El potencial del GNV en el transport de llarg recorregut

GASNAMAsociación Española

del Gas Natural para la Movilidad

El potencial del gas natural vehicular (GNV) en el transporte de largo recorrido

1El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015

Índice


1. GASNAM

2. Ventajas económicas y medioambientales

3. Situación de mercado Gas Natural Vehicular (GNV)

4. Tecnología y aplicación

5. Infraestructura de carga

6. Oportunidad del GNV

7. Barreras y actuaciones

8. Experiencias prácticas

9. Conclusiones

1. GASNAM


1. ¿Qué es GASNAM?


GASNAM es la Asociación Española del Gas Natural para la Movilidad,tiene como objetivo fomentar el uso del gas natural en la movilidad,tanto terrestre como marítima, en todos los sectores de actividadeconómica.

GASNAM es a su vez miembro de NGVA Europe (Natural & bio GasVehicle Association).

La Junta Directiva está formada por: BALEARIA, BUREAU VERITAS,COTENAVAL, ENAGAS TRANSPORTE, GAS NATURAL SERVICIOS,HAM, IVECO, URBASER, WÄRTSILÄ y MADRILEÑA RED DE GAS.

1. Misión, valores y objetivos

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�Ser la plataforma de desarrollo de actividades tendentes a fomentar el uso del gasnatural en la movilidad en general y particularmente en el transporte terrestre y marítimo,promocionando el empleo del gas natural en todos los sectores productivos del país, paraobtener:

•una importante reducción de costes de operación,•una notable mejora de las condiciones ambientales, adecuándose a las más estrictasnormativas de emisiones;•una modernización de sus instalaciones.

�Hacer presentes las ventajas y aportaciones al PIB, empleo, exportación e industrianacionales de las actividades relativas al gas natural como combustible, aprovechando laposición de privilegio que tiene España en el sector.

�Establecer criterios homogéneos en el marco legislativo, particularmente en temas deseguridad de uso e instalaciones, así como el desarrollo de estructuras fiscales,financieras o de ayuda para impulsar la implantación del gas natural en el transporte.

�Informar a los organismos oficiales, a los clientes potenciales y a la opinión pública, quereconozca el gas natural como el combustible alternativo para un transporte rentable ymedioambientalmente sostenible.

�GASNAM promueve el gas natural comprimido (GNC) como combustible urbanorecomendado y el gas natural licuado (GNL) como el futuro combustible profesional.

El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015

1. Socios

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Categorías de socios:Socios institucionales : exentos del pago de cuotas y sin derecho a voto. Se incluyen enesta categoría aquellas instituciones de la Administración Pública que no realicen ningúntipo de facturación por sus actividades.

Socios de cuota :

�Socio Fabricante: Proveedores de vehículos o motores, a nivel fabricante o distribuidor.

�Socio Usuario: Usuarios actuales o potenciales de vehículos o embarcaciones que useno sean susceptibles de usar gas natural en la Movilidad.

�Socio de Explotación: Empresas cuya actividad sea la distribución o comercializaciónde gas natural en el sector de la movilidad en general.

�Socio Tecnológico: Suministradores de productos o servicios relacionados con el gasnatural en la Movilidad; I+D+i, homologación, reparación o mantenimiento de vehículos oinstalaciones.


1. Organización


Para más información visite www.gasnam.es

1. Socios


*Miembro perteneciente a la Junta Directiva

. Ventajas económicas 2. Ventajas económicas y medioambientales


El modelo de transporte actual es no sostenible:•La limitación de reservas mundiales y dependencia .

•La volatilidad de los precios de los combustibles.

•La “dieselización” del parque genera el aumento de los

contaminantes locales que afecta a la salud .

•Calentamiento global progresivo .

Estrategias para reducir su impacto económico, ambientaly de riesgo:•Incrementar la eficiencia en las tecnologías para reducir consumo.

•Diversificación de los combustibles.

•Reducir las emisiones a la atmósfera.

2. La energía en el transporte

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““El 94% de la energíaconsumida en eltransporte proviene deproductos derivadosdel petróleo.”

MINETUR


ReservasSegún la AIE, las reservas probadas de gas natural son de 60 años, si le añadimoslas reservas estimadas se tienen 250 años.

Ventajas medioambientalesEl Gas Natural Vehicular (GNV) reduce las emisiones de contaminantes locales:

NOx > 80 % SO2 ≈ 100 % PM > 95 %

•El gas natural reduce en un 30% las emisiones de CO2, principal causante delefecto invernadero.

•El gas natural mejora las emisiones acústicas frente al diésel. En los vehículospesados, los niveles de ruido se reducen a la mitad .

