EEl Ejército del Aire hoy, con al-rededor de 27.000 hombresy mujeres y más de 450 avio-nes de combate y apoyo, es

una Fuerza Aérea moderna, de tama-ño medio y unas capacidades decombate amplias y equilibradas. Conun personal motivado y muy cualifica-do, una larga trayectoria internacio-nal y experiencia en combate, estápreparado para actuar en respuesta a cualquieramenaza a la seguridad y bienestar de los españo-les. Su estructura y medios le proporcionan tambiénla posibilidad de realizar misiones en los escenariosmás diversos y bajo diferentes niveles de amenazapara contribuir a la paz y estabilidad internacional.

De esta forma, el Ejército del Aire mantiene unaactividad permanente para asegurar el cumplimien-to de nuestros cometidos “tradicionales” que podría-

mos resumir en dos áreas: En primerlugar la defensa de España y denuestro espacio aéreo de soberanía,materializada, 365 días al año yveinticuatro horas al día, por el Siste-ma de Defensa Aérea, plenamenteintegrado en el Sistema de DefensaAérea de la OTAN, y que disponede los medios adecuados para vigi-lar, controlar y defender nuestro es-

pacio aéreo. En él se integran las unidades de De-fensa Aérea Basada en Tierra (GBAD) del Ejército yla Armada, así como los aviones AWACS de laAlianza Atlántica. Es un sistema moderno y eficazque proporciona seguridad a los ciudadanos contraamenazas claras como el terrorismo (internacional onacional) y que se muestra también eficaz y disua-sorio con dispositivos organizados en acontecimien-tos especiales.

En segundo lugar el Ejército del Aire realiza muchasotras misiones cuyo objetivo es, de una forma más di-recta, mejorar el bienestar de todos los españoles ycontribuir a la acción del Estado desde el aire. Así, en2009 el E.A. ha apoyado a las Fuerzas y Cuerpos deSeguridad del Estado en la lucha contra el terrorismo,ha mantenido permanentemente activado el Serviciode Búsqueda y Salvamento Aéreo, ha llevado a cabonumerosas misiones de lucha contraincendios, de co-laboración con la Agencia Estatal de AdministraciónTributaria para vigilancia aduanera, de apoyo al Cen-tro de Inteligencia contra el crimen organizado, hamantenido bases aéreas abiertas al tráfico civil y haprestado el servicio de control aéreo, ha realizado lacalibración de radioayudas para la navegación aé-rea, misiones para la creación de imágenes aeroespa-ciales y cartografía en apoyo de organismos y empre-sas tanto privadas como públicas y ha transportado aautoridades del Estado. El Ejército del Aire participaactivamente en la Operación “Noble Centinela” de lu-cha contra la inmigración ilegal, con dos aviones Fok-ker 27 (D-2) desde la Base Aérea de Gando y un CA-SA 235 VIGMA (D-4) en alerta en la Península.

Además, mientras estas páginas salen a la luz, te-nemos unidades y personal desplegado y realizan-do operaciones aéreas de forma permanente en Af-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 201016

EL EJÉRCITO DEL AIREEN EL AÑO 2009

GABINETE DEL JEMASección de Estudios e Informes

Abasteci-miento a un

EVA aisladopor la nieve.

CLES

TINO

SOTO

PÉRE

Z

ganistán y en Yibuti. Constantemente aviones delEjército del Aire llevan la Bandera de España por to-dos los rincones del mundo, para realizar las misio-nes que los compromisos internacionales de nuestraNación nos exigen.

Sabemos que tanto nuestras misiones nacionalescomo esos compromisos en los que en el futuro Es-paña se verá envuelta junto a nuestros aliados, exi-girán un esfuerzo importante al Ejército del Aire. ElPoder Aéreo será crítico para posibilitar el trabajode las fuerzas de superficie y de las organizacionesinternacionales, y siempre seremos la punta de lan-za en cualquier crisis o conflicto.

