que nos tomó dos años, pero cumple con todas las características técnicas, requerimientos de calidad y desempeño que exigimos. También tenemos

una nueva cobertura para el motor Cummins ISX –que es uno de los motores con mayor crecimiento en los últimos años en el sector de pesados- que va muy bien en el mercado porque nuestra línea tiene una tecnología llamada POWERFORGED que ni siquiera trae el original por eso ha tenido mucha demanda”.

Inversión en México

“Para la corporación México ha sido uno de los países mayormente beneficiados en cuanto a inversión, año con año se hacen incrementos de capacidad de doble dígito con maquinaria adicional, trabajamos en líneas, procesos o proyectos nuevos; hace poco trajimos a México una planta de EU en donde se fabrican crucetas para vehículos ligeros principalmente, en este proyecto se invirtieron casi 60 millones de dólares, y es que en FEDERAL-MOGUL la inversión es una constante para satisfacer la demanda del mercado”, aseguró el Directivo y agregó que este año la compañía adquirió una nueva planta en Aguascalientes de fabricación de válvulas que compraron a TRW, para totalizar 11 plantas en territorio nacional.

Acerca de FEDERAL-MOGUL MOTORPARTS

Es un proveedor líder a nivel global de soluciones para el mercado automotor, ningún otro fabricante de piezas se aproxima a la cartera de marcas de FEDERAL-MOGUL MOTORPARTS en términos de reputación y lealtad entre los clientes. Sus piezas son utilizadas en una gran cantidad de vehículos a nivel global.

Motor a Diesel18

Motor a Diesel18

Volvo Trucks soluciones en

economía de combustible

Volvo Trucks mostró el XE -eXceptional Efficiency-

un paquete para el tren motriz con aplicaciones de

carga; el XE super direct drive mejora la eficiencia del

combustible al disminuir los rpms del motor a una

cierta velocidad del vehículo, un concepto que Volvo

llama “downspeeding”.

Adicionalmente, el modelo 2016 cuenta con

mejoras aerodinámicas y debajo del toldo que

incrementa la eficiencia del combustible hasta por

3.5%, dependiendo del modelo.

Enfoque Uptime: la marca expandirá el servicio

Volvo Remote Diagnostics para monitorear códigos

de fallas críticas en la transmisión Volvo I-Shift,

también se resaltó la inversión en partes y servicio de

concesionarios y la apertura del Centro Uptime en la

Ciudad de Greensboro, NC.

Adaptive Loading: un nuevo eje delantero de 6x2

que ajusta su altura de forma automática a los cambios

del peso de la carga. Los beneficios incluyen mayor

ahorro de combustible, tracción mejorada, menores

costos de mantenimiento y mayor productividad del

operador.

Goodyear nombra al ganador 32 del premio “Héroe del Camino”

El operador de camión que salvó a un agente oficial de ser estrangulado por un prisionero fue nombrado el héroe número 32 del Premio Goodyear “Héroe del Camino”, Clinton Blackburn de Morehead, Ky, fue elegido de entre tres finalistas y se le confirió el premio que Goodyear Norteamérica entregó en el marco de la Expo Mid-America Trucking Show en Louisville, Ky.

El Sr. Blackburn salvó la vida del guardia de la prisión del Condado Spencer, de nombre Darrell Herndon, que estaba siendo estrangulado por un prisionero. “La valentía de Clinton y sus acciones aseguraron que Darrell llegará a casa con su familia esa noche”, dijo Gary Medalis, Director de Mercadotecnia de Sistemas de Llantas Comerciales de Goodyear. “Actuó sin considerar su propia seguridad, literalmente arriesgo su vida para salvar la de otra persona”, continuó Medalis. “Su decisión de involucrarse es un gran ejemplo de valor y altruismo que caracterizan a los operadores profesionales, se ha ganado el derecho de ser llamado Héroe del Camino Goodyear”.

Se estableció este premio en 1983, para honrar a los operadores de camiones profesionales que arriesgan sus vidas para ayudar a otros mientras recorren los caminos y carreteras de Norteamérica.

La Transmisión Fuller Advantage de EATON mejora la eficiencia de

combustible

Eaton introdujo nuevas capacidades electrónicas a la serie Fuller Advantage y a la transmisión automatizada UltraShift PLUS que permiten desvincular la transmisión del motor al ir cuesta abajo, es decir reduce la velocidad del vehículo. La nueva tecnología mejora el consumo de combustible hasta 1% y asegura la operación segura sin importar las condiciones de manejo.

Conocido internamente como Neutral Coast Mode, este sistema será nombrado oficialmente SmartCoast™ cuando se equipe con un motor Cummins, Fuel Efficient Coast cuando se equipe con motor Navistar y Neutral Coast con motor PACCAR. Está disponible en todos los vehículos con motor 2013 o con los nuevos Cummins ISX1, Navistar N13 o PACCAR MX-13.

Mack lanza Mack® Load Logic y el eje 6x2

Expandiendo su compromiso por la excelencia de las aplicaciones, Mack introdujo Mack® Load Logic y una opción de un eje impulsor 6x2 con altura ajustable para el modelo de carretera Mack Pinnacle™, trayendo mejoras de productividad y eficiencia de combustible a aplicaciones de carga líquida y de gran volumen. Diseñada para aplicaciones que generalmente cargan grandes volúmenes y regresan vacíos, Mack Load Logic y el eje 6x2 monitorean el peso del camión y ajustan la configuración de la transmisión del camión para estimular la eficiencia de combustible sin afectar el desempeño.

Load Logic integra un sensor avanzado en la suspensión trasera con la transmisión manual automática Mack mDRIVE™. Cuando se detecta que el camión está totalmente cargado, mDRIVE opera como una transmisión directa, cuando se detecta que el camión está vacío, la transmisión cambia a overdrive maximizando la eficiencia del combustible.

BENDIX presentó su AD-IP ™ secador de aire como solución rentable

para mercado de postventa

“Aun cuando Bendix ha evolucionado y crecido en los últimos 85 años, su historia siempre ha sido una de ingenio, iniciativa e intelecto”, comentó Joe McAleese, Presidente de la Junta de Consejo, Director General de Bendix al presentar las nuevas tecnologías.

La marca lanza AD-RP, una solución rentable de postventa en secadores de aire para muchos modelos Volvo y Mack que están equipados con los tanques de depuración remotos, el AD-RP está equipado con el cartucho de fusión del aceite Bendix® PuraGuard®. Ideal para aplicaciones que involucran largos ciclos del compresor y con frecuentes arranques y paradas.

Asimismo innova con la próxima generación de compresores de aire que se construyen con un diseño revolucionario que es significativamente más ligero, más compacto y más eficiente en el consumo de combustible que cualquier producto que se pueda comparar, también brinda la tasa de sobrante de aceite más bajo. La producción comenzará en el 2016 para un OE importante.

Además y como una aportación importante devela un nuevo sistema de soporte al operador llamado Wingman Fusion que combina una serie de tecnologías probadas en seguridad avanzada de Bendix “ radar, cámara, los frenos del vehículo, y SafetyDirect® de Bendix CVS– y los integra a un sistema completo de soporte al operador más potente que cualquier otro sistema o combinación de tecnologías de seguridad en el mercado de vehículos comerciales de hoy en día.

Finalmente Bendix ha logrado hacer de SafetyDirect® una herramienta de entrenamiento y seguridad más efectiva para los operadores y para administradores de flotillas, añadiendo una alarma de eventualidad y una capacidad de comunicación bidireccional.

Motor a Diesel20

WABCO invierte 17 millones de dólares en la Nueva Planta de Producción en

Charleston

Wabco, líder en innovación y proveedor global de tecnologías que mejoran la seguridad y eficiencia de los vehículos comerciales, ampliará su capacidad de producción en Norteamérica. La empresa invertirá 17 millones para construir la planta de última tecnología en Charleston, Carolina del Sur para cumplir con la creciente demanda por parte de los clientes tanto en frenos de discos (ADB) como en compresores de aire de bajo consumo y sistemas asociados.

En el marco del Mid-America Trucking Show, WABCO anunció la firma de un contrato de suministro de largo plazo con la división de sistemas para vehículos comerciales de Hendrickson para brindar un sistema avanzado de frenos de disco (ADB) para camiones en Norteamérica. Como parte del contrato, WABCO lanzará el innovador producto MAXX22T”, el sistema ADB más optimizado para aplicaciones de transporte en la región. El nuevo sistema combina la tecnología líder en frenos de WABCO con la excelente suspensión y sistemas de ejes para carga media y pesada de Hendrickson.

“En el 2014, hemos experimentado un crecimiento importante en Norteamérica y nos emociona poder ampliar nuestra capacidad productiva en los Estados Unidos con el propósito de servir mejor a nuestros clientes”, comentó Nik Varty, Presidente de WABCO para las Américas. “Por primera vez, podemos confinar la producción de nuestros frenos de disco avanzados que nos permitirá seguir capitalizando las oportunidades de crecimiento dinámico en el mercado norteamericano”.

International sólo las mejores

tecnologías

En el marco del Mid-America Trucking Show, I n t e r n a t i o n a l

mostro sus más recientes mejoras en la línea

de sus vehículos comerciales y la integración de las mejores tecnologías.

On Command Connection: el único Sistema de Diagnóstico Remoto de Arquitectura Abierta que existe en la Industria. Es capaz de monitorear los camiones de la competencia gracias a su arquitectura abierta, actualmente monitorea más 80 mil vehículos en Norte América, provee análisis para mejorar la eficiencia y el control en el mantenimiento y reparación de sus vehículos.

Integración de tecnología de vanguardia: desde la oferta más amplia en transmisiones hasta el sistema de seguridad más avanzado disponible actualmente, International continua buscando las soluciones más innovadoras y traerlas al mercado lo antes posible, mejorando el tiempo de actividad de los vehículos y las decisiones que requieren los clientes para sus negocios.

