El Transporte Urbano en Caracas. Realidades y Perspectivas Prof. Rosa Virginia Ocaña Universidad...
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El Transporte Urbano en Caracas. Realidades y
Perspectivas
Prof. Rosa Virginia Ocaña
Universidad Simón Bolívar
JORNADAS DE TRANSPORTE Universidad Marítima del Caribe. Julio 2010.
Realidades
• Población: 3,2 M• Area: 230 Km²• Municipalidades: 5
– Libertador – Chacao– Sucre– Baruta– Hatillo
• Vías: 17% del área urbanizada
• 1.020.000 vehículos• 0,59 Veh./hogar• 1,56 Viaje/per/día
Caracas
Sistema de Transporte Urbano de Caracas
• Tres componentes desarticulados: infraestructura transporte público circulación
• Dos subsistemas de transporte público Transporte público superficial (269 organizaciones privadas -
asociaciones civiles, cooperativas y compañías- y 2 públicas)
Transporte masivo subterráneo (1 operadora pública)
• 2.650 Km. de vías: 193 Km. vías expresas, 346 arteriales, 192 colectoras principales, 186 colectoras secundarias y 1.733 vías locales
Ámbito Nº Organizaciones Nº RutasNº Vehículos
TOTALAutobús Minibús Rústicos
Distrito Metropolitano 43 83 204 2.714 30 2.960
Libertador 161 303 783 5.597 4.300 10.680
Sucre 50 85 101 1.596 1.152 2.849
Baruta 13 28 98 789 108 995
Chacao 2 3 0 33 0 33
El Hatillo 2 12 34 138 101 273
TOTAL 271 514 1.220 10.867 5.691 17.790
Sistema de Transporte Público Superficial de Caracas
Red de Transporte Público de Superficie
• 93% Vehículos de pequeño porte • Solo 7% vehículos autobuses• 87 Vehículos / operadora• 35 Vehículos / Ruta• Edad promedio flota TP 12-23 años• Longitudes de recorrido: 5 – 40 Km.• Mayoría son rutas con destinos Centro
Sistema de Transporte Público Superficial de Caracas
Trazado Líneas de Metro
El ST Subterráneo: 54,2 Km., 4 Líneas, 47 estaciones y 55 trenes en servicio1. Propatria - Palo Verde 2. Zoológico - Las Adjuntas - El Silencio 3. Rinconada - Plaza Venezuela 4. Capuchinos – Zona Rental
Vías Expresas
Vías Arteriales
Red vial principal
Estado del pavimento
4,3% bueno, 65,3% regular y 30,4% malo
Señalización E3,6 señales por km. (muy bajo)Demarcación
vial26,1% sin demarcación; 64,7% demarcación en estado regular y malo; 9,2% demarcación en buen estado
Semaforización 495 intersecciones semaforizadas. 231 con semáforos de control peatonal. 68% en buen estado y las restantes 32%, estado malo
Iluminación 90,7% con iluminación
Aceras 29% en buen estado, el 57% en estado regular y el 14% en estado malo
Defensas Regular a mal estado en 60% de las defensas rígidas, 82% de las flexibles y 32% de las barandas
Situación de la infraestructura vial
Movilidad
TOTAL: 4.966.136 viajes/día
Transporte Público: 2,85 mill.
Transporte Particular: 1, 2 mill.
