EL TRANSPORTE COMO COMPONENTE DEL PRODUCTO …
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II. TRANSPORTE TURÍSTICO.
Es todo aquel prestador de servicio turístico
legalmente constituido que brinda a los turistas
nacionales e internacionales desplazamiento
individual o colectivo dentro o fuera del país,
traslados, excursiones, circuitos turísticos o alquiler
de vehículos con o sin chofer, cualesquiera fueren
las finalidades subjetivas del viajero y la vía, tipo
de vehículo, recorrido, calidad y modalidades, en
viajes unitarios o combinados, con o sin guía
conexo a la transportación.
El transporte es un factor
determinante del producto
turístico, “representa el
medio de llegar al destino,
es un medio necesario
para los desplazamientos
dentro del destino visitado
y en un número reducido
de casos, la propia
atracción o actividad
turística” (Cooper, Fletcher,
et.al, 2007: 544).
Se debe de tener en cuenta el impacto que puede
generar la ausencia o disminución de cualquier
medio de transportación a los sitios turísticos.
Vgr.
El 11 de septiembre del 2001 en los Estados
Unidos, suspendió varios vuelos desde otros
continentes hacia éste país y viceversa.
2.1 Antecedentes del Transporte turístico.
La edad moderna es la época de los grandes
descubrimientos y las grandes expediciones
marítimas de españoles, británicos y Portugueses
que despiertan la curiosidad y el interés por viajar.
El invento de la maquina de vapor revoluciona los
transportes.
Los ferrocarriles se extienden con gran rapidez por
toda Europa y Norteamérica. La navegación
reduce en gran medida el tiempo de arribo a los
respectivos destinos.
El desarrollo de los
transportes facilitó el
desplazamiento de
las personas (menos
en tiempo en el
recorrido del tiempo,
transportes más
seguros y más
cómodos), dando
inicio al turismo como
fenómeno de masas.
Hacia 1841 un súbdito de la corona británica,
Thomas Cook, introduce desplazamientos que
transformarían los viajes. Cook arrienda un tren
con 540 personas para una convención
antialcohólica (el objeto de la excursión es
convencer a los trabajadores que era mejor pasar
el día en la campiña que emborrachándose en una
taberna), se considera esta actividad el punto de
partida del turismo moderno, nótese el uso del
ferrocarril en el nacimiento del turismo.
Más adelante se
dedicaría a organizar
excursiones.
Trasladando numerosos
grupos, como a 350
personas en barco y en
tren en un viaje por
Escocia. Para 1878 llevó
a 75 000 personas a
visitar la Exposición
Universal de París.
También en 1856 realizó el primer viaje al continente,
diez años después el primero a Estados Unidos y en
1872 se empeñó a realizar la vuelta al mundo y lo hizo.
Fue con un grupo de 9 personas que durante 222 días
recorrieron muchos lugares del planeta, siendo publicado
su viaje en el prestigioso “The times” de Londres. Y como
dato curioso, este viaje fue el que inspiró a Julio Verne a
escribir su novela “La vuelta al mundo en 80 días”2.
2http://www.lasescapadas.com/tag/thomas-cook/
Seguidamente, surgen los primeros vehículos de
combustión interna como medio de
desplazamiento y se convierten en el transcurrir
del tiempo en uno de los transportes con
características turísticas por excelencia, puesto
que es un medio de transporte no regular, es decir,
no tiene ni horario, ni ruta establecida si el mismo
no pertenece a ninguna línea de transporte en
particular.
En ese sentido, el transporte
siempre estuvo ligado al desarrollo
del turismo, pues es un elemento
fundamental del sistema turístico.
Una excursión puede realizarse
dentro del más subyugante
atractivo turístico, pero una
transportación accidentada puede
ser fatal para su desarrollo
produciendo una gran
insatisfacción en el turista.
La relación turismo-transporte parte desde el siglo XIX,
cuando comienzan a aumentar en número y calidad las
actividades de la industria turística, como consecuencia
natural de las nuevas vías de comunicación, diligencias,
trenes de pasajeros y barcos de pasaje. Francia y Gran
Bretaña hacen un gran esfuerzo.
Cuando los ferrocarriles surgen como medio de transporte
básicamente en Europa y Estados Unidos, fueron
utilizados para asistir a los museos y visitar los
monumentos por razones de esparcimiento y recreación.
Los nuevos medios y vías de transporte:
-Reducen precios,-Permiten disponer de medios alternativos, y-Más cómodos y seguros.
De ese modo, cada vez más personas se inclinan yse familiarizan con la idea de viajar.
PERSONA EMPRESA ACTIVIDAD RELEVANCIA EN LA HISTORIA
Thomas Cook Thomas Cook
Corporate
Grupo de servicios financieros
internacionales dentro y fuera de
Estados Unidos.
Agencia Internacional de Viajes.
Excursión organizada.
Paquete turístico.
Henry Ford Ford Motor
Company
Automoción Introducción automóvil (modelo T).
Libertad individual para viajar.
Wilbur y Orville
Wright
Aeronáutica Primer vuelo auto sustentado.
Posibilidad de viajar, en menos
tiempo, a distancias mayores.
Henry Wells y
Williams Fargo
American
Express
Company
Wells Fargo
Proporciona servicios personales y
responsables, conectando a los
clientes con servicios financieros
esenciales, durante 24 horas al día.
