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El transport públic metropolitàcontinua creixent i supera els173 milions de viatgers entreel gener i el març del 2017

(más información en pág. 19 )

Nº 117 • año X • mayo de 2017

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Editorial

de interésServeis d'urgència:

Emergències: ...........................................................................................112Emergències mèdiques: ......................................................................061Protecció Civil: ........................................................................................112Bombers de la Generalitat: ................................................................085Cos Nacional de Policia: .......................................................................091Mossos d'Esquadra:..............................................................................088Guàrdia Urbana: Cornellà de Llobregat: ..............................................933 771 415 Esplugues de Llobregat: ........................................................092 Sant Feliu de Llobregat: .........................................................092 Sant Just Desvern: ..................................................................092 Sant Joan Despí: .....................................................934 806 010 Molins de Rei............................................................936 688 866 Pallejà ..........................................................................936 630 102 Sant Vicenç dels Horts .............................................936 566 161 Sant Andreu de la Barca .........................................936 356 410 Cervelló.....................................................................93 660 27 00 Corbera de Llobregat ...........................................93 668 80 00 La Palma de Cervelló ...............................................639 386 163

El Papiol ....................................................................93 673 20 00 Torrelles de Llobregat............................................93 689 10 00 Vallirana ...................................................................93 683 00 00

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El III Aniversario del Motoclub MotardsMG de Martorell se celebra el 4 de junio apartir de las 9 de la mañana en la en lacalle Monserrat de esa localidad de nues-tra comarca. Habrá ruta, fiesta, sorteos,regalos, puestos, aparcamiento, etc.

Del 9 al 11 de junio tendrá lugar el GP deCatalunya del Mundial de Velocidad en elCircuit de Montmeló.

Mike Hailwood (1940-1981) nacióen 1940 en el Reino Unido, en elseno de una familia acomodada.Su padre fue también piloto demotociclismo.Consiguió en nueve ocasiones elcampeonato mundial de motoci-clismo, de ellas tres en 250cc(1961, 1966 y 1967), dos en 350cc(1966 y 1967), todas ellas conHonda, y cuatro en 500cc (1962,1963, 1964 y 1965), con MVAgusta. Ganó trece veces -conmotos de varias cilindradas- loscélebres campeonatos TT de laisla de Mann. Hubo entre él y Gia-como Agostini una gran rivalidad,a pesar de que, en ocasiones,fueron compañeros de equipo.Pero, además, fue un destacadopiloto de Fórmula 1. Empezó acompetir en el Mundial en 1963,consiguió dos podios y se retiróa raíz de un grave accidente enNuremberg en 1974.Murió en 1981 al estrellarse el ve-hículo que conducía contra uncamión.

La UE da al taxi su primeravictoria contra Uber

El abogado general de la Unión Europea ha sido claro:Uber es una empresa de transporte y, por tanto, debesometerse a la regulación que rige la actividad deotras empresas de ese sector. Esta afirmación su-pone un triunfo, parcial pero triunfo al fin y al cabo,para el sector del taxi, en pie de guerra contra lacompañía estadounidense desde hace más de dosaños precisamente a raíz de una denuncia presen-tada por una asociación de taxistas barceloneses. Laopinión del letrado no es vinculante, pero casi siem-pre los magistrados de la UE siguen el camino quemarcan las apreciaciones de los abogados en estetipo de contenciosos.

Uber se presenta como mero proveedor de tecnolo-gía que pone en contacto a conductores y pasajeros,y, con siete años de trayectoria a sus espaldas, pasapor ser uno de los referentes de la llamada ‘economíacolaborativa’ nacida de la era digital.

Pero esa ‘economía colaborativa’ no puede campar asus anchas sin ninguna regulación, más si cabecuando ofrece servicios que ya existen en el mer-cado: al fin y al cabo, es lo mismo solicitar un vehículoajeno para cubrir un trayecto levantando el brazo porla calle que apretando la pantalla del teléfono. Laevolución no puede sostenerse sobre abusos.

Matrículas del mundo

Agenda

MIKE HAILWOOD Uno de los pilotos máscompletos de la historia

Si los cálculos no fallan, a mediados del mes junio el sistemaespañol de matriculación dará carpetazo a la letra J con elregistro del automóvil 9999 JZZ y se estrenará la octavaletra del sistema con la placa 0000 KBB. El actual sistema de numeración entró en vigor el 18 de sep-tiembre de 2000.

ESPAÑA

Nombres Propios

Queda prohibida la reproducción total o parcial de los anuncios publicados en esta publicación periódica, porcualquier medio o procedimiento, sin para ello contar con la autorización previa, expresa y por escrito del editor.

LlobregatMotor 3mayo de 2017

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Actualidad

El mes de abril se cerró conuna matriculación de101.375 turismos, lo quesupone un ligero incre-

mento del 1,1 % respecto al mismomes de 2016. Este estancamientode las matriculaciones se explicaen buena parte por la celebraciónde la Semana Santa durante abrillo que, al compararlo con elmismo mes de 2016 –entonces laSemana Santa fue en el mes demarzo–, se tengan dos días labo-rables menos para registrar ma-triculaciones. Esta festividad hainfluido en el descenso del 14,4%en las matriculaciones por partede los particulares –aunque estemercado registra desde hacemeses un estancamiento– y en elincremento del 35,8% por partede las empresas alquiladores decoches.

Si se desestacionaliza la Se-mana Santa y comparamos el bi-mestre marzo-abril de 2016 y el deeste año, el mercado en su con-junto obtiene una subida del 7,2%con un total de 226.975 registros.Con todo, la matriculación porparte de los particulares seguiríaobteniendo unas cifras negativas,con una caída del 1,4% y 101.384unidades.

Tal y como sucedía en el mes deabril y en el bimestre marzo-abril,en el primer cuatrimestre del añotambién es el mercado de particu-

lares el que obtiene peores regis-tros, con un crecimiento de apenasun 1,1%. Por su parte, el canal deempresa crece un 11,5% y el de al-quiladores lo hace un 10,4%. Encuanto al conjunto del mercadodesde el inicio de 2017, se han re-gistrado 409.286 matriculaciones,lo que ha supuesto un incrementodel 6,1% y se logra el mejor cuatri-mestre de arranque del año desde

el año 2009. Sin embargo, estamostodavía lejos de los registros pre-crisis: en el año 2008 se matricu-laron 471.303 unidades y en 2007se llegó a las 532.346.

• Matriculaciones por canalesEl canal de ventas a particula-

res, con un total de 44.306 matri-culaciones ha registrado una caídadel 14,4% en abril. Este dato se ex-

plica por el efecto estacional de laSemana Santa al tener dos díasmenos laborables que el mismomes del pasado año. En el acumu-lado anual, las matriculaciones porparte de los particulares sí logranun saldo positivo, pero este es deapenas un 1,1% y un total de191.208 matriculaciones.

Las empresas alquiladoras,con un total de 28.633 matricula-

ciones y un incremento del35,8%, con respecto a abril delpasado año, han sido las que hanalcanzado un mayor crecimientoen el mes. De nuevo la SemanaSanta, con la renovación de flotasde cara a la temporada alta, ha in-fluido en este espectacular creci-miento. Sin embargo, en elconjunto de los cuatro primerosmeses, los alquiladores rebajanesta subida hasta el 10,4% y untotal de 101.183 matriculaciones.

En cuanto al canal de empresa,este subió sus matriculaciones un3,7% en el pasado mes de abrilhasta alcanzar las 28.436 unida-des. En el periodo enero-abril, lasempresas no alquiladoras matri-cularon 114.794 unidades con uncrecimiento del 11,5%. El buenclima económico está contribu-yendo a que las compañías renue-ven sus vehículos algo que, enmuchos casos, tenían pendientedesde los años más duros de lacrisis.

La Semana Santa provocó que lasmatriculaciones de turismos sólo crecieran un 1,1%

Pese a tener 2 días laborales menos, abril matriculó 101.375 turismos

Las empresas de al-quiler, por el contra-

rio, dispararon lasmatriculacioneshasta un 35,8%

En el primer trimestre deeste año la fabricación devehículos en España al-canzó las 804.918 unida-

des, lo que supone un incrementodel 4,7% respecto al periodoenero-marzo del año 2016.

En el mes de marzo salieron delas líneas de producción de las fac-torías españolas 306.572 vehícu-los, lo que supone una subida del

13,1% respecto al mismo mes delaño pasado. Esto supone que delas fábricas españolas salieroncada día casi 10.000 unidades du-rante el mes de marzo. El creci-miento de doble dígito se explica,en buena medida, porque enmarzo de 2016 se celebró la Se-mana Santa y durante ese periodovacacional muchas de las líneas defabricación ralentizan o cesan porcompleto su producción, más alláincluso de los propios días festivos.

Por tipos de vehículo, la mayorparte de la producción corres-

ponde a los turismos, con alrede-dor del 80% de la producción,tanto en el total mensual como enel cómputo trimestral. El creci-miento de la producción de turis-mos ha sido del 3,5% en el primertrimestre, hasta alcanzar las645.830 unidades, y del 11,8% parael mes de marzo, que cerró con248.571 unidades fabricadas.

Por su parte, los vehículos co-merciales e industriales también lo-gran –debido al mencionado efectocalendario de la Semana Santa–una buena tasa de crecimiento en

el mes de marzo: 14,8% de subida yun total de 52.140 unidades. En loque respecta al primer trimestre, sealcanzaron 145.251 unidades produ-cidas y un incremento del 6,1%frente al mismo periodo del año pa-sado.

• Exportación de vehículosDurante los primeros tres meses

del año se exportaron 681.571 vehí-culos de fabricación española, un8% más que en idéntico trimestrede 2016. El mismo “efecto calenda-rio” de Semana Santa presente en

la producción se manifiesta en elapartado de exportación. Así, en elmes de marzo se computó un totalde 261.240 vehículos exportados yuna tasa de crecimiento del 16,7%si se toma como referencia elmismo mes del año 2016.

En el cómputo trimestral, lostres principales mercados de des-tino de los vehículos fabricados enEspaña han sido Alemania, ReinoUnido y Francia. Por su parte, elprimer país no europeo con mayorvolumen de vehículos españolesexportados fue Turquía.

En los tres primerosmeses del año se han

exportado681.571 vehículos

de fabricaciónespañola

La producción de vehículos alcanzó las804.918 unidades en el primer trimestre del año


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• Rehabilitación de fachadas• Impermeabilización terrados• Cambio de bajantes• Pintado de fachadas• Pintado de patios de luz• Pintado de escaleras• Pintado de pisos y locales

• Cuartos de baño• Cocinas• Colocación de pladúr• Fontanería• Electricidad• Cambio claraboyas• Paletería en general

• Fachadas• Rehabilitación de edificios

El mercado de vehículos co-merciales ligeros creciósolo un 1,1% en el mes deabril, con un volumen total

de 15.418 unidades. Esta modera-ción en parte es debida al efectoestacional de la celebración de laSemana Santa, ya que se ha con-tado con dos días laborablesmenos, comparado con el mismomes del año anterior. Por otro lado,

la afluencia de público a las redescomerciales este mes ha sido máslenta, lo que ha provocado volu-men más moderado y una caída enel canal de autónomo.

En el conjunto de los cuatroprimeros meses del año, las ven-tas de vehículos comerciales acu-mulan un crecimiento del 17,3%,totalizando 63.408 unidades. Losvolúmenes de matriculaciones,

tanto del mes de abril como en elperiodo enero-abril son muybajas, ya que aún no se alcanzanlos volúmenes previos a la crisis.

Los vehículos comerciales sonparte fundamental del desarrollocomercial e industrial dentro delas ciudades y para el país. Estosvehículos son un indicativo de lamarcha de la actividad económicay también, de la confianza empre-

sarial de pymes y de autónomos.El parque de vehículo comercialtiene una media de 12,5 años deantigüedad, uno de los más enve-jecidos de Europa.

Por este motivo, creemos im-prescindible seguir con iniciativasque impulsen la renovación de lasflotas de este tipo de vehículos yque así las empresas, autónomosy pymes puedan sustituir sus ve-hículos por unos menos contami-nantes y más seguros.

• Ventas por canales El canal de autónomos ha te-

nido una caída en abril del 10,4%con un total de 4.610 unidades. Enel primer cuatrimestre del año, lasubida alcanza el 12,3% y las20.384 matriculaciones.

