Electricidad y Electronica Del Automovil - 12

8/9/2019 Electricidad y Electronica Del Automovil - 12

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ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA AUTOMOTRIZ

ENVIO 5

PROHIBIDA LA REPRODUCCIN, TOTAL O PARCIAL DE ESTA OBRA, POR CUALQUIER MEDIO TODOS LOS DERECHOS QUEDAN RESERVADOS.


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CURSO DE ELECTRICIDCURSO DE ELECTRICIDCURSO DE ELECTRICIDCURSO DE ELECTRICIDCURSO DE ELECTRICID AD Y ELECTRONICA AAD Y ELECTRONICA AAD Y ELECTRONICA AAD Y ELECTRONICA AAD Y ELECTRONICA A UTUTUTUTUT OMOOMOOMOOMOOMO TRIZTRIZTRIZTRIZTRIZ

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FAROS DELANTEROSCIRCUITOS DE FAROS

Existen dos tipos de circuitos de faros:1- Circuitos de dos lmparas2- Circuitos de cuatro lmparasLa decisin de usar un tipo o el otro la hace el fabri-

cante de acuerdo al diseo y aplicacin del vehculo.El circuito de dos faros contiene dos bombillas (fo-

cos) de doble filamento, una montada a cada lado dela parte delantera del vehculo. Un filamento es para laluz baja y el otro es para la luz alta.

El circuito de cuatro faros tiene una bombilla de do-ble filamento montado a cada lado del vehculo y tam-bin una bombilla de un filamento a cada lado. Si lasbombillas estn montadas horizontalmente

los faros de afuera son los de doble filamento y seusan para el cambio de luces altas y bajas, mientrasque los faros de adentro son los de un filamento y seusan solamente con lasluces altas. Si las bombi-llas se montan verticalmen-te, los faros de arriba sonlos de doble filamento y losde abajo son de uno.

INTERRUPTORESEl circuito de los faros tie-

ne tres condiciones de ope-racin que deben ser con-troladas por uno o ms in-terruptores:

1- Apagado - no hay co-rriente en el sistema dealumbrado

2- Luces bajas - la corrien-te fluye solamente en estecircuito.

3- Luces altas - la corrien-te fluye solamente en estecircuito.

SISTEMA DE ALUMBRADO

LUZ BAJA

LUZ ALTA

ALTA

BAJA

COMBINACION DE BAJA Y ALTA

DIFERENTES SISTEMAS

INTERRUPTORES DE LOS FAROSEl interruptor de los faros principales no solamente

controla el circuito de los faros sin que tambin con-trola las luces del tablero, las de estacionamiento, lasluces traseras y algunas de las interiores.

Generalmente, este interruptor es de tres posicionescon un reostato. Las tres posiciones son:

Primera posicin - Apagado. No fluye corriente a tra-vs del interruptor ni en ninguno de los circuitos con-trolados por l.

Segunda posicin - La corriente puede fluir a travsde cualquier circuito controlado por el interruptor. Ex-cepto el circuito de los faros. El reostato o potencime-tro funciona en esta posicin para controlar la intensi-dad de las luces del trabajo.

Tercera posicin - La corriente puede fluir a cualquier


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circuito controlado por el interruptor.El interruptor de los faros casi siempre se encuentra

en el tablero y generalmente es del tipo recproco (push-

pull). En los vehculos ms modernos, la tendencia esmontarlo al extremo de una palanca en la columna delvolante. Estos interruptores son del tipo rotatorio.

REGULADOR DE INTENSIDAD(DIMMER SWITCH)

Un regulador de intensidad de dos posiciones se usapara controlar los circuitos de las luces altas y bajas.Si los faros estn conectados a tierra directamente, elregulador se conecta entre el interruptor de faro y losfaros. Si los faros tienen conexin a tierra indirecta-mente, el regulador de intensidad se instala entre lasbombillas y tierra.

Los reguladores de intensidad se controlan con elpie cuando estn cerca delpedal de freno o se contro-lan manualmente cuandoson de tipo palanca mon-tado sobre la columna dedireccin. Este ltimo es elms moderno.

