6 el remolque

• 50º Aniversario de Sola y Brusa.• Cometto Exporta Tecnología.• Patronelli Presentó su Unidad

Nº 15.000.

• IVECO: Charlas Técnicas.

• Congreso Metalúrgico.• Bienes de Capital para 2020.

• Salón Internacional delAutomóvil.

• Tecnópolis.

• La Rural.• V ExpoGNC.• Autinarg.

• Dispositivos de Carretera.

• Ford.• General Motors.• Iveco.• Mercedes-Benz.• Scania.• Toyota.• Volvo.• Volkswagen.• Mercado Argentino de

Camiones.

• Distinciones a MAXION.• Presentación de TRILER.

• Inscripciones de Acoplados ySemirremolques.

• El Transporte de las Flechas dePlata.

Fabricantes10

Proveedores 66

Normas Técnicas42

Informe Técnico18

Congresos y Foros24

Remolcando Novedades76

Remolcando Antigüedades72

Automotrices48

Exposiciones28

Estadísticas70

AGOSTO, SEPTIEMBRE, OCTUBRE 2011 AÑO XXII • Nº 78

Publicación del Departamento Prensay Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 7º Piso (1088) BUENOS AIRESTel.: 4371-0055 (Rotativas)

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Director: MARIANO A. SPINOSA

Fotocromía e Impresión:MARIANO MAS Producciones Tel.: 4331-5762 /4

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omenzar nuestra Editorial consignandonovedades trascendentes en el sector de

Acoplados y Semirremolques.Otra importante empresa -Sola y Brusa S.A.-

supera los 50 años de permanencia en la fabricaciónnacional de vehículos. Desde los primeros ensayos enequipos rurales a la industria para el transporte pesado,dos generaciones han recorrido medio siglo. Un orgullopara su ciudad, su provincia y el país.

Otra satisfacción sectorial que consignamos es lapresentación del semirremolque Nº 15.000 de Patronelli,empresa familiar que además de triunfos deportivosalcanza éxitos industriales. La celebración de este acon-tecimiento contó con el apoyo y presencia de las máxi-mas autoridades gubernamentales.

Y destacándose en otro rubro muy significativo,Cometto S.A. ha concretado un acuerdo de transferen-cia tecnológica a Brasil, lo que habla de por sí del nivelalcanzado en Argentina por el sector todo, que se per-mite exportar tecnología a una de las economías másimportantes de la actualidad.

Sin duda, eventos auspiciosos que enorgullecen aquienes ocupamos un espacio en esta actividad.

También el sector automotriz innova en diferentesmodalidades. Por ejemplo, IVECO ha comenzado adifundir con sentido profesional charlas técnicas orien-tadas a la prensa y al sector en general, difundiendoconceptos que hacen al mejoramiento de sus vehículostanto como a la mejor comprensión de temas importan-tes para el público y el usuario transportista.

Menor contaminación, innovación electrónica, etc.,son algunos de los temas abordados y que aquí consig-namos. Otras automotrices presentan nuevos desarro-llos y acciones destacadas, que publicamos en nuestrahabitual sección destinada a las unidades pesadas yutilitarios.

Proveedores que han merecido premiaciones, nue-vos desarrollos y nuevos componentes, ocupan unaparte destacada de nuestro Nº 78, ya que el esfuerzopermanente por superarse merece ser destacado.Estamos siempre abiertos a todos aquellos que deseanhacer conocer sus nuevos productos; la mejora técnicacontinua es uno de los pilares del crecimiento sustenta-ble de la competitividad sectorial.

La publicación de las estadísticas de patentamientosde acoplados y semirremolques nos habla de un año2011 ya muy próximo al récord de 2008. Muy probable-mente se alcancen los 12.500 patentamientos, muy cercade los 14.100 de aquel año. Es un horizonte de tranqui-lidad en el que fabricantes, proveedores y transportis-tas pueden ver una cadena de valor muy importante,con normalidad y en plena actividad. Vale aquí recor-dar que nuestra producción está atada al crecimientodel PBI nacional, de manera que es todo un dato.

También lo es el hecho que seguramente se supera-

rán los 30.000 camiones vendidos en Argentina este2011. Son cifras buenas, que nos dan optimismo para elfuturo, aunque si se produjera una crisis internacional,todo lo expuesto queda relativizado. Basta recordar queen 2009, los patentamientos bajaron a la mitad; demanera que -al menos nuestro rubro- sufrirá sin dudascualquier crisis, por lejos que ésta se centralice, todavez que nuestro quehacer no quedará ajeno a lo quesuceda en el mundo. El pasado reciente así lo confirma.

Mucha información industrial, pasado y perspecti-vas, se abordaron en el reciente Congreso Metalúrgico,muy exitoso evento donde CAFAS estuvo presente, deigual modo que en el Plan 2020, Foros que el gobiernonacional organiza para proyectar la industria a 10 años.

Programar y prever el futuro es tarea de todos, y porello EL REMOLQUE estuvo en ese evento realizado en LaPlata, y seguirá acompañando todo aquello que la indus-tria del acoplado y el semirremolque pueda aportar.

Lo tecnológico tuvo su epicentro recientemente enTecnópolis, y su sorprendente presentación nos llevó abrindarle un espacio destacado en esta edición. Notanto por su directa vinculación a nuestro rubro, comopor su importancia e incidencia en el desarrollo tecno-lógico argentino; si el país crece en esta línea, todo lohará en igual orientación, y ello es muy positivo y des-tacable. Otras importantes exposiciones son comenta-das aquí, ya que entendemos que siempre allegan nove-dades de interés para nuestros lectores.

Por igual motivo, nuestra Revista siempre ha tenidouna sección dedicada a las normas técnicas, y estenúmero no será la excepción. Lo normativo distingue laproducción, jerarquiza la actividad industrial; le daseriedad, la mejora y orienta en el sentido correcto, y espor ello que siempre apoyamos esta labor, muchasveces silenciosa, de nuestros mejores profesionales.

Remolcamos novedades como siempre, y recorda-mos antigüedades, porque el pasado es historia de laque se nutre el presen-te. El esfuerzo de otroray la innovación, señala-ron hitos importantespara su época.

Como cierre, vayanuestro homenaje en lapartida de un grandedel sector, nuestro que-rido Ing. Víctor Prati,primer Presidente deCAFAS, ex-Presidentede ADIMRA, y figuraseñera de la industriadesde la fábrica queostentara su nombre.

C

50º Aniversario deSOLA y BRUSA S.A.

ueridos y respetadosen el mercado sectorial,

SOLA y BRUSA lleva variosaños como uno de los líderes enla fabricación de acoplados y se-mirremolques. Con la improntade sus fundadores Vilmo Sola yDomingo Luis Brusa, se estable-ce en Franck, Provincia de SantaFe, esta empresa que desde susprimeros acoplados rurales fuecreciendo y consolidándose sos-tenidamente.

Hoy, superando etapa trasetapa, SOLA Y BRUSA produceacoplados y semirremolques pa-ra transporte pesado, posee unared de concesionarios que cubretodo el país, exporta, y ocupa 120empleados; todo lo cual la cons-tituye en una referente de enor-me peso en su región.

Con la incorporación de lanueva generación, la Empresa al-canzó importantes logros en lotecnológico y en su calidad; el 14

de abril de 2003 certificó su Sis-tema de Gestión de Calidad,cumpliendo los requisitos de la

Radicada desde 1961 en Franck, Provincia de

Santa Fe, SOLA y BRUSA S.A. ha llegado a

cumplir 50 años fabricando acoplados y

semirremolques bajo el lema

“Su Acompañante de Confianza”.

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Q

11el remolque

Norma ISO 9001:2000. Det Nors-ke Veritas fue y es actualmente elOrganismo de Certificación de-signado por SOLA Y BRUSA S.A.para auditar y recertificar perió-dicamente el sistema.

SOLA Y BRUSA ha estableci-do como objetivo de su Sistemade Gestión de la Calidad lo si-guiente: “Satisfacer plenamentelas exigencias explícitas e implí-citas de sus Clientes, dentro deun marco de rentabilidad justadonde predomine la camaraderíay el trabajo en equipo, fortale-ciendo así el liderazgo de la Em-presa.”

El Ing. Pablo Sola, titular de laFirma, ocupa desde el año pasa-do la Presidencia de la CámaraArgentina de Fabricantes de Aco-plados y Semirremolques –CA-FAS–, habiendo sido elegido conel mayoritario consenso de suspares, que ven en este joven de 39años un profesional sereno, idó-neo y pujante, a quien se le confíala conducción de tan importanteentidad gremial empresaria.

En una planta modernizada,con equipamiento de última ge-neración para la fabricación deacoplados y semirremolques,SOLA Y BRUSA S.A. está reali-zando en la actualidad fuertes in-versiones, que la llevan a ampliarsu planta fabril de 10.000 m2 y sucapacidad industrial, todo locual habla por sí sólo de la con-fianza de sus directivos en el de-sarrollo y crecimiento sostenidoque les espera, para aumentar lasmás de 15.000 unidades que pro-dujeran en estos primeros 50años de vida industrial.

12 el remolque

COMETTO Exporta Tecnología

OMETTO S.A. es unaempresa dedicada a la fa-

bricación de vehículos espe-ciales para el transporte de todo

tipo de equipos y cargas excep-cionales en ruta y obradores, de10 a 150 tn de capacidad en sus

diferentes versiones de acopla-dos, semirremolques y carreto-nes.

Su Presidente Fabio Parmeg-giani dice con gran orgullo que“Nos dedicamos a construir vehícu-los para el transporte de equipa-

miento pesado, y después de un lar-go camino -por momentos con desa-fíos cuasi imposibles que nos ha im-puesto nuestro país-, estamos ennuestra nueva planta industrial deuna hectárea en Tortuguitas, Pro-vincia de Buenos Aires, sobre la ru-

La Empresa ha firmado un convenio con el grupo Brasilero

TRIEL-HT, radicado en el estado de Rio Grande do Sul, por el que

se compromete a transferir la tecnología de fabricación de sus

vehículos. Esto hace del grupo una mejor propuesta comercial,

con una gama más amplia de modelos.

C

13el remolque

ta Panamericana, km 35,7, donde ac-tualmente se está llevando a cabouna ampliación de 1.500 m2 -totali-zando 5.000 m2 cubiertos-, sumando300 m2 más de oficinas para las áre-as de Ingeniería y Administración,que son sinónimo de nuestro creci-miento.”

Y agrega: “Tenemos una gamade 20 modelos diferentes de vehícu-los; somos los únicos fabricantes decarretones que construimos con ace-ro, lo que logra vehículos de altísimaresistencia, fortaleza y gran durabi-lidad.”

