El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

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EL CORREDOR LOGÍSTICO EN HONDURAS Y SUS EFECTOS INTRODUCCIÓN. El Corredor logístico en Honduras es uno de los proyectos más importantes de este país en muchas décadas, enmarcado en el proyecto del Corredor Logístico Centroamericano tendrá variados efectos los cuales son descritos y analizados en el presente trabajo monográfico CAPÍTULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN. A. ENUNCIADO DEL PROBLEMA. Diferentes países de Centro América han tenido como aspiración la construcción de canales que comuniquen el Océano Pacífico con el Océano Atlántico sean canales secos, acuáticos o una combinación de ambos. Hasta hoy solo lo ha logrado Panamá y próximamente El Salvador y Honduras. La globalización de las economías emergentes en el comercio mundial de países como China Continental, Singapur, Tailandia, India, el mismo Brasil, y la 6

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EL CORREDOR LOGÍSTICO EN HONDURAS Y

SUS EFECTOS

INTRODUCCIÓN.

El Corredor logístico en Honduras es uno de los proyectos más importantes

de este país en muchas décadas, enmarcado en el proyecto del Corredor

Logístico Centroamericano tendrá variados efectos los cuales son descritos y

analizados en el presente trabajo monográfico

CAPÍTULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE

INVESTIGACIÓN.

A. ENUNCIADO DEL PROBLEMA.

Diferentes países de Centro América han tenido como aspiración la

construcción de canales que comuniquen el Océano Pacífico con el

Océano Atlántico sean canales secos, acuáticos o una combinación de

ambos. Hasta hoy solo lo ha logrado Panamá y próximamente El

Salvador y Honduras.

La globalización de las economías emergentes en el comercio mundial

de países como China Continental, Singapur, Tailandia, India, el mismo

Brasil, y la Federación de Repúblicas Rusas (ya anteriormente lo eran

Japón, Corea de Sur, Hong Kong) sin mencionar a los países europeos,

ha traído consecuencias económicas importantes para los países del

mundo a las que no se sustrae Centro América. Estos países

centroamericanos han visto que no se participa de las ventajas

económicas que sean mencionadas en las pláticas comerciales

proporcionadas. En tal sentido hace unas dos décadas se comenzó a

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dar forma a una larga aspiración que consiste en unir a través del Istmo

Centroamericano los dos océanos ya mencionados. Es así que Costa

Rica y Nicaragua tienen sus propios proyectos que por diversas

razones no han cristalizado, y a los que aún hoy no han renunciado y

Panamá que lo tiene desde comienzos del siglo pasado lo está

ampliando para tener mejor y más capacidad de servicio como

respuesta a la creciente demanda del transporte de mercaderías de los

países asiáticos hacia y desde los Estados Unidos de Norteamérica, y

Europa.

Estamos en la época de las comunicaciones rápidas, del intercambio

de información, de conocimientos, del uso de medios electrónicos, de

la transferencia de tecnologías, de otras necesidades educativas, de un

mayor intercambio cultural etc.

El desarrollo de modernos medios de transporte favorece estos

intercambios que desde luego también son comerciales y he de allí que

se deriva la urgente necesidad de incorporarse a este ámbito y una de

las maneras de hacerlo es brindando el servicio de transporte que hace

uso de medios que acorten las distancias, con el consecuente ahorro de

tiempo, que se traduce en menores costos que abaratan las

mercaderías y hacen más competitivos a los países que utilizan.

El Corredor Logístico Centro Americano constituye entonces sin lugar a

dudas un plan estratégico cuyo objeto es dotar a la región de un

conjunto de instalaciones físicas y servicios en los que el uso de la

tecnología de las comunicaciones y la información se combinan con el

transporte, para aumentar la capacidad de servicios de embarque y

desembarque, aduanaje y desaduanaje y el trasbordo fluido de

mercaderías de acuerdo a los requerimientos del comercio global.

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B. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.

En virtud de lo anterior el presente trabajo se orienta al análisis del

corredor logístico o carretera interoceánica en lo que concierne a los

efectos en la economía nacional y busca dar respuesta a las siguientes

interrogantes:

1. ¿Traerá beneficios económicos el funcionamiento del Corredor

logístico?

2. ¿Tendrá otras repercusiones diferentes a las económicas el

funcionamiento del Corredor logístico?

3. ¿Qué repercusiones Geopolíticas tiene para Honduras y Centro

América el funcionamiento del Corredor logístico?

4. ¿Tiene implicaciones para la Seguridad Nacional el Corredor

logístico?

C. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN.

1. Objetivo general.

Conocer los efectos del Corredor logístico en la economía

nacional.

2. Objetivos específicos.

a. Determinar de qué forma se producirán los efectos

económicos del Corredor logístico en la economía nacional.

b. Establecer otros efectos que pueda producir el

funcionamiento del Corredor logístico en otros campos de la

vida nacional.

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D. JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN.

1. Justificación:

La magnitud del proyecto del Corredor logístico en cuanto a

países involucrados inversión, infraestructura, posibles beneficios

económicos, e implicaciones de otro tipo amerita reflexionar y

debatir de manera amplia sobre las características de éste

proyecto y sus repercusiones. Además la investigación permite

puntualizar aspectos que requerirán la aplicación de estrategias de

estado para mantener el canal en pleno funcionamiento, sin

menoscabo de la soberanía

La investigación también tiene un beneficio metodológico por

cuanto nos permite llevar a la práctica las técnicas que se

deben emplear en un trabajo de esta naturaleza de tal forma que

brinde conocimiento sobre el tema y despierte un genuino interés

en el mismo.

2. Delimitación

a. Del tema:

La investigación se circunscribe a los efectos económicos del

Corredor Logístico para Honduras, aún y cuando sin lugar a

dudas hay otros efectos que aunque se mencionan aquí no

son objeto de un estudio más profundo.

b. De tiempo: El tiempo de la investigación esta comprendido

hasta diciembre del año 2011.

c. De espacio: Se refiere en mayor parte al Corredor Logístico

en el sector correspondiente a Honduras.

9

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E. LIMITANTES DE LA INVESTIGACIÓN.

Para la realización de este trabajo de investigación nos encontramos

muchas limitaciones entre las cuales destacaremos: La falta de tiempo

para hacer inspecciones in-situ en toda la infraestructura del canal

incluyendo sus puertos, ejecutar trabajos de campo, los costos

económicos en los cuales se incurriría para efectuar los estudios de

tránsito desde y hacia las diferentes aduanas fronterizas con destino a

Puerto Cortés, así como la poca literatura en materia económica

existente sobre el tema objeto de esta investigación.

F. VIABILIDAD DE LA INVESTIGACIÓN.

La investigación es viable por cuanto reviste un interés nacional aunque

las condiciones dadas para realizarla no son las más adecuadas.

(Tiempo, recursos) etc.

G. CONSECUENCIAS DE LA INVESTIGACIÓN.

Como posibles consecuencias de la investigación mencionaremos que

puede servir para arrojar luz sobre implicaciones que se deben tomar

en cuenta en aspectos geopolíticos, de seguridad, de inmigración,

psicosociales, militares y desde luego económicos. Además, que como

hemos mencionado puede servir de referencia a interesados en el

tema.

H. TIPO DE INVESTIGACIÓN.

La investigación que se presenta es de tipo documental, descriptiva y

explicativa.

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1. Documental. Porque hace referencia a la consulta y análisis de la

información obtenida de las fuentes primarias y secundarias al

respecto.

2. Descriptiva. Porque describe la situación anterior y actual del

tema objeto de estudio.

3. Explicativa. Porque explica los efectos económicos y otros

posibles efectos que se deben considerar en relación al Corredor

Logístico.

Resumen: Planteado el problema de investigación, a continuación

configuraremos los antecedentes, el marco referencial, definiendo el marco

teórico, las leyes relacionadas con la investigación que constituyen el marco

legal y la definición de los conceptos considerados necesarios para una

mejor comprensión del tema y que materializan el marco conceptual de esta

monografía

CAPÍTULO II

MARCO REFERENCIAL

A. ANTECEDENTES.

1 Generales

Los países de México, Centro América e inclusive Belice tienen

una historia común desde la época de los Mayas, la conquista por

parte del Reino de España, su independencia, su anexión al

Imperio Mexicano de Agustín de Iturbide, la lucha fracasada por

una Federación de Naciones, los intentos por una unión

centroamericana, sino política por lo menos comercial; hasta el

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presente en que las necesidades de tener opción a los nuevos y

grandes mercados y la regionalización del crimen organizado es

decir el compartir comunes amenazas ha obligado a los países

centroamericanos a la unión de esfuerzos para hacer frente a

estos nuevos retos.

En el pasado el intento más serio de unión comercial se frustró

por la guerra no declarada que El Salvador le hizo a Honduras en

Julio de 1969, y que hasta hoy tiene recuerdos no gratos que no

se superan y que inciden en la mutua desconfianza que impide los

procesos de unión más francos y acelerados.

2. Antecedentes en Honduras

En 1981 se suscribió el Tratado General de Paz entre Honduras y

El Salvador, en el Titulo II, denominado Libre Tránsito, Art... 7, se

establece que a partir de la vigencia del tratado, cada una de las

partes permitirá el libre tránsito por su territorio, sin discriminación

de ninguna clase, de personas, bienes y vehículos de la otra parte,

de acuerdo con las Leyes y Reglamentos de Transito del Estado1.