PROTECCINDEL CIRCUITO

Debido a que los farosforman parte de tan impor-tante para la seguridad delvehculo es necesario pro-teger a estos circuitos conun interruptor automticotipo 1. Este interruptor pue-de estar integrado al inte-rruptor de los faros o pue-de ser una unidad separa-da, la cual se sita en elpanel de fusibles o cerca

de ste.El interruptor de los farosrecibe energa directamen-te de la batera en vez delinterruptor del encendido.Esto significa que los circui-tos de alumbrado puedenenergizarse independiente-mente al interruptor del en-cendido.

LOS FOCOS SELLADOSEn 1940 se promulg una ley en Estados Unidos de

que los faros tenan que ser del tipo Sellado (SealedBeam). Esta es una unidad reemplazable de una solapieza que contiene los filamentos, el reflector, el lentey los terminales de conexin.

En 1984 se le concedi un permiso a la compaaFord para poder usar una bombilla halgena montadaen un reflector sellado. En 1986 la ley sobre el uso defaros sellados haba cambiado para permitir este nue-vo sistema. Este sistema se est usando ampliamen-te ahora en toda la industria automvil.

Los lentes de los faros son simtricos o asimtricos.Esto se determina por el lugar del filamento detrs dellente y el diseo del mismo. Estos factores determinanla forma del haz. Todos los faros para las luces altasson simtricos, mientras que los de las luces bjas sonasimtricos.

FAROL - ALTA Y BAJA

TIERRA

FAROL - ALTA

TIERRA

FAROL - ALTA

FAROL - ALTA Y BAJA

LUZ INDICADORADE LUZ ALTA

DE LA FUENTEDE ENERGIA

INTERRUPTORDE LUCES

DIMMER


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TIPOS DE FAROSExisten cinco tipos de faros sellados para uso nor-

mal en las carreteras:1- El faro Tipo 1, contiene un solo filamento para la

luz alta dentro de una envoltura circular de 5 3/ 4 pul-gadas de dimetro.

2- El faro Tipo 1A, contiene un solo filamento para laluz alta dentro de una envoltura rectangular de 4 x 6 1/2 pulgadas.

3- El faro Tipo 2, contiene dos filamentos, uno parala luz alta y uno para la luz baja dentro de una envolturacircular de 5 3/ 4 pulgada o de 7 pulgadas de dime-tro.

4- El faro Tipo 2A, contiene dos filamentos, uno parla luz alta y uno para la luz baja dentro de una envolturarectangular de 4 x 6 1/ 2 pulgadas.

5- El faro Tipo 2B, contiene dos filamentos, uno parala alta y uno para la baja dentro de una envoltura mtri-ca de 142 x 200 mm.

Los faros se conectan al circuito con enchufes multi-conectores. Los de tipo 1 y 1A tienen dos terminales ylos de tipo 2, 2A y 2B tienen tres. Visto de la partetrasera, la terminal izquierda es la conexin a tierra, laotra es para la batera a travs del interruptor. Todoslos faros tienen tres guas includas en la parte delan-tera y moldeadas alrededor del lente. Estas salientesforman parte del mecanismo de ajuste del faro.

BOMBILLAS HALGENASEl faro halgeno se usa en los sistemas de dos o

cuatro lmparas y en la configuracin redonda o rec-tangular. Estas bombillas de halgeno producen un hazms intenso comparados con el faro sellado conven-cional y no requieren corriente adicional. La luz del ha-lgeno es ms blanca que la de la bombilla de fila-mento convencional.

La bombilla de halgeno consiste en una envolturade vidrio hermticamente sellada que protege la super-ficie reflectora. Una bombilla interna ms pequea cosn-truda de vidrio para alta temperatura contiene el fila-mento de tungsteno en un vapor de halgeno.

SISTEMAS DE FAROS OCULTOSLa tendencia moderna hacia el sistema de faros ocul-

tos ha sido el resultado de los esfuerzos de los fabri-cantes de autos de disear el automvil con el coefi-

ciente de resistencia al avance ms pequeo posible(es decir ms aerodinmico). Un vehculo sin superfi-cies planas, de faros en la parte delantera del auto

ser ms aerodinmico y ahorrar mayor combustible.Los faros ocultos pueden ser de dos tipos; el faro fijodetrs de una compuerta movible o un faro y compuer-ta movibles. Cualquiera de los dos sistemas puedencontrolarse con motor elctrico o por vaco. Tambindebe haber un sistema manual de respaldo en casoque llegara a fallar el motor elctrico o el vaco.

