REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO PARA LA EDUCACION SUPERIOR

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO

“SANTIAGO MARIÑO”

Emmilse Pérez 16.110.986

2014

METODO DE MARSHALL Y SUPERPAVE

Las mezclas asfálticas están formadas por un material pétreo bien

graduado y cemento asfáltico como ligante. Se elaboran en una planta que

calienta el material pétreo a una temperatura de 140 ó 150 ºC y el cemento

asfáltico a una temperatura de 110 a 130 ºC.

Después que el material pétreo esté caliente y seco se mezclan sus

componentes de acuerdo a una composición granulométrica aprobada,

incorporándole a continuación el cemento asfáltico en una cantidad previamente

definida.

Las mezclas terminadas se extienden en capas uniformes en el espesor y

ancho requeridos, para luego ser compactadas a temperaturas superiores a los 90

ºC.

Un pavimento de concreto asfáltico debe cumplir los siguientes objetivos

principales:

a. Suficiente estabilidad en la mezcla como para satisfacer las exigencias del

servicio y las demandas del tránsito sin distorsiones o desplazamientos.

b. Suficiente asfalto para asegurar la obtención de un pavimento durable, que

resulte del recubrimiento completo de las partículas de agregado pétreo,

impermeabilizando y ligando las mismas entre sí, bajo una compactación

adecuada.

c. Suficiente trabajabilidad como para permitir una eficiente operación constructiva

en la elaboración de la mezcla y su compactación.

d. Suficientes vacíos en la mezcla compactada, para proveer una reserva que

impida, al producirse una pequeña compactación adicional, afloramientos de

asfalto y pérdidas de estabilidad.

El método de Marshall describe el procedimiento que debe seguir para

determinar la densidad bulk y el porcentaje de vacios para cada serie de muestra

asfáltica mediante el cálculo y análisis de los diferentes pesos y volúmenes donde

se promedian los pesos específicos bulk de todas la probetas elaboradas con el

mismo porcentaje de asfalto descartando la que se aleja demasiado del promedio

y se calcula la gravedad especifica bulk promedio de los agregados

En práctica de diseño de mezclas asfálticas se ha recurrido a diferentes

métodos para establecer un diseño óptimo en el laboratorio correlacionado con el

comportamiento de las mezclas en campo. Comúnmente los más utilizados son el

método Marshall en México y Superpave en Estados Unidos de Norte América;

siendo el primero el más común en la práctica mexicana.

La práctica actual del diseño de mezclas asfálticas deja ver la importancia

de lograr propiedades volumétricas adecuadas en la carpeta asfáltica terminada,

ya que de esto depende en gran medida el desempeño de la superficie de

rodamiento en su vida de servicio. De ahí, la trascendencia de simular de manera

adecuada en el laboratorio la densificación que ocurre en campo bajo la acción

vehicular, y de esta forma llegar a fórmulas de trabajo que permitan dosificar

mezclas que exhiban un mejor comportamiento en condiciones específicas de

tránsito y clima

El concepto del método Marshall en el diseño de mezclas para pavimentación fue

formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de

Autopistas del estado de Mississippi. El Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos,

a través de una extensiva investigación y estudios de correlación, mejoró y

adicionó ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall, a la vez que

desarrolló un criterio de diseño de mezclas