Las guerras del futuro serán conflictos asimétricoscon implicaciones sociológicas, económicas y geo-políticas, con una configuración multidimensional enlos que muchos actores, además de las Fuerzas Ar-madas habrán de tomar parte. Será imprescindiblesaber trabajar con una mentalidad abierta, buscan-do sinergias, tratando de producir efectos estratégi-cos mediante el empleo de todas las herramientasdisponibles. En un ambiente conjunto y fundamental-mente expedicionario las singulares característicasdel Poder Aéreo: penetración, flexibilidad, precisióny concentración, constituirán los elementos que, concerteza, definirán el éxito o el fracaso de nuestrasoperaciones.

A lo largo del pasado año, el Ejército del Aire haseguido avanzando en ese esfuerzo de moderniza-ción y transformación que nos ha de conducir a es-tar cada vez mejor preparados para afrontar todosestos retos. Ser capaces de aprovechar adecuada-mente las ventajas que nos ofrece el Poder Aéreo re-quiere una alta capacidad de innovación y además

una elevada motivación de nuestro personal. Eseproceso de modernización, cambio y mejora conti-nua no afecta sólo a la tecnología, equipos y mo-dernos medios con que contamos, afecta también anuestras estructuras, organización y procesos degestión, pero sobre todo debe suponer un cambioen la manera en que entendemos nuestro Ejércitodel Aire, en nuestra forma de pensar y de afrontar larealidad que nos ha tocado vivir. Nuestra experien-cia nacional e internacional nos demuestra que tene-mos que seguir trabajando sobre aspectos funda-mentales tanto en términos de capacidades comode doctrina y estructuras.

CAPACIDAD EXPEDICIONARIA

El Ejército del Aire está presente de forma ininte-rrumpida en Afganistán desde el principio de la in-tervención de España en 2002. A lo largo de estosaños hemos operado desde puntos como Kabul, Ba-

17REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2010

HelicópterodeldestacamentoHELISAF.

El JEMAdespide alpersonal queparte hacia elAeropuertoInternacionalde Kabul.

gram, o Mazar-e-Sharif. En la actualidad, lideramosdos de las principales bases multinacionales de Af-ganistán: la FSB de Herat, que proporciona apoyoa los equipos de reconstrucción provincial de Italia,Lituania, Estados Unidos y España, y, desde el pa-sado mes de octubre, el Aeropuerto Internacionalde Kabul, que constituye la principal base de entra-da en el teatro de operaciones afgano. Igualmente,existe un destacamento del Ejército del Aire perma-nente en Qala e Naw.

Nuestra presencia en Afganistán nos demuestraque uno de nuestros principales objetivos ha de se-guir siendo la consolidación de una adecuada ca-pacidad expedicionaria. Afganistán es una de esasoperaciones que ponen de manifiesto la realidadde trabajar “en modo expedicionario”. Es un retodel que debemos aprender las lecciones necesarias

para que nuestro Ejército del Aire esté en forma pa-ra las exigencias del Siglo XXI.

Durante el año 2009 hemos mantenido desplega-dos en Herat diferentes medios, entre los que se en-cuentran los destacamentos “ALCOR” con C-295del Ala 35 y “Mizar” con C-130 del Ala 31, cuyocometido es el transporte aéreo táctico y la aeroeva-cuación médica para apoyar las operaciones en laZona; el destacamento “HELISAF” con helicópterosSuperpuma del Ala 48 para evacuación de bajas yheridos; equipos TACP y un hospital Role 2. Tam-bién en Herat el E.A. cuenta con personal en elCuartel General del Regional Command West deISAF.

El destacamento de Qala e Naw está compuestopor personal de apoyo a las operaciones del Equi-po de Reconstrucción Provincial español y tambiénpor equipos TACP. El contingente del Aeropuerto In-ternacional de Kabul inició su despliegue el pasado11 de septiembre y se prevé que finalice su trabajoen marzo de 2010. El Comandante del Aeropuertotambién ha asumido recientemente la responsabili-dad de la defensa de la zona exterior próxima almismo.

