El Periódico de Taller

del tallerN Ú M E R O . 6 1 . - . S E P T I E M B R E . - O C T U B R E . 2 0 1 2 . - . W W W . S E R C A . E S

ENTREVISTA

“me gustAríA menos

‘CORTOPLACISMO’ en lAs relAciones con los proveedores”Miguel Fiter (Mahle)YO, EL TALLER

Automotor JosÉ

PUERTA DE ALMERÍADE SERCA

bernArdo CERDÁ“ES PREFERIBLE CENTRARSE EN MEJORAR LA RENTABILIDAD”EL PROVEEDOR

KybCALIDAD JAPONESA“MADE IN SPAIN”ACTUALIDAD

fAbricAntes insisten con los “RECAMBIOS DE CONFIANZA”

A por ellosel sector se moviliZA contrA lAs mAlAs prÁcticAs

LA función sociAl DE LOS TALLERES EXIGE responsAbilidAd

logroño ACOGE EL XXiii CONGRESO DE sercA

SERCA-Revista61.indd 1 02/05/2002 0:35:07

Edita

Consejo de Redacción:Consejo de AdministraciónConsejo ConsultivoCarmelo J. Pinto, director generalJuan Carlos Rico, SPG Talleres y MaquinariaEduardo Gutiérrez, Márketing y ComunicaciónPere Colomé, InformáticaDavid Pons, AdministraciónC/Maestro Juan Corrales, 14-16, entlo. 2ª08950 Esplugues de Llobregat (Barcelona)Tlf.: 93 475 71 00 / Fax: 93 475 71 01 email: [email protected] - www.serca.es

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Que el precio no oculte el bosQue

A por los ilegAles

Como todos sabemos, estamos atravesando momentos difíciles, tanto fabricantes, distribuidores como talleres, porque realmente no han cambiado las reglas del juego sino que estamos ante un juego nuevo, y hemos de ser conscientes de ello. Desde aquí quiero hacer una llamada para todos aquellos talleres que basan su política de supervivencia en el precio, tanto para la compra como para la venta, pues es sabido que quien sobrevive por el precio, también morirá por él.El futuro y la continuidad, aun en escenarios complicados, reside en ser capaces de realizar una buena planificación del trabajo, en la seriedad y formalidad con clientes y proveedores, en ofrecer un buen servicio, un precio justo, en que la mano de obra tenga un precio digno, en el control de los márgenes… Porque en los negocios quien no controla, descontrola; no hay término medio. Pero tan importantes son todos estos aspectos como lo es saber transmitirlo. Que el cliente lo perciba y sepa apreciar ese valor añadido que le da su taller de confianza, un taller con garantía y de futuro. Para ayudar en esta tarea, los distribuidores somos los máximos implicados y colaboradores del profesional de la reparación, al que le ofrecemos el mejor servicio de distribución de recambios del mundo. Ningún

país goza de la rapidez de entrega de piezas que tenemos en España, además de formación, asesoramiento, información y, en ocasiones, hasta financiación.Una vez más queremos recordarte, amigo taller, que somos tus mayores aliados, que nos esforzamos día a día para que tu negocio funcione porque nuestro futuro también está en ello. Porque evolucionar no es una opción, es una obligación para sobrevivir. Pero la evolución no puede estar basada en el precio, sino en el trabajo bien hecho y de calidad.

Eloy del Olmo Miembro del Consejo de Administración de Serca

opiniónel periódico del taller �

Al ponerme a escribir estas líneas he buscado en la prensa noticias sobre los talleres ilegales. Ese vistazo a la prensa me ha servido para ver negro sobre blanco la ola de protestas y denuncias que, desde todos los rincones de España, concita la existencia de un creciente número de este tipo de negocios fraudulentos.Tanto Cetraa en nombre propio, como las asociaciones que la integran, han denunciado y reclamado ante las administraciones públicas una acción decidida para atajar esta plaga. Seguro que tendremos que insistir y seguro que insistiremos.En el Congreso de SPG Talleres nuestro vicepresidente, Ángel Asensio, recomendaba a los talleres de la red denunciar ante el Seprona los talleres ilegales. Éste es el mejor camino.La Guardia Civil y la Inspección de Trabajo han llevado a cabo operaciones contra los talleres ilegales. Fruto de esas operaciones se han abierto ya un importante, pero todavía insuficiente, número de expedientes. Por la mala gestión de los residuos peligrosos; por infracciones en materia laboral y seguridad social; así como en materia de seguridad industrial.Los datos que Cetraa maneja ponen de manifiesto que los talleres ilegales representan un 15% de los talleres existentes en España, habiendo incrementando su presencia en un 25% en el último año. Estos datos exigen que, entre todos, levantemos la voz para ser oídos por las administraciones públicas, centrales, autonómicas y municipales.Creemos que un modo efectivo de controlar y evitar una parte de las “reparaciones” que se realizan en los talleres ilegales pasa por obligar a los propietarios de coches que vuelven a pasar la ITV, tras haber sido rechazados por sufrir defectos graves o muy graves, a presentar una factura, certificado de taller o documento similar que asegure que los problemas detectados se han solventado en un taller que cumple con la normativa vigente. Así se lo hicimos saber al subdirector general de Calidad y Seguridad Industrial, Antonio Muñoz, y a José Manuel Prieto, jefe del Área de Reglamentación y Homologación de Vehículos, en la reunión mantenida con ellos el pasado 4 de julio.

Pero no sólo a las administraciones públicas debemos dirigirnos. Los conductores deben saber qué talleres cumplen, cumplimos, con lo establecido por la ley; que invertimos en materia de seguridad; que hacemos frente a nuestras obligaciones fiscales; que nos preocupamos por la prevención de riesgos laborales; somos responsables con el medio ambiente; garantizamos la reparación y el trabajo realizado, etc. Defendemos sus intereses y no podemos defraudar su confianza, porque su confianza es nuestro mayor capital. Hay que recordar que su seguridad y la del resto de conductores queda depositada en las manos del taller por lo que debemos estar seguros de la profesionalidad de los mismos.Además, no podemos perder de vista el hecho de que, especialmente en tiempo de crisis económica, el incumplimiento de las obligaciones fiscales, el no realizar los pagos a la seguridad social, son un daño añadido para todos los ciudadanos y una competencia particularmente dañina para quienes cumplimos con nuestras responsabilidades.

Manuel García Arenas Presidente de Cetraa


de primerael periódico del taller 3

A por ellosla función social de los talleres exige responsabilidadLas campañas y mensajes lanzados por representantes de los diferentes colectivos del sector de la posventa del automóvil llaman la atención sobre aquellos que, saltándose a la torera las reglas del juego, poniendo incluso en peligro la seguridad de los conductores, tratan de sacar más provecho que nunca de la situación actual.

el sector se moviliZA contrA lAs mAlAs prÁcticAs

nivel ofrecen no solo la más amplia gama de productos para el automóvil y el vehículo industrial, sino también apoyo en formación y soporte técnico permanente, cobertura global con independencia del territorio o tipo de vehículo y la garantía de que detrás de cada pieza está el mayor y más cualifi cado grupo de expertos. El propósito es lograr el reconocimiento a la profesionalidad y la garantía del sector”, argumentan.Una problemática similar es la que llevan afrontando desde siempre los fabricantes de máquinas de diagnosis, que ven cómo prolifera la utilización de aparatos que copian su presentación y funcionalidad, pero cuyo origen es completamente ilegal. Afi ba, la asociación que representa a las empresas del sector, promovió con Ancera, la patronal nacional de los recambistas, la creación de la Comisión

Antipiratería para el Automóvil (CAPA), que se ha encargado de investigar las empresas que estaban comercializando estos aparatos, recopilar información y advertirles de que, en caso de mantener esa actividad ilegal, darían los pasos necesarios para iniciar las acciones legales pertinentes. Dados los buenos resultados cosechados –algo que, ante la impunidad con la que se estaban vendiendo y utilizando estos aparatos hasta ahora, no ha resultado difícil–, CAPA, que empezó aprovechando la estructura de Ancera, ha ido adquiriendo cada vez una mayor autonomía que le está permitiendo actuar con más agilidad.

El eslabón principalPero si la piratería en el sector de la posventa del automóvil tiene un foco que resulta imprescindible apagar lo antes

posible, éste se encuentra en su punto de apoyo principal: el de los talleres. En los últimos tiempos, las principales asociaciones del sector, como Conepa y Cetraa, han estado trabajando intensamente en transmitir el mensaje de la importancia que estos negocios tienen en la sociedad actual. Como profesionales de la reparación y mantenimiento de los vehículos, son los que garantizan que el parque se conserve en las condiciones de seguridad y respeto al medio ambiente adecuadas. Ahora bien, no todos parecen dispuestos a seguir los requisitos necesarios que aseguren el cumplimiento de esta función social, y tratan de sacar provecho de la necesidad –y la voluntad– de un sector de la población que solo quiere que su coche funcione, sin tener en consideración las posibles consecuencias de un mantenimiento incorrecto. Según Conepa, un 17% de las operaciones se están llevando a cabo en talleres ilegales (en algunas zonas se llega hasta el 25%), cuyos clientes no solo carecen de derechos (sin factura no hay reclamación que valga), sino que además desconocen la calidad de los trabajos realizados y de los componentes utilizados en la reparación, además de promover la competencia desleal de unos “empresarios” que no pagan la Seguridad Social de sus trabajadores, ni cuentan con el equipamiento para cumplir con la normativa de tratamiento de residuos, etc.Y es que los hay que captan clientes a la salida de los desguaces y llegan incluso a realizar reparaciones “in situ”, en la calle. Este pasado verano, la Federación Regional de Empresarios del Metal de Murcia, FREMM, que agrupa al gremio de talleres, llegó a emitir un comunicado con el que ponía en conocimiento de los trabajadores de los talleres la ilegalidad que supone reparar vehículos en sus domicilios o en los de los clientes, sin los recursos sufi cientes ni materiales homologados. “Se trata”, explican en la misiva refi riéndose a las operaciones realizadas de esta manera fuera del horario laboral y del lugar de trabajo, “de una falta muy grave por competencia desleal, que puede acarrear despido”.Y es que el sector ha decidido no darle tregua a los que ponen en peligro la seguridad de los automovilistas (o la de los negocios legalmente establecidos).

Afortunadamente, también crece una conciencia responsable que está llevando tanto a fabricantes de recambios y de maquinaria como a las patronales de la distribución y los talleres a ponerse manos a la obra para luchar contra este tipo de actividades, que están poniendo en la calle prácticas y productos de dudosa calidad que suponen un peligro para la seguridad de los conductores.

No todos parecen dispuestos a seguir los requisitos necesarios que aseguren el cumplimiento de la función social de los talleres: un 17% de las operaciones de reparación y mantenimiento que se está llevando a cabo en España las realizan talleres ilegales, aseguran desde Conepa

los tópicos, como las bromas, a menudo guardan un poso de verdad en su mensaje. Por eso, cuando se habla de la picaresca de los españoles no está de

más revisar cuanto de cierto hay en ello antes de echar balones fuera. Y lamentablemente, por norma, estamos situados a la cabeza cuando se publican listas de uso de material pirata. Por eso tampoco extraña, en una coyuntura como la que vivimos actualmente, que hayan proliferado negocios que, con la excusa de ofrecer precios ajustados, juegan con fuego o directamente no respetan las normas establecidas para asegurarse una clientela mal informada (voluntariamente o no) que encuentra en el precio bajo el principal reclamo para decidir el lugar donde reparar su automóvil. Sin embargo, afortunadamente, también crece una conciencia responsable que está llevando tanto a fabricantes de recambios y de maquinaria como a las patronales de la distribución y los talleres a ponerse manos a la obra para luchar contra este tipo de actividades, que están poniendo en la calle prácticas y productos de dudosa calidad, cuando no directamente falsifi caciones y material que supone un peligro para la seguridad de los conductores, chocando frontalmente con la idea que se pretende que cale sobre la importante función social que desarrolla el sector de la posventa en general y los talleres en particular respecto a la seguridad vial.