Lo anterior con la sana intención de comenzar nuevamente a

recomponer el proceso de integración del sureste del país Azteca.

Sin embargo debemos ahora mencionar un esfuerzo palpable y

actual de un proceso de unión y lo constituye la renovación del

Sistema de Integración Centroamericano (SICA), materializado

con la firma del Protocolo de Tegucigalpa de 1992 y el Protocolo

de Guatemala, que volvió a dar vida al Sistema de Integración

Económica de Centroamérica (SIECA).

De igual forma durante este mismo período, se crearon y

reforzaron instrumentos de cooperación regional en materia

1SOPTRAVI Corredor Logístico Centroamericano Sep. 2007.päg 3-1

12

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ambiental y social, como la Comisión Centroamericana de

Ambiente y Desarrollo (CCAD) en 1989, y el Sistema de

Integración Social (SIS) en 1992.

En 1993, los Presidentes de El Salvador Alfredo Cristianí y de

Honduras Rafael Leonardo Callejas, acuerdan la conveniencia

de contar entre ambos países con un corredor internacional para

el transporte trans-oceánico, con los propósitos siguientes:

a. Habilitar el corredor Puerto Cortés-Puerto Cutuco.

b. Atender requerimientos del comercio exterior.

c. Mejorar la explotación de las flotas de transporte terrestre.

d. Conferir interés binacional al proyecto.

Asimismo, en el año de 1994 se realizaron tres cumbres

presidenciales en Guácimo, Costa Rica, Managua, Nicaragua

respectivamente y en Tegucigalpa nuestra capital, en las que los

líderes de estos países centroamericanos, adoptaron una

estrategia regional para el desarrollo sostenible de la región, y que

se dio en llamar: “Alianza Centroamericana para el Desarrollo

Sostenible” (ALIDES).

En cuanto al Corredor logístico Centroamericano sus

antecedentes se basan en además de los procesos

integracionistas ya mencionados de la región, en las

investigaciones realizadas por el Centro Latinoamericano para la

Competitividad y Desarrollo Sostenible (CLACDES) del Instituto

Centroamericano de Administración de Empresas (INCAE) y el

impacto social y ambiental del Plan Puebla Panamá (PPP)2.

2 Flores Amador Ángel. Efectos económicos del Corredor Logístico centroamericano Presentación Power Point.

13

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Fue en el marco de estos procesos de integración que el

Presidente de México, Vicente Fox, planteó el 12 de septiembre

de 2000, durante una gira por los países de Centro América, la

posibilidad de un plan de desarrollo regional, que cubre el territorio

desde el Estado de Puebla en el sur de México hasta Panamá,

incluyendo los nueve Estados del Sureste de México y a los siete

países del istmo centroamericano. En la reunión de Presidentes

del 30 de noviembre de 2000, a la que también fueron invitados

los directivos del Banco Centroamericano de Integración

Económica (BCIE), el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y

la Comisión Económica para América Latina (CEPAL), los

Gobiernos solicitaron a estos organismos acompañar el proceso

del Plan Puebla-Panamá (PPP) y como iniciativa de México, se

llegó a constituir con ellos el Grupo Técnico Interinstitucional

(GTI).

Con el fin de identificar la conectividad de la propuesta regional de

transformación y modernización de Centroamérica en el siglo XXI

y el Capítulo México del Plan Puebla-Panamá (PPP), el Grupo

Técnico Interinstitucional (GTI), presentó un informe a la Comisión

Ejecutiva para el Plan Puebla-Panamá (PPP), integrada por

representantes presidenciales de cada país, en una reunión

celebrada los días 11 y 12 de mayo de 2001 en San Salvador,

identificándose en esta reunión las ocho iniciativas del citado plan.

En respuesta a la solicitud de la Comisión Ejecutiva para el Plan

Puebla-Panamá (PPP), el Grupo Técnico Interinstitucional (GTI)

se abocó a preparar una revisión del estado de los proyectos

seleccionados y a formular una propuesta inicial en torno a las

características de los proyectos mesoamericanos identificados.

Luego de una amplia discusión por parte de los comisionados los

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Page 10: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

días 30, 31 de mayo y 8 de junio de 2001, se consolidó el

planteamiento actual de las ocho iniciativas mesoamericanas, con

una serie de perfiles de proyectos. En su preparación se recurrió

primero a información proveniente del documento de

Modernización y Transformación de Centroamérica en el Siglo XXI

y del propio documento del Plan Puebla-Panamá (PPP), Capítulo

México. A ella se sumó información disponible en las instituciones

del Grupo Técnico Interinstitucional (GTI) y el ejercicio se

enriqueció mediante consultas con áreas especializadas de los

gobiernos de los ocho países, los órganos del Sistema de

Integración Centroamericana (SICA), organismos multilaterales y

otros organismos financieros internacionales.3

3 SOPTRAVI Carretera Interoceánica de Honduras ó Canal Seco, Plan Puebla Panamá, El Desarrollo

y La Seguridad Nacional, págs. 4-9.

15

Page 11: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

B. MARCO TEÓRICO.

1. EL PLAN PUEBLA PANAMÁ (PPP)

Fue en el marco de los procesos de integración que el Presidente de

México, Vicente Fox, el 12 de septiembre de 2000, durante una gira por

los países de Centroamérica, planteó la posibilidad de crear un plan de

desarrollo regional, que cubre el territorio desde el Estado de Puebla en

el sur de México hasta Panamá, incluyendo los nueve Estados del

Sureste de México y a los siete países del istmo centroamericano. En la

reunión de Presidentes del 30 de noviembre del 2000, a la que también

fueron invitados los directivos del Banco Centroamericano de Integración

Económica (BCIE), el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la

Comisión Económica para América Latina (CEPAL), los Gobiernos

solicitaron a estos organismos acompañar el proceso del Plan Puebla-

Panamá (PPP) y como iniciativa de México, se llegó a constituir con

ellos el Grupo Técnico Interinstitucional (GTI)4.

Con el fin de identificar la conectividad de la propuesta regional de

transformación y modernización de Centroamérica en el siglo XXI y el

Capítulo México del Plan Puebla-Panamá, el Grupo Técnico

Interinstitucional, presentó un informe a la Comisión Ejecutiva para el

Plan Puebla-Panamá, integrada por representantes presidenciales de

cada país, en una reunión celebrada los días 11 y 12 de mayo de 2001

en San Salvador, identificándose en esta reunión las ocho iniciativas del

citado plan.

En respuesta a la solicitud de la Comisión Ejecutiva para el Plan Puebla-

Panamá, el Grupo Técnico Interinstitucional se abocó a preparar una

revisión del estado de los proyectos seleccionados y a formular una

propuesta inicial en torno a las características de los proyectos

mesoamericanos identificados.

4 Cabrera, Jorge, Op.cit. Pág. 10

16

Page 12: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

Luego de una amplia discusión por parte de los comisionados los días

30, 31 de mayo y 8 de junio de 2001, se consolidó el planteamiento

actual de las ocho iniciativas mesoamericanas, con una serie de perfiles

de proyectos. En su preparación se recurrió primero a información

proveniente del documento de Modernización y Transformación de

Centroamérica en el siglo XXI y del propio documento del Plan Puebla-

Panamá (PPP), Capítulo México. A ella se sumó información disponible

en las instituciones del Grupo Técnico Interinstitucional (GTI) y el

ejercicio se enriqueció mediante consultas con áreas especializadas de

los gobiernos de los ocho países, los órganos del Sistema de Integración

Centroamericana (SICA), organismos multilaterales y otros organismos

financieros internacionales.

2. APROBACIÓN DEL PLAN PUEBLA-PANAMÁ

Es así, que el 15 de junio de 2001, reunidos en San Salvador, los Jefes

de Estado y de Gobierno de Belice, Costa Rica, El Salvador, Guatemala,

Honduras, México, Nicaragua y Panamá, aprobaron el lanzamiento del

documento Plan Puebla-Panamá (PPP), una propuesta formulada por

los países mesoamericanos para acelerar la integración e impulsar el

desarrollo social y económico en los nueve Estados del sureste de

México y del Istmo Centroamericano. Según los informes consultados el

Plan Puebla-Panamá apunta a aprovechar las riquezas y las ventajas

comparativas de la región mesoamericana, subsanar su histórico déficit

de infraestructura y reducir sus marcados índices de pobreza.

Los líderes de la región estipularon que los proyectos del plan deberán

seguir los principios del desarrollo sostenible y respetar la diversidad

cultural y étnica que caracteriza a los pueblos mesoamericanos.

El Plan Puebla-Panamá (PPP), se presenta como una oportunidad para

integrar los programas de desarrollo económico y social, para encontrar

el camino correcto en la inserción hacia el mercado internacional y con

ello llevar el desarrollo a los países del área centroamericana y los

Estados del sureste del país Azteca. De ser así, los productos obtendrán

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Page 13: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

mayor valor agregado y las naciones se verán obligadas a mejorar la

competitividad y la calidad de la mano de obra, algo que ha sido

deficiente, y una causa en la disminución o estancamiento en el

desarrollo de estos países.