Por su parte, el canal de em-presa presenta un pequeño incre-mento del 1,4% en el mes de abril,con un total de 8.115 matriculacio-nes. El periodo enero-abril acu-mula una subida del 22,6% y33.699 registros.

Por último, el canal de alquila-dores experimenta un creci-miento de un 13,8% en el mes deabril y 2.693 unidades comercia-lizadas. En el conjunto del primercuatrimestre se registran cifraspositivas, con un 10,7% de creci-miento y un total de 9.325 matri-culaciones.

El mercado de vehículos comercialescreció sólo un 1,1% en el mes de abril

El parque devehículos

comerciales tieneuna edad mediade 12,5 años de

antigüedad

En primer cuatrimestre las ventas acumulan un crecimiento del 17,3%, con 63.408 unidades

Actualidad

LlobregatMotor 5mayo de 2017 Publicidad

SEAT ha inauguró el pasado24 de abril su nuevo Centrode Atención y Rehabilita-ción Sanitaria (CARS), ubi-

cado en la fábrica de Martorell ydedicado íntegramente a la salud yal bienestar del empleado. La com-pañía ha puesto en marcha unasinstalaciones pioneras en medicinapreventiva, asistencial y rehabilita-dora, en las que un equipo de 25profesionales especializados enáreas como traumatología, cardio-logía y ginecología, entre otras,ofrecerán servicios personalizadosa los más de 14.500 trabajadoresde la empresa.

Uno de los espacios más singu-lares de CARS es un laboratoriobiomecánico equipado con altatecnología, en el que más de 20 cá-maras procesan en 3D las caracte-rísticas músculo-esqueléticas delos trabajadores, con el objetivo deadaptar de manera óptima la ergo-nomía de cada puesto de trabajo.Estas exploraciones se incorpora-rán a la fase de diseño de los pues-tos de trabajo, y servirán tantopara prevenir patologías derivadasdel proceso productivo como paraayudar a una mejor rehabilitaciónen caso de lesiones.

Además, CARS cuenta con es-pacios de diagnóstico y prevenciónde diversas patologías, en los que,por ejemplo, las más de 3.000 tra-

bajadoras de SEAT podrán accedera pruebas ginecológicas de detec-ción precoz de cáncer de mama ycérvix uterino. En las salas de re-habilitación y fitness se seguiránprogramas de entrenamiento ins-pirados en los sistemas que utilizanlos marines estadounidenses de ladivisión de submarinos, con ejerci-cios que utilizan el propio peso delcuerpo para mejorar la condiciónfísica. Los profesionales de CARSadaptarán estos programas a cadapersona, en función de su historialmédico y su puesto de trabajo.

Con una superficie de 1.300 me-tros cuadrados, el edificio CARS seha construido siguiendo paráme-tros de sostenibilidad y eficiencia,lo que le ha valido la certificaciónLEED Platinum del U.S. Green Buil-ding Council. Solo existen 8 edifi-cios sanitarios más en todo elmundo que cuenten con esta cer-tificación, y CARS es el único en laUnión Europea.

• Inauguración oficialEl centro, en el que la compañía

ha invertido 3,3 millones de euros,se inauguró en un acto presididopor la ministra de Sanidad, Asun-tos Sociales e Igualdad, DolorsMontserrat, y el conseller de Saluddel Govern de la Generalitat, An-toni Comín, acompañados del pre-sidente de SEAT, Luca de Meo, y el

vicepresidente de Recursos Huma-nos, Xavier Ros.

• Comité científico deEmpresa Saludable

Durante la presentación deCARS, la compañía ha anunciadoque creará un Comité Científico deEmpresa Saludable, una comisiónde expertos que analizará aspec-tos relacionados con salud, bienes-tar y empresa. El objetivo delComité será estudiar periódica-mente mejores prácticas relacio-

nadas con salud, bienestar y tra-bajo en todo el mundo, así comosugerir medidas concretas con lasque potenciar la salud de los traba-jadores, teniendo en cuenta aspec-tos como la nutrición saludable, elenvejecimiento celular y la saludmental, entre otros.

Como miembro de honor deeste Comité, que presidirá XavierRos, estará el Dr. Bonaventura Clo-tet, director del Departamento deEnfermedades Infecciosas del Hos-pital Universitario Germans Trias i

Pujol en Badalona (Barcelona) y re-ferente mundial en el ámbito de lainvestigación del SIDA. El Dr. Clotetayudará a la compañía a constituirel Comité, que celebrará su pri-mera reunión a finales de mayo.

CARS ofrecerá servicios detraumatología, diagnóstico porimagen, ginecología, cardiología,salud mental, biomecánica, fisiote-rapia y rehabilitación, además deprogramas de fitness adaptados.Los trabajadores podrán acceder aestos servicios tras la valoracióninicial en alguno de los diez centrosmédicos con los que cuenta la em-presa.

SEAT estrena CARS, un centro pionero enmedicina avanzada para sus empleados

25 especialistasofrecerán serviciospersonalizados a los14.500 trabajadores

de la empresa enel nuevo Centro de

Atención yRehabilitación

Sanitaria (CARS)

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LlobregatMotor6 mayo de 2017Actualidad

Las matriculaciones de ve-hículos híbridos y eléctri-cos (turismos,cuadriciclos, vehículos co-

merciales e industriales y autobu-ses) alcanzaron en conjunto las18.052 unidades, enero -abril, loque supuso un incremento del

80,20% respecto al primer cua-trimestre del pasado año. Estacantidad de registros supone unacuota del 3,75% sobre el total delmercado. Si nos centramos sóloen los turismos, la tasa de vehícu-los híbridos y eléctricos es unpoco superior, alcanzando una

cuota del 4%.Por lo que respecta al mes de

abril, las matriculaciones de estetipo de vehículos fueron de 4.097unidades, lo que ha supuesto unincremento del 59% con respectoal mismo mes del pasado año.

Los vehículos alternativos tie-

nen cada vez más potencial demercado en nuestro país. En elactual mercado, la mayor partede las matriculaciones siguensiendo vehículos diésel o gasolinaaunque, poco a poco, los vehícu-los alternativos van ganandocuota de mercado.

Es muy importante trasladar ala sociedad todas las ventajas queproporciona un vehículo de estascaracterísticas, tanto para mejo-rar el medioambiente de laszonas urbanas, como en el ahorrode los usuarios, ya que los vehícu-los propulsados por energías al-ternativas resultan máseficientes. Es importante recordarque casi todas las marcas conpresencia en el mercado españolposeen en su gama de modelosalguno de que incorpora estastecnologías alternativas.

Vehículo eléctricoEl mercado de vehículos eléc-

tricos registró en el mes de abriluna caída del 18,6% y un total de390 unidades matriculadas. Estoes debido a varias razones. Por un

lado, el efecto calendario: estemes de abril ha contado con dosdías menos que el mismo mes delaño anterior por la celebración dela Semana Santa. Por otro, la faltade estímulos a la compra de estetipo de vehículos está afectandoa la matriculación de vehículoseléctricos.

Si comprobamos el comporta-miento de las matriculaciones deeste tipo de vehículos en el pri-mer cuatrimestre del año, se re-gistraron un total de 1.6321unidades, lo que supuso un creci-miento del 5,7% si lo compara-mos con el mismo periodo del año2016.

• Vehículo hibridoPor su parte, las matriculacio-

nes de vehículos híbridos mantie-nen la línea alcista que se registraya desde hace muchos meses.Así, en el pasado abril sus regis-tros crecieron un 76,8% con untotal de 3.707 unidades.

En el conjunto de los cuatroprimeros meses del año, los vehí-culos híbridos tuvieron un volu-men total de matriculaciones de16.431 unidades, con un incre-mento del 93,7% con respecto aidéntico periodo del año anterior.Los vehículos con tecnología hí-brida están más integrados en elmercado español ya que llevanmuchos más años presentes queotras tecnologías alternativas.

Las matriculaciones de vehículos híbridos y eléctricosalcanzaron las 18.052 unidades en el primer cuatrimestre

Suponen unincremento del

80,20% respecto almismo periodo del año pasado

El vehículo hibrido mantiene su línea ascendente con 16.431 vehículos matriculados entre enero y abril

Las ventas de vehículos deocasión aumentaron un30,7% durante el primertrimestre, hasta alcanzar

las 551.108 unidades, lo que situóla relación de ventas VO/VN envalores de 1,8 a 1, frente a los 1,5a 1 de un año antes, según datosdel Instituto de Estudios de Auto-moción (IEA) para La AsociaciónNacional de Vendedores de Vehí-culos a Motor, Reparación y Re-cambios (GANVAM).

En este periodo fueron lasventas de seminuevos las quemás crecieron, con una subidadel 66,9%, representando el22% del total del mercado, cincopuntos porcentuales más. Segúnla patronal, el aumento del stockde usados procedentes de em-presas alquiladoras está detrásde este fuerte incremento.

Y es que la renovación de flo-tas que han llevado a cabo losrent a car en los primeros mesesdel año de cara a las vacacionesde Semana Santa permitió en-grosar la oferta de modelos jóve-nes, que gozan de una elevadademanda por su atractiva rela-ción calidad/precio.

Sin embargo, este torrente dejuventud se ve contrarrestadopor las ventas de usados de más

de diez años, que se conviertenen la segunda opción más bus-cada, con un incremento del28,5% hasta marzo. De estaforma, aunque los más antiguospierden peso con respecto al añopasado, siguen concentrandomás de la mitad del mercado.

En este escenario tan polari-zado, se viene observando cómo labalanza se inclina cada vez máshacia el lado del profesional. De

esta forma, las ventas de concesio-narios y compraventas crecieronmás de un 52% en lo que va deaño, gracias precisamente al tirónde los seminuevos que representa-ron siete de cada diez ventas. Así,aunque los particulares siguen re-gistrando el 54% de las operacio-nes, ya han cedido 6,5 puntos desu reino al canal profesional.

Según el presidente de Gan-vam, Juan Antonio Sánchez To-

rres, “se está consolidando uncambio de actitud en el compra-dor de VO, que le lleva a dar pocoa poco la espalda al vendedorparticular, que no puede ofre-cerle ningún tipo de garantía, nicontrato ni historial de manteni-miento, para fijarse en el profe-sional como emblema de comprasegura y fiable”.

Curiosamente, el informe deGanvam también pone de mani-

fiesto cómo el profesional nosólo gana terreno como vende-dor sino también como compra-dor. De hecho, las empresasdispararon sus compras de VO encasi un 118% hasta marzo, refor-zando el mercado de segundamano como vía para renovar lasflotas a precios más asequibles.

• Todas las autonomíasse suben al VOEn un análisis por territorios,

todas las comunidades autóno-mas registraron incrementos ensus ventas de usados hastamarzo, siendo Castilla-La Man-cha, con un aumento del 45,7%,la que encabezó la mayor subida.

Tras ella, los mayores creci-mientos vinieron protagonizadospor la Comunidad de Madrid(+39,7%), Navarra (+39,1%), LaRioja (+35,9%), Baleares(+34,2%), Cataluña (+31,2%) yComunidad Valenciana, con unaumento del 31%. Le siguieronPaís Vasco (+29%), Andalucía(+28,9%), Murcia (+27,9%), Ara-gón (+27,6%) y Canarias(+26,1%). Por detrás, se situaronCantabria (+24,3%), Galicia(+23,9%), Extremadura (+22,1%),Asturias (+21,7%) y Castilla yLeón (+20,0%).

Las ventas de VO subieron un30,7% durante el primer trimestre del año

Las ventas de vehículos de ocasión alcanzaron las 551.108 unidades

Actualidad


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maletas, bolsas de viaje, bicicletas,material de escalada y muchasganas de vivir a tope.

El confort y la practicidad dan labienvenida a todas las personasque suben a bordo. El Citroën Spa-ceTourer ofrece un acceso sencilloal interior, gracias a las puertas la-terales deslizantes eléctricas aper-tura manos libres, exclusivas en susegmento. Una vocación prácticaque también puede verse en unaluneta de portón abrible, que per-mite cargar cómodamente el ma-letero. En ciudad, ya no hay quetemer los estacionamientos subte-rráneos. Su altura de 1,90 m estápensada para bajar la rampa con

total tranquilidad y aparcar fácil-mente.