SISTEMA DE FAROSAUTOMTICOS

Los sistemas de faros automticos usan fotoceldasy circuitos de estado slido para controlar la operacinde los faros. Estos sistemas pueden usarse para en-cender y apagar los faros o para cambiar las luces al-tas y bajas. Algunos componentes en estos sistemasrequieren ajuste peridico. Todos los sistemas auto-mticos deben tener interruptores manuales para anu-lar las funciones automticas.

CIRCUITOS DE LUCESTRASERAS

Y DE ESTACIONAMIENTOLas luces traseras y de estacionamiento se usan para

permitirle a los otros conductores ver el vehculo deatrs y de adelante cuando los faros principales estnapagados.

BOMBILLASLas bombillas usadas en estas lmparas usualmen-

te son de doble filamento. Un filamento se usa paralas luces traseras y de estacionamiento, el otro se usapara los frenos y las luces direccionales.

EL CIRCUITOLas luces de estacionamiento y las traseras usual-

mente comparten el mismo circuito. Esto se debe prin-cipalmente a que las leyes exigen que ambas estnencendidas al mismo tiempo. Debido a que los circui-tos se activan desde el interruptor de faros, las lucesse pueden encender independientemente al encendi-do del motor.


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INTERRUPTORES Y PROTECCINDEL CIRCUITO

Las luces de atrs y de estacionamiento se contro-lan con el interruptor de faros principales cuando steest en la segunda y tercera posicin. Se pueden acti-var con o sin los faros principales.

El circuito se protege con uno o ms fusibles situa-dos en el tablero de fusibles del vehculo.

CIRCUITOS DE LUCESDE FRENO Y DIRECCIONALES

Las luces de freno deben ser visibles solamente des-de la parte trasera del vehculo y ser rojas. Las lucesdireccionales son diseadas para advertirle a los otrosconductores de la intencin de hacer cambiar de direc-cin el vehculo. Deben estar situadas en la parte de-lantera y trasera del vehculo y ser visibles desde todongulo incluyendo los lados. Pueden ser de color rojo onaranja en la parte trasera y blanco o naranja en laparte delantera.

LOS CIRCUITOSSe usan dos circuitos bsicos para controlar las lu-

ces de freno y direccionales. La mayora de los fabri-cantes de autos importados prefieren separar los doscircuitos. El circuito de frenos usa el segundo filamen-to del bombillo. El primero es para las luces traseras yse activa desde el interruptor en el sistema de frenos.Las luces direccionales usan bombillas separadas deun solo filamento. Se controlan con el interruptor delas direccionales y el de emergencia (destellador). Elinterruptor de luces de freno enva corriente fija al se-gundo filamento de la bombilla (el primero es para laluz trasera). Cuando se activa la direccional, fluye unacorriente intermitente. Si se activan las dos al mismotiempo, la corriente de la direccional toma prioridad

sobre la corriente de luz de freno. Este sistema tieneuna ventaja, avisa al conductor de alguna falla en elcircuito de luz de freno (es decir, una bombilla fundida)cuando no funciona el indicador de la luz direccional.

CIRCUITO DE SEAL DE GIRO


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INTERRUPTORESEl interruptor de retroceso se instala en la transmi-

sin o en el varillaje de sta. Los interruptores instala-dos en transmisiones automticas son de presin hi-drulica los que se activan por presin de la transmi-sin cuando se energiza el embrague debido.

Los interruptores que se instalan en el varillaje de latransmisin son del tipo mecnico, los cuales se acti-van cuando el varillaje se pone en la posicin de retro-ceso.

LUCES LATERALES, LUZ DEPLACA, LUCES DE ALTURA

Las luces laterales se instalan en los costados delvehculos y se usan para indicar el largo del vehculo.Las delanteras son de color mbar y las traseras rojas.

Vehculos de mayor altura deben usar luces de alturaen las orillas superiores e inferiores para indicar el altocomo tambin el largo de ste. En vehculos y remol-ques de ms de 10 m. de longitud, se les debe instalaruna luz lateral color mbar en medio del vehculo paraadvertirle a los otros conductores cuando ste va a daruna vuelta abierta. Las luces de altura son exigidas enalgunos vehculos de acuerdo a su altura y ancho. Es-tas deben orientarse hacia adelante y atrs. Las delan-teras son de color mbar y las traseras rojas.