Afganistán ha sido durante 2009 el mayor retoexpedicionario del Ejército del Aire, pero no el úni-co. Hemos continuado participando en la opera-ción “ATALANTA” de la Unión Europea con unavión P-3 “Orión” de la Base de Morón desplegadoen Yibuti. Se trata de una operación enmarcadadentro de la Política Europea de Seguridad y Defen-sa, en la que el Ejército del Aire realiza misiones depatrulla marítima para prevenir posibles ataques depiratas a buques, facilitando datos a la Célula deCoordinación de la Unión Europea creada paraapoyar las actividades de vigilancia y protecciónfrente a las costas somalíes.

Por otro lado, el pasado mes de junio se replegóel destacamento Sirius, que estaba operando en elChad desde julio de 2008 en el marco de la ope-ración EUFOR. Se encontraban allí desplegadosmedios de la Unidad Médica Aérea de Apoyo alDespliegue de Madrid, dos aviones C-295 del Ala35 con sus tripulaciones, mecánicos de manteni-miento, personal de apoyo y seguridad, y otro con-tingente menor en el cuartel general de la opera-ción. El objetivo fue contribuir a la protección de lapoblación civil, facilitar la distribución de ayuda hu-manitaria y garantizar la seguridad del personal dela ONU.

Parece evidente que no se trata sólo de conseguirmedios de transporte estratégico y que, aunque sinninguna duda el A-400M que realizó su primer vue-lo el pasado mes de diciembre supondrá un saltocualitativo y cuantitativo en nuestras capacidades,estamos también empeñados en mejorar nuestrascapacidades de mando y control, de trabajo enred, de protección de la fuerza, de apoyo al com-bate, de superioridad aérea, inteligencia, etc. Man-tener nuestras fuerzas listas para desplegar simultá-neamente en varios escenarios remotos, bajo condi-ciones geográficas y climatológicas diversas, y antediferentes niveles de amenaza exige un esfuerzo delque somos plenamente conscientes. La naturaleza ycontinua evolución de las operaciones militares dehoy en día nos obligan a disponer de los medios,la tecnología, la mentalidad y la doctrina adecua-das para operar conjuntamente con otros ejércitos eintegrarnos eficazmente en estructuras de combatemultinacionales y aliadas.

ESFUERZOS DE MODERNIZACION

El año pasado ha visto un esfuerzo importante enel camino de modernización en que el Ejército delAire está siempre empeñado. Esfuerzo que se havisto recompensado con significativos éxitos, a pe-sar de las dificultades derivadas del difícil escenarioeconómico en que nos movemos. El objetivo es in-crementar nuestra eficacia, mejorar la seguridad denuestro personal en todas las actividades y opera-ciones así como reducir el riesgo de daños colatera-les.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 201018

Herat,preparandopara unvuelonocturno.

Durante 2009 se han recepcionado nuevos Euro-fighter de la Tranche 2 en la Base Aérea de Morón.Los simuladores han alcanzado también un alto nivelde operatividad, realizando a lo largo del año másde 2.500 horas de instrucción. Avanza el programaMLU del F-18 y simultáneamente se han continuadodesarrollando programas como la Integración digi-tal del misil IRIS-T y la nacionalización de la suite deguerra electrónica en el F-18, o la integración delmisil AMRAAM en el Eurofighter.

Además de otros muchos programas, convienedestacar en estas páginas la Operación "Cruz delSur", que durante el mes de mayo se llevó a caboen Sudáfrica y con la que el Ejércitodel Aire finalizó el proceso de integra-ción del misil TAURUS en el avión F-18. Participaron, además de los ca-zas F-18, aviones de apoyo para mi-siones de reabastecimiento en vuelo(B-707), transporte de personal y ma-terial (C-130 y C-295) y de búsque-da y salvamento (Fokker F-27).

Esta operación supuso un desafíonada desdeñable para el Ejército delAire, no sólo por la complejidad del proceso de in-tegración del arma, sino también por las implicacio-nes del despliegue hasta el Polígono de Tiro deOverberg (Sudáfrica), que puso a prueba una vezmás nuestra capacidad expedicionaria. El lanza-miento satisfactorio de dos misiles operativos TAU-RUS ha supuesto un paso definitivo en el proceso deintegración de este arma en el F-18.

