20rr Mandos del automóvilrr Acomodación del vehículorr Retrovisoresrr Frenosrr Ruedasrr Neumáticosrr Entretenimientos mecánicosrr Averias

vehículo

AccioNAMiENTo coN lAs MANos

- Volante- Palanca de cambio- Freno de mano- Estrangulador de aire- Luces- Claxon, etc.

MANdos MANUAlEs

volANTE

Debemos sujetarlo con suavidad, ni muy fuerte, ni tan flojo que pueda escaparse, es decir con fir-meza pero sin agarrotamiento. Los brazos han de ir relajados y semiflexionados. La posición adecuada de las manos es la que correspondería a las agujas de un reloj que marque lastres menos cuarto o las dos menos diez.

pAlANcA dE cAMbios

Para accionar la palanca de cambios es preciso dejar deaccionar el acelerador y pisar a tope el embrague para“desembragar”. Cuando pasamos de la 1a velocidad, a 2a, a 3a, etc. paulati-namente, vamos perdiendo potencia y ganando en veloci-dad, a la inversa (reducir), obtenemos el resultado contrariopor lo que se dice que utilizamos el “freno motor”. La 1a velocidad es la que más fuerza tiene pero la quemenos velocidad desarrolla, y la velocidad más alta, es laque de menos potencia tiene, pero más velocidad desarro-lla.El momento en que debe cambiarse nos lo indica el cuen-tarrevoluciones, o el “oído”.

FRENo dE EsTAcioNAMiENTo

Generalmente conocido como freno de mano, aunque enalgunos vehículos se acciona con el pie; debemos utilizarlo,en general, una vez que el vehículo esté totalmente deteni-do para asegurar su inmovilización. En casos de emergencia, podríamos utilizarlo en marcha,pero aún así con suavidad.

Tablero de instrumentos

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AccioNAMiENTo coN los piEs

- Embrague Pie izquierdo.- Freno Pie derecho.- Acelerador Pie derecho.

MANdos dE piE

pie izquierdo. EMbRAgUE

Cuando no pisamos el embrague decimos que el motor está embragado es decir, conectado el movi-miento del motor a las ruedas; esto permite, que al pisar el pedal (desembragar), estando el vehícu-lo detenido, el motor continúe girando sin pararse (calarse).

No obstante si la detención se prolonga, es recomendable colocar la palanca de cambio en posiciónde "punto muerto", es decir, sin engranar ninguna velocidad y así podemos retirar el pie del embra-gue evitando la fatiga muscular y también la de los muelles del plato de presión del embrague.

El embrague tiene, tras un primer recorrido de seguridad, un punto intermedio o “punto de fricción”que es el momento en que se accionan los muelles y se libera el disco de embrague.

pie derecho. FRENo y AcElERAdoR

Son pedales de efecto contrario, por eso se confían al mismo pie. El acelerador es el pedal que menos resistencia ofrece, debiendo apretarse con mucho tacto y sua-vidad.

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AcoModAciÓN EN El vEhÍcUlo

AsiENTo

Al regular la distancia de la banqueta, hacia adelante, ohacia atrás, deberemos conseguir alcanzar cómodamentelos pedales incluso pisados a fondo.

Al regular el respaldo, conseguiremos alcanzar fácilmentetodos los mandos, manteniendo los brazos con algo de fle-xión sin despegar la espalda del respaldo. Es decir los bra-zos deben ir ligeramente curvados y no extendidos.

Una vez reglado el asiento, se hará la regulación de losretrovisores y a continuación, previamente al inicio de lamarcha, se abrocharán los cinturones de seguridad.

Además, y al no ser todos los vehículos igua-les, debe leerse, con atención, su propiomanual de utilización, para conocer perfecta-mente los reglajes y adaptaciones de queestá dotado y obtener el máximo rendimientopara la seguridad y la comodidad.

En resumen, el orden de operaciones es:

1º- Asiento a) banqueta. b) Respaldo.c) Apoyacabezas

2º- Retrovisores.

3º- cinturón.

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visibilidad en el vehículo

visibilidAd EN El vEhÍcUlo

La superficie acristalada del vehículo deberá permitir, entodo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la víapor la que circule, sin interferencias de láminas o adhesivos.Únicamente se permitirá circular con láminas adhesivas ocortinillas contra el sol en las ventanillas posteriores cuandoel vehículo lleve dos espejos retrovisores exteriores que cum-plan las especificaciones técnicas necesarias.No obstante la utilización de láminas adhesivas en los vehícu-los se permitirá en las condiciones establecidas en la regla-mentación de vehículos.La colocación de los distintivos previstos en la legislación detransportes, o, en otras disposiciones, deberá realizarse deforma que no impidan la correcta visión del conductor.

ElEMENTos TRANspARENTEs

pARAbRisAs y lUNETAs- No deformar la imagen, ni producir confusión entre los colo-res utilizados en las señales.

- Hoy suelen ser laminados, que en caso de rotura difícilmen-te hacen nula la visión, además ofrecen mayor seguridadpasiva.