La luz de la placa se exige en los camiones y remol-ques grandes, tanto atrs como adelante. Las delante-ras son mbar y las traseras rojas.

LUCES DEL TABLERO Y DEL INTERIORTABLERO DE INSTRUMENTOS

Las luces del tablero de instrumentos pueden dividir-se en tres grupos:

1- Las indicadoras

2- Las de advertencia3- Las de iluminacinLas luces indicadoras se usan para informarle al con-

ductor que algn dispositivo o circuito se ha activado.Estas incluyen indicadores direccionales, indicadoresde las luces altas, de las luces de emergencia, etc.

Las luces de advertencia en el panel de instrumen-tos incluyen las de falla en el sistema de carga, las debaja presin del aceite, las de baja presin del aire,

etc. Todas estas luces se usan para informar al con-ductor de una falla actual o potencial en algn sistemadel vehculo.

Las luces de iluminacin se usan en el tablero parapermitirle al conductor ver los instrumentos cuando estoscuro el interior del vehculo. Las luces de instrumen-tos se conectan al restato en el interruptor principalde los faros de tal manera que se pueden ajustar algusto del conductor.

LUCES DEL INTERIORLas luces del interior vienen en varios estilos y se

conocen por varios nombres como: Luces de Interior,Luces de Cortesa, y Luces de Mapa. Todas son paradarle iluminacin y comodidad al conductor y los pasa-

jeros.


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Accesorios

ElctricosLA BOCINALa bocina o claxon se opera por el con-

ductor para alertar a los otros conducto-res y peatones. Funciona con el uso de undiafragma electromagnticamente activa-do, conectao a una cmara de resonan-cia.

REL DE LA BOCINALa bocina consume bastante corriente cuando se

energiza, as que se usa un rel para activarla. El relpuede encontrarse en el tablero de fusibles, en el com-partimiento del motor, cerca a las bocinas o a la cora-za. Su lugar depende del diseo del vehculo o de laconstruccin del cableado.

El rel recibe corriente directamente de la batera y lapasa al diafragma de la bocina. Se activa por un inte-rruptor situado cerca del conductor (generalmente enel volante).

INTERRUPTOR

El interruptor de la bocina est conectado entre labobina activadora del rel y tierra. La bobina est co-nectada internamente a la terminal de la batera. Cuan-do se activa el interruptor, fluye la corriente a travs dela bobina hacia el interruptor y despus a tierra. Esto,a su vez, activa el rel y la bocina suena.

El interruptor de la bocina puede encontrarse en elcentro o a la orilla del volante, o bien en una palancaunida a la columna de la direccin, etc.

PROTECCIN DEL CIRCUITOEl circuito de la bocina usualmente comparte un fusi-

ble con otros circuitos. Consulte con el manual del fa-bricante del vehculo para ms informacin.

LIMPIA PARABRISASEl sistema tpico de limpia parabrisas consiste de un

motor rotatorio de imn permanente, caja de engranajes, los limpiadores y las plumas u hojas.

EL MOTOR

Un motor de imn permanente es similar a un motorde arranque con la diferencia que es ms pequeo yque usa imanes permanente para formar el campomagntico estacionario. Debido a su tamao ms pe-queo y la falta de bobinas de campo, el motor de imnpermanente consume menos corriente. Tambin, siinvertimos la polaridad de la corriente de la armadurase puede invertir la direccin del motor.

CAJA DE ENGRANAJESLa caja de engranajes del sistema de limpia parabri-

sas generalmente va unida al motor y sirve para dospropsitos.

El primero es de reducir la velocidad del motor y au-mentar el par o torsiln para que el motor sea capaz dehacer funcionar todo el varillaje asociado con el siste-ma.

Segundo, la transmisin cambia el movimiento rota-torio del motor a movimiento recproco necesario parahacer que los limpiadores se muevan de un lado alotro a lo largo del parabrisas.