La generación de empleo será un beneficio intrínseco, así como los

programas sociales y ambientales que se desarrollarán paralelamente, a

la mejora de la infraestructura y la productividad. El plan se encuentra

integrado por nueve Estados del sureste de México (Campeche,

Chiapas, Guerrero, Oaxaca, Puebla, Quintana Roo, Tabasco, Veracruz y

Yucatán) y por la parte Centroamericana: Belice, Guatemala, El

Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Panamá.5

3. OBJETIVO GENERAL DEL PLAN PUEBLA PANAMÁ

El principal objetivo de este plan, era el de reducir el costo de

transportes, promoviendo el desarrollo de la integración vial en

Mesoamérica, a través de la construcción, rehabilitación y mejoramiento

del Canal Seco o Corredor Logístico Centroamericano, potenciar la

riqueza humana y ecológica de la región dentro de un marco de

desarrollo sustentable, que respete la diversidad cultural y étnica, así

como el medio ambiente en que se ejecutará, a través de una estrategia

integral para la región que ampara un conjunto de iniciativas y proyectos.

4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PLAN PUEBLA PANAMÁ

a. Construir, rehabilitar y mejorar el Corredor Vial del Pacífico que

conectará las ciudades de Puebla con Panamá, integrando a

México, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica

y Panamá.

b. Construir, rehabilitar y mejorar el Corredor Vial del Atlántico, que

integra México, Belice, Guatemala, Honduras y El Salvador.

c. Promover la integración y el desarrollo económico y social de los

pueblos.5 Ibíd.

18

Page 14: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

d. Considerar la conservación y el uso sustentable de los recursos

naturales.

e. Disminuir la vulnerabilidad ante los desastres naturales.

f. Reconocer y respetar plenamente la diversidad étnica y cultural.

g. Incluir en la participación de los proyectos al sector privado.

h. Promover la participación social en el diseño y ejecución de

proyectos.

C. MARCO LEGAL.

El marco legal se fundamenta en:

1. El Plan Puebla-Panamá (PPP) firmado el 12 de Septiembre del

año 2002.

Los tratados de libre comercio firmados por México y los países

Centroamericanos servirán de base para los proyectos del P.P.P.,

todo esto basado en el marco de políticas económicas de los

gobiernos involucrados.6

2. El Tratado Marco de Seguridad Centroamericana.

Comisión de seguridad centroamericana (C.S.C.) tratado de

seguridad democrática en Centroamérica vigente desde

15/12/1995 en San Pedro Sula Honduras

Con base en el plan de acción 1996 segunda etapa de la ALIDES

en la sección área económica. Prioridad integración regional 7

3. El Sistema de Integración Económica Centroamericana (SIECA)

En base a los instrumentos jurídicos de la integración económica

Centroamericana incluyendo los tratados, protocolos, acuerdos y

convenios entre los países miembros.

6 Monografías. Com. ventajas y desventajas del Plan Puebla Panamá Fernández Aldana Luis Antonio 7 Plan de acción 1996 segunda etapa de la ALIDES área política. Declaración de San Pedro Sula. Pag 3

19

Page 15: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

4. El Programa la Cuenta del Milenio (ahora suspendido).

El ordenamiento jurídico frente al reasentamiento involuntario de

afectados por obras de infraestructura de la cuenta del milenio en

base al artículo N° 83 de la ley de la propiedad bajo decreto N°

(233- 2005)8

D. MARCO CONCEPTUAL.

Para una exposición clara del tema investigado hemos considerado

pertinente definir los siguientes conceptos:

1. Arancel. Es el impuesto o gravamen que se aplica a los bienes,

que son objeto de importación o exportación. El más extendido es el

que se cobra sobre las importaciones, mientras los aranceles sobre

las exportaciones son menos corrientes, también pueden existir

aranceles de tránsito que gravan los productos que entran en un

país con destino a otro. Pueden ser "ad valorem" (al valor), como un

porcentaje del valor de los bienes, o "específicos" como una

cantidad determinada por unidad de peso o volumen9.

2. Balanza de pagos. Es una cuenta que registra todas las

transacciones monetarias entre un país y el resto del mundo si

estas transacciones pueden incluir pagos por las exportaciones e

importaciones del país de bienes, servicios, capital financiero y

transferencias financieras. La cuenta de balanza de pagos resume

las transacciones internacionales para un período específico,

normalmente un año, y se prepara en una sola divisa, típicamente

la divisa doméstica del país concernido. Las fuentes de fondos para

un país, como las exportaciones o los ingresos por préstamos e

inversiones, se registran en datos positivos. La utilización de

8 Cuenta del desafío del milenio MCA- honduras Tegucigalpa 7 dic. 2007 Pág. 39 es.wikipedia.org/wiki/Arancel.

20

Page 16: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

fondos, como las importaciones o la inversión en países

extranjeros, se registran como datos negativos10.

3. Canal seco. Es la vía terrestre del corredor logístico11.

4. Competitividad. capacidad de generarla mayor satisfacción de los

consumidores al menor precio, o sea con producción12

5. Corredor logístico.Es una vía en la que se sitúa un sistema

integrado transporte aéreo, terrestre y marítimo de mercancía13.

6. Corredor Logístico Centroamericano14. Es un plan para dotar a la

región de un conjunto de Instalaciones Físicas y de Servicios en

que la tecnología de las comunicaciones y de la información se

combina con el transporte creando una mayor capacidad de servicio

perfeccionada. De tal forma que las empresas competitivas pueden

corresponder a las presiones competitivas del mercado por medio

de ciclos productivos más cortos y con un mejor servicio al cliente.

Todo ello permite garantizar la movilización eficiente, confiable y

oportuna, tanto de las personas, como de carga de mercaderías

nacional e internacional.

7. Divisas: La divisa es moneda, billete o efecto mercantil (letras,

pagaré, cartas de crédito, etc..), que se usa básicamente fuera del

país de emisión. Las divisas fluctúan entre sí dentro del mercado

monetario mundial. De este modo, podemos establecer distintos

tipos de cambio entre divisas que varían constantemente en función

de diversas variables económicas como el crecimiento económico,

la inflación o el consumo interno de una nación15.

10 es.wikipedia.org/wiki/Balanza_de_pagos11www.definiciones .org12 Wikipedia.org13 www.definiciones.com14http://www.sieca.org.gt/publico/transporteMarcoLegal Resumen Ejecutivo.htm15 http://alibared.com/que-significa-divisa/

21

Page 17: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

8. Ingreso Per Cápita: Conjunto de remuneraciones promedio

obtenidas por los habitantes de un país en un periodo determinado,

que generalmente es un año. Son Ingresos verificables: Ingresos

que son demostrables o comprobables16.

9. Producto Interno bruto. (PIB) Es el valor monetario de los bienes

y servicios finales producidos por una economía en un período

determinado. También se le denomina Producto Bruto Interno (PBI).

a. Producto se refiere a valor agregado; interno se refiere a que

es la producción dentro de las fronteras de una economía; y

bruto se refiere a que no se contabilizan la variación de

inventarios ni las depreciaciones o apreciaciones de capital.

b. EL PIB es un indicador representativo que ayuda a medir el

crecimiento o decrecimiento de la producción de bienes y

servicios de las empresas de cada país, únicamente dentro de

su territorio. Este indicador es un reflejo de la competitividad de

las empresas.17

10.Política fiscal: En economía, la política fiscal es el uso del gasto

público y la recaudación de ingresos para influir en la economía

11. Seguridad Nacional: Es un bien invaluable de nuestra sociedad y

se entiende como la condición permanente de paz, libertad y justicia

social que, dentro del marco del derecho, procuran al pueblo y

gobierno.

12. Soberanía: “Es el ilimitado ejercicio de la dominación hacia el

interior y exterior del estado-nación, consiste en girar ordenes

definitivas en el fuero interno y reafirmar la independencia frente al

mundo exterior.”

16 Diccionario BanRegio/Bloq 16Marzo2010 Mex17 www.econlink.com.ar › Economía.

22

Page 18: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

13. Transporte intermodal. Es el transporte de mercaderías por varios

modelos de transporte donde uno de los transportistas organiza el

transporte completo desde un punto o varios, hasta un punto final18.

CAPÍTULO III

18 WWW.Flicker.com

23

Page 19: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

INFRAESTRUCTURA DEL CORREDOR LOGÍSTICO

CENTROAMERICANO.

A. DESCRIPCIÓN DEL CORREDOR LOGÍSTICO

CENTROAMERICANO.

El Corredor Logístico Centroamericano es una vía terrestre con

propósitos económicos que pretende convertir la región en una zona de

actividades logísticas de clase mundial. El proyecto del Corredor

Logístico consta de los siguientes elementos y programas:

1. Infraestructura física.

2. Tecnología de información y comunicaciones.

3. Aduanas en puestos fronterizos, y

4. Mercado de servicios logísticos.

5. Programa de Inversión en Infraestructura

Este programa tiene como objetivo la rehabilitación (incluyendo la

reconstrucción de los tramos de carreteras dañadas por el huracán

Mitch y sus secuelas), y la modernización de la Red de Carreteras

Regionales existente, con una longitud total estimada de 5,600

kilómetros. Este programa está diseñado a asegurar un adecuado nivel

de servicio para los flujos de transito que se sirven de dicha Red,

garantizando costos y tiempos competitivos en el transporte de

personas y bienes en Centroamérica. En la primera etapa de desarrollo

del proyecto, se consideraron parte integrante de la Red de Carreteras

Regionales, alrededor de 1,100 kilómetros que se integran a los

corredores viales entre sí o los que comunican con puertos marítimos,

24

Page 20: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

ciudades capitales y centros económicos de particular relevancia para

el desarrollo de la región.