ProStar ES: el paquete predilecto de la industria para la eficiencia del combustible mejora aún más; con la mejor aerodinámica, las mejores combinaciones en transmisión/tren motriz de mayor eficiencia en el manejo del combustible actualmente en la Industria y un número de diferentes tecnologías avanzadas, el ProStar ES continúa evolucionando en la plataforma líder para los componentes y tecnologías de hoy.

Omnitracs-Cummins Connected Diagnostics ahora con MCP, permite un acceso proactivo para las reparaciones del motor.

Ahora, los clientes de Omnitracs que utilizan las Plataformas Informáticas Móviles (MCPs) y la herramienta adicional de amplias fallas de la aplicación de monitoreo de fallas podrán usar la aplicación de Cummins Connected Diagnostics. Esto significa que Omnitracs es de las primeras empresas en proveer tecnología móvil de manejo de flotillas en la industria del transporte comercial que soportan la herramienta de Connected Diagnostics.

Las flotillas tienen inmensa cantidad de información y no siempre cuentan con las herramientas para interpretarla, lo que limita su utilidad. Connected Diagnostics provee un acceso proactivo para el mantenimiento y reparación del motor y hace uso de la información que da la aplicación de Monitoreo de Fallas de Omnitracs junto con un reporte fácil y sencillo de entender desarrollado por Cummins, permite obtener alertas casi en tiempo real para todos los códigos de errores disponibles en motores para mejorar el manejo del mantenimiento y reparaciones.

Dana abona en la economía de combustible

Dana Holding Corporation exhibió una línea completa de tecnologías para transmisiones óptimas para bajar la velocidad del motor, junto con innovaciones adicionales que fueron diseñadas especialmente para incrementar la eficiencia y la economía del combustible. Un concepto nuevo para ejes dobles llamado Spicer® AdvanTEK® Dual Range Disconnect” que se utilizara para aplicaciones de carga Clase 8. Las innovaciones en la gama de vehículos comerciales incluyen:

Una nueva familia de ejes de reducción simple para los vehículos comerciales de Norteamérica que complementa la tecnología líder de Dana AdvanTEK®.

Mejoras de la oferta en postventa de la marca Spicer®El eje Spicer AdvanTEK 40, doble eje con capacidad de 40000 libras que

ofrece la mejor relación de eje de 2.26:1.Línea completa de ejes de transmisión y de ejes entre ejes llamada

Spicer Life Series® para configuraciones de transmisión de alta eficiencia. Lubricante de eje Spicer® XFE 75W-90, un nueve aceite sintético,

comprobado para incrementar el ahorro de combustible. El doble eje Spicer® EconoTrek” 6x2, que ahorra hasta 400 libras en

peso comparado con un doble eje tradicional 6x4 de 40,000 libras. La serie de ejes direccionales Spicer D-Series, que integra una junta de

frenos de disco de aire que mejora la potencia de frenado del vehículo y reduce el mantenimiento.

Nuevos y más ligeros ejes direccionales Spicer E-Series que brindan mejor capacidad de frenado.

Se optimizó la tecnología para el sistema de presión de llanta Spicer para transporte de carga.

La mancuerna Hendrickson-Wabco presenta nuevo sistema de frenos de disco

mejorado para remolques

Los sistemas para remolques de vehículos comerciales de Hendrickson expanden su oferta con el lanzamiento de Hendrickson MAXX22T™, es el primer y único sistema de frenos de disco de aire optimizado para Norteamérica que combina la tecnología exclusiva de Hendrickson con el sistema probado de frenos de disco de aire de Wabco para cumplir con la creciente demanda de la industria de frenos de disco de aire.

“La vasta experiencia de Hendrickson para entender las dinámicas del remolque culmina en el lanzamiento del primer sistema de frenos de disco de aire que cumple con los requisitos de frenado de las combinaciones de camión-remolque que existen en Norteamérica”, expresó Perry Bahr, Vicepresidente y Gerente General de Sistemas de Remolque para Vehículos Comerciales.

Motor a Diesel22

e aquella sorpresa que despertó la introducción a México de una marca japonesa que comercializaba “chatos” han pasado 10 años, lapso en el que Isuzu ha conquistado a miles de clientes a lo largo

y ancho del país, demostrando que con base en calidad, constancia y atención a los detalles, las fronteras se diluyen.

Este 2015 la marca nipona con corazón mexicano celebra su primer década en territorio azteca, por eso llevó a cabo una reunión en compañía de concesionarios, socios comerciales, amigos y clientes, entre los que destacaron el Secretario de Economía, Dr. Ildefonso Guajardo; Alex Theissen, Presidente de la ANTP, Miguel Elizalde, Presidente de la ANPACT; Cuauhtémoc Ochoa, Subsecretario de Fomento y Normatividad Ambiental de la Semarnat; Akira Yamada, Embajador de Japón en México y Kozo Shiraji, Vicepresidente Ejecutivo de Mitsubishi.

De la misma forma Isuzu Motors reunió al equipo Directivo encabezado por Susumu Hosoi, Presidente y Director Representativo de Isuzu Motors Ltd.; Hiroshi Ikegawa Sub Director de Ventas y Planeación de Isuzu Motors de México, quienes acompañaron a Jun Narahashi, Presidente del Consejo y Director General de Isuzu Motors de México que aprovechó la oportunidad para extender un mensaje a los asistentes.

“Agradezco su preferencia en estos primeros 10 años de Isuzu en México, mi filosofía –como ya muchos lo saben- es servir a los clientes porque ellos son nuestra razón de ser… existe en japonés una palabra que sirve para definir el servicio y la hospitalidad japonesa, aquellos detalles que por insignificantes que sean buscan hacer que las personas se sientan a gusto: Omotenashi” que es la expresión perfecta para definir el trabajo que Isuzu ha realizado en su historia, no sólo en México, sino en el mundo.

Por su parte el Secretario de Economía recordó que la entrada de Isuzu en México coincidió con la firma del Acuerdo de Asociación Económica México-Japón, mismo que ha sido provechoso para ambas naciones -hoy se comercian con Japón 20 mil millones de dólares- “en este tiempo de relación Isuzu-México, la marca ha ganado la confianza

de los consumidores mexicanos creciendo progresivamente hasta lograr la consolidación a 10 años la venta de más de 26 mil unidades; reconocemos al mismo tiempo la confianza que depositaron al instalar en 2009 la planta de ensamble del Estado de México, misma que hoy ha duplicado su producción”.

A su vez Alex Theissen Long, Presidente de la ANTP comentó “la marca más antigua de vehículos comerciales en Japón ha demostrado ser una empresa de valores que se identifican permanentemente con los pilares de ANTP, la empresa se ha enfocado en el desarrollo y fabricación de vehículos comerciales y motores a diesel avanzados que cumplen con las necesidades del transporte y distribución de nuestros asociados, por lo que más que proveedores se han convertido en aliados estratégicos de nuestras empresas asociadas”. El representante de ANTP instó a continuar con la comunicación bilateral, de modo que se afronten los retos futuros y se incentive la productividad y el éxito de Isuzu.

Caravana Isuzu va por México

En el marco de los festejos por los primeros 10 años en México Isuzu Motors lanza la Caravana Isuzu va por México, proyecto que tiene por

objetivo “devolver un poco de lo otorgado a la sociedad mexicana” así lo dio a conocer Hiroshi Ikegawa, Sub Director de Ventas y Planeación de Isuzu Motors de México al presentar este importante compromiso social que es respuesta a la aceptación que los mexicanos dieron a una marca entonces desconocida “es nuestro turno para regresar esto a la sociedad mexicana y contribuir en alguna manera, por eso nuestro camión va a circular en toda la República visitando 31 instituciones de diferentes Estados y haciendo donaciones en asilos, orfanatos, hospitales, etc., donaciones que son fruto de la

colaboración de nuestros valiosos clientes”.La Caravana Isuzu va por México es una prueba más de

que Isuzu Motors de México es una empresa comprometida con el país, pero no sólo con sus clientes sino con la sociedad en general.

Por los primeros 10 años en territorio mexicano ¡Muchas Felicidades Isuzu!

“Mi filosofía –como ya muchos lo saben- es servir a los clientes

porque ellos son nuestra razón de

ser…”, Jun Narahashi.

Motor a Diesel24

Ante un mundo cada vez más competitivo y exigente, la vanguardia se convierte en una necesidad y Peterbilt Motors Company lo sabe, por ello ha lanzado diversas tecnologías que responden a las

necesidades ulteriores de los clientes, aquí presentamos lo mejor del fabricante americano en el marco de su participación a la edición 2015 del MID American Trucking Show.

El modelo 579 de Peterbilt tendrá una cama de 58 pulgadasIdeal para recorridos regionales y de corto tiempo con carga, Peterbilt introduce una cama de 58 pulgadas

para el modelo 579 en sus dos configuraciones de toldo bajo y medio.La nueva cama, que se planea entre a producción durante el cuarto trimestre del año, reduce el peso por

hasta 100 libras (comparado con la cama de 80 pulgadas) sin comprometer las comodidades que ofrecen las camas más grandes de Peterbilt.

“La nueva cama de 58 pulgadas está diseñada con la sensación de ser amplia y despejada justo lo que los operadores esperan de las camas de Peterbilt. Diseñada cuidadosamente para tener amplio almacenamiento, comodidad, brindando un descanso excepcional con calidad y en forma”, explicó Robert Woodall, Director General Adjunto de Ventas y Mercadotecnia de Peterbilt Motors Company.

Peterbilt introduce una configuración del eje delantero extendido para el modelo 567Peterbilt lanza una nueva configuración del eje delantero extendido para su modelo vocacional 567, ideal

para aplicaciones de carga pesada. “El modelo 567 SFFA (con eje delantero extendido) permite a los clientes maximizar la carga mientras que permite cumplir con los requerimientos de la Ley Puente a nivel federal y estatal” dijo el Director General Adjunto de Ventas y Mercadotecnia de la marca. “El modelo 567 es líder en bajo

peso y esta nueva configuración permitirá a los clientes tener toda la ventaja de esto por medio de una distribución del peso optimizada”.