El programa Citroën AdvancedComfort ha guiado el desarrollo delSpaceTourer, lo que permite queen el interior reine una sensaciónde “calma” y “serenidad”. A ellocontribuye también un tratamientoacústico específico. Además, sehan disminuido los ruidos y las vi-braciones gracias al uso de absor-bentes a nivel de la carrocería yalrededor de todo el habitáculo(techo, puertas, salpicadero,suelo…) y de un acristalado lami-nado más grueso (+0,70 mm).

Una amplia gama de tecnolo-gías útiles está al servicio de la per-

sona que se pone al volante, parahacer mucho más fácil la conduc-ción. Dispone de Cámara de Vision180° (Top Rear Vision), puede com-probar datos esenciales sin apartarla vista de lo que sucede en la ca-rretera, gracias al Head Up Display(exclusivo en el segmento), mien-tras que el reconocimiento de se-ñales con indicación de lavelocidad máxima permite adaptaren pocos segundos la velocidad delSpaceTourer a la preconizada en lavía. Llegar a cualquier destino porel camino más rápido se convierteen algo siempre posible gracias aCitroën Connect Nav, un sistemade navegación conectado con re-

conocimiento vocal que, además,informa sobre la situación del trá-fico en tiempo real.

El Citroën SpaceTourer cuida alas personas que viajan a bordocon equipamientos y ayudas a laconducción únicas en el segmentocomo el sistema Active SafetyBrake, que activa automática-mente el frenado de emergenciaen caso de riesgo inminente de co-lisión. No olvida a los demásusuari@s de la carretera, como de-muestran los faros inteligentesSmartbeam, que regulan el cambiode luces de carretera a iluminaciónde cruce para evitar deslumbra-mientos a otr@s conductor@s. Unequipamiento de seguridad que secompleta con novedades como laAlerta de Atención del Conductory el indicador de descanso reco-mendado (Coffee Break Alert).

Equipado con motores diésel deúltima generación de la familia delos BlueHDi, con potencias que vandesde los 70 kW CEE (95 CV) hastalos 130 kW CEE (180 CV), sus nive-les de consumo y de emisiones deCO2 se sitúan en el mejor nivel dela categoría, con unos costes deuso optimizados. Como ejemplo, lamecánica BlueHDi 115 S&S con cajade cambios manual de 6 velocida-des, registra unas cifras de refe-rencia en el segmento: 5,1l/100 kmy 133 g/Km de CO2.

Citroën SpaceTourer: modulable, polivalentey adaptado a diferentes “artes de vivir”

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El pasado 7 de mayo se ce-lebró la VI Matinal Laceta-nis MG en Vilanova delCamí, comarca de l'Anoia.

Durante nuestro trayecto haciaesa localidad, de una hora ymedia, nos impresionó ver sobrenuestras cabezas las avionetas yultraligeros que sobrebolaban lasinmediaciones del Aeródromo deIgualada-Ódena. De hecho, nosdetuvimos a charlar unos instan-tes con un piloto aficionado quese dirigía a las instalaciones,quien nos comentó que allí sepuede volar además de con losmencionados ultraligeros y avio-netas, en globo, avión de caza Yak52, planeador, autogiro y 'trike'.

Nos despedimos y seguimosnuestro trayecto hasta Vilanovadel Camí hasta llegar al CentrePolivalent de Can Papasseit,donde se coordinaba la llegada delos asistentes. Nuestro amigo Víc-tor Goliat, de Lacetanis, nos indicódónde aparcar.

Los primeros amigos quevimos eran del grupo de MalignosGang, los cuales una semana

antes habían celebraron su ani-versario, y que hicieron entregade un cuadro conmemorativo alos anfitriones.

Saludamos a los amigos de lospuestos y a los de 'Lucha de bra-

zos de L´Hospitalet', que estabanpromocionando el club. La músicacorrió a cargo de las bandas'Samskara' y 'Recover'.

En este acontecimiento elcolor y el 'glamour' lo pusieron las

chicas Pin-Up y la sensualidad del'show burlesque' de 'Tammy VonSweet'.

Al coincidir la fecha con el Díade la Madre no nos pudimos que-dar mucho tiempo porque había

que atender otros compromisos,así que dejamos pendiente loanunciado en el programa: elbaile 'country' a cargo de'Country Trucks Castelldefels', elminuto de silencio por los herma-nos caídos y el sorteo de regalos.Como ven, Lacetanis MG realizóuna mañana completa. Desdeestas páginas nuestras felicitacio-nes y mejores deseos.

Al coincidir lafecha con el Díade la Madre no

nos pudimosquedar muchotiempo porque

había que atenderotros compromisos

Un año más el munici-pio de Pallejà acogióla celebración de mo-teros como los de las

películas: los hombres, unos conpelo y barbas largas, otros conla cabeza rasurada, otros lu-ciendo perilla… Las chicas, sexismoteras, rubias, morenas y decolores atrevidos, vistiendo conpantalones o 'leggins' que defi-nen sus curvas como una se-gunda piel. Hombres y mujeresmudando su piel al cuero negro,de olor a aventura, para quecuando, montados en susmotos, rueden por las carrete-ras, se les vea fundidos con elasfalto formando parte del ca-mino.

Después de esta introduc-ción 'poética', vayamos alacontecimiento en sí. El 30 deabril hizo honor al consabidorefrán de 'aguas mil' y amane-ció mojado, lo que provocóque, hasta que no se comprobóque las nubes se alejaban, no

empezase a ser concurrido el IIAniversario de Malignos Gang.En la plaza del edificio de lasala Pal·ladius estaban los dife-rentes puestos y la barra consus tiradores de cerveza y lacocina para preparar las vian-das.

En el magnífico escenario dela Sala Pa·ladius -nombre ro-mano que da origen a Pallejà-estaba actuando el grupo 'Bal-drick' con el mejor rock y'blues'. Una formación com-puesta por Toni Fernández(voz), Joaquín Teruel (bajo yvoz), Tani Enrich (batería y voz),Jaume Martínez (guitarra so-lista) y Joan Potau (guitarra rít-mica y voz).

A continuación actuó elgrupo de chicas Pin-Up 'CherryLadies', ofreciendo un espectá-culo de color, belleza y simpatíasobre el escenario que se exten-dió al exterior con paseos y fo-tografías entre los asistentes.

La joven alcaldesa, Ascen-

sión Ratia, se pasó por el eventoa saludar a los organizadores ya los conocidos. Un servidoraprovechó la ocasión para pe-dirle que se uniera al grupo de

los Malignos Gang y pudiera ha-cerles la fotografía que acom-paña a este texto. En el grupotambién está mi joven y rubiaamiga Ana.

Este es el pequeño resumende la celebración de un grangrupo que ya va por segundoaniversario. Enhorabuena y apor el tercero, amigos.

II Aniversario Malignos GangCrónicas de J. Portillo

VI Matinal Lacetanis MG

Algunos miembros de Malignos Gang, junto a la alcaldesa de Pallejà (sexta por la izquierda)

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El transport públic metropolitàcontinua creixent i supera els173 milions de viatgers entreel gener i el març del 2017

(más información en pág. 19 )

Nº 117 • año X • mayo de 2017

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La Confederación Nacionalde Autoescuelas (CNAE)alerta sobre el déficit deexaminadores de la Direc-

ción General de Tráfico (DGT), loque podría “llevar al colapso elsistema de Formación Vial en Es-paña con el cierre de empresas yel despido de miles de trabajado-res”.

Tal y como afirma la Confede-ración, el sistema de obtencióndel permiso de conducir está su-friendo retrasos que bloquean laactividad de las autoescuelas de-bido a que la actual plantilla deexaminadores de la DGT llevacongelada desde al menos los úl-timos cinco años.

“La situación es especialmentegrave en doce Jefaturas Provin-ciales de Tráfico, que suponen el48% de los permisos expedidosen España (Alicante, Baleares,Barcelona, Ciudad Real, Cuenca,Girona, La Rioja, Lleida, Madrid,Navarra, Tarragona y Valencia),en las que llegan a acumularse re-trasos para realizar el examen dehasta un mes, además de cambios

de fecha de última hora”, denun-cia CNAE.

En cambio, fuentes de la DGTseñalan que lo que sostiene laCNAE es “exagerado”. Si bien re-conocen que verano es una épocadonde hay una mayor demanda -como Navidades, por ejemplo-,este tema “no es nuevo”. Estasfuentes destacan que la falta dereposición de personal público noes una “cuestión de la DGT comotal”, sino de toda la administra-ción.

Por su parte, la CNAE criticaque los retrasos y los cambios de

fecha provocan interrupciones enlos procesos de formación de losalumnos, así como parones de ac-tividad de los profesores, lo quegenera “una pérdida de calidadformativa y pone en riesgo, enprimera instancia, el empleo delprofesorado, un colectivo inte-grado por 17.975 personas”.

Por este motivo, las autoes-cuelas consideran “urgente” laampliación de la actual plantilla a943 examinadores, cuando en laactualidad, según datos de DGT, elorganismo cuenta con 756 fun-cionarios.

Posibilidad de colapso en veranopara obtener el permiso de conducir

Si bien reconocenque es una época de

mayor demanda,fuentes de la DGTseñalan que lo quesostiene la CNAE es

“exagerado”

Doce JefaturasProvinciales en las

que se expide el 48%de los permisos enEspaña son las más

afectadas

Las Jefaturas de Tráfico de las provincias catalanas, entre las queacumulan retrasos de un mes para realizar el examen, según CNAE

En la actualidad la DGT cuenta con 756 examinadores

LlobregatMotor10 mayo de 2017Actualidad

Siempre se ha dicho que elcliente era lo primero, perodefinitivamente la llamadacuarta revolución indus-

trial, la denominada 4.0, sobreve-nida por la digitalización, pone alusuario por encima de la indus-tria. Esto, trasladado a los conce-sionarios, supondrá que todas lasgrandes decisiones que debentomar giren alrededor del clienteantes que del propio coche. Y queya no se tratará de venderles unvehículo, sino una experienciaglobal.

Es la principal conclusión de unestudio encargado por la federa-ción de concesionarios Faconautoa la consultora Everis, y a ella seha llegado después de consultar amás de 1.700 consumidores, a laspropias redes y a expertos del

sector.El informe, centrado en el im-

pacto de la digitalización en laventa de automóviles, reconoceque este negocio tiene un ciertoretraso respecto a la banca, lastelecomunicaciones o el comer-cio. Aunque no se habla de revo-lución sino de evolución paralograr que los concesionariossigan siendo claves en la distribu-ción pese a la presión que supo-nen internet, las tiendas virtualesy otros canales.

En este sentido, la gran ventajadel concesionario es que tienecontacto directo con el cliente. Elgran reto, que sepa gestionarmejor esa relación teniendo encuenta que quien decide cómo esese trato es el comprador.

Cuatro factores marcan ese

cambio: la concentración de la po-blación en ciudades (el 80% delos españoles vive en entornos ur-banos), la hiperconectividad, lamayor conciencia medioambien-tal y clientes cada vez más infor-mados y menos leales einfluenciables. Además, el modelode negocio ha mudado. Los fabri-cantes cada vez tienden a ser másproveedores de movilidad, in-fluenciados por los desarrollos envehículos eléctricos, conectados yautónomos.

Por ejemplo, el informe re-cuerda cómo Apple, más allá deinventar el iPhone, ha creado conlas apps una fuente de ingresosque en 2016 movió 24.000 millo-nes de dólares y crece a un 20%anual.

El concesionario se encontrará

con compradores que irán menosa las tiendas; que quieren hacermuchas de las gestiones, comouna cita con el taller, desde sumóvil (igual que reservan una citamédica) y que, cuando acuden, lohacen sabiéndolo casi todo delcoche que buscan.

Será importante ofrecerlesuna buena experiencia. Empe-zando por el uso de herramientasdigitales que, a pesar de que influ-yen positivamente, todavía tienenpoco uso. Más del 45% de losclientes que acudieron a una con-cesión no observaron elementosdigitales en el proceso (50% en laposventa); más de la mitad de losque vinieron con una configura-ción del automóvil ya hecha no larecuperaron, y sólo un 4% firmóla documentación en un soporteno físico.