Los 5,600 kilómetros de longitud de toda la red se distribuyen por

corredores y por países de la región centroamericana. La proporción

que de la Red corresponde a cada país es irrelevante, pues tiene más

relación con su ubicación dentro de la región, su extensión territorial y la

dispersión relativa de sus centros geográficos importantes.

1. Corredor logístico Centroamericano.

El Corredor Logístico Centroamericano tiene los siguientes

corredores logísticos

a) El Corredor Pacífico que, a través del Corredor Pacífico

Centroamericano, conecta Puebla con Panamá.

b) El Corredor Vial del Atlántico, que conecta Cutuco en El

Salvador con Progreso en México, e integra México, Belice,

Guatemala, Honduras y El Salvador.

c) Los corredores interiores de México, que incluyen el corredor

Trans-ístmico que une el puerto de Coatzacoalcos en el

Atlántico con el Puerto Salinas Cruz en el Pacífico, el de

Progreso – Tampico y de Chetumal – Villa Hermosa. El

proyecto es consistente con el Corredor Logístico19.

2. Corredor Pacífico, Puebla-Panamá.

Este corredor se complementa con las otras alternativas viales

que han sido consideradas para la región. Atraviesa

Centroamérica con una longitud 20% menor que la carretera

19 Flores Amador Ángel. El corredor logístico Centroamericano y su efecto en la economía nacional

Presentación Power Point.

25

Page 21: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

Interamericana. Cuenta con una mejor topografía al desplazarse

por la costa pacífica del istmo, y pasa a través de las zonas de

mayor desarrollo de la región y está conectado con otras vías a las

principales ciudades, centros de producción y puertos de la región

Inicia en Tecun-Uman en la frontera con México, se dirige al Sur

pasando por Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa

Rica, hasta Canoas en Panamá.20 (Ver Anexo 1, Mapa 2).

3. Corredor Atlántico.

El corredor vial del Atlántico conecta el Puerto de Cutuco en la

Unión El Salvador con Progreso en México, finalizando en Puerto

Colón en Panamá, integrando a México, Belice, Guatemala,

Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Panamá.21

a) Corredor Atlántico Ruta México

El Corredor Atlántico incluiría el Sistema de vías principales

denominado Corredor Peninsular de Yucatán, de

aproximadamente 700 km de longitud que uniría el Puerto de

Progreso, con Mérida, Cancún y la ciudad de Chetumal. En

este sistema, alrededor de 300 kms. Requieren inversiones

para rehabilitación y mejoramiento. En la frontera con Belice

es necesario instalar y modernizar las aduanas, y construir

un puente internacional para dar mayor facilidad y seguridad

al transporte carretero.22

b) Corredor Atlántico Ruta Belice:

20www.incae.ac.cr/corredorlogisticodecentroamerica.

21 Ibíd.

22 Ibíd.

26

Page 22: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

La carretera uniría el límite con México con la Ciudad de

Belice, Belmopán, Dangriga, y continuando por la Southern

Highway llegaría hasta la población Dump en el Distrito de

Toledo, para unirse con el proyecto que se va a rehabilitar

desde esta población hasta el límite con Guatemala. Una

buena parte de este corredor en Belice, requiere ser

mejorado a estándares internacionales en lo referente al tipo

de pavimento, el ancho de la vía, la construcción de

espaldones “Barreras, diques en talud protegidos con

bloques de concreto cúbico la colocación de una

señalización horizontal y vertical adecuada, y la postura de

elementos de seguridad vial e instalaciones para

necesidades básicas de los usuarios del camino. Entre Belice

y Guatemala hay que construir facilidades aduaneras

modernas.23

c) Corredor Atlántico, Ruta Guatemala.

Del límite con Belice habría que construir un tramo vial, con

estándares internacionales, de aproximadamente 20 km que

se conectaría con la vía principal Flores-Modesto Méndez.

Este corredor vial continuaría por esta vía hasta llegar a La

Ruidosa y luego tomaría la CA-9 hasta la población Entre

Ríos, y aquí se desviaría hasta el límite con Honduras, donde

conectará con la carretera de la frontera de Guatemala

Puerto Cortez en Honduras. Las obras viales requeridas

deben complementarse con la construcción de facilidades

aduaneras modernas. Entre los puerto en el Caribe de

23 www.incae.ac.cr/corredor logístico de Centroamérica.

27

Page 23: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

Guatemala y el Puerto de Cutuco en El Salvador existen

actualmente alternativas viales.24

d) Corredor Pacífico, Ruta El Salvador.

El salvador cuenta solamente con el corredor del Pacífico

que enlaza la aduana de la Hachura, el Puerto la Libertad,

Acajutla, Comalapa, Usulután, San Miguel, La Unión y

Cutuco, hasta la aduana del Amartillo frontera con Honduras.

Las conexiones enlazan las principales aduanas de

Guatemala y Honduras con la capital San Salvador.25 (Ver

Anexo 1, Mapa 7).

e) Corredor Pacifico y Atlántico, Ruta Nicaragua.

Inicia en la aduana de Guasaule frontera con Honduras,

pasando por Puerto Sandino, Chinandega, León, Nejapa,

Nandaime, Sapoa hasta Peñas Blancas frontera con Costa

Rica.

El corredor Atlántico se inicia en Las Manos frontera con

Honduras hasta San Carlos pasando por la ciudad de

Sabaco, San Benito y Acoyapa.26

f) Corredor Pacífico y Atlántico, Ruta Costa Rica.

Inicia en el sector Pacífico enlazando la aduana de Peñas

Blancas con Liberia. El Puerto de Caldera, Limonar,

24 Ibíd.

25 www.incae.ac.cr/corredor logístico de Centroamérica26 Ibíd.

28

Page 24: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

Barrancal, Orotina, Quepos, Palmar Norte hasta la aduana

de Paso Canoas frontera con Panamá.

El del Atlántico se inicia en la Frontera con Nicaragua

pasando por los Chiles, Puerto Limón, hasta Sixaola en la

frontera con Panamá.27 (Ver Anexo 1, Mapa 9)

g) Corredor Pacífico, y Atlántico Ruta Panamá

El Corredor del Pacífico inicia en Costa Rica, dirigiéndose

hacia ciudad de Panamá pasando por David y Santiago.

El Corredor Atlántico inicia también en frontera con Costa

Rica, pasando por Chiriquí, hasta el Puerto de Colón.28 (Ver

Anexo 1, Mapa 10).

4. Distribución de la red de carreteras regionales existentes, por

corredores y por países, en kilómetros

País Corredor Natural

Corredor Panamerican

o

Corredor Atlántico

Conexiones

Red Total

Guatemala

317 518 241 265 1,341

El Salvador.

356 246 294 896

Honduras 129 66 627 136 958

Nicaragua 336 241 343 309 1,229

Costa Rica

547 354 145 131 1,177

27 www.incae.ac.cr/corredor logístico de Centroamérica

28 Ibíd.

29

Page 25: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

Total 1,685 1,425 1,356 1,135 5,601

Fuente: Infraestructura avanzada de transportes para el desarrollo sostenible y la integración

de Centroamérica29.

5. Corredor Logístico Honduras

En Honduras la conclusión y puesta en marcha del nuevo

Corredor Logístico, es solo una parte de la estrategia nacional en

términos de infraestructura vial de país, que persigue el gobierno y

el mismo contempla la construcción de la nueva gran autopista de

cuatro (4) carriles desde San Pedro Sula hasta La Ceiba y

eventualmente hasta el Puerto de Castilla en Trujillo; la

modernización y expansión de las instalaciones portuarias en el

mega Puerto de Cortés y las obras complementarias del Corredor

logístico en San Pedro Sula, hacen de este gran proyecto nacional

un factor que cambiará por completo la economía del país.30

El Corredor Logístico sector Honduras se diseñó tomando en

cuenta la estructura ya existente, y los corredores logísticos del

Atlántico y el Pacífico del Plan Puebla-Panamá31 (P.P.P.) (Ver

Anexo 1, Mapas 11y 12)

a. Las etapas y distancias las vemos en el

siguiente cuadro:

Corredor Atlántico

Inicio Final Total Km

Corinto Pto. Cortés 61Pto. Cortés S.P.S. 43S.P.S. Villa San Antonio 175

29 SOPTRAVI Honduras 2007 30 SOPTRAVI Pagina 8 2010.31. SOPTRAVI 2010

30

Page 26: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

Villa San. Antonio Tegucigalpa 70Tegucigalpa Danlí 90Danlí Las Manos 30

Subtotal 469Gran Total 834

31

Corredor Pacífico El Amatillo Jícaro Galán 40

Jícaro Galán Choluteca 101

Choluteca Guasaule 44

Subtotal 185

Conexiones y ramales

Villa de San Antonio

Amatillo 101

Tegucigalpa Jícaro Galán 92

Choluteca El Espino 65

Subtotal 258

Page 27: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

En el recién pasado evento “Honduras abierto a las Inversiones’’ se

ofreció el financiamiento privado del Proyecto Corredor Logístico a

empresarios nacionales y extranjeros porque de esta manera se

permite liberar fondos que el Estado estaría invirtiendo en el Corredor,

para ser invertidos en programas sociales. Lamentablemente la

propuesta no tuvo efectos prácticos en su momento.

Las fuentes de financiamiento del Corredor Logístico en Honduras son:

Agencia de Estados Unidos para el Desarrollo (USAID) El Gobierno de

Japón. La cuenta del Milenio en su oportunidad. Banco

Centroamericano de Desarrollo (BCIE). El Banco Interamericano de

Desarrollo (BID). El Gobierno de México y el Gobierno de Honduras con

fondos propios.