“Recambios de confi anza”Así, algunas de las principales marcas fabricantes de componentes, que se distinguen por las importantes inversiones en I+D y por su capacidad para proveer a los primeros equipos de los constructores de automóviles, se pusieron de acuerdo el pasado año para desarrollar una campaña con el objetivo de fomentar el empleo en las reparaciones de recambios de calidad contrastada. Denominada “Recambio letal”, incidía en el peligro de utilizar componentes de dudosa procedencia, teniendo continuidad este año, aunque esta vez potenciando la parte positiva del mensaje: “Elige calidad, elige confi anza” es el lema principal y la página web www.recambiosdeconfi anza.com. “Se trata de concienciar a los usuarios y talleres multimarca de que las marcas fabricantes de primer


actualidadel periódico del taller 4

la posventa del automóvil volvió a reunirse en el recinto ferial de la Messe Frankfurt, que como cada dos años convoca a los

principales actores del sector. Celebrado entre el 11 y el 16 de septiembre, se trata de un evento que se mueve siempre entre grandes cifras: un total de 4.593 expositores provenientes de 74 países ocuparon una superficie de cerca de 305.000 metros cuadrados a los que acudieron cerca de 148.000 visitantes de 174 países. A pesar de que, respecto a 2010, la afluencia ha caído casi un 4%, sus organizadores se han mostrado muy satisfechos por haber superado el récord de empresas presentes en el salón del recambio, señal de que “el aftermarket está explotando y, a pesar de los actuales trastornos económicos, Automechanika ha probado de nuevo ser una constante fiable”, afirmaba Detlef Braun, miembro del Comité Ejecutivo de Messe Frankfurt. Las sensaciones, en cualquier caso, se ven corroboradas por los datos arrojados en la encuesta realizada por Automechanika a las empresas expositoras: el 70% de ellas estaban entre satisfechas y muy satisfechas con la calidad de los visitantes que acudieron a sus stands (un 64% hace dos años). Es un dato que, entre los empresarios españoles, corroboraba Óscar Huarte, director general de Lizarte, al asegurar que “el flujo de visitas ha sido constante y, sobre todo, de directivos de empresas con firme voluntad de hacer volúmenes de compras importantes”. En el polo opuesto, sin embargo, se situaba Enrique Lastra, director gerente de Phira, que reconocía una presencia

lA feriA de lA posventA mÁs importAnte del mundo

Automechanika frankfurt sigue con el motor en marcha

de interesados en su producto menos abundante de lo esperado. A pesar de ello, consideraba interesante la presencia de la firma en Alemania: “La capacidad de nuestro mercado es la que es”, aseguraba este fabricante de paragolpes, “por eso consideramos que hay que estar preparado para cuando surjan oportunidades en otros países que ya están empezando a recibir coches europeos, que son nuestra especialidad”.

vAlorAción Raúl Calleja, director Motortec Automechanika Ibérica

“Esta edición de Automechanika Frankfurt, en la que se ha vuelto a incrementar el número de expositores, corrobora, una vez más, la posición líder del salón alemán del recambio, y demuestra la fortaleza del sector de la posventa a nivel mundial. Estando allí hemos podido comprobar que las impresiones de nuestros empresarios en general eran positivas y, en lo que se refi ere a Motortec Automechanika Ibérica, nos ha servido tanto para trabajar nuestro posicionamiento interno como para reforzar la ventaja geográfi ca que implica nuestra ubicación, ya que abarcamos no sólo España y Portugal, sino también el norte de África y Latinoamérica, lo que demuestra el carácter internacional de nuestra feria”.

unA nuevA señAl del cAmbio de rumbo de lA pAtronAl de tAlleres

cetraa apuesta por comunicarla Confederación Española de Talleres

de Reparación de Automóviles y Afi nes (Cetraa) ha apostado por desarrollar un programa de

comunicación con el objetivo de lograr una mayor repercusión de las acciones que lleva a cabo y reforzar su posición “como el referente principal del sector de la reparación de vehículos”. Miguel Ángel Jimeno, de 58 años, relacionado con la posventa del automóvil desde hace dos décadas a través de los medios del sector del Grupo Tecnipublicaciones (Nuestros Talleres, Recambios & Accesorios) ha sido la persona elegida para coordinar la nueva estrategia, en

vAlorAción Miguel Ángel Jimeno, comunicación de Cetraa

“La llegada de Manuel García Arenas a la presidencia de Cetraa ha supuesto un soplo de aire fresco para la entidad, que ha sabido superar viejas rencillas con Conepa y ha tomado un rumbo muy positivo para el futuro. A pesar de ello, vimos que la entidad adolecía de una comunicación acorde a los tiempos actuales, de ahí que, tras un cuidadoso análisis, le hiciéramos una propuesta que se ajusta perfectamente a sus necesidades”.

la que primará la difusión entre los talleres del decálogo de los derechos del consumidor, de manera que puedan informar a éstos de los mismos y contribuir, de ese modo, a incrementar la confi anza sobre su actividad. Además, entre las acciones que se llevarán a cabo se encuentra la de convertir la página web de la patronal en una fuente de información y en un altavoz de las acciones realizadas por Cetraa y sus miembros.Creada en 1979, esta Confederación reúne actualmente a 34 asociaciones provinciales de talleres que representan a unas 25.000 empresas dedicadas a las diversas ramas de la reparación y mantenimiento del automóvil.


un estudio realizado por la patronal de talleres Cetraa en colaboración con GT Motive sobre 400 usuarios

de talleres ha desvelado que más del 15% no recibe factura después de haber llevado su vehículo a reparar una avería o realizar tareas de mantenimiento. Se trata de una encuesta en la que se analizaron los hábitos de los automovilistas españoles, y de la cual se extrajeron otras conclusiones, como que el 40% de los conductores no sabe qué implica no contar con factura, documento acreditativo de las operaciones realizadas en su automóvil. Además, con el incremento del IVA del 18% al 21% desde el 1 de septiembre, las dos entidades responsables del estudio

actualidadel periódico del taller 5

según gt motive y lA pAtronAl cetrAA

vAlorAciónManuel García Arenas, presidente de Cetraa

“En unos momentos en los que los conductores tienden a alargar el mantenimiento de su coche, incrementarles artifi cialmente el importe de las reparaciones mediante la subida de los impuestos hará que los clientes tengan más tendencia a acudir a los talleres ilegales”.

los fabricantes implicados en la campaña, lanzada en su primera fase en noviembre de 2011 para concienciar sobre el uso de recambios

de calidad en las operaciones de reparación y mantenimiento del automóvil, han dado un nuevo paso para difundir este mensaje entre el usuario fi nal. A fi nales del pasado año, una serie de proveedores que tenían en común su condición de productores de primer equipo con intereses en la posventa multimarca, lanzaron por sorpresa una campaña basada en las consecuencias del uso de lo que se llamó “recambio letal”, campaña que sufrió numerosas críticas porque, por una parte, se dudaba de que realmente su difusión fuera efectiva, pero, sobre todo, porque levantaba muchas dudas sobre qué podía o no considerarse “recambio

AnunciA Acciones JudiciAles contrA líneA directA y AlliAnZ

Aecar se pone dura

segundA cAmpAñA por el empleo de componentes de cAlidAd en lAs repArAciones

fabricantes de primer nivel insisten en promover los “recambios de confi anza”

letal” y por la confusión que seguro originaría en el consumidor fi nal. Ahora, casi un año después, se han vuelto a poner manos a la obra, y los quince fabricantes que la impulsan (uno más que el año pasado) presentaron a Ancera (patronal de los recambistas) y a Cetraa y Conepa (representantes nacionales de los talleres) la nueva fase de la campaña, centrada en un spot en el que, en lugar de sembrar desconfi anza sobre el mundo de la posventa, han querido potenciar los valores añadidos que se le supone a las marcas proveedoras de primer equipo y a los profesionales que los instalan. Además de una nueva página web, en la que el apelativo “letal” deja paso al “Recambio de Confi anza”, en la nueva estrategia se incluyen anuncios en prensa deportiva nacional y un importante despliegue en redes sociales.

línea Directa y Allianz coartan la libertad de decisión de sus asegurados y de los talleres

expulsando también del mercado a los suministradores de recambio españoles”, afi rma Aecar (la Asociación Española de la Carrocería, integrada en Ancera, que representa a “fabricantes, distribuidores y tiendas de recambios”). Aecar está recopilando toda la documentación de las actuaciones de esas dos aseguradoras “por entender que limita gravemente la libre competencia”. Primero anunció que presentaría un dossier con dicha documentación ante la Comisión Nacional de la Competencia. Después, ante la nula reacción de las aseguradoras, comenzó a hablar de “acciones judiciales”.La asociación de la carrocería Aecar emitió una nota de prensa para anunciar la elaboración de un dossier: “Conversaciones con clientes, denuncias por escrito de los talleres, así como numerosas quejas y denuncias de los recambistas, componen los dossieres que serán presentados en la Comisión Nacional de la Competencia“.En el caso de Línea Directa, según Aecar, las acciones consisten en “un desvío de la voluntad de los clientes para no llevar el coche siniestrado al taller que ellos quieren, con conversaciones realmente agresivas, tales como “con ese taller no trabajamos, lo tendrá que pagar usted”,

“no enviamos al perito” o incluso con afi rmaciones muy duras contra algunos talleres”.“Evidentemente los talleres están siendo muy perjudicados pero es que además cuando el coche va al taller al que lo ha mandado Línea Directa, a éste le indican donde comprar los recambios y con qué pintura pintar los coches. Motivo por el cual, el derecho de decisión del taller desaparece, no así su absoluta responsabilidad en la reparación”, señala la asociación.“En el caso de Allianz, la aseguradora impone al taller unos precios de una empresa de recambios, siendo ésta la que envía las piezas al taller quitándole a éste de su legítimo derecho a elegir proveedor, ya que el responsable de reparar es él, así como el legítimo benefi cio de los márgenes de las piezas de recambio, imprescindibles para cubrir los tiempos no productivos (como por ejemplo, cuando atienden al perito o recepcionan y entregan coches)”, concluye Aecar.Con posterioridad, Aecar ha emitido un segundo comunicado en el que, más allá del dossier para presentar ante la CNC, defi ne su primera nota de prensa como una “declaración pública del inicio de acciones judiciales” y recuerda a todos los afectados que la asociación sigue reuniendo declaraciones y documentos contra las aseguradoras Allianz y Línea Directa que en algunos casos, según la asociación, “terminarán en los juzgados”.

la subida del ivA aumenta el fraude en los talleres

aseguran que el fenómeno de la renuncia a la factura por parte de los clientes irá al alza, aumentando el fraude.


somos noticiael periódico del taller 6

y a está todo preparado para el Congreso del Grupo Serca, que celebra su vigésimo tercera edición en la ciudad de Logroño, los días

25 y 26 de octubre de 2012.El lema de esta nueva convocatoria es “Nuestra constancia, la semilla del futuro”, con el cual se invita a la refl exión sobre la situación actual y las perspectivas de futuro que se presentan en el sector de la posventa del automóvil.En la inauguración del congreso, al que acudirán 250 personas entre asociados del grupo, fabricantes, representantes de asociaciones y medios de comunicación, se espera la presencia de la Excma. alcaldesa de Logroño, Cuca Gamarra Ruiz-Clavijo.