Diligencias que unían el este con el
oeste en EE.UU: correos y viajeros.
Cheques de viaje.
Agencia de Viajes.
Cesar Ritz The Ritz-
Carlton
Hotel Company
Hospitality
(hospitalidad)
El cliente es lo primero.
Cadena hoteles.
Hoteles de lujo.
Principales cambios que se produjeron en la Era de la Movilidad (1800-1944) y
sus protagonistas.
2.2 Importancia del transporte turístico.
2.2.1 Importancia económica.
Desde que el hombre comenzó a transportar,progresó en el aspecto económico, pues relacionósu propia economía, o la de su grupo social, conotras economías ajenas.
Indudablemente los progresos realizados en eltransporte han propiciado la producción de lariqueza, pues de alguna manera han favorecido ladivisión regional del trabajo al estimular laconstitución de grandes empresas e impulsado engran medida el proceso de producción de bienes.
Las personas viajan por motivos de negocios,placer o diversión; mientras que los bienes sedesplazan de lugar para destinarlos a funciones deproducción o consumo.
Debido al moderno desarrollo de los trasportes,pueden localizarse fácilmente los centroscomerciales e industriales en los países, lejos delas costas o de las vías fluviales; de ahí quemúltiples nuevas ciudades hayan incrementadoconsiderablemente su población.
Hace cientos de años no había posibilidad detransportar por vía terrestre y a larga distancia,sino mercancías de gran valor; hoy es posibletransportar las mercancías más pesadas, demediano valor y principalmente las más.económicas.
Actualmente los medios de transportecoadyuvan al desarrollo económico de lospaíses al transportar mercancías, materiasprimas, productos agrícolas y toda clasede mercaderías, así como a las personasque requieren de estos servicios.
La transportación debe ser económica y alalcance de todos los demandantes, razónpor la cual el Estado se ocupa de vigilar ygarantizar los precios mediante las tarifasque fija.
Así, debido a los bajos costos del transporte,países altamente especializados en la producciónindustrial, como Inglaterra, obtienen sus medios desubsistencia de las más variadas regiones delglobo.
Los ingleses, debido al comercio internacional y alo económico del transporte marítimo, consumenmantequilla de Dinamarca, carne de Argentina, téde China, pan hecho con harina de Canadá oAustralia y se cubren con tela de algodón egipcio ode lana de Australia o Nueva Zelanda.
Debido al progreso de los transportes, seaprovecha en forma adecuada la riqueza humana.Por otra parte, desde un punto de vista turístico,cada región o país, puede dar, consecuentemente,libre curso a sus preferencias, a las oportunidadesque le brindan su clima, su suelo y las cualidadesde la raza que lo habita.
Dependiendo del casode que se trate, un paíspuede ser básicamenteturístico, comercial,agrícola o industrial, yestá en posibilidad,siempre que encuentrelos mercadossuficientes, deconcentrar su actividadsobre determinadaactividad turística oindustria específica.
Por razones obvias,esto permite unaespecialización de laactividad económica,la división del trabajopor región, lalocalización de unazona turística, de laindustria y la agricul-tura tan racionalcomo propicia aldesarrollo de lariqueza.
Por otra parte, el bajo costo del transporte ha
impulsado el turismo y la producción en gran
escala; pues aplicado al turismo, a la materia prima
o al producto elaborado, propicia la producción y
las divisas.
Incluso esta posibilidad de aplicar bajas tarifas
permite a muchas empresas de transporte,
particularmente a las de ferrocarriles, favorecer
situaciones de competencia de unas industrias o
actividades con respecto a otras.
La tarifa constituye un arma que sirve para alentar
a una empresa o destruirla, cuando el transporte
es determinante en la existencia de la industria.
Por este motivo las leyes que regulan los servicios
públicos de transporte prohíben actos de
discriminación en detrimento de ciertos usuarios.
Hoy día los ferrocarriles y autotransportes
contribuyen a los movimientos de población
realizados por vía terrestre, mientras que la
aviación está arrebatando al transporte marítimo
los movimientos de personas entre continentes;
asimismo, está abarcando desde hace algunos
años el movimiento interno de población.
El turismo como fenómeno socioeconómico no
sería factible si no existiera el sistema de
transportación altamente desarrollado o en
proceso de desarrollo.
Evidentemente el crecimiento de las grandesciudades conlleva el planteamiento y resolución deproblemas que afectan a toda la metrópoli; siendolos de mayor importancia precisamente lostransportes.
Cuando las ciudades están bien comunicadas, lasactividades de la población se desarrollaránnormalmente; un inadecuado sistema de transporteo una interrupción de su funcionamiento afectará lavida misma de la metrópoli.
La existencia de las grandes ciudades en múltiples
países es un fenómeno estrechamente vinculado
con el progreso de los transportes, como es el
surgimiento del ferrocarril en Estados Unidos,
donde las poblaciones más importantes se
localizaban donde era factible el transporte por
agua; consecuentemente, no pudieron
desarrollarse en el interior del país importantes
centros poblados porque no se contaba con
transportes económicos que permitieran el traslado
de lo indispensable para su vida.