D. PROGRAMA PARALELO DE INVERSIONES DE

INFRAESTRUCTURA.

Para complementar los corredores logísticos se harán otras obras de

infraestructura, este programa busca realizar inversiones en la

reconstrucción y reacomodación de instalaciones físicas necesarias

para facilitar el comercio regional, así como el comercio exterior de

Centro América. De la misma forma, las inversiones se destinarán a la

rehabilitación y modernización de una parte de la red de carreteras

regionales existente, que tiene una longitud total estimada de 5,600 Km.

incluyendo la reconstrucción de los tramos de carreteras dañadas.

Este programa está encaminado a asegurar un adecuado nivel de

servicio para los flujos de tránsito que se sirven de dicha red,

garantizando costos y tiempos competitivos en el transporte de

32

Page 28: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

personas y mercancías en Centro América; de manera que se realizan

obras de infraestructura en las siguientes áreas:36

1. Corredores viales accesorios.

2. Puestos fronterizos (Aduanas)

3. Puertos y Aeropuertos.

CAPÍTULO IV.

EFECTOS DEL CORREDOR LOGÍSTICO EN LA

ECONOMÍA NACIONAL.

Un proyecto de la envergadura del corredor logístico (el más grande en la

actualidad después del Canal de Panamá) tiene incidencia en el desarrollo

de los países que se beneficiaran de él, existen efectos económicos y no

económicos, así como efectos positivos y negativos que es necesario

analizar.

A. EFECTOS ECONÓMICOS

Para iniciar este subtítulo se hace necesario analizar la actual situación

económica de Honduras para dar paso a los efectos económicos y otros

efectos en el Corredor logístico de Honduras

1. Situación económica de Honduras

36 SOPTRAVI 2011

33

Page 29: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

Honduras se considera un país con vocación forestal. La

agricultura es una actividad económica importante con una

superficie sembrada del 9.53% de las tierras cultivables (maíz,

sorgo, arroz y frijoles) de las cuales son cultivos permanentes

(3.21%). Como Café, Bananos, Palma Africana, Cítricos Melones,

Sandías. Lo que representa un 13.9% del PIB. Además se produce

tilapia y camarones. Entre sus recursos naturales no renovables

explota y exporta recursos naturales y minerales como: madera,

oro, plata, cobre, zinc, hierro.37

En la actualidad Honduras tiene una población de 8.5 millones de

habitantes y una densidad poblacional: 65,4 habitantes por km2.

Los Grupos étnicos son: Mestizos 90%, Indígenas 7%, Negros

2%, Blancos 1% Edad promedio es de 19 años con Crecimiento

poblacional de 2.16%. La Expectativa de vida: 69.33 años. El Nivel

alfabetizaciones de 76.2% Lengua Oficial: Español Otras lenguas:

Lenguas indígenas. De los 8.5 millones de habitantes un 70% vive

en la pobreza y de estos un 57% está debajo de la línea de

pobreza con menos de un dólar diario. Sin fuentes de trabajo el

desempleo es del 28% con una fuerza laboral de 2.54 Millones

(34.67% de la población)

Además Honduras cuenta con un poco más de 5 millones de

usuarios de telefonía móvil, alrededor de 223,000.00 usuarios de

Internet (3.04% población)38, 57 Estaciones de radio: 37

estaciones de TV , Aeropuertos 27 de los cuales cuatro son para

el comercio internacional, con 4 terminales de carga, 116 Km de

Líneas ferroviarias: 3,354.47 kms de Carreteras pavimentadas:

37 Banco Central de Honduras. Anuario Estadístico 2011.38 es.answers.yahoo.com/question/index?qid=20070410192516AAgO6g

34

Page 30: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

14,361.26 kms de carreteras no pavimentadas incluyendo las

carreteras de penetración .Vías navegables con 465.00 kms y una

disponibilidad marítima mercante de 136 (naves, o buques).39

La industria es de manufactura liviana soportada sobre todo por la

Maquila que representa un 31.2% del PIB. Tiene un crecimiento

anual del 7,7%. La tasa de inversión pública y privada en el país

es de 23.2%40

La matriz energética esta proporcionada en un 75% por Plantas

Térmicas que funcionan a Diesel lo que encarece los costos de

producción a la incipiente y débil empresa privada y encarece la

canasta básica de los casi 8 millones de Hondureños. La

producción de energía eléctrica es de 4,338.00 Millones Kw/h.

Consumo: 4,369.00 Millones Kw/h. Exportación: 0.00 Millones

Kw/h. Importación: 335.00 Millones Kw/h41.

Honduras sin crecimientos económicos sostenidos y que fluctúan

entre -2% y 5.5%, y tasas inflacionarias de un promedio de un 6.5

% (fuentes no oficiales dicen que la inflación real es del 12%)

superior a la del año 2009. Tiene un producto per cápita de menos

de $ 2,813.08 (En Centro América solo supera a Nicaragua), por lo

que no tiene un panorama económico a corto plazo muy

esperanzador. (Para que un país salga del subdesarrollo necesita

tener crecimientos sostenidos de al menos 9% por varios años)42.

Honduras tiene una economía débil (número 111 del mundo) sujeta

a los vaivenes de las crisis financieras mundiales que afectan a los

países llamados cooperantes de los cuales depende buena parte

39 Secretaria de Obras públicas transporte y Vivienda SOPTRAVI. 2011.40 Es.Wikipedia.org.Economía de Honduras.41 Es.Wikipedia .org. Sector eléctrico de Honduras.Honduras en cifras 2010.42 Banco central de Honduras. Honduras en cifras.

35

Page 31: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

de su presupuesto y la inversión en programas sociales, por los

que estos países sumidos en sus propias crisis económicas

disminuyen ó dejan de proveer la ayuda acostumbrada.

Al cierre de 2010, la economía hondureña mostró un mejor

desempeño en comparación con lo observado el año anterior, al

alcanzar un crecimiento del PIB de 2.8% en términos reales

(contracción de 2.1% en 2009), explicado por el mejor desempeño

de la economía mundial después del deterioro ocasionado por la

crisis económica y financiera global iniciada en 2008, aunado a la

normalización de las relaciones diplomáticas, comerciales y

financieras con el resto del mundo y con los organismos

internacionales de crédito, suspendidas por la crisis política interna

suscitada en 2009. Aunado al dinamismo mostrado por la mayoría

de los sectores .como: Comunicaciones Inversiones en telefonía

celular (5 millones y medio de usuarios) Industria Manufacturera;

Comercio; Transporte; Agricultura, Ganadería, Caza, Silvicultura y

Pesca e Intermediación Financiera.

Por su parte, el déficit en cuenta corriente se situó en 6.2% del PIB

(3.6% en 2009). Asimismo, los ingresos de divisas, principalmente

por exportaciones de bienes, inversión extranjera directa, remesas

familiares y desembolsos oficiales de préstamos, contribuyeron a

que los activos de reserva oficial mostraran una cobertura en

meses de importación de 3.8%. En lo referente a las presiones

inflacionarias, éstas se mantuvieron moderadas en línea con lo

establecido en el Programa Monetario 2010-201143.

En cuanto a la balanza de pagos Honduras tiene una balanza de

pagos negativa casi crónica donde las importaciones superan a las

43Banco Central de Honduras. Programa monetario 2010-2011.pág 6

36

Page 32: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

exportaciones para el año 2010 fue negativa en 2, 807,6 millones

de dólares y en el 2011 aumento; siendo negativa en 3.133.3

millones de dólares.

Las reservas internacionales al 31 de diciembre de 2010,

mostraban un saldo de Reservas Internacionales Netas (RIN)

según cifras del Banco Central de Honduras (BCH) de US$

2,719.3 millones, mostrando una acumulación de US$ 603.0

millones respecto a diciembre de 2009 este aumento se debió en

gran parte a compras netas de divisas, a donaciones sobre todo

de la cuenta del milenio a la que como hemos mencionado

anteriormente ya Honduras no tiene acceso.

Las remesas familiares siguen siendo la segunda fuente principal

de ingreso de divisas que recibe el país, después de las

exportaciones de bienes, las cuales denotaron un flujo de US$

2,594.1 millones (26.9% de los ingresos totales de la cuenta

corriente), superior en 5.1% al total recibido el año previo. Sin

embargo, como porcentaje del PIB, las remesas continuaron

disminuyendo su participación en forma gradual, al pasar de 21.3%

en el 2006, a 16.8% en el 2010. Es así, que la balanza de

transferencias registró un superávit de US$ 2,760.5 millones.

La deuda externa que comenzó a ser condonada en el mandato del

Presidente Rafael Leonardo callejas con 500 millones de dólares

por el Gobierno de Estados Unidos, término de ser condonada casi

en su totalidad (Quedo en 1000 millones de dólares, en el gobierno

del Licenciado Ricardo Maduro), sin embargo la deuda externa

ahora es de unos 5,795 millones de dólares.