“nuestrA constAnciA, lA semillA del futuro”

logroño espera el XXiii congreso de serca

El congreso se celebrará en el Rioja Forum, donde se llevarán a cabo dos ponencias. La primera correrá a cargo del Dr. Carlos Torrecilla (director ejecutivo de Desarrollo Corporativo y profesor titular del Departamento de Márketing de Esade), mientras que en la segunda participarán un fabricante, un distribuidor y un taller. Tras la exposición de temas relacionados con el sector del recambio se invitará al intercambio de opiniones con los participantes del evento. Como es tradicional, el congreso concluirá con una cena de gala, que en esta ocasión tendrá lugar en la Dinastía Vivancos, bodegas ubicadas en Briones, donde se entregarán los premios a los proveedores, para a continuación cerrar el acto con una actuación artística.

el grupo estrena catálogo corporativo

nuevA “tArJetA de presentAción” de sercA

s erca ha desarrollado una nueva imagen para su catálogo corporativo. Se trata de una puesta al día del documento con

el que se da la bienvenida al mundo Serca, y en el cual se recogen todos los servicios que el grupo de distribuidores ofrece a los talleres.El catálogo comienza explicando el Grupo Serca Automoción, para luego describir con detalle su capacidad de distribución, los productos de la marca Serca/Textor disponibles, la formación técnica y de

gestión y la información técnica y de mercado. El programa informático Serca Gestión, recientemente renovado, es otro de los puntos destacados en un catálogo donde se muestran las diferentes acciones de márketing y comunicación que se llevan a cabo. La red de talleres SPG y el programa Profesional Plus son también protagonistas, y están refl ejados en esta “tarjeta de presentación” que el Grupo ha desarrollado con el objetivo de que los talleres conozcan la gran variedad de servicios ofrecidos por Serca.

recambios colón c.d. comienza una nueva temporadaEl equipo de fútbol Recambios Colón C.D. comienza una nueva temporada en el Grupo III de la categoría Regional Preferente de la Comunidad Valenciana. Todos los miembros del equipo han mostrado una gran ilusión por empezar a disputar el campeonato, en el que lucharán por situarse lo más alto posible en la clasifi cación. Para seguir su evolución durante la campaña 2012-13, basta con acceder a la página web www.recambioscolon.com/futbol.html.



recambios del olmo traslada su tienda de cuencar ecambios del Olmo ha concluido el traslado de

su tienda de la ciudad de Cuenca, que ahora se encuentra ubicada en el Polígono industrial

El Cantorral. Se trata de unas nuevas y modernas instalaciones en las que este socio manchego dispone de 600 metros cuadrados de superfi cie. Del Olmo ha equipado el nuevo local con un call center, una sala de formación y un extenso almacén, así como espacio para ofi cinas. Con esta acción, Recambios del Olmo se consolida como uno de los principales distribuidores de la provincia de Cuenca, zona en la que sus talleres se verán benefi ciados por un mejor servicio y atención al cliente. Actualmente, Recambios del Olmo dispone, además de esta nueva tienda, de otra en la población de Pedro Muñoz, su localidad de origen, y en Manzanares, ambas de la provincia de Ciudad Real.

pArA el último trimestre de este Año

grupo serca pone en marcha nuevas acciones promocionales

REF. SERCA DESCRIPCIÓN UNIDADES6401779 Lamp H-7 LL 12v 55w Px26d 366400782 Lamp H-4 12v 60/55w P43t 126400788 Lamp H-1 12v 55w P14,5s 126400142 Stop 12v 21w BA15s 246400091 Lamp Stop 12v 21/5w BAY15d 246400527 Wedge Cuña T-10 12v 5w 256400299 Stop 12v 21w BAU15s AMBAR 12

Lámparas Por un pedido de 48 unidades de las lámparas H-7 (ref. 640.1779) de la marca Serca obtendrá como regalo un estupendo reloj, mientras que la compra del lote de productos señalado a continuación, también marca Serca, se obsequiará con una increíble chaqueta de invierno. La promoción tendrá validez del 1 de noviembre al 30 de noviembre.

Lámparas Por un pedido de 48 unidades de las lámparas H-7 (ref. 640.1779) de la marca Serca obtendrá como regalo un estupendo reloj, mientras que la compra del lote de productos señalado a continuación, también marca Serca, se obsequiará con una increíble chaqueta de invierno. La promoción tendrá validez del 1 de noviembre al 30 de noviembre.

Baterías La compra de baterías tendrá premio. La adquisición de 25 unidades de marca Serca o 15 baterías Serca Oro, Tudor o Varta obtendrá como regalo una maravillosa pulsera de mujer Viceroy o un colgante y pulsera de mujer de la marca Mallese. La promoción tendrá validez del 1 de noviembre al 31 de diciembre del 2012 o hasta agotar existencias de los regalos.

EscobillasPor la compra de 30 Escobillas Flex de la marca Serca obtendrá un expositor metálico para escobillas más un regalo que puede ser un chorizo D.O. Aragón (400 gr. aprox.) o una longaniza D.O. Aragón (400 gr. aprox.), un sobre de jamón D.O. Teruel, envasado

al vacío (200-250 gr.). La promoción será válida del 1 de noviembre al 31 de diciembre o hasta agotar las existencias de los regalos. Para más información acerca

de las promociones contactar con el distribuidor Serca más cercano.

Acuerdo entre serca y cevam

el Grupo Serca Automoción y el especialista francés

Cevam, conocido por comercializar sus productos a nivel mundial, han llegado a un acuerdo para la distribución exclusiva en el territorio español de la marca de alternadores y motores de arranque Olsen’s.


somos noticiael periódico del taller �

sPG Talleres ha desarrollado una nueva promoción enmarcada en el Plan de Acciones anual. La llegada del calor

condiciona el rendimiento de la batería, que se ve sometida a mayores esfuerzos que en

unA cAmisetA por cAdA bAteríA comprobAdA

revisión Arranque seguro 2012otras épocas del año. Por ese motivo, se lanzó la REVISIÓN ARRANQUE SEGURO, en la que por cada batería que se comprobara el usuario se llevaba de regalo una estupenda camiseta. Esta promoción estuvo vigente hasta el 15 de septiembre de 2012, y venía acompañada, como es habitual, por folletos informativos y pósters en los que se reservó un espacio informativo sobre el REGLAMENTO 461/2010. De esta manera, los clientes tenían la oportunidad de conocer la normativa que les permite elegir libremente el taller donde realizar el mantenimiento de su vehículo nuevo sin que ello le suponga la pérdida de la garantía.

Si de algo se puede calificar a Antonio Martínez, gerente de este taller de Alcalá de Henares (Madrid), es de vocación emprendedora. Hace cuatro años (ahora tiene 52), previendo que su negocio de promotor y constructor inmobiliario difícilmente podría resistir la caída estrepitosa que ese sector comenzaba a sufrir, decidió diversificar actividades y montó Talleres Docmart.

nombre curioso, pero con una clara explicación: “No queríamos un nombre típico, simplemente con el

nombre o el apellido, de forma que se nos ocurrió abreviar las palabras Doctor y Martínez, como si fuéramos médicos del automóvil. Además, buscando en internet no encontramos ninguna empresa que se llamara así, salvo una zapatería en Inglaterra”. Lo explica su hijo Antonio, de 28 años, que hace dos años, cuando el negocio ya daba señales de crecimiento estable, dejó su puesto de jefe de sección de telefonía en El Corte Inglés para dedicarse a la gestión administrativa y trato al público. “Los que realmente tocan los coches son mi padre y el mecánico que tenemos contratado, aunque yo también he aprendido a realizar la diagnosis u otras tareas, aprovechando los cursos de formación que realizamos al comprar las diversas máquinas y, por supuesto, la experiencia diaria”, comenta

reynAsA, su proveedor, fue Quien les invitó A formAr pArte

talleres docmart se une a la red

La nueva campaña llevada a cabo por la red de talleres abanderada del Grupo Serca, un éxito.

el vástago. “Mi padre”, continúa, “había sido camionero en su juventud, y había realizado trabajos de mantenimiento de la maquinaria de construcción para la que él trabajaba. Por otra parte, los dos tenemos desde siempre una gran afición a los coches y a las motos, incluso tenemos unos cuantos vehículos en casa, por eso cuando se planteó un cambio lo tuvo bastante claro”. Antonio asegura que el negocio les está funcionando “muy bien, con un crecimiento constante mes a mes” y fue Reynasa, su proveedor, quien les invitó a formar parte de la red SPG Talleres. Explica que “la imagen de SPG es de las mejores y ya comienza a ser muy conocida, casi al nivel de un concesionario”, y reconoce que el cambio era necesario porque “parece que al usuario le da más confianza si te asocia a unos colores”.

Camionero en su juventud, Antonio había realizado tareas de mantenimiento en la empresa de construcción para la que trabajaba.

pArA el último trimestre de este Año

grupo serca pone en marcha nuevas acciones promocionales



últimAs incorporAciones

Ya son 349 los talleres que se aprovechan de sus ventajas: “Una clara opción para el taller. Un programa joven pero con iniciativa y que además te da un imagen nueva y moderna”, dicen los que ya forman parte de él.

campaña promocional

e l Grupo Serca lanza al mercado una campaña promocional con el lema ‘¡Saca brillo a tu coche!’ y que está disponible para todos

aquellos talleres adheridos al Programa Profesional Plus. Gracias esta promoción, todos los usuarios que acudan a uno de estos talleres a realizar un servicio de mantenimiento de su vehículo obtendrán

como regalo un cheque de lavado canjeable válido en cualquiera de las estaciones de servicio de la red Repsol, Campsa y Petronor. Esta promoción estará vigente desde el día 1 al 30 de noviembre de 2012, o bien hasta agotar las existencias de los regalos. Para más información, basta dirigirse a su distribuidor Serca.

Taller Sergi Valls Tarragona

Autocarrocerias Corra Bonavista Tarragona

Francisco Muñoz Ruiz Caravaca Murcia

Juan Lucas Sanchez Diaz Caravaca Murcia

Francisco Perez Sanchez Cehegin Murcia

programa profesional plus

la opción más completa y fl exible para el tallere l Programa Profesional

Plus de Serca es una de las herramientas dirigidas al taller más fl exible y

completa del mercado. Y es que su oferta comprende servicios de formación, información técnica, herramientas de valoración, información, consultoría técnica, programa de gestión, márketing, internet...Ya son 349 los talleres que se aprovechan de sus ventajas: “Una clara opción para el taller. Un programa joven pero con iniciativa y que además te da un imagen nueva y moderna”, dicen los que ya forman parte de él, destacando su fl exibilidad: “Porque puedes elegir los servicios que necesites, no

como otro tipo de alternativas que te ofrecen una cosa y es la que hay, aunque haya cosas que no necesites o no te convenzan. Este lo puedes hacer a la carta, además de que no pierdes tu independencia ni la imagen de tu taller”.“Un programa informático muy completo, de manejo fácil e intuitivo, una información técnica capaz de resolver cualquier duda y su buena relación calidad-precio” son otros aspectos que se destacan del Programa Profesional Plus.En fi n, un programa que ofrece todo lo que es ahora indispensable para el taller y que se puede rentabilizar fácilmente gracias a las nuevas oportunidades de gestión y de negocio que abre.

¡saca brillo a tu coche!


marca propiael periódico del taller 11

Satisfacen todas las necesidades que demanda el mercado

escobillas serca Hierro y serca flex

claridad para todos

La versatilidad de la gama de escobillas Serca Flex y Serca Hierro permite al taller cubrir la práctica totalidad del parque.

Las Serca Flex son lo último en limpiaparabrisas, unas escobillas fl exibles que reemplazan las de serie en los vehículos de última generación.

para abarcar, con apenas 14 referencias, la práctica totalidad del parque actual, de forma que el taller ya no tiene que lidiar con grandes inmovilizados.Ello ha sido posible gracias al diseño de adaptadores y sistemas de fi jación universales, una prueba del esfuerzo realizado en I+D+i que, lejos de fi nalizarse, se mantiene activo para adaptarse a los últimos modelos del mercado.

El verano ya ha pasado y llega el momento de prepararse para las inclemencias del tiempo. Con las escobillas limpiaparabrisas de Serca, el taller pone a disposición de sus clientes un surtido de 14 referencias de calidad contrastada por laboratorios independientes, garantía de una perfecta visibilidad en caso de lluvia.

c omo es tradicional en los productos de marca Serca, las escobillas Serca Flex y Serca Hierro se han desarrollado siguiendo los más

estrictos controles de calidad. Una prueba de ello es la lámina que entra en contacto con el parabrisas, que está formada por un compuesto de goma grafi tada.El objetivo es asegurar un óptimo barrido de la superfi cie del parabrisas, así como

una mayor durabilidad que redunde en un barrido excelente y fi able durante toda la vida útil de este componente fundamental para la seguridad.