Debido a lo anterior los transportes han permitido
tener un panorama más preciso de los diferentes
aspectos de los países o regiones comunicadas.
Por otra parte, debido a los transportes es posible
incrementar el valor y renta de la tierra, pues los
terrenos incomunicados tienen poco o nulo valor;
sin embargo, al surgir el ferrocarril o la carretera,
se incrementa el valor y la renta de las tierras que
tienen acceso a la comunicación establecida.
2.2.2 Importancia social.
“Desde la revolución del neolítico, y la instalación
de los pueblos en enclaves fijos donde poder
cultivar la tierra y elaborar manufacturas básicas,
el ser humano ha tenido que desplazarse, entre
otros motivos, para comerciar con otros grupos
humanos que estuvieran dispuestos a intercambiar
sus productos y/o materias primas por otros de los
que ellos carecían”.
Estos desplazamientos comerciales han
favorecido no solo el abastecimiento de los
pueblos, o el establecimiento de sistemas sociales
de convivencia, sino también la adquisición de
nuevos conocimientos con los que investigar y
desarrollar tecnología propia relacionados con los
avances alcanzados por otras civilizaciones en
relación a innovaciones aportadas para mejorar la
capacidad, prestaciones y seguridad de los
vehículos o las infraestructuras por las que se
desplazan.
Las civilizaciones de la
antigüedad nos hablan de
ciudades como Ur, Tebas,
Atenas o Roma, entre otras,
donde los carruajes y las
embarcaciones formaban
parte consustancial de la
vida cotidiana permitiendo
la movilidad de las
personas y de las
mercancías de unos lugares
a otros.
La baja Edad Media primero,
el impulso industrial a finales
de la Edad Moderna y, sobre
todo, los adelantos
tecnológicos de los siglos XIX
y XX han propiciado el
desarrollo paulatino de los
medios de transporte, lo que
permitió el avance de la
cultura europea y
posteriormente occidental.
La movilidad se fue convirtiendo en una necesidad
y un derecho de reivindicación constante a medida
que se incrementaba el desarrollo de los pueblos.
Desde mediados del siglo XX, las
migraciones del campo a la ciudad han
sido constantes, aproximadamente el
50% de la población mundial vive en las
ciudades, en el caso de los países
emergentes en torno a cinturones de
miseria, barrios periféricos o ciudades
dormitorio que obligan a desplazarse al
centro de los cascos urbanos para
realizar la mayoría de las actividades
cotidianas.
Y en los países desarrollados el
crecimiento rápido y desordenado ha
propiciado un crecimiento de los cascos
urbanos en anillos más o menos
simétricos, que muchos denominan en
forma de "mancha de aceite", que ha
generado, en ausencia de una red
planificada de transporte público un
desarrollo sin parangón de las
necesidades de transporte motorizado
por parte de la ciudadanía.
Los medios de transporte se han vuelto imprescindiblesen nuestra sociedad de consumo, cumplen una funciónsocial; sin ellos el sistema se colapsaría.
Vgr.Las repercusiones que las huelgas del transporte tienenen nuestra actividad diaria, o lo que supone paranuestros bolsillos de consumidores una subida en elprecio del transporte.
Por estas y otras razones los medios de
locomoción se han hecho merecedores de la
categoría de servicio publico básico como la
educación, la sanidad o la vivienda:
-Facilitan nuestros desplazamientos de acceso a
los recursos primarios, al mundo laboral, al
conocimiento, a las relaciones individuales y
colectivas y al intercambio cultural.
-Mejoran nuestra calidad de vida, al hacer más
cómodos los viajes; además, gracias a las
constantes innovaciones, se han reducido los
tiempos de desplazamiento, lo que nos
proporciona más tiempo libre.
-Generan bienestar social favoreciendo, a través
de una adecuada red modal de transporte, la libre
circulación de ciudadanos a lo largo y ancho de
planeta.
El desarrollo de los transportes está directamente
vinculado con otros cambios que afectan a la sociedad en
otros órdenes, como el aspecto demográfico, pues se
advierte que las poblaciones urbanas crecen a expensas
de las poblaciones campesinas.
Las ciudades atraen continuamente a la población
rural y si a eso le agregamos que se disponga de
amplios y eficientes medios de transporte, se
asiste al crecimiento rápido y descompasado de
las grandes urbes.
Actualmente las grandes ciudades forman los
centros nerviosos de una nación, pues suelen ser
el asiento de las instituciones económicas,
políticas, culturales, científicas, etc., más
importantes dentro de la comunidad. Esto obedece
a la civilización moderna que ha tomado la
apariencia de una civilización de grandes
ciudades.
La existencia de un sistema importante de
transportes hace posible la movilización de la
población no solamente para movimientos
locales, sino internacionales; pues las
grandes migraciones del pasado a los países
de América fue factible debido a las grandes
empresas de navegación que permitieron los
transportes masivos de Europa a Estados
Unidos de América, Canadá, Argentina,
Brasil, Chile, Uruguay y otros países que
alentaban la migración europea.
Actualmente ya no se
transporta masivamente a los
inmigrantes, debido a que ya
no se practica la política
demográfica de puertas
abiertas, sino que la migración
se ha hecho más selectiva y
restrictiva; no obstante, no
puede negarse la importancia
que los transportes tienen para
hacer factible esta migración.
