virnes 18 de septiembre del 2015 nº 6841 $10 eleconomista.mx

una selección de

Xóchitl Larios y Patricia Romoel economista

León, Gto. Pese a las medidas es-tablecidas desde hace poco más de un año para combatir el ingreso de calzado subvaluado, no se ha podi-do erradicar esta práctica en el país.

a pesar de publicarse en el 2014, en el Diario Oficial de la Federación, el decreto mediante el cual el gobier-

no federal estableció medidas para la productividad, competitividad y combate de prácticas de subvalua-ción del sector, en el país continúan circulando zapatos con precios que los industriales del sector conside-ran injustos.

De acuerdo con registros de la Cá-mara de la Industria del Calzado del estado de Guanajuato (CICeG), ex-plicó Javier Plascencia Reyes, de ca-

Productores de león y guadalajara, aFectados Por Producto chino

Calzado subvaluado sigue entrando al país

Verdad histórica P E R U J O

El decreto establece un arancel entre 25 y 30% del valor del zapato.

da 100 pares, 25 lo hace con precios debajo del costo real de producción, y ni siquiera cubren la materia prima.

Los importadores de este produc-to están pagando la garantía estable-cida por el sistema de administra-ción Tributaria (saT).

el importador tiene la obliga-ción de demostrar que los precios del producto con los que pretende ingresar son reales, y la verificación que realiza la aduana de México con la de China en el caso del calzado.

en el caso concreto de producto originario de China, el precio pro-medio en dólares ha aumentado de 5.73 a 8.89 dólares; es decir, 55% a partir de estas medidas

La CIGeG reporta que el pre-cio promedio en general del zapato importado ha aumentado de 9.28 a 11.85 dólares del total.

Pese a las medidas restrictivas que estableció el gobierno federal, de cada 100 pares, 25 tienen precios por debajo del costo real, denuncia la CIGEG

REsultados positivos

De acuerdo con el presidente de la Cámara de la Industria del Calzado del estado de Jalisco (CICeJ), salva-dor González, las medidas adopta-das “están funcionando”, pues han dejado de ingresar al país 15 millones de pares de calzado chino.

“se ha notado una buena respues-ta. De noviembre para acá se han reducido las importaciones en 15 millones de pares; si dejan esos mi-llones para Jalisco, nos va a ayudar”, sostuvo el dirigente del sector, quien este lunes rindió protesta como nue-vo presidente de CICeJ.

el decreto establece un arancel de entre 25 y 30% del valor del calzado, lo que ha disminuido la competen-cia desleal que suponía la importa-ción de calzado asiático.

estados@eleconomista.mx

Ventas por internet de Costco crecieron 97%

María Alejandra Rodríguezel economista

a Dos años de la incursión de Cost-co en México al mercado e-commer-ce, presentó un incremento de 97% en ventas y sumó 70% de nuevos clientes a los 2,000 registrados en el 2014, dijo Iñigo astier, director de Comercio electrónico de Costco en México.

Indicó que el comercio online les permitió acercarse a socios en enti-dades donde no tienen presencia fí-sica, como Chiapas, Colima, Du-rango, Hidalgo, oaxaca, Tabasco, Tamaulipas y Tlaxcala, registrando tickets promedio de 4,200 pesos en

este año fiscal, de agosto 2014 a sep-tiembre 2015, con un valor superior de 600 pesos comparado con el año pasado.

Iñigo astier destacó que en la úl-tima semana sumaron 250 clientes, por lo que enfatizó que la actual de-valuación no ha detenido al consu-midor, como en otras ocasiones.