Gran eficiencia de combustible con el motor Paccar MX-13 para el modelo 579 EPIQ

Peterbilt Motors Company mostró las últimas innovaciones en ahorro de combustible en el modelo 579 EPIQ, un vehículo tecnológicamente avanzado y aerodinámicamente optimizado con la capacidad de mejorar la eficiencia del combustible hasta en un 14%. “El modelo 579 EPIQ está revolucionando la industria con su eficiencia aerodinámica, tren motriz optimizado y tecnologías innovadoras de ahorro en combustible” indicó Darrin Siver, Director General de Peterbilt y Vicepresidente de Paccar. “Desde la introducción del paquete de economía de combustible EPIQ el año pasado, logramos con éxito la ingeniería de incluso más millas por galón por medio de un refinamiento aerodinámico preciso”.

EPIQ incluye APEX, una transmisión optimizada que en conjunto con el motor PACCAR MX-13 con la transmisión automática de mayor ventaja. “El MX-13 es líder en la industria en cuanto a eficiencia de combustible, rendimiento y confiabilidad. Desarrollamos una lógica de control patentada que mantiene una comunicación precisa entre el MX-13 y la transmisión para un tren motriz completamente integrado que cumple con una economía de combustible superior” dijo Scott Newhouse, Jefe de Ingeniería.

“El modelo 579 es el camión más aerodinámico en los 75 años de historia de Peterbilt y configurado con el paquete EPIQ, lleva la economía de combustible a niveles inesperados” expuso Darrin Siver. “El modelo 579 EPIQ hace una gran diferencia en las ganancias de nuestros clientes”.

Los modelos 579 y 567 de Peterbilt impulsados por Gas Natural Líquido ya están disponibles

Peterbilt Motors Company expande su portafolio de vehículos impulsados por gas natural con la introducción de los modelos 579 y 567.

“La producción inició el año pasado en configuraciones de gas natural comprimido en los modelos, cumpliendo una necesidad del mercado para los clientes que buscan

energía natural más limpia y a menor costo” comentó Robert Woodall. “Estamos expandiendo de nuevo nuestra oferta de producto de gas natural con configuraciones de gas natural líquido de estos mismos modelos, dando a nuestros clientes mayor elección y flexibilidad por su negocio y sus requerimientos de operación”.

La configuración en estos modelos estará disponible con cabina corta y la producción iniciará en junio próximo. Ambos camiones están impulsados por un motor Cummins-Westport ISX12 G que tiene hasta 400 hp y 1450 lb-ft de torque.

Preparados para el camino por delante: Peterbilt debuta nueva tecnología de manejo predictivo

La nueva tecnología predictiva de manejo de Peterbilt optimiza de forma automática la operación del motor y la transmisión cuando está en cruise control para maximizar la economía del combustible.

“La tecnología predictiva de manejo es nuestra innovación más reciente que brinda a los clientes camiones líderes en la industria del ahorro de combustible” dijo Darrin Siver. “Al integrar el tren motriz, cruise control y mapeo satelital, el vehículo automáticamente responde al camino por delante lo que permite mejora el uso de combustible hasta 3%”.

Motor a Diesel26

El Manejo predictivo incluye la aplicación de descenso neutral. Este utiliza la fuerza del camión para ahorrar combustible y activa el freno del motor para controlar la velocidad en pendiente.

“El manejo predictivo también integra el Asistente de Desempeño del Manejo de Peterbilt, que entrena al operador con tips para ahorrar combustible” comentó Scott Newhouse, Jefe de Ingeniería. “El manejo predictivo está disponible en versiones de fábrica para los modelos 579 y 567 y hay planes para expandirlo a otros productos en el futuro. El manejo predictivo forma parte de otras soluciones de ahorro de combustible que tenemos, como el Asistente de Desempeño de Manejo y el tren motriz APEX. A través de tecnologías innovadoras y diseños aerodinámicos optimizados, Peterbilt continúa subiendo el nivel para vehículos con un gran retorno de inversión”.

Máxima vida útil: Peterbilt lanza SMARTLINQ diagnóstico remoto

El nuevo sistema de diagnóstico remoto llamado SMARTLINQ de Peterbilt, instalado de fábrica, brinda a los clientes la condición de una flota en un solo vistazo y en tiempo real lo que permite maximizar la vida útil y al mismo tiempo ayuda a cumplir a tiempo con las entregas y a manejar la agenda de servicio.

“SMARTLINQ es la solución inteligente para obtener la mejor productividad, rentabilidad y desempeño en cada uno de los vehículos Peterbilt equipados con esta tecnología” dijo Darrin Siver. “Al utilizar este nuevo sistema de diagnóstico a bordo, este comunica remotamente la condición del camión al administrador de flotillas,

ayudándolos a planear y priorizar los servicios y reparaciones con los concesionarios de Peterbilt, para lograr maximizar la vida útil y cumplir con las entrega a tiempo”.

“SMARTLINQ puede ser personalizado para cumplir con las necesidades del cliente” añadió Siver. “Por ejemplo, el cliente puede elegir que el sistema se comunique con uno o más de los concesionarios Peterbilt para que genere un plan de acción si el vehículo necesita atención inmediata”.

SmartNav de próxima generación de PeterbiltPeterbilt está introduciendo la próxima generación de su

sistema de tablero de próxima generación SmartNav que cuenta con una gama aumentada de mediciones virtuales, cámaras de seguridad de activación automática, manos libres mejorado y la capacidad de proveer información de tráfico y tarifas de combustible en tiempo real.

Los operadores interactúan con SmartNav por medio de la pantalla touch a color de siete pulgadas. También pueden interactuar a través de las capacidades mejoradas de reconocimiento de voz para llamadas manos libres, entre otras mejoras.

Plataforma para vehículo CNG de uso intermedio Peterbilt lanzó dos nuevos vehículos de uso intermedio

impulsados por gas natural comprimido: el modelo 337 y el modelo 348. Ambos vehículos están actualmente en producción y pueden ser configurados como camiones o tractor.

“Peterbilt está establecido como líder de mercado en vehículos comerciales Clase 8 impulsados por gas natural y nos emociona aportar esta experiencia al mercado de uso intermedio” dijo Darrin Siver. “Los vehículos premiados de uso intermedio de Peterbilt, reconocidos por su versatilidad, calidad y desempeño están ahora disponibles para clientes que quieran operar ecológicamente y a menor costo con CNG”.

Ambos modelos operan con un motor Cummins Westport ISL-G con 320 hp y 1000 lb-ft de torque. El motor cumple con EPA 2010, 2013 y las regulaciones de emisiones CARB.

@ANTPMexico ANTP Mexico www.antp.mxAsociación Nacional de Transporte Privado, A.C. José Ma. Rico No. 230

Col. Del Valle, 03100 México, D.F. Tel: 55.34.35.98 55.34.40.56 Fax: 55.34.24.86

MAYOR INFORMACIÓN: l.cerda@antp.mx

FECHA: DEL 1º AL 4 DE JULIO DE 2015

SEDE: PARADISUS PLAYA DEL CARMEN

Comida Oficial Cenas de Gala

Torneo de Golf Programa de damas

Carrera 5k

FORODEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS1º al 4 de Julio 2015 Cancún Q. Roo

Logística y transporte de carga: Instrumentos para fortalecer la productividad en México

El Foro es considerado como el encuentro más importante en México sobre la logística y el transporte

Ciclo de conferencias

Panel y Mesa Redonda

Contactos para negocio

Desayunos Temáticos

CARRERA 5K

Motor a Diesel28

Ante la creciente necesidad de apoyar el proyecto

de movilidad eficiente y sustentable diversos

organismos se han dado a la tarea de abonar en nuevas

herramientas a su favor.

Y desde la perspectiva de Fernando Lozada Islas

Representante de la Asociación Mexicana de Transporte

y Movilidad (AMTM) en Europa y Sudamérica, experto

en transporte y movilidad urbana, para que exista una

movilidad eficiente en México es necesario mejorar e

implementar soluciones inteligentes que respondan a las

necesidades de desplazamiento de la población, reconoció

que la Ciudad de México cuenta con uno de los niveles

más altos en sistemas de transporte, pero aún falta mucho

camino por recorrer.

Y en palabras de Lozada Islas un gran paso consiste en la

integración tarifaria, la cual permitiría al pasajero optimizar

los modos de transporte. Pese a que en la actualidad el

Gobierno del Distrito Federal homologó el uso de las

tarjetas de transporte público, es necesario integrar en un

solo título de pago el uso de cualquier medio de transporte

que requiera un habitante para llegar a su medio de

trabajo, escuela o actividades que realice.

En la Ciudad de México es necesario mejorar e implementar soluciones inteligentes que respondan a las

necesidades de un desplazamiento eficiente.

“Pero esto va más allá, se busca que se pague por un

desplazamiento y no por modo de transporte que se usa. Es

decir, si un trabajador o un estudiante utiliza un microbús,

el metro y el metrobús para llegar a un sitio, está pagando

por tres medios de transporte diferente, sin embargo, la

integración tarifaria consiste en que el usuario page por

un desplazamiento de puerta a puerta en un determinado

tiempo con un solo pago”.

El también profesor investigador de la UNAM explica

que con la implementación de este concepto se permitiría,

además, optimizar los servicios de trasporte y reducir en

gran medida la carga de usuarios en un solo transporte.

“Como tenemos que pagar por cada transporte lo que

hacemos es tratar de hacer los viajes lo más largo posibles

en un solo transporte a diferencia de la gran mayoría de

las ciudades de Europa donde se paga por tiempo, ahí se

paga por 90 minutos de transporte en una sola dirección,

con lo que se ha logrado mejorar tanto la calidad del

servicio como la calidad de vida de los habitantes”.