Destaca Parmeggiani que “Alinicio del 2011 hemos dado un granpaso en nuestro crecimiento, ya quehemos firmado un convenio con elgrupo Brasilero TRIEL-HT Indus-trial e Participaçoes S.A., radicadoen el estado de Rio Grande do Sul.TRIEL es una empresa que se dedi-ca a la fabricación de vehículos parala agroindustria, con 4 plantas y unagran fuerza de ventas, tanto en Bra-sil como en el resto de Sudamérica ypaíses africanos. Por medio de esteconvenio, Cometto se compromete a

transferir la tecnología de fabrica-ción de los modelos de sus vehículos,lo que hace de este grupo una mejorpropuesta comercial, con una muyamplia gama de modelos. Es un ob-jetivo de ambas empresas penetraren nuevos mercados, como la indus-tria de la construcción y transporteterrestre brasileños. Este conveniocon nuestro nuevo socio nos dará ungran impulso para conocer y pene-trar en el gran mercado brasilero ydemás países sudamericanos.”

Destaca también que “Siguien-do con los avances a que nos obliga

el nuevo mercado, el área de Inge-niería esta focalizada en tres proyec-tos de nuevos modelos de vehículos,que tenemos pensado lanzar hacia fi-nes de este año e inicios del 2012.”

Por último, Parmeggiani ex-presa que “Todas estas acciones nohubiesen sido posibles sin el apoyoconstante de nuestros clientes, pro-veedores y -por supuesto- del fan-tástico equipo de Cometto del quesoy parte, por lo que estamos suma-mente orgullosos de exportar nues-tra tecnología a los principales paí-ses de Sudamérica.”

14 el remolque

PATRONELLI Presentó su UnidadNº 15.000

a Presidenta se acercó a los trabajadoresde la planta y -aplaudiéndolos- solicitó una

foto con ellos y la familia Patronelli. Luego, jun-to a Alejandro, descubrieron la bandera Argenti-

na que cubría el número y nombre de la unidad.La misma lleva los colores patrios, el logo de Ar-gentina Marca País, y fue bautizada “NéstorKirchner”; la Primera Mandataria, emocionada,dejó allí su firma.

A continuación solicitó trasladar esta unidad aTecnópolis, la megamuestra de ciencia, tecnología,industria y arte argentino más grande de Latinoa-mérica, que se desarrolla en nuestro país.

Al acto asistieron también el Ministro de Econo-mía Amado Boudou, la Ministra de Industria Dé-bora Georgi, el Secretario de Industria EduardoBianchi, el Ministro de Agricultura, Ganadería yPesca Julián Domínguez, el Secretario de DerechosHumanos Eduardo Luis Duhalde y el Secretario deTurismo de la Provincia de Buenos Aires IgnacioCrotto.

El 8 de agosto, la Presidenta

Cristina Fernández de Kirchner

visitó la ciudad bonaerense de Las

Flores. Allí inauguró la unidad Nº 15.000

de la empresa de Acoplados y Semirremolques Patronelli,

junto a los hermanos Marcos y Alejandro,

ganadores del Dakar, y toda su familia.

L

15el remolque

La Presidenta de la Nación culminó su visita pi-diendo fotografiarse con Pilar, la abuela de loscampeones del Dakar y madre del fundador de lafábrica, Roberto Patronelli.

Un día histórico para la empresa, que desde ha-ce más de 33 años produce y apuesta a la indus-tria de carrozados en nuestro país.

18 el remolque

IVECO: Charlas TécnicasIVECO realizó la 2a Edición del ciclo de Charlas Técnicas que inauguró en abril pasado,

con el propósito de compartir temáticas tecnológicas vigentes en la actualidad; en esta

oportunidad, en materia de Sistemas Digitales Embarcados en Vehículos Industriales.

l Ing. Eduardo Vegas, inte-grante del equipo de Inge-

niería de Producto de IVECOLatin America y especialista enmecatrónica, disciplina que inte-gra la ingeniería mecánica con laelectrónica y con el control decomputadores inteligentes parael diseño y la manufactura deproductos y procesos, fue el en-cargado de impartir los conteni-dos del ciclo.

La segunda Charla Técnica hi-zo referencia a los sistemas digi-tales embarcados en vehículosindustriales, comenzando por laevolución de los sistemas eléctri-cos simples a los actuales siste-mas electrónicos multiplexados,para luego desarrollar su impor-tancia en aspectos tales comoemisiones contaminantes, per-formance, sistemas de seguri-

dad, entretenimiento a bordo ytelemática.

Simultáneamente, se hizo hin-capié en la estructura dispuestapor IVECO para el diseño de sis-temas digitales, cuestión vincu-lada con el desarrollo de produc-to, el proceso de industrializa-

E

19el remolque

ción y la asistencia técnica inte-gral.

Hacia el final de su exposi-ción, el Ing. Vegas realizó un bre-

ve repaso sobre la electrónica y elfuturo de los camiones, y afirmóque los sistemas digitales estaránorientados a brindar soluciones

de transporte diseñadas paracontribuir al cuidado del medioambiente, aumentar la eficienciaenergética, mejorar la aerodiná-mica, y evaluar los estilos de ma-nejo on line para educar a loschoferes en la conducción en posde mejorar su desempeño.

La primera de las Charlas Téc-nicas de IVECO trató sobre lasNormas Euro V:

Normas Euro VContando con la colaboración

de FPT Industrial -compañía deFiat SpA Industrial responsabledel desarrollo, fabricación y ven-ta de sistemas de propulsión devehículos comerciales y aplica-ciones marítimas, y de genera-ción de energía-, Francisco Spa-saro, Gerente de Marketing Pro-ducto de IVECO Argentina, se-ñaló: “El objetivo de este encuentroes compartir información con el pe-riodismo sobre ciertas temáticas ac-tualmente vigentes en la industria;actualizarlos sobre cuestiones técni-cas. Queremos ser los primeros enacercar a los medios de comunica-ción datos útiles sobre temas de losque se hablará habitualmente en lospróximos meses.”

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En la edición inaugural, seabordaron las adaptaciones paracumplir con los requerimientosde la Norma Euro V, orientada aldesarrollo de motores más lim-pios y totalmente encuadradosen las exigencias de la nueva le-gislación. Según las leyes argen-tinas, a partir de 2012 las nuevashomologaciones de vehículosdeberán satisfacer la Norma deEmisión de Contaminantes EuroV, y a partir de 2014 todos los ve-hículos comerciales con motordiesel comercializados en el paístendrán que cumplir con esa nor-mativa.

Para tal fin, los recursos adop-tados en los motores FPT puedendividirse en:• Configuración del Motor• Post-tratamiento de Gases

Las modificaciones en los mo-tores tienen como objetivo -ade-más de cumplir las exigencias le-gislativas- disminuir y optimizarel consumo de combustible. Paraello se utilizan, p. ej., inyectorescon presiones de 1.600 a 2.200bar, y turbocompresores VGT(Geometría Variable) y Two Sta-ge (Dos Ciclos). Simultáneamen-te, las cámaras de combustiónfueron rediseñadas.

Gracias a estas nuevas confi-guraciones, se optimiza la com-bustión, generando un aumentode la potencia específica del 15 al20%. El tratamiento posterior degases es el recurso más impor-tante en la adecuación de moto-

21el remolque

res a las nuevas exigencias. FPTadopta dos tipos de tecnología,según la categoría del producto:EGR (DPF + DOC) para motoreslivianos, y SCR para propulsoresmedianos y pesados.• EGR (Recirculación de Gases

de Escape)• DOC (Catalizador de Oxida-

ción de Diesel)• DPF (Filtro de Partículas Die-

sel)En el caso de los livianos de

IVECO -Daily- se adoptaron elEGR, DOC y DPF. El EGR reciclagases del escape por recircula-ción en la admisión para dismi-nuir la temperatura en la cámarade combustión, y reducir así laformación de óxidos de Nitróge-no. El DOC promueve la oxida-ción de gases contaminantes,

mientras el DPF absorbe partícu-las, principalmente de Carbono.

Para sus motores medianos ypesados, IVECO optó por SCR(Catalizador Selectivo de Re-ducción), tecnología preparadapara cumplir incluso con la Nor-ma Euro VI. Su finalidad es re-ducir la emisión de óxidos deNitrógeno a través de la reac-ción en una solución deUrea/Agua (ARNOX 32) de losgases de escape, para obtenerNitrógeno y Agua. La adopcióndel SCR exigirá una red de abas-tecimiento de ARNOX 32, quecontará con un depósito propiojunto a los motores.

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El Congreso “Desafíos de la

Industrialización para el Desarrollo

Argentino” llevado a cabo por la

Asociación de Industriales Metalúrgicos

de la República Argentina -ADIMRA- el 4 de agosto, tuvo su cierre con las conclusiones

presentadas por su Presidente Juan Carlos Lascurain, y un final a cargo de la Presidenta

de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner.

través de los diferentes paneles expusieron yestuvieron presentes autoridades de la entidad

organizadora, funcionarios, empresarios y repre-sentantes sindicales. En este sentido, cabe destacara los ministros Débora Giorgi -quien expuso en laapertura del Congreso-; Lino Barañao -orador des-tacado en el panel sobre la Industria Metalúrgica ysu importancia estratégica-; y Amado Boudou, queabordó el tema de la crisis internacional, su impac-to en la economía argentina y las fortalezas y desa-fíos de nuestro país en este contexto.

Asimismo, el ministro de Trabajo Carlos Tomadaacompañó a la Presidenta de la Nación en el cierredel evento, oportunidad que contó nuevamente conla presencia de la Ministra Giorgi, así como del Se-cretario General de la Presidencia Oscar Parrilli, y elSecretario General de la UOM Antonio Caló.

En el Congreso expusieron también el Goberna-dor de la Provincia de Buenos Aires Daniel Scioli;el ex-Ministro de Economía y Producción MiguelPeirano; el Secretario de Industria Eduardo Bian-chi; el Subsecretario de Comercio Internacional dela Cancillería, Embajador Ariel Schale; Matías Kul-fas, Director del Banco Nación; Iván Heyn, Direc-tor de ALUAR (representante del Estado Nacional),y Mauricio Bisauta, Vicepresidente de la CONEA,entre otros.

En el discurso de cierre, el Presidente de ADIM-

RA comenzó manifestando: “En las diversas ponen-cias, hemos visto experiencias muy claras del potencialque tienen nuestras empresas. Ha quedado muy clarala relación que existe entre innovación, competitividady desarrollo equitativo; siendo los sectores metalúrgi-cos determinantes en la capacidad local de generar em-pleo de calidad, salarios crecientes, valor agregado y tec-nología.”