2.2.3 Importancia política.
El desarrollo de los transportes ha hecho patente
sus efectos benéficos en el terreno político,
nacional e internacional.
Los transportes son en sí mismos un excelente
instrumento de publicidad e información, razón por
la cual han dado un golpe decisivo al despotismo,
a muchas de las grandes desigualdades sociales,
a la esclavitud, a la servidumbre.
Su función educativa es comparable al de la
imprenta, pues seguramente será ejercida en un
sentido de igualdad y de democracia.
Evidentemente, los
países incomunicados
propician la ignorancia,
la barbarie, el
despotismo, la tiranía,
el caciquismo y
muchos otros aspectos
negativos de la vida de
los pueblos; de ahí que
los gobernantes
tiranos sean enemigos
de las comunicaciones.
Contrariamente, los hombres que
gobiernan en función de los intereses de
sus pueblos, incluyen como capítulo im-
portante de sus programas de gobierno,
el de las comunicaciones; es decir, el
medio de eliminar los obstáculos que
impiden a los grupos humanos aislados
alcanzar los beneficios de una vida
civilizada; de ahí que estos gobernantes
no hayan ignorado la vieja fórmula que
destaca que "comunicar es civilizar”.
En resumen, el desarrollo económico de un país
está influido en gran medida por la existencia de
importantes sistemas de comunicaciones y
transportes y que es preocupación de todos los
gobiernos progresistas desarrollar una política
positiva de construcción, ampliación y
conservación de los sistemas viales de sus países.
2.2.4 Importancia ambiental.
El sector del transporte es responsable de losimpactos ambientales que genera su actividadproductiva.
La proliferación y el desarrollo de los distintosmedios de transporte originó repercusionesmedioambientales en todo el mundo, degradandola calidad paisajística, deteriorando cascoshistóricos, generando contaminación atmosférica,incrementando los consumos energéticos,contaminando las aguas y generando residuos detoda índole.
El Protocolo de Kioto, queentró en vigor del 15 defebrero de 2005, hace especialreferencia a las empresas detransporte como responsabledel efecto invernadero y laacumulación de C02, en laatmósfera y las instó a reducirun 15% sus emisiones en unaprimera fase (2008) paraposicionarse en los niveles delos años noventa del siglopasado.
A la contaminación por gases debe añadirse la acústica que implica daños, molestias o riesgos para la salud de las personas o el medio ambiente. Otros medios como el
acuático, son responsables del deterioro de las aguas por sus vertidos en ríos y mares, o el ferrocarril, especialmente la alta velocidad, por su incidencia en la fragmentación del
paisaje y la incidencia negativa sobre la fauna y la flor.
El desarrollo de la infraestructura también deja huellas.
2.3 El transporte y la actividad turística.
Los medios de transporte tienen una relación muy
estrecha con el concepto de turismo, debido a que
están íntimamente relacionados para que se
produzca la actividad turística, y tiene que
producirse desplazamiento para poder llevarla a
cabo.
Para que un individuo pueda ejercer de turista
tiene que relacionarse con 2 factores:
-Voluntad de ese individuo de conocer o reencontrarse con un
destino. Muchas veces ese estímulo es impulsado
por los medios de comunicación, marketing, etc.
-Sin medio de transporte el acceso a un destino es imposible. Se
exige por lo tanto a las empresas de transporte que
faciliten ese desplazamiento.
Sin transporte no hay traslado ni turismo.
Cuando el transporte paraliza el turismo se detiene, como
cuando la ceniza volcánica de un volcán Islandés paralizó el
sistema aéreo y paralizó el flujo de pasajeros, por lo tanto,
de turistas. Las paralizaciones de transportistas dejan
varados a cientos de turistas desesperados, pues no pueden
arribar a los destinos de sus sueños.
América Latina y Asia lideran la recuperación más fuerte de lo previsto
del tráfico mundial de pasajeros. La Asociación Internacional del
Transporte Aéreo (IATA) revisó al alza su crecimiento del tráfico de
pasajeros a 5.6%, contra 5.4% de su anterior previsión de diciembre.
IATA esperaba pérdidas por $5,600 millones entre sus 230 miembros en
2010. Su nueva proyección recorta a la mitad esa cifra: $2,800
millones1.
1http://www.laprensagrafica.com/lo-del-dia-edi/100456-transporte-aereo-en-latinoamerica-se-recupera.html
2.4 El entorno turístico y el transporte.
1www.efe.com
El turismo supone entre el 3.5 y el 4% del total del Producto Interior
Bruto del Perú1.
2.4.1 Oportunidades del transporte turístico y su entorno.
-Viajes más frecuentes, pero más cortos: debido a factores
de seguridad, desde el 11 de setiembre del 2001,
es clara la tendencia a visitar lugares cercanos.
-El mercado global se está desarrollando: gracias a las
nuevas tecnologías como el Internet, es posible
desarrollar un mercado global, pues la llamada “red
de redes” tiene la posibilidad de alcanzar al mundo
entero.
-Desintermediación: la misma tecnología ha relegado a
los intermediarios, pues los compradores pueden
entablar contacto con los productores (líneas
aéreas, cruceros, trenes, etc.) mediante las
páginas web. Haciendo desde reservas hasta el
pago del servicio. Abaratando los costos y el precio
al consumidor turístico.