- Deben estar limpios y sin rayaduras.

liMpiApARAbRisAs- Todo automóvil provisto de parabrisas que impida ver nor-malmente al conductor, obligatoriamente estará dotado de unlimpiaparabrisas eficaz.

- No debe utilizarse cuando el cristal está seco, puesto que serayaría y un cristal rayado, deslumbra por reflejos.

- Las escobillas deben sustituirse cuando no efectúen su barri-do de forma correcta. Para limpiar sus gomas usaremos untrapo o papel mojado en agua. ANTihiElo y ANTivAho

Son muy útiles en invierno, para comba-tir la escarcha y el vaho.Normalmente el dispositivo antivahoconsiste en un chorro de aire calientesobre el parabrisas delantero y el dispo-sitivo antihielo, que también es útil comoantivaho de la luneta posterior, consisteen unos pequeños filamentos (lunetatérmica) a modo de resistencia que alcalentarse combaten estos problemas.

lAvApARAbRisAs- Todo automóvil dotado de limpiaparabrisas, obligatoriamentetendrá lavaparabrisas.

- Es un dispositivo que arroja un chorro de agua sobre la lune-ta, debiendo llegar a la parte más alta de la zona de barridodel limpiaparabrisas.

- Hay que mantener limpios los orificios de salida, pues seobturan fácilmente y debe vigilarse el nivel del depósito yañadirle anticongelante y detergente neutro.

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Evitar roturasCuando sea previsible, se debe reducir la velocidad y aumentar la distancia de separación con elvehículo de delante, para que las piedrecillas que nos puedan lanzar no nos alcancen.

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RETRovisoREs

¿Qué es un retrovisor?Un dispositivo que tiene por finalidad permitir en el campo devisión, una visibilidad clara hacia atrás y hacia los lados delvehículo.

clAsEs dE EspEJos RETRovisoREs

iNTERioR:Para el interior del habitáculo. Es de "Clase I".

EXTERioR:Para ser montado en la superficie exterior. clases:

- Exteriores principales: Será de "Clase II" si está destinado a automóviles de las categorías M2,M3, N2 y N3, y de "Clase III", cuando está destinado a automóviles de las categorías M1 y N1 (Hasta3.500 kg de MMA).

- gran angular: retrovisor exterior gran angular. Es de “clase IV”.- de proximidad o aproximación: retrovisores exteriores de proximidad. Es de “clase V”.- clase l: retrovisor exterior principal destinado a las categorías de vehículos siguientes:

Ciclomotores de 2 y 3 ruedas, motocicletas con y sin sidecar, vehículos de 3 ruedas y cuatriciclos.

RETRovisoREs coNvEXosLos espejos exteriores suelen ser convexos y los inte-riores planos. Si el espejo es convexo, permitirá unmayor ángulo de visión , pero puede resultar peligro-so, ya que parecerá que el vehículo es más pequeñoy está más alejado de lo que en realidad está.

ÁNgUlo MUERTo

Los espejos retrovisores debemos utilizarlos contínuamente paradeterminar la posición, distancia y velocidad de los vehículos quese encuentran detrás.

Aún cuando en los automóviles se disponga, de los espejos retro-visores obligatorios y opcionales, quedarán pequeños ánguloshasta donde no llegue nuestra visión, son los denominados “ángu-los muertos”. Algunas veces son provocados por la propia carro-cería del vehículo, lo cual debe tenerse en cuenta para una con-ducción segura.

REglAJE dE RETRovisoREs

La regulación de los espejos debe hacerse siempre antes de iniciar la marcha, con el vehículoinmovilizado y en terreno llano y de forma que el conductor tenga a su vista las zonas indicadas enun ligero movimiento de ojos, sin tener que desviar la cabeza de la posición normal de conducción.

A través del retrovisor interior debe verse la totalidad de la ventanillaposterior, o al menos, tres de sus lados.

Los conductores deben cuidar no disminuir el campo de visión,

- por transportar excesivo número de personas,- transportar animales de forma inadecuada,- situar objetos en la bandeja posterior u otras cargas que impidan la visión hacia atrás.

En estos casos es imprescindible el espejo retrovisor exterior derecho.

cicloMoToREs, MoTociclETAs, vEhÍcUlos dE TREs RUEdAs y cUAdRiciclos

Están obligados a disponer de UN espejo retrovisor exterior(Clase L), en el lado izquierdo. Opcionalmente pueden llevar otro retrovisor exterior (Clase L), en el lado derecho.

Los ciclomotores de 3 ruedas, los cuatriciclos ligeros, así como los vehículos de 3 ruedas y cuatrici-clos, si están equipados de carrocería, que cubra total o parcialmente al conductor, están obligadosa disponer de un retrovisor interior de "Clase I", salvo que no sea posible cumplir los requisitos devisibilidad, en cuyo caso deberán llevar obligatoriamente dos retrovisores exteriores, uno a la dere-cha y otro a la izquierda.