Explicó Lascurain: “Nuestro sector ha creado másde 150.000 puestos de trabajo en forma directa y expan-dió su capacidad instalada a un ritmo considerable, rea-lizando inversiones por más del 7% de sus ventas a lolargo de todo el período. Estas transformaciones, SeñoraPresidenta, han impactado positivamente en la capaci-dad de acción de los empresarios metalúrgicos y la ins-titución que nos reúne -ADIMRA-, ha sabido acompa-ñar este proceso, potenciándolo de manera cotidiana pa-ra estar a la altura de las circunstancias.”

Culminando su exposición final, Lascurain pre-sentó la nueva imagen institucional de ADIMRA,bajo el lema “Impulsando la Industria Nacional”.

Al cierre del Congreso, la Presidenta de la Na-ción manifestó: “Quiero destacar lo importante que sig-nifica la generación del valor agregado, la creación depuestos de trabajo, aumento del PBI y el desarrollo delmercado interno. En el sector metalúrgico, es clave el au-mento de las exportaciones, y si tuviera que definir es-tos ocho años diría que fueron años de profunda recons-

Congreso Metalúrgico 2011

A

25el remolque

trucción de la República Argentina.”Cristina Fernández de Kirchner afirmó: “Estamos

llegando a una fase superior de lo que hicimos hasta aho-ra. No sólo reconstruimos la industria, sino que tambiénvemos cómo la metalurgia nacional representa hoy en díaun 32% de las exportaciones de la matriz industrial. Porsupuesto, el desafío de superar la balanza comercial quenos es desfavorable mediante la sustitución de importa-ciones, es importante.”

A continuación, expuso sobre cuestiones regio-nales y defensa de la Industria Nacional: “Tenemosque blindar la región e integrarnos cada vez más. EstaPresidenta va a tomar todas las medidas necesarias pa-ra preservar todo lo que hemos construido en estos ochoaños. No enfriar la economía, sino recalentar la inver-sión. Para eso estamos hoy aquí. Para ratificar nuestrapalabra, nuestro compromiso en el apoyo a la industria-lización de nuestro país”, concluyó la Presidenta.

26 el remolque

En un Foro específico de los bienes de capital, se realizó en La Plata

un encuentro entre empresarios del sector y funcionarios gubernamentales,

para proyectar esta industria a 10 años.

n el marco de la realización de diversos Forosde análisis de industrias específicas, se realizó en

La Plata el VI Foro, que en este caso fue el primerosobre bienes de capital (los semirremolques lo son).En la oportunidad, la Ministra de Industria Débo-ra Giorgi aseguró que el Estado Nacional aplicó me-didas que permitieron que la industria de bienes decapital, que incluye todo tipo de maquinarias yequipos industriales -BK-, redujera su déficit enU$S 500 millones entre 2008 y 2010; se generaranen el sector más de 5.000 puestos de trabajo y unainversión a nivel récord de casi el 24% del PBI, y enBK del 10,5% en 2010.

Giorgi afirmó que el sector de BK tiene un rol de-cisivo en los procesos de industrialización: “Debe-mos continuar nuestras férreas políticas industriales yno sólo admirar a países vecinos que las mantuvieron pordécadas.”

La Ministra prevé que la fabricación nacional deBK aumente 14% anual, para ocupar así el 65%(ahora es 43%) de un mercado interno proyectadopara 2020 de U$S 18.000 millones, al mismo tiem-po que ganar mercados externos. Para eso, ofreciófinanciamiento blando, garantizó la defensa delmercado interno y aseguró que hay una articula-ción entre el Estado y los privados “que tracciona pa-ra la producción local de BK; por eso necesitamos em-presarios que inviertan, que se asocien, que busquen nue-vos actores para generar escala y puedan así ofrecer pre-cio y calidad.”

Giorgi señaló que “Sin un sector productor de BKcon estándares internacionales es imposible hablar deuna industria nacional competitiva.” Explicó que unade las claves es que “Argentina logre una producciónde insumos difundidos a escala, de calidad y a precios

competitivos, no sólo con Brasil, sino con el mundo”,agregando que “si Argentina quiere ser la góndola delmundo, las máquinas de producción de alimentos debenfabricarse en el país.”

“A partir de los incentivos fiscales a la producción lo-cal, la aplicación de Licencias No Automáticas contra lacompetencia desleal y medidas antidumping, hemos re-ducido el déficit del sector de U$S 4.200 millones en 2008a 3.700 millones en 2010, con un aumento de la activi-dad económica del 12%; pero el objetivo para 2020 es al-canzar un déficit cero en bienes de capital”, destacóGiorgi.

La Ministra encabezó en La Plata el Foro de laCadena de Valor de Bienes de Capital, el sexto quese realiza en el marco del Plan Estratégico Indus-trial 2020. Allí aseguró que el Estado seguirá pre-servando de la competencia desleal a la producciónlocal, instrumentará incentivos fiscales y continua-rá aportando financiamiento para proyectos vincu-lados a capacitación, investigación, desarrollo y va-lor agregado. Giorgi reiteró que “la Presidenta estáanalizando la creación de un Banco de Desarrollo.”

Sobre el financiamiento, puntualizó que el Esta-do ofrece créditos blandos para el sector: el BancoNación, que pasó de tener en 2003 un 5% de los cré-ditos destinados a las pymes a un 53% actual; y elFondo del Bicentenario, que ya tiene proyectosaprobados y en estudio por más de $ 6.000 millo-nes en todos los sectores productivos, para dar cré-ditos al 9,9% anual.

Estimó que -a partir del crecimiento esperado dela economía- la producción nacional de bienes decapital crecerá a un promedio del 14% anual, parallegar al 2020 con una producción de más de U$S18.000 millones y la generación de 44.000 nuevos

Proyectan la Industria de Bienes de Capital para el Año 2020

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empleos. Mientras, otra de las metas es impulsar ydiversificar las exportaciones, desarrollando nue-vos mercados a un ritmo de crecimiento de ventasal exterior del 24,4% anual, para llegar a los U$S6.300 millones en ventas al mundo.

Entre otros, asistieron al evento el Ministro deProducción bonaerense Martín Ferré, y el titular deADIMRA, Juan Carlos Lascurain. Participaron re-presentantes de los sectores de productos metáli-cos, maquinarias de uso general (bombas, compre-sores, motores, etc.) y particular (para alimenta-ción, gráfica, textil, vial, forestal, etc.); equipamien-to eléctrico y médico e instrumentos de medición ycontrol, entre otros. Se pretende que la industria delos acoplados y semirremolques pueda encontrarun espacio puntual, es decir un Foro propio, dadala importancia del segmento fabril que involucra.

Crecimiento de la Producción deBienes de Capital

Desde 2003, la producción de bienes de capitalcreció 105%, y el empleo lo hizo a una tasa quesuperó ampliamente la registrada por la industria(+ 86%).

“Continuamos con una política de Estado industrial,para consolidar una industria fuerte y competitiva” ex-presó Giorgi, y aseguró que “el sector de bienes de ca-pital es motor de la industria; un sector transversal desoberanía y progreso que es fundamental para alcanzaruna industria competitiva.”

La ministra dijo que “treinta años de apertura in-genua y desindustrialización propiciaron la desarticula-ción productiva del sector, dejando 'casilleros vacíos' a

lo largo del entramado sectorial, por lo que si bien crecela producción local, un alto porcentaje de la demanda delos bienes de capital se cubre con importaciones.”

Giorgi especificó que Argentina está trabajandopara lograr una oferta local de -por ejemplo- acerosespeciales y otras aleaciones de metales; compo-nentes electrónicos, eléctricos, hidráulicos y neu-máticos, y fortalecer el sector de fundición, forja ymoldeo.

Actualmente, la producción de bienes de capitalen Argentina -sin contar maquinaria agrícola ni ma-terial de transporte- está representada por más de3.000 empresas, mayormente de capital nacional yprincipalmente pymes, que emplean cerca de58.000 trabajadores registrados, producen más deU$S 4.600 millones y exportan aproximadamenteU$S 1.000 millones anuales.

28 el remolque

a V Edición del Salón Internacional del Automóvilde Buenos Aires cerró exitosamente los 10 días de ex-posición, con logros que lo incluyen ya en el “Top-Ten” de salones internacionales del automóvil.

La muestra, desarrollada en el predio ferial LaRural, dejó como saldo cifras que superaron larga-mente las expectativas de los expositores, miembrosde ADEFA y AMC Promociones:• Récord de público: 537.511 visitantes.• Récord de expositores: 111 representantes.• Récord de primicias: 51 estrenos para el mercado

argentino.

• Récord de público en un día: 86.564 personas, ellunes 20 de Junio.

• Récord de vehículos expuestos: 296 unidades.• Récord de visitas a la pista de 4x4: 16.184 asisten-

tes.• Récord de medios acreditados: Más de 2.000 pro-

fesionales de 14 países.Thierry Hesse, Presidente de AMC Promociones,

dijo al respecto: “Estos números fantásticos son los queADEFA y AMC Promociones esperan superar en el VISalón Internacional del Automóvil de Buenos Aires. Losesperamos nuevamente en Junio de 2013 en La Rural.”

SALON del AUTOMOVIL 2011: Lluvia de Récords

El V Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires, llevado a cabo en el predio

La Rural del 17 al 26 de junio, culminó con resonante éxito, logrando ingresar al

selecto grupo de los 10 Salones Internacionales más prestigiosos, con más de

medio millón de visitantes.

L

29el remolque

Al cierre de la muestra, Aníbal Borderes, Presi-dente de ADEFA -Asociación de Fábricas de Auto-motores-, expresó su “reconocimiento a todos quienesformaron parte de la organización y desarrollo del evento”,al tiempo que destacó “el esfuerzo empeñado por todaslas terminales automotrices en el diseño y emplazamientode cada uno de los stands, así como por las acciones que enellos tuvieron lugar a lo largo de estos diez días, y la con-secuente respuesta que se plasmó en más de medio millónde visitantes que concurrieron a este V Salón Internacio-nal del Automóvil de Buenos Aires.”

El brillante saldo de la muestra ratificó la enver-gadura alcanzada por este evento internacional, queha logrado un nivel de calidad comparable con el delos salones de la industria más reconocidos a nivelmundial, como Detroit, Frankfurt, Ginebra, París yTokio.

Camiones: Grandes Atracciones del SalónLos vehículos comerciales pesados también tuvieronoportunidad de lucirse en el Salón del Automóvil deBuenos Aires:

• FORD

La marca -Sponsor Oficial de la muestra por 10ºaño consecutivo-, presentó recientemente a la prensasu nueva gama Cargo 2012, y concretó su lanza-miento al público en la presente edición del Salón.

La renovada línea se fabrica en la planta de la mar-ca en São Bernardo do Campo, San Pablo, Brasil, trasuna inversión de 670 millones de reales.