-Integración económica/ globalización: la economía dejó de
ser local para tornarse global, pues, por ejemplo,
las empresas multinacionales tienen sedes
alternas en decenas de países. El capital no tiene
nacionalidad e invierte en donde más lucro le
brinde, un inversionista puede tener millones de
dólares en prácticamente cualquier lugar del
mundo.
-Fluctuaciones del precio del petróleo por la
continua inestabilidad económica y la especulación
en el mundo.
-La tecnología seguirá avanzando y tratando de
abaratar el transporte. Un buen ejemplo es la serie
A350 de Airbus, que permitirá un ahorro de 30% de
combustible.
-El turismo internacional configura un 12% del PBI
del mundo y el transporte es inherente a el.
-Viajeros corrientes, sobre todo, nuevos viajeros de
clase media de países emergentes, como el caso
brasileño, donde una nueva robusta clase media
asciende con gran rapidez.
Panorama regional2.
Excepto África, que resistió a la tendencia mundial, todas las demás
regiones tuvieron resultados negativos en el 2009:
Europa terminó el año con un descenso del 6% después de un primer
semestre muy complicado (-10%). En particular, los destinos de la
Europa Central, Oriental y Septentrional resultaron duramente
golpeados, mientras que los resultados para la Europa Occidental,
Meridional y Mediterránea fueron en cierto modo mejores.
Asia y el Pacifico (-2%) registraron un rebrote extraordinario. Si bien las
llegadas disminuyeron un 7% entre enero y junio, el crecimiento del 3%
registrado en la segunda mitad de 2009 refleja la mejora de los
resultados económicos de la región y sus perspectivas.
En las Américas (-5%), el Caribe volvió a la senda del crecimiento en
los últimos cuatro meses de 2009. El resultado fue mas endeble en
otras subregiones, ya que el brote de gripe A (H1N1) agravó el impacto
de la crisis económica.
Oriente Medio (-6%), aunque lejos aún de los niveles de crecimiento de
años anteriores, tuvo resultados positivos en la segunda mitad de 2009.
África (+5%) tuvo un comportamiento fuerte, y los destinos
subsaharianos fueron los que mejores resultados registraron.
2.4.2 Amenazas actuales hacia el transporte turístico y su entorno.
-Crisis económica: debido a la fuerte reducción del consumoen todos sus aspectos por la crisis económica mundial,se prevé un gran descenso en el flujo de transporte yturismo mundial. Para el transporte en general es aúnmás complicado, pues se prevé una aguda recesiónafectando a los lucrativos mercados de viajescorporativos y viajes de negocios. Pero las crisis no sonpermanentes.
“La crisis económica mundial, agravada por la incertidumbre en torno a lapandemia de gripe A (H1N1), hizo que el 2009 fuera uno de los años másdifíciles para el sector del turismo”, afirmó el Secretario General de la OMT,Taleb Rifai “No obstante, los resultados de los últimos meses sugieren que larecuperación ya está en curso, incluso algo antes y con más celeridad que loesperado inicialmente”3.
3http://www.unwto.org
-Consumidores más maduros, experimentados y exigentes:
consumidores más viajados y más educados que
saben lo que quieren y cómo obtenerlo. Cada día
quieren más y valoran más su dinero.
-Cambios en el perfil del consumidor y en su comportamiento: Undestino puede alcanzar grandes volúmenes de trasladosen la actualidad, pero es efímero, pues nuestrasociedad se orienta al consumo y las modas.
-Competencia intensificada: en la actualidad, y por las políticasde liberalización del transporte, el mercado posee grancantidad de oferta en el transporte turístico, generandofuerte competencia, esto acarrea la baja de precios y deutilidades.
-Epidemias y emergencias sanitarias: generan, por tanto, ladesconfianza en el turista, pues teme adquirirenfermedades contagiosas y letales como la gripe aviar,el ébola, etc.
-Cambio climático: fenómenos meteorológicos extremos,fruto del cambio climático, como los huracanes o lasinundaciones que ponen en peligro la salud y laseguridad de los turistas.
-Terrorismo y violencia: el público se disuade de viajar cuandose producen atentados terroristas o hay violencia en losdestinos turísticos, pues su seguridad es el primerfactor para decidir su viaje.
-La factura del combustible de laaerolínea representa el 25% deltotal de costes, por lo que suencarecimiento condiciona susprecios y la situación de todas lasempresas de transporte turístico.Llegando a costar 147.25 (2008) elbarril, cuando su precio originalera alrededor de 25 dólares(2003).
Las aerolíneas prevén perder este año 2.800 millones de dólares, la mitad delo pronosticado previamente. El horizonte es mejor a lo que ha sido el 2009,con pérdidas de 9.400 millones de dólares. Asia y Latinoamérica encabezaránla recuperación del tráfico aéreo4.
4http://aerolatinnews.com/index.php?sector=noticias¬icia=15683
Precio del petróleo5.Información semanal actualizada al 21 de mayo de2010.
5http://www.iata.org/Pages/default.aspx
Valor Variación
US $/b cts/gal $/mts semanal mensual anual
82.2 195.7 647.8 -8.4% -12.8% 25.6%
Media estimada para 2010 Impacto
US $88.7/b US $ +18 mil millones
US $/b: dólares estadounidenses por barril.
cts/gal: centavos de dólar por galón.