Añade además que debería existir una homogeneidad

en la calidad del servicio, la seguridad y la atención al

público prestados por todos los medios de transporte, a fin

En la búsqueda de una movilidad eficiente

de que la gente se sienta libre

de tomar cualquiera de ellos.

Otro punto que podría

fomentar una movilidad

eficiente es la información

que se les proporciona a

los usuarios acerca de los

servicios con que cuenta,

porque desde el punto de

vista del experto la falta de

información minimiza el uso

de ciertos transportes.

“El derecho a la movilidad

no es sólo que haya los

medios de transporte, sino

que se difunda su existencia y

se estimule su uso para que el

ciudadano se empodere de

los medios de transporte y se

mueva cómoda y fácilmente.

Eso contribuye

naturalmente a la rentabilidad

de las empresas de transporte

y a la economía de la ciudad.

Finalmente el experto

indica que desde los años

70 persiste una mentalidad

generalizada de la movilidad

que privilegia el uso

del automóvil particular

puesto que los gobiernos

han dedicado mayor

presupuesto a las inversiones

en infraestructura para los

automóviles dejando al

transporte público como una

opción sólo para los menos

favorecidos. Esta situación ha

propiciado que el transporte

público sea deficiente y

no sea digno de la clase

trabajadora, por lo que es

necesario hacer un cambio

de mentalidad respecto a

entender qué significa la

movilidad urbana.

“La calidad y eficiencia de la movilidad de las grandes urbes es hoy un factor

determinante para fijar los índices de competitividad urbana a partir de los cuales se

toman las grandes decisiones de inversión en el universo de ciudades del mundo que

luchan por atraer capitales”, concluyó.

Motor a Diesel30

ejores prácticas y servicio al cliente, metas que Cummins ve cumplidas con el Centro de Distribución de Partes Cummins México. Equipado con una impresionante infraestructura, tecnología y procedimientos de vanguardia, este Centro representa uno de los más importantes a nivel mundial ocupando el tercer lugar tan sólo en América; maneja una capacidad de 24 mil números de parte con atención a tres distribuidores y un sinfín de dealers que atienden a todo el territorio nacional.

Siendo Cummins uno de los proveedores más importantes de motores y sus componentes, la distribución de refacciones es lo primordial por ello nos entrevistamos con Karthikeyan Shanmagham, Gerente General Centro de Distribución Cummins en San Luis Potosí.

“El principal propósito de este Centro de Distribución es proveer soporte al área de postventa para nuestros motores y generadores, además brindamos algunos componentes. El tiempo de respuesta depende del tipo de orden, es difícil promediarlo pero los pedidos urgentes los entregamos al día siguiente, esto porque sabemos que los clientes requieren de un servicio eficiente”.

Tener a la gente correcta colaborando en el CDP de San Luis Potosí y mantener capacitado al equipo es primordial “para nosotros el desarrollo humano es una meta muy importante, cada año revisamos esto en agosto y septiembre y vemos que se quiere para el próximo año”, expresó el Gerente General del Centro de Distribución Cummins, San Luis Potosí.

Cummins toma muy en cuenta la seguridad y está a punto de cumplir 3 años sin ningún tipo de accidente.

LocalizaciónCalle Circuito Interior #130Parque Industrial Millenium, C.P. 78395San Luis Potosi, S.L.P. México.

Superficie 13 000 m2

Gerente General Centro de Distribución Cummins Kathikeyan Shanmagham

Trabajadores 85

Unidades de distribución 24 mil números de parte

Otro punto que Cummins toma muy en cuenta en el CDP San Luis Potosí es la seguridad pues está a punto de cumplir 3 años sin ningún tipo de accidente “sumamos más de 900 días sin incidentes, que es un muy buen número pero requiere de un gran compromiso que refrendamos con la incorporación de herramental seguro y ergonómico, porque las normas son muy estrictas pues se toma como accidente desde un corte al momento de abrir alguna caja.

Además de implementar excelentes medidas de seguridad el almacén cuenta con certificaciones que avalan su calidad internacional “contamos con la certificación NEEC (Nuevo Esquema de Empresas Certificadas), nuestra seguridad está muy alta porque para lograr una certificación NEEC es muy difícil.

Ostentamos las normas ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001. En cuanto a temas ambientales estamos trabajando mucho al respecto, por ejemplo tenemos luces LED para consumir menos electricidad y en general colaboramos en la reducción del consumo de energía. Estamos trabajando bajo Lean Warehousing y también bajo Seis Sigma cada año”, nos confió Karthikeyan Shanmagham quien lleva al frente del CPD México alrededor de dos años y medio.

Siendo el único Centro de Distribución en México, es muy importante a nivel nacional para distribuir partes y proveer servicio. A nivel mundial tenemos Centros de Distribución

El Centro representa uno de los más importantes a nivel mundial, ocupando

el tercer lugar tan sólo en América.

en América, como Memphis, Cincinnati, aquí en San Luis, Brasil, Colombia; hay

uno nuevo que está empezando en Chile Santiago, Atlanta, Colorado, Filadelfia y abrimos recientemente Denver, contamos con otros en EMA (Europa, Medio Oriente y África) Bélgica, Francia, Ghana, Sudáfrica, Rusia y Dubai, en Asia, tenemos en Asia Pacifico, tenemos CDP en India, China, Singapur, Australia, Corea y también en Japón, en todo el mundo hay algún centro de solución, aquí en América nosotros tenemos el tercer lugar en ventas dentro de Cummins”, expuso el Directivo.

Para Cummins en México, su fuerte consiste en partes para camiones (heavy-duty) y en carretera (on highway), su éxito en 2014 fue sumamente positivo y para Cummins Global fue muy buen año “2015 se perfila como un año se crecimiento y estamos trabajando para superar las cifras del año pasado“, nos confió el Gerente General del Centro de Distribución Cummins, San Luis Potosí.

Y añadió “la razón por la que estamos aquí es para asegurarnos de colaborar con el éxito de los clientes, el Centro de Distribución existe como una parada para su inventario, pero lo que tenemos aquí no es nuestro inventario, es para nuestros clientes y es para que ellos crezcan sus negocios. Nuestro propósito aquí en México es asegurarnos que nuestros clientes y socios de negocio tengan éxito en lo que sea que hagan, puede ser con sólo un camión o un cliente con 200 o 300 camiones… nuestro lema es trabajar para que tengan éxito, apoyar su negocio y sus metas”, finalizó Karthikeyan Shanmagham.

Motor a Diesel32

En concordancia con la expansión del mercado de camiones de

América del Norte que ha superado las expectativas, Daimler

Trucks anticipa un mayor crecimiento, consideraron ejecutivos de

la marca en conferencia de prensa en el marco del Mid-America

Trucking Show, que se realiza en Louisville. Kentucky.

Martin Daum, Presidente y CEO de Daimler Trucks North America,

dio a conocer que en 2014 Daimler Trucks alcanzó sus objetivos

por lo que se prevé un mayor crecimiento este año, a nivel mundial

adjudicó 496 mil camiones un 2% por encima de 2013. El mercado

más grande fue Asia, con 167 mil unidades, seguido de cerca por la

región del TLCAN con 161 mil. Europa Occidental registró ventas de

57 mil y América Latina las ventas se colocaron en 47 mil.

En América del Norte, Daimler prevé -para la Clase 6-8- que

en 2015 las ventas rondarán las 411 unidades, un 10% más con

respecto al año anterior cuando se concretó la venta de 384 mil.

Por su parte el mercado de la Clase 6-7 terminó el año mejor de lo

esperado, un 12% por encima de 2013 y los proyectos de Daimler

este año lo elevan hasta el 6%. En referencia a la participación en el

mercado, agregó, “La ventaja que tuvimos en este año y ver lo que

tenemos en los próximos meses es muy alentador”.

Daum señaló asimismo que las plantas han estado funcionando

horas extras y fines de semana para satisfacer las necesidades de los

clientes. “En las plantas de motores el único día que no funcionó fue

el día de Navidad.”

En tanto a la transmisión automatizada Detroit

DT12 que colocó 15 mil unidades en 2014 el

Directivo comentó “el cielo es el límite con la

transmisión de Detroit y estoy seguro de que verá

los números más altos para el futuro.”

Por su parte en materia de regulaciones de

gases de efecto invernadero, DTNA dijo que

tiene la intención de ser la primera en anunciar

la certificación de las normas GHG 2017.

“Necesitamos regulaciones inteligentes que deben

apoyar y fomentar el libre mercado y la eficiencia

del combustible es algo donde quiero un montón

de variables que puedan optimizar. El reglamento

Daimler Trucksse adjudicó 496 mil ventas de camiones a nivel mundial…

supera objetivos y va por más

que tenemos en este momento es muy bueno y esperemos

que el futuro sea el mismo” puntualizó el Presidente y CEO

de Daimler Trucks North America.

¿Cómo se encuentra Freightliner en la Certificación

GHG?

Freightliner fue el primer fabricante que certificó su

portafolio completo del año modelo 2013 en los vehículos

para carretera, vocacional y vehículos de gama media. Un

año antes de los requerimientos normativos.

También certificará GHG 17 un año antes, haciendo el

lanzamiento en el 2016. Se cumplirá con los siguientes

requerimientos del NAFTA OBD 2016:

1. Toda la familia de motores requiere certificación

OBD.

a. Todas las calificaciones de la familia de motores

podrán ser seleccionados para un demo de certificación.

2. Demostración de cumplimiento de 2 monitores

grandes adicionales.

3. Una eficiencia de filtración DPF de .03 g/bhp-hr

en todos los motores.

4. Monitoreo del termóstato basado en lograr y

mantener la temperatura mínima del

refrigerante.

5. Correlación entre decadencia

acelerada y decadencia de la vida real

del sistema hasta por 435 k millas .

6. Comunicación de Pruebas de

normalización en la producción del

vehículo se requiere en 5 vehículos por

cada familia de motor. Si tiene éxito

desde 2013-2015.