Otro programa que nos dotará de mejores y másamplias capacidades de Vigilancia Marítima y Bús-queda y Salvamento es el VIGMA. Se han transfor-mado ya varios CN-235. Los elementos más rele-

vantes del programa son el sistema táctico de misiónFITS y los sensores radar y electro-óptico de últimageneración, además de los Centros de Apoyo a laMisión que permiten la preparación y posterior ex-plotación de toda la información recopilada duranteel transcurso de una misión aérea.

Nuestro Sistema Integrado de Mando y ControlAéreo es uno de los más avanzados en Europa. Latecnología punta de los equipos e instalaciones, losmodernos procedimientos de trabajo y un excelentepersonal hacen que esté plenamente preparado pa-ra integrarse en el Sistema de Mando y Control Aé-reo de la OTAN. Muchos otros programas están en

desarrollo en aéreas relacionadascon ISTAR, UAS o CSAR, por ejem-plo.

En cualquier caso, todo este esfuer-zo, el armamento más avanzado ylos equipos más modernos, necesi-tan, para ser plenamente operativos,una eficiente y bien engrasada orga-nización que asegure que todo fun-cione correctamente y que seamoscapaces de sacar el máximo partido

a nuestros recursos. Por ello el Ejército del Aire estátambién empeñado en modernizar estructuras, pro-cedimientos de gestión y de trabajo. Espíritu deequipo e innovación y la búsqueda constante de lacalidad son requisitos para nuestros líderes, para to-do nuestro personal.

En este sentido, se están acometiendo una seriede proyectos dentro de la denominada Iniciativa Fé-nix, destinados a optimizar el empleo de nuestros re-cursos logísticos, reduciendo costes, rentabilizandodeterminados excedentes de capacidades y mejo-rando la formación del personal. Entre ellos deben

19REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2010

PlataformaBase A ereade Moron.

ser destacados los proyectos para mejorar los pro-cesos productivos de las Maestranzas Aéreas, delos Centros Logísticos de Transmisiones y de Inten-dencia, el proyecto de mantenimiento y explotacióndel Centro de Simulación de Paracaidismo del Ejér-cito del Aire y el proyecto de comercialización decapacidades excedentarias relacionadas con el Eu-rofighter.

RECURSOS HUMANOS

Los recursos humanos son la prime-ra prioridad del Ejército del Aire. Ne-cesitamos seleccionar, entrenar ymantener a profesionales altamentemotivados, dispuestos a aceptar re-tos, capaces de aprender, de adap-tarse y de anticiparse a los cambios.Nuestro objetivo es tener a los mejores en cadapuesto de nuestra organización. Los hombres y mu-jeres que sirven en nuestras unidades son los quevolarán nuestras modernas aeronaves, los que man-tendrán operativo nuestro sistema de mando y con-trol, los que desplegarán nuestras unidades a cual-quier lugar del mundo. Esos jóvenes que hoy ingre-san en nuest ro Ejérci to del Aire son los queprotegerán nuestras instalaciones, los que llevarán acabo todas esas tareas aparentemente triviales peroque, de hecho, serán las que decidan nuestro éxitoo nuestro fracaso.

Muchas han sido las actuaciones que durante elpasado año se han realizado con el objetivo de

mejorar las condiciones de vida y de trabajo ennuestras unidades, centros y organismos. Una orga-nización moderna debe ser capaz de procurar a supersonal los medios y las condiciones no sólo paraque pueda desempeñar sus cometidos, sino paraque pueda desarrollar al máximo sus capacidades,para que pueda mejorar día a día sintiéndose parte

de un equipo. En ese sentido se hacontinuado avanzando en el proce-so de transición a la nueva estructurade la Fuerza, con la creación, porejemplo, de la Agrupación Centraldel Ejército del Aire, o del Ala 49.Los planes de implantación de losMandos están prácticamente con-cluidos y en cuanto a los planes deimplantación para la reubicación deunidades como el Ala 48 y el Cen-

tro Cartográfico y Fotográfico a Getafe, o la crea-ción del Segundo Escuadrón de Apoyo al Desplie-gue Aéreo, se encuentran en un estado muy avan-zado, y pendientes de financiación en algunosaspectos para su culminación.