$/mt: dólares estadounidenses por tonelada métrica.
El accidente se suma al mal temporal como causas para consolidar el cierrede la zona arqueológica6.
LIMA, PERÚ. El accidente ayer de una avioneta turística en Perú sobre lasLíneas de Nazca se suma al cierre de la ciudadela inca del Machu Picchu,principal destino del país, y supone un nuevo golpe al turismo, sector quedesde el 2002 no ha dejado de crecer y aportar divisas.
“Seria iluso creer que esto no afectará al turismo; afectará porque el turismoes frágil ante la imagen exterior, pero todo dependerá de nuestra capacidadde reacción interna», comentó a EFE Mara Seminario, viceministra deTurismo.
En la avioneta accidentada ayer, una Cessna que tenía más de 30 años,viajaban en cinco plazas tres turistas chilenos y una pareja peruana con unaniña de cinco años; todos ellos perecieron cuando el piloto hizo una extrañamaniobra en el aire y se estrelló muy cerca del geoglifo llamado “La Araña”.
Inmediatamente, las autoridades de Aeronáutica cancelaron todos lossobrevuelos sobre las famosas Líneas, que el año pasado fueron visitadas por214 mil 28 turistas, prácticamente uno de cada diez de los que ingresan en elpaís.
Aún hoy seguían cancelados los permisos de vuelo sobre los famososgeoglifos visibles solo desde el cielo, mientras un equipo de 15 inspectores delMinisterio de Transporte realiza una investigación sobre lo sucedido.
En el 2008, cinco franceses murieron en otro accidente similar al de ayer y enuna avioneta operada por la misma compañía, y al año siguiente el turismo alas Líneas cayó en casi un 12%.
De momento es difícil saber cómo afectará en lo inmediato el accidente deayer a la llegada de turistas a Nazca, que tras el cierre de Machu Picchu aprincipios de febrero se había convertido en uno de los atractivos con mas“tirón” del país.
Solo el cierre de Machu Picchu puede causar al país pérdidas cercanas a los400 millones de dólares por los efectos sobre el turismo, según proyeccionesdel Observatorio Turístico del Perú, más los 236 millones que supone toda lapérdida de infraestructuras en esa región.
El analista del instituto de estudios económicos, Centrum Católica, José CarlosVéliz, explicó a EFE que el turismo supone entre el 3.5 y el 4% del total delProducto Interior Bruto del Perú, y una caída brutal del turismo como la quese ha producido por el cierre de Machu Picchu puede comprometer hasta un0.6% del dato final con que cierre el PIB este año.
Es más importante el turismo como proveedor de empleos directos: en el2007 dio trabajo a 800 mil personas, recordó Véliz, quién alertó de que enCuzco el cierre temporal de hoteles y restaurantes ha dejando en la calle a unbuen número de trabajadores ligados al ramo.
Véliz aludió a los males endémicos del turismo peruano: excesivadependencia de la “marca Machu Picchu”, la escasa infraestructura parapoder alojar a un número potencialmente mayor de turistas, y los altosprecios de transportes y hoteles para desplazarse en el interior del país.
Así, muchos destinos alternativos a Machu Picchu, como la selva amazónica ola Cordillera andina siguen quedándose en un “potencial turístico”, porqueatraen muchos menos turistas de los que podrían llegar o de los que llegan apaíses con menor diversidad natural o monumental.
En el 2009, el flujo de turistas internacionales descendió a 880 millones,representando una disminución a nivel mundial del 4% con respecto a 2008.La región más afectada fue Europa con una caída del 6%. Obedeciendoprincipalmente a los efectos de la recesión económica de 2008-2009, cuyosefectos se comenzaron a sentir en el turismo desde junio de 2008 y que seempeoró todavía más con el brote de la gripe A (H1N1) de 20097.
7http://www.unwto.org/index_s.php
2.4.3 Actualidad del transporte y del turismo.
Principales destinos internacionales en el 2009:
1. Francia.2. España.3. Estados Unidos.4. China.5. Italia.
6. Reino Unido.7. Alemania.8. México.9. Austria.
10. Rusia.
Fuente: OMT.Para mayor información revisar en anexos: “Panorama del Turismo Internacional 2008. OMT”.
Ingresos por turismo internacional:
1. Estados Unidos.2. España.3. China.4. Italia.5. Reino Unido.6. Alemania.7. Ucrania.8. Turquía.
9. México.
Fuente: OMT.Para mayor información revisar en anexos: “Panorama del Turismo Internacional 2008. OMT”.
Destinos turísticos más competitivos en el mundo:
1. Suiza.2. Austria.3. Alemania.4. Francia.5. Canadá.6. España.7. Suecia.8. Estados Unidos.
9. Australia.
10. Singapur.
Fuente: World Economic Forumhttp://www.weforum.org/en/events/ArchivedEvents/AnnualMeeting2009/index.htm
Países de América Hispana de acuerdo a su ubicaciónentre los destinos más competitivos:
1.Costa Rica 4.42* (42*)2. Brasil 4.35 (45)3. México 4.29 (51).4. Puerto Rico 4.27 (53).5. Panamá 4.23 (55).6. Chile 4.18 (57).7. Uruguay 4.09 (63).8. Argentina 4.08 (65).