LOS LIMPIADORESLos limpiadores forman el varillaje que conecta la caja

de engranajes con las plumas u hojas. Los limpiadorestambin estn diseados para mantener presin con-tra el parabrisas de tal manera que las plumas no selevanten de la superficie de parabrisas y limpien debi-damente.

BOCINAS

RELE

INTERRUPTOR DELA BOCINA

FUSIBLEN 7

20 AMP


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LAS PLUMAS (U HOJAS)Las plumas u hojas son hechas de hule reforzados

con un marco de metal o plstico. El marco distribuyela presin de los limpiadores a lo largo de todo el hule.El hule es la nica parte que toca el parabrisas. Estose mueve a lo largo del vidrio y levanta el agua de lasuperficie.

LAVADOR DE PARABRISASEl lavador de parabrisas consiste de una reserva de

lquido, mangueras, boquillas, bomba elctrica y uninterruptor-regulador.

El interruptor normalmente va incorporado en el regu-lador de los limpia parabrisas. Cuando se activa, elinterruptor dirige la corriente a la bomba. Esta jala ellquido limpiador de la reserva y lo enva de unos tubosa las boquillas. Las boquillas pueden encontrarse enel capot dirigidas al parabrisas o pueden encontrarseen los limpiadores.

El lquido limpiador se arroja sobre el parabrisas paraque pueda disolver la suciedad. Despus, se pasanlas hojas limpiadoras removiendo la suciedad de lasuperficie.

VENTANAS ELCTRICASLas ventanas elctricas se controlan con un solo

interruptor en cada ventana y adems una tablade controles principales para el conductor. El con-ductor puede controlar todas las ventanas desdesu asiento con los controles principales.

Cada ventana se controla con un motor elctri-co reversible montado dentro de cada puerta. Elmotor elctrico impulsa el mecanismo elevadorsemejante al mecanismo manual con manija.

El mantenimiento del sistema de ventanas elc-tricas depende de mantener debidamente ajusta-das las ventanas y los canales en buenas condi-ciones para que la ventana se mueva libremente.La causa principal de las fallas ellctricas en es-tos sistemas es contactos sueltos o corroidos enlos interruptores y en el cableado.

ASIENTOS ELCTRICOSLos asientos ellctricos estn diseados de di-

ferentes maneras. Los modelos son de dos, cua-tro o seis posiciones. Un asiento de seis posicio-nes se mueve hacia arriba, abajo, adelante, atrs

y se inclina hacia adelante y hacia atrs. El de cuatroposiciones es igual al anterior pero no se inclina. Elasiento de seis posiciones tiene un motor elctrico re-

versible con tres armaduras (inducidos) acoplado a unatransmisin que controla las posiciones del asiento.Cuando se activa el sistema el mtor gira hacia adelan-te o atrs de acuerdo a la polaridad aplicada a la arma-drua y los embobinados.

Las tres armaduras estn acopladas a una serie depiones y cremalleras en los rieles del asiento y a ungrupo de cables conectados al motor. La seccin delmotor que se activa determina que funcin se realiza.

CONTROL AUTOMTICODE VELOCIDAD(CRUISE CONTROL)

Un sistema de control de velocidad se usa para man-tener una velocidad deseada sin tener que mantenerapretado el pedal del acelerador. Las dos ventajas prin-cipales de este sistema son: Reducir la fatiga del con-ductor en los viajes largos y menos consumo de com-bustible.

DEL PANELDE FUSIBLES

MOTOR DEL ASIENTO DE 4 VIAS

INTERRUPTOR DE

CONTROL DE LAREGULACION DELASIENTO

CIRCUITO DE ASIENTOS ELECTRICOS


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COMPONENTES DEL SISTEMAUn control automtico de velocidad de fbrica con-

siste de un control principal, un servo-mecanismo elc-trico y de vaco, un interruptor en el freno y el embra-gue, un sensor de velocidad y cables de control delacelerador.

La parte elctrica del sistema de control de veloci-dad se usa para realizar cuatro funciones:

1- Apaga y enciende el sistema2- Fija la velocidad deseada3- Desactiva el sistema cuando se aplica el freno o el

embrague.4- Reactiva la velocidad deseada despus de una in-

terrupcin.

INTERRUPTOR PRINCIPALEl control principal generalmente est instalado en la

palanca de las luces direccionales. El control le permi-te al conductor activar el sistema, fijar la velocidaddeseada y volver a fijarla despus de una interrupcin.