La consultora plantea un esce-nario en el que se venderánmenos coches, lo que hará, sobretodo en las grandes ciudades, quese pase de las grandes instalacio-nes a tiendas más pequeñas, cen-tradas en transmitir la tecnologíade esos coches. Lo mismo en laposventa: se espera que hayamenos mantenimiento y muchose hará de forma remota, pero lamayor complejidad tecnológicaelevará la fidelidad hacia los ser-

vicios oficiales.No obstante, sí será necesaria

la creación de nuevas instalacio-nes, ya que los vendedores esta-rán obligados, como formacompensación, a introducirse ennegocios como el del coche com-partido, para el que la compañíaFrost&Sullivan prevé una masa de36 millones de usuarios con unaflota de sólo 500.000 coches.

Finalmente, el concesionarioreformulará su relación con losfabricantes. Por un lado, no sesostiene el actual modelo en elque las retribuciones se basan enlos volúmenes de ventas, ya quelos márgenes son cada vez másbajos y a la competencia entretiendas de la misma marca hayque sumar la presión de internet,con costes estructurales muchomás bajos. Así habrá que conside-rar aspectos como la satisfaccióndel cliente y para lograrla habráque conseguir el mayor númerode datos de calidad. La titularidadde esa información, si perteneceal vendedor o a la marca, seráotra cuestión a tratar.

Concesionarios 4.0: de vendercoches a vender experiencias

Todas las grandesdecisiones que tomen

los concesionariosgirarán alrededordel cliente antes

que del propio coche

Se venderán menoscoches, lo que haráque se pase de las

grandes instalacionesa tiendas más

pequeñas, centradasen transmitir la

tecnología de esoscoches

La digitalización, las nuevas tecnologías y el cambioen los clientes obligan a transformarse

El número de vehículos ase-gurados en España se situóa finales de abril en30.122.681 unidades, lo que

supone un incremento del 2,3% encomparación con las mismas fe-chas del año anterior, según losdatos del Fichero Informativo deVehículos Asegurados (FIVA). Deesta forma, el parque de vehículosa motor que circulan por España seha incrementado en 676.181 unida-des en el último año.

El parque automovilístico re-gistró en el cuarto mes de 2017un notable avance intermensual,

ya que, aunque ese mes la tasaintermensual se sitúe en un0,37% (seis puntos por debajode la de marzo) se mantiene porencima de las ratios de mesesanteriores que se situaban pró-ximas al 0%. Mientras que elcrecimiento interanual sí que essuperior al de marzo, con un re-punte del 2,3%, es decir, 30 pun-tos básicos por encima del mesanterior.

En abril se produjeron839.787 altas de vehículos y730.198 bajas, por lo que el par-que móvil ha crecido en 109.589

unidades respecto a los datos demarzo. En lo que va de año seefectuaron 3.582.492 altas y3.298.172 bajas. Esto se traduceen un saldo positivo de 284.320vehículos en los primeros cuatromeses del año.

Esta relación entre bajas yaltas ya no están tan parejasgracias al crecimiento de formapaulatina del parque automovi-lístico. En marzo se superó la ba-rrera histórica de los 30 millonesde vehículos y en abril el parquemóvil se mantuvo por encima deesa barrera.

El número de vehículos asegurados creció un 2,3% en abril

El informe vaticina que en las grandes ciudades se pasará de enormes concesionarios a tiendas más pequeñas

El parque de vehículos asegurados ha crecido en casi 700.000 unidades en un año

Más de 30 millones de coches circulan por las carreteras y calles españolas


Comerciales, profesionalesdel transporte de viajeroso del reparto de mercan-cías son solo algunos

ejemplos de trabajadores quepasan gran parte de su jornada la-boral al volante y, por tanto, se con-vierten en los más propensos asufrir lo que se conoce como un ac-cidente de tráfico en misión. Arval,expertos en movilidad, recopilan encolaboración con la Fundación Map-fre, varios sencillos consejos con losque reducir los riesgos al máximo.

• Con los cinco sentidosEs primordial no confiarse al

volante. Aunque sea una ruta desobra conocida, es importanteponer siempre los cinco sentidosen la carretera. Hay factores quese escapan a nuestro control y de-bemos contar con el tiempo de re-acción suficiente para minimizarcualquier daño y esto solo se con-sigue estando 100% atento. Eneste sentido, es muy importanteplanificar las rutas con tiempo su-ficiente teniendo en cuenta para-das y posibles atascos. Al dejar delado la presión y el estrés, se evi-tarán distracciones y riesgos in-necesarios. Por la misma razón,es importante dejar activado el

manos libres del móvil, por si serecibe alguna llamada, y manipu-lar siempre el GPS antes de em-prender la marcha.

• Labores de carga y descarga: unriesgo previsible

Para mitigar las labores decarga y descarga, hay que procu-rar colocarse siempre en el ladomás cercano a la acera para evi-tar posibles atropellos y respetarsiempre las normas de seguridad:

utilizar una carretilla para evitarlesiones y evitar depositar lacarga en el suelo para no provo-car caídas de terceros.

• Respeto a los tiempos de des-canso establecidos

Profesionales como los conduc-tores de autobuses o de camiones,que deben llevar tacómetro, tienenque cumplir escrupulosamente conlos tiempos de conducción y respe-tar los descansos establecidos,

aunque fuera de estos colectivos elrespeto al descanso es fundamen-tal, ya que de esta forma, se reduceel riesgo de fatiga y la posibilidadde quedarse dormido al volante,factor que causa cerca del 20% delos accidentes.

• La carga, bien sujetaLa carga, que nunca debe exce-

der el máximo permitido, tiene querepartirse por el compartimentodestinado al transporte y separarse

de la zona del resto de pasajeros.Los elementos que más pesen,siempre tumbados y todo ha deestar bien sujeto para evitar despla-zamientos con el vehículo en mar-cha, ya que una mala distribuciónpuede afectar a las respuestas delvehículo. ¿Sabías que en un vehí-culo cargado y con espacio para pa-sajeros, es más seguro viajar contodos los cinturones abrochados in-cluso sin pasajeros? Hay que teneren cuenta que los vehículos comer-ciales de reparto son más grandese inestables que los turismos, por loque requieren más prudencia al vo-lante.

• El vehículo siempre a puntoEl buen estado del vehículo tam-

bién es fundamental para garanti-zar la seguridad en carretera. Esmuy importante realizar las revisio-nes y los mantenimientos periódi-cos marcados por el fabricante, asícomo de forma habitual, hacer elcambio de repuestos que tenganque ver con frenos o neumáticos.También es importante que toda ladocumentación esté en regla, espe-cialmente, la ITV. Una rápida revi-sión visual de luces, líquidos ypresión de neumáticos ayuda a de-tectar posibles defectos.

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• Enero: El año comenzó conuna cifra en nuestra primeraplana: 64,7 millones de cochesera la cifra estimada de ventasmundiales del sector, con Asialiderando el mercado. En Es-paña bastante teníamos conque el PIVE amortiguase lacaída de las matriculacioneshasta dejarlas en el 13%, y esque aún 2013 supuso uno delos años más duros de la crisiseconómica. En cuanto a la Se-guridad Vial, nos hicimos ecode una recomendación cadavez más extendida y que con-siste en que, hasta los dosaños de edad, todos los niñosviajen en los vehículos con suSistema de Retención en sen-tido contrario a la marcha.

• Febrero: La aprobación dela prórroga del PIVE, el lla-mado PIVE 2, dotado con 150millones de euros, acaparó ti-tulares en el segundo mes delaño. La novedad principal dela prórroga fue que la ayudadestinada a la compra de unvehículo nuevo destinandouno de más de diez años aachatarramiento pasaba de2.500 a 3.000 euros. Junto alPIVE 2, el Gobierno puso enmarcha, además, el PIMAAire, programa destinado arenovar el parque de vehícu-los industriales.

• Marzo: El tercer mes de2013 dejó los primeros datosdel impacto del PIVE 2 en elmercado, y a pesar de supo-

ner un aumento del 40% delas ventas a particulares enla segunda mitad de febrero,el programa no pudo impedirun descenso de casi el 10%en las matriculaciones. Másallá de la economía, el de-porte nos deparó el inicio delMundial de F1 que, a priori,más abierto se presentabade las últimas campañas. Alfinal, Sebastian Vettel se hizocon el título, Alonso fue sub-campeón con victorias enChina y Montmeló, y MarkWebber se retiró de la F1siendo tercero en el Mundial.

• Abril: La reapertura delCircuit de Radiocontrol deCan Mercader, en Cornellà,protagonizó nuestra por-tada; una noticia local de al-cance para los muchosaficionados al radiocontrolde nuestra comarca. En pági-nas interiores hablábamosdel cambio de paradigmaque se había producido enlos compradores de vehícu-los a raíz de la crisis econó-mica: poca emoción y mucharazón. Y en Deportes, elMundial indoor conquistadopor Toni Bou, que en ese mo-mento ya le hizo el piloto detrial más laureado de la his-toria.

• Mayo: Nuestra portada se ladedicamos al dominio -quémal nos hemos acostum-brado- de los pilotos catalanesen el Mundial de Velocidad,

con Márquez, Pedrosa, Viña-les, Esteve Rabat, Toni Elías olos hermanos Espargaró. Sinembargo, en aquel númerotambién tuvo especial rele-vancia la celebración en losmismos días del Salón del Au-tomóvil de Barcelona y del GPde España de F1 en Montmeló.

• Junio: La portada del mesde junio se centró en explicarlas líneas que la DGT preten-día seguir en las reformas delReglamento General de Circu-lación. Posteriormente se hanido aprobando poco a poco,pero ciertas 'medidas estre-lla', como la ampliación del lí-mite de velocidad enautopistas y autovías a 130km/h en algunos casos sigueen guardada en el cajón. En elmundo del deporte, el triunfode Adam Raga en el Trial deEE.UU. situó al de Ulldeconaen el liderato del Mundial, quefinalmente cayó en manos deToni Bou.

• Julio-agosto: Los consejospara preparar los viajes por ca-rretera en plena época estival,la estabilización de las ventasde vehículos gracias al PIVE 2 yla buena salud del carné porpuntos en el séptimo aniversa-rio de su implantación fuerontemas destacados del númerode verano de nuestra revista.

• Septiembre: Con la vuelta ala rutina nos hicimos eco delSalón de Fráncfort, uno de losmás importantes de Europaque, como siempre, presentómultitud de novedades para elpresente y futuro del sectordel automóvil. El balance desiniestralidad veraniega enCatalunya arrojó un balancelevemente positivo, de tres fa-llecidos menos que el veranode 2012. Y en deportes, LaiaSanz consiguió por aquel en-tonces su 13º Mundial de Trialy el segundo de Enduro paracertificar un año más su abso-luto dominio del motor feme-nino mundial sobre dosruedas.

• Octubre: Han pasado casicuatro años pero el asunto,lejos de mejorar, parece queempeora. Un alto porcentajede conductores sigue sintener reparos a la hora deconsultar las redes sociales oresponder a mensajes deWhatsapp mientras conduce.En octubre de 2013 era el14%. Por otro lado, ese mesconfirmó las esperanzas delsector de acabar el año con

mejores cifras de ventas, conun alza de más del 28% y elPIVE 3 preparado paracuando se agotara el 2.

• Noviembre: La ventas se-guían acelerando con el PIVE3 y en Catalunya aumentaronmás de un 32% con respectoal año anterior. Pero además,en aquel número de LlobregatMotor hablamos de la gestaconseguida por Marc Már-quez, el piloto más joven de lahistoria en conquistar el Mun-dial de Velocidad en su cate-goría reina, MotoGP.

• Diciembre: Despedimos 2013con, entre otros asuntos, un re-paso a las iniciativas de futuroque desde las administracionescentral y autonómica se hacían.En Catalunya Joan Josep Isern,entonces director del ServeiCatalà de Trànsit, proponía laretirada temporal del carné deconducir a los adictos a deter-minadas drogas y a los enfer-mos que tomasen fuertesmedicaciones. En la DGT, MaríaSeguí, se encargó de lanzar unglobo sonda que consistió enproponer que los conductorescon cierto número de años decarné realizasen una reválidapara controlar su grado de co-nocimiento del reglamento decirculación.