Seguras y rentablesTanto la moderna Serca Flex (estructura fl exible) como la tradicional Serca Hierro (estructura de hierro) han sido concebidas


de sercael periódico del taller 1�

“Mantenemos una perspectiva a largo plazo, comprando mucho volumen para rebajar costes, y de esta manera poder seguir siendo competitivos”.

“Entre que no se sabe qué medidas se pueden esperar del Gobierno y las noticias que lees cada día, cualquiera diría que va a caernos una bomba en cualquier momento”

A Bernardo Cerdá le gusta ayudar a la gente. Pero a la gente que trabaja bien. “He ayudado a algunos talleres de la zona a que pudieran arrancar el negocio, dándoles facilidades para la compra de maquinaria y demás. Creo que si alguien demuestra que es fi able y honesto se le debe dar la oportunidad de tirar hacia delante, y yo siempre me muestro dispuesto a echar una mano a los buenos profesionales que lo necesitan”.

¿Siempre ha querido ser recambista?Me gusta lo que hago, pero también soy motero, y eso es algo que se lleva en la sangre. Desde bien joven, mi ilusión siempre ha sido montar un taller de restauración de motos clásicas. Mi hermano y yo tenemos varias que reconstruimos en nuestros ratos libres.

¿Cómo está yendo el negocio?Está funcionando, pero la situación está dura. Hay que dar muchos presupuestos, hay que ajustar márgenes, etc. Yo lo veo complicado, pero tengo amigos que trabajan en otros sectores que están peor y están comenzando a poner dinero de su propio bolsillo para mantener el negocio. Nosotros aún ganamos dinero, pero no como antes.

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CON DETALLElAs clAves

“Para nosotros está siendo fundamental disponer de un sistema informático adecuado, una gestión de cobros muy controlada y, sobre todo, contar con un muy buen equipo humano y perfectamente estructurado. Si tienes demasiado personal, normalmente el rendimiento es menor porque se reparte entre varios el trabajo que antes podía hacer una persona”.

Bernardo Cerdá (L’Alcúdia, Valencia), que en julio cumplió 52 años, sabe que contar con un negocio rodeado de naranjos y muy cerca de la planta de Ford en Valencia son activos que explican la estabilidad actual de la empresa que fundó su padre, Francisco, ya fallecido. Un camionero que tras un accidente decidió poner el pie en tierra y empezar a trabajar en un servicio ofi cial de Mercedes, donde se dio cuenta de que en el recambio había negocio. Y en 1974 montó, junto a su mujer, Fina, Auto Recambios Cerdá Perales, negocio al que poco tiempo más tarde se incorporaba su primogénito, de su mismo nombre. Bernardo llegaría cuatro años después, tras haber trabajado como mecánico, y desde hace diez años lo dirige junto a su hermano. Los dos, por tanto, han contribuido a posicionar la empresa prácticamente desde sus inicios, contando hoy con 19 trabajadores y tres tiendas (Alginet, L’Alcúdia y Benifaió).

¿Y cómo lo están haciendo para mantenerse?Mantenemos una perspectiva a largo plazo. Nuestra política de compras es de camiones enteros, con mucho volumen, para rebajar costes, y de esta manera seguir siendo competitivos en el mercado y conservar un cierto margen. En nuestro almacén en L’Alcúdia tenemos una gran capacidad para albegar un buen stock.

Entonces, ¿la intención es incrementar ventas?No necesariamente. Es preferible centrarse en mejorar la rentabilidad que en tener una mayor facturación. Si persigues unas ventas mayores, también aumentas

primera necesidad, pero parece que hay demasiada manga ancha.

Entre su oferta de productos destaca la venta de lubricantes Motrio, la marca de Renault. ¿A qué se debe?Resulta que un concesionario de Renault de la zona cerró, y entonces la marca se puso en contacto con nosotros para que nos encargáramos de la distribución del aceite Motrio, marca de recambios más económicos que Renault recomienda para sus vehículos de más antigüedad. Al fi nal conseguimos comprar este lubricante a muy buen precio, al tener consideración de distribuidor ofi cial de Renault y tener cuenta abierta con ellos.

¿Cómo fue su desembarco en Serca?Después de Cataluña, los socios de Valencia fuimos los siguientes en entrar en el grupo. Nosotros antes habíamos participado en otro, pero no funcionaba demasiado bien porque dependíamos de un almacén regulador y comprábamos caro. Por eso, cuando Carmelo Pinto vino a proponernos a varias tiendas de Valencia formar parte de Serca, a mi padre le gustó la idea. La verdad es que fue una gran decisión.

¿Y cómo es su relación con el grupo?En el momento de entrar a formar parte de Serca a mí me pilló muy joven todavía. Mi padre era quien asumía ese tipo de relaciones y yo tenía otras responsabilidades dentro de la empresa. Pero con los años la relación se ha ido haciendo cada vez más estrecha, algo a lo que sin duda ha contribuido el hecho de formar parte de los quince miembros del Consejo Consultivo, gracias a que estamos situados el número 12 en el ránking de facturación del grupo.

bernArdo cerdÁ, DE AUTO RECAMBIOS FRANCISCO CERDÁ PERALES

“es preferible centrarse en mejorar la rentabilidad”

el riesgo en la calle y luego llegan los impagos. Es demasiado arriesgado.

Y no son tiempos para correr riesgos…Teníamos en proyecto abrir otra tienda, pero hemos dejado la idea en espera a ver cómo se suceden los acontecimientos en los próximos meses. Entre que no se sabe qué medidas se pueden esperar del Gobierno y las noticias que lees cada día, cualquiera diría que va a caernos una bomba en cualquier momento. Con lo que está pasando en los supermercados, que ahora parece que no está tan mal entrar y llevarte lo que quieras, ¿quién te dice que no nos podría pasar lo mismo a nosotros? Menos mal que lo nuestro no es un producto de


p ara la corporación KYB, España y más concretamente la comunidad foral de Navarra es un enclave estratégico en su

desarrollo europeo. En un radio de 60 km se encuentran tres de los cuatro centros de producción que la compañía tiene en Europa:

KYBSE (KYB Suspensions Europe); Ororbia. Fundada en 1974 y con participación de KYB desde 1983. Es 100% propiedad de KYB desde el año 2003. Se dedicada a la fabricación de amortiguadores para primer equipo y recambio. Cuenta con una capacidad de producción de algo más de 13 millones de unidades al año.

KYSS (KYB Steering Spain); Orcoyen. Creada en 1996, su actividad se centra exclusivamente en la fabricación de bombas de dirección asistida para primer equipo.

KAMS (KYB Advanced Manufacturing Spain); Los Arcos. Es la última inversión del grupo en España dedicada a la fabricación de amortiguadores.El proyecto KAMS inició su andadura en junio de 2008 y los primeros tests de producción se realizaron en agosto de 2009. Cuatro meses más tarde comenzó la producción en masa siendo las primeras entregas para el grupo PSA (Peugeot y Citroën) y Audi.En la actualidad la capacidad de producción es de 1,7 millones de amortiguadores y se emplea a 80 personas, con una previsión de alcanzar los 140 trabajadores el año próximo. La fábrica tiene una superfi cie de 34.000 metros cuadrados y cuenta con los certifi cados de calidad ISO/TS 16949. Este certifi cado técnico persigue el objetivo de desarrollar un sistema de gestión de calidad que evite los errores y desechos en la fase de producción.La inversión realizada en la planta de Los Arcos, sumando la adquisición del terreno, la construcción de la fábrica y el diseño e implantación de las líneas de producción superó los 20 millones de euros y, en palabras de Shinichi Hayashi, presidente de KYB Europa, “muestra el compromiso de KYB en continuar siendo el principal proveedor de amortiguadores para Primer Equipo en el mundo y en seguir con el plan de desarrollo de nuestro negocio en Europa”. Las dos fábricas de amortiguadores ubicadas en Navarra y una tercera existente en la República Checa emplean a 800 trabajadores y dotan a KYB de una capacidad de producción de 20 millones de unidades en el Viejo Continente.

el proveedorel periódico del taller 14

La nueva fábrica de amortiguadores (KAMS) permite a KYB suministrar los amortiguadores delanteros y traseros para la nueva Serie 5 de BMW, en lo que representa el primer desarrollo conjunto de KYB con la marca alemana.Las líneas de producción para BMW cuentan con un espacio específi co dentro de la fábrica, son altamente avanzadas y cumplen los más exigentes controles de calidad y respeto al medioambiente, con los mismos estándares y diseño que los utilizados por KYB en Japón.KAMS se encarga también de producir algunos proyectos que anteriormente se venían desarrollando en la fábrica de Ororbia (KYBSE). Entre otros, el sistema DRC (Dynamic Ride Control) utilizado por Audi para las series R e instalado en el eje trasero del Peugeot 3008, amortiguadores electrónicos para el Peugeot 407 y los amortiguadores para la suspensión hidroneumática del modelo C5 de Citroën.

producción mundiAlKYB es especialista en hidráulica desde hace casi un siglo, con tecnología ampliamente utilizada en industrias aeronáuticas, ferroviarias y navales.El grupo KYB, que cuenta con 8.200 empleados en todo el mundo, factura más de 4.900 millones de euros al año, el 60% de los cuales proviene del negocio de los amortiguadores.Sus 15 plantas repartidas en Asia, Europa y los Estados Unidos proporcionan a KYB una capacidad de producción de más de 75 millones de amortiguadores, y entre ellas destaca la mayor de ellas, ubicada en Gifu (Japón). Además de poder fabricar 50 millones de unidades al año, su alta automatización le permite cambiar de un amortiguador a otro en apenas 15 segundos.

más de 4.900 millones de euros al año, el 60% de los cuales proviene del negocio de los amortiguadores.Sus 15 plantas repartidas en Asia, Europa y los Estados Unidos proporcionan a KYB una capacidad

más de 75 millones de amortiguadores, y entre ellas destaca

unidades al año, su alta automatización le permite cambiar de un amortiguador a otro en apenas 15


Auto recAmbios verAde todA lA vidA

El vínculo de José García con su proveedor Serca es “de toda la vida”. Una forma de hablar, claro está, pero no demasiado alejada de la realidad. Y es que Auto Recambios Vera (Arvera) lleva suministrando recambios desde 1962: “Desde que me dedico a esta profesión siempre he tenido una relación estupenda con ellos y su servicio es de lo mejor de esta zona”. Flores que devuelve su proveedor, Francisco Núñez: “La de mecánico es una de las pocas profesiones vocacionales que quedan”, afirma, “y entre los que nos dedicamos a esto tenemos a José como el mecánico que te soluciona problemas. Es, además, una persona que cumple con lo que promete”.

yo, el tallerel periódico del taller 15

Bajando por la Autovía del Mediterráneo, Huércal-Overa es el primer municipio de la provincia de Almería, de Andalucía por tanto. Una zona plagada de contrastes, donde el blanco árido del terreno llega hasta el mar apenas roto por una vegetación baja y grandes extensiones de cultivos protegidos por invernaderos. Y allí está Automotor José.

e n el Levante almeriense, Huércal-Overa concentra los principales servicios, como el hospital o los juzgados. Es por tanto la localidad de referencia de la zona. Y de allí es José García Sánchez, nuestro mecánico protagonista, que empezó a trabajar, “de aprendiz como

la gran mayoría”, allá por 1980: “Era un taller pequeñito”, recuerda, “donde estuve durante quince años”. Y en ese pequeño taller creció profesionalmente, hasta que en 1995 entró a trabajar en un servicio oficial de Seat, donde estuvo ocho años. Puede afirmarse, pues, que la suya ha sido una vida marcada por las relaciones fieles con las empresas para las que ha trabajado… Hasta que llegó el momento de montarse su propio negocio. “Ya se sabe que, por muy a gusto que estés trabajando en un sitio, llega un día en el que te das cuenta de que el provecho de tu trabajo no es para ti”, confiesa sin resentimiento, “por eso me decidí a dar el paso de fundar mi propio negocio”. Tuvo mucho que ver su mujer, Ana María Quiles (46 años), madre de sus dos hijas (Marta de 25 y Sonia de 22 años), que no se pierde detalle de la conversación: “Ella fue la promotora, la que realmente me hizo darme cuenta de que podía y debía arrancar por mi cuenta, y no sólo me animó a hacerlo, sino que ha sido mi principal apoyo en todos estos años que llevo como empresario”.

