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EL TREN-TRANVÍA DE LA BAHÍA
DE CÁDIZ Zaragoza, 15 de febrero de 2018
Rafael Candau Rámila
Director de Explotación y Servicios
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INTRODUCCIÓN Y ENTORNO
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SITUACIÓN PREVIA
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NECESIDADES DE MOVILIDAD
Área metropolitana con
núcleos significativos
aislados pero cercanos
Red preexistente de
ferrocarril que puede
vertebrar el transporte en la
Bahía de Cádiz
Fuerte movilidad entre
núcleos sin un centroide
predominante
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OBJETIVO FINAL: ANILLO DE LA BAHÍA DE CÁDIZ
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INFRAESTRUCTURA E INSTALACIONES
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CONDICIONANTES DE INICIO
MATERIAL RODANTE QUE AÚNE LAS CARACTERÍSTICAS DE UN TRANVÍA
CON LOS REQUISITOS PROPIOS DE UN FERROCARRIL CONVENCIONAL
INFRAESTRUCTURA COMPATIBLE TANTO CON EL ENTORNO URBANO COMO
CON LA LÍNEA FERROVIARIA A LA QUE SE VA A CONECTAR
INSTALACIONES QUE PERMITAN UNA TRANSICIÓN SEGURA, RÁPIDA Y
SIMPLE ENTRE LA ZONA TRANVIARIA Y LA FERROVIARIA
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS QUE PERMITAN EL INTERCAMBIO FLUIDO Y
SEGURO DE CIRCULACIONES ENTRE LAS DOS ZONAS
TODO ELLO CON UNA RELACIÓN DE COSTE Y PLAZO RAZONABLE
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INFRAESTRUCTURA DE LA LÍNEA 1
LONGITUD TOTAL: 13.472 m
o TRAMO INTERURBANO: 6.481 m
o TRAMO URBANO CHICLANA: 2.590 m
o TRAMO URBANO SAN FERNANDO: 4.401 m
TALLERES Y COCHERAS EN PUNTA (CHICLANA DE LA FRONTERA)
Nº DE PARADAS: 15+1
Nº DE SUBESTACIONES TRACCIÓN: 4
ENTRONQUE CON LA LÍNEA SEVILLA – CÁDIZ PK 147+810.
ANCHO DE VÍA: 1668 mm
TIPO DE CARRIL:
o UIC-54 ( Zona Interurbana y Zona Urbana en Plataforma Reservada )
o Riph 37N (Zona Urbana Peatonal )
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INFRAESTRUCTURA
ANCHO DE VÍA COMPATIBLE CON RED
FERROVIARIA: 1.668 mm
CARRIL COMPATIBLE CON PERFIL DE
RODADURA FERROVIARIO: Ri Ph 37N
INFRAESTRUCTURA APTA PARA
VELOCIDADES DE 100 km/h EN TRAMO
INTERURBANO
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INSTALACIONES DE LA LÍNEA 1 INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO
DISTRIBUCIÓN
TRACCIÓN
ALIMENTACIÓN A CONSUMIDORES
INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y COMUNICACIONES
SEÑALIZACION FERROVIARIA
PRIORIDAD SEMAFÓRICA
COMUNICACIONES TREN-TIERRA
INSTALACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIÓN
RED DE COMUNICACIONES FIJAS
SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)
SISTEMA DE INFORMACIÓN AL VIAJERO
BILLETAJE
VÍDEO-VIGILANCIA
SCADA (GENERAL Y TELEMANDO DE ENERGÍA)
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RED DE SUMINISTRO ELECTRICO
DISTRIBUCIÓN NO UNIFORME DE SUBESTACIONES DE TRACCIÓN
DOS EN CONFIGURACIÓN DE 3 GRUPOS DE TRACCIÓN EN PUNTAS DE TRAMO INTERURBANO
DOS EN CONFIGURACIÓN DE DOS GRUPOS DE TRACCIÓN EN PUNTAS DE TRAMOS URBANOS