La gama completa se compone de los modelos:C1317, C1517, C1722, C1932 y C2632, que van desde13 hasta 31 toneladas de peso total bruto.

Como variantes novedosas, el C1722 y el C1932,tienen la opción de cabina dormitorio, e incorporanvariados elementos de confort.

Según la firma, “El Kinetic Design, lenguaje de dise-ño de Ford que expresa energía en movimiento, también

inspiró el diseño exterior de los nuevos camiones Cargo. Elmoderno capot, el nuevo parabrisas, las puertas de mayortamaño y las luces de posición en el techo y laterales se su-man a la renovada cabina.”

• IVECO

En su stand de 140 m2, presentó otra innovaciónpara su gama de extra-pesados: el Stralis NR Euro-tronic, equipado con la moderna caja ZF AS-Tronic,transmisión automatizada de 16 marchas disponiblepara la versión más potente de 460 CV, en sus confi-guraciones 4x2, 6x2 y 6x4.

El accionamiento de las marchas se realiza pres-cindiendo del pedal de embrague, mediante teclas enel tablero.

El Stralis NR incorporó en 2010 un renovado trende fuerza, con mayor potencia, torque y freno motorde hasta 985 CV con intarder opcional.

Se ofrece además con buen número de interesan-tes características, como el depósito de combustiblede 900 litros en aluminio, espejo retrovisor eléctrico,económetro, deflectores de aire superiores y latera-les, y un alto nivel de confort.

Junto al Stralis NR Eurotronic, IVECO exhibió elcomercial Daily Maxi Furgone.

• MERCEDES-BENZLa gran novedad en el stand de la estrella fue el

flamante 1720, de producción nacional.Junto a él, se exhibieron además los modelos Ate-

go, Axor y el recientemente presentado Actros.Compartiendo el espacio con sus hermanos ma-

yores, estuvo el utilitario Sprinter en sus versionesCombi, Furgón, Minibús y Chasis-Cabina.

En junio, Mercedes-Benz produjo la unidad

30 el remolque

200.000 del Sprinter, que es el único utilitario de sucategoría de fabricación nacional; se exporta desde elCentro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey delPino hacia más de 50 destinos distribuidos en los cin-co continentes.

Otra gran atracción presentada por Mercedes-Benz fue un clásico: el inolvidable camión 1114, mo-delo del que muchos ejemplares aún transitan nues-tras rutas.

El stand de vehículos comerciales fue la platafor-ma de presentación de nuevos proyectos de Merce-des-Benz Argentina, incluyendo el motor OM651BlueEFFICIENCY, exponente de la motorización queofrece Mercedes-Benz en el mundo.

• RENAULT TRUCKS

En el marco de su gira lanzamiento por todo el pa-ís, la marca del rombo trajo a la muestra su nuevo ca-mión pesado Premium Lander 440 Optidriver.

El nuevo modelo está equipado con tecnología deavanzada, idéntica a la de su edición europea, como

la caja de velocidades robotizada que aporta mayorseguridad de manejo y ahorro de combustible.

En el Premium Lander 440 Optidriver, el pilotajeelectrónico limita cualquier posible daño al embra-gue; también protege al motor, ya que impide los al-tibajos de regímenes, y evita exigir más e innecesa-rias revoluciones, con lo que se consigue una reduc-ción del consumo de combustible que resulta en unamejora de la rentabilidad.

• SCANIA

La automotriz sueca estuvo presente en el SalónInternacional del Automóvil con un importante standde 300 m2, donde exhibió los modelos más relevantesde su gama de camiones.

Entre ellos, los visitantes pudieron ver el nuevo eimponente R Highline para carga pesada; con motorV8, entrega 580 HP de potencia, y equipa sistemasOpticruise, Driver Support y Retarder.

También estuvo expuesto un R 470 con cabina RHighline, de 470 HP, equipado con sistema Opticrui-se 3 pedales, Driver Support y Retarder.

Junto a los mencionados, pudo apreciarse un G 420de 420 HP con Opticruise 2 pedales y Retarder.

Durante el evento, Scania destacó su concepto detransporte sustentable Ecolution, con el que -según laoperación- la empresa ayuda a los clientes a optimi-zar las emisiones de su vehículo.

32 el remolque

on más de 100 exhibiciones distribuidas en elpredio de 50 hectáreas de lo que fuera el Batallón

601 del Ejército, en General Paz y Constituyentes,Villa Martelli, se llevó a cabo TECNOPOLIS.

El pabellón de la Industria Argentina -exhibiendoautomóviles, heladeras y cocinas de fabricación na-cional- estuvo en el galpón donde se reparaban tan-ques de guerra, y allí el grupo Fuerza Bruta presen-taba a cada hora cuadros de danza aérea estrenadosen la Feria del Bicentenario.

En el Túnel de la Biodiversidad pudieron experi-mentarse todos los climas del país. Otra perla fue lacápsula Fénix 2, que rescató a los 33 mineros chile-nos.

Hubo juegos interactivos donde se pudo practicarfútbol con robots, manejar un simulador de Fórmula1 y hasta conversar con un robot.

Maquinaria AgrícolaTECNOPOLIS dispuso un espacio dedicado a la

exposición de maquinaria agrícola de última genera-ción y producción nacional. En un amplio boulevard

Decir Presente Mirando el FuturoDel 15 al 22 de agosto TECNOPOLIS concitó el interés de la población -mayoritariamente

de Buenos Aires-, en una muestra inédita promocionada como “El legado de la generación

del Bicentenario: Ciencia, Arte y Tecnología en una muestra para seguir recuperando lo

que fuimos, y avanzar en lo que somos capaces de hacer entre todos”.

C

33el remolque

de 250 metros, ubicadas muy cerca de la entrada de Av.Constituyentes, pudieron conocerse máquinas que ha-cen al sector agropecuario más productivo y rentable.

Tractores, pulverizadoras y cosechadoras nacionalespudieron incorporar -gracias al aporte estatal- innova-ciones, ingresando al mercado internacional de la me-talmecánica y generando empleos.

“En el paseo de las maquinarias agrícolas vas a ver a lasmás representativas de todo el proceso productivo que se rea-liza en el campo. Esta importante industria genera 45.000puestos de trabajo en forma directa y casi 60.000 en forma in-directa, sobre todo en el interior del país”, informó un co-municado del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Inno-vación Productiva.Esta cartera otorgó más de $30.000.000 entre 2008 y 2011para financiar la fabricación de tractores y maquinariaagrícola y forestal. El Ministerio fue creado en diciembrede 2007 y es el único en Latinoamérica que contempla lainnovación productiva asociada a la ciencia y la tecno-logía. Su misión es orientar estos tres elementos hacia unnuevo modelo productivo que genere mayor inclusiónsocial y una mejor calidad de vida para los argentinos.

En la singular muestra se exhibieron también dos em-blemas de la industria automotriz nacional: en el pabe-llón “Industria y Trabajo: Orgullo Nacional” se expusoel auto Justicialista, en su versión cupé con motor Pors-che de 4 tiempos que se fabricó hasta 1955, y el Siam DiTella, suspendido en el aire del stand; sobre éste últimorealizaban su espectáculo los artistas de Fuerza Bruta.

El Justicialista comenzó a fabricarse en 1953, y fue elprimer vehículo íntegramente producido en nuestro pa-ís. Se hicieron cuatro versiones: la chatita, el furgón, elsedán y la cupé, algunos de ellos con motor de fabrica-ción nacional. Este modelo -del que llegaron a producir-se 167 unidades-, tiene motor naftero de 1.488 cm3 con 4cilindros, tracción delantera, refri-geración por aire y caja de 3 veloci-dades.

Por su parte, en 1959, y bajo li-cencia de la British Motors Corpo-ration, se creó Siam Di Tella Auto-motores, que inició la producciónlocal con el Siam Di Tella 1500, laversión nacional del Riley 1500 de laBMC. Las últimas unidades se fa-bricaron en 1967.

La muestra se desarrolló sobreáreas denominadas “Continentes”:Aire, Agua, Tierra, Fuego, Imagina-ción, y Artística, en cada una de lascuales se exhibieron con gran cali-dad los avances en cada materia,destacándose el Tronador, lanzade-

ra que representa el futuro del Plan Es-pacial Argentino.

Asimismo, resultó impactante en elárea Fuego el desarrollo presente y fu-turo del Plan de Energía Atómica Na-cional.

TECNOPOLIS fue una megamuestrapara que niños y adultos pudieran apre-ciar el poderío de la Argentina en las di-versas áreas señaladas, exhibido congran profesionalidad y buenos servi-cios. Quienes deseen ampliar informa-ción sobre la muestra, pueden hacerloen el sitio www.tecnopolis.ar

36 el remolque

ás de 760 mil personas acompañaron la 125aExposición de Ganadería, Agricultura e Indus-

tria Internacional, en la que participaron 492 expo-sitores comerciales directos e indirectos, y aproxima-damente 1.800 expositores de 4.300 animales.Se brindaron 57 conferencias y seminarios, a los queasistieron 7.800 personas, destacándose el III Foro Pa-namericano de Bioenergía, y el II Foro de GenéticaBovina.

De la muestra participaron en total 20 Provincias,integrando 12 de ellas el Salón de Regiones y Agroa-limentos.

Las automotrices Fiat, Ford, Toyota y Volkswagenrealizaron demostraciones de sus camionetas 4x4, yentre los acontecimientos destacados se concretó laentrega de Premios CITA a la Innovación Tecnológi-

ca: el CITA de Oro fue para la Pulverizadora Cruza-dor 3000 de Favot.

A través de la campaña solidaria “Un Fardo para

LA RURALDel 14 al 26 de julio se realizó la 125a Edición de La Rural, en el Predio de Palermo.

M

37el remolque

Mi Hermano” de Caritas y Red Solidaria con el apo-yo de Fundación Sociedad Rural Argentina, se re-caudó el equivalente a 1.412 fardos ($31.058) para

productores del Sur argentino afectados por las ceni-zas volcánicas; se estima que la recaudación en lacuenta bancaria de Caritas Bariloche abierta para elmismo fin se incrementó en un 30%. Al respecto, ca-be destacar que la campaña continúa, y los interesa-dos en colaborar pueden obtener información enwww.redsolidaria.org.ar

38 el remolque

a Cámara Argentina del GNC -decana y pione-ra mundial del sector- y la Cámara Argentina de

Productores de Equipos Completos y Afines -con surepresentación extendida a numerosas provincias ar-gentinas-, encabezan esta convocatoria a todo el sec-tor del gas natural vehicular.