Vocación ante todoDesde 2003, en el que empezaron con un pequeño local alquilado en el núcleo urbano de Huércal-Overa, hasta hoy, han cambiado muchas cosas. En ese primer taller apenas cabían un par de coches y entonces Ana María estaba en pleno proceso de reciclaje de ama de casa a ‘mujer orquesta’. Pero en

2008, ya con un flujo de vehículos que hacía conveniente ampliar el negocio, decidieron trasladarse a una nave del polígono a las afueras del pueblo: “Podía ser más incómodo para los clientes, pero lo solventamos llevándolos a casa o incluso yendo a buscar el coche nosotros mismos, algo que en cualquier caso ya hacíamos antes”. Vocación de servicio. Y es que sabe cómo tratar a los clientes: “La profesionalidad hoy en día no sólo se mide por la capacidad para reparar vehículos, sino que también es fundamental generar confianza. Si quieres que un cliente vuelva, es necesario que tenga claro qué has hecho en su coche, qué piezas has cambiado y por qué. Se tiene que ir a casa con la tranquilidad de saber que he hecho el trabajo lo mejor que he sabido”.Y saber, parece que sabe mucho: “He llegado a cerrar el taller para acudir a cursos de formación si ha sido necesario”, comenta. “Si no estás al día, puede llegar un momento en el que no sea factible subir la persiana, porque eres incapaz de reparar los nuevos coches que van llegando”. En realidad, esta actitud le delata, porque lo que de verdad le gusta, sea empresario o no, es tener las manos metidas entre metal y aceite: “Desde pequeño me encantaba estar montando y desmontado piezas, arreglar cualquier cosa que estuviera estropeada. Ahora, cuando trabajo, lo que más me llena es ver que soy capaz de arreglar un coche que no funciona. En algunas ocasiones me lleva más tiempo del que finalmente facturo al cliente, pero me compensa la satisfacción de haberlo conseguido”. Ana María asiente, aunque también lamenta que “algunas veces no pega ojo pensando en dónde puede encontrarse una avería, y eso tampoco puede ser”.

Al margen de la crisisSobre la marcha del taller, José está tranquilo: “No estoy notando demasiado la crisis”. Aunque hay un par de aspectos que sí la dejan entrever: “La mayoría de mis clientes son del pueblo y los conozco de toda la vida, y a veces resulta difícil facturar todo lo trabajado. En muchos casos tengo que financiar las facturas, dejando que me las abonen en varios plazos, aunque al final todos acaban pagando”. Pero especialmente la nota “en la cantidad de presupuestos que me piden ahora, que es mucho mayor”. “Pero no para comparar con otro taller, sino para hacer cuentas en casa con la mujer”, añade Francisco Núñez, gerente de Auto Recambios Vera, su proveedor y socio de Serca, sumándose a la conversación.Afronta el futuro con confianza: “Dentro de poco contrataré a un nuevo mecánico (ahora son dos), un chico que acaba de terminar el Ciclo Formativo de Automoción. Trabajo no falta”. En cualquier caso, instalaciones tiene de sobra: además de contar con una amplia superficie de taller, luminosa e impoluta, le sobra espacio para destinar a almacén e, incluso, un área con baldosas y amplias cristaleras que invitan a pensar en un tipo de negocio como la compra-venta de automóviles: “Lo tenía en mente, pero ello me habría obligado a contratar a una persona para llevar un área de negocio que, en estos momentos, no resulta interesante”. Otra cosa es la continuidad familiar del negocio: “Parece que a mis hijas no les interesa”, lamenta, “y aunque me habría gustado que se hubieran implicado algo más en esto que a mi me apasiona, ¿quién soy yo para decidir a qué se han de dedicar ellas?”.

“La profesionalidad hoy en día no sólo se mide por la capacidad para reparar vehículos, sino que también es fundamental generar confianza. Si quieres que un cliente vuelva, es necesario que tenga claro qué has hecho en su coche, qué piezas has cambiado y por qué. Se tiene que ir a casa con la tranquilidad de saber que he hecho el trabajo lo mejor que he sabido”.

Automotor JosépuertA de AlmeríA


miguel fiter DIRECTOR GENERAL DE MAHLE AFTERMARKET

“me gustaría menos ‘cortoplacismo’ en las relaciones con los proveedores”Después de 17 años como directivo, 12 en Mahle, es uno de los clásicos de la posventa en España. Y le quedan años por delante y cosas por decir…

¿Qué aporta Mahle al sector de la posventa? Actualmente, uno de cada dos automóviles que circulan en el mundo montan productos con la marca Mahle. Esto se debe a que colaboramos activamente con la práctica totalidad de los fabricantes de automóviles, camiones y motores que hay en el mundo. Lógicamente, la división Aftermarket del grupo aprovecha los conocimientos y capacidades fruto de dichas relaciones y los transfiere al sector de la posventa.

¿Cómo se consigue crear y consolidar una buena imagen de marca?Diferencia, orientación al consumidor, confianza, innovación, conocimiento, relevancia, simpatía, accesibilidad, popularidad y valor son las características que debe tener una gran marca. Pero desde un punto de vista más práctico, todos entendemos que la marca básicamente tiene que inspirar confianza y para ello es condición indispensable la calidad de todos los productos y servicios que ofrecemos.

¿Percibe en los talleres la conciencia de que es importante

considero que deberían tener mucha más relevancia.

¿Cree que los principales actores del sector (fabricantes-distribuidores-talleres) están remando en la misma dirección?Está claro que en los últimos tiempos se ha mejorado muchísimo, pero en mi opinión aún queda camino por recorrer. Nos necesitamos los unos a los otros y, partiendo de esa base, el fabricante se ha tenido que ir adaptando a las necesidades y demandas del distribuidor, de la misma forma que el distribuidor ha sabido amoldarse a las de sus clientes, los talleres. Quizá el taller necesite adaptarse un poco más todavía a las necesidades de su cliente, que no es el coche, sino el conductor.

¿Qué le gusta de su profesión en general?Todo. Me siento tremendamente afortunado pues trabajo en el sector en el que siempre he querido trabajar. De hecho, escribí a la oferta de empleo de Champion porque era una empresa del sector pese a lo que pedían no se parecía a lo que yo hacía en ese momento. ¡Y me contrataron!

¿Y de su empresa en particular?Aunque suene a tópico, su gente, el equipo que tengo el privilegio de liderar. Si hablamos del grupo Mahle me satisface especialmente el saber que trabajo para una fundación y lo que ello supone en cuanto al destino de los beneficios y la obra social.

entrevistael periódico del taller 17

“La marca básicamente tiene que inspirar confianza y para ello es condición indispensable la calidad de todos los productos y servicios que ofrecemos”.“Para nosotros es más complicado trabajar con tantos socios, pero la experiencia es tremendamente enriquecedora y te permite tener una visión mucho más amplia”.“El taller necesita adaptarse un poco más todavía a las necesidades de su cliente, que no es el coche, sino el conductor”.

socios, así como sus demandas y necesidades son muy diferentes, pero es tremendamente enriquecedor y te permite tener una visión mucho más amplia.

¿Es posible mejorar la relación entre Mahle y el grupo o ya se encuentra en una posición óptima?Uno de los fundadores de la compañía, Ernst Mahle, decía, y se ha convertido en uno de los pilares de nuestro sistema de Calidad, “siempre podemos hacer todo un poquito mejor”. También es aplicable aquí. Tenemos una relación óptima con Serca, pero trabajamos para mejorarla.

¿Echa algo de menos en la distribución?Pues me gustaría que hubiera algo menos de “cortoplacismo” en las relaciones con los proveedores. No todo debe estar sujeto a negociar cada año, inexorablemente, el mejor precio, el rápel o los descuentos. Hay otros valores, como los que mencionábamos antes cuando me preguntaba sobre las marcas, que

recurrir a recambios de marca reconocida?Sí. Claramente. Los talleres también apuestan por la calidad en los productos y en los servicios que ofrecen, puesto que estos dos factores son la clave para generar confianza en sus clientes y, de ese modo, mantener a los que se tienen y atraer a otros nuevos.

Pero no siempre es así…Nosotros explicamos el impacto que el uso de productos de dudosa calidad puede tener sobre la vida útil o el funcionamiento del vehículo, que no olvidemos es una de las inversiones más importantes que realizamos, e incluso sobre la seguridad y hasta la salud de sus ocupantes.

¿Qué distingue al Grupo Serca?Diría que hay varios aspectos que le hacen diferente, pero entre todos ellos quizá destacaría uno específicamente, en positivo, por supuesto, que es la diversidad. Es cierto que para la relación cliente-proveedor resulta mucho más complicado trabajar de esta manera, puesto que los perfiles de los

“De mi trabajo me gusta todo, el trato con mi gente, la relación con los clientes… (aunque me gustaría poder dedicar más tiempo a visitarlos); pero tengo una espina clavada: después de doce años en Mahle he sido incapaz de aprender alemán”.

Al oído

Miguel Fiter, madrileño, 50 años en noviembre, casado y con un hijo de 20 años, ingeniero industrial y apasionado del motor, no se lo pensó dos veces cuando vio en el periódico un anuncio para trabajar en Champion. Era 1995. Cinco años después, en el 2000, cogería las riendas de la filial española de Mahle, Mahle Aftermarket. Y ahí sigue.

perfilprofesional


novedadesel periódico del taller 18

del motor, ya que las piezas que componen estos kits encajan perfectamente entre sí y no es necesario adquirirlas individualmente.El catálogo de Contitech incluye 100 referencias de kits de bombas de agua de calidad original, a los que acompañarán otras 19 más a comienzos de 2013 para aplicaciones de vehículos europeos de diferentes fabricantes.

bremboNuevos discos UVEl especialista en frenado ha presentado unos discos recubiertos con pintura de efecto metalizado con protección UV, que mejora la resistencia contra la corrosión de las partes del disco que no están sometidas al rozamiento de las pastillas. Disponibles tanto como equipo de origen como para el sector del recambio multimarca, con los discos UV Brembo ofrece un producto que garantiza una mayor resistencia a los agentes ambientales, gracias al nuevo revestimiento de protección permanente sobre los bordes externos y sobre la campana. Además, dicho revestimiento asegura la protección completa del producto hasta el momento del montaje y permite mantener una estética atractiva durante su vida útil.Esta pintura es con base agua, de modo que no requiere el uso de disolventes, lo que contribuye a la protección al medio ambiente, mientras que su aplicación incluye una fase de secado con fijación mediante radiaciones ultravioletas (de ahí su nombre), a temperaturas no elevadas, de forma que se ahorra energía y se elimina el riesgo de alterar la geometría del disco, como sí ocurre con otros sistemas. Con la llegada de la gama UV, Brembo dispone ahora de más de 400 referencias de discos pintados, gracias a lo cual consolida una oferta que inicialmente estaba destinada exclusivamente a vehículo de alta gama y que en la actualidad se extiende a aplicaciones de gama media y de reciente lanzamiento.

están empezando a introducirse en los mercados europeos, del mismo modo que cada vez abundan más los vehículos de marcas japonesas y coreanas. La estructura de los catálogos, que ZF Services proporciona en versión impresa, hace las búsquedas más sencillas y proporciona información adicional para los distribuidores, como notas de producto específicas o tiempos de mano de obra. También están disponibles en formato PDF a través de su página web, www.zf.com/services/catalog, así como mediante el catálogo online ‘WebCat’, siempre disponible con las últimas actualizaciones.