De acuerdo con el “estudio de Comercio electrónico en Méxi-co 2015”, elaborado por la asocia-ción Mexicana de Internet (amipci), durante el 2014, 75% de los intern-autas (40 millones de mexicanos) ya hacen comercio electrónico con smartphones, y 57% en tabletas.

maria.rodriguez@eleconomista.mx

En el 2014, la empresa sumó 70% nuevos clientes

foto

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Endurecimiento del decreto de importación afecta la cadena

Venta de autos usados de EU caen 80%

En la frontera norte existe la venta de unidades que con una calcomanía circulan sin otro trámite legal.

una selección de

signos vitales

Alberto Aguirre aam@mexico.com

La paradoja de Mancera

¿l a regeneración de la Ciudad de México? En el segundo tramo de su sexenio, el gobierno de Mi-

guel Ángel Mancera evitará cualquier coin-cidencia o vinculación directa con el movi-miento que encabeza Andrés Manuel López Obrador.

El rescate de colonias y barrios degradados será la bandera del jefe de Gobierno, quien enfila hacia el 2018 con el firme propósito de cambiar el rostro del Distrito Federal, con el desarrollo de nuevos centros urbanos y sociales, la recupera-ción de espacios públicos y “soluciones inno-vadoras”, como los parques lineales, inspirados en Las Ramblas de Barcelona y el High Line de Nueva York.

Después de un año de marasmo —marca-do por el escándalo de la línea 12 del Metro, la polémica por los malos resultados electora-les y el crimen de la colonia Narvarte— Man-cera quiere relanzar su gobierno. Cuenta con el apoyo de sólidos fondos de inversión y pode-rosos desarrolladores inmobiliarios. ¿Y la ciu-dadanía? A juzgar por la oposición de vecinos, grupos ambientalistas y expertos en arquitec-tura e ingeniería a los proyectos del “deprimi-do” en Mixcoac y el Corredor Cultural-Creativo en Avenida Chapultepec, la propuesta de “ur-banismo salvaje” del GDF podría generar una importante derrama económica pero también un divorcio de las clases medias capitalinas, que sepultarían cualquiera aspiración presidencial.

La definición del Corredor Cultura Chapul-tepec quedó a través de la consulta pública con-vocada por PROCDMX. Y la resultante defini-rá el destino de las otras Zodes delimitadas por esa paraestatal capitalina y la Secretaría de De-sarrollo Económico: la Ciudad de la Salud, que se ubicaría en un predio de 15 hectáreas de la antigua planta de asfalto, y la Ciudad del Futu-ro, donde Abilia-Tresalia y Artha Capital, res-pectivamente, participarían como “socios estratégicos”.

Las Zodes, en el limbo. La administración mancerista tiene también una lista una carte-ra de proyectos de alto impacto. En proyectos inmobiliarios sustentables, programas de in-corporación temporal de bienes o productos fi-nancieros (como los permisos administrati-vos temporal revocables o los PPS) le servirían para presumir megaobras de infraestructu-ra en un periodo de austeridad y restricciones presupuestales.

La instrumentación de los programas Vi-vienda en Renta, las Áreas de Gestión Estra-tégica y los corredores inmobiliarios entrarán en una etapa de aceleración, con el involucra-miento de al menos cuatro integrantes del ga-binete: Tania Müller, secretaria de Medio Am-biente; Salomón Chertorivski, de la Sedeco; Héctor Serrano, de la Semovi; y los titulares de PROCDMX, Simón Levy; de Gestión del De-sarrollo Urbano, Fausto Galván; de Servimet y Sinomex.

Desde hace dos sexenios, el GDF ha tropi-calizado programas exitosos en latitudes sud-americanas —los BTR inspiraron el Metrobús o las Ecobicis— y mantendrá esa lógica de trabajo con el proyecto Basura Cero para el manejo in-tegral de residuos sólidos, cuya instrumenta-ción depende de la negociación que la secretaria del Trabajo, Patricia Mercado, realice con la di-rigencia de los pepenadores, afiliada al PRI.

Este proyecto contempla la construcción de media docena de plantas procesadoras de los desechos: una, para el reciclamiento de autos y electrodomésticos; otra, para la fabricación de ladrillos —con tecnología 100% mexicana— y otras dos para la generación de energía eléctrica, que podrían procesar hasta 3,000 toneladas dia-rias de basura.