2. Las ventajas del gas natural en los vehículos


Ventajas económicas. La alternativa real más económica

La amortización de la inversión es de 2 años en un vehículo de mercancías y 5 añosen un ferry de media distancia.

El gas natural es el combustible ecológico que permite al usuario una mayoreconomía:

2. Las ventajas del gas natural en los vehículos

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Caso Tractora 330 CV Caso Seat León


Vehicular

3. Situación de mercado Gas Natural

Vehicular


3. Situación de mercado terrestre

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2014 País VehículosPesados

(%)Estaciones

Países europeos

Italia 846.523 < 1 % 966

Ucrania 388.000 95 % 324

Alemania 96.349 2 % 915

Rusia 90.050 28 % 252

Suecia 44.321 6 % 207

España 4.590 74 % 107

Otros países

Irán 3.500.000 < 1 % 2.074

Argentina 2.344.346 < 1 % 1.932

Brasil 1.743.992 < 1 % 1.805

China 1.577.000 28 % 5.730

India 1.500.000 < 2 % 903

EEUU 250.000 > 7 % 1.438

Japón 42.590 57 % 314

Total mundial 20.069.538 7 % 25.500

Buses 1.830 (70% GNF)RSU’s 1.330 (30% GNF)

Públicas 42(27 GNF)Cautivas 65 (16 GNF)

Fuente: GVR y NGVA


3. Situación de mercado terrestre

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La NGVA estima que el número de vehículos de gas natural en el

mundo puede llegar a 50 millones en 2020 y entre 100 y 200 millones

en 2030.

Agencia Internacional de la Energía: “ El mayor crecimiento en

el consumo de gas natural lo experimentará el vehículo pesado que crecerá un 14,6% anual hasta

2040”

El gas natural como combustible es una alternativa tecnológica real.

Hay más de 20 millones de vehículos y más de 25.000 estaciones en elmundo y 2 millones de vehículos y 4.500 estaciones en Europa.


3. Estaciones de Servicio

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Lleida

Disfrimur Murcia

Atarrabia-Villava

Alovera

Santa Bárbara

Disfrimur Alicante

Disfrimur Valencia

Eurocam

Tussam Exterior

San Cibrao

Villanueva

Guadalajara

La Jonquera

MADRID

BARCELONA

MADRIDSanchinarro extCTMSerparlaSan BlasTres Cantos (MV) *MeginoVicálvaroVillaverdeAravaca

BARCELONAMarenostrumAbreraHospitaletBotánicaUrbaser Bon PastorIgualadaTransports MarinéSant Sadurní (MV)

Viladecans

Estaciones Existentes

Estaciones GNC/GNL

Castelló de la Plana

Torremocha

Olaberria

Bionet

Palma de Mallorca

Vía Augusta

Estaciones Previstas

Monegás Motilla

Taxco

Sevilla (MV) ** Estaciones GNL

(MV) Estaciones Móviles

Vilar do Colo * Zierbena-Ciérvana

Alfajarín

Gasteiz-Vitoria

Mirandela

Airport Granada

http://gasnam.es/estaciones/

Girona

Salt - Girona


3. Actuaciones para la movilidad con GNL

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Existentes

Futuras Gas Natural Fenosa

Principales Corredores

Corredores adyacentes

MEDITERRÁNEO 2 BCN –LA

JONQUERA

VÍA DE LA PLATA (Sevilla, Mérida,

Salamanca)MEDITERRÁNEO 1

(SEVILLA –VALENCIA)MADRID - SEVILLA

MADRID -VALENCIA

MADRID –BARCELONA

CANTÁBRICO

MADRID –GALICIA (Madrid, Vigo y La

Coruña)

PORTUGAL (Oporto y Lisboa),

MADRID - IRÚN


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� 50 barcos a GNL en operación en el mundo, otros 31 próximamente.

� Noruega lidera el uso de GNL en el sector marítimo: 25 embarcacionesoperando y más de 10 años de experiencia.

� A nivel mundial, se estima un número aproximado de 1.000 barcos de GNL para el año 2020.

En el futuro, se expandirá la red de distribución del GNL a 139 puertos clasificados como “estratégicos”por la Comisión Europea

Plantas de regasificación en Europa (2014)

En funcionamiento En construcción

El estudio de mercado de IHS CERAanticipa un mercado de GNL comocombustible marítimo de 29 Mt/año apartir de 2025, con posible crecimientoa 65 Mt/año en 2030, representando22% del mercado de Bunkering Fuelen el mundo.