LlobregatMotorEspecial 10 aniversario Llobregat Motor

2013

Con motivo del 10º Aniversario,el periódico publicará en lospróximos números, un resu-men, año a año, de los hechosmás destacados acontecidos

ANIVERSARIO

LlobregatMotor 13mayo de 2017 Seguridad Vial

E l pasado 19 de abril con motivo delDía Mundial de la Bicicleta, el Mi-nisterio del Interior y la DirecciónGeneral de Tráfico estrenaron una

campaña para hacer énfasis sobre los ac-cidentes de tráfico de los usuarios de lasbicicletas. El objetivo de esta campaña esapelar a la conducción responsable y re-forzar la convivencia de todos los usua-rios en la vía. Bajo el nombre de "58Almas Ciclistas" se recogen las historiasde 58 personas que fallecieron en acci-dentes de tráfico, historias que quierentransmitir un mensaje de prevención ycrear conciencia sobre la seguridad vial atoda la población. Cada uno de los men-sajes que emite esta campaña pretendeavisarnos de las consecuencias que pue-den tener nuestras acciones en la movili-dad, así como de lo importante que esevitar que se produzcan más siniestros yvíctimas en la carretera.

Dentro de los diferentes videos quemuestra la campaña hay dos que pertene-cen a representantes de Stop accidentes.Una de ellas, Anna María Campo, Funda-dora y Presidenta Honorífica de Stop Ac-cidentes y Rosa María Trinidad, Delegadarepresentante de Stop Accidentes en PaísVasco. Ambas madres perdieron a sushijos mientras circulaban en bicicleta porla carretera, y luchan día tras día parahacer justicia ante la injusticia de perdera un ser querido en un siniestro de tráfico

que se podía haber evitado. Transmiten suexperiencia con mucho cariño, lanzandoconmovedores mensajes de alerta con unúnico objetivo: evitar que se unan másalmas a esta campaña y que ninguna fa-milia más sufra las consecuencias de unsiniestro vial. Las dos son grandes lucha-doras y profesionales en su misión de evi-tar más muertes en la carretera.

Así pues, querido lector, no pases poralto esta última reflexión:

Tod@s debemos respetar a todas y cadauna de estas almas y a todas y cada unade las familias afectadas por un accidentede tráfico. ¿La mejor manera para ha-cerlo? Adoptando a una actitud respe-tuosa en la vía pública: Circulando deforma segura y con valores. Haciéndolotanto como ciclista, como conductor deun vehículo a motor e incluso como acom-pañante o peatón. Haciéndolo así, haráshistoria en la lucha contra la accidentali-dad viaria.

Os invitamos a difundir esta campaña ya uniros con nosotros en la lucha contrala violencia vial, una causa que nos afectaa tod@s. Podéis entrar en nuestra web yver las diferentes formas de colaborar:www.stopaccidentes.cat

Por último y para más información de lacampaña, podéis visitar su propia páginaweb: almasciclistas.com

Equipo de Stop Accidentes Catalunya.

58 almasciclistas


En los últimos ocho años,más de 2.400 personashan fallecido en acciden-tes causados por conduc-

tores que habían cometido un

delito contra la seguridad vial. Dehecho, hasta el 17% de quienes seponen a los mandos de un vehí-culo -4,5 millones de personas-admiten que alguna vez han incu-

rrido en una conducta de esetipo... aunque muchos ni lo sabíanen ese momento.

Así lo pone de manifiesto unestudio de la Fundación Línea Di-recta y Fesvial, en el que se ase-gura que nueve millones deconductores desconocen quepueden terminar en la cárcel, o elpor qué. Y ello, a pesar de que losdelitos de tráfico son el 35% deltotal en España.

Son tantos porque hay muchodelincuente potencial -en 2015había censados 26,3 millones deconductores- y mucho posibledelito. El más numeroso, con seisde cada diez casos, es conducirbajo la influencia del alcohol olas drogas. Hacerlo sin permisoes otro 26,9% y el resto, son yaminoritarios: conducción po-niendo en riesgo a los demás,negarse a hacer los test de con-trol o ser pillado en un gran ex-ceso de velocidad, como pasarde 200 km/h en autovía o los 110km/h en ciudad.

El cajón de sastre quedó defi-nido tras la reforma del CódigoPenal de finales de 2007, conside-

rada como una de las claves en lareducción de la siniestralidad delos años posteriores. Y que se hatraducido en la incoación desdeentonces de casi 900.000 proce-dimientos judiciales entre 2008 y2015, de los que 650.000 termi-naron en condena.

No obstante, la media de con-ductores condenados por senten-cia penal en España fue de sólo el1,36% para el periodo 2012-2015.Y En la inmensa mayoría de loscasos, los procedimientos termi-naron en la privación del derechoa conducir (42%), multas (32%) ytrabajos en beneficio de la comu-nidad (26%). En cambio, laspenas de prisión se aplican de

forma muy excepcional y apenassupondrían entre el 1% y el 2% delas condenas anuales. Actual-mente, 1.127 personas están pre-sas por delitos contra laseguridad vial: cuatro de cada 10por conducir sin permiso y otro22% por homicidios imprudentes.Es decir, por haber provocado unaccidente con muertos.

Precisamente estos últimosdelitos acarrean las penas másaltas, que arrancan en los tresmeses y pueden llegar a los cincoaños, aunque los tribunales hanfijado el máximo en cuatro. In-cluso para automovilistas que es-tando ebrios habían matado avarias personas.

Uno de cada cincoconductores ha cometidodelitos contra el tráfico

Nueve millonesde conductoresdesconocen que

pueden terminar enla cárcel, o el por qué

Actualmente, 1.127personas están presaspor delitos contra la

seguridad vial

Estas conductas provocan el 14% de las muertes en accidentes desde 2008

Con motivo del Día Mundialde la Seguridad y la Saluden el Trabajo, la RACE de-cidió analizar los acciden-

tes mortales de tráfico laborales, yaque aumentaron un 18% en 2016.El 42% de las víctimas murió du-rante el trabajo, mientras que el52% falleció en los trayectos de en-trada y salida.

Para reducir la siniestralidad la-boral, y concretamente la relacio-nada con el tráfico, deben trabajar

en conjunto trabajadores, empresae instituciones llevando a cabo unaformación y la información comobase de la política preventiva. En laactualidad, las empresas disponende un plan de prevención de ries-gos laborales para sus empleadosdonde definen las funciones y losriesgos que se corren en el desem-peño de la actividad laboral. Perolos riesgos de accidentes de los tra-bajadores no son solo en el centrode trabajo, hay que tener en cuentaotros ámbitos como el desplaza-miento en misión o el trayecto ‘initinere’.

Las empresas deben actuardesde diferentes puntos procu-rando siempre la seguridad de susempleados tanto dentro del centrocomo fuera. Para ello deben gene-rar un plan de movilidad de movili-dad donde se ha de tener encuenta el estado de movimiento delos empleados, descubrir sus itine-rarios y detectar los puntos débiles

en la seguridad de los desplaza-mientos. Conociendo estos datos,las empresas pueden instaurar he-

rramientas correctoras para redu-cir la siniestralidad. Además, estosplanes también pretenden reducir

la baja laboral para la empresa, es-timada en unos 3.000 euros portrabajador.

2016 cerró con 204 fallecidos en accidenteslaborales de tráfico, un 18% más

Seguridad Vial

El delito más numeroso, con seis de cada diez casos, es conducir bajo la influencia del alcohol o las drogas

La siniestralidad aumentó un 18% respecto al 2015

El 42% de lasvíctimas murió

durante el trabajo,mientras que el 52%

falleció en lostrayectos de

entrada y salida

LlobregatMotor 15mayo de 2017 Seguridad Vial

Los conductores jóvenesasumen conductas deriesgo al volante delcoche de sus padres, que

muchos toman prestado sin pre-guntarles. Estas conductas inclu-yen superar los límites develocidad, utilizar teléfonos móvi-les mientras conducen y conducirbajo los efectos del alcohol.

Estas son las conclusiones deuna nueva encuesta encargadapor Ford que destaca la necesi-dad de formación específicapara conductores en Europa*,continente donde los accidentesde tráfico son la principal causade muerte entre conductores jó-venes** y existen presiones eco-nómicas que hacen que losjóvenes permanezcan en elhogar paterno más tiempo***.

Un 82 por ciento de los en-cuestados afirmó conducir elcoche de la familia, un 39 porciento admitió haber superado ellímite de velocidad, un 35 porciento aseguró haber cogido elcoche sin preguntar y un 27 porciento haber utilizado su smart-phone para realizar llamadas,enviar mensajes o hacerse sel-fies mientras conducía. Hasta un6 por ciento confiesa haber con-ducido bajo los efectos del alco-hol.

"Volver al hogar familiar, o nohaberlo abandonado nunca,

puede crear tensiones entre pa-dres e hijos que han dejado deser niños", afirma Jim Graham,gerente de Ford Driving Skills forLife (Ford, Conduce tu vida enEspaña). "Los jóvenes puedenver el coche familiar como unapuerta hacia su libertad, unabase de sus actividades sociales.Pero por su seguridad y la deotros conductores, especial-mente si conducen un coche máspotente de lo que están acos-tumbrados, necesitan asegu-rarse de que conducen demanera responsable".

En Europa, cerca de la mitadde los jóvenes de entre 18 y 29años viven en casa con sus pa-dres, cifra que en España al-

canza el 80 por ciento. Los altosniveles de desempleo juvenil, lasubida de los alquileres (que enEspaña aumentó en un 15,9 porciento en 2016) y la dificultadpara acceder a una hipoteca sonfactores que contribuyen a ello.Los estudiantes universitariossuelen volver a casa de sus pa-dres al concluir sus estudios, elllamado "efecto bumerang".

Entre los encuestados, el 74por ciento cuenta con su propiocoche, pero sigue conduciendoel coche familiar. Algunos lohacen para ahorrar dinero o im-presionar a sus amigos. Para lospadres, supone un importantedesembolso. Algunos estudioscifran en 4.300 euros al año el

coste de tener a un joven encasa. Los costes asociados alcoche incluyen gastos adiciona-les de seguro, combustible y re-paraciones****.

Ford Driving Skills for Life'Ford Driving Skills for Life' es ladenominación de este programaa nivel internacional. Los cursosde formación práctica y gratuitase han celebrado en Europadesde 2013, pero contaban yacon más de una década de vidaen Estados Unidos. Desde 2013,se han invertido 12 millones deeuros en este programa en Eu-ropa, que han permitido que20.000 jóvenes se formen al vo-lante con Ford para convertirseen conductores más seguros.

En 2016, Ford anunció una in-versión adicional en Europa de

2,9 millones de euros, alcan-zando así la cifra total de 12 mi-llones de euros invertidos desde2013, que permitirá formar a7.500 jóvenes conductores másen 13 países como son Alemania,Bélgica, Dinamarca, España, Fin-landia, Francia, Holanda, Italia,Polonia, Reino Unido, Rumanía,Rusia y Turquía, así como dosnuevos países participantes,Hungría y Noruega.

En España, el programaarrancó en 2013 y, en las cuatroediciones celebradas de esteprograma, Ford ha formado ya amás de 2.600 jóvenes en Es-paña. Para la edición de 2017, elprograma ha lanzado 900 plazaspara jóvenes conductores entre18 y 24 años.

Ford RSE La iniciativa de'Ford, Conduce tu Vida' es unaacción que se encuadra dentrode los programas de Responsa-bilidad Social Empresarial(FordRSE) de Ford Motor Com-pany, y viene a consolidar la es-trategia de la compañía de serpartícipe de la sociedad allídónde lleva a cabo su actividad.Por este motivo, Ford presta es-pecial atención a la movilidad ydesarrolla de forma continua es-tudios y programas para aportarsu esfuerzo en la solución de losproblemas que acucian a la so-ciedad.

Los conductores jóvenes utilizan smartphones y conducenbajos los efectos del alcohol en los coches paternos

La gran mayoría delos encuestados

conduce el cochede sus padres, y

muchos superan loslímites de velocidadpermitidos y utiliza

smartphones alvolante


Cada día mueren en elmundo 500 niños en ac-cidentes de tráfico, queson también la principal

causa de mortalidad entre las per-sonas de 15 a 29 años de edad. Y sise toma el conjunto de un año ytodos los grupos de población, en-tonces hablamos de 1,25 millonesde fallecidos y 50 millones de heri-dos.