Los parques lineales van. ¿Y la vivienda en renta? La cartera de proyectos del mancerismo privilegia el desarrollo de un programa “acce-sible” en esta modalidad, con dos proyectos en sendos predios —un estacionamiento y el mer-cado— de la colonia Valle Gómez, y otros dos en Parques Polanco y la Central de Abasto, don-de el despacho FR-EE, del arquitecto Fernan-do Romero, creador del proyecto del Nuevo Ae-ropuerto Internacional de la Ciudad de México y del Corredor Chapultepec, tiene lista una pro-puesta para edificar una capilla en los predios que recuperarían las autoridades.

Este nuevo modelo de “corredores inmobi-liarios” tendría su principal expresión en el pe-rímetro A del Centro Histórico, aunque el pre-dio seleccionado en las inmediaciones de la Alameda Central no ha podido ser “recupera-do”, lo que quiere decir que los desarrollado-res inmobiliarios todavía no pueden ponerlo en oferta. Donde estuvo la sede de la Consejería Jurídica se edificaría otro hotel de lujo.

En la cartera de proyectos también apare-cen el “acuario Michin”, cuya definición con-ceptual resume la mística de la administración mancerista: se trata de “generar inversión pri-vada y que, a su vez, apoye la rehabilitación de espacios subutilizados”. Las opciones para de-sarrollar el proyecto son el Museo de Historia Natural, en la segunda sección del Bosque de Chapultepec, la antigua refinería 18 de marzo o el parque Tezozómoc.

La Sedeco debe concluir con el proceso de expedición de los reglamentos de la Ley de De-sarrollo Económico y de la normatividad que permitirá habilitar el SIPI, un sistema para cer-tificar y registrar a los profesionales inmobilia-rios del DF.

Por su parte, la Semovi tendría que definir lo concerniente a dos predios—que abarcan 6,300 metros cuadrados en medio del área de servi-dumbre— en Parques Polanco. El boom de con-dominios en las colonias de la delegación Mi-guel Hidalgo que ahora se conocen como Nuevo Polanco requieren —según estimaciones de las autoridades— una inversión de 5,000 millones de pesos en infraestructura básica.

Lilia GonzálezeL eCOnOMiSTA

LA VENTA de autos usados importados se ha desplomado hasta 80%, lo que ha llevado a la extinción de negocios de la cadena producti-va y debilitado la economía en la frontera norte del país, a raíz del endurecimiento de las reglas para ingresar unidades de procedencia extran-jera, denunció el vicepresidente de la región no-roeste de la Concanaco Servytur, Jorge Cervan-tes Arenas.

Los candados que implementó el gobierno fe-deral para el control de las importaciones de au-tos usados han originado la ilegalidad en la ven-ta de vehículos que entran al país por visitantes estadounidenses y se les otorga una calcomanía que les permite circular, reveló el empresario.

“La población ha optado por comprar un auto en Estados Unidos y circular sin problema por-que en la frontera mexicana venden calcoma-nías que sustituyen a las placas y la policía no ha-ce nada para detenerlos. Ello genera ilegalidad e irregularidad absoluta”, comentó en entrevista para el economista.

Cervantes Arenas calculó que más de 2 mi-llones de autos se han internado de manera ile-gal en el país, de los cuales 400,000 están en Ba-ja California.

De acuerdo con la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la im-portación de vehículos usados extranjeros a Mé-xico en julio del 2015, disminuyó 66.7% con res-pecto al mismo mes del 2014, lo que representó 30,943 unidades menos.

Explicó que las delimitaciones a la importa-ción de autos implican que los vehículos están sujetos a un precio estimado, en donde si la uni-dad va a costar 2,000 dólares para la autoridad aduanera vale 5,000, y pagan impuestos sobre ese precio. Eso motiva que los ciudadanos pre-fieran un ilegal a pagar impuestos.

“Esta situación impacta a los sectores de me-cánicos, tapiceros, hojalateros, refaccionarias y demás, que han cerrado sus negocios por el de-creto de importación de autos”, añadió el diri-gente del sector comercial en la frontera norte .

lgonzalez@eleconomista.com.mx

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