Igualmente están obligados a disponer de un retrovisor exterior en el lado derecho, además de enel lado izquierdo, las motocicletas y motocicletas con sidecar cuya velocidad máxima sea mayor de100 km/h.

FRENos

disposiTivos dE FRENo

Un vehículo automóvil debe tener lossiguientes sistemas de frenado:

- De servicio,- De estacionamiento, - De socorro

FRENo dE sERvicioEn turismos el de pie. Debe ser capaz de disminuir la velocidad del vehículo de manera segura, rápi-da y eficaz, en cualquier condición de carga, incluso en declive o bajada.

FRENo dE EsTAcioNAMiENToEn los turismos el de mano. Su misión es mantener inmóvil el vehículo cuando está ausente el con-ductor.

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dEslUMbRAMiENToPara evitar el deslumbramiento durante la noche, los retrovisores interiores disponende dispositivo "antideslumbramiento". algunos automático.

¿QUé Es FRENAR?Frenar es transformar la energía cinética del movimiento del vehículo en calor mediante la fricción desuperficies. Debe colaborarse además con el freno motor, para retener la marcha del vehículo.El conductor habitualmente actúa con el vehículo en movimiento, sobre el freno de servicio, y unavez el vehículo inmovilizado, se asegura que se mantenga inmóvil, mediante el de estacionamiento,siendo el de socorro, un recurso para los casos de fallo del freno de servicio.

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RUEdAs sobRE lAs QUE AcTÚAN

El freno de servicio actúa sobre todas las ruedas, el de estacionamiento, normalmente sólo sobre las traseras, y el de socorro actuaráal menos sobre una rueda a cada lado del plano longitudinal medio del vehículo.

FRENo dE socoRRoEncargado de disminuir la velocidad y detener el vehículo en el caso de fallo de freno de servicio. Enlos automóviles, generalmente cumple esta función el doble circuito hidraúlico del freno de servicio yexcepcionalmente el de mano.

sisTEMAs ANTibloQUEo dE RUEdAs (Abs)

Mecanismo electromecánico que evita el bloqueo de las ruedas si la acción del conductor sobre elpedal es excesiva.

FRENos MAs UTilizAdosLos sistemas de frenos más utilizados son los de tambor ozapatas que actúan por expansión, y los de disco o pastillas,que actúan por pinzamiento.

Los frenos de discos se calientan menos al facilitar una mejorventilación y permiten una frenada más suave y progresiva.

Los frenos de tambor están poco ventilados, tienen más super-ficie frenante, por lo que actúan con mayor brusquedad, esdecir su frenada es menos progresiva, por lo que hay mayorriesgo de excedernos en la presión y bloquear las ruedas,además se calientan mucho.

disposiTivo dE FRENoConsta de mando, transmisión y freno.

El mando es la parte del dispositivo que el conductor accionadirectamente, bien con el pie o bien con la mano.La transmisión es el conjunto de elementos que están comprendidos entre el mando y el freno pro-piamente dicho.El freno propiamente dicho, es el órgano donde se desarrollan las fuerzas que se oponen al movi-miento del vehículo.

FRENo MoToR

Consiste en soltar el acelerador con una velocidad engranada, si queremos más freno motor, (paratomar una curva, bajar una pendiente, etc.) colocamos una velocidad más corta, soltamos el embra-gue y nos abstenemos de pisar el acelerador. Podemos decir que la utilización del freno motor durante una adecuada conducción es continuo, puessimplemente levantando el pie se disminuye la velocidad.

FRENos dE REMolQUEsLos remolques y semirremolques que excedan de 750 kg. de MMA deben contar con frenos de esta-cionamiento y de servicio.

FRENos dE MoTociclETAsDeben disponer de un dispositivo de freno de servicio para la rueda delantera y otro para las trase-ras. Al sidecar, no se le exigen dispositivos de frenado.

FRENos dE TRiciclos y cUAdRiciclos dE MoToREntre ellos los motocarros deberán tener freno de estacionamiento.

MANTENiMiENTo

se debe vigilar:

- Que el depósito del líquido de frenos esté dentro de los límites permitidos.- Que las tuberías del circuito que conduzce el líquido hasta las ruedas estén bien conservadas, lim-pias y no presenten fugas.- Que las zapatas y pastillas estén bien ajustadas y no desgastadas.- Que la acción de los frenos se reparta por igual sobre las ruedas, si su acción es desigual, revisarla presión de inflado de neumáticos,o desigual desgaste de pastillas.- Tan pronto se observe el menor síntoma de fallo, o acción irregular de los frenos, se debe verificarel estado del dispositivo de frenado, acudiendo a un taller.

sERvoFRENos

Es un dispositivo, del que disponen hoy todos los automóviles, que alivia el esfuerzo del conductorsobre el pedal del freno y a la vez, multiplica su esfuerzo sobre el elemento frenante permitiendo mástacto y progresividad.