Pero esta pandemia no afectapor igual a todos, como recoge laOrganización Mundial de la Salud(OMS) en su informe ‘ManagingSpeed’ -Gestionar la Velocidad-dado a conocer con motivo de la

celebración de la Cuarta SemanaMundial de las Naciones Unidassobre la Seguridad Vial, que se hacelebrado entre el 8 y el 14 demayo.

“Los países con ingresos me-dios o bajos sufren el 90% de esasvíctimas, cuando tienen alrededorde la mitad de los vehículos regis-trados”, señala el informe, que es-tima que el coste global de estossiniestros alcanza el 3% del PIB enlos países más desarrollados, yhasta el 5% en los menos avanza-dos.

Conductores, vehículos e in-fraestructuras, así como su ges-

tión, son determinantes para queEuropa occidental sea la regiónmenos afectada, con 9,3 víctimasmortales por cada 100.000 habi-tantes. Además, con mucha dife-rencia ya que la ratio sube a 15,9fallecidos en lo que la OMS definecomo ‘las Américas’ y se disparahasta 26,6 personas en África.

El estudio también recuerdaque los resultados varían inclusodentro de cada región. Así, deforma general se puede concluirque hasta el 49% de las víctimasen siniestros de carretera sonusuarios vulnerables: peatones, ci-clistas y motociclistas. Pero como

en África la mayoría de la gente sedesplaza a pie o en bici, los peato-nes suponen hasta el 38% de lasmuertes. En el sudeste de Asia y elPacífico, en cambio, las motos sonel medio de locomoción preferidoy sus usuarios son mayoría (34%)en el listado de víctimas.

Asimismo, otra investigación se-ñala que entre el 40% y el 50% delos conductores circula por encimade los límites en los países indus-trializados. Es una proporción simi-lar a la que da en los de ingresosmedios o bajos y resulta especial-mente peligroso para los usuariosmás vulnerables. El perfil del con-

ductor al que le gusta ir deprisa esel de un varón joven y que tambiénbebe al volante.

Los expertos de la OMS conclu-yen que reduciendo en un 5% lavelocidad media, disminuirían enun 30% las colisiones con conse-cuencias fatales.

El riesgo de morir en accidenteen África es el triple que en la UE

Conductores,vehículos e infraes-

tructuras, ysu gestión, sondeterminantes

para que Europaoccidental sea la

región menos afectada

Otra investigaciónseñala que entre el40 y el 50% de los

conductores circulapor encima de los

límites en los paísesindustrializados

Fallecen 26,6 personas por cada 100.000 habitantes, frente a las 9,3 en Europa

Coincidint amb la celebra-ció del Fórmula 1 GranPremi d’Espanya Pirelli2017 al Circuit de Barce-

lona-Catalunya, el Servei Català deTrànsit i el Circuit de Barcelona-Catalunya van engegar una cam-panya de conscienciació viària alsexteriors de la instal·lació espor-tiva. Amb el lema “La carretera noés el Circuit”, aquesta acció de sen-sibilització pretén alertar dels ris-cos de la velocitat excessiva i de la

importància de respectar els límitsde velocitat a la xarxa viària, i s’a-dreça al nombrós públic que parti-cipa en els diversos esdevenimentsque tenen lloc en el Circuit (Cam-pionats del Món, entrenaments pri-vats i col·lectius i cursos deconducció, entre d’altres). La velo-citat excessiva o inadequada a mésde ser una causa directa de sinis-tres és un factor que empitjora lesconseqüències de lesions de lesvíctimes.

La velocitat excessiva és una deles principals causes d’accidentali-tat i per aquest motiu, la campanyaincideix en què s’ha de practicaruna conducció responsable respec-tant els límits de velocitat esta-blerts per la pròpia seguretat i ladels altres, i que la conducció es-portiva o amb velocitats elevadesnomés es pot fer en instal·lacionsconstruïdes i dissenyades específi-cament per aquest ús.

A + velocitat= + risc d’accident ilesions + greus

L’excés de velocitat té conse-qüències tràgiques a les carreteresi agreuja les lesions de les víctimesen cas d’accident. L’increment de lavelocitat augmenta la violènciadels impactes en els sinistres via-ris. Per exemple, una col·lisió a 50km/h equival a una caiguda des de10 metres d’alçada, mentre quetenir un accident a 160 km/h mul-

tiplica per deu la força del xoc i pertant les seves conseqüències.

A les vies urbanes, la velocitatexcessiva pot tenir efectes de gra-vetat per a la seguretat dels usua-ris més vulnerables, sobretot delsvianants i dels ciclistes. A una ve-locitat de 30 km/h, el risc de mortd’un vianant en cas d’atropella-ment es redueix a un 10% i a partirde 80 km/h les conseqüències sónpràcticament sempre mortals.

‘La carretera no és el Circuit’, nova campanya del Servei Catalàde Trànsit per alertar dels riscos de la velocitat a la carretera

Seguridad Vial

La carretera más peligrosa del mundo es la que une Kampala y Masaka, en Uganda, con 200 muertos entre enero y agosto de 2016

Aquesta acció de sensibilització vol recordar la importància de respectar els límits de velocitat

La conduccióesportiva o amb

velocitats elevadesnomés es pot fer en

instal·lacionsconstruïdes idissenyades

específicament peraquest ús

A les vies urbanes,a una velocitat de 30km/h el risc de mort

d’un vianant encas d’atropellament

es redueixa un 10%

Els cartells amb la gràfica de la campanya de sensibilització es difonen a través dels suports de publicitat exteriors instal·lats al Circuit


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LlobregatMotor18 mayo de 2017Baix Llobregat

L’alcalde de Sant JoanDespí i vicepresident deTransport i Mobilitat del’Àrea Metropolitana de

Barcelona (AMB), Antoni Poveda;l’alcaldessa d’Esplugues, PilarDíaz, i l’alcalde de Sant Just Des-vern, Josep Perpinyà, van expli-car el passat 10 de maig alconseller de Territori i Sostenibi-litat de la Generalitat, Josep Rull,el projecte de transformació deltram final de l’autopista B23 enuna via urbana, 5 quilòmetres desde Sant Joan Despí fins a la Dia-gonal de Barcelona. En aquestsentit, Generalitat, ajuntaments iAMB van acordar crear una taulade treball conjunta per començara treballar-hi i, paral·lelament, de-manar a l’Estat el traspàs de la ti-tularitat d’aquesta via, amb elsrecursos necessaris pel seu man-teniment i per començar a execu-tar projectes pendents, com lacreació del carril BUS VAO, per altransport públic i vehicles d’altaocupació (valorat en 15 milionsd’euros), que aniria acompanyatd’altres iniciatives per promoure

els desplaçaments sostenibles al’entrada de Barcelona (aparca-ments connectats amb el trans-port públic –park and ride– ocarrils per a bicicletes).

L’alta densitat de trànsit i elcol·lapse diari que registraaquesta via d’accés a Barcelonades d’aquestes poblacions delBaix Llobregat requereix d’unatransformació integral per assoliruna mobilitat més sostenible queprioritzi el transport públic, tot re-duint la contaminació i promo-vent un desenvolupamenturbanístic que vertebri el territori,alliberant als municipis de l’actualbarrera que representa la B23.

Per a Antoni Poveda, alcaldede Sant Joan Despí i vicepresi-dent de Transport i Mobilitat del’AMB, “cal començar a treballarja en aquests projectes per con-cretar-los quan sigui efectiu eltraspàs de l’autopista que –ha afe-git– ha de venir acompanyat delsrecursos necessaris per al mante-niment de la via durant 10 anys iper fer realitat els projectes pre-vistos, com el carril BUS VAO”.

Poveda, va comentar també la ne-cessitat de començar igualment aavançar en altres projectes per talde millorar la mobilitat i afavorirel trasport públic “com un parkand ride amb llençadora d’auto-bussos o carrils per a bicicletes”.

Josep Rull, conseller de Terri-tori i Sostenibilitat de la Generali-

tat, va qualificar d’exemple de“governança compartida” aquestprojecte metropolità que ha deconvertir la B23 “en una via mul-tifuncional que derivi la mobilitatprivada cap al transport públic” iha afegit que, un cop concretat eltraspàs, “haurem d’establir les di-ferents fases d’execució”.

Pilar Díaz, alcaldessa d’Esplu-gues, va definir el projecte com“ambiciós i necessari per verte-brar i fer permeables el territoridels municipis, per tal que els ciu-tadans i ciutadanes puguin anarcaminant d’un barri a un altre o

arribar a un equipament tant im-portant com l’Hospital MoisèsBroggi”. Josep Perpinyà, alcaldede Sant Just Desvern, per la sevabanda, va considerar que estracta “de retornar els espais a laciutadania” i que “després demolts anys, ara tenim un primerfull de ruta”.

Poveda, Perpinyà i Díaz, ja vantenir una primera reunió, el pas-sat mes de desembre, amb el Se-cretari d’Estat d’Infraestructures,Julio Gómez-Pomar, a qui vanplantejar el traspàs de la titulari-tat d’aquesta via.

Els ajuntaments de la B23 i l’AMB acorden amb laGeneralitat crear una taula de treball per a la transformacióde l’autopista en una via urbana

E l 2 de maig, es va celebrara Sant Vicenç dels Hortsuna reunió extraordinàriasobre la situació actual de

les obres de la variant de la C-245,paralitzades des de fa vint mesos iamb noves dificultats per reiniciar-se . El Ministeri de Foment va infor-mar sobre la situació actual delprojecte a les alcaldesses i l'alcaldedels municipis afectats i a represen-tants de la Generalitat i la Diputacióde Barcelona. Totes aquestes insti-tucions mantenen la unitat d'accióen relació a una infraestructura degran importància per al territori.

Davant d'aquesta situació, elsmunicipis van assegurar que el seuprimer compromís és amb la ciuta-dania i han anunciat que prendranles mesures que calguin per solu-cionar la mobilitat quotidiana delsveïns i veïnes . El territori reclamaque, si a finals d'aquest mes demaig no queda solucionada la re-presa de les obres, es reobri la cir-

culació de vehicles al vial d'entradaa Sant Boi que actualment es trobatallat (venint des de Viladecans perla C-245).

A la reunió van assistir les alcal-desses de Sant Vicenç dels Horts,Maite Aymerich; Sant Boi de Llobre-gat, Lluïsa Moret, i Santa Coloma deCervelló, Anna Martínez, i l'alcaldede Torrelles de Llobregat, FerranPuig; el cap de la demarcació de Ca-rreteres de l'Estat a Catalunya, LluísBonet; el secretari d'Infraestructu-res i Mobilitat de la Generalitat deCatalunya, Ricard Font, i el gerentde Serveis d'Infraestructures Vià-ries i Mobilitat de la Diputació deBarcelona, Vicenç Izquierdo.

El representant de la Demarca-ció de Carreteres va explicar quel'empresa adjudicatària de lesobres, Isolux-Corsán, ha entrat ensituació de preconcurs de creditorsi no ha pogut assumir l'execuciódels treballs en el termini previst (fi-nals del mes d'abril). L'empresa té

dues vies de solució per tal que espuguin reiniciar les obres, bé permitjans propis o mitjançant la ces-sió d'aquest contracte a una altraempresa.

A finals de maig, l'empresa pú-blica contractant (SEITT, SA), en casque no s'hagi solucionat la situacióactual per part de l'empresa adjudi-catària, rescindirà el contracte ambIsolux-Corsán en el pròxim Conselld'Administració, per així iniciar unnou concurs d'adjudicació.

Les administracions treballarandurant aquest mes un full de rutaalternatiu del projecte per si es ma-terialitza aquest escenari de novaadjudicació i les obres no es podenreprendre en un termini raonable.La comissió de seguiment es tor-narà a convocar per al dia 22 demaig a Torrelles de Llobregat.

Durant la reunió també es va re-cordar el compromís adoptat pelMinisteri de Foment i la Diputació deBarcelona de conveniar un projectecomú per desdoblar el ramal deconnexió entre la BV-2002 i l'auto-via A2 i semaforitzar la 'rotonda deles Ovelles' de la BV-2002, actua-cions que havien de realitzar-se uncop finalitzades les obres de la va-riant. La Diputació de Barcelonas'ha ofert a fer avançar l'execucióde les obres de la rotonda i ha de-manat que la realització dels dosprojectes sigui simultània.