trWSuperkits de freno Los frenos de tambor tienen gran importancia especialmente en las situaciones de frenado más críticas, aquellas en las que se requiere un rendimiento y una estabilidad óptimos. Es por ese motivo que TRW, marca especialista en componentes de seguridad, traslada al sector del recambio independiente su experiencia como fabricante de piezas de primer equipo y ofrece al mercado un amplio catálogo de superkits para el mantenimiento y reparación de los frenos de tambor con ajustes automáticos.Una de las principales ventajas de los superkits de TRW es que ya vienen premontados y pueden ahorrar hasta 30 minutos en el tiempo de reparación. La caja incluye los ajustadores, zapatas, bombines y los accesorios necesarios, incluida una grasa especial, así como una selección de tapas y tuercas para su montaje que lo hacen ideal para los vehículos franceses.

sogefiEn ocho de los diez más vendidosEl Grupo Sogefi, al que pertenece Purflux entre otras marcas, es uno de los proveedores habituales de primer equipo, gracias a su capacidad de desarrollo e investigación en materia de componentes y sistemas para el automóvil. Fruto de ese esfuerzo, algunos de los principales constructores europeos, como Volkswagen, Ford, Opel, Peugeot o Renault, confían en sus productos para montarlos de origen en sus vehículos. Así, ocho de los diez modelos más vendidos en Europa durante 2011, como el Volkswagen Golf, el Ford Fiesta, el Opel Corsa o el Renault Mégane, equipan componentes con el sello de alguna de las marcas de este consorcio italiano, que produce desde sistemas de filtrado de aire, aceite o habitáculo hasta muelles de suspensión o barras estabilizadoras, o incluso colectores de admisión. “Nos enorgullece que las tecnologías pioneras de Sogefi sean las elegidas para el equipamiento original de los coches más vendidos en Europa”, afirma Andrea Taschini, General Manager de la División Aftermarket de Sogefi, quien recuerda que “estos coches son vendidos a millones de conductores, y deben recorrer sin problemas decenas de miles de kilómetros al año, de modo que no hay margen para errores. Esta es una buena muestra de la calidad, fiabilidad y de las credenciales ambientales de los productos para filtros y suspensión de Sogefi”.

contitecHMás gama de bombas de aguaContitech, empresa fabricante de correas de distribución del grupo Continental, ha ampliado su gama de productos con paquetes completos que incluyen correa de distribución y bomba de agua. El objetivo es facilitar a los profesionales de la reparación el cambio simultáneo de todos los componentes de la transmisión de fuerza para los accesorios

dunlopNueva generación de EconodriveEl fabricante de neumáticos Dunlop ha desarrollado la nueva familia Econodrive, destinada a profesionales del transporte ligero. Estos neumáticos se distinguen por las doce mejoras

que se han introducido con el objetivo de lograr una mayor duración y una menor

resistencia a la rodadura y, de este modo, contribuir al ahorro de

costes. Para conseguirlo, se ha creado un nuevo compuesto de sílice y negro de carbono y se ha formado una doble capa, más resistente, que reduce la deformación de la goma y, en consecuencia, el calentamiento

del neumático, una de las variables que incide en el consumo

de combustible.La construcción en forma de

cinturón plano, más rígido, ha permitido ajustar mejor el dibujo de la banda de rodadura, con lo que se ha incrementado la superficie de contacto de los hombros con el suelo y la presión es ahora también más uniforme. El dibujo, además, cuenta con cuatro nervios diseñados para mejorar la respuesta del neumático en suelo húmedo. Los Dunlop Econodrive cuentan también con medidores de desgaste del flanco, así como con una gruesa pared lateral para protegerlos de los bordillos.La gama Dunlop Econodrive está ya disponible en las 12 medidas más comunes en el sector de las furgonetas y vehículos industriales ligeros, y se irá ampliando paulatinamente hasta ofrecer 30 referencias.

cortecoKits de cigüeñal Perteneciente al Grupo Freudenberg, Corteco cuenta con una nueva gama de kits de poleas de cigüeñal, que cuenta a partir de ahora con 250 referencias gracias a la reciente incorporación de 61 nuevas, 20 de las cuales son kits de poleas y tornillos. Con esta nueva aportación a la familia de productos de Corteco, su catálogo supera ya las 18.000 referencias, todas ellas con calidad equivalente a equipo original.

Zf servicesSachs amplía su gama asiáticaZF Services ha desarrollado dos nuevos catálogos de componentes Sachs para el aftermarket, uno de embragues y otro de amortiguadores, en los que presenta 600 nuevas referencias, dedicadas fundamentalmente a vehículos asiáticos.El primero de ellos presenta en sus 1.296 páginas más de 4.000 referencias (400 de ellas nuevas), mientras que en el segundo, de 885 páginas, se pueden encontrar cerca de 3.500 aplicaciones. En ambos aparecen modelos de marcas que van desde Alfa Romeo hasta la china Zhonghua, en una muestra de que actualmente los constructores de ese país ya


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Innovación y Calidad es lo que define al Grupo Schaeffler, el socio por el que apuestan los princi-pales fabricantes de automóviles. Sólo en Europa 60 millones de coches están equipados con el volante Bimasa de LuK. Los Rodamientos de Rueda de la marca FAG se encuentran en la industria automovilística y aeroespacial. INA es el líder mun-dial en fabricación de componentes de transmisión.

La gama de productos LuK INA y FAG son siempre la solución perfecta para el mercado del recambio. Confíe siempre en la calidad original que le ofrece el Grupo Schaeffler.

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“Deseamos ver correspondido el cumplimiento de nuestros acuerdos: sí queremos que nuestros proveedores cumplan con aquello a lo que se comprometen, sí queremos que nuestros clientes se impliquen con nosotros y reconozcan así nuestro ‘amor y dedicación’ de un modo, cuanto menos, proporcional”.

l a infi delidad, Wikipedia en mano, no es más que el incumplimiento del compromiso de fi delidad. Ahora bien, ¿qué es la fi delidad?

La fi delidad, defi nida por la misma fuente, se expresa como el respeto mutuo entre los miembros de una pareja. En particular, al respeto y cumplimiento de un pacto, explícito o implícito, de exclusividad. Teniendo en cuenta que nuestro ámbito más personal no incumbe a nadie más que a cada uno de nosotros, podemos trasladar este concepto a nuestro sector, y preguntarnos: ¿Somos fi eles? ¿Somos fi eles a nuestros compromisos? ¿Somos fi eles a nuestros clientes? ¿Somos fi eles a nuestros proveedores? ¿Somos fi eles a nuestro Grupo? ¿Somos fi eles a nuestros colegas?Vemos que aquí el concepto de fi delidad en el ámbito comercial varía un poco del tradicional de carácter más personal. No buscamos exclusividad, pero sí compromiso, confi anza, trabajo en equipo. Deseamos ver correspondido el cumplimiento de nuestros acuerdos: sí queremos que nuestros proveedores

Gabriel RecasensDirector de Márketing de Sogefi

cumplan con aquello a lo que se comprometen, sí queremos que nuestros clientes se impliquen con nosotros y reconozcan así nuestro “amor y dedicación”

infi delidades

línea directael periódico del taller �0

Armando EsparzaDirector de Ventas de ZF Services España

con la que está cayendo

c uando me plantearon escribir un artículo para “El Periódico del Taller”, lo único que tenía claro era el título. Porque “Con

la que está cayendo” es quizás la frase más repetida en tiempos tan duros como estos, y sea la coartada que sirve para justifi car casi todo. Si vamos mal en ventas, si no obtenemos los márgenes que esperábamos, si no podemos atender los pagos o no nos pagan, si tenemos que justifi car un cambio de estrategia o de proveedor, etc., etc.; al fi nal siempre acabamos con la misma maldita frase.No podemos negar la evidencia, y la que nos está cayendo es gorda, pero no nos debe preocupar tanto la tormenta que tenemos encima como las consecuencias de la misma. Usando otro dicho, el de “siempre que llueve, escampa”, una posible actitud podría ser aguantar como se pueda que ya vendrán tiempos mejores. Utilizamos el regate en corto y la picaresca que también se nos da a los españoles y ya saldrá el sol.En estas épocas de crisis se buscan atajos, y tengo la impresión de que muchas veces la necesidad de competitividad la confundimos con la búsqueda de un producto más barato, tan barato como sea posible, para intentar conseguir que el consumidor elija nuestra opción. Esta presión nos llega a los fabricantes y de nada sirve la inversión en I+D, fabricar con criterios de primer equipo, la seguridad, el confort; la moda es que el consumidor solo quiere lo más barato, y el resto le da igual. Al fi nal que una reparación se realice o no solo parece depender de cuán barata sea la

pieza que ponemos. ¿Estamos seguros de que eso es así?Antes decía que más que la tormenta debemos temer a las consecuencias de la misma. Los cambios que se están produciendo son tan profundos que los consumidores van a cambiar, de hecho han cambiado, sus comportamientos de compra. En este país antes éramos todos millonarios y “atábamos a los perros con longaniza”; se nos rompía el embrague y cambiábamos el coche. Desgraciadamente también se acabaron los tiempos en los que la gente ni buscaba, ni comparaba, ni se quejaba.Los talleres multimarca son los mejores posicionados (por cercanía, profesionalidad, precios competitivos, etc.) para atraer al consumidor fi nal; pero la competencia es creciente y ha aumentado su agresividad en los últimos tiempos. Tanto los concesionarios y las cadenas de montaje rápido como el resto de talleres multimarca.Si a esto le unimos un consumidor cada vez más racional (y no digo sensible al precio porque el precio es solo una parte,

importante, pero solo una parte de la decisión fi nal de compra); el cóctel es explosivo.Nadie hoy en día está dispuesto a pagar más de la cuenta (todos miramos “el céntimo”), pero eso no signifi ca que se quiera lo más barato a cualquier precio. Aunque hay una minoría que lo busque, la mayoría de los consumidores está demandando un producto que le dé garantías, que una vez haya decidido arreglar su vehículo confíe en la reparación y en alargar su vida útil (vehículo que por otra parte “con la que está cayendo”, le tiene durar unos añitos todavía).Los tiempos que vienen serán los de un consumidor cada vez más informado, que busca y compara y elige entre calidades semejantes: que sea sensible al precio no es incompatible con que sea sensible a la calidad; lo que está buscando es un

equilibrio. Lo que no va permitir es pagar más por lo mismo.Mucho me temo que si solo confi amos la recuperación de la demanda en ofrecer un producto cada vez más barato y no reevaluamos todos los costes que participan en la cadena, alguien nos pasará por encima. Un presupuesto no se va a evaluar solo por el precio de la pieza, son muchos los factores que intervienen: el precio de la mano de obra, el descuento que se le pueda ofrecer sobre el PVP, la imagen que se traslade de profesionalidad, la limpieza de las instalaciones, la claridad en los presupuestos, etc., etc. Un cambio de escenario tan profundo nos exige que nos replanteemos todos y cada uno de los elementos que participan en la cadena fi nal; y solamente generando valor, creando confi anza, conseguiremos atraer y fi delizar al usuario fi nal a nuestro taller.

“Nadie hoy en día está dispuesto a pagar más de la cuenta (todos miramos “el céntimo”), pero eso no signifi ca que se quiera lo más barato a cualquier precio”.

de un modo, cuanto menos, proporcional… La pasión la vivimos cada uno de nosotros desde una óptica distinta, pero siempre buscamos ese punto de encuentro que

facilite, mejore y engrandezca nuestra relación con proveedores, clientes y demás agentes que confl uyen por nuestro mercado.