El objetivo de todo ello no es otro que ir mejoran-do nuestra estructura y nuestra organización paraser más eficientes, para facilitar el cumplimiento denuestras misiones y para que nuestro personal en-cuentre un entorno de trabajo más racional y cómo-do. Sin duda la atención al personal ha sido unaprioridad durante el pasado año, con actuacionesen diversos campos, como modernización de aloja-mientos y apertura de guarderías en varias bases.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 201020

EjercicioSirio, montaje

Shorad de laEADA.

Pero 2009 no ha sido un año fácil. Un aspectoesencial en nuestra labor diaria es la seguridad. Laseguridad en general y la seguridad en vuelo enparticular. Y el factor humano es clave para la segu-ridad. Durante el año pasado se han producidocuatro accidentes mayores en los que hemos perdi-do a tres de nuestros compañeros. La atención cons-tante a la formación y entrenamiento de todo nuestropersonal, así como un escrupuloso e incesante es-fuerzo en el mantenimiento de las aeronaves y siste-mas asociados, y el análisis preventivo de las posi-bles causas de accidentes son la base para la segu-ridad en las operaciones.

También durante 2009 hemos visto el desarrollode la Ley de la Carrera Militar (39/2007) con laentrada en vigor del Real Decreto 168/2009, porel que se aprobó el Reglamento de Evaluaciones yAscensos en las Fuerzas Armadas y sobre el accesoa la condición de militar de carrera de militares detropa y marinería. Las Fuerzas Armadas, y por endeel Ejército del Aire, se enfrentan a un cambio impor-tante en la forma de entender la gestión de nuestrosrecursos humanos. Un cambio motivado por la nece-sidad de disponer de un sistema de selección másmoderno y eficaz. Tenemos ahora ante nosotros unaimportante responsabilidad que se materializa en to-dos y cada uno de los niveles de mando. Hemos demejorar nuestro sistema de calificaciones y evalua-ción adaptándolo a las exigencias de la nueva ley,para que esta selección de personal responda a cri-terios tranparentes, objetivos, justos y refleje realmen-te la valía de cada uno de nuestros hombres y muje-res. 2009 ha visto un importante esfuerzo en este

sentido, pero será un proceso que requerirá tiempoy la colaboración de todos, con el fin de que conesta Ley el Ejército del Aire del futuro sea mejor queel de hoy.

Se ha avanzado también a lo largo del pasadoejercicio en la modernización de nuestras acade-mias, escuelas y centros de formación. La AcademiaGeneral del Aire comenzará ya este 2010 un nuevoplan de estudios destinado a formar oficiales mejorpreparados para los retos del siglo XXI. A lo largode los cinco años de la carrera, y conforme alacuerdo firmado el pasado año con la UniversidadPolitécnica de Cartagena, los alumnos conseguiránel grado oficial de Ingeniería de Organización In-dustrial, a la vez que completarán su formación mili-tar y aeronáutica. También durante 2009 se hansentado las bases para regular las condiciones porlas que los estudios de las academias militares desuboficiales, entre ellas la Academia Básica del Ai-re, sean equivalentes a los de formación profesionalde grado superior. El acuerdo se firmó finalmente elpasado 21 de enero. Los suboficiales son la espinadorsal de nuestro Ejército del Aire, ningún esfuerzopara mejorar su preparación, competencia y presti-gio profesional será en vano.

NUESTRA RAZON DE SER

El Ejército del Aire trabaja para la defensa de Es-paña. Toda nuestra organización, esos procesos demejora, de cambio, de transformación, el interés porlas condiciones de vida de nuestro personal, nuestroempeño en disponer de las herramientas adecuadas

21REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2010

Tripulaciones yavionesparticipantes enel DACT 09 enla Base Aéreade Gando.

