El transporte se ve afectado por el comportamiento humano a travs de sus consumidores (conductores, jinetes, los compradores de vehculos y transportistas); a travs de sus directivos y trabajadores; y a travs de los responsables polticos y los votantes que determinan el transporte, la infraestructura y la poltica.

el texto se centra en los consumidores y su influencia en la poltica Investigadores del transporte han modelado el comportamiento del consumidor en tres niveles

1e han utilizado analogas fsicas, tales como la explicacin y volmenes de viaje por la gravedad en el modelo para la atraccin entre los cuerpos, o el trfico con modelos hidrodinmicos de flujo de fluidos y turbulentos.

2 hay un uso extensivo de la teora econmica del racional comportamiento, en el cual los individuos toman decisiones para maximizar sus preferencias

3 existe un creciente uso de modelos de comportamiento que no es exactamente individualmente racional, sobre la base de los hallazgos de la sociologa, la antropologa, la psicologa cognitiva y la ciencia del cerebro

cada una puede servir para resolver diferentes probleamticas tres ejemplos histricos de la funcin de los modelos econmicos del comportamiento en el transporte.

Ellos son la vinculacin de la demanda y la utilidad por el puente francs del ingeniero, Dupuit (1844); la aplicacin por Ravenstein (1885) y Zipf (1946) de la ley de la gravitacin de Newton para explicar los movimientos populares; y el desarrollo de Domencich y McFadden (1976) de los viajes desagregados en los modelos de previsin de la demanda sobre la base de la maximizacin aleatoria de la utilidad.

Dupit Este era el excedente del consumidor, y cuando se combina con el excedente del productor, la zona C- A en el diagrama, obtenido del incremento neto de los ingresos generados por la venta del producto a precios alternativos, permiti una cuantificacin de los beneficios y costos

de los cambios de poltica, tales como el establecimiento de peajes en los puentes y determinar si la inversin en un nuevo puente fue deseable. Zipf el nmero de viajes Tij 14 kPiPj / Dij B entre dos zonas i y j con poblaciones Pi y Pj y separados por una Dij distancia es proporcional al producto de las poblaciones divididas por alguna potencia de la distancia.

Macfadenn es el modelo de utilidad aleatoria de eleccin discreta, aplicada por Domencich y McFadden en 1972 para construir un modelo de generacin de viajes urbano, destino, la programacin, y la eleccin de modos. La premisa de este modelo es que las personas al obtener la utilidad de las actividades que requieren de viaje, y tomar decisiones de viaje para maximizar la utilidad.

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es el modelo de utilidad aleatoria de eleccin discreta, aplicada por Domencich y McFadden en 1972 para construir un modelo de generacin de viajes urbano, destino, la programacin, y la eleccin de modos. La premisa de este modelo es que las personas al obtener la utilidad de las actividades que requieren de viaje, y tomar decisiones de viaje para maximizar la utilidad.

Mi razn para ir a travs de este modelo de anillo de peaje sencilla es que demuestra cmo las herramientas econmicas de utilidad aleatoria, y el bienestar de equilibrio general y equilibrio normal, pueden ser utilizados para llevar a cabo un ejercicio de fijacin de precios en el congestionar estndar, y obtener el nmero ptimo en un modelo que puede ser instalado utilizando datos sobre viajes individuales.

En primer lugar, se implementa el programa de Dupuit (1844) para el anlisis de coste- beneficio de la poltica de transporte, y corresponde precisamente al caso en que exacta, que la medicin inequvoca de bienestar de los consumidores es posible. En segundo lugar, se construye sobre cimientos de utilidad aleatoria individuales, y facilita la adaptacin eficiente de los datos individuales de viaje. En tercer lugar, es una plantilla que se puede ampliar para analizar una amplia variedad de alternativas de poltica de transporte.

Teniendo en cuenta que la fijacin de precios de servicios de transporte tiene mucho sentido econmico,

1 El primero de ellos, el uso ineficiente de los ingresos de peaje, que es un problema real que puede ser abordado, ya sea haciendo que el sistema de peaje posea una neutralidad recaudatoria, o destinando los ingresos a proyectos que los votantes quieran

Los psiclogos usan el trmino '' agorafobia '' de una psicosis que significa, literalmente, miedo del mercado, y se caracteriza por el miedo de dejar un lugar seguro, el miedo de ser en situaciones de las que podra ser difcil o embarazoso escapar; miedo a perder el control en un lugar pblico, como un restaurante o un centro comercial. La

Los mercados presentan riesgos, de tres tipos. Los riesgos de mercado son los cambios en los atributos del producto, la incertidumbre acerca de los precios y la oferta, y la ambigedad en productos de los alrededores y la informacin que el mercado ofrece.

Riesgos personales y sociales son razones adicionales para desconfiar de los mercados.

La gente hace comparaciones interpersonales, a juzgar la conveniencia de las opciones de la aparente satisfaccin y consejos de los dems.

filiacin con las redes sociales, lo que limita la eleccin por la rendicin de cuentas a las normas de la red, puede ser una estrategia de toma de decisiones eficiente para las personas.

En resumen, la ciencia econmica y de comportamiento proporciona ideas y modelos que son tiles en los muchos puntos de la interaccin humana en los sistemas de transporte. La ciencia del comportamiento til para la investigacin de transporte depende del grano de las polticas de transporte estudiados, y necesita ser actualizada peridicamente con el progreso de la ciencia econmica y de comportamiento. Los consumidores estn propensos a resistir las soluciones de mercado para los problemas de transporte, y pueden ser necesarias la educacin y el encuadre cuidadoso para superar la agorafobia.

Por ltimo, la investigacin de transporte puede beneficiarse de continuar conexiones cercanas a la ciencia econmica y de comportamiento, y la bsqueda activa de nuevas ideas y descubrimientos de las ciencias del comportamiento que pueden mejorar su capacidad de comprender y predecir los efectos de la conducta humana en los sistemas de transporte.