FAllo dE FRENos

El fallo en el sistema de freno se puede deber a:

- pérdida de líquido,- aire en las canalizaciones (sensación esponjosa),- calentamiento, humedad (precaución al pasar por vados ocharcos grandes, utilizarlo repetidamente nada más salir),

- actuación desigual, diferente desgaste o diferentes presio-nes de inflado, etc.

En el supuesto de fallo total del sistema se recurrirá al máximoal freno motor, se utilizará con extrema suavidad el freno demano, se procurará buscar algún camino ascendente, en todocaso se preferirá una colisión lateral a una frontal.

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RUEdAs

pARTEs dE lAs RUEdAs

Están formadas por la llanta y el neumático.

La llanta es la parte metálica, que se fija por medio de torni-llos, pernos o tuercas, al buje.

La medida de llanta y neumático debe ser exactamente com-patible, especialmente cuando se trata de neumáticos sincámara o “tube-less”, que exigen una perfecta estanqueidad.

ElEMENTos dEl NEUMÁTico

Se componen de cubierta y cámara. Cuando no hay cámara, cada día más habitual, el aire lo contiene directamente la cubierta, que vaforrada en su interior de un tipo de goma impermeable al aire (butilo).

pRoblEMAs dE lAs llANTAs

Si una llanta presenta marcas de oxidación o corrosión, defor-maciones en sus bordes, fisuras, etc., debe revisarse cuidado-samente y cambiarla en caso necesario. Para evitar estos pro-blemas, se recomienda tener cuidado con no golpear ni rozarlos bordillos o ángulos.

pARTEs dE lA cUbiERTA:

Banda de rodadura (adherencia), flancos (deformaciones),talones (fijan la cubierta a la llanta) y carcasa (reparte lacarga).

bANdA RodAdURA

FlANcos

NEUMATico RAdiAl

ciNTURA

TAloNEs cARcAsA

radial

NEUMATicodiAgoNAl

diagonal

Tipos dE NEUMÁTico

Por su estructura: Diagonal o convencional y radial.

los neumáticos radiales, rinden más al tener un menorcalentamiento, mejoran la adherencia, así como la elastici-dad, el confort y el consumo, teniendo también una mayorduración.

pREsiÓN dE iNFlAdo

Deben tener siempre la presión recomendada por el fabricante. Debe comprobarse con frecuencia,en especial antes de viajes largos, midiéndola con el neumático en frío, pues si se hace en caliente,la medida es errónea por exceso (unos 200 gr.).

Cuando circulemos por vías en las que se desarrollen altas velocidades (autopistas), y también en loscasos en que el vehículo circule a plena carga, es conveniente, si el fabricante así lo recomienda,aumentar la presión hasta las cifras que éste indique.Si la presión está descompensada entre las distintas ruedas, circunstancia muy peligrosa, la irre-gularidad se traslada a la frenada, perdiéndose estabilidad y produciéndose reacciones imprevisiblesen el vehículo.

coMpRobAcioNEs y dEsgAsTEs

La presión se mide con el manómetro. Se reco-mienda, para más garantía usar siempre el mismo.Hay factores que producen un desgaste supe-rior al normal, por ejemplo en verano se desgastanmás que en invierno, asimismo, la circulación poralgunos pavimentos que son más abrasivos o en carreteras en mal estado.

Una mayor velocidad, así como una conducción brusca produce un mayor desgaste en los neumá-ticos. El uso de cadenas para nieve también deteriora el neumático.

Para evitar desgastes prematuros e irregulares hay que cuidar los amortigüadores, y evitar sobrepa-sar la carga y velocidad, para la que el neumático está calculado.

Debe protegerse el neumático del contacto con grasas y disolventes. La proximidad de soldaduraseléctricas, lámparas de vapor de mercurio, o motores de escobilla, que son fuentes de ozono, pro-duce un prematuro desgaste.

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Si la presión es inferior, el neumático se deformará y calentará más y producirá un mayor consumo.Además con pavimento mojado disminuirá la adherencia. Con presión baja se desgastará más porlos bordes u hombros.

Si la presión de inflado es superior a la recomendada, se disminuye la adherencia, no absorberá bienlas irregularidades (perjudicando a la suspensión) y su desgaste será más acusado por el centro.

cAMbio dE RUEdA

Cuando se produce un “pinchazo”, salvo que el vehículo estédotado de un sistema alternativo, hay que cambiar la rueda enla carretera. Los conductores deben saber que esta tarea aca-rrea un serio peligro para quien la realiza, por el riesgo deatropeyo que supone; no olvide señalizar inmediatamente lapresencia del vehículo, y utilizar el chaleco de alta visibilidad.

AliNEAciÓN y EQUilibRAdo

Para evitar vibraciones en la dirección, las ruedas deben estar perfectamente alineadas, equilibradasy “calzadas”(puestas), si no es así, se deterioran las articulaciones de la suspensión, y afectan a laestabilidad del vehículo y dañan al neumático.Las causas que pueden producir el desequilibrado, son pérdidas de los contrapesos, abolladura dela llanta o desgastes irregulares. Para equilibrar las ruedas, hay que llevar el vehículo a un tallerespecializado y profesional.