Mejoras del Motor DD15 AT

- Turbocargador asimétrico patentado.

- Sistema de combustible ACRS de próxima

generación.

- Tecnología de emisiones BlueTec.

- Módulo mejorado para el filtro del combustible.

- Bomba de agua de velocidades variables.

- Actualización del Sistema electrónico del motor.

- Bomba de aceite optimizada.

- Pistón optimizado.

- Reducción de peso.

Detroit DT12

Es una transmisión manual automatizada de 12

velocidades que hace uso del tren motriz patentado para

cumplir con el desempeño que sólo se puede lograr de

un tren motriz completamente integrado y es la única

transmisión que tiene el soporte de los técnicos virtuales y

la red de Detroit.

David Giroux, Stefan Kürschner, Martin Daum y Karen González-Lamb.

Motor a Diesel34

Alianza Renault-Nissan yDaimler AG desarrollaran Pick Up

doble cabina Mercedes-Benz

Nissan y Daimler desarrollarán conjuntamente una Pick Up de 1 tonelada para Mercedes-Benz.

Recientemente, Mercedes-Benz anunció su entrada en este segmento. La Pick Up Mercedes-Benz compartirá arquitectura con la nueva Nissan NP300, pero será diseñada y desarrollada por Daimler para cubrir las necesidades específicas de sus clientes. Este vehículo contará con todas las prestaciones y características de Mercedes-Benz.

Esta Pick Up estará equipada con una doble cabina e irá destinada tanto a uso personal como a clientes comerciales, teniendo como principal destino los

La Pick Up Mercedes-Benz compartirá parte de su arquitectura con la nueva Nissan NP300.

Se trata del último hito en la cooperación estratégica entre Daimler y la Alianza Renault-Nissan.

principales mercados de Europa, Australia, Sudáfrica y América Latina.

“Mercedes-Benz es la marca Premium con el crecimiento más rápido del mundo”, ha declarado Dieter Zetsche, Presidente del Consejo de Administración de Daimler AG y Jefe de Mercedes-Benz Autos. “Entrar en el creciente segmento de las pick-up de tamaño medio es un paso importante para seguir con nuestro proceso de crecimiento global. Gracias a nuestra sólida asociación con la Alianza Renault-Nissan, somos capaces de reducir drásticamente el tiempo y el coste necesarios para acceder a este segmento clave”.

Nissan fabricará la Pick Up de 1 tonelada de Mercedes-Benz en la planta de Córdoba (Argentina), junto a la Nissan NP300 y la Pick Up de 1 tonelada de Renault, para América Latina. Los tres vehículos también se fabricarán en la planta de Nissan en Barcelona (España), para el resto de mercados, excepto América del Norte. La producción de las Pick Up en ambas plantas empezará a finales de la década.

“Gracias a nuestra cooperación con Daimler en este proyecto, podremos compartir el coste de inversión en la fábrica de Córdoba y abrir nuevos mercados en América Latina para la Alianza Renault-Nissan”, ha explicado Carlos Ghosn, CEO de Renault-Nissan. “Este proyecto también nos permitirá optimizar la capacidad de producción en la fábrica de Barcelona y mejorar nuestra competitividad en un segmento importante”.

El proyecto conjunto de la Pick Up es el último hito en la asociación estratégica entre Daimler y la Alianza Renault-Nissan, que este mes celebra su 5º aniversario. La cooperación estratégica entre las tres empresas empezó el 10 de abril de 2010. En esa época, el ámbito de la colaboración se limitaba a tres proyectos centrados en Europa. Desde entonces, la cartera combinada de proyectos de Renault-Nissan y Daimler se ha cuadruplicado, hasta alcanzar los 13 proyectos en Europa, Asia y América.

“Tras cinco años de cooperación entre Daimler y Renault-Nissan, mi conclusión es absolutamente positiva”, ha comentado el Presidente del Consejo de Administración de Daimler AG. “Hemos identificado y lanzado muchos

proyectos conjuntos que generan beneficios para todos los socios participantes”.

“Esta cooperación es una de las más productivas de la industria, ya que permite a todos los socios aumentar las economías de escala y mantener nuestras marcas y productos diferenciados”, finalizó el CEO de Nissan.

La fábrica de Barcelona producirá unas 120 mil Pick Up al año para los tres socios, mientras que en la de Córdoba se fabricarán 70 mil. Se espera conseguir una elevada tasa de localización de piezas para expandir las bases de suministro en España y Argentina de manera significativa.

Nissan es el segundo mayor fabricante de Pick Up de una tonelada del mundo y lleva produciendo y vendiendo este tipo de vehículos desde hace más de 80 años. Desde 1933, se han usado más de 14 millones de vehículos de este tipo de la marca Nissan para transportar personas y mercancías. La NP300, comercializada con los nombres NP300 Navara y NP300 Frontier (dependiendo del mercado) es actualmente una de las Pick Ups más vendidas del mundo fabricada en Tailandia y México.

Asimismo Nissan y Renault se encuentran desarrollando una Pick Up de 1 tonelada para Renault que también compartirá arquitectura con la Nissan NP300. Este vehículo contará con el diseño distintivo de Renault, también es la primera Pick Up de 1 tonelada de Renault. La producción iniciará en 2016 en la planta de Nissan en Cuernavaca (México). Este vehículo marcará la segunda incursión de Renault en este segmento tras el lanzamiento de una Pick Up de media tonelada a finales de este mismo año.

Motor a Diesel36

Motor a Diesel36

En nuestra edición pasada tuvimos la oportunidad de compartir el desarrollo del proyecto SuperTruck de

Daimler Trucks Norteamérica, prototipo patrocinado por el Departamento de Energía de los Estados Unidos. El espíritu del programa fue desarrollar tecnologías de alto rendimiento para poder identificar su potencial y cualquier obstáculo de producción efectivamente, por supuesto reconociendo que algunas tecnologías no serán viables en el mundo real o en la producción.

Cada una de las tecnologías incorporadas en el SuperTruck se enfrentó a grandes retos. Sin embargo la integración de varios sistemas y asegurar que la operación fuera eficiente en un solo vehículo fueron particularmente los retos más complicados; sin embargo los obstáculos se superaron y aquí les presentamos las mejoras tecnológicas para la eficiencia.

Innovaciones AerodinámicasLos ingenieros corrieron más de 2 mil pruebas

utilizando un modelo a escala en el túnel de viento y aproximadamente 8 millones de horas CPU en análisis computacional. Se utilizaron para lograr una reducción del 54% en arrastre de viento promedio de la relación camión/remolque.

Toldo y Defensa: El toldo se optimizó para mejorar el flujo de aire con un diseño que no parece una defensa. Presenta una rejilla central que se abre para enfriar el motor y para recuperar calor residual, también cuenta con aperturas laterales para enfriar el sistema híbrido y de aire acondicionado. Las tomas de aire para el motor están ubicadas justo por debajo de los faros.

Rejilla Activa: En bajas velocidades y situación de alto

Fue diseñado pensando en el

operador.

El Proyecto SuperTruck de Daimler Trucks,

simplemente eficienciatorque, la rejilla se mantiene abierta para maximizar el flujo de enfriamiento. A velocidad de carretera se cierra de forma automática, lo que mejora la aerodinámica.

Altura Ajustable de Manejo: Tanto el camión como el remolque ajustan su altura, levantando el chasis para tener extra altura con el suelo en velocidades bajas para mejor maniobrabilidad y bajándolo en velocidades altas para reducir el arrastre.

Parabrisas: Un ángulo más agresivo guía el aire eficientemente sobre el toldo y la cabina lo que ocasiona menor arrastre.

Espejos Laterales Reducidos: El SuperTruck tiene los espejos más aerodinámicos que cumplen con los estándares de seguridad del Departamento de Seguridad del autotransporte Federal de los Estados Unidos.

Cubierta de la Rueda de Tracción: Este sistema previene el flujo de aire a no afectar las áreas más turbulentas alrededor de las llantas y lo guía hacia los deflectores.

Innovaciones del Tren MotrizLas ventajas de la eficiencia logradas por el SuperTruck

se deben a una combinación de tecnologías que ya están en producción, tales como la transmisión manual automatizada Detroit DT12 que incluye eCoast para maximizar eficiencia, sumado a un eje trasero más bajo para bajar la velocidad del motor que permite mejorar la operación a velocidad crucero.

Manejo de Lubricación del Eje (ALM): Ajusta de manera activa los niveles de aceite en donde se aloja el eje y utiliza una formula de aceite desarrollado especialmente para reducir la fricción.

Un Eje Inteligente 6x2: La carga del eje se ajusta entre el trasero guiado y no guiado dentro los límites legales que permite optimizar el ahorro de combustible y la tracción.

MotorEl motor proporcionó un considerable aumento en la

eficiencia sobre un rango de mejoras al sistema. En la prueba, el motor y el sistema de recuperación del calor residual lograron una mejora del 50.2% respecto a la eficiencia del freno térmico al incorporar las siguientes tecnologías:

Núcleo del Motor: SuperTruck incluye un motor compacto de 10.7 litros con 375hp/1400 lb-ft para emparejar menor carga del SuperTruck. El índice de compresión y la presión de encendido se incrementaron para mejorar la eficiencia de combustión junto con un diseño modificado de la cabeza de pistón y del inyector.

Recuperación del Calor Residual: Captura la energía térmica que se pierde regularmente en el tubo de escape y la convierte en energía útil que se devuelve al tren motriz del vehículo.

Tratamiento Posterior: SuperTruck tiene una baja contrapresión, un sistema de próxima generación con alta conversión de NOx, que no sólo hace al aire más limpio sino ayuda a tener un motor más eficiente.

Turbocargador: Diseñado específicamente para alta eficiencia y personalizado para el SuperTruck en relación con la velocidad del motor y los índices EGR, trabaja conjuntamente con el sistema de tratamiento posterior.