La deuda externa del sector privado en el año 2010 fue de US$

917.9 millones superior en 3.8% a la del año 2009 La deuda

37

Page 33: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

interna que a finales del gobierno del licenciado Ricardo maduro

era de 700 millones de dólares hoy en el año 2012 es de 4,700

millones de dólares. Un 68% del PIB. Es decir el país se está

endeudando aceleradamente.44

En el sector fiscal La Administración Central al cierre de 2010

registró un déficit de Lps. 13,972.0 millones, inferior en Lps. 2,690.4

millones al obtenido en 2009 (Lps.16, 662.4 millones). Lo anterior

fue producto de mayores ingresos (7.4%), principalmente por

concepto de impuestos, en particular por la recaudación del

impuesto sobre ventas. Este resultado, aunado al mayor acceso del

Gobierno en la obtención de desembolsos por parte de organismos

internacionales de crédito, indujo a una reducción del déficit,

ubicándose éste en 4.8% del PIB para la Administración Central

(6.2% del PIB). El déficit fiscal no debe ser mayor del 2.5% por lo

que esto ya debe ser regulado por el Congreso Nacional

poniéndole un techo a éste déficit evitando que el Gobierno Central

aumente el gasto corriente.

En septiembre del 2010 Honduras logró cerrar un acuerdo con el

Fondo Monetario Internacional (FMI) que le permitió un mayor

acceso a los mercados financieros internacionales a la vez que

favoreció la creación de un mejor clima de negocios al reconocer

los esfuerzos del país en su pretendido proceso de consolidación

fiscal y estabilización de la economía.

En mayo del 2011 el FMI llevo a cabo la primera evaluación de este

acuerdo y determinó que el país estaba cumpliendo con las metas.

En la actualidad Honduras sigue bajo la supervisión y seguimiento

de estos acuerdos por parte del Fondo que aún y cuando no son

44 FOSDEH.. Foro Social de la deuda externa y desarrollo de Honduras. Boletín. Macroeconomía y políticas públicas.

38

Page 34: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

todo lo satisfactorio que se esperaba si permiten que las cifras

económicas del país logren el aval del FMI en sus políticas fiscales.

Sin embargo últimas informaciones de mayo del 2012 de analistas

económicos manifiestan que hay riesgo de que el FMI no llegue a

un acuerdo con Honduras por el creciente aumento en los últimos

meses del gasto corriente y el amplio déficit fiscal.

También se considera a Honduras como el país más violento del

mundo con 77 muertes diarias por 100.000 habitantes. Lo que sin

lugar a dudas afecta el desarrollo económico del país. Sin

embargo el turismo aumento de 200,000 visitantes en el 2001 a

600,000 en el 2011.45

El Corredor logístico tendrá para Honduras grandes efectos

materializados en beneficios económicos.

2. Los efectos económicos.

La construcción del proyecto del corredor logístico sector de

Honduras está inserto dentro de un proyecto macro para convertir

a Centro América en una de las más importantes zonas de

intercambio comercial en el mundo a través del desarrollo de un

Corredor Logístico Centroamericano de alto nivel operativo pues

tiene como objetivo reducir los costos del transporte, promoviendo

el desarrollo de la integración en Mesoamérica a través de la

construcción, rehabilitación y mejoramiento de la infraestructura

vial del área, además de estar diseñado para satisfacer las

necesidades comerciales de la región, servirá para superar los

principales problemas de transporte de mercaderías de la región y

para mejorar la calidad de vida de sus habitantes.

. 45 www.América Económia.com

39

Page 35: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

El corredor pretende conseguir:

La armonización y liberalización de la política de transporte

La armonización de las normas técnicas aduanales.

La adopción de los marcos legales adecuados para la concesión

de infraestructura vial.

El desarrollo del mercado de servicios logísticos.

Las acciones anteriores son condiciones necesarias para obtener

los beneficios económicos y sociales que justifican los elevados

costos del proyecto, promoviendo la participación del sector

público y privado46.

El funcionamiento del Corredor logístico debe analizarse en

términos de los siguientes factores que constituyen beneficios

económicos para Honduras: Generación de divisas, generación de

empleos y desarrollo de industrias incipientes, mejoramiento de

infraestructura local creación de nuevos núcleos de desarrollo

poblacional. Abaratamiento de costos de transporte de productos,

bienes y estimulación de la competitividad.

a. Generación de Divisas.

Por el canal de Panamá transitan al año millón y medio de

contenedores, con nueve millones de toneladas de

mercancía que EUA traslada entre sus costas Este- Oeste47.

Esto hace al Canal de Panamá insuficiente, aun y cuando

actualmente esta dicho Canal en fase de ampliación y que

tampoco será utilizado por los nuevos buques de gran

tamaño para carga de contenedores que se construyen en la

46Secretaría Técnica de COMITRAN (Consejo de Ministros de Transporte). con colaboración del BCIE y del CLACDS. Disponible en: http://www.ciesa golfo .edu.ms/istmo/docs.

47 http://www.skyscrapercity.com

40

Page 36: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

actualidad por la necesidad de abaratar costos llevando más

carga. Por lo anteriormente expuesto el Corredor logístico

sector Honduras se convertirá en una ruta complementaria al

Canal de Panamá y no en una ruta alterna como mencionan

algunos pues la carretera Interoceánica no pretende sustituir

al mencionado Canal.

Con el acelerado desarrollo de China Continental con sus

grandes exportaciones a diversos países y la capacidad de

consumo que ahora tienen 200 millones de chinos que han

superado la pobreza48, el comercio ha alcanzado volúmenes

insospechados entre este país y los Estados Unidos de

Norteamérica y en menor escala con otros países de

Latinoamérica. El crecimiento y desarrollo económico de la

India y Brasil también genera un flujo considerable de

mercaderías entre si y con otros países además del

intercambio comercial nada despreciable entre los llamados

tigres asiáticos y occidente que tendrán que utilizar por

razones ya mencionadas el corredor logístico en lo que

corresponde a Honduras, generando un flujo considerable de

divisas que fortalecerán la balanza de pagos y permitirá tener

fondos para proyectos de desarrollo económico y social en

el país

El proyecto, está dando entrada de inicio de US$ 1,500

millones de dólares49 a la región para completar carreteras y

48 Longoria Pablo. Ministro de Economía de chile, entrevista programa Frente a Frente Canal 5 Marzo 2012.49El Nuevo Diario. Respaldo español al canal seco honduro – salvadoreño. www.elnuevodiario.com.ni/archivo/2001/marzo

41

Page 37: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

las facilidades portuarias en ambos extremos del Corredor

logístico que el proyecto exige.

Los contratos de ejecución de obras para empresas

hondureñas, no solo en el país sino en Guatemala y El

Salvador crearan balances positivos en el sistema financiero

nacional por las divisas que estas compañías repatriaran.

Se aumentará el flujo de bienes y personas desde los países

vecinos, lo cual invariablemente aumenta el consumo de

servicios a lo largo de la carretera interoceánica, asimismo se

incrementarían las cuotas y cargos por servicios y uso de la

infraestructura vial del corredor logístico sector Honduras lo

que significará divisas para el país

El turismo de los ciudadanos de países vecinos hacia

Honduras se incrementará por el mejoramiento en las

carreteras y el aumento en las facilidades de servicios,

hoteles, restaurantes, etc. Con el consiguiente flujo de

divisas.

La dolarización de la economía salvadoreña significará

entradas de moneda dura (dólares) a Honduras en

operaciones de intercambio comercial regular por pago de

servicios aduaneros transporte y de otro tipo.

b. Generación de empleos y desarrollo de Industrias.

El corredor logístico sector de Honduras estimulara la

demanda de servicios de diversos tipos, estos servicios

necesitaran de personas con diversas capacidades técnicas

que los brinden por lo que habrá una oferta de empleos

42

Page 38: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

considerable que será suplida tanto por connacionales como

por ciudadanos de Centroamérica.50

1) La Modernización de sistemas aduaneros que son

contemplados en el proyecto que nos ocupa como una

condición necesaria para facilitar el transito fluido y

oportuno del gran volumen de mercaderías a fin de

disminuir los tiempos de transporte, embarque y

desembarque que darán como resultado una mayor

competitividad y mejor aprovechamiento de la vía

generaran cantidad de empleos en estos campos.

2) La implementación y adaptación de mecanismos de

información electrónica, de sistemas contables precisos

y actualizados haciendo uso de los modernos software

de uso estandarizado que se emplean como norma en

el comercio internacional y que tienen como

consecuencia mayor celeridad en el intercambio de

datos. El desarrollo de estos programas implicara la

generación de empleos y la capacitación de la base de

recursos humanos nacional.

3) Se puede afirmar que junto con la ampliación de los

servicios de infraestructura vial, también se ampliaran

los servicios complementarios a lo largo de la ruta del

canal seco. Estos servicios incluyen, estaciones de

servicio de combustibles y sus colaterales servicios

médicos, farmacias, tiendas, centros comerciales,

50 Http/www. Skyscrapercity. com. Foros.

43

Page 39: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

talleres de mecánica automotriz, talleres electro-

mecánicos, sitios de provisión de alimentos, sitios de

alojamiento, recreación, diversión y otros. Que también

generaran empleos.

4) El mejoramiento de la infraestructura vial local y de la

calidad de servicios en las poblaciones aledañas al

corredor logístico será necesaria y estimulada por la

infraestructura vial de la carretera interoceánica lo que

también creara muchas fuentes de empleo.

5) El corredor logístico ejercerá un inmenso atractivo para

los inversionistas extranjeros y nacionales para

establecer diversas industrias de manufactura liviana

mediana y talvez pesada, así como la creación de

nuevos parques industriales para el establecimiento de

Maquilas por las facilidades portuarias y los servicios

de transporte que sin lugar a dudas estimularan las

oportunidades de empleo, además de los Call Center.

c. Mejoramiento de infraestructura local.