para cumplir con las misiones que el Gobierno deEspaña nos encomiende, sólo se justifican, sólo al-canzan sentido si están dirigidas a ese fin último. Elresultado de nuestro esfuerzo se mide por muy varia-dos parámetros, y uno de ellos, quizás el más im-portante, es el número de horas devuelo que realizamos. Porque la horade vuelo implica, además del pilotoo la tripulación que están en el aire ycumplen con su misión, un ingentetrabajo de mantenimiento, de gestiónlogística, de planificación y coordina-ción, de gestión del espacio aéreo,de trabajo de los cuarteles generalesy estados mayores, de seguridad delas instalaciones. Un avión en vuelo,en una misión de entrenamiento, o enun ejercicio dentro o fuera de España, o realizandoun transporte VIP, o en una misión real en zona deoperaciones… significa el éxito de otras muchas ac-tividades, significa que muchos profesionales hanhecho bien su trabajo.

En 2009 el Ejército del Aire ha realizado más de87.000 horas de vuelo, consiguiendo estar por en-cima del 99% de lo previsto y con un índice deoperatividad superior al 90 % de los objetivos mar-cados. Hemos participado en innumerables ejerci-cios: Tormenta, DACT, Sirio, Tiro A/A y A/S, Nu-be Gris, Acuario, Tiger Meet, Trial Embow, SOFEX,los ejercicios REX para validar los procedimientosRenegade, el AIR 09 dentro de la Iniciativa 5+5,etc. Se han realizado más de 260 salidas “scram-ble” por nuestros aviones de alerta; 417 misionesen Afganistán transportando más de 1.500.000Kg de carga y 18. 500 pasajeros; 26 misiones enel Líbano, en las que se han transportado más de400.000 Kg y 1.400 pasajeros; alrededor de100 misiones en el Chad; 19 en el Índico; 13 mi-siones en los Balcanes con más de 53.000 Kg decarga y 1.300 pasajeros; y un largo etcétera queincluye misiones para el Tratado de Cielos Abier-tos, aeroevacuaciones, misiones en beneficio depaíses aliados dentro del acuerdo ATARES y cola-boraciones con el Ejército de Tierra y la Armada. ElEjército del Aire participa también en la Operación“Active Endeavour” para la lucha contra el terroris-mo en aguas del Mediterráneo, con un P-3 del Ala

11 para patrulla marítima que operadesde su Base de Morón.

El año pasado ha visto tambiéncomo se inauguraba la nueva sededel Programa de Liderazgo Táctico(TLP) en la Base Aérea de Albacete.El TLP es una organización multina-cional, actualmente constituida por10 países, todos ellos pertenecientesa la OTAN (Alemania, Bélgica, Di-namarca, Estados Unidos, Francia,Gran Bretaña, Grecia, Holanda, Ita-

lia y España) y cuyo objetivo consiste en incremen-tar la efectividad de las Fuerzas Aéreas Aliadas pormedio del desarrollo de las capacidades de vuelotáctico, del liderazgo de los pilotos y tripulaciones ydel aprendizaje del planeamiento de misiones com-plejas en un ambiente multinacional y en un entornode amenaza realista.

El día 4 de diciembre finalizó el primer curso devuelo del TLP en cielos españoles, realizado con laparticipación de aeronaves de combate de EstadosUnidos, Alemania, Reino Unido, Bélgica, Italia,Francia, y España (Ejército del Aire y Armada), ade-más de distintas unidades de helicópteros, operacio-nes especiales y unidades GBAD, tanto españolascomo del resto de países participantes. El curso devuelo estuvo apoyado por un AWACS de la flotaNAEW de la OTAN que operó desde la Base Aé-rea de Torrejón.

El TLP es un reto notable para el Ejército del Aire,y demuestra nuestra capacidad para gestionar unprograma de esta magnitud y acoger en Españaunidades de diversos países para llevar a cabo

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 201022

Inauguracióndel TLP enAlbacete.

Inauguraciónde la

Guardería dela AcademiaGeneral del

Aire.

operaciones aéreas complejas. Sin duda es tambiénuna gran oportunidad para mejorar el entrenamientode nuestras tripulaciones.