Reducción de Fricción: Incluye innovaciones tales como la bomba de agua de velocidades variables, compresor de aire y mejoras en el kit de cilindros.

Controles de Motor: El prototipo del sistema de control del SuperTruck optimiza el rendimiento del motor en tiempo real para dar el máximo en eficiencia del combustible. El controlador monitorea las condiciones en las que opera el motor así como el medio ambiente al exterior, utiliza una computadora a bordo para determinar el mejor curso de acción durante la operación.

Dado que el motor es un prototipo en etapa temprana, aun se tienen que resolver varios retos técnicos.

Innovaciones del Chasis Con un nuevo diseño, el chasis del SuperTruck se

rediseño para incrementar la eficiencia y el rendimiento. Estructura: Al utilizar material más ligero, un diseño

innovador del tren y una barra del chasis de dos piezas, la estructura de 700 libras de peso en total, cuando se combina con la suspensión ligera trasera.

Llantas: Los ejes y las llantas han sido rediseñadas con materiales ligeros, se desarrollaron llantas especiales en colaboración con Michelin para mejorar la resistencia al rodado.

Dirección Asistida: El sistema está equipado con una bomba controlable y un acumulador hidráulico. Junto con el embrague del compresor de aire, el consumo de energía se reduce 1% al incorporar un embrague para apagar carga parasitaria cuando no es necesaria.

Administración de Energía La eficacia del SuperTruck depende no solo del

innovador hardware, también del software.

Estos son ejemplos de los sistemas que se apoyan en ambos para maximizar los ahorros

Tecnologías Predictivas: GPS y mapas digitales 3D proporcionan al vehículo conocimiento del terreno del camino en tiempo real.

Tren Motríz Híbrido: Un motor eléctrico con batería de iones de litio permite al SuperTruck recuperar su energía cinética que se pierde regularmente debido al frenado, particularmente cuando se va en pendiente. La energía eléctrica alimenta al tren motriz.

HVAC Eléctrico: El sistema de aire acondicionado en el SuperTruck se ha electrificado para controlar el clima y se alimenta de las baterías híbridas de iones de litio. Esto permite que la cabina se mantenga fresca en condiciones de calor sin causar que el motor este inactivo para ahorrar combustible.

Solar: Paneles solares fotovoltaicos se instalaron en el techo del remolque para capturar energía gratuita que carga las baterías híbridas y provee energía al sistema HVAC en condiciones de sol.

Retroalimentación Eco Driver: Este software fomenta el comportamiento eficiente al manejar proporcionando una calificación basada en las aceleraciones observadas, el frenado y las acciones en inactividad realizadas por el operador.

El equipo de SuperTruck se dio cuenta que las tecnologías predictivas son capaces de generar casi los mismos beneficios que el híbrido, pero a mucho menor costo al manejar la energía cinética del vehículo a través del software.

InteriorEl interior del SuperTruck asemeja su exterior con

nuevos materiales y controles para reducir peso y mejorar la funcionalidad sin comprometer estilo y confort.

Materiales ligeros: Los componentes del interior fueron rediseñados con el uso de una estructura de páneles tipo “sándwich” y compuestos de fibra de carbón reforzado.

Espacio Máximo: Con amplio espacio interior, y nuevas características como un escritorio con tres asientos, de los cuales uno gira 180 grados, el SuperTruck fue diseñado pensando en el operador.

Motor a Diesel38

Motor a Diesel38

rupo Alden es una de las empresas más importantes del país, su filosofía de atención al cliente, servicio y calidad lo ha caracterizado a lo largo de sus 31 años de historia, actualmente cuenta con 32 Agencias de 12

marcas, entre las que se encuentra el líder en chatos: Isuzu, con dos concesionarios Isuzu Vallejo e Isuzu Norte.

Ambos forman parte de la Red de Concesionarios más importante del país, El Club Elite de Isuzu Motors México, por ello nos entrevistamos con los Gerentes de Ventas que nos confiaron en entrevista exclusiva los retos que representa ser los mejores.

Desde hace casi 4 años Gamaliel Romo, ocupa el cargo de Gerente de Ventas en Isuzu Vallejo -la primera agencia que la marca tuvo en el país y que cumple 10 años este 2015- y por tres años consecutivos ha conseguido el galardón de la Categoría Oro en Gerencia; su filosofía de trabajo es el pilar del éxito cosechado “trabajo constante y mucha disciplina, tener una excelente comunicación con el equipo de ventas y acompañarlos en las demostraciones. Soy un Gerente que conoce a los clientes y que atiende a sus asesores”, para Gamaliel Romo lo más importante es el acompañamiento no sólo del cliente sino del mismo vendedor, de manera que su trabajo esté soportado por todo el equipo de Isuzu Vallejo.

“Conocemos las necesidades del cliente y a diferencia de la compra de un vehículo particular en el segmento de camiones lo que se busca es productividad, seguridad, rendimiento y confianza, por eso nosotros nos mantenemos a la vanguardia porque ofrecemos muy buena economía, ecología porque los motores Isuzu son amigables con el medio ambiente, capacidad de carga, buenos resultados, confianza, excelente servicio de postventa y refacciones disponibles en el momento que se requieran”.

La experiencia de Isuzu Vallejo es su fuente de éxito “somos los primeros en México que vendimos chatos pero lo que nos espera en el futuro es muy brillante por eso no podemos bajar la guardia, porque la responsabilidad de ser el concesionario

número 1 es muy grande y es un compromiso asumido mantenernos en el primer lugar continuando la implementación de nuestro conocimiento técnico y apoyo a los vendedores, hacer más sólida la cartera, ampliar nuestra fuerza de ventas y colocar 5 vendedores en el Club Elite 2015”, nos confió el Gerente de Ventas en Isuzu Vallejo.

Por su parte Irma Ruesga Sáenz, Gerente General de Isuzu Norte e Isuzu Vallejo nos comentó que su equipo de trabajo es de los mejores y cuentan con una muy buena comunicación que se ve reflejada en cada acción emprendida “somos número uno en refacciones, primer lugar en servicio y primer lugar en menudeo, por fortuna gozamos de mucho apoyo por parte del Grupo pues siempre está ahí para tomar los riesgos y oportunidades.

Actualmente contamos con dos tipos de servicio: la operación en nuestros talleres y la atención en talleres de nuestros clientes que es fruto de una iniciativa implementada hace 3 años, para lo cual tuvimos que desarrollar estructuras laborales innovadoras además de revolucionar la atención al cliente”.

Bajo la dirección de Irma Ruesga, Isuzu Vallejo implementó diversas mejoras y planes de atención postventa que son altamente exitosos y que con el tiempo fueron replicados en otros concesionarios, actualmente se encuentran trabajando en una aplicación que colaborará en la atención en sitio.

Este año la meta del Concesionario número uno es colocar 190 unidades en un mercado cada día más competido y en un ambiente de incertidumbre debido al tipo de cambio, sin embargo en apoyo de los clientes nacionales la Planta de Isuzu Motors México lanzó un programa de subsidio al dólar que mantiene el precio en $13.50, lo que es de gran ayuda y demuestra el compromiso de la marca con sus clientes mexicanos.

Por su parte Juan José Sánchez, Gerente de Refacciones Isuzu Vallejo aseguró que en postventa se debe trabajar continuamente pues es la llave para conservar la fidelidad del cliente con la marca “estamos trabajando en el seguimiento de los clientes, desde la venta de la unidad nueva hasta el servicio que se le da en

postventa, por eso buscamos nuevos ciclos de servicio y de horarios, lugares para hacer los mantenimientos o reparaciones; buscamos hacer llegar las refacciones a cualquier punto del país, de manera que el cliente no pare su operación”.

Isuzu Norte forma parte del Grupo Alden y tras la reciente entrega de los reconocimientos Club Elite se colocó en 5º lugar con la meta fija de llegar al número uno en 2015 y para ello Luis Fernando Hernández, Gerente de Ventas de Isuzu Norte tiene una estrategia fija “no hay nada como el acompañamiento y acercar el producto a los clientes, de manera que lo manejen y se familiaricen con él porque es completamente diferente a mandar una ficha técnica; lo que procuramos hacer es tener contacto directo con el cliente porque cambia la perspectiva del producto.

Otra de las estrategias es conocer la operación del cliente, la intensión es acercarnos a su logística e involucrarnos en las pruebas porque no hay nada como estar presentes y nos damos cuenta que el dueño te comparte cierta información pero el operador te comparte otra diferente y entre más conozcamos a la empresa podemos ofrecerle la unidad correcta y el producto adecuado”.

La participación de Isuzu Norte en postventa y disponibilidad de partes es excelente “tenemos muy buena respuesta por parte de refacciones, contamos con un amplio almacén en nuestras instalaciones, pero también contamos con el apoyo de Isuzu Vallejo y del taller de poniente, así aseguramos el surtimiento y nos brinda rapidez para darle pronta respuesta al cliente; además por parte de la planta también tenemos mucho apoyo las refacciones las tenemos pronto y eso al final es positivo porque la idea es darle respuesta pronta al cliente”.

Otro punto fuerte es nuestro equipo técnico que está altamente capacitado, constantemente están en cursos que se dan en la planta lo que es muy bueno porque se incentiva la mejora continua y se está a la vanguardia en productos nuevos, lo que también da como resultado una muy buena respuesta en los clientes porque sabemos que la unidad que está parada deja de producir, por eso nuestra meta es que la unidad salga rápido pero muy bien revisada y reparada de manera que no regrese y en el caso de enfrentarnos a una reparación muy específica contamos con el apoyo de la planta”.

En tanto a servicios al igual que en Isuzu Vallejo, en Isuzu Norte se llevan a cabo en los talleres de los clientes y en las instalaciones del concesionario “en el caso de reparaciones complejas preferimos hacerlas directamente porque son cuestiones especializadas que si no se hacen correctamente se puede llegar a perjudicar la

u n i d a d y al final se va a tener consecuencias” detalles que el cliente valora.