DISTRIBUCIÓN CONDICIONADA POR CONSUMO DE TREN (2.450 A) Y UBICACIÓN EN PARQUE
NATURAL
SUBESTACIÓN DE TALLERES CON SUMINISTRO DE TRACCIOÓN A 750 Vcc (TRANVIARIA) Y 3.000
Vcc (FERROVIARIA)
RED DE DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA A PARADAS EN 2.200 V
LÍNEA SIMPLE DE SUBESTACIÓN A SUBESTACIÓN PASANDO POR TODAS LAS PARADAS
CENTRO DE TRANSFORMACIÓN (2.200/400 V) CON BY-PASS MANUAL EN CADA PARADA
SECCIONADORES CON PUESTA A TIERRA EN CALLE REAL
PARA MANTENER LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD DE LA CATENARIA DURANTE LA SEMANA
SANTA Y OTROS EVENTOS SIN NECESIDAD DE ELEMENTOS DESMONTABLES
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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
UN ÚNICO ENCLAVAMIENTO DE CATEGORÍA SIL-4
TRES NIVELES DE MANDO (CTC MANDO LOCAL MANDO EMBARCADO)
NIVELES DE MANDO Y CATEGORIA DE SEGURIDAD SIMILARES A SISTEMAS FERROVIARIOS
DETECCIÓN DE TREN POR CONTADORES DE EJES DE CATEGORIA SIL-4
TODOS LOS MOTORES CON MANDO Y COMPROBACION ELÉCTRICOS CATEGORIA SIL-4
SEÑALES DE TIPO TRANVIARIO EN TRAMOS URBANOS
SEÑALES FERROVIARIAS ALTAS EN TRAMO INTERURBANO CON BALIZAS ASFA
FUNCIONALIDAD SEGÚN TRAMOS
TRANVIARIA EN TRAMOS URBANOS NO SE PROTEGE EL ALCANCE
BAB CON ASFA EN TRAMO INTERURBANO
TRANSICIONES
ANUNCIADA MEDIANTE SEÑALIZACIÓN LATERAL FIJA SIN ACCIONES POR PARTE DEL
MAQUINISTA
ASFA EMBARCADO ACTIVO EN TODO MOMENTO
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COMUNICACIONES
COMUNICACIONES TREN-TIERRA: DOS SISTEMAS
GSM-R, EN TODO EL TRAZADO TRANVIARIO
TREN-TIERRA ANALÓGICO, PARA LA ZONA RFIG
EQUIPO EMBARCADO BASADO EN CONSOLA DUAL
TRANSICIÓN SIMPLE Y RÁPIDA EN LA PARADA INTERMODAL
DISPATCHER GSM-R UBICADO EN EL PCC DE CHICLANA
RED DE COMUNICACIONES FIJAS
SOPORTADA POR DOBLE CAMINO DE 64 FIBRAS
DIRECCIONAMIENTO IP COMPATIBLE CON RED RENFE
TELEFONÍA BASADA EN CENTRALITA VIRTUAL Y SISTEMA IP
INTEGRACIÓN TOTAL CON LA CENTRALITA DEL CIC DE CÁDIZ (RENFE)
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PUESTO DE CONTROL CENTRAL
DOS TELEMANDOS
INSTALACIONES FIJAS
ENERGÍA
BASADOS EN EL SISTEMA YA IMPLANTADO EN CIC CÁDIZ (RENFE)
SIRVE DE INTERFAZ ENTRE SAE DEL TREN-TRANVÍA Y EL
PLANIFICADOR DE RENFE
GENERA LAS PLANIFICACIONES PARA EL ENRUTADOR
AUTOMÁTICO DEL CTC
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PCC: SALA DE OPERACIONES
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MODOS DE CONDUCCIÓN
ACCESO A RFIG
SEÑALIZACIÓN LUMINOSA LATERAL FERROVIARIA + ASFA
TRANSICIÓN GSM-R A TREN-TIERRA UIC
SALTO DEL CARNERO
SEÑALIZACIÓN LUMINOSA LATERAL TIPO TRANVIARIO
COMUNICACIONES VIA GSM-R
TRAMOS URBANOS (CHICLANA Y SAN FERNANDO)
SEÑALIZACIÓN LUMINOSA LATERAL TIPO TRANVIARIO
MARCHA A LA VISTA (NO SE PROTEGE EL ALCANCE)
COMUNICACIONES VIA GSM-R
TRAMO INTERURBANO
SEÑALIZACIÓN LUMINOSA LATERAL FERROVIARIA + ASFA
EQUIVALENTE A BLOQUEO AUTOMÁTICO BANALIZADO
COMUNICACIONES VIA GSM-R
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BILLETAJE: CONSORCIO DE TRANSPORTE
Órgano de cohesión e integración de los
municipios