9. República Dominicana 4.03 (67).10. Guatemala 3.90 (70).11. Colombia 3.89 (72).12. Perú 3.88 (74).13. Honduras 3.77 (83).14. El Salvador 3.63 (94).15. Ecuador 3.62 (96).16. Nicaragua 3.49 (103).17. Venezuela 3.46 (104).18. Bolivia 3.33 (114).
19. Paraguay 3.16 (122).
*Puntaje.*Lugar.
Fuente: World Economic Forum
http://www.weforum.org/en/events/ArchivedEvents/AnnualMeeting2009/index.htm
2.4.4 Las diez ciudades más visitadas del mundo.
Entre las ciudades más visitadas del mundoencontramos a:
1. París en Francia con 15.6 millones de turistas.2. Londres en Inglaterra con 14.8 millones de turistas.3. Bangkok en Tailandia con 10.8 millones de turistas.4. Singapur en Singapur con 10.1 millones de turistas.
5. Nueva York en Estados Unidos con 9.5 millones deturistas.6. Hong Kong en China con 7.9 millones de turistas.7. Estambul en Turquía con 7.05 millones de turistas.8. Dubai en los Emiratos Árabes con 6.9 millones deturistas.9. Shangai en China con 6.6 millones de turistas.10. Roma en Italia con 6.1 millones de turistas.
Fuente: Euromonitor International's Top 150 City Destinations.
Para el 2010, la Organización Mundial del Turismo adelantó que se prevé paraeste año un crecimiento de entre el 3 y el 4% en comparación al anterior,cuando las llegadas internacionales habían descendido en un 4,3%8.
Las diez ciudades con mayor número de pasajerosaéreos:
Londres 1 127,747New York 2 106,486Tokyo 3 100,785París 4 85,349Atlanta 5 84,846Chicago 6 77,028Los Ángeles 7 61,041Dallas 8 60,226Frankfurt 9 52,810Beijing 10 48,654
Fuente: Euromonitor International's Top 150 City Destinations.
Para mayor información revisar anexos:
http://www.euromonitor.com/top_150_city_Destinations_London_Leads_the__Way
2.5 Infraestructura del transporte turístico.
Un recurso turístico no puede desarrollarse como
atractivo y producto turístico si carece de
infraestructura y no es accesible para medios de
transporte. Para una actividad turística mínima en
una zona debe tener por lo menos en operación
algunas de las siguientes infraestructuras:
-Trazado de líneas férreas.
-Autopistas.
-Rutas aéreas e infraestructura aeroportuaria.-Rutas marítimas e infraestructura portuaria.
2.6 El sistema turístico, los destinos y el transporte.
El turismo se sujeta a la geografía, pues se presta en unlugar determinado donde se ubica el atractivo turístico.El turista tiene que acercarse para consumirlo, pues esimposible su traslado. Esto implica un traslado desdeun destino emisor a un destino receptor, separados poruna distancia física y temporal.
El turismo es un sistema abierto, según Leiper, de lossiguientes elementos:
a. Uno dinamico: el turista.b. Tres geograficos:b.1 La región generadora: lugar de residencia delturista. Vgr: Lima.b.2 La ruta de tránsito: salida, Madrid-París, y retorno,París.
REGIÓN DE TRÁNSITOREGIÓN
RECEPTORAREGIÓN
EMISORA
RETORNO DE TURISTAS
SALIDA DE TURISTAS
b.3 La región del destino: lugar de destino donde elturista cumplirá sus motivaciones y el propósito de suviaje. Vgr. Roma.
Sistema Turístico según Leiper, 1970.
También desde el punto del turismo como
producto los atractivos son los principales
motivadores y son la razón de traslado de los
turistas. Ellos responden a una ubicación
determinada como también a una identidad o una
cultura desarrollada a lo largo del tiempo. Siendo
el turismo nuevamente reconocido como una
actividad geográfica. Desde este concepto, no se
considera producto turístico si existe la carencia
de algunos de sus componentes.
Para los especialistas en turismo en Perú, Cusco es el único producto turísticoPeruano, pues reúne todos los componentes.
Producto Turístico.
Son los principales motivadores de las corrientes turísticas, estando ubicados
en espacios geográficos determinados.
Bienes y servicios: constituyen loscomponentes básicos del producto.¿qué servicios posee? Hoteles,restaurantes, aviones, etc.
Atractivos turísticos: son los atractivos quemotivan la presencia de los turistasen los destinos. ¿qué atractivostienes?. Líneas de Nazca, MappiKuélap, Chavín de Huántar, etc.
Infraestructuras y equipamientos: son las facilidades quepermiten el acceso y el consumo de los destinos.¿existen los servicios básicos pare acceder o consumirel producto? puentes, carreteras, agua, luz,electricidad, etc.
Gestión: es la disposición e integración adecuada de
los recursos que hace posible la satisfacción de
las necesidades de los turistas. ¿cómo está
organizado el producto turístico?. La gestión es
buena, pues se presta un servicio de calidad.
Imagen de marca: es la imagen, concepto y recordación conla cual el consumidor identifica nuestro producto.Ejemplo: ¿cuál es el posicionamiento de la marca?, ¿elusuario recuerda nuestra marca? Travel solution,turismo corporativo; Nuevo mundo, mayorista; etc.