Así el Gerente de Ventas de Isuzu Norte aprovechó para enviar un mensaje “si bien ofrecemos el mismo producto en

c u a l q u i e r concesionario Isuzu, la atención es lo que nos define porque en Isuzu Norte estamos muy al pendiente de los clientes, el venderles el producto equivocado o la carrocería incorrecta no es lo que buscamos.

Les ofrecemos el conjunto que se ajusta a sus necesidades, estamos al pendiente de los temas de refacciones y de postventa porque sabemos lo que representan nuestros camiones, lo que representa para nuestro cliente que la unidad no esté trabajando correctamente, por eso estamos hombro con hombro trabajando con ellos, les damos seguimiento y la atención que merecen, porque lo único que buscamos es un cliente satisfecho”.

Actualmente el grupo cuenta con 32 Agencias de 12 marcas, entre las que se encuentra el líder

en chatos: Isuzu.

Motor a Diesel40

Motor a Diesel40

En su participación en el MID America Trucking Show, Kenworth anunció grandes sorpresas: el

lanzamiento de un nuevo mid-roof sleeper de 76 pulgadas para los modelos Kenworth T680 y T880 que aporta hasta un 5% en ahorro de combustible, se prevé el inicio de producción en otoño. “El mid-roof sleeper de 76 pulgadas de Kenworth esta optimizado para los tanques de líquidos, transportes de plataforma y otros operadores que buscan un camión de peso ligero y más aerodinámico pero con todas las comodidades de un sleeper de altura completa” dijo Preston Feight, Vicepresidente y Gerente General de Paccar.

Kenworth lanza ICON 900 en edición limitada Kenworth manufactura un camión Premium

personalizado de edición limitada, el ICON 900 con una producción limitado y actualmente está aceptando órdenes de compra. “El camión de los camioneros, clásico, con gran estilo, heredero de una gran calidad” dijo Jason Skoog, Subdirector de Ventas y Mercadotecnia de Kenworth. “Es el ICON de la industria del transporte. Nos enorgullece reconocer el patrimonio del W900L con la edición limitado de ICON 900 de Kenworth”. El ICON 900 está disponible con sleepers de 72 y 86 pulgadas y con un motor de hasta 600 hp.

La nueva tecnología de Kenworth maximiza la economía del combustible

Dos camiones iguales, dos operadores diferentes, dos resultados diferentes en cuanto a la economía del combustible, “diferencia puede ser dramática, hasta por 30%”, dijo Kevin Baney, Jefe de Ingeniería de Kenworth. “Hemos perfeccionado nuestros camiones Kenworth para que sean los más ahorradores de combustible posible, guiados por nuestro modelo T680 Advantage. Pero los operadores representa otra variable”.

Con esto en mente, Kenworth ha desarrollado tecnologías que ayudan al operador a tener el mayor ahorro: Predictive Cruise Control (Cruise Control Predictivo), Driver Shift

Kenworth participa activamente en el MID America

Trucking ShowAid (Asistente de Cambios para el Operador), Kenworth Driver Performance Assistant (Asistente de desempeño del operador Kenworth) y Driver Rewards (Recompensas para el operador).

Kenworth lanza nueva tecnología para mejorar el diagnóstico y productividad del vehículo.

Kenworth anunció dos nuevas tecnologías para mejorar el diagnóstico del vehículo así como su productividad en el camino KENWORTH TruckTech+ y KENWORTH NAV+ HD.

KENWORTH TRUCKTECH+ estará disponible para los nuevos camiones Kenworth de Clase 8 equipados con el motor PACCAR MX-13 a partir de este verano. Los clientes de Kenworth se beneficiaran al tener tecnología para monitorear la salud de su vehículo en tiempo real.

KENWORTH NAV+ HD es un sistema de entretenimiento y de comunicación multifuncional de próxima generación que es estándar para los nuevos camiones Kenworth de Clase 8, ofrece Bluetooth para teléfono, navegación por medio de Co-Pilot, compatible con Ipod y Mp3, radio satelital SiriusXM, medidores virtuales, entrada para cámara entre otras características, adicionalmente cuenta con Wi-Fi.

El T880 de Kenworth “Camión Comercial del Año de la ATD”

El camión vocacional T880 con motor PACCAR MX-13 fue nombrado “Camión Comercial del Año 2015” por los Concesionarios de Camiones Americanos (ATD).

Durante la competencia, un panel de jueces conformado por expertos de la industria llevó a cabo pruebas de manejo y evaluó cada camión en categorías clave, que incluían innovación, diseño, seguridad, ergonomía y confort.

El T880 de Kenworth establece un nuevo estándar de excelencia y continúa construyendo el patrimonio de calidad, innovación y tecnología de Kenworth para producir camiones vocacionales fuertes, confiables y líderes de la industria que tengan un gran desempeño del camión y de los operadores y con una cabina tranquila.

Únete a ADS en San Antonio, Texas para la Convención y Exhibición Internacional 2015, Haz negocios con los colegas de la industria, aprende nuevas tecnologías y tendencias de negocios. Aprovecha la experiencia de estar en la única exhibición especialmente diseñada para la industria diesel. “Tu Voz es tu Futuro”

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Motor a Diesel42

La comercialización de vehículos en el tercer mes de

este año creció 22.4% con 104 mil 902 unidades, 19

mil 220 más respecto al mismo marzo de 2014, informó

Guillermo Rosales Zárate, Director General Adjunto de la

AMDA en Conferencia de prensa.

Según cifras dadas a conocer por la Asociación Mexicana

de Distribuidores de Automotores (AMDA) el mes de

marzo del 2015 los Camiones Pesados experimentaron un

incremento del 21.4% con 125 unidades comercializadas

(22 adicionales); Camiones ligeros 20.1% con 14 mil 875

vehículos vendidos, 2 mil 490 más y Usos múltiples 16.8%

con 20 mil 566 vehículos (2 mil 955 adicionales), cifras

contrastadas con el año 2014.

Sobre la venta en general en el acumulado de enero a

marzo de 2015, se obtuvo un incremento del 21.9% con

306 mil 157 automotores, 55 mil 33 más en comparación

al mismo lapso enero-marzo del año pasado.

Suma 22.4% la venta de vehículos nuevos en marzo

Fue así que el segmento de Camiones ligeros alcanzó un

despunte del 15.3% con 40 mil 611 (5 mil 395 más); Usos

múltiples 14.4% con 59 mil 789 (7 mil 533 adicionales) y

Camiones pesados se movió 6% con 369 unidades, apenas

21 adicionales.

Y en cuanto a la internación de vehículos usados

extranjeros (de todos los segmentos) en el segundo mes

de este año, entraron 25 mil 272, representando el 12.6%

del total de unidades nuevas vendidas en México en el

mismo febrero de 2014.

“En el segundo mes de 2015, la importación disminuyó

71.7% respecto al mismo febrero del año pasado,

equivalente a 29 mil 704 unidades menos”, destacó el

Directivo de la AMDA.

Motor a Diesel44

En pleno siglo XXI uno de los problemas que

mayormente aquejan a todas las sociedades es el

cambio climático, hoy es un reto enorme contrarrestar

las consecuencias de la actividad humana y es de todos

conocido que el transporte es una de las que mayormente

abonan en la emisión de gases de efecto invernadero,

detonante primordial del calentamiento global.

En este contexto Michiko Amemiya Ramírez, Profesora-

Investigadora de la Facultad de Ingeniería de la Universidad

Nacional Autónoma de México (UNAM), asegura que

ante esta situación es necesaria la implementación de

tecnologías alternativas en el transporte público, tales

como la utilización de energía sustentable proveniente de

motores de hidrógeno o eléctricos, con lo que se estarían

disminuyendo considerablemente las emisiones de gases

efecto invernadero.

“Un agente altamente contaminante son las emisiones

que el transporte público aporta al ambiente. Las emisiones

de gases de efecto invernadero están muy relacionadas

con el cambio climático y, por tanto, reducirlas a un nivel

masivo como lo puede ser el transporte público, implica

mejoras en la calidad de vida de los habitantes y en general

es una contribución para la mejora de las condiciones

de sostenibilidad del país”, comentó la especialista que

participa en el 7º Congreso Internacional del Transporte

(CIT) que organiza la Asociación Mexicana de Transporte y

Las nuevas tecnologías para el transporte requieren de apoyo

Movilidad (AMTM).

Según explica la investigadora Michiko, experta en

energías sustentables, existen motores alternativos para el

transporte público con los que se reducirían hasta en un

80% las emisiones de gases de efecto invernadero, uno de

los puntos sensibles del transporte terrestre de pasajeros.

Anotó que también existen ventajas en términos de

impuestos porque hay programas que disminuyen tanto la

tenencia como el número de verificaciones anuales y que,

de implementarse, se podría obtener el apoyo de entidades

internacionales pero para ello es necesario contar con la

infraestructura pertinente para el uso de estos motores y

en este punto es necesario contar con políticas públicas

encaminadas a fomentar el uso de este tipo de alternativas

sustentables en el servicio público de transporte.

Y es que, como lo explica la investigadora, las políticas

existentes en esta materia están implementadas al uso de

los biocombustibles. “Por el tipo de decisiones que toma el

gobierno federal, uno se da cuenta que la política pública

está más implementada a otro tipo de combustibles, se

está haciendo un cambio hacia biocombustibles en vez de

optar por tecnologías de emisión cero, como pueden ser

los motores de hidrógeno o los motores eléctricos”, explicó.

Y puntualizó “lo que implicaría el cambio de tecnología

es que cada quien tome consciencia y tenga una acción

para hacer un cambio y no solamente dejar que lo hagan

las grandes empresas o

el gobierno. Mi trabajo

es analizar las diferente

tecnologías, dar las

alternativas que existen y

cómo se podría implementar,

y creo que tenemos que

empezar a pensar como un

conjunto para poder aportar

a la mejora de calidad de vida

de todos los habitantes”.