Por su parte, NGV Communications Group - Pren-

sa Vehicular, ente organizador del evento, informóque en ocasión del antecedente más cercano -octubrede 2004-, 10 mil asistentes colmaron 4 pabellones delpredio bonaerense de Costa Salguero, debatiendo enun Congreso más de 100 ponencias con 3.500 invita-dos representantes de 42 países.

Desde el jueves 10 al sábado 12 de

noviembre, en el predio “La Rural”

de la Ciudad Autónoma de Buenos

Aires, Argentina, se realizarán el

Congreso Internacional de GNC y Otros Combustibles Gaseosos y la V ExpoGNC 2011,

bajo el lema “Hacia un Transporte Económico y Sustentable”.

L

V ExpoGNC

39el remolque

l propósito de la muestra ha sido destacar, in-centivar y facilitar la interacción entre los distin-

tos operadores del mercado de autopartes, median-te charlas de capacitación, rondas de negocios inter-nacionales, contactos con nuevos canales de ventas y-fundamentalmente- el encuentro de toda la indus-tria nacional autopartista.

La exposición se realizó del 18 al 20 de agosto en el

Centro Miguelete, predio ferial de 6.500 m2 ubicado es-tratégicamente sobre las Avdas. Gral. Paz y 25 de Ma-yo en San Martín, Prov. de Buenos Aires, y contó conel apoyo de las más altas autoridades nacionales; losministerios de la Producción, Trabajo y Relaciones Ex-teriores; la Secretaría de Industria; Agencias y Oficinasdependientes; y la Confederación General Empresariade la República Argentina -CGERA-.

AUTINARG 2011: Primera ExposiciónNacional de Autopartes Argentinas

La Cámara Argentina de Industrias de

Fricción y Afines -CAIFA-, ha cursado

invitaciones a todos los industriales

argentinos fabricantes de autopartes para

participar en AUTINARG, Primera Exposición

Nacional de Autopartes Argentinas,

componentes de automóviles, camiones y

maquinaria agrícola y vial.

E

DISPOSITIVOS de CARRETERA:Marcado de FábricaContinuando con la difusión de Normas Técnicas del rubro, publicando aquellas del IRAM

y del MERCOSUR que sobre diversos item se han elaborado, nos ocupamos hoy de las

referidas al marcado de fábrica de los diversos dispositivos mecánicos de acoplamiento.

VEHICULOS COMERCIALES de CARRETERA• Norma IRAM 10259:Marcado de los Dispositivos Mecánicos de Acoplamiento y sus Componentes, tanto en elTractor como en el Remolque

Deberán estar marcados con caracteres legiblese indelebles, e incluir: marca, nombre o razón so-cial del fabricante o responsable de su comerciali-zación, código de identificación y trazabilidad.

Ejemplos de Marcado• Un soporte “no estándar" con esfera de acopla-miento clase A50-X, con un valor de D máximo de20 kN, y una carga estática impuesta vertical má-xima permitida de 120 daN, debe marcarse así:XXX (Marca o Nombre del Fabricante)

A50-X D20 S12000000 (Código)

• Un ojal de 50 mm de diámetro, de la clase “S”,debe marcarse así:XXX (Marca o Nombre del Fabricante)S-5000000 (Código)• Un acoplamiento de la barra de tracción “no es-tándar”, clase C50-X, con valor máximo de D de 130kN, un valor máximo permitido de Dc de 90 kN,una carga estática vertical máxima permitida de 10kN (1.000 daN), y un valor máximo permitido de Vde 35 kN, debe marcarse así:XXX (Marca o Nombre del Fabricante)C50-X D130 Dc90 S1000 V3500000 (Código)

42 el remolque

Significado de los Valores Característicosde la Tabla 1

A los fines de clarificar lo establecido en estaNorma, se indica a continuación el significado delos valores característicos que deben marcarse enlos dispositivos de acoplamiento.

• D o Dc: Es un valor comparativo, de referencia,teórico, determinado por cálculo de las fuerzas lon-gitudinales que ocurren entre el vehículo tractor yel acoplado, expresado en kiloNewton.

• S: Es la masa vertical en el acoplamiento, bajo con-diciones estáticas, por el remolque de eje centralcargado a su masa total máxima de diseño, expre-sado en kilogramos.

• U: Es la masa vertical sobre el acoplamiento delplato de enganche por el semirremolque cargadopara su masa total máxima de diseño, expresada entoneladas.

• V: Es un valor comparativo, de referencia, teóri-co, determinado por cálculo de las fuerzas vertica-les que ocurren entre el vehículo tractor y el aco-plado, expresado en kiloNewton.

Clasificación de los Dispositivos de Acoplamiento y sus Componentes

• Clase A: Esferas y soportes que utilizan un dis-positivo esférico de 50 mm de diámetro y soportesen el vehículo tractor para conectar al acoplado pormedio de una cabeza de acoplamiento.

• Clases A50-1 a A50-5: Esferas de acoplamientoestándar de 50 mm de diámetro con fijación abulo-nada tipo brida.

• Clase A50-X: Esferas de acoplamiento no están-dar de 50 mm de diámetro y soportes.

• Clase B: Cabezas de acoplamiento fijadas a la ba-rra de tracción de acoplados para conectarse a unaesfera de acoplamiento de 50 mm de diámetro enel vehículo tractor.

• Clase B50-X: Cabezas de acoplamiento no están-dar de 50 mm de diámetro.

• Clase C: Acoplamientos de la barra de tracción conperno de 50 mm de diámetro y con mordaza y per-no de cierre y bloqueo automático en el vehículotractor, para conectar al acoplado por medio de un

43el remolque

ojal (comúnmente conocido como “boca de sapo”).

• Clases C50-1 a C50-6: Acoplamientos estándar de labarra de tracción con perno de 50 mm de diámetro.

• Clase C50-X: Acoplamientos no estándar de la barrade tracción con perno de 50 mm de diámetro.

• Clase D: Ojales de la barra de tracción que tengan unorificio paralelo adecuado para un perno de 50 mm dediámetro y fijado a la barra de tracción del acoplado pa-ra conectarse a un dispositivo automático.

• Clase D50-A: Ojales estándar con perno de 50 mm dediámetro, para fijación soldada.

• Clase D50-B: Ojales estándar con perno de 50 mm dediámetro, para fijación roscada.

• Clase D50-C: Ojales estándar con perno de 50 mm dediámetro, para fijación abulonada.

• Clase D50-X: Ojales no estándar con perno de 50 mmde diámetro.

• Clase E: Barras de tracción no estándar que compren-den elementos montados en el frente del vehículo re-molcado o en el chasis, los cuales son apropiados paraacoplar al vehículo tractor por medio de ojales, cabezasde acoplamiento o dispositivos de acople similares.

Las barras pueden ser articuladas para moverse li-bremente en un plano vertical y no soportar carga ver-tical alguna, o pueden estar fijadas en un plano verticalde modo de soportar una carga vertical (barras rígidas).

Las barras rígidas pueden ser totalmente rígidas o es-tar montadas en forma flexible, pero permitiendo siem-pre transmisión de cargas al gancho.

Las barras de tracción pueden comprender más de uncomponente y pueden ser ajustables o articuladas.

• Clase F: Vigas (barras rígidas) no estándar que com-prenden todos los componentes y dispositivos entre losdispositivos de acoplamiento, tales como esferas de aco-plamiento y acoplamientos de las barras de tracción y laestructura (p. ej.: travesaño trasero), carrocerías auto-portantes o el chasis del vehículo tractor.

• Clase G: Platos de enganche con placa de acople, conbloqueo automático y fijados al vehículo tractor, para co-nectarse con un perno de 50 mm de diámetro fijado al

semirremolque.• Clase G50: Plato de enganche para perno de 50 mmde diámetro, estándar.

• Clase G50-X: Plato de enganche para perno de 50 mmde diámetro, no estándar.

• Clase H: Pernos del plato de enganche, de 50 mm dediámetro, fijados al semirremolque para conectarse conel plato de enganche fijado en el vehículo tractor.

• Clase H50-X: Pernos de plato de enganche de 50 mmde diámetro, no estándar.

• Clase J: Placas de montaje no estándar; comprende to-dos los componentes y dispositivos para la fijación delplato de enganche a la estructura o chasis del vehículotractor. La placa de montaje puede estar diseñada paramoverse horizontalmente, lo que constituye un plato deenganche deslizante.

• Clase K: Acoplamientos tipo gancho (comúnmente co-nocidos como “pico de loro”) estándar destinados a usarcon ojales tipo toroidales Clase L.

• Clase L: Ojales toroidales estándar para usar con aco-plamientos tipo gancho Clase K.

• Clase S: Dispositivos y componentes no contempla-dos en las Clases A a L o T, que son usados, p. ej., paratransporte pesado especial, o son dispositivos únicos dealgunos países y están contemplados por normas nacio-nales.

• Clase T: Acoplamientos tipo barra de tracción no au-tomáticos, no estándar, que sólo pueden ser separadosmediante el uso de herramientas y de uso típico en aco-plados transportadores de vehículos. Son consideradoscomo un conjunto.

Información Técnica más detallada:INSTITUTO IRAMPerú 552/56 - C. A. B. A. / Tel.: 4360-0600E-Mail: administración@iram.org.ar

Informe elaborado especialmente para EL REMOLQUE por:CLEMENTE GALANTE ConsultorCel.: 15-3261-6033E-Mail: cgalante@live.com.ar

44 el remolque

48 el remolque

nrique Alemañy, presi-dente de Ford Argentina, dijo

durante el evento: “En Sudaméri-ca, los modelos que comercializare-mos y la fecha de lanzamiento de laNueva Ranger están aún bajo defi-nición. Sin embargo, podemos con-firmar que la planta de Pacheco enArgentina –que produce la actualRanger– ya está ejecutando los tra-bajos para la futura incorporacióndel nuevo producto en su portfolio de

2012, como parte de la inversión de$ 1.000 millones que se está reali-zando en la planta.”

La Nueva Ford Ranger, pri-mera camioneta mediana creadaa través de la estrategia de desa-rrollo de productos globales OneFord, introduce significativas in-novaciones en diseño, potencia,seguridad y capacidad de carga,incorporando las nuevas tecno-logías inteligentes de Ford para

entregar un nivel de confort yuna experiencia de manejo iné-ditos en este tipo de vehículos.

Será producida en tres conti-nentes y atenderá la demanda enmás de 180 mercados de todo elmundo, convirtiéndose en unode los vehículos de mayor cober-tura geográfica de la marca.

El prototipo mostrado en elSalón cuenta con un motor dieselFord Duratorq TDCi 2.2, el más

E

FORD RANGER: la Nueva Generación Debutó enel Autoshow de Buenos AiresLa nueva camioneta mediana global del óvalo fue mostrada al público -por primera vez en

Sudamérica- en el Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires, en una nueva escala

de su gira-presentación por el mundo.