El control usa un interruptor sencillo de tipo de botncon multicontactos para activar las funciones. Estconectado en serie entre la fuente elctrica (el tablerode fusibles) y el servo-mecanismo.SERVO-MECANISMO

El servo-mecanismo combina las seales elctricas

del control principal del interruptor del freno o del em-brague, con una seal de cable del velocmetro parafijar la velocidad deseada. El cable del velocmetro im-pulsa unas pesas centrfugas que a su vez hacen fun-cionar un mbolo. El mbolo controla una vlvula devaco por medio de un relevador. Una bobina elctricacontrola el relevador. Cuando la unidad est apagadaun solenoide de vaco se abre eliminando el vaco. Cuan-do la unidad est encendida, se cierra el solenoide paraformar el vaco que hace funcionar el diafragma delservo-mecanismo.

La seal del vaco controlada por el mbolo y la vl-vula de vaco se aplica a un diafragma. El diafragma se

conecta a un cable de control de acelerador.FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD

Existen cuatro niveles de funcionamiento:1- Off-apagada2- Set-Activada3- Disengage- Desactivada momentneamente4- Resume- Activada

Unidad Apagada (OFF)Con la unidad apagada no pasa corriente del control

principal al servo. El solenoide de vaco se abre paraque el vaco no afecte el diafragma y el control del ace-lerador.

Unidad Activada (SET)El interruptor giratorio del control principal se pone

en la posicin de ON (encendida) o RESUME (reactiva-da) y el botn se aprieta para activar la unidad. La co-rriente fluye al relevador y al solenoide de vaco. A suvez, la corriente del solenoide pasa por el interruptordel freno y cierra el primero, permitiendo que el vacose aplique al diafragma que controla el acelerador (atravs de la vlvula de vaco). El relevador traba elmbolo a la vlvula de vaco de tal manera que la vlvu-la responde a los cambios en la velocidad del vehculo.

Unidad Desactivada (Disengage)Cuando se aplican los frenos (o el embrague) se des-

activa el solenoide de vaco, eliminando el vaco. Eldiafragma que controla el acelerador lo suelta, permi-tiendo que se use el pedal (del acelerador).

Unidad Reactivada (RESUME)Cuando el conductor desea reactivar el control auto-

mtico a la velocidad anterior despus de haberse in-terrumpido, oprime el botn en el control principal locual energiza de nuevo el solenoide de vaco. El releva-dor ha permanecido energizado as que la velocidadanterior todava est vigente.


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DISPOSITIVOSDE ADVERTENCIA

Existe una variedad de dispositivos de advertenciaaudibles que le avisan al conductor de algn problemao le recuerdan de operar el vehculo de cierto modo.Estos incluyen los Generadores de Tono, Los TimbresElctricos y Las Campanillas. Estos dispositivos audi-bles se usan para advertir de peligros de seguridad defuncionamiento y estn diseados para producir ruidoa las frecuencias que molesten al conductor para queno lo ignore.

Algunas de las funciones con dispositivos audiblesson:

1- Advertencia de los cinturones de seguridad2- La llave en el interruptor del encendido apagado.3- Prdida de presin en el sistema de frenos de aire.4- Las luces del vehculo que permanecen encendi-

das despus de apagar el motor.5- Nivel bajo de fluido en algn sistema.6- Falla en la computadora de control de anti-bloqueo

de frenos.7- La puerta no est bien cerrada.En muchos casos, la advertencia audible est acom-

paada de una advertencia visual, por ejemplo una lu-cecita fija o intermitente.

Componenteselctricos y alambradoALAMBRADO

La mayora del alambrado en la industria automotrizconsiste en un conductor revestido con un aislante. Elmaterial ms usado es el cobre debido a su conductivi-dad y flexibilidad excelente.

El material aislante sola ser construdo de algodn.Sin embargo, debido a su deterioro rpido e inflamabi-lidad pronto fue reemplazado por el hule y eventual-mente por plstico.