Entre las muchas lecciones aprendidas de los con-flictos recientes, quizás la más obvia es que la supe-rioridad aérea es esencial para garantizar el éxitode las operaciones. Siempre ha sido ese nuestro pri-mer cometido: garantizar un dominio adecuado delespacio aéreo y negárselo a nuestros adversarios.Cualquier circunstancia en el área de operacionesserá mucho más complicada si no disponemos delos medios, del entrenamiento y de la determinaciónpara conseguirlo. Y sería un grave error pensar queen los conflictos a que nos habremos de enfrentar enel Siglo XXI esa superioridad aérea estará siempregarantizada. Hay muchos factores que pueden ame-nazarla.

Entrenar a nuestras fuerzas en escenarios realistas,prepararnos para los conflictos de mañana, no paralos de ayer, no es sencillo. El Ejército del Aire estáhaciendo un importante esfuerzo para aprovechartodas las oportunidades que la moderna tecnologíanos ofrece en este campo.

PREPARANDONOS PARA EL FUTURO

El proceso de modernización y transformación delas FAS supone para el Ejército del Aire la exigenciade consolidar y mantener una fuerza equilibrada deaviones, de medios de apoyo al combate y de se-guridad y protección de la fuerza, con un sistemaadecuado de mando, control y comunicaciones,

además de alcanzar unas estructuras mejor dimen-sionadas, más operativas y racionales.

El año 2009 ha sido, como hemos visto, intenso ycomplicado en muchos aspectos. El Jefe de EstadoMayor del Ejército del Aire ha puesto en marcha el“Plan de Racionalización y Optimización del Gas-to”. El objetivo es optimizar la distribución de loscréditos recibidos mediante una adecuada prioriza-ción de las actividades necesarias para el cumpli-miento de las misiones asignadas. Se trata de cum-

23REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2010

La Escuadrillade Honores enel EjercicioPICO.

El tenientegeneral Navaspasa revista alEscuadrón deAlumnos dela AcademiaGenral delAire.

plir nuestros objetivos fundamentales, garantizandola seguridad en todas las operaciones, asegurandoel máximo nivel en la formación de nuestro personal,a la vez que mantenemos el sistema engrasado deforma que según la disponibilidad de crédito lo per-mita, o las posibles reprogramaciones lo aconsejen,se puedan retomar proyectos relegados inicialmentea un nivel secundario. No es tarea fácil y requiere elesfuerzo y sacrificio de cada uno de los hombres ymujeres que sirven en nuestras filas. Todos tenemosa nuestro alcance medidas que, por insignificantesque puedan parecer, contribuirán al objetivo gene-ral señalado.

Tenemos por delante otro año lleno de retos.Además de mantener las operaciones actualmenteen curso, a lo largo de 2010 el Ejército del Aireasumirá los compromisos derivados de su partici-pación en las NATO Response Forces 14 y 15,con diversos medios aéreos, de apoyo al transpor-te y a las operaciones y de protección de la fuer-za. También, durante el segundo semestre del añoy para el Battle Group de la Unión Europea, nume-rosos medios humanos y materiales se integraránen esta estructura multinacional. Otro hecho rele-vante será nuestra incorporación como miembrode pleno derecho al European Air Transport Com-mand (EATC), modificando así el actual estatus depaís observador.

Pero nuestras metas van más allá. Queremos se-guir trabajando para que el Ejército del Aire sigasiendo esa herramienta útil al servicio de los españo-les, punta de lanza dispuesta siempre para actuar.Cualquier dificultad, cualquier obstáculo en nuestrocamino, es una magnífica oportunidad de mejoraque no podemos permitirnos desaprovechar. Y anteeste entorno exigente al que ahora nos enfrentamossólo podemos elegir un camino: afrontar la realidadcon espíritu constructivo y participativo, con ánimo yvoluntad para redoblar esfuerzos y hacer las cosasmejor.

El Poder Aéreo seguirá siendo un factor esencialen el futuro, y el Ejército del Aire está absolutamentepreparado para asumir los retos del Siglo XXI.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 201024

ANG

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AÑAV

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Homenaje alos caídos en

el CuartelGenral del

Aire.

Primer vuelodel A400Men Sevilla,

11 dediciembre

de 2009