49el remolque

pequeño de la nueva familia demotores diesel que estarán dispo-nibles, ofreciendo alta eficiencia yuna potencia de 126 HP y 330 Nmde torque. Está dotada de tracción4x4, transmisión manual de seisvelocidades y llantas de aluminiode 18 pulgadas, con accesorios co-mo estribo y barra San Antonio.

La Nueva Ford Ranger aspiraa ser una ajustada síntesis de ro-bustez, potencia, confiabilidad,calidad, ingeniería de vanguardiay tecnología de última genera-ción. Durante los últimos veinteaños, la Ranger ha sido una de lascamionetas medianas más apre-ciadas en todo el mundo.

50 el remolque

a inversión permitirá crear más de 600 nuevospuestos de trabajo, que se sumarán a los 3.300 em-

pleados que trabajan en el país en forma directa pa-ra la terminal automotriz.

“Gracias a la preferencia de nuestros clientes, estamos pro-duciendo un volumen récord en nuestra planta de Rosario, ycon esta nueva inversión esperamos acompañar el crecimien-to del mercado para asegurar la producción de los vehículosque nuestros clientes demandan”, señaló Sergio Rocha.

GM Argentina -el mayor fabricante de vehículos enel país durante 2010 con 127.818 unidades-, en el marcode su política de fortalecimiento de su cadena de pro-veedores locales, se propone sustituir importaciones por$ 600 millones para 2012.

En una reunión con la Presidenta Cristina Fernández y la Ministra de Industria Débora Giorgi, el Presidente y Director Ejecutivo de General Motors de Argentina, Uruguay y Paraguay, Sergio Rocha,

anunció que durante 2011-2012 esa empresa invertirá $ 600 millones para aumentar la capacidadproductiva de su Complejo Automotor de Rosario, provincia de Santa Fe.

GM Argentina Invierte para Incrementar su Producción

L

52 el remolque

VECO presentó otra in-novación en su línea extra-

pesada: el IVECO Stralis NREurotronic, equipado con unatransmisión automatizada -únicaen su tipo- de 16 marchas, queprescinde totalmente del pedal deembrague; está disponible en elmodelo de mayor potencia de lagama (460 CV). Presenta además elsistema de freno motor más efi-ciente de la categoría (hasta 985 CVde potencia de frenado).

Natale Rigano, Presidente de

IVECO Argentina & Latin Ameri-ca Importers' Markets, señaló:“IVECO es una compañía orientadaa las necesidades del Cliente, y Stra-lis NR Eurotronic es un claro ejem-plo de ello. El resultado es un pro-ducto excelente, eficiente, seguro, concostos operativos reducidos, que per-mite a las empresas profesionalizarsus flotas, obteniendo mayores ga-nancias en sus operaciones.”

El nuevo IVECO Stralis NR Eu-rotronic ya está disponible en lasversiones 4x2, 6x2 y 6x4, y satisfa-ce la creciente preferencia por latransmisión automatizada entrelos extra-pesados. La aplicaciónde la caja ZF AS-Tronic en el IVE-CO Stralis NR Eurotronic fue po-sible gracias a un inédito trabajorealizado por IVECO y ZF para lasincronización de las centraleselectrónicas del motor y de latransmisión, logrando que el con-

junto motor-transmisión trabajecomo si fuera uno sólo, optimi-zando tanto la eficiencia energéti-ca como el poder frenante de am-bos.

La gama Stralis fue presentadaen 2004 y reformulada en 2007. En2010, la nueva versión NR incor-poró un renovado powertrain,con mayor potencia y torque ymejor freno motor; tanque de alu-minio con capacidad de hasta 900litros; espejo retrovisor eléctrico;económetro; deflectores de airesuperiores y laterales e intarder.Con el lanzamiento del IVECOStralis NR Eurotronic, la caja au-tomatizada se suma a aquellos be-neficios, brindando una atractivaopción a los transportistas argen-tinos.

I

Su avanzada caja

automatizada ZF

AS-Tronic mejora el

nivel promedio

de conducción de

los choferes,

otorgando mayores

ganancias

operativas a los

transportistas.

IVECO Stralis NR Eurotronic: Mayor Productividad con la TransmisiónAutomatizada más Moderna del Mercado

54 el remolque

Tras 15 años de

producción,

Mercedes-Benz

Argentina

fabricó la unidad

Nº 200.000 de

su modelo

Sprinter,

producida en el

Centro Industrial

Juan Manuel

Fangio de Virrey

del Pino, en la

Provincia de

Buenos Aires.

MERCEDES-BENZ Sprinter

laborado en más de 26versiones de combi, chasis y

furgón, el utilitario Sprinter seexporta a 50 destinos en los cincocontinentes: Africa, América,Asia, Europa y Oceanía.

El presente es un año de feste-jos para la filial argentina de Mer-cedes-Benz: a las 200.000 Sprinter

se sumará el 60º cumpleaños de lapresencia de la marca alemana ennuestro país; 125 años desde lacreación del automóvil por CarlBenz; y 100 años del nacimientode Juan Manuel Fangio, quien fue-ra designado Presidente Honora-rio de Mercedes-Benz Argentina.

A los gratos recordatorios, de-

be sumarse que en el 2011 fueronincorporados más de 250 emplea-dos y un segundo turno de pro-ducción en el Centro Industrial deVirrey del Pino. La historia pro-ductiva nacional de Mercedes-Benz ostenta las 200.000 unidadesde Sprinter, 130.000 camiones ymás de 100.000 buses.

E

55el remolque

El informe Pulse RepTrak, elaborado por el Reputation Institute junto con el IAE Business School,

de la Universidad Austral, ubicó a Mercedes-Benz como la empresa con mejor imagen del país.

Mercedes-Benz Argentina es laEmpresa con Mejor Imagen

a marca de la estrella -que en 2011 cumple 60años de presencia productiva ininterrumpida en

el país- se destacó en todos los rubros evaluados,en particular por la excelencia de sus productos y suscondiciones laborales. El puntaje obtenido colocó ala empresa entre las compañías consideradas de ex-celente imagen, según el Pulse RepTrack.

La encuesta -de la que participaron 6.044 perso-nas- evaluó conceptos como calidad y confiabilidadde los productos, sustentabilidad, confiabilidad, ad-miración, innovación, liderazgo, condiciones labora-les y relación con proveedores y clientes.

El IAE, Escuela de Negocios de la UniversidadAustral, tiene más de 30 años de experiencia en la for-mación integral de empresarios y ejecutivos en la re-gión.

Por su parte, el Reputation Institute es una orga-nización internacional dedicada al estudio del cono-

cimiento avanzado sobre la reputación e imagen cor-porativa.

El Pulse RepTrack es un estudio realizado sobre lasmayores compañías, en 41 países del mundo, toman-do en cuenta la opinión de los consumidores.

L

56 el remolque

ntre las novedades, losasistentes pudieron apreciar

el nuevo camión R Highline conmotor V8 de 580 HP de potencia.Es el camión más potente delmercado; destacado por su dise-ño y comodidad, está equipadocon el nuevo sistema Opticruisede 2 pedales, Driver Support yRetarder.

En el marco de su política em-presaria, la marca busca optimi-zar la utilización de combustibley el cuidado del medio ambien-te; el nuevo V8 exhibe un nivel deconsumo llamativamente bajo, locual beneficia no sólo al negociosino también al medio ambiente.El Scania R 580 V8 es el camiónmás potente del mercado; consti-tuye una novedad destinada aclientes que transportan carga pe-sada y requieren un vehículo se-guro, con mayor poder de acele-ración y velocidad promedio.

SCANIA Presentósu Nuevo CamiónR Highline V8 de 580 HP de PotenciaLa marca sueca estuvo presente

en la 5ª edición del Salón

Internacional del Automóvil,

donde recibió gran número de

visitantes en su imponente stand

de 300 m2. Allí exhibió sus

modelos más representativos.

E

58 el remolque

a Hilux 2012 incluye modificaciones en

la línea de ventanillas, nuevo alerón trase-

ro y llantas de 15 y 17 pulgadas; el frente fue

totalmente rediseñado desde el pilar A hacia delan-

te, y exhibe nuevos capó, parrilla, faros, espejos re-

trovisores y paragolpes. La cabina también recibió

modificaciones: mayor amplitud del habitáculo y

nueva consola, que incorpora un navegador táctil To-

yota Touch de última generación.

La gama 2012 está disponible en cuatro versiones:

DLX, DLX+, SR y SR+.

La versión DLX+ cabina simple se ofrece como

pick-up de trabajo o para uso dual; con tracción 2WD

ó 4WD, motorización 2.5 D-4D de 144 CV, vinculada

a una transmisión manual. La versión cabina doble

es 4WD, con motor 3.0 D-4D.

El consumo combinado es de 7,3 l / 100 km, con

sólo 193 g/km de emisiones CO2. Con la incorpora-

ción del Filtro de Partículas Diesel, los motores 2.5 D-

4D y 3.0 D-4D fueron homologados según la norma

de emisiones Euro V.

TOYOTA Hilux 2012

La nueva pick-up

–lanzada en Europa–

introduce un

renovado diseño,

más refinado y

elegante; la gama

incluye modelos de

cabina simple, doble

y extendida. Las versiones 2WD utilizan el mismo chasis que los 4WD, lo que aumenta la

rigidez del vehículo y su capacidad de carga, hasta un máximo de 2.5 toneladas.

L

60 el remolque

arl Johan Almqvist, Director de Seguridad enTráfico y Producto de Volvo Trucks declaró:

“Conducir en medio de los atascos es algo monótono. El

conductor puede estar detenido durante períodos prolongados.En esta situación es fácil distraerse, y pueden originarse acci-dentes.”

Mediante el empleo de componentes inteligentes–scanners láser, sensores de radar y cámaras–, el siste-ma monitoriza el tráfico frontal y lateral. Por ejemplo,puede detectar las marcas de la calzada, los vehículosque hay delante, o el sentido de la circulación. Esta in-formación se usa para dirigir, acelerar o frenar el vehí-culo en los atascos y tráfico lento.

El sistema, que puede conectarse y desconectarse avoluntad a cierta velocidad, se comunica con el conduc-tor a través de un monitor en el panel de mandos, y leinforma cuándo el tráfico se descongestiona y puede re-tomar el control. Incluso, posee una cámara que registrael nivel de atención del conductor, y alerta en caso deque ésta decrezca; si el conductor no reacciona, el vehí-culo se detiene.

La tecnología AQuA ayuda a reducir riesgos, equi-pando al camión con tecnología capaz de tomar el con-trol de la dirección y velocidad del vehículo; el conduc-tor recibe así ayuda en la conducción y mantiene un ni-vel de concentración apropiado.

AQuA, Nuevo Sistemade Seguridad deVOLVO TrucksMás del 20% de los accidentes en los que

hay camiones implicados ocurren en atascos

o situaciones similares. Es por ello que

Volvo Trucks ha desarrollado AQuA

(del inglés Automated Queue Assistance)

(Asistencia Automatizada en Fila), que

ayuda al conductor a tener más control

sobre el vehículo en tráfico lento.

C

62 el remolque

uan Carlos Olivieri, gerente general de VWCamiones y Buses, dijo: “Vemos todo el poten-

cial de los comerciales pesados VW -camiones y buses-, con equipamientos que son un orgullo para Córdoba, porquese producen aquí. Las empresas carroceras trabajan sobre cha-sis importados de Brasil y los completan fabricando semirre-molques con hormigonera, moto-hormigoneras, tanques rega-dores, volcadores y compactadores, entre otros equipamientos.Vendemos entre 2.500 y 3.000 unidades por año, y el merca-do indica que podríamos llegar a las 5.000.”

En el país, Volkswagen comercializa camiones enconfiguraciones 4x2 y 6x4, con potencias de 150 hasta

320 HP, en los modelos Worker y Constellation fronta-les. Los camiones VW se ven tanto en las rutas naciona-les como en las ciudades, e “Implican producción nacionaly ocupación para la provincia de Córdoba, donde hay comomínimo 20 empresas carroceras muy desarrolladas técnica-mente y con productos de gran calidad que llegan a todo el pa-ís”, concluyó Olivieri.

Durante el encuentro, se mostraron los adelantos en laampliación de la fábrica de transmisiones, con una inver-sión de 155 millones de dólares, que aumentará la capaci-dad productiva de 3.650 a 5.200 cajas diarias para abaste-cer parte del mercado nacional y exportar al mundo.

Nuevos Camiones deVOLKSWAGENLa División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina presentó en el Centro Industrial de Córdoba

(CIC) camiones con equipos específicos -hormigoneros y volcadores, entre otros- para cubrir la

creciente demanda del sector transportista.

J

64 el remolque

omo ocurre en el nego-cio de los autos, las em-

presas de camiones tambiénesperan alcanzar excelentes núme-ros de ventas: esperan superar am-pliamente el logro de 2007, año ré-cord del sector en el que se comer-cializaron 23.000 unidades.

Las previsiones de los especialis-tas del sector marcan que este año sevenderán en el país cerca de 33.000unidades; casi el doble de las regis-tradas el año pasado, y 10.000 más

que en el 2007, hasta ahora el año ré-cord de la industria.

En julio pasado se vendieron2.388 camiones, y en el acumuladode los primeros siete meses del añolos patentamientos aumentaron un57,4% contra igual período del 2010,al pasar de 9.633 unidades a 15.164.

Por el momento, las dos Compa-ñías que fabrican sus camiones en elpaís son Iveco y Mercedes-Benz.

El camión es el principal trans-porte de carga en nuestro país: se es-

tima que entre un 75 y 80% del totalde la carga transportada se realizapor este medio. El crecimiento deventas del transporte de cargas estáíntimamente vinculado con el nivelde actividad de la economía en con-junto.

Alrededor del 95% de las cose-chas, los productos de consumo ma-sivo –como alimentos y bebidas–,calzado, electrodomésticos y elec-trónica se transportan en camiones.FUENTE: Buenos Aires Económico

CAMIONES: El Mercado Argentino Rumbo aun Récord de Ventas en 2011Con la expectativa de vender 33.000 unidades, el sector de camiones se encamina a lograr un

récord histórico. De alcanzar esa meta, la industria casi duplicará lo comercializado el año pasado.

C

66 el remolque

• Premio “EVOLUCION en CALIDAD AGCO”

IOCHPE-MAXION División deRuedas y Chasis fue premiadadurante el XIII Encuentro de Pro-veedores de AGCO 2011 en SãoPaulo, en la categoría “Evoluciónen Calidad AGCO”.La empresa también conquistóPremios AGCO en ediciones an-teriores:- En 2007: Quality Awards yACRE -Expectativa de Reducciónde Costos-.- En 2008: ACRE.Así, IOCHPE-MAXION, con unacapacidad productiva de más de25 millones de ruedas anuales uti-lizadas por clientes en los 5 conti-nentes, es reconocida por empre-

sas del sector agrícola y fuera deruta por su compromiso y com-petencia en calidad, tecnología,excelencia comercial, logística ypostventa.

• Premio “ACHIEVINGEXCELLENCE”IOCHPE-MAXION División deRuedas y Chasis se consagró co-mo la única empresa fabricante deruedas agrícolas del mundo enconquistar por segundo año con-secutivo el “Premio AchievingExcellence”, otorgado en Brasil yEE.UU.

El proceso “Achieving Excellen-ce” de la empresa John Deere –lí-der mundial en la fabricación detractores, equipamiento agrícolay fuera de ruta–, califica los pro-veedores en las áreas de Calidad,Entrega, Soporte Técnico, Siner-gia y Gestión de Costos.IOCHPE-MAXION fue clasifica-da en la categoría máxima de loscuatro índices del proceso de pre-miación, “Categoría Partner”, quereconoce al Proveedor que excedelos estándares de desempeñomundial en el nivel de satisfac-ción del Cliente.

Distinciones Obtenidas por MAXIONIOCHPE-MAXION División de Ruedas y Chasis ha obtenido recientemente diversas

premiaciones que seguidamente consignamos.

67el remolque

• Premio “QUALITASAWARDS 2010”En São Paulo, el 10 de mayoúltimo, culminó la 22ª edi-ción del Premio “QualitasAwards 2010”, que tuvocomo lema “Calidad e Inno-vación: Caminos de la Com-petitividad”.El Grupo Fiat premió allí alos 41 proveedores que másse destacaron durante elaño 2010 en la atención a susempresas Fiat Automóveis,FPT Powertrain Technolo-gies e Iveco.El certamen se dividió encategorías: Químico; Eléc-trico; Metálico; MaterialesIndirectos; Logística, y enesta edición IOCHPE-MAXION División de Ruedasy Chasis recibió -por segundo año consecutivo- eltrofeo en la categoría Metálico.En la ocasión, Vido de C. Belini, Presidente del Gru-po Fiat en Latinoamérica, destacó que Agilidad,Innovación, Calidad y Competitividad deben sertemas de atención permanente para que la cadenaproductiva del sector automotriz logre ser más

robusta, sustentable y de altovalor agregado.

• Certificación ISO 17025El laboratorio de pruebas yhomologación de ruedas deIOCHPE-MAXION Divisiónde Ruedas y Chasis, se convir-tió en el primer laboratorio deensayos de ruedas pesadas deBrasil en recibir la CertificaciónISO 17025.Con esto, el laboratorio -uno delos más modernos del mundo-también pasa a tener sus ensa-yos acreditados según la RedBrasileña de Laboratorios deEnsayos.La Certificación ISO 17025 es lamás importante certificación

existente en el mercado mundial para laboratorios deensayos, y estas certificaciones sólo poseen recono-cimiento internacional cuando los organismos acre-ditantes del país también la firman; en Brasil, elINMETRO.La obtención de este certificado ratifica el compro-miso de MAXION con la continua evolución de lacalidad de su procesos, productos y servicios.

69el remolque

sta nueva válvula, homologada por los Dictá-menes Técnicos Técnicos Nº TR1104VR1E (1 Eje)

y TR1104VR2E (2 Ejes), cumple con los requisitosdel Decreto Reglamentario Nº 779/95.

Por su sensibilidad de respuesta, como por el pre-ciso control que permite ejercer sobre la potenciade frenado, es ideal para instalar en remolques dehasta 2 ejes, con sistema de freno neumático ycámaras de freno simples y dobles del tipo SpringBrake.

Características• Inicia la acción frenante con una presión en latubería de mando de 0,5 Bar.

• Permite, por medio de un pulsador indepen-diente, liberar el freno de la unidad cuando estádesenganchada del tractor, o frenarla nuevamentemientras el depósito mantenga la presión de airesuficiente. Al acoplar nuevamente la línea de aire

de alimentación, el pulsador se reubica en formaautomática en su posición de trabajo, con la recar-ga simultánea del aire al tanque de servicio.

Nueva Presentación deEstablecimiento Mecánico O.C.E. S.R.L.La empresa, proveedora de Válvulas, Equipos y Componentes para Frenos de Aire,

ha lanzado al mercado la nueva Válvula Relay DM 570.

E

INSCRIPCIONES de Acoplados y SemirremolquesConsiderando los primeros seis meses del año 2011, puede observarse en lasgráficas la participación de las Marcas –nacionales y extranjeras– en lasinscripciones de dicho período, así como su evolución desde comienzos de 2010.

El mes de junio '11 presentó una cantidad deequipos (1.084 unidades) un 29,5% superioral relevado en el mismo mes de 2010 (837 uni-dades).

De mantenerse la tendencia del primersemestre a lo largo de todo 2011, se verifica-ría un crecimiento respecto al año anterior,aunque es prematuro aventurarlo.

70 el remolque

71el remolque

72 el remolque

Apodado “El Milagro

Azul”, despertaba

tanta admiración

como los bólidos de

competición que

transportaba.

“RENNTRANSPORTER” deMercedes-Benz:El Transporte de las “Flechas de Plata”

os comienzos de la décadade los '50 marcaron una época

gloriosa para Mercedes-Benz en elaspecto deportivo.

Con sus flamantes bólidos triun-fando en casi todos los circuitos deGrand Prix, la marca alemana nece-sitaba un camión con estilo paratransportar sus preciadas “Flechasde Plata”; fue en 1954 que Daimler-Benz fabricó artesanalmente elimpresionante “Renntransporter”(Transporte de Autos de Carrera),que aun hoy sorprende por su dise-ño.

De líneas redondeadas, la distan-cia entre ejes de apenas 3 metrosmostraba la cabina del conductor enun sorprendente voladizo de casi 2metros; su llamativa escasa altura–apenas 1,75 metros–, lograba uncoeficiente de rozamiento aerodiná-mico excelente.

El “Renntransporter” pesabapoco más de 2 toneladas en vacío, ycargado con un vehículo era capazde alcanzar 170 km/h, gracias al

L

73el remolque

mismo e impresionante motor de 6cilindros en línea y 2.996 cm3 queimpulsaba originalmente al Merce-des-Benz 300 SL “Alas de Gaviota”,con una potencia de 192 cv a 5.500rpm.