TIPOS DE ALAMBRELos conductores elctricos automotrices toman una

de cuatro formas:1- Alambre uni-hebra2- Alambre multihebra3- Circuito impreso4- Bastidor del vehculo

ALAMBRE UNI-HEBRAEl alambre uni-hebra es una pieza slida de conduc-

tor con un aislante alrededor. No es muy flexible, loque limita su uso a reas donde no se requiere doblar-se. Se encuentra dentro de componentes elctricostales como alternadores, motores, relevadores, etc.

ALAMBRE MULTI-HEBRAUn conductor multihebra est hecho de muchas he-

bras pequeas de alambre que han sido enrolladas paraformar un solo conductor grande. El alambre multi-he-bra est aislado con una capa de plstico coloreado.

Los conductores multi-hebra tienen dos ventajas prin-cipales sobre los uni-hebra. El primero es mucho ms

flexible y por lo tanto se presta para aplicaciones auto-motrices. Tambin el conductor multi-hebra puede lle-var ms corriente que el uni-hebra de igual tamao.

La mayora del alambrado en sistemas elctricosautomotrices est hecho de alambre multi-hebra, comoconductor nico, o en conjunto como un cableado. Dehecho, el auto de pasajeros tiene ms de 600 alam-bres pesando un total de ms de 36 libras.


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FRENO DEESTACIONAMIENTO

GIRO IZQUIERDOAMPERIMETRO

GIRO DERECHO

BAJAPRESIONACEITE

LIMITADOR

LAMPARITACIRCUITO IMPRESO

Un circuito impreso es una pelcula de cobredelgada que ha sido fundida a un soporte aisla-do. Usando una tcnica de grabado por cido,el cobre se elimina de porciones del soportedejando las pistas o circuitos. Los conectores,receptculos para bombillos y otros dispositi-vos se le agregan al tablero de tal manera queel sistema elctrico entero pueda ser maneja-do como una sola unidad.

Los circuitos impresos se usan porque cues-tan menos para fabricar que los sistemas alam-brados, son mucho ms durables y son msfciles de reparar si llegarn a fallar. En la ma-yora de los casos es ms fcil y menos costo-so reemplazar un tablero de circuito impresoque desperdiciar el tiempo buscando averas enel circuito.

BASTIDOR DEL VEHCULOUn circuito elctrico debe ser una trayectoria

completa desde la fuente, a travs de la carga,y de regreso a la fuente. Si cada componenteelctrico de un vehculo tuviera que tener dosconductores conectados a l, uno de fuente yuno de regreso, el nmero de conductores indi-viduales sera enorme. Para simplificar este pro-blema es prctica comn usar el bastidor delvehculo como un conductor de regreso, o elconductor a tierra, de todo el sistema elctrico.

Es importante recordar que cualquier parte dela carrocera o componente mayor que est se-parado del bastidor por material aislante, talcomo espaciadores de hule para montar la ca-bina de un camin, ya no estar conectado elc-tricamente al bastidor. Los conductores, o ca-bles a tierra deben usarse para conectar estaspartes al bastidor.

TAMAO DE ALAMBRELa seleccin correcta del tamao del conductor es

crtica a la operacin del sistema elctrico y sus com-ponentes. El tamao equivocado puede resultar en re-sistencia excesiva. Es aceptable reemplazar un con-ductor con uno que porte ms corriente. Nunca lo re-emplace con uno que sea para menor corriente.

Al escoger el tamao del conductor, el tcnico debe

CHASIS COMO NEGATIVO

BATERIA

CONEXIONA TIERRA

recordar que el largo y el dimetro de ste afectan laresistencia. Entre ms largo el conductor o ms peque-o el dimetro, mayor ser la resistencia.

CALIBRE DEL ALAMBREEl tamao del alambre se expresa de acuerdo al di-

metro de la seccin transversal de ste. El dimetro aveces se usa directamente como la medida, sin em-bargo, el m letodo ms comn es el sistema A.W.G.(American Wire Gage).

La numeracin del calibre se asigna al conductor de

VALIJ A ABIERTA

INDICADOR DECOMBUSTIBLE CINT. DESEGURIDAD

TEMPERATURA

LUZ ALTA(INDICADOR)

CIRCUITO IMPRESO

SIMBOLO DE TIERRA


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acuerdo a la seccin transversal. Entre ms grandees el nmero del calibre, ms pequeo es el dimetro.Un conductor de calibre -10 es de mayor dimetro que

otro de calibