NELSON DUVAN CASTILLO

ESPINDOLA

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INFORMATICA

• HISTORIA DEL BALANCIN

• CONCEPTO DEL BALANCIN

• TIPOS DE BALANCINES

• FUNCIONES

Griegos y romanos practicaban este juego. De Grecia pasó a Italia.

El columpio está unido a los ritos religiosos, era una ceremonia

mediante la cual liberábase a las almas del purgatorio, lo mismo que

favorecería el crecimiento de las mieses.

Los brahamanes, creían que cuanto más alto subiesen al

columpiarse, más alto crecería el arroz, pues la ceremonia se

describe como un festival de la recolección.

El columpio era practicado por losletones de Rusia con la intención

declarada de influir en el crecimiento de las mieses. Entre la Pascua

de Resurrección y el día de San Juan, se dice que todos los rústicos

letones dedicaban sus horas de ocio a columpiarse diligentemente;

cuanto más se elevaban por los aires, más alto crecería el lino en

dicha estación.

Un balancín es un recipiente oscilante consistente en dos probetas.

Cada una de las probetas se va llenando de líquido hasta que voltea al

llegar a cierto volumen dando paso a la siguiente probeta que repite el

ciclo. Por tanto, podría decirse que el balancín es un instrumento

mecánico que mide el flujo de un líquido expresado en forma de un

tren de pulsos. Los balancines existen desde hace miles de años, tanto

en la cultura asiática como en la árabe. Muchas veces con carácter

decorativo, otras veces se han utilizado para medir el tiempo o poner

en marcha pequeños automatismos. Actualmente, es el principal

componente de un pluviómetro cuyo tren de pulsos se traduce en la

intensidad de lluvia y su acumulación da el volumen total de una

precipitación.

Los balancines son unas piezas metálicas que se pueden

encontrar en los motores de explosión,ubicados sobre la culata,

la cual está situada encima del bloque que aloja los cilindros. Su

forma esla de unas pequeñas barras que por un lado toman

contacto con las varillas empujadoras, lascuales comunican un

empuje a uno de los extremos del balancín cuando la leva

correspondientedel cilindro en cuestión levanta hacia arriba la

varilla. Debido a este empuje el otro extremo delbalancín se

mueve hacia abajo, empujando a su vez la válvula, la cual se

coloca en posición de

“pisada”, permitiendo de este modo en el tiempo de admisión la

admisión de aire (motores diesel)

o de aire y gasolina (motores de carburación), si se trata de la

válvula de admisión; o bienpermitiendo la expulsión de los gases

resultantes de la combustión del carburante en el tiempo

deescape, si se trata de la válvula de escape.

Los balancines tienen en el extremo donde comunican el

movimiento a las válvulas un muelle derecuperación, el cual

tiene la misión de volver el balancín a su posición original

equilibrada cuandola varilla ya se ha bajado de la leva, dando

lugar como es lógico a que de nuevo la válvulacorrespondiente

cierre el orificio en cuestión -ya sea el orificio de la válvula de

admisión o el de lade escape-. Está claro que la posición relativa

de las levas en el árbol de levas debe ser muycuidada para que

haya perfecta sincronía entre el movimiento del cigüeñal, el

movimiento de lasvarillas, y el movimiento de las válvulas,

dando lugar a los cuatro conocidos tiempos de cualquiermotor

de explosión

• MOTOR DE GASOLINA

En los motores del tipo OHV (Over Head Valves – Válvulas en

la culata), el balancín constituye un mecanismo semejante a una

palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del

motor se halla situado normalmente encima de la culata. La

función del balancín es empujar hacia abajo las válvulas de

admisión y escape para obligarlas a que se abran. El balancín, a

su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el

árbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivén de los

balancines está perfectamente sincronizado con los tiempos del

motor.

• Culata – Mecanismo de Válvulas – Balancín y Arbol de Levas

Transmite el movimiento de la varilla de empuje a las válvulas e

inyectores.

Controla la entrada del aceite a las piezas en la culata.

Es necesario verificar el desgaste de los balancines en el extremo

de la varilla deempuje y en el extremo del vástago de la válvula, en

el caso de que exista desgastereemplace el balancín. Debe

observar si hay desgaste y ralladuras en el area delpivote del

balancín. Revise si hay desgaste en el asiento de la bola de

balancines.Cuando se cambien los balancines se deben utilizar

pivotes de bola nuevos, los pivotesy los balancines se desgastan

de forma igual y si no son parejos provocan un desgasteexcesivo y

mucha carga en la unidad.