El retiro de la marca alemana delámbito de la competición tras la tra-gedia de Le Mans en 1955, marcó elfin del “Renntransporter”, que fuedesguazado en 1967. No obstante,una réplica exacta fue construida enlos '90 y -como parte de la celebra-ción del Centenario de la marca- fuepresentado en 2001 en el Festival deGoodwood, Inglaterra, asombrandonuevamente casi 50 años después desu creación.

76 el remolque

l primer sitio de Internet de Latinoaméricadedicado exclusivamente a vehículos de alta

gama acaba de lanzarse, y promete brindar a losusuarios herramientas más ágiles para la venta desus autos usados y 0 km.

La administración del sitio está enteramentebasada en la gestión online de contenidos. De estaforma, todas las acciones se realizan exclusiva-mente mediante un navegador web conectado aInternet. Además, la página es auto-gestionable, esdecir que los usuarios tienen total control sobre suspublicaciones y no dependen en ningún momentode la participación de terceros para administrar susavisos.

Según explicó el CEO del sitio, la decisión paraapostar al formato Internet tiene que ver con que

–según estadísticas de Google– el target de públi-co ABC1 posee una penetración del 98% sobre estamodalidad para la búsqueda, decisión de comprao publicación para la venta de un vehículo del seg-mento premium.

Asimismo, la estrategia publicitaria está focali-zada casi exclusivamente en la red, ya que la mis-ma permite segmentar el mercado de modo tal dellegar en forma directa a un público específico.

Actualmente, y a modo de promoción, la publi-cación de avisos comunes y destacados es gratuita,para que los usuarios puedan disfrutar de estapotencial herramienta y así comprar o vender susvehículos sin costo alguno.

Para más información, ingresar a: www.vehiculospremium.com

VehículosPremium.com se Lanza a la Venta de Autos y Motos de Alta Gama

E

80 el remolque

egún consignó la agenciaTelam, la empresa nipona

podría radicar una nueva plantapara la fabricación de sus vehículos,que se acoplaría a la que ya opera enla localidad bonaerense de Zárate, yque actualmente se encuentra enproceso de ampliación de su capaci-dad productiva. Allí, Toyota elabo-ra las pick-ups Hilux y la SW4.

El sitio elegido para erigir el nue-

vo establecimiento es la provincia deCatamarca, y el proyecto incluyeademás políticas de protección delmedio ambiente y estimulación de laeducación técnica media.

A fines del año pasado, Toyotahabía anunciado inversiones porU$S 50 millones para incrementar laproducción de los modelos salidosde su planta de Zárate.

Toyota Abriría otraPlanta enArgentina

S

82 el remolque

egún datos difundidos por laAsociación de Fábricas de Auto-

motores -ADEFA-, en los prime-ros 7 meses del año la producciónde automotores alcanzó las462.926 unidades, con una subadel 27,2% respecto de igual perío-do de 2010.

En julio, la producción de auto-motores alcanzó 70.628 unidades,una suba de 22,6% respecto deigual mes de 2010, acumulando

un total de 462.926 vehículos enlos primeros siete meses de 2011;esto señala un incremento de27,2% con relación al mismo lap-so del año anterior.

Por su parte, se exportaron enjulio 46.248 vehículos, con unsuba de 25% respecto del mismomes de 2010, acumulando en losprimeros siete meses 288.473 uni-dades, con un incremento de28,5% sobre igual período de

2010. Durante julio, las ventas aconcesionarios totalizaron 72.484vehículos, 35,1% más que igualmes de 2010, mientras que en loque va del presente año los des-pachos al mercado domésticosumaron 477.935 unidades, conun aumento de 28,4% en relacióna 2010.

La comparación julio contrajunio de 2011 refleja una baja del12,6% en la producción, atribuible

El Presidente de ADEFA, Aníbal Borderes, Instó a RedoblarEsfuerzos para Sostener e Incrementarlos Niveles de Competitividad

S

83el remolque

a paradas programadas por vaca-ciones y mantenimiento de plan-tas, y en algún caso faltantes depiezas provenientes de Japón. Estambién en ese mismo marco quedeben interpretarse las bajas enmateria de ventas a concesiona-rios (-1,7%), como en exportacio-nes (-1%), dado que anticipandouna menor producción para elmes de julio por las mencionadasparadas, en junio se adelantó pro-ducción, ventas externas y despa-chos al mercado interno.

Respecto de todos estos datos,el Presidente de ADEFA AníbalBorderes comentó: “Los resultadosregistrados en los primeros sietemeses del año, permiten proyectarpara todo 2011 una producción en el

orden de las 840.000 unidades, unnuevo récord que trasladará suimpacto positivo a toda la cadena devalor.”

Destacó además que se alcan-zará esa meta “como producto de lasinversiones que las terminales anun-ciaron y sigue ejecutando a lo largodel año, y que forman parte de untotal de $ 5.000 millones previstospara el trienio en curso, de los cualesun 20% ($ 1.000 millones) están des-tinados al desarrollo de proveedores.”

Finalmente, Borderes señalóque “el mercado global continúaplanteando permanentes desafíos ala industria automotriz argentina,que ha moldeado un perfil exporta-dor que impone redoblar esfuerzos atoda la cadena de valor para soste-

ner e incrementar los niveles decompetitividad, a la par que conti-nuar diseñando y acordando políti-cas entre el sector público y el pri-vado, a fin de establecer condicionespara captar inversiones adicionalesen nuevas tecnologías y en nuevosprogramas de producción, que hoyse están considerando y decidiendoen las casas matrices.”

84 el remolque

a demanda de litio para las

baterías de autos eléctricos,

que muy pronto podrían reem-

plazar a los impulsados a nafta y

diesel, da a este metal un poten-

cial comparable al del petróleo.

Sin embargo, la mayoría de las

compañías mineras llegadas a

Argentina no comenzaron aun a

producir, siendo que lleva unos

cinco años entre el inicio de las

exploraciones y la extracción del

litio.

Los involucrados en el sector

minero están advirtiendo que la

fantasía generada en torno al

metal -que atrajo a oportunistas-

está poniendo en riesgo el nego-

cio. “El resto del mundo podría vivir

sin nuestro litio”, subrayó Walter

Pérez, presidente de Minera Exar,

una de las empresas que tiene

yacimientos probados y espera

comenzar a producir en el Salar

de Cauchari unas 15.000 tonela-

das anuales para 2014. “Los países

que tenemos la suerte de tener sal-

muera tenemos la capacidad de pro-

ducir litio a un costo menor. Si lo

aumentamos a través de situaciones

indeseadas, o impositivas, serán

otros los que lo produzcan, porque

perderemos nuestra calidad competi-

tiva”, afirmó.

El litio puede extraerse de sala-

res (salmuera), de rocas y hasta

del mar. Pero el costo es creciente

en ese orden, siendo el mar hoy

una fuente económicamente

inviable, considerando que la

tonelada de carbonato de litio en

el mercado se paga unos 6.000

dólares. El litio ha sido declarado

“Recurso Natural Estratégico”, y

se estableció la creación de un

comité de expertos para el análi-

sis integral de los proyectos. Ade-

más, se creó una sociedad pro-

vincial para la exploración y

explotación minera: Jujuy Energía

y Minería Sociedad del Estado.

Litio: ¿Fuente de Riqueza del Porvenir?

L

88 el remolque

nnovaciones en desarrollo en

los centros tecnológicos de

Goodyear podrían lograr que

mantener e inflar los neumáticos

con la presión de aire requerida se

convierta en un recuerdo lejano.

La Tecnología de Mantenimiento

de Aire (AMT) no sólo elimina la

necesidad de verificar la presión

de aire, sino que también puede

implicar un ahorro real en consu-

mo de combustible.

Ya sea en vehículos de pasaje-

ros o transportes de carga, los

neumáticos con presión de infla-

do menor a la indicada ocasionan

un aumento en el consumo de

combustible del 2,5 al 3,3%.

Asimismo, el uso de neumáti-

cos mal inflados produce mayores

emisiones, reduce su vida útil, e

impacta negativamente en la

seguridad vial.

El nuevo sistema de Goodyear

permite que los neumáticos per-

manezcan inflados con la presión

óptima, sin necesidad de disposi-

tivos externos. Todos los compo-

nentes del sistema AMT, inclusi-

ve el sistema compresor, estarán

dentro del neumático.

Goodyear no informó la fecha

estimada para la disponibilidad

de esta tecnología en su red de

distribución, pero indicó que el

cronograma se aceleraría gracias a

las subvenciones gubernamenta-

les recibidas en Estados Unidos y

la Unión Europea.

La Oficina de Tecnología Vehi-

cular del Departamento de Ener-

gía de EE.UU. anunció la adjudi-

cación de U$S 1,5 millones para el

desarrollo del sistema AMT para

neumáticos de transporte de car-

ga. También en julio último,

Goodyear logró la aprobación de

fondos por parte del gobierno de

Luxemburgo para la investiga-

ción y el desarrollo de un sistema

AMT aplicable en neumáticos de

automóviles.

Además, la Oficina de Tecno-

logía Vehicular del Departamen-

to de Energía anunció que otor-

gará un fondo adicional de U$S

1,5 millones para un proyecto

conjunto entre PPG Industries y

Goodyear para disminuir la resis-

tencia al rodamiento de los neu-

máticos, mediante nuevas tecno-

logías en la banda de rodamiento

y en su capa interna.

Argentina: Tecnología FuelMaxTM Disponible

Los neumáticos con tecnología

FuelMaxTM para automóviles ya

están disponibles en la red de dis-

GOODYEAR Podría Hacer Innecesario Inflar los Neumáticos

I

89el remolque

tribuidores Goodyear en Argenti-

na.

Su principal innovación consis-

te en un compuesto especial para

la banda de rodamiento, que dis-

minuye la resistencia al roda-

miento del neumático. Esto se tra-

duce en menor exigencia al motor

para mantener el vehículo en

movimiento, y consecuentemente

menor consumo de combustible.

Así, se reduce también la emi-

sión de CO2 disminuyendo su

impacto sobre el medio ambiente.

90 el remolque

egún la medición incluyendo transporte de laCámara Empresaria de Operadores Logísticos

–CEDOL–, los costos logísticos avanzaron en julio6,91%, mientras que en el índice sin la variación deltransporte, la expansión fue del 8,15%.

El primer indicador registra un aumento del24,65% en los últimos doce meses, en tanto que elsegundo acumula un incremento del 24,99% parael mismo período.

Los incrementos que más impacto tuvieron enlos indicadores de julio corresponden a Mano deObra: 12%; Mano de Obra de Seguridad: 27,4%; Ga-soil: 6,16%; Lubricantes: 6%; y Neumáticos: 2,08%.

En lo que va de 2011, se ha producido una ace-

leración de los costos con respecto a 2010, desta-cándose al respecto especialmente los casos delgasoil y neumáticos.

Los Costos LogísticosAumentaron 25%

S