3. Situación de mercado marítimo


4. Tecnología y aplicación


4. Tecnología. Tipos de motores

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OTTO

DIESEL

DEDICADOS BI-FUEL

• Operan exclusivamente con gas natural.• Motor optimizado y máxima eficiencia.• En pesados, potencia limitada a 330 CV.• Vehículos diseñados de origen.

• Preparados para trabajar alternativamente con dos combustibles: gas natural – gasolina.

• Vehículos ligeros. Autonomía 380-480 km en gas natural y 150-480 km en gasolina.

• Vehículos diseñados de origen o transformados para operar con gas natural.

• Introducción de aire y gas natural durante la fase de admisión.

• Piloto diesel para iniciar la combustión.

• Inyección simultánea de diesel y gas natural al final de la fase de compresión mediante doble inyector.

• Ciclo Diesel con tecnología dual-fuel (gas natural – gasóleo). Sustitución de hasta 95%. • Puede funcionar solamente con gasóleo.

• Sin limitación de potencia. • Vehículos diseñados de origen o transformados para operar con gas natural.

DUAL FUEL DUAL FUEL INYECCIÓN DIRECTA


4. Formas de suministro del gas natural

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GNLGNC

• Almacenamiento en depósitos a 200 bar.

• Tecnología totalmente resuelta.

• Desplazamientos urbanos y semi-urbanos,

ideal para transporte profesional del taxi.

• Gas licuado a -162ºC a presión ambiente.

• Permite grandes desplazamientos, ideal

para transporte de mercancías.

• Los depósitos no necesitan aguantar

elevadas presiones.

El gas natural como combustible es una alternativa tecnológica real.


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Porcentaje de toneladas transportadas según interva los de distancia en España:

ÁMBITO GEOGRÁFICO %

Dentro del municipio 16,69 %Dentro de la región 53,95 %Entre regiones de España 23,56 %Internacional 5,8 %

Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercan cías por Carretera año 2013. Ministerio de Fomento

Parque español de camiones y furgonetas:

5.000.000Parque de vehículos pesados autorizados enEspaña para transporte de mercancías (> 3’5 t):

315.000

Si un 10% de los vehículos autorizados > 3.5 t fues en de gas natural (31.500 vehículos), evitaríamos 28.000 t NO x a la atmósfera.

(Una tractora de gas natural emite un 84% menos de emisiones de NO x que una diésel.)

Dentro delmunicipio

Dentro de laregión

Entre regionesde España

Internacional


4. Aplicación del gas natural en el transporte por carretera

4. Aplicación del gas natural en el transporte marítimo

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Nivel de emisiones anual para un carguero tipo del mar Báltico (t/año):

5030200 10 40

t/año

GNL

HFO +Scrubber

HFO(S<1%)

HFO(S<0,1%)

~100%

SOx

80 160

200

120

400

~87%

t/año

NOx

6.000

8.000

2.000

4.000

0

~24%

t/año

CO2

4 80 1062t/año

~100%

Partículas

Fuente: Deloitte (2014)

Ahorro de operación con un ferry demotorización de 16 MW:

Ahorro vs inversión retrofitting:

181 M€

87 M€

Coste retrofitting

GNL vs HFO GNL vs MDO


4. Aplicación del gas natural en el transporte ferroviario

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La aplicación del gas natural a la propulsión ferroviaria está en pleno desarrollo a nivelmundial, demostrando la viabilidad técnica, legal y económica.

En España se desconoce la viabilidad y ventajas de la implantación de esta alternativa:

Actualmente, existen iniciativas como las siguientes:

� EEUU: CSX y General Electric implementan un sistema para el funcionamiento de laslocomotoras con gas y gasóleo.

� Canadá: La empresa nacional de ferrocarriles colabora con EMD para la adaptación delos sistemas de tracción a GNL.

� Rusia: Desde 2011 Russian Railways tiene en funcionamiento una locomotorapropulsada por GNC con una capacidad de arrastre espectacular de 16.000 t distribuidaen 170 vagones a una velocidad máxima de 100 km/h.

� Perú: Desde 2005 está en funcionamiento un tren movido con GNC circulando a 4.900 mde altitud.


�El 42% de la red ferroviaria española estásin electrificar.

�Renfe consume anualmente 80 millones delitros de gasóleo



Las estaciones de servicio pueden ser:

�Para flotas cautivas: son privadas, solo atienden a flota del cliente. En Catalunya existen15 estaciones para el servicio de autobuses urbanos, RSU y flotas cautivas.

�Públicas: atienden a cualquier cliente. Actualmente hay 12 en Catalunya.

En las EESS de Gas Natural Fenosa han suministrado del orden de 600.000 MWh/añoa lo largo del 2014 y podrían suministrar en su conjunto a más d e 20.000 vehículos .