A pié: 0,91 M
Hora Pico AM (6-7):16,44%
Propósito viajes HP:Hogar: 48%
Trabajo: 25%
Estudios: 13%
Otros: 14%
57,4524,1
18,43
Transporte Público Vehículos particulares A pié
27,17
17,29
4,8
45,2
0,65
4,350,3 Por Puesto
Metro
Autobus
Jeep
Taxi
Mototaxi
Otro
Viajes / Modos transporte público
76% en transporte público de superficie (45 % PP)
34 % sin transbordos, 40% utiliza 2 modos y 26% mas de 2 modos
• En Caracas, el Marco Legal e institucional actual en materia de transporte no favorece su visión integral, ni la coordinación y armonización de los programas, planes, proyectos e intervenciones
• De forma directa intervienen 16 autoridades
• De forma indirecta intervienen mas de 30
Marco legal e institucional
De orden Institucional:• Falta de coordinación y desarticulación de organismos
(municipales, regionales, nacionales)• Esto conlleva a:
limitación para el financiamiento de las diferentes propuestas Limitación o dificultad para el control y la fiscalización
• Ausencia de información sistematizada, pertinente y actualizada sobre el desempeño del sistema de transporte
De orden Legal:• Falta de delimitación en las atribuciones y responsabilidades de
los diferentes organismos• Solapamiento de instrumentos legales• Indefiniciones
De Transporte Público:• Operación ineficiente del sistema (solapamiento de rutas,
inexistencia de integración, transbordos obligatorios, largos tiempos de viaje)
• La heterogeneidad de la Flota y la atomización de las operadoras, sin disfrute de economías de escala (costos mayores)
• El Sistema de transporte masivo de la ciudad se encuentra operando a capacidad y desarticulado del sistema superficial
• Falta de control y fiscalización de la operación del servicio de transporte
• Inseguridad del servicio• Ausencia de integración física, operacional, institucional y tarifaría• Carencia de espacios apropiados para realizar transbordos
De Infraestructura Vial y de Apoyo
• Los sistemas expresos y arterial localizados a lo largo del valle central y de los valles transversales que convergen hacia aquel
• Falta de inversión en nueva infraestructura vial principal de la ciudad desde hace más de 30 años
• Falta de continuidad en los programas de mantenimiento vial, lo cual ocasiona mayores gastos
• El sistema expreso presenta problemas en su continuidad• Ausencia de terminales urbanos y de integración que faciliten el
intercambio de viajes
De Tránsito• El sistema expreso, arterial principal y secundario, en los
periodos picos presenta niveles de servicio “D” y “F” • Bajo índice de ocupación vehicular • Distribución pendular de los viajes en las entradas de Caracas• Proliferación de terminales espontáneos generando conflictos de:
– Desorden urbano– Congestión vehicular– Congestión peatonal– Contaminación visual y sonora– Arrollamientos– Uso de la vialidad como paradas y estacionamientos– Conflictos vehículo-vehículo– Conflictos vehículo-peatón– Bajas velocidades de operación
• Desarrollos sin estudios de impacto vial ni medidas mitigantes
Perspectivas: modos de ver o de prever
• En Venezuela se están llevando a cabo cambios importantes basados en un nuevo orden que busca el desarrollo económico y social armonioso, justo y equitativo para las distintas regiones y para todos los ciudadanos
• En materia del desarrollo de Caracas el trabajo está por hacerse
• Las consecuencias de las políticas y las acciones en materia de transporte en Caracas resultan en costos directos y externalidades de magnitudes gigantescas para el país
Perspectivas
• En Caracas son necesarias medidas de armonización y coordinación de intervenciones – definición de la ciudad que se quiere, con la participación
efectiva de todos los actores y en concordancia con los planes de desarrollo económico y social del país y los lineamientos que allí se expresan
• Esta definición debería expresarse en el Plan de Transporte para Caracas
• Es fundamental la definición clara de la autoridad de transporte con capacidad real para ejercerla, es decir, los recursos humanos, tecnológicos, financieros, políticos y legales
Perspectivas
• Caracas necesita COHERENCIA, entendimiento entre autoridades y armonización de intervenciones
• Caracas necesita espacios de integración que permitan el intercambio entre modos de transporte en condiciones de calidad y seguridad
• Caracas necesita espacios de circulación para peatones y bicicletas de calidad y que aseguren desplazamientos en condiciones de seguridad
Acciones necesarias
• Corto Plazo:– Creación de autoridad coordinadora– Reorganización sistema de transporte público (integración)
– Creación CCO transito (integrado)– Sincronización de semáforos
Acciones necesarias
• Corto Plazo:– Mejoras a las puertas de Caracas– Mejoras accesibilidad – Construcción de caminerías
– Implantación medidas de gestión del transito– Implantación de paradas de transporte público (vigilancia)
Acciones necesarias
• Corto Plazo:– Puesta en marcha de Escuela de Operadores de Transporte
Público
– Construcción de terminales / intercambiadores
– Construcción sendas peatonales
Acciones necesarias
• Corto Plazo:– Terminales interurbanos
– Mejoras y rehabilitación vial
– Plan de Transporte (visión sistémica)
– Implantación de mesas técnicas de transporte
Acciones necesarias
• Mediano y Largo Plazo:– Construcción de vialidad perimetral (anillo vial)– Implantación de servicios de transporte público tipo BRT (canales
exclusivos, boletería, paradas, vehículos gran capacidad, etc.)– Terminales Urbanos de Integración Modal (Metro, Ferrocarril,
Transporte superficial)
La construcción de un modelo de movilidad y el diseño e
implantación de políticas que apunten a medios de
transporte mas eficientes, igualitarios y sustentable en
Caracas es el compromiso de todos y requiere de
actitudes públicas decididas, de información del porque
de las medidas a los ciudadanos y de un cambio
profundo en las actitudes de los técnicos implicados en
esta problemática