La marca alemana con gran

presencia en México celebró la

entrega de los premios que reconocen

a los mejores colaboradores de la

planta de Mercedes-Benz Autobuses

de García, Nuevo León, denominados

“BOS Awards México 2014”.

“BOS Awards México 2014” es un

evento en el que todos los colaboradores

de la planta son partícipes de los

grandes retos y logros alcanzados,

pero sobretodo, de las soluciones que

impulsan la transformación de sus

actividades, demostrando su empeño

y compromiso constante en sus tareas

diarias. En esta ocasión se contó con

la participación de 570 sugerencias de

mejora, 18 ACR (Análisis Causa Raíz),

31 proyectos y kaizene. La filosofía

kaisen viene de la japonesa kai que

significa continuo y Zen que significa

mejora sabiduría.

Cada uno de estos segmentos marca

la pauta a seguir y son el termómetro

para continuar manteniéndose como

líderes en la industria del transporte de

Celebra Mercedes-Benz los premios “BOS AWARDS MEXICO 2014”

pasajeros, por los elevados estándares

de calidad que se manejan en la

producción. Algunos de los parámetros

que se califican son los procesos de

mejora continua, calidad, seguridad,

ahorro de tiempo, economía,

desperdicios e innovaciones.

En esta edición, el primer lugar

de Equipos de soporte lo recibió

“Guardianes”, del área de Calidad,

cumpliendo con sus metas y, el Primer

lugar de equipos

productivos, fue para

“Decisión”, del área de

Producción. También

se reconoció al mejor

colaborador el año, y

por segunda ocasión

consecutiva, lo recibió

Américo Santiago

Uresti.

El festejo de los

BOS Awards es una

plataforma en la que

los colaboradores

participan para mejorar

su entorno laboral; por esta razón, se

premiaron 18 sugerencias del rubro

de Seguridad, Calidad, Entrega, Costo,

Moral y Medio Ambiente, siendo el

equipo de “Coalición” el mejor Kaizen.

En la categoría del mejor proyecto

anual por atacar a los 7 desperdicios,

se lo llevaron Marcelo Martínez Torres,

Juan Covarrubias, Jesús Aldape, Ángel

Abdel, Esteban Vargas y Sergio Noé

Vázquez.

Motor a Diesel46

Iveco Vision es el innovador vehículo, desarrollado por la marca de vehículos industriales y comerciales de CNH Industrial. Una unidad que mejora la productividad, seguridad y desarrollo de tracciones

alternativas para conseguir un transporte con el mínimo impacto medioambiental La movilidad y el transporte comercial están en continuo proceso de transformación. El aumento de los

envíos a domicilio está generando un nuevo modelo logístico basado en la combinación entre los grandes camiones y las furgonetas de reparto. Ninguna estrategia de producto sencilla podría satisfacer todas las necesidades de este escenario en constante evolución, y por eso, Iveco ha desarrollado soluciones flexibles,

como la tracción múltiple y la gestión de la energía en tiempo real. Iveco sigue en la búsqueda de nuevas soluciones tecnológicas de vanguardia y la interpretación y la previsión de escenarios futuros en el núcleo de su estrategia de negocios. Iveco Vision, es un

concepto centrado en la movilidad de bajo impacto ambiental, se centra en un vehículo comercial que ofrece una gama de soluciones innovadoras. El concepto surgió a raíz de la tecnología de

energía dual de Iveco, y se dio a conocer en la edición 2012 de la feria de Hannover. Esta unidad reúne a las tecnologías potenciales para su uso en el vehículo comercial

ligero del futuro.La innovación que caracteriza a Iveco Vision comienza con el

sistema de doble energía, una tecnología que permite el uso de dos tipos diferentes de tracción - es exclusivamente

eléctrico, garantizando cero emisiones locales y bajos niveles de ruido, y el otro es

híbrido (termoeléctrica) y adecuado para viajes más largos y para

las misiones extra-urbanas, reducir consumo y emisiones

de CO2 hasta a 25%.En esta arquitectura

van parejas unidad de motor eléctrico con los

ejes de transmisión y permiten tener un

Un nuevo concepto de la tecnología para la movilidad

del futuro.

híbrido que es también un sistema de tracción adaptativa con la gestión de energía en tiempo real. Sobre la base de los elementos relacionados con la misión, los vehículos se auto-adaptan a la tracción más adecuada: el modo híbrido mejora la velocidad comercial y rango de autonomía en recorridos interurbanos; mientras que el modo eléctrico permite, la movilidad sin emisiones sin restricciones en las áreas metropolitanas.

Como una evolución natural del proyecto “Energía Dual”, Iveco ha rediseñado la estructura, cuerpo, interfaz de usuario y el interior: el resultado es Iveco Vision, un concepto de vehículo comercial ideal para negocios de entrega de puerta a puerta.

El proyecto se centró en el desarrollo de tres nuevas áreas que se probó: una nueva interfaz adaptativo humano/máquina; un diseño caracterizado por una total visibilidad y un nuevo sistema totalmente automático para el manejo de carga. En cuanto a la primera de estas áreas, el vehículo está equipado con una tableta de alta integración, que se comunica con la electrónica de a bordo.

Amplias superficies acristaladas y los “ver a través” pilares delanteros garantizan la visibilidad exterior sin restricciones de la cabina - mientras trasero vista de la cámara se muestra en una pantalla panorámica en la parte superior del parabrisas.

Por último, en relación con la misión específica, Iveco Vision está equipado con un sistema de gestión de la carga sobre la base de una serie de sensores que identifican los productos y luego indican el correcto posicionamiento de éstos en el interior del vehículo, lo que provocó los dispositivos de contención que impidan el movimiento de mayores paquetes. Junto a la protección de bienes valiosos de los daños, la mejora de la gestión del espacio también facilita la carga y descarga más rápido - con una ganancia obvia eficiencia.

De ‘vehículo de reparto’ a plataforma móvil de distribución, el transporte del futuro tendrá que respetar el medio ambiente pero, al mismo, tiempo deberá proporcionar a los profesionales soluciones de negocio eficaces y flexibles. Por eso, Iveco Vision es el resultado de una nueva forma de pensar. Hay muchos factores que influyen en el desarrollo del transporte: la congestión en las ciudades, la contaminación, los límites de emisiones o las restricciones a la circulación, pero también el coste de los combustibles y los problemas operativos. La suma de todos ellos crea un sistema complejo, cuyas consecuencias son difíciles de analizar y de abordar a medio plazo.

En resumen, Iveco Vision es un laboratorio para el estudio y desarrollo de nuevas soluciones tecnológicas y los futuros medios de transporte, que representan la evolución natural de la gama de vehículos comerciales ligeros de Iveco. Para lograr este objetivo, Iveco continúa ampliando y mejorando modelo de innovación abierta y colaborativa de la compañía, que ve la marca trabajando junto a socios importantes para el intercambio de ideas, conocimientos y profesionalidad. Además de los socios que trabajaron con Iveco en la construcción del chasis de doble energía -Bosch, Dainese, Brembo, STREPARAVA, Arcelor Mittal, CRF, Denso, FPT, Sole, Trucklite, Xperion, ZF, Comftech, Essence y ST Microelectronics también han contribuido-.

Motor a Diesel48

Motor a Diesel48

Motor a Diesel48

El más reciente lanzamiento de BorgWarner se trata de un

Embrague DuroSpeed de 2 velocidades de BorgWarner

diseñado específicamente para ofrecer refrigeración confiable en

camiones con aplicaciones de operación severa y vocacionales,

tales como: vehículos para la construcción en ciudad, recolectores

de basura, con toma de fuerza, entre otros. Mientras que los

modelos Kysor On/Off proveen excelente durabilidad y eficiencia de

combustible en aplicaciones sobre carretera.

El Embrague DuroSpeed de 2 velocidades de BorgWarner reduce

significativamente los acoples para una gran confiabilidad y menos

ruido en aplicaciones de servicio severo. El nuevo diseño modular

permite que cualquier embrague Kysor On/Off de BorgWarner se

convierta fácilmente en un embrague DuroSpeed de 2 velocidades.

BorgWarner comenzará la distribución de este producto en Mayo

de 2015.

Devela BorgWarner su nuevo embrague DuroSpeed

Pirelli reunió a sus distribuidores de todo el país con el propósito de conocer las estrategias de mercado,

comerciales y de producción para lo que resta del 2015. Dirigidos por Pierluigi Dinelli, CEO de la región NAFTA de Pirelli, Tomás Grávalos, Director General de Pirelli México, las gerencias de ventas de llantas de auto y camioneta, camión y agrícola, así como de mercadotecnia, presentaron a los distribuidores asistentes las estrategias para lograr una mayor participación de mercado, crecimiento en ventas y nuevos conceptos de tiendas de la llantera italiana.

Pirelli reúne a sus distribuidores para compartir estrategias y metas a futuro

En su intervención Pierluigi Dinelli, dijo: “no basta sólo con preservar el estatus Premium en nuestra oferta tecnológica, sino llevarlo más allá y transmitirlo a todos los niveles y áreas que componen la compañía. Un concepto Premium de 360 grados, donde respaldemos a nuestros socios comerciales y demos sentido a nuestro negocio, con una orientación clara de servicio. Nuestro objetivo es hacer sentir en cada momento a nuestros clientes, que son la parte más importante de las acciones y estrategias que nos planteamos día y día y nos obligan a ser mejores”.

Como parte de estas jornadas de trabajo, el Raúl Castillo, Presidente de Andellac, ofreció una conferencia a los distribuidores invitados, en donde compartió novedosos conceptos sobre innovación en los negocios y un enfoque distinto para lograr potenciar las ventas de llantas.

Un detalle importante fue el ejercicio que se realizó con personal de los distribuidores, en donde se trabajó con un simulador de negocios, en una sesión dirigida por especialistas, pudiendo experimentar los participantes, la toma de decisiones y los factores de riesgo que se tienen que considerar para mantener operando un negocio exitosamente.

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