La reciente decisión gubernamental de hacer de la pista de

Palmerola un aeropuerto internacional potenciara el uso del

corredor logístico que corresponde a Honduras

transformando la ciudad de Comayagua y estimulando el

desarrollo de poblaciones aledañas que tendrán su auge

económico por la facilidad para exportar sus productos lo que

aumentara los ingresos de los pobladores y las alcaldías que

44

Page 40: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

tendrán fondos para el necesario mejoramiento de

infraestructura y servicios

Sera entonces imperativo para los gobiernos locales mejorar

sus servicios de recaudación de impuestos, servicios de

agua, electricidad, comunicaciones, saneamiento ambiental

arreglo de calles, áreas de recreación, ordenamiento vial etc.

estimulados por el auge económico que producirá el uso del

corredor logístico en Honduras.

Con la apertura de Palmerola como Aeropuerto Internacional

será este aeropuerto por su ubicación geográfica central

respecto a los países vecinos el que facilite la distribución de

mercaderías promoviendo además el desarrollo de la zona

central con un auge considerable del comercio.

En el mismo sentido el mejoramiento de la infraestructura vial

del sector atlántico en lo que respecta a la carretera

Progreso, Tela, Ceiba, Trujillo proyectadas para fortalecer los

complejos Hoteleros de bahía de Tela, la exportación de la

Palma Africana y un mejor uso de Puerto Castilla

complementaran el corredor logístico y a la vez mejoraran en

la región mencionada el flujo de mercancías, personas.

Turismo y la creación de nuevos negocios e industrias

d. Creación de nuevos núcleos de desarrollo poblacional.

Esto se dará como consecuencia de la oportunidades de

empleo, y comercio derivados del funcionamiento de la vía

de manera tal que agencias de bienes raíces ya están

promocionando la venta de terrenos con fines comerciales y

45

Page 41: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

de nuevas urbanizaciones con fines habitacionales. Esto

fortalecerá lo que en geopolítica se denomina el Hinterland,

que dará más cohesión al Estado hondureño pero también

estimulará la inmigración nacional y extranjera con las

consecuencias que esta última produce como mayores

índices de delincuencia común y organizada, competencia

por puestos de trabajo que pueden ser para los hondureños

etc.

e. Abaratamiento de Costos de Transporte de Productos.

Actualmente, se necesitan aproximadamente 20 horas para

cruzar el Canal de Panamá; el corredor logístico de el

Salvador-Honduras se podrá cruzar en aproximadamente

seis horas (longitud de 365 kilómetros desde Puerto Cutuco

(La Unión) hasta Puerto Cortes. siendo utilizada esta vía en

gran parte en el sector que corresponde a Honduras.

El proyecto del Corredor logístico sin lugar a dudas

disminuirá los costos del transporte y convertirá la región en

el principal centro de tránsito intermodal de Centroamérica,

pues abaratará los costos de transferencias de mercancías y

lo hará en menos tiempo como hemos ya apuntado con

respecto al Canal de panamá. Sin embargo es necesario

mencionar que para que estas condiciones se den se hace

perentorio que los puertos de Cutuco y Puerto Cortés

cuenten con la infraestructura adecuada para el manejo

seguro y rápido de embarque y desembarque de

46

Page 42: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

contenedores y así tener la capacidad de ser competitivos

para transportar el excedente de mercadería que no puede

pasar por el canal de Panamá ó que no quiera pasar por

dicho Canal. Dejando los respectivos beneficios para

Honduras.

f. Estimulación de la competitividad

La globalización se ha impuesto como uno de los rasgos

característicos de la economía internacional de fines del siglo

XIX y de este siglo XXI, el cual se caracteriza por la

convergencia hacia mercados más abiertos y competitivos.

La necesidad de alcanzar una economía más competitiva se

instaura como condición para lograr una inserción

internacional eficiente de los productos. Esta inserción debe

garantizar no sólo un acceso más amplio a los mercados

externos (en número de productos y en volumen suplido)

sino que, al mismo tiempo, debe lograr consolidar su posición

en los mercados internos51

Si una empresa —o cadena— desea ser competitiva, debe

realizar acciones que le permitan mantener, ampliar y

mejorar de manera continúa su participación en el mercado

con sus productos. Esto se consigue con condiciones como:

la calidad de los productos, el menor costo de los productos,

y las entregas de los productos en los plazos estipulados.

51 Cmpelayo. La competitividad. Monografias.com

47

Page 43: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

Las dos últimas condiciones están íntimamente relacionadas

con el uso de medios de transporte con gran capacidad de

movilización de mercaderías, y el uso de infraestructura vial

que permita el transporte rápido y seguro de las mismas.

Estas condiciones las proporcionara el corredor logístico y dará

oportunidad a las empresas ó productos a ser competitivos. Sin

embargo la competitividad será no solo en las empresas ó

productos también tendrá que darse en las personas que manejen

las empresas y que brinden servicios de toda índole incluyendo los

empleados que operaran los servicios aduanales en los extremos

del corredor antes mencionado que deberán competir con su

capacitación en informática, idiomas etc.

Hay que mencionar que las inversiones extranjeras constituyen un

pilar importante en el desarrollo de los países, por lo que los

inversionistas de las transnacionales ó corporaciones exigen

políticas que garanticen su inversión estas políticas llegan a

cambiar la legislación del país en varios sentidos como el de la

propiedad y la mencionada soberanía ejemplo reciente de ello lo

vemos en la aprobación de las ciudades modelos que permitirá a

extranjeros poseer grandes cantidades de tierra, tener su propia

legislación y estructura jurídica, y hasta su propia policía

No debemos dejar de mencionar la ampliación del Canal de

Panamá que estará finalizada para el año 2015 y que tendrá a no

dudar un efecto negativo en la rentabilidad de éste Corredor

logístico.

48

Page 44: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

B. OTROS EFECTOS DEL CORREDOR LOGÍSTICO PARA

HONDURAS.

1. Efectos políticos

El proyecto de la carretera interoceánica viene a reafirmar la

vocación integracionista de las autoridades de Honduras,

considerando que la unión económica centroamericana es la

piedra angular del desarrollo en la región por lo que Honduras con

la parte que le corresponde realizar en el Canal Seco cumple

políticamente con este proyecto con su espíritu Unionista

Centroamericano.

En otro sentido el proyecto pondrá a Honduras en el mundo del

comercio internacional con los beneficios en cuanto a importancia

e imagen que esto conlleva en la política comercial y relaciones

internacionales.

El corredor logístico sector Honduras tendrá también una enorme

importancia geoestratégica para Honduras y los países vecinos

por lo anteriormente expuesto Honduras debe establecer acuerdos

internacionales con el fin de que esta carretera eventualmente no

sea utilizada con fines estrictamente militares ni para el transporte

de sustancias ecológicamente peligrosas por contaminantes.

El Corredor logístico tiene además una importancia y relevancia

geopolítica nada despreciable. Honduras por su ubicación

geográfica es el pivote geográfico de Centroamérica “guardando

las proporciones y haciendo mención del pensador geopolítico Sir

Halford Mckinder” pues El Salvador, Nicaragua y Guatemala en

menor medida, dependerán comercialmente de Honduras para el

49

Page 45: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

transporte de gran parte de sus mercaderías por lo que la región

centroamericana con el funcionamiento de dicho canal ya no será

la misma en sus relaciones de política exterior entre estos

estados. El relativo equilibrio geopolítico estratégico actual será

roto a favor de Honduras con todas las implicaciones que esto

significa sin olvidar desde luego las militares.

No debemos cerrar éste subtítulo sin referirnos al concepto

político-jurídico de la soberanía que se ve trastocada por estos

proyectos, La realidad es que este concepto ha perdido su total

vigencia en el sentido en que ha sido aplicado en el pasado.

La soberanía ahora es un concepto relativo pues la diversidad de

tratados y convenios: Políticos, económicos, y de alianzas

militares supeditan las leyes nacionales a esta legislación

internacional.

2. Efectos psicosociales.

Proyectos de esta magnitud tienen implícitos fenómenos sociales

de mucha importancia algunos fenómenos sociales que hay que

considerar en el proyecto como son:

a. Las migraciones: Honduras tiene una densidad demográfica

mucho menor que El Salvador por lo que esta vía de

comunicación indudablemente estimulará la migración

interna y externa, esperándose que ciudadanos

guatemaltecos, nicaragüenses y sobre todo salvadoreños se

movilicen con fines de residir en Honduras lo que estimulará

la creación de nuevos asentamientos humanos en áreas

pobladas y hasta ahora despobladas pudiendo ello llegar a

convertirse en un problema de Seguridad Nacional como

50

Page 46: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

aconteció en la década de los años 60 del siglo pasado,

cuando para la guerra del año 1969 vivían en Honduras

alrededor de 150.000 salvadoreños.

Estos inmigrantes realizaran actividades de producción,

comercio, y brindaran servicios en detrimento de las

oportunidades de los connacionales. También como corolario

crearan condiciones económicas que atraerán a los grupos

de antisociales que se dedican a la delincuencia común y el

crimen organizado desestabilizando el entorno social,

afectando el desarrollo y la seguridad interna del país.