Precio: es el costo determinado que los turistas estándispuestos a pagar por el producto turístico. ¿es unprecio adecuado para las características de nuestrosconsumidores y para las características de nuestroscompetidores? Si vamos a un mercado de turismo delujo, la relación será: alta calidad-altos precios.
2.7 Servicio de las empresas de transporte turístico.
Son empresas de servicio que ofrecen un servicioo más.
2.7.1 Respecto a su ámbito territorial.
-Desplazamientos de corta distancia,
-Desplazamientos de media distancia.
-Desplazamientos de larga distancia.
2.7.2 Respecto a su regularidad y frecuencia.
-Servicio de tipo regular: Opera bajo uncalendario/horario y un recorrido que estápublicado. Además este servicio no depende del nºde personas que compran esos pasajes. Es difícilgarantizar este servicio.
Según la temporada las empresas tienen más omenos frecuencia.
-Servicio discrecional o chárter: Opera a través de uncontacto y por lo tanto no está sujeto a lasempresas de tipo regular (se puede chartearcualquier transporte).
-Servicio de horarios: Día y noche. En función de esoshorarios interactúan la frecuencia de servicios quese dan en el día y la noche. La tarifa estaría enfunción de la demanda.
-Servicio de a bordo: Todos los medios de transporteofrecen plazas (asientos), se diferencian entre lasdistintas modalidades de asiento (más espacio,ergonómico).
Estas opciones generan “clasescontratadas”.
También ofrecen estos serviciosademás de las plazas en relaciónal horario por lo que contaríamostambién con: desayuno, comida ycena. Además también en funcióndel horario podríamos tenercama, baño y otros servicioscomplementarios comomegafonía, prensa, películas,música, etc.
-Servicio de la Terminal: Son las instalacionesespecíficas para los clientes, tales como taquillas,salas de espera para clientes VIP, restaurantes,bares, etc.
Bibliografía.
BLASCO, Albert. Turismo y Transporte. Edit. Síntesis,
2001, Madrid.
DE LA TORRE, Francisco. Sistemas de transportación
turística. Edit. Trillas, 2000, México.
GARCÍA ISA, Isabel. Gestión de empresas de transporte
turístico. Edit. Trillas, México.
GARCÍA ISA, Isabel. Gestión de empresas de transporte
turístico. Edit. Trillas, México.
Linkografía.
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http://www.cantturperu.org/
CENTRO DE FORMACIÓN HEMEROSCOPEA. EL TRANSPORTE
COMO COMPONENTE DEL PRODUCTO TURÍSTICO.
https://www.google.com.pe/?gfe_rd=cr&ei=FL0cVMaAPIrIgASz04GQC
A#q=EL+TRANSPORTE+COMO+COMPONENTE+DEL+PRODUCTO
+TUR%C3%8DSTICO
CLASIFICACIÓN DE LAS EMPRESAS TURÍSTICAS.
http://es.slideshare.net/rcanalesolivo/clasificacin-de-las-empresas-
tursticas
CONFERENCIA SOBRE O PROXECTO CLIMÁNTICA NO
ENCONTRO REGIONAL DE EDUCACAO AMBIENTAL DE VISEU.
http://climantica.org/
DECLARACIÓN DE LA HAYA SOBRE TURISMO, 1989.
http://turismohistoria.blogspot.com/
DESARROLLO TURÍSTICO Y SU RELACIÓN CON EL
TRANSPORTE.
http://mingaonline.uach.cl/scielo.php?pid=S0718-
64282012000100002&script=sci_arttext
EL CORREO DE LA UNESCO.
http://unesdoc.unesco.org/images/0007/000746/074681SO.pdf
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http://media.unwto.org/es/content/entender-el-turismo-glosario-basico
GRANDES INVENTOS.
http://www.doslourdes.net/monogr%C3%A1ficos-grandes-inventos-
prehistoria.pdf
HISTORIA DEL TRANSPORTE.
http://ellegadodelahistoria.blogspot.com/2009/10/historia-del-
transporte.html
HISTORIA DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ.
http://historiatransporte.blogspot.com/
LA HISTORIA DE LOS TRANSPORTES.
http://lahistoriadelostransportes.blogspot.com/2011/01/el-
perfeccionamiento-de-los-medios-de.html
LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE.
http://pitbox.wordpress.com/2013/04/08/los-sistemas-de-transporte-la-
evolucion-del-transporte-espanol/
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http://es.scribd.com/doc/95896001/Origen-y-Evolucion-Del-Transporte
RELACIÓN DEL TRANSPORTE CON EL TURISMO.
http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=223324204002
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http://www.eumed.net/cursecon/libreria/2004/fme/1g.htm
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http://prezi.com/udxdniqe1sus/transportacion-y-su-clasificacion/
TRANSPORTE TURÍSTICO.
http://www.acoltes.org/index.php?option=com_content&view=article&id
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turistico&catid=46%3Ageneral&Itemid=193
VIAJES MARÍTIMOS. TURISMO, HISTORIA Y VENTAJAS.
http://buenosaber.blogspot.com/2011/12/viajes-maritimos-turismo-
historia-y.html