Fernando Torrecilla Sacristán (Barcelona, 1974) es jefe de redacción de “Talleres en Comunicación”. Después de un año en la Universidad de Derecho, persiguió su verdadera vocación, licenciándose en Periodismo por la Universidad Ramón Llull en 1999. Tras pasar unos meses entre Inglaterra y Nueva York, ha trabajado en “Mundo Deportivo”, “El País”, “Europa Press”, antes de recalar en “Ediciones BCV”, donde también colabora en la revista y guía gastronómica “España, parada y fonda”. Es un inquieto viajero y amante de conocer nuevas culturas.

nueva gestiónel periódico del taller �1

vidA mÁs AllÁ del tAller

que no disfrutan de los ratos junto a su familia. La crisis ha acentuado este problema, pues las difi cultades económicas son más que evidentes. Hace apenas unos meses escuchábamos a nuestro tenista más internacional que incluso él padece la situación actual. No en su piel, por supuesto, pero sí en la de amigos, conocidos o vecinos. “La crisis es para todos, es un hecho”. Son infi nitas las medianas y pequeñas empresas que se han visto forzadas a cerrar por esta eterna coyuntura, incluidos miles de talleres en toda España. La situación es crítica y quizás por ello, al terminar nuestra jornada laboral, recomendamos disfrutar al máximo de familiares y amigos.España siempre ha sido un país alegre, festivo y animado, fundamentado en su gente, tan divertida como animada. Este estado de ánimo ha cambiado notablemente en los últimos cuatro años, pero no dejemos que el

Por Fernando Torrecilla Sacristán

deben comunicarnos la importancia de mantener en buen estado nuestro vehículo particular, llevando a cabo las revisiones en los momentos adecuados. Sin duda, la labor de los talleres es determinante, pueden salvar vidas. Ellos son plenamente conscientes. También saben que los clientes que acuden a su taller lo hacen porque confían en su trabajo, que su coche saldrá del taller en perfectas condiciones. Un acierto son los talleres abanderados, que gozan de un bien ganado prestigio, o acudir al más cercano, que suele sernos conocido. Ilusiones renovadasAsumiendo su relevancia en una sociedad tan ‘conductora’, los responsables de los centros de reparación deben también separar la vida laboral de la familiar, los negocios del placer. Existen muchos propietarios, todos conocemos alguno, que se llevan el trabajo a casa, que no duermen,

pesimismo nos amargue la vida del todo, no caigamos en una depresión: pensemos en positivo, pues las crisis también son un océano de nuevas oportunidades. Únicamente hay que encontrarlas. Hasta entonces contamos con miles de opciones de gozar de los nuestros, de olvidarnos - aunque solo sea por unas horas - de los ilimitados problemas laborales. Practica algún deporte, el que mejor se te dé o más afi ción tengas, acude a los rincones de tu ciudad que todavía no conoces, visita las localidades más cercanas, sal a pasear por las tardes, disfruta de tus hijos o nietos, visiona una película o tu serie favorita…,Durante el periodo vacacional, las posibilidades se multiplican: un buen viaje que te permita desconectar, visitar a los familiares más lejanos, practicar aquellas actividades que nunca has podido (ni atrevido) o realizar alguna escapada a una ciudad romántica. Este tipo de acciones harán que la vuelta al trabajo se afronte con nuevas energías e ilusiones renovadas. Existen, por supuesto, aquellos que no pueden vivir sin su trabajo, que no saben diferenciar entre horas laborales y horas de diversión. Sencillamente son felices así. Nosotros respetamos todas las decisiones, aunque recomendamos saber discernir entre unas y otras. No en vano, como dice el manido dicho, “la vida son dos días”.

Los ciudadanos de nuestro país prefi eren, siempre que sea posible, el vehículo privado, por numerosas razones: libertad de horarios, rapidez, comodidad, capacidad… La crisis ha disminuido esa tendencia, aunque nuestros índices siguen lejos de algunos vecinos continentales, más habituados a emplear el transporte público en sus diferentes versiones.

e sta singularidad conlleva que nuestros vehículos deban estar siempre en perfecto estado, circunstancia que lamentablemente no siempre es así.

Únicamente debemos remitirnos a los datos que nos facilitan, de un modo periódico, las fi rmas más relevantes de neumáticos - véase Michelin o Bridgestone -, que desvelan que un alto porcentaje de nuestras cubiertas no están en plenas condiciones. La profesionalidad de nuestros operarios de talleres es alta: son ellos los que directamente

Contamos con miles de opciones de gozar de los nuestros, de olvidarnos -aunque solo sea por unas horas- de los ilimitados problemas laborales. Practica algún deporte, el que mejor se te dé o más afi ción tengas, acude a los rincones de tu ciudad que todavía no conoces, visita las localidades más cercanas, sal a pasear por las tardes, disfruta de tus hijos o nietos, visiona una película o tu serie favorita…


el negocioel periódico del taller ��

Francesc Creus, director general de Autotecnic 2000, tiene una larga trayectoria formativa vinculada a la posventa del automóvil, un sector en constante evolución al que propone una herramienta que está convencido de que representa el futuro necesario de la reparación independiente, ávida de soluciones rentables y efi caces.

refleXiones de un mecÁnico

r eflexiono acerca de esas noches en las que llegué a la cama bañado de aceite y de lo cansado que estaba ya no quise ni ducharme y dejé en las sábanas mi silueta; o después de bajar y subir

una transmisión cinco veces; o aquellas ocasiones en las que arrancaba un motor después de haberlo ajustado y me sentía realizado, como en las otras cuando soñaba con alguna herramienta que me hacía falta y al tenerla era mi juguete nuevo; y, cómo no, imposible olvidar esos tragos de gasolina que muchos mecánicos conocemos...”.“Es difícil ser mecánico, pero también se nos hace difícil no serlo. Es un juego que no se acaba nunca, que lo exige todo. Esto que muchos llaman ofi cio, para mí es una profesión, exige los cinco sentidos y con el tiempo acaba con ellos. En ocasiones, he llorado como un niño al sentirme impotente ante las averías que se presentan, pero también cuando uno las supera y dice: “No has podido conmigo. ¡Te he ganado!”. O cuando llega un cliente a tu taller y te pregunta: “Oiga maestro, ¿cuánto tiempo hace que nos conocemos?”. “Unos 20 años”, le respondes, tras lo cual él dice: “Usted conoce a mi hijo, pues ahora le traigo a mi nieto para que le arregle su coche”, y piensa uno: “Madre mía, que rápido se fue el tiempo aquí entre hierros...”.Estas son las palabras sinceras y espontáneas de un mecánico anónimo (al que llamaremos Antonio) que un día encontré navegando por ínternet. Palabras que me impactaron profundamente por la claridad con que refl eja un sentir con el que la gran mayoría de colegas mecánicos pueden identifi carse fácilmente.

“Es difícil ser mecánico, pero también se nos hace difícil no serlo”. ¡Qué gran verdad! Desde que empecé como aprendiz con 16 años, hasta ahora que voy a por los 45, siempre dentro del sector, han sido infi nidad las ocasiones que he tenido de conocer a este curioso y especial personaje. Siempre he creído que ser mecánico de coches es un trabajo que tiene mucho de vocación, que se trata de una de esas profesiones que no se deciden cuando uno ya es adulto, sino que más bien es un deseo que se forjó quizás en la niñez, cuando veías pasar un coche que te gustaba y la cara se te iluminaba mientras te imaginabas que eras tú el conductor.Y sí, estoy totalmente de acuerdo con él cuando dice que ser mecánico es una profesión que exige los cinco sentidos. Cuántas veces habré oído las típicas historias de cómo es posible saber el origen de un problema tan solo oliendo los gases que salen por el tubo de escape, o sintiendo con el tacto la vibración del motor...Pero volviendo al momento actual, los cinco sentidos tienen más importancia que nunca, pues cada vez hay menos espacio para la intuición y más para la analítica de parámetros y resultados.Son muchos años formando a miles de mecánicos, pudiendo observar que los que consiguen un mayor aprovechamiento de sus aprendizajes son precisamente aquellos que añaden a su necesidad de aprender, por cuestiones puramente profesionales, la pasión por su trabajo. Son aquellos que al igual que nuestro colega Antonio, cuando tiene una nueva herramienta y parece que hayan venido los Reyes Magos, se ilusionan y se motivan con sus nuevas destrezas y capacidades.Son aquellos que nos llaman al servicio de asistencia técnica y comparten con nosotros su historia como el que está afrontando un importante reto personal, ávidos de descubrir nuevos recursos y nuevas estrategias de diagnóstico y

“En esta ocasión refl exiono acerca de todas esas quemadas con los escapes, esos golpes en las manos, esas noches que una avería de algún coche no me dejó dormir, por aquellas ocasiones en las que probando un coche con un fallo intermitente me quedé tirado, o porque no dejó el cliente la llave del depósito y se agotó la gasolina”.

reparación, y si conseguimos entre las dos partes encontrar la solución, nos llaman para decirnos: “¡Lo hemos conseguido!”. Es ese hombre que, como Antonio, le diría al coche: “No has podido conmigo. ¡Te he ganado!”.Sí, ya sé que los tiempos han cambiado, que el escenario, las personas y quizás nosotros mismos no somos los de antes, pero estoy convencido de que hay algo que sigue y seguirá siendo muy vigente, y eso no es otra cosa que la certeza de que es difícil ser mecánico, pero también se nos hace muy difícil no serlo. Por algo será, ¿no?Por supuesto, me estoy refi riendo a aquellos que como Antonio creen en lo que hacen y tiene un motivo para hacerlo, mas allá de lo puramente profesional.Me refi ero a los miles de mecánicos que cada año pasan por diferentes cursos de formación, a aquellos profesionales que remiten cada año a servicios de asistencia técnica decenas de miles de peticiones, para ser asistidos por especialistas y conseguir ser cada día un poco mejores en su trabajo.Me refi ero a aquellos que, con el paso del tiempo, nos encontramos un día en una feria o en una reunión con su proveedor y te dicen: “Oiga maestro, ¿cuánto tiempo hace que nos conocemos?”. Y tú le dices, “Pues unos 20 años”, a lo que responde: “Pues ahora te traigo a mi hijo para que le ayudes a afrontar su futuro”, y uno piensa: “Madre mía, que rápido se fue el tiempo aquí entre hierros...”.

“Ser mecánico de coches es un trabajo que tiene mucho de vocación, es una de esas profesiones que no se deciden cuando uno ya es adulto, sino que más bien es un deseo que se forjó quizás en la niñez”.

“Los tiempos han cambiado, pero hay algo que sigue y seguirá siendo muy vigente, y eso no es otra cosa que la certeza de que es difícil ser mecánico, pero también que se nos hace muy difícil no serlo”.

“Son muchos años formando a miles de mecánicos, pudiendo observar que los que consiguen un mayor aprovechamiento de sus aprendizajes son precisamente aquellos que añaden a su necesidad de aprender, por cuestiones puramente profesionales, la pasión por su trabajo”.


fs60 de valeo, un buen arranque para el vehículo industrialValeo, uno de los líderes en la fabricación de alternadores y motores de arranque, con más de 35 millones de unidades producidas cada año, presenta una nueva gama de motores de arranque para vehículo industrial. Esta nueva familia se caracteriza por ser más segura y potente, más robusta, resiste mejor el aceite y el polvo, es más compacta y tiene más duración.La gama FS60 de Valeo es muy estandarizada y tiene cabida en motores de 10 a 14 litros de cilindrada, lo que permite una elección más rápida de referencias y optimizar el stock (una sola referencia Valeo cubre múltiples referencias OE). El FS60 ha sido desarrollado exclusivamente por Valeo con especifi caciones técnicas por encima de la media.