Fomentar el transporte público
Implantación del Sistema de Integración
Tarifaria
Mejora continua de la Red de Transportes
Creación de Imagen Unitaria del Sistema de
Transportes
Impulsar nuevos modos de transportes
Integración tarifaria de otros modos
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BILLETAJE: FUNCIONALIDAD INTEGRADA
PERMITE LA VENTA Y
RECARGA DE TÍTULOS
DEL OPERADOR
PERMITE LA RECARGA
DE TARJETAS DEL
CONSORCIO DE
TRANSPORTE
INCORPORA LA
MULTIMODALIDAD DEL
CONSORCIO DE
TRANSPORTE EN EL
MOMENTO DE LA VENTA
DEL TÍTULO DE VIAJE
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MATERIAL RODANTE
SERIE 801
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MATERIAL RODANTE: CARACTERISTICAS
7 UNIDADES DE TREN-TRANVÍA
BITENSIÓN: 750 y 3000 Vcc con pantógrafo único
VELOCIDAD MÁXIMA: 100 km/h
SOPORTA CRUCES CON CUALQUIER MATERIAL (160 km/h EN TUNEL
Y 200 km/h EN ABIERTO)
TREN-TIERRA UIC Y GSM-R INTEGRADOS EN CONSOLA DUAL
ASFA DIGITAL
PUERTAS A DOS ALTURAS (FERROVIARIA Y TRANVIARIA) CON
RAMPAS Y ESTRIBOS DESPLEGABLES
ELEVADOR INTERNO PARA TRÁNSITO DE PMR
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MATERIAL RODANTE: PLANOS
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MATERIAL RODANTE: CAPACIDADES
PASAJEROS SENTADOS: 84 (Máximo)
PASAJEROS DE PIE
4 P/m2: 150
6 P/m2: 226
8 P/m2: 301
TOTAL DE PLAZAS
4 P/m2: 234
6 P/m2: 310
8 P/m2: 385
1 Plaza para PMR en piso alto del coche B
1 Plaza para PMR en piso bajo del coche C
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MATERIAL RODANTE: DISEÑO EXTERIOR
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MATERIAL RODANTE: INTERIORISMO
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HOMOLOGACIÓN DEL MATERIAL
RODANTE
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PROCESO DE HOMOLOGACIÓN
SE INICIA EN 2010 SEGÚN LA ORDEN FOM 233/2006
CON EL CAMBIO DE NORMATIVA SE MIGRA EL PROCESO A LA
ORDEN FOM 167/2015
COMUNICACIÓN PREVIA INICIO PROCESO - REALIZADA
AUTORIZACIÓN PROVISIONAL DE CIRCULACIÓN - REALIZADA
SOLICITUD DE APS - REALIZADA
RECORRIDOS PREVIOS – EN EJECUCION
COMPATIBILIDAD CON LA RUTA – PENDIENTE DE INICIAR
TODO EL PROCESO SUPERVISADO POR LA AGENCIA ESTATAL
DE SEGURIDAD FERROVIARIA A TRAVÉS DE ORGANISMOS
NOTIFICADOS.
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INTEGRACIÓN
GRUPOS DE TRABAJO
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GRUPOS DE TRABAJO
SE HAN CREADO CINCO GRUPOS PARA EL DESARROLLO DE LOS
ASPECTOS TÉCNICOS, NORMATIVOS Y CONTRACTUALES
GRUPO 1:CONEXIÓN CON LA RED FERROVIARIA
GRUPO 2: PUESTA EN MARCHA Y EXPLOTACIÓN
GRUPO 3: HOMOLOGACIÓN DEL MATERIAL RODANTE
GRUPO 4: DESARROLLO CONTRACTUAL CON RENFE
GRUPO 5: ESTUDIO DE SEGURIDAD INTEGRAL
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San Fernando
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Estructura de Conexión con FFCC
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RESULTADO: ANTES
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RESULTADO: DESPUÉS
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