El gas natural es la única alternativa al petróleo que está ya disponible yes viable, segura y rentable.

5. Infraestructura de carga GNC


5. Infraestructura de carga GNL



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En el reciente III Congreso de GASNAM , la Asociación Española deGas Natural para la Movilidad, celebrado en octubre de 2014:

EL GAS NATURAL, NUESTRA GRAN OPORTUNIDAD

�Deloitte : “El fomento del gas natural en la movilidad en España significa unacontribución al PIB unos 10.800 millones de euros para el año 2035 (un 1’1% del PIBactual) y la creación de 176.000 nuevos puestos de trabajo a tiempo completo, de formadirecta o indirecta.

�D. José Manuel Soria , ministro de Industria, Energía y Turismo, quien apuesta por laoportunidad que supone el gas natural en la movilidad en la economía española, ademásde reducir la vulnerabilidad y dependencia del gas de Rusia:“Tenemos plantas regasificadoras, red de gasoductos y la infraestructura necesaria para,si entrelazamos los esfuerzos con Europa, podamos reducir esa dependencia en almenos, un 40%”.



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Existen actualmente las siguientes ayudas:

�Para toda España:

• Plan PIVE 7: Descuento de 1.000 € por vehículo en su adquisición.

• Plan PIMA AIRE 4 : Subvención de 3.500 € para turismo y 7.500 € para furgonetas.

�Ayudas adicionales por Comunidades Autónomas:

• Andalucía : Subvención por la adquisición de vehículos turismos, autobuses ocamiones alimentados por gas natural con una inversión superior a 3.000 €.

• Cataluña : Subvención para vehículos taxi que utilicen gas natural.

• Comunidad de Madrid : Recientemente, diciembre de 2014, se ha presentado unanueva línea de ayudas para la renovación de la flota de furgonetas de mercancías yreparto para autónomos y pymes.

Además, el Ayuntamiento de Madrid proporciona una tarifa más barata en aparcamientoSER para vehículos de gas: tienen un 20% de descuento en los parquímetros de Madrid.

Toda la información en GASNAM: http://gasnam.es/subvenciones/


6. Iniciativas europeas

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La nueva directiva Clean Power for Transport (CPT) , aprobada por el ParlamentoEuropeo en el 2014.

Establece unos requerimientos a los estados miembros, una uniformidad de instalaciones ysugiere las distancias para construir EESS en las principales rutas europeas:

● Estaciones de servicio de GNC cada 150 km.● Estaciones de servicio de GNL cada 400 km.

El documento contiene también un plan de desarrollo de GNL para transporte marítimo,proponiendo estaciones en puertos marítimos y fluviales, a criterio de cada país.

Proyecto GARneT - Gas como alternativa para el transporte por carretera.

Se han instalado y puesto en operación, 4 EESS fijas y 3 móviles de GNL. Permitedesarrollar los primeros corredores y validar las mejores tecnologías en EESS de GNL.

Son emplazamientos estratégicos para dar servicio a las rutas prioritarias transeuropeas.

Proyecto LNG Blue Corridors - Demostración del uso del GNL en el transporte demedia y larga distancia por carretera.

Estudio de la implementación, facilitar las recomendaciones necesarias y definición de loscorredores principales.


7. Barreras y actuaciones


7. Barreras

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REGULATORIAS: Es es necesario un apoyo sostenido y sin incertidumbres por parte delconjunto de las Administraciones Públicas ante una tecnología alternativa potencial al Brent.

TÉCNICAS: Se requieren motores eficientes fabricados en serie para tener un costecompetitivo. Además, es necesario realizar desarrollos de kits de inyección directa de gasnatural, motores con mayores potencias, kits para vehículos ligeros y medios con tecnologíadual fuel, etc.

ECONÓMICAS: Las escalas reducidas provocan unos costes unitarios elevados.

SOCIALES: El desconocimiento entre el público provoca rechazo o temores infundados. Ladefensa y divulgación de Administraciones, Instituciones y expertos para que se informe yse explique la tecnología es fundamental para crecer en cualquier mercado.


7. Actuaciones

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El mercado de la automoción es receloso al cambio y los combustiblestradicionales están muy arraigados.

Se precisa:

�Ventajas en la utilización de estos vehículos: descuentos en aparcamiento ensuperficie y subterráneo, uso de carril bus, peajes favorables, restricciones trafico pesadodiesel etc.

�Respaldo mantenido en todos los ámbitos.

�Ayudas específicas podrán asegurar volúmenes iniciales de ventas.