Características técnicasGracias al sistema de arranque de pre-rotación, el desgaste de la corona del motor es menor, lo que redunda en una sensible reducción de las operaciones de mantenimiento. Cuenta,

conviene saberel periódico del taller �4

El sistema de frenos del vehículo es el elemento de seguridad activa más sometido a desgaste, de ahí que un mantenimiento adecuado del mismo sea vital para garantizar la seguridad al volante. Dada su importancia, es responsabilidad de todos fomentar entre los conductores la cultura del cuidado responsable de su automóvil y la utilización de recambios de calidad, sin permitir el pretexto de la coyuntura económica para justifi car el retraso ni el ahorro a cualquier precio en las operaciones de mantenimiento.Para evitar esto e incidir en la vía de concienciación de los conductores, Road House ofrece diez consejos para una conducción segura haciendo hincapié en realizar las inspecciones periódicas de los elementos claves para la seguridad, tales como frenos, neumáticos, suspensión o dirección.1. Cada coche y cada conductor son diferentes. Según el tipo de conducción, el coche estará expuesto a más o menos desgaste de sus componentes.En el sistema de frenos las piezas que sufren más desgaste son las pastillas y los discos de freno y este desgaste depende, además de los kilómetros recorridos, del estilo de conducción de cada persona. Los conductores que suelen exponer al coche a un mayor esfuerzo de frenado (trayectos montañosos, conducción con el coche a plena carga, sobrecalentamiento ocasional del sistema de frenos, etc.) deben revisar los frenos con más frecuencia.Un desgaste excesivo tanto de pastillas como de discos supone un grave riesgo para la seguridad del vehículo y en algunos casos podría dañar otros componentes como pinzas de freno o llantas. 2. No abusar de los frenos y utilizar el cambio de marcha evitará que los frenos se calienten y durarán más tiempo en buen estado.Una de las formas de disminuir la velocidad del vehículo es hacer uso de la caja de cambios. Esta maniobra es muy útil en descensos prolongados como puertos de montaña y previene el sobrecalentamiento de los frenos.

los frenos, claves en la seguridad

escuchar chirridos. Pero hay que estar alerta, ya que en muchos casos estos ruidos pueden ser síntoma de que algo no está bien en nuestro sistema de freno: partículas metálicas u óxido en las pastillas, discos de freno en mal estado, pastillas de freno muy desgastadas o de baja calidad, son algunas de las causas que pueden provocar un chirrido desagradable.8. Si los frenos están desgastados la distancia de frenado aumenta considerablemente.El sistema de freno debe revisarse cada vez que el coche pase por el taller para cualquier tarea de mantenimiento: cambio de aceite, fi ltros, etc. En cualquier caso, nunca deberían dejarse pasar más de 20.000 kilómetros sin revisar el sistema de frenos. La distancia de frenado depende del sistema de freno, del estado de los neumáticos y de los amortiguadores.9. El taller y sus profesionales, los mejores asesores para nuestra seguridad.Las ayudas electrónicas a la frenada y estabilidad que puede tener un coche sirven de poco si los primeros componentes que actúan, pastillas y discos de freno, no tienen la calidad y las garantías de seguridad sufi cientes. Es fundamental que el profesional del taller transmita esta información al usuario para que preste atención a la calidad de los recambios utilizados, así como a la importancia de un mantenimiento periódico y la sustitución de los elementos sometidos a un mayor desgaste.10. Asegurarse de que los recambios utilizados cumplen con las normativas que garanticen la máxima calidad.Las cajas de las pastillas de freno deben ir marcadas con el número de homologación ECE R-90 que nos asegura que dichas pastillas cumplen con las normativas obligatorias de seguridad. Además, este número tiene que ir también marcado en la superfi cie de la propia pastilla de freno.

3. Hacer caso a las señales que emite el coche y aprender a interpretarlas.Hoy en día, la mayoría de los coches cuentan con sistemas de aviso de desgaste de frenos por lo que un piloto en el panel de instrumentos nos advertirá con sufi ciente antelación. Pero, si por ejemplo se percibe que el pedal de freno está esponjoso o se va al fondo al pisarlo, es posible que haya burbujas de aire en el circuito hidráulico por lo que se debe llevar el coche al taller para tener seguridad de que todo está correctamente. 4. Si al conducir y pisar el freno se percibe que hay una pequeña vibración, hay que cerciorarse de que las pastillas y discos de freno están en buen estado.En frenadas de alta velocidad, una vibración en el volante puede ser indicio de que alguna pieza del sistema de frenos está en mal estado, de un desequilibrio entre las cuatro ruedas o de que los discos de freno están alabeados.5. Si se detecta que hay que pisar el freno demasiado fuerte para frenar, lo más probable es que las pastillas de freno o los discos estén dañados.En ocasiones es necesario pisar el pedal de freno demasiado fuerte y aún así sentimos que

el coche no frena como debería. Las causas de esto pueden ser muy diversas, pero es posible que las pastillas o los discos de freno de nuestro coche estén dañados. También es posible que esto suceda por la presencia de grasa o líquido de frenos en las pastillas, poca cantidad de líquido de frenos, etc.6. Si el pedal de freno se hunde al pisarlo, puede haber una fuga en el circuito de frenos o que las pastillas de freno estén excesivamente desgastadas.Fugas en el circuito de frenos, aire en el sistema, líquido de freno escaso, inadecuado o contaminado o pastillas de freno muy desgastadas, pueden hacer que el pedal de freno se hunda al pisarlo. En este caso, será necesario revisar todo el circuito de frenos, cerciorarnos de que el depósito de líquido de frenos está en buenas condiciones y, probablemente, sustituir las pastillas de freno. 7. Un ruido chirriante en los frenos puede ser síntoma de que las pastillas de freno son nuevas, pero también puede ser síntoma de alarma en algunos casos.Cuando acabamos de cambiar las pastillas de freno, sin haber cambiado los discos, podemos

Pre-rotación

Inducido de alta fi abilidad

Engranaje interno

Amortiguador

Rodamiento de piñón blindado

Piñón de rueda libre

Bendix dientes del piñón con chafl án

desarrollado el conjunto de manera que agentes externos como el aceite y el polvo ya no pueden penetrar en el mecanismo, y además se ha puesto un cuidado especial en la precisión del engranaje de su piñon saliente.Su diseño optimizado, especialmente compacto, facilita asimismo su instalación.

Ventajas del FS60-Se trata de un motor de arranque 100% nuevo, producido en fábricas Valeo con estándares de calidad original.-En su fabricación se utilizan las tecnologías más modernas de componentes de arranque para garantizar una mayor duración y fi abilidad.-No hay gestión de carcasas.-Gama estandarizada para una optimización del stock. -Cobertura de las principales aplicaciones de vehículo industrial (DAF, Renault Trucks, Mercedes-Benz y Volvo Trucks).

además, con un sistema de amortiguación de vibraciones que absorbe los golpes son

absorbidos y reduce el ruido generado en su funcionamiento. Por otra parte, se ha


tAblA 2

conviene saberel periódico del taller �5

Kits para aplicaciones fiat multijet euro 5

La tecnología Start-Stop, que empezó a aplicarse principalmente en marcas de gama alta, cada vez se está extendiendo a modelos más populares, gracias a que está demostrando su efi cacia como medio para reducir las emisiones de CO2 de los automóviles actuales. Su función es la de apagar el motor cada vez que el vehículo se detiene, ya sea en un semáforo en rojo o en un atasco, y lo enciende de nuevo cuando el sistema detecta que se va a reiniciar la marcha. De este modo se evita el consumo de combustible, que en función del uso puede llegar a un ahorro de hasta el 10%, lo cual incide en la misma medida en las emisiones.Para garantizar el arranque y mantener las funciones de los dispositivos eléctricos del vehículo, es preciso que cuente con una fuente de suministro eléctrico sufi cientemente capaz.Con las baterías VARTA Start-Stop Plus (tecnología AGM) y VARTA Start-Stop (tecnología EFB), Johnson Controls pone a disposición de la industria y de los automovilistas una solución desarrollada especialmente para aplicaciones Start-Stop. Las baterías de arranque

start-stop, un nuevo concepto de baterías

funcionamiento del vehículo.Para ayudar al taller independiente a afrontar estos retos, Johnson Controls ha desarrollado un programa llamado VSSP (VARTA Start-Stop Service Program), que no solo permite a los talleres seleccionar los productos más adecuados, sino que además les ofrece los conocimientos técnicos y el equipamiento necesarios para poder llevar a cabo cómodamente el cambio de baterías en los vehículos Start-Stop. Los talleres no solo podrán comprobar las baterías, sino también diagnosticar, borrar códigos de fallos, reajustar la memoria y leer paso a paso las instrucciones de trabajo para proceder al montaje y desmontaje de la batería apropiada para cada vehículo. Se trata de un programa de servicio completo, que incluye sesiones de formación, materiales de marketing y una garantía de movilidad.Con el nuevo VSSP 2.0, del que Johnson Controls informa extensamente en la página web www.varta-starstop.com, los talleres tienen a su disposición una solución completa para el servicio de baterías de vehículos con tecnología Start-Stop.

convencionales no son una opción para los vehículos Start-Stop, pues no están diseñadas para soportar los esfuerzos cíclicos, y fallarían prematuramente.Las ventas de los vehículos con tecnología Start-Stop están creciendo más rápido de lo esperado desde hace unos años y se prevé que en cuatro años el 70% de todos los vehículos nuevos cuenten con este dispositivo. No obstante, el repuesto de la batería Start-Stop es mucho más

complejo que el de una batería de arranque convencional. La selección de la batería adecuada, las diferentes posiciones de montaje y el proceso de montaje y desmontaje, que puede llegar a ser muy complicado en algunas fases, representan un gran desafío para los talleres. Las instrucciones de montaje actualizadas son, en la mayoría de los casos, imprescindibles para evitar daños en la electrónica o las piezas mecánicas, y para garantizar el correcto

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Dayco Kit distribución OE Constructor MotorKTB759ex KTB459 (válido para motores Euro IV)

1606434/7175463 Alfa RomeoFiatOpelVauxhall

1.9 / 2.0

KTB760 1629000 Opel 2.0KTB761 71754562 Alfa Romeo

FiatLancia

1.6

El Grupo Fiat, de la mano de su fi lial especializada en el desarrollo de motores Fiat Powetrain Technologies, ofrece al mercado una variada gama de propulsores diésel denominados Multijet que se montan desde 1999 en modelos de las marcas Fiat, Alfa Romeo, Lancia y también en Opel y Vauxhall, pertenecientes a General Motors.Basados en la tecnología de inyección directa de gasóleo mediante el sistema common-rail (conducto común), estas mecánicas han ido evolucionando en sus prestaciones, consumos y, especialmente, emisiones, para poder adaptarse a la normativa Euro V vigente en la actualidad.Dayco, histórico socio tecnológico del Grupo Fiat, contribuye a esta evolución desarrollando productos específi cos para estos motores, entre los que destaca el estudio e industrialización del nuevo tensor ATB2547. Dicho componente, que estará disponible para los kits para motores Euro IV, se incluye en los nuevos kits para los propulsores Euro V de Fiat (véase Tabla

1), junto con la correa HT y el juego de accesorios para el montaje.Esta mejora también se aplica a los kits con bomba de agua, que ahora utilizan una nueva versión con

Dayco Kit con bomba de agua Constructor MotorKTBWP7590 Alfa Romeo

FiatOpelVauxhall

1.9 / 2.0

KTBWP7600 Opel 2.0KTBWP7610 Alfa Romeo

FiatLancia

1.6

rodamiento integral con inversión de la posición entre la corona y los rodillos, habitualmente colocados en la parte superior del rodamiento, y la de las bolas, generalmente montadas en el lado

del rotor. De este modo, se mejora la absorción de todos los esfuerzos.


más sercael periódico del taller �6

AndAlucíAAuto Recambios Jiménez Tel: 955792100Fax: 955793588San José de la Rinconada(Sevilla)

Auto Recambios Lomeña Tel: 952865868Fax: 952863931Marbella (Málaga)

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cAstillA lA mAncHAAutorepuesto Quevedo Import Telf. 967601531 Fax: 967230368Albacete

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Recambios Del OlmoTel: 969241276 Fax: 969241291Cuenca

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más sercael periódico del taller �7

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Acc. i Recanvis Vendrell (ARv2) Ctra. Cardona, 78Tel: 938752288Fax: 938726730Manresa (Barcelona)

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Recambios Oller, S.C.P. Tel: 938409212 Fax: 938403734Granollers (Barcelona)

Recanvis Grupo 5 Tel: 937550714 Fax: 937906087Mataró (Barcelona)

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