Debemos acotar que algunas comunidades rurales pueden

llegar a ser desbordadas por los inmigrantes con la

consecuencia natural de los intercambios culturales y las

uniones sentimentales constituyendo lazos familiares entre

ellos lo que ira diluyendo la precaria identidad nacional pero

también dará lugar en otros ciudadanos nativos al

resentimiento social por causas varias como: pérdida de

oportunidades de empleo, competitividad por oportunidades

de negocios y comercios.

b. Demanda de adquisición de tierras con un aumento del costo

de las mismas pues tanto los inversionistas de industrias,

como los que brindaran servicios necesitaran construir sus

naves industriales, locales de negocios ó sitios de habitación

c. Demanda por recursos alimenticios.

51

Page 47: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

El aumento de la población trae consigo la demanda de

alimentos de todo tipo estimulando el cultivo de vegetales,

frutales, y cría de animales cárnicos.

d. Demanda de viviendas como consecuencia del aumento

poblacional

e. Demanda de servicios básicos (agua potable, luz,

alcantarillados, centros de salud).etc.

Los complejos industriales, de negocios y habitacionales

demandaran de estos servicios obligando a las

municipalidades y al gobierno a proveerlos.

f. Demanda de seguridad de bienes y personas.

Los fenómenos psicosociales mencionados requerirán del

gobierno de medidas para ejercer control y monitoreo de los

inmigrantes sobre todo extranjeros en la que se deberán

involucrar y coordinar acciones de las autoridades de salud,

la policía, el Ministerio Publico, educación, Fuerzas Armadas

y otros.

g. También debe ser considerado el impacto ambiental que la

construcción y funcionamiento del Canal Seco tendrá a lo

largo de la ruta y colindancias.

52

Page 48: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

3. Efectos de seguridad - militares.

Hemos mencionado que el corredor logístico tendrá

importancia geoestratégica por lo que también se puede

convertir en un objetivo militar. Una implicación importante a

considerar al respecto es que si bien ningún país

centroamericano tiene la capacidad de mantener por tiempo

indefinido territorios que pudiera ocupar en otro país por la

vía de las armas (por factores económicos que inciden en la

cantidad de efectivos, el reequipamiento del material bélico y

el apoyo logístico de sus fuerzas de ocupación en territorio

hostil) si puede suceder que cualquier país vecino de

Honduras alcance la capacidad de realizar en su contra una

aventura militar punitiva como sucedió en Julio del año 1969

con la invasión de El Salvador a nuestro país y hacer del

corredor logístico sector de Honduras un objetivo estratégico

militar a ocupar. Aunque en las actuales circunstancias no

existen condiciones políticas, económicas y militares para

que esto suceda; si hay problemas de delimitación fronteriza

con los tres países vecinos y debemos recordar que

históricamente muchas guerras se han librado por este tipo

de problemas.

Geopolíticamente hay una realidad innegable y es que los

países poderosos no tienen problemas de delimitación de

fronteras pues han tenido la capacidad de imponer su

voluntad a sus vecinos débiles para definirlas, aun haciendo

uso de la fuerza. En el caso de Centroamérica ningún país

tiene esta capacidad por lo que algunas fronteras en

53

Page 49: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

centroamericana y Honduras estarán por muchísimos años

sin delimitarse y por lo tanto constituirán motivos de fricción.

Ahora bien en la región se presentan nuevas y diferentes

amenazas que han desbordado con creces la capacidad

policial, (que además en lo que respecta a Honduras está

muy cuestionada por la participación de algunos de sus

miembros en actividades ilícitas) entre estas amenazas es

importante mencionar el tráfico de armas con las

consecuencias que esto acarrea. Se estima que hay más de

3. millones de armas ligeras que circulan en el Istmo

Centroamericano de las cuales dos de cada tres son ilegales

siendo éste el principal medio empleado en la violencia, que

tiene como efecto un aumento real de la inseguridad

ciudadana.52

Otra amenaza es el narcotráfico con todas sus implicaciones

transnacionales. El problema del narcotráfico no tiene sólo

que ver con la producción (que se da mayormente en

América Latina), sino, de manera especial, con la demanda y

consumo de los países desarrollados. Esta problemática se

considera como una amenaza a la seguridad y, por

consiguiente, constituye una nueva tarea para las Fuerzas

Armadas.

El problema en esta inclusión es que se puede generar una

confusión entre las misiones militares y las policíacas. Al

asumir una tarea de índole policíaca, los ejércitos legitiman

un rol interventor en un campo que no debería ser de su

jurisdicción. No obstante, y dado que el narcotráfico

52 El Universa.lcom.mx.D.F.15 de Noviembre 2011.

54

Page 50: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

corrompe e infiltra todos los estratos sociales incluyendo los

cuerpos de seguridad del Estado y las instituciones que

tienen como misión fundamental velar por la seguridad

ciudadana y sus bienes, generando mecanismos de poder

capaces de confrontar al mismo Estado por lo que las

Fuerzas Armadas cumpliendo su rol constitucional deben

combatir esta amenaza de primer orden a la seguridad y

estabilidad institucional, democrática.

Tomando como principio que la Defensa Nacional de un país,

está orientada a la solución de prevención y solución de

problemas que teniendo su origen en el exterior o en el

interior del mismo, constituyan una amenaza a su soberanía

y a su paz interior, es posible que aprovechando la

modernización de las principales vías de comunicación

terrestres, aéreas y marítimas, se incrementen, las

amenazas como el narcotráfico, inmigración ilegal, tráfico de

armas, tráfico de madera, el trasiego de vehículos robados,

el terrorismo, tráfico de personas y trata de blancas, tráfico

de animales en peligro de extinción y el accionar de maras y

pandillas juveniles, que operan en Centroamérica y México y

que en la actualidad tienen vinculación con el crimen

organizado, lo que tendrá un impacto en el funcionamiento

del Corredor Logístico Centroamericano.

En los momentos actuales y aún cuando las fuerzas militares

por razones de seguridad interior están cumpliendo

temporalmente funciones policiales, no significa de ninguna

manera que deban abstraerse de su misión Constitucional

de la Defensa de la Soberanía Nacional prestándole atención

al hecho de que el corredor logístico se convierta en una vía

55

Page 51: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

con connotaciones estratégicas y geopolíticas vitales para los

intereses del país.

C. EFECTOS POSITIVOS Y NEGATIVOS DEL CORREDOR

LOGÍSTICO.

1. Efectos positivos.

a. Mejoramiento de la infraestructura vial en el recorrido de la ruta.

b. Desarrollo de las ciudades en la ruta del corredor y de las

poblaciones aledañas en infraestructura vial y mejoramiento de

servicios públicos.

c. Establecimiento de industrias y negocios con aumento de las

inversiones

d. Oferta de empleos.

e. generación de divisas.

f. mejoramiento de la competitividad.

g. aumento del turismo.

h. Mejoramiento de la imagen y prestigio de Honduras aumentando la

capacidad de negociación en los organismos regionales.

2. Efectos negativos.

a. aumento de la inmigración extranjera.

b. aumento de la delincuencia común y organizada.

c. En San Pedro Sula el paso continuo de las rastras constituirá un

problema serio para el normal desenvolvimiento del tráfico

vehicular por lo que habrá la necesidad de construir un tercer

anillo periférico.

56

Page 52: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

d. Se calcula que por la ruta circularan 2000 camiones diarios con

sus respectivos contenedores y gran cantidad de automotores lo

que tendrá un gran impacto ambiental (ruido, emanación de

gases, derrames de aceite) etc.53.

e. Aumento de accidentes de transito con muertos, heridos e

inválidos. Constituyendo los últimos gastos elevados por

tratamiento y rehabilitación.

f. Se deberá movilizar ó crear unidades militares y policiales para

garantizar la seguridad de la vía.

g. Encarecimiento del precio de la tierra y la construcción de locales

y viviendas a lo largo de la ruta.

CONCLUSIONES

1. El corredor logístico tendrá para Honduras beneficios económicos pues

atravesara regiones de la república que han estado abandonadas por

generaciones lo que permitirá que muchas comunidades tengan una

mejor vía de acceso que les permitirá integrarse con el resto del país

para, comercializar sus productos, accesar a los servicios que se

encuentran en las principales ciudades, desarrollando el comercio,

aumentando el circulante y la oferta de empleo. El ingreso de gran

cantidad de divisas por pagos aduaneros, uso de puertos, turismo y

ventas de servicios tendrá gran impacto en las reservas de divisas y

como consecuencia ayudara a estabilizar la balanza de pagos y la

estabilidad de la moneda creando condiciones para el crecimiento

económico.

53 http/www.skyscrapercity.com.Foros.

57

Page 53: El Corredor Logístico en Honduras y sus efectos

2. El corredor logístico tendrá para Honduras más beneficios positivos

económicos que los negativos, pues habrá mayor demanda de

empleos, establecimiento de más industrias y negocios, aumento de

demanda de servicios, y el mejoramiento de la competitividad

económica.

3. El aumento del circulante efectivo derivado de los servicios y negocios

que proliferaran a través del Corredor logístico atraerá a los

delincuentes comunes. La ruta puede ser utilizada y controlada por el

Crimen Organizado para sus fines convirtiendo el canal Seco en

objetivo de interés estratégico para Honduras y por la tanto asunto de

Seguridad Nacional.

4. El Corredor Logístico hará de Honduras Estratégicamente y

Geopolíticamente uno del los países de más relevancia en la región

pues los países centroamericanos dependerán de Honduras para

exportar e importar buena parte de sus productos lo que dará al país

mejor capacidad de negociación en los organismos regionales de

integración además de mejorar la imagen y el prestigio del país a nivel

internacional.

BIBLIOGRAFÍA

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2011

58

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