� Incorporación de la flota pública : RSU, autobuses urbanos e interurbanos, taxis yvehículos oficiales.

�Evolución tecnológica y compromiso de fabricantes para ampliar la oferta.

� Infraestructura de carga adecuada y disponible.

�Defensa del uso de GNV retirando las restricciones al uso de este tipo de vehículos.

�Compromiso de instituciones públicas (universidades, centros de investigación,fundaciones, etc.) para la divulgación y el fomento y desarrollo de la tecnología.



37

Desde hace más de 20 años hay autobuses públicos a GNV en Barce lona.Actualmente, existen 400 autobuses de TMB propulsados por gas natural o híbridoscon GNV y electricidad.



38

El GNL es la mejor opción como combustible para transporte de largo recorrido.

Con una autonomía de más de ¡1.000 km! con un solo depósito y un as emisionescontaminantes mucho menores.

Además, la Unión Europea prepara una estrategia para aument ar su uso.



39

Ya existen camiones diésel transformados como dual fuel par a ser usados a gasnatural y gasóleo.




Autobuses interurbanos y de larga distancia con GNC:


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El uso de GNV en puertos está implantado con éxito.

Tanto GNL como GNC para buques y para la maquinaria que propor ciona serviciosportuarios:



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Existen estaciones móviles de carga de GNV, tanto de GNC como de GNL.

Proporcionan una versatilidad muy práctica que adapta la ub icación a lasnecesidades de los usuarios.


9. Conclusiones


9. Conclusiones

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● La tecnología del GNV, tanto en los vehículos como en las esta ciones de carga,está implantada y contrastada a nivel mundial . Para el servicio público (autobusesurbanos e interurbanos y camiones RSU) y el transporte pesad o por carretera seposiciona como la única alternativa.

● Para desarrollar adecuadamente el mercado, es preciso apoyo a la utilización deestos vehículos y a la infraestructura de carga.

● El GNV proporciona importantes ahorros económicos a los usuarios.

● El GNV debe ser el nuevo combustible profesional , mejorando la competitividaddel sector del transporte en España, la calidad medioambien tal, la sostenibilidad,la diversificación energética y en general, el desarrollo e conómico por elposicionamiento y know-how de nuestras empresas.

● El GNV es la mejor alternativa para mejorar el problema actua l de calidad del aireen las ciudades. Reduce el NO x y acaba con SO 2 y las partículas contaminantes.

● La puesta en explotación de nuevas reservas de gas natural a n ivel mundial y lapreocupación por los vertidos al mar y las emisiones a la atmo sfera hacen preverun desarrollo intenso en los próximos años del GNL como carburante en eltransporte terrestre y marítimo.


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•Ponencia de estudio de las vertientes técnica y económica de la utilización del gas natural licuado (LNG)como combustible marino, constituida en el seno de la Comisi ón de Medio Ambiente y Cambio Climático. 2 deabril de 2014http://www.senado.es/legis10/publicaciones/pdf/senado/bocg/BOCG_D_10_333_2355.PDF

http://www.boe.es/doue/2014/307/L00001-00020.pdf

•LNG in Germany: Liquefied Natural Gas and Renewable Methane in Heavy-Duty Road Transport. DeutscheEnergie-Agentur GmbH (DENA). Septiembre de 2014http://www.dena.de/fileadmin/user_upload/Presse/Meldungen/2014/Studie_LNG_komplett_englisch.pdf

•Europe’s Natural Gas and Bio-methane Vehicle Market. Compl imentary Report: 2014 Market overview, currentstatus and forecasts. FC Gas Intelligencehttp://gasnam.es/wp-content/uploads/2014/07/MarketReport.pdf

•Regulatory implications of new developments in the gas supp ly chain. Final report submitted by Kantormanagement consultants to the Agency for the Cooperation of European Regulators (ACER). Octubre de 2014http://www.acer.europa.eu/Official_documents/Acts_of_the_Agency/Publication/Regulatory%20Implications%20of%20New%20Developments%20in%20the%20Gas%20Supply%20Chain.pdf

•Exploring the Role of Natural Gas in U.S. Trucking. 18 de febr ero de 2015http://www.its.ucdavis.edu/research/publications/publication-detail/?pub_id=2424

•Desarrollo del gas natural vehicular en España: análisis de beneficios y potencial contribución a la economíanacional. Informe Deloitte para GASNAM. Octubre de 2014 - en ero de 2015

Bibliografía recomendada


[email protected]@gasnam.eswww.gasnam.es

Esta presentación es propiedad de GASNAM.Tanto su contenido temático como diseño gráfico es para uso exclusivo de sus socios.


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