Els municipis reclamen mesuresL'alcaldessa de Sant Boi, Lluïsa

Moret,va exigir que «en cas que du-

rant el mes de maig no estigui solu-cionada la represa de les obres, estreguin els 'New Jersei' i es reobriamb la màxima celeritat possible elvial d'entrada a Sant Boi des de Vi-ladecans que porta tallat duranttant de temps a la C-245». «Si hemd'anar a Madrid i exigir que ens rebiel director general de Carreteras delMinisterio de Fomento», va afegir,«hi anirem».

L'alcaldessa de Sant Vicenç delsHorts,Maite Aymerich, va dir que«aquest nou retard de les obress'ha d'aprofitar, almenys, per esta-blir un compromís formal que faciavançar les obres de desdoblamentdel ramal de connexió entre la BV-2002 i l'autovia A2».

L'alcaldessa de Santa Coloma deCervelló, Anna Martínez, va consi-derar que «l'entesa entre diferentsadministracions ha d'ajudar a la mi-llora de la mobilitat en els nostresmunicipis i a millorar l'eficiència enl'execució dels projectes, i, en

aquest sentit, el Ministeri de Fomentha d'actuar amb responsabilitat da-vant la situació injusta que està pa-tint la ciutadania».

L'alcalde de Torrelles, FerranPuig, va dir que «un cop informadasobre la situació actual d'aquestprojecte, la ciutadania de Torrellesem reclama que totes les obres pre-vistes en l'entorn

El primer pas seràdemanar el traspàsd’aquest tram de la

B23 a l’Estatacompanyat dels

recursos econòmicsnecessaris per al seu

manteniment i larealització dels

projectes pendents,com el carril

BUS VAO

L'alcaldessa de Sant Boi exigeix la reobertura del viald'accés a Sant Boi si la represa de les obres de la variantno es resol aquest mes de maig

Reunióextraordinària per

demanarexplicacions alMinisterio de

Fomento sobre elsnous obstacles en

l'execució delprojecte

Cornellà. 315vehículos eléc-tricos recarga-dos cada mes

La electrolinera de Cornellà es delas más usadas del área metropoli-tana de Barcelona, con una mediade 315 recargas mensuales durante2016. Está situada en la plaza deJoan Miró, y dispone de tres tiposde equipos de recarga para vehícu-los eléctricos: Mennekes (corrientealterna, vehículos Renault y taxisBYD), Combo CCS (continuo, vehí-culos BMW y Volkswagen), y CHA-deMO (continuo, vehículos Nissan).Actualmente es un servicio libre ygratuito que funciona 24 horas aldía, y hasta ahora ya ha servido49.479 kWh, un 78% de los cualeshan sido con el conector tipo Men-nekes. Próximamente, se ha pre-visto que incorpore un punto derecarga lenta adicional para moto-cicletas y bicicletas eléctricas..

Breve


De 27 al 30 de Abril, Zaragoza aco-gió un encuentro internacionalalrededor de la bicicleta Unevento abierto a varios frentes y

compuesto por el I Foro Internacional “Zara-goza es Bici”, el XIV Congreso Ibérico “La Bi-cicleta y la Ciudad” y el II Festival Urbano“Culturas Ciclistas”.

Como medio de transporte, generadorade cultura y herramienta de transformaciónsocial, la bicicleta reunió experiencias euro-peas y latinoamericanas para mejorar su si-tuación y la de las personas ciclistas. Sedieron cita representantes de todas las rea-lidades en torno a la bicicleta: desde perso-nas con responsabilidad en la implantaciónde políticas ciclistas a representantes de en-tidades de usuarios, desde empresas a urba-nistas, desde formadores a publicaciones,desde deportistas a investigadoras de lasciencias sociales.

A destacar la participación del presidentede la Red de Ciudades por la Bicicleta y delÁrea Metropolitana de Barcelona, Antoni Po-veda quién mostro su apoyo a las políticasdel Ayuntamiento de Zaragoza para la im-plementación de carriles bici y la redistribu-ción del espacio público en la ciudad.Participó en una mesa redonda sobre nor-mativa ciclista en el Aula Magna del Para-ninfo de la Universidad de Zaragoza

Talleres y conciertos, charlas y mercadi-llos, debates y exposiciones situaron la bicien su posición natural de liderazgo para unamejor movilidad y convivencia más humana.

Las actividades, programadas en diferen-tes espacios según sus características, estu-vieron abiertas a la participación dediferentes públicos, ciclistas y no. Haciendosuya la calle, mostrando la diversidad denuestro pelotón y favoreciendo los intercam-bios de saberes alrededor de la bici, se pre-tendía hacer de la ciudad de Zaragoza unareferencia ciclista en el sur de Europa

Entre el gener i el març del 2017, untotal de 173,64 milions de viatgershan utilitzat el sistema de transportpúblic de metro i autobús (gestió di-

recta i indirecta) de l'Àrea Metropolitana deBarcelona (AMB), volum que representa unincrement del 8,8% respecte al mateix pe-ríode del 2016. Aquesta xifra supera el rè-cord històric de viatgers del transportpúblic d'un primer trimestre, que es vabatre fa 10 anys, l'any 2007, amb un total de167,14 milions de viatgers.

"Aquest creixement implica que, entre elgener i el març, als transports públics del'AMB hi hem incorporat fins a 14,04 milionsde nous viatgers respecte del mateix perí-ode del 2016", explica el vicepresident deMobilitat i Transport de l'AMB, Antoni Po-veda. No obstant això, Poveda ha remarcatque cal tenir present que enguany la Set-mana Santa s'ha celebrat al mes d'abril(mentre que el 2016 va ser al mes de març)i que l'any 2016, en aquest trimestre, el sis-tema de transport metropolità va sofrir di-verses jornades de reivindicacions laborals."Tenint en compte aquests factors i consi-derant calendaris homogenis, l'incrementhauria estat de quasi el 4,5%", ha afegit.

La taula següent mostra l'increment acu-mulat de l'evolució de viatgers 2016-2017,tant dels serveis de gestió indirecta, pres-tats a l'AMB per operadors privats, com deles xarxes de metro i autobús operades perTMB.

Xarxa de metro i autobús de gestió di-recta (TMB)

Entre el gener i març del 2017, la tendèn-cia de l'evolució de viatgers a la xarxa demetro i autobús de TMB ha continuat crei-xent espectacularment respecte del mateixperíode de l'any anterior, amb un total de151,94 milions de viatgers. En conjunt, les lí-nies de gestió directa de bus i metro hanguanyat 12,46 milions de nous viatgers, fetque representa un increment del 8,9% res-pecte del mateix període de l'any passat.

Concretament, la xarxa de metro ha ex-perimentat un increment del passatge del8,79% respecte al mateix període de l'anyanterior. En total, entre el gener i el marçdel 2017 s'hi van fer 100,94 milions de viat-ges. En total, el metro va guanyar 8,16 mi-lions de viatgers.

Pel que fa als autobusos regulars de TMB,han experimentat un fort augment del9,55%. S'han guanyat 4,38 milions de viat-gers, amb la qual cosa s'han assolit els 50,21milions de viatgers durant aquests tresmesos.

"En aquest cas, considerant calendarishomogenis l'increment de viatgers seria del

5% a la xarxa de metro i del 3,7% en els ser-vei d'autobusos de Transports de Barce-lona", ha apuntat Poveda

Serveis d'autobús de gestió indirecta(operadors empreses privades)

En el marc d'una certa recuperació del'activitat econòmica, els serveis de gestióindirecta de l'AMB han tornat a registrar,entre el gener i el març del 2017, un impor-tant increment de viatgers del 7,8% res-pecte al mateix període de l'any anterior.Amb més de 1,57 milions de nous viatgers, imantenint la tendència a l'alça dels darrersanys, els serveis de gestió indirecta hanarribat en total als 21,70 milions de viatgersdurant aquests primers tres mesos de l'any.

L'augment s'ha registrat tant en els ser-veis no integrats tarifàriament (Aerobús iBarcelona City Tour, que han incrementaten un 3%) com en els integrats, que hancrescut un 8,2%. "Si considerem calendarishomogenis, sobre tot la Setmana Santa, l'in-crement d'aquest període seria del 4,2%",ha assenyalat Poveda.

Evolució de viatgers per territoris (gestióindirecta)

Pel que fa als serveis integrats podemdestacar:

• Els serveis diürns en l'àmbit del BaixLlobregat han tingut un comportament po-sitiu, on tots els serveis han presentat incre-

ments destacables, entre el 2,2% i el 36,4%com el servei de l'Hospitalet i el Prat (2,2%),el servei de Castelldefels (5,4%), el serveide l'àmbit de Gavà i Viladecans (6,7%), elservei de l'àmbit de Sant Boi, Sant JoanDespí i Cornellà (8,5%), les línies urbanesde Sant Feliu (10,4%), i el servei de les líniesurbanes d'Esplugues i Sant Just (12,7%).També ha crescut la línia 88 del Port deBarcelona, (18,9%) la línia que uneix el Pratamb el polígon industrial Pratenc i la ZAL(36,4%).

• El servei diürn del Barcelonès nord haexperimentat un important increment deviatgers del 11,6%, fet que confirma la ten-dència positiva dels darrers anys.

• Els serveis diürns prestats a la ciutat deBarcelona han tingut també resultats posi-tius. El servei Horta-Gràcia ha incrementatels viatgers en un 7,2% i el de Nous Barris,en un 3,2%.

• En els serveis nocturns (Nitbus) s'ob-serva un creixement important de passat-gers al Baix Llobregat (5,8%) i, encara mésimportant, a Barcelona i el Barcelonès nord(9,7%), xifres que consoliden l'augmentcontinuat de passatge dels darrers anys.

Sobre els serveis no integrats, l'Aerobúsmanté una tendència de creixement impor-tant i millora en un 1,3% els resultats del'any anterior.

El transport públic metropolità continua creixent i superaels 173 milions de viatgers entre el gener i el març del 2017i sobrepassa, així, els records històrics anteriors a la crisi

Antoni Poveda,Presidente de la Redde Ciudades por laBicicleta, presente enel encuentroInternacional “LaCiudad de la Bicis”celebrado en Zaragoza

Movilidad

Total de viatgers AMB acumulats gener-març

2017 2016 Absolut %Gestió directa 151.940.029 139.476.002 12.464.027 8,9%

Gestió indirecta 21.703.651 20.131.970 1.571.681 7,8%

Total AMB 173.643.680 159.607.972 14.035.708 8,8%

Viatgers acumulats gener-març. Gestió Indirecta

2017 2016 Absolut %Serveis Integrats 20.003.490 18.481.232 1.522.258 8,2%

Serveis No Integrats 1.700.161 1.650.738 49.423 3%

Total Gestió Indirecta 21.703.651 20.131.970 1.571.681 7,8%

Viatgers acumulats gener-març Gestió Directa (TMB)

2017 2016 Absolut %Xarxa autobús TB 50.209.401 45.832.836 4.376.565 9,5%

Xarxa metro 100.942.177 92.785.116 8.157.061 8,8%

Subtotal Serveis integrats 151.151.578 138.617.952 12.533.626 9%

Bus Turístic 776.463 836.544 -60.081 -7,2%

Tramvia Blau 11.988 21.506 -9.518 -44,3%

Subtotal Serveis no integrats 788.451 858.050 -69.599 -8,1%

Total Gestió Directa 151.940.029 139.476.002 12.464.027 8,9%

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Deportes

Toni Bou (Montesa), gana-dor ininterrumpidamentedesde 2007 de los Mun-diales de Trial tanto al

aire libre como bajo techo, co-menzó el pasado 14 de mayo labúsqueda de su undécimo do-blete al ganar en Camprodón (Gi-rona) el Gran Premio de España,primera prueba de la temporadade 2017. En una cita marcada porlas fuertes lluvias e incluso gra-nizo, Bou se impuso con 46 pun-tos de penalización, 12 menos queAdam Raga (TRS), segundo, y 26menos que Albert Cabestany(Sherco), tercero.

Por detrás acabaron Jeroni Fa-jardo (Vertigo), cuarto con 84; yel japonés Takahisa Fujinami(Montesa), quinto con 85.