Si es preciso calzar el vehículo, debe recordarse la prohibición de usar piedras u otros calzos natu-rales, calzando el vehículo en el lado que no hay que levantar.

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dEsgAsTEs

síntomas y causasNeumáticos desgastados prematuramente:- Alineación incorrecta de las ruedas, incorrectas las cotas de dirección.- ruedas desequilibradas.

Los neumáticos sufren mayor desgaste en los bordes que en el centro de la banda de rodadura:- Neumáticos poco inflados.- Alineación incorrecta de las ruedas, incorrectas las cotas de dirección.

Los neumáticos se desgastan excesivamente en el centro de la banda de rodadura:- Neumáticos excesivamente inflados.

indice de

velocidad

T -190 km/h

indice de carga

82 -475 kg.-

MARcAcoMERciAl

ANchURA

pERFil

Estructura

“R” -

radial-

o interio

r

14 pulgadas

Neumático con cámara: TUbETypENeumático sin cámara: TUbElEss

sUsTiTUciÓN dE los NEUMÁTicos

- Siempre deben corresponder a lasmedidas autorizadas y aconseja-das por el fabricante.

- Deben utilizarse neumáticos igua-les en todas las ruedas, es decirtodos radiales o todos diagonales, yademás del mismo tamaño y dibujo.

Si por alguna circunstancia hubieraque mezclarlos, como mínimo, serániguales los correspondientes almismo eje y en el caso de tener quecolocar (no es deseable), dos diago-nales, y otros dos radiales en elmismo vehículo, los diagonales sepondrán en el eje delantero y losradiales en el trasero.

claves indicadorvelocidad

l... 120 km/hM... 130 km/hN... 140 km/hp... 150 km/hQ... 160 km/hR... 170 km/h s... 180 km/hT... 190 km/hU... 200 km/hh... 210 km/h v... 240 km/h

zR más 240 km/h.

El conductor debe adaptar su comportamiento al estado y condiciones del neumático y de lacalzada, moderando la velocidad si la adherencia es escasa.

AdhERENciA

depende de la calzada y del neumático.

NEUMÁTicoLa banda de rodadura tiene una serie de hendiduras, surcos, canales y ranuras, que constituyen laescultura del neumático.

La misión de estos dibujos, es favorecer el agarre, consiguiendo un buen drenaje (salida) del aguaa través de sus surcos.

Cuando el piso está mojado, el agua es un lubricante para el caucho, por lo que los dibujos debenquitar la mínima película de agua que exista sobre la calzada, para favorecer un buen agarre.

la adherencia disminuye a medida que la banda de rodadura del neumático se desgasta.

pAviMENTo

Se adhieren mejor los rugosos y ásperos y peor los muyfinos, adoquines, irregularidades, baches, etc.

También perjudica a la adherencia el pavimento mojado,con hojas o arenilla.

Está prohibido circular, si el neumático presenta cortes, deformaciones o roturas, lo que ademásimpide una buena adherencia.

se prohíbe circular a:

- turismos,- vehículos de transp. de mercancías con MMA inferior a 3.500 kg.y- remolques con MMA inferior a 3.500 kg., con una profundidad de los

surcos inferior a 1.6 mm. en las ranuras principales.

Se entienden por ranuras principales, aquéllas que cubren las tres cuartas partes del ancho de labanda, son más anchas y van situadas en la zona central.

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Nociones y entretenimientos de MEcÁNicA

AUToMÓvil. Un automóvil está formado por:

- chAsis. Conjunto mecánico que soporta la carrocería. - cARRocERÍA. En su interior pasajeros, carga y motor. Les dá cobijo y protección.- MoToR. Produce el movimiento a partir de la energía química del combustible.- TRANsMisiÓN. Transporta la potencia del motor a las ruedas.

MoToR dE EXplosiÓN. Funcionamiento.

El motor se encarga de transformar la energía química alma-cenada en un combustible, en energía mecánica que elautomóvil necesita para realizar su desplazamiento.

Esta transformación se realiza en el interior del motor enunas cámaras denominadas cilindros, en los que se haceexplotar una mezcla debidamente combinada y que previa-mente ha sido introducida y comprimida en el cilindro por laacción de un pistón o émbolo.

La onda expansiva creada por la explosión del carburanteobliga al desplazamiento a lo largo del cilindro de un pistón,que comunica su movimiento, al eje principal del motor(cigueñal) convirtiendo el movimiento lineal en giratorio.

RAlENTÍ

Se define con este nombre, a la marcha más lenta a la que gira el motor con regularidad, sin pisar elpedal del acelerador (oscila entre 600 y 900 r.P.M. -revoluciones por minuto- según motores y siem-pre siguiendo las indicaciones del fabricante).

MoToREs TéRMicos MÁs UsAdos:

- Motor de explosión (gasolina): Laignición se provoca mediante unachispa eléctrica.- Motor de combustión (Diesel): Lamezcla de aire-carburante se realizaen los cilindros, donde alcanza latemperatura necesaria para entrar encombustión en el momento de lainyección.

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FilTRo dE AiRE

Se encarga de purificar el aire necesario para la mezcla antes de que se introduzca en el motor.

su sustitución, en los períodos recomendados por el fabricante resulta imprescindible para unabuena conservación del motor, debiendo prestarle mayor atención en verano que en invierno, y siem-pre que el medio ambiente esté sucio, como ocurre al circular por caminos polvorientos.

sisTEMA dE EscApE

Es el que dá salida al exterior a los gases quemados, procu-rando evitar al máximo la contaminación acústica (ruidos) y laatmosférica (gases y otros restos nocivos y tóxicos). Lo pode-mos considerar formado por:

- colEcToR dE EscApE. Unifica la salida desde los dis-tintos cilindros en un solo conducto, o en dos conductos.

- cATAlizAdoR. Próximo al motor, se encarga de disminuirlas concentraciones de los gases más nocivos (Monóxidode carbono -CO-, óxidos de nitrógeno NOx e hidrocarburossin quemar -HC-).

- TUbo dE EscApE. Conduce los gases desde el cataliza-dor hasta el silenciador.

- silENciAdoR. Absorbe y silencia las explosiones delmotor, pueden tener uno o dos.

TRANsMisiÓN y Tipo dE MoTRicidAd

Este movimiento giratorio, se envía a través de la transmisión (embrague, caja de cambios, árbol detransmisión y diferencial), hasta las ruedas, que reciben por ello el nombre de “motrices”.

Si es el eje delantero del vehículo el que recibe el movimiento del motor, decimos que el vehículo esde tracción delantera. Si es el eje trasero, decimos que es de propulsión trasera.

Si son ambos ejes los que reciben permanentemente, o a voluntad del conductor, la motricidad, deci-mos que el vehículo es de tracción total (4Wd).

sisTEMA dE AliMENTAciÓN

Es el encargado de hacer llegar la mezcla a los cilindros enla proporción idónea, generalmente por inyección. En caso de gasolina, la proporción idónea es 1 litro de gaso-lina por cada 10.000 litros de aire.

FilTRo dE AcEiTE

Debido a las impurezas que el aceite va adquiriendo y arras-trando en su función de engrase (carbonilla, hollín), es nece-sario proceder a su filtrado.

El filtro va acumulando estas impurezas, por lo que debe sus-tituirse, siguiendo las instrucciones sobre periodicidad que déel fabricante. Aproximadamente, cada dos cambios de aceite.

Tipos dE AcEiTE

El aceite utilizado para el engrase del motor, puede ser unaceite mineral derivado del petróleo (ya obsoleto o para vehí-culos con años) y que se presenta en diferentes viscosidades(distintos grados SAE, monogrados y multigrados), cualquierade ellos puede utilizarse, pero nunca mezclarlos.Ultimamente se utilizan aceites sintéticos. El aceite sintéticono debemos mezclarlo nunca con aceites minerales.

El día que decidamos cambiar de tipo de aceite, debemossustituir el filtro, ya que en otro caso, al alojarse en él, unacantidad relativamente importante del aceite anterior, se pro-duciría la mezcla de ambos.

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lUbRicAciÓN

MisiÓN

Todo movimiento de dos piezas en contacto, produce un roza-miento que se opone al deslizamiento entre ellas, que ademásocasionaría enormes desgastes y una elevación de la tempe-ratura que llegaría a fundir los materiales. Para evitar estosproblemas en el motor, interpondremos entre ambas superfi-cies una película de aceite, de forma que se impida que lassuperficies estén en contacto directo entre sí.

MANÓMETRoMide la presión del aceite en elinterior del circuito de engrase.

Tipos dE lUbRicAciÓN

Existen diversos sistemas de lubricación según los tipos demotores y las necesidades de los mismos. Uno de los sistemasmás usuales es el de engrase por bomba (engranajes, rotor,paletas, o émbolo).

La bomba de aceite, se encarga de enviar el aceite con la pre-sión y en la cantidad necesaria desde el CArTEr INFErIOr,donde se encuentra depositado, hasta las distintas piezas aengrasar.

La lubricación, reduce los esfuerzos de rozamiento, evita el desgaste y la corrosión de las piezas,contribuyendo también a la refrigeración.

REFRigERAciÓN

MisiÓNEvitar que el calor excesivo que generan los motores (hasta2.000ºC) incida en su rendimiento, evacuando el calor pro-ducido.

RAdiAdoREn él se refrigera el agua que viene del motor. Cuanto mayorsea la incidencia del aire, mayor será la refrigeración.

boMbA dE AgUAHace circular el líquido dentro del circuito.

cÁMARAs dE REFRigERAciÓNSon las cavidades realizadas en la culata y en el bloquealrededor de los cilindros, por las que circula el líquido refri-gerante.

vENTilAdoREncargado de hacer pasar una corriente de aire suficiente, através del radiador.

MANgUiTos dE goMAHacen que la unión entre el motor y el radiador no sea rígi-da.

ciRcUiTo cERRAdo o sEllAdoEs el utilizado en los vehículos actuales. Se comunica el cir-cuito con un vaso de expansión, a donde llega el vapor deagua y vuelve a licuarse al perder temperatura, mantenien-do constante el nivel del líquido refrigerante. En este depó-sito, será donde se añada líquido refrigerante en caso depérdida.

lÍQUido REFRigERANTE

El generalmente utilizado es el agua,con aditivos, con propiedades debajar el punto de congelación hasta -18ºC ó -25ºC, de subir el punto deebullición, así como de evitar la corro-sión y oxidación del circuito.

Si no tiene pérdidas, hay que susti-tuirlo únicamente cuando agote suciclo de eficacia, que suele estar endos años aproximadamente.

TERMosTAToEvita que actúe el sistema de refrigeración cuando el motorestá frío, para así alcanzar la temperatura óptima de funcio-namiento (85º a 95º) en el menor tiempo posible.

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NivEl dE AcEiTE

Se comprueba mediante una varilla indicadora que tiene suextremo sumergido en el cárter inferior.se realizará en llano, motor parado y frío. Deberá estarentre el MIN y el MAX.Si hay que añadir aceite, debe ser de las mismas caracte-ristícas, y se realizará por un tapón existente en la partesuperior de la culata.

sUsTiTUciÓN dEl AcEiTE

Debe cambiarse periódicamente para evitar su degradación siguiendo los consejos del fabricante.Se hará con el motor parado, en caliente y en posición horizontal.

sisTEMA ElécTRico

Compuesto por distintos circuitos (de encendido, de ilumina-ción y de arranque).

lA bATERÍAEs el acumulador o almacén de energía eléctrica, para pro-porcionarla cuando sea necesaria. En su interior dispone deunas placas de plomo unidas en dos grupos, unas positivas yotras negativas, cubiertas de una mezcla de ácido sulfúrico yagua destilada (electrólito).

Mantenimiento de la baterÍaConsiste básicamente en:

- mantenerla seca y bien anclada en su alojamiento,- conservar los bornes de conexión sin óxido y bien engra-sados (vaselina).

ciRcUiTo dE ENcENdidoProporciona en el momento oportuno, la chispa necesaria enlas bujías, para la inflamación de la mezcla admitida anterior-mente en el cilindro.

circuito de cARgAPermite a la batería recuperar su carga. Consta de un generador (alternador) que recibe el movi-miento necesario para su funcionamiento desde el cigueñal, mediante una correa trapezoidal.

circuito de ARRANQUEPara que un motor arranque, hay que hacerle girar aproxi-madamente a 50 r.p.m. (revoluciones por minuto), de ello seencarga la puesta en marcha o motor de arranque.

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La puesta a punto, es fundamental para conseguir un buen aprovechamiento del combustible. Sedebe de hacer periódicamente. En los encendidos electrónicos (generador de impulsos en lugarde ruptor), al no haber rozamiento no se desajustan y por tanto no requieren mantenimiento.

sisTEMA dE TRANsMisiÓNTraslada el movimiento giratorio del motor a las ruedas.

EMbRAgUETransmite, o interrumpe, el movimiento del motor a la caja decambios. Al pisar el pedal de embrague, se vence la resisten-cia del muelle, liberando el disco de embrague.

cAJA dE cAMbiosPermite adaptar la marcha del automóvil a las distintas nece-sidades, proporcionando velocidad o potencia, aprovechan-do al máximo el motor.

los vEhÍcUlos EspEciAlEs deberán llevar también los dos triángulos de pre-señalización de peligro.

20-18

sisTEMA dE sUspENsiÓNMantiene siempre al vehículo en contacto con el suelo y evitaque las irregularidades del terreno repercutan en la carroceríadel vehículo o lo hagan de forma suave.

ELEMENTOS: La unión entre las ruedas y el chasis puede rea-lizarse a través de:

- elementos elásticos (muelles helicoidales, barras de torsióno ballestas),

- amortiguadores (encargados de disminuir la amplitud de lasoscilaciones), y

- barras estabilizadoras.

sisTEMA dE diREcciÓNOrienta las ruedas, según la trayectoria deseada. Las ruedasque son accionadas por el mecanismo de dirección, reciben elnombre de ruedas directrices. Actualmente hay vehículos, enlos que las cuatro ruedas actúan con la dirección.

Accesorios, repuestos y herramientas

Todos los AUToMÓvilEs, hasta3.500 kg. de MMA, excep-to las motocicletas de dos ruedas, deben llevar:

- UNA RUEdA completa de repuesto o una rueda de ordentemporal, con las herramientas necesarias para el cambio deruedas, o un sistema alternativo al cambio de las mismas queofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo. Enestos casos se circulará respetando las limitaciones propias decada alternativa.

- dos disposiTivos poRTÁTilEs dE pREsEñAlizAciÓNdE pEligRo, homologados.

- UN chAlEco REFlEcTANTE de alta visibilidad homologa-do.

sÍNToMAs

sÍNToMAs dE AvERÍAs y posiblEs cAUsAs

posiblEs cAUsAs

Hay que rellenar con frecuencia el radiador.

Hay fugas en la bomba de refrigeración.

El motor se calienta en exceso.

Al arrancar en frío hace ruido.

Fugas de líquido, bien hacia el exterior (manguitos,etc.) o bien alinterior del motor.

Algún retén está desgastado.

Falta líquido refrigerante, el radiador está sucio, el termostato averiado o el ventilador no va bien.

Patina la correa de la bomba o sus rodamientos están defectuosos.

El motor falla a altas revoluciones.

El motor falla continuamente.

El motor dá explosiones y falla irregularmente.

Cuando está caliente el motor se para, tras un descansose recupera.

El motor da fallos, parece recuperar el giro y finalmente separa.

Filtro de aire o inyectores sucios.

Agua en el carburante o filtro de carburante sucio.

El carburante no le llega sufientemente.

Vaporización en la conducción de combustible.

Falta de carburante.

El manómetro marca cero.

El manómetro oscila y cae hasta cero.

Después de arrancar el chivato de aceite no se apaga.

El motor gasta mucho aceite y el humo del escape es azula-do, casi blanco.

El chivato del aceite sólo se apaga cuando aceleremos.

El motor gasta mucho aceite, y el humo del escape es incoloro.

Falta aceite, Filtro obstruido, Bomba no funciona, o manómetroaveriado.

Falta aceite.

Avería de la luz o falta aceite.

Hay desgastes en los segmentos, en los cilindros o en las guíasde válvulas.

Hay presión de aceite insuficiente.

Hay demasiada presión en el cárter, o pérdidas de aceite.

Ref

rig

erac

ión

Alim

enta

ció

nl

ub

rica

ció

n

20-19

Suspensión dura.

Se nota que el vehículo cae de algún lado.

Al tomar curvas, el vehículo se inclina en exceso.

Presión excesiva en neumáticos o amortigüadores defectuosos.

Presión baja o desigual en neumáticos, muelle roto o flojo o conjun-to muelle-amortigüador caido.

El amortigüador o el muelle están flojos, o la barra estabilizadora está mal.s

usp

ensi

ón

Al pisar a fondo el pedal se oye ruido.

El embrague retiembla.

Cuesta trabajo al entrar o quitar una relación de marcha.

Después de engranar una velocidad se sale.

Al acelerar, el motor aumenta velocidad giro, pero las ruedasdel vehículo no avanzan.

Falta grasa en cojinete de eje de embrague, o el tope del embragueestá desgastado.

Hay grasa en los forros del disco, o el embrague está deteriorado.

Hay avería en la caja de velocidades, o está bajo el nivel de aceite.

La caja de cambios está averiada, o los soportes del cambio vibranpor deterioro anormalmente.

El embrague patina.

Tran

smis

ión

Tira hacia un lado.

Dirección dura.

Incorrecta presión neumáticos, muelles o amorti-güadores flojos, o malaalineación ruedas directrices.

Presión incorrecta de neumáticos, defectuosa alineación ruedasdirectrices, caja dirección suelta, o muelle o amortigüador flojo.

Dirección con holgura.Incorrecto ajuste de caja dirección, o rótulas, pivotes o bielas flojaso deterioradas.

dir

ecci

ón

sÍNToMAs dE AvERÍAs y posiblEs cAUsAs

sÍNToMAs posiblEs cAUsAs

Se nota blando el pedal de freno.

Hasta muy abajo del pedal no frena.

Si mantenemos presión sobre pedal, se va al fondo.

Hay que aproximar zapatas.

Los retenes de bomba están deteriorados, hay desgastes en cilindrode freno, o fugas en circuito.

Aire en circuito, o zapatas nuevas que no asientan.

Solo ofrece resistencia al bombear.Hay aire en circuito, el cilindro está averiado, o hay fugas en circui-to hidáulico de freno.

Desgaste prematuro de neumáticos.

Neumáticos con más desgaste en el centro que en los bor-des de la banda de rodadura.

ruedas desequilibradas o mal alineadas, o cotas de dirección inco-rrectas.

Neumáticos con demasiada presión.

Neumáticos con más desgaste en los bordes que en el centro de la banda de rodadura.

Neumáticos con presión baja, incorrecta alineación o cotas de direc-ción incorrectas.

Ru

edas

El motor falla con regularidad.

Expulsa humo gris.

Expulsa humo negro.

El motor falla irregularmente.

retardo inyección,inyectores desajustados,reglaje taqués.

Inyector obstruido o válvula de presión obstruida.

Mala combustión. Exceso de gasoil o falta aire.

Hay agua en el gasoil, el circuito tiene aire, o está malla puesta en fase.

Expulsa humo azulado. Sube aceite a cámara combustión que se quema.

Consume más de lo normal.Mala compresión, mal reglaje de taqués o desajuste en los inyecto-res.

Mo

tor

die

sel

20-20

Fre

no

s