Expositores:

Salvador Rodríguez Ruth Rivas

Admir Gutiérrez Digna Moran Yair Medina

Helga Parada Nohelys Samudio

Magalys Gum

EL NACIMIENTO DE COPA

PANAMA CENTRO DE CONEXIONES

La construcción del aeropuerto de Tocumen fue entre 1971-1978.

En la década de los 90, COPA, inicia el desarrollo de un centro de un hub o conexiones aéreas en Panamá.

El mayor beneficiado con este hub fue el pasajero

INICIOS DE COPA

En el caso de COPA, esta aerolínea se diferenciaba de otras internacionales que se asociaban con el gobierno d ese país, estaba confirmado por inversionistas panameños.

Pan Am aerolinea pionera de Estados unidos tenia buena inversion en copa al principio tenia un participacion de 33% y luego en 1967 a 15 % y el 15 de marzo de 1971 paso a ser totalmente de panameños

ACTA DE CONSTITUCION DE COPA

Aparece registrada mediante la escritura numero 1143 de 1 de agosto de 1944

Fue creada en el año 1947

Constituyo un periodo de intensa actividad política en el ámbito mundial, lo que hizo difícil el despegue de esta aerolínea.

Los miembros de la primera junta directiva de COPA

Inocencio Galindo Vallarino: Fundador de COPA

Tomas Gabriel Duque: Presidente de COPA 1944-1946

Carlos Icaza Arosemena: Presidente de COPA 1946-1949

Carlos Nicolás Brin: Fundador de COPA

Guillermo Tribaldos Navarro: Fundador de COPA

Ricardo M. Arias Espinosa: Presidente de COPA 1949-1959

Temistocles Díaz Quelquejeu: Fundador de COPA

Florencio Icaza Arosemena: Fundador de COPA

Agustin Guillermo Arango: Fundador de COPA

Camilo Jose Quelquejeu: Fundador de COPA

Evolución de COPA -1947

Copa fue establecida en 1947 por un grupo de inversionistas panameños y Pan American World Airways (PanAm), la cual proporcionó capital y asistencia técnica. Inicialmente, Copa servía a tres destinos domésticos en Panamá con una flota de 3 Douglas C-47 aircrafts.

Evolución de COPA -1947

En los 60, Copa comenzó sus servicios internacionales con tres vuelos semanales a Costa Rica, Jamaica y Colombia usando una flota pequeña de AVRO 748s y Electra 188s.

Evolución de COPA -1992

En 1992, inicia operaciones el primer centro de conexiones de vuelos dentro de Latinoamérica con sede en Panamá creando el “Hub de las Américas” en el Aeropuerto Internacional de Tocumen.

Evolución de COPA -1992

Por un período de 6 años, entre 1992 y 1998, Copa Airlines firma una alianza estratégica con TACA en la cual llega a integrar el grupo junto con otras aerolíneas centroamericanas como LACSA de Costa Rica, AVIATECA de Guatemala y NICA de Nicaragua.

Evolución de COPA -1998

En 1998 firma un acuerdo comercial y de servicio incluyendo participación accionaria con la empresa Continental Airlines (hoy United Airlines) la cual compró el 49% de las acciones de Copa Airlines.

Evolución de COPA -1998

A partir de esta compra, Copa Airlines y Continental Airlines iniciaron una alianza estratégica y en 1999 lanza su nueva imagen como Copa Airlines y adopta el programa de viajero frecuente OnePass®. Al mismo tiempo inicia la renovación de su flota con aviones Boeing 737 Next Generation.

Evolución de COPA -2002

Copa Airlines por intermedio de Hopa Holding (Empresa tenedora de las acciones), se convierte en la primera empresa de Panamá en cotizar a la Bolsa de Valores de Nueva York. Durante el segundo trimestre de 2005, adquirimos la Línea Aérea Colombiana Aero República (hoy Copa Colombia), el segundo portador aéreo en Colombia (en términos de número de pasajeros).

Evolución de COPA -2002

En 1999, recibimos nuestro primer Boeing 737-700s, en 2003 el primer Boeing 737-800s, y en 2005 recibimos nuestro primer Embraer 190.

Evolución de COPA -2003 a la Actualidad

En el primer trimestre de 2005, completamos nuestro programa de renovación de flota y descontinuamos el uso del último Boeing 737-200. Al 2013 hemos expandido hasta 69 destinos en 29 países. Planeamos continuar nuestra expansión, la cual incluirá incrementar nuestra flota durante los siguientes años.

Una salida Elegante

Ante la falta de una respuesta categórica, en 1979, COPA redujo de forma paulatina algunos vuelos nacionales, los cuales comenzaron con Bocas del Toro y Chinguinola, hasta culminar, en diciembre de 1980, con la suspensión definitiva de los vuelos a la ciudad de David

Una salida Elegante

La decisión no causo ningún trauma a las comunidades afectadas o a los pasajeros de la capital que hacían viajes regulares a dichas ciudades, debido a que todo se hizo de conformidad con un plan estratégico, el cual incluyo el nacimiento de Alas Chiricanas, además de que la ruta ya era

operada por Aeroperlas.

GRACIAS!!