Toni Bou, que sumó así sutriunfo número noventa en el Mun-dial, comentó tras la prueba: “Laprimera carrera del año siempre escomplicada: muchos nervios,mucha presión... Este lugar es unparaíso para hacer trial, pero no es

el tipo de carrera que mejor me va,puesto que el barro siempre mecuesta bastante, aunque creo quelo he arreglado bastante bien”. “Hasido una carrera dura. La lluviacreo que nos ha perjudicado unpoco, pero estoy muy contento conesta victoria porque ha sido unabuena manera de empezar. Adamestá apretando como siempre, esun rival muy duro e imagino queserá una temporada difícil paratodos”, agregó.

La segunda cita del campeo-nato se celebra del 26 al 28 demayo en Motegi (Japón).

Toni Bou comienza el Mundialcon victoria en Camprodón

El piloto japonés Masaru Abeha conseguido, después demás de trece horas en sumoto Yamaha Jog, romper

el récord mundial de distancia re-corrida a caballito: 500 kilómetros.El motociclista nipón no logró suobjetivo, que eran los 600 kilóme-tros, pero consiguió la marcaasombrosa de 500,5322 kilóme-tros, superando la distancia de331,0195 kilómetros establecidapor el motociclista Yasuyuki Kudoen 1991. Para que os hagáis unaidea la distancia que recorrió a ca-ballito es poco menos que la quehay entre Barcelona y Albacete.

Abe inició su proeza a las 7:09de la mañana del 4 de mayo en

una pista ovalada. Mantuvo una ve-locidad de 40 km/h de media, conun excelente equilibrio del cuerpoy control sobre el acelerador, paradespués de varias vueltas(688,495m por vuelta) alcanzar39,2 kilómetros después de la pri-mera hora. A los 33 años, la mismaedad que Kudo cuando estableciósu propio récord, Abe finalmentesobrepasó la marca de su compa-triota a las 15:28 tras ocho horas,18 minutos y 43 segundos. Des-pués de 12 horas, Abe, como élmismo ha declarado, lloraba y gri-taba de dolor, a la vez que se moti-vaba gritándose a sí mismo que yalo tenía. Pero el dolor al final pudocon él y una hora más tarde se vio

obligado a apoyar su rueda delan-tera en el asfalto tras una heroicadistancia de 500,5322 kilómetros.

Con motivo de laFinal de la Copade Rey de Fut-bol, entre Club

Barcelona y el DeportivoAlavés, la Copa estuvoexpuesta el pasado 5 demayo en el Concesionariode Garage Rio de Molinsde Rei, donde numerosopúblico se acercó a verlay a fotografiarse junta aella para tener un re-cuerdo inolvidable.

El granizo y la lluvia complicaron la prueba a los pilotos

500 kilómetros a caballito, nuevo récord mundial del japonés Abe

SEAT Garage Rio Patrocinadoroficial de la Copa del Rey

Su objetivo era llegar a los 600

Masaru Abe, durante la prueba

Podio del GP de España de Trial 2017, con Bou primero; Raga, segundo y Cabestany, tercero

“La primera carreradel año siempre es

complicada: muchosnervios, mucha pre-sión”, declaró Bou

tras el triunfo

Después de12 horas, Abe lloraba

y gritaba de dolor,a la vez

que se motivabagritándose a sí

mismo que ya lotenía

LlobregatMotor22 mayo de 2017PasatiemposP D U I S S A R G OR T L M O N T S S IO E L E L U I G A LS U O R F D R O F LT Q R P A D E I H UB I R D T U I M A RR P A D I V U E N TO P C L E A D U H IS C A M P L O B A RT S E N N A I S E D

Sopa de Letras

Sudokus Las 7 diferencias Test

Solución a los pasatiemposSolución al Test a traición: 1B, 2C, 3B, 4A, 5A, 6B, 7A, 8B, 9C, 10A

6 3 5 1 87

5 7 3 2 45 8

8 6 7 33 2 9 6 5 7

4 8 2 93 7 4 8 1 5

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Fácil

Difícil

Fácil Difícil

10 Pilotos de Formula-E

1 .- En poblado y en las áreasmetropolitanas, los conduc-tores de taxis en servicio... A) podrán superar el límite má-ximo de velocidad.B) podrán circular sin utilizar elcinturón de seguridad.C) deben circular siempre con las luces de posición ycruce encendidas.

2 .- Si Vd. conduce un vehículo prioritario, ¿le estápermitido circular a velocidad superior a la máximagenérica establecida para cada tipo de vía en funciónde la clase de vehículo que conduzca? A) Sí, circule o no en servicio urgente, porque los vehículosprioritarios nunca pierden tal carácter.B) No, en ningún caso.C) Sí, cuando circule en servicio de urgencia.

3 .- La licencia municipal otorgada al titular de untaxi, ¿autoriza a prestar servicios interurbanos? A) Sí, en un radio de acción de 50 kilómetros alrededordel lugar en el que está domiciliado el vehículo.B) No, sólo autoriza a circular dentro del casco urbano delmunicipio.C) Sí, en un radio de acción de 25 kilómetros alrededor dellugar en el que está domiciliado el vehículo.

4 .- En una vía urbana detres carriles para el mismosentido de circulación, deli-mitados por marcas longitu-dinales, ¿qué carril o carrilespodrá utilizar el conductorde un taxi? A) El carril que más convenga a su destino.B) Sólo el derecho y el central.C) Sólo el derecho porque debe ir pendiente de coger pa-sajeros.

5 .- En el transporte escolar, la persona encargadadel cuidado de los menores... A) será mayor de edad.B) debe ser titular de un permiso de conducción.C) debe tener conocimientos sobre mecánica para subsa-nar cualquier avería imprevista.

6 .- El mantenimiento preventivo del vehículo, es fun-damental para... A) instalar accesorios.B) prevenir accidentes por fallomecánico.C) mejorar la aerodinámica delvehículo.

7 .- Para obtener la autorización BTP es preciso... A) haber cumplido 18 años.B) haber obtenido en primera convocatoria el permiso deconducción de la clase B.C) tener el permiso de conducción de la clase C necesa-riamente.

8 .- Un vehículo de protección civil estaciona en lazona donde se ha ocasionado un accidente ¿cómodebe hacer el estacionamiento? A) Utilizando los carriles de circulación en todo caso y de-jando libre siempre el arcén.B) Afectando lo menos posible al resto de la circulación.C) Utilizando el arcén en todo caso y dejando libres siem-pre los carriles de circulación.

9 .- Una ambulancia que realiza un servicio de urgen-cia... A) debe circular por el arcén enlas vías interurbanas.B) podrá dejar de cumplir lasórdenes de los agentes del trá-fico.C) no podrá superar los límitesde velocidad establecidos en autopistas y autovias.

10 .- Cuando se realiza un transporte escolar, ¿quéitinerario se debe seguir? A) El que figure en la correspondiente autorización.B) El que resulte más cómodo, según la situación del trá-fico.C) Siempre el itinerario más corto, aunque sea menos se-guro.

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Peugeot afianza su carácterde marca SUV con el lanza-miento de la nueva genera-ción del Peugeot 5008, que

cierra por todo lo alto la ofensiva dela marca del león para conquistar elliderazgo de este segmento emer-gente. Esta nueva versión suponeun cambio radical tanto en estéticay diseño como en aspectos mecáni-cos, al estar basado en la plata-forma EMP2 del Grupo PSA, quecomparte con otro superventas dela marca, el Peugeot 308.

El Peugeot 5008 SUV destacapor su alto nivel tecnológico, al in-corporar la última versión delpuesto de conducción Peugeot iCockpit®. Su volante tiene un di-seño más compacto, con dos zonasplanas, pensadas por una mejor su-jeción. Sus dimensiones liberancampo visual y dejan más espaciopara las piernas.

Su revolucionario cuadro de ins-trumentos está formado por una lá-mina digital de alta resolución de12,3", que destaca por sus cincomodos de visualización, que permi-ten configurarlo prácticamente “ala carta” de un modo intuitivo. En elcentro del salpicadero, la gran pan-talla táctil de 8" gestiona las princi-pales funciones del vehículo.Además, se puede acceder directa-mente a las principales funcionesde confort a través de seis interrup-

tores, que imitan a las teclas de unpiano.

Además, del aspecto visual elnuevo Peugeot i-Cockpit® no des-cuida los demás sentidos. Con el sis-tema i Cockpit® Amplify se puedetanto jugar con la intensidad de lailuminación o cambiar la configura-ción cromática de las pantallascomo definir los parámetros de am-biente musical. También se cuida eltacto, con asientos con masajesmultipunto, que disponen de hastacinco programas, y el olfato, graciasa un difusor de fragancias.

Todo ello en un interior con ma-teriales y texturas de alta gama. Sepuede encontrar cuero, toques decromo satinado, amplias zonas deadornos con aspecto carbono o tex-til... Tapicerías de inspiración "homedesign" revisten los paneles de las

puertas, el techo, los montantes delos parabrisas e, incluso, zonas pococomunes, como la banda del salpi-cadero, creando un conjunto mo-derno y cálido.

El nuevo SUV Peugeot 5008 sepresenta como la opción con mayorhabitabilidad entre los SUV del seg-mento C. En cuanto a la longitud delvehículo, (4,64 m), sigue mante-niéndose compacta. Todo el ta-maño que se ha ganado se hadedicado a aumentar la habitabili-dad interior. Cuenta con tres asien-tos independientes, idénticos yescamoteables en la segunda fila ydos asientos independientes, esca-moteables y extraíbles en la tercerafila. Como muestra de su polivalen-cia, dispone del mayor volumen demaletero de su categoría, con 780dm3 VDA 210. El nuevo SUV Peu-

geot 5008 también cuenta con laposibilidad de poner en posición ho-rizontal el respaldo del asiento delpasajero delantero, lo que permitecargar objetos de hasta 3,20 m delargo, además de disponer de unportón manos libres.

Incorpora todas las referenciasestéticas de los SUV: capó largo yhorizontal, frontal vertical, carroce-ría elevada... Cada arista y cadacurva están situados en el lugarpreciso para expresar coherencia yequilibrio. Su altura de 1,64 m, conlas barras de techo, le confieren unasilueta alargada y muy dinámica. Enel frontal, destaca la exclusiva ca-landra con aletas cromadas, mien-tras que la zaga exhibe la banda decolor negro brillante y las luces LEDopalescentes en forma de garra,que se han convertido en una señade identidad de la última genera-ción de SUV de la marca.

El nuevo SUV Peugeot 5008comparte con los Peugeot 308 y3008 la plataforma EMP2 y moto-res Euro 6.1 de última generación.En gasolina y en diésel, todas lasopciones están entre la mejores ensu rango de potencias. Las emisio-nes de CO2 arrancan desde los 117g/km en gasolina y desde sólo 108g/Km en diésel, gracias a la tecno-logía BlueHDi

Cuenta con un excelente aisla-miento acústico y numerosos equi-

pamientos de confort: sistema demasaje neumático con 8 comparti-mentos en los asientos delanteros,sistema Hi-Fi Focal®, techo practi-cable panorámico, etc. Asimismo,ofrece lo mejor de la conectividadpermanente, con la función MirrorScreen y la navegación 3D conec-tada (con Tom Tom® Traffic).

El nuevo Peugeot 5008 disponede todo un arsenal de equipamien-tos de seguridad (Advanced DriverAssistance Systems), de serie ocomo opción, según países: Advan-ced Grip Control (incluye la innova-dora función Hill Assist DescentControl (HADC), freno automáticode emergencia, alerta de riesgos decolisión, alerta activa de cambio in-voluntario de carril, alerta de aten-ción del conductor, encendidoautomático de luces de carretera,reconocimiento de los límites de ve-locidad, regulador de velocidadadaptativo con función Stop (cam-bio automático), sistema activo devigilancia de ángulo muerto, ParkAssist y Visio Park (visión 360º).

En lo que se refiere a solucionesde movilidad, el nuevo SUV Peu-geot 5008 innova al ofrecer, total-mente integrados en su maletero, ele-Kick, un patinete plegable conasistencia eléctrica, o el e-Bike eF01(bicicleta plegable con asistenciaeléctrica), con sus respectivas esta-ciones de recarga desmontables.

Nuevo Peugeot 5008:la máxima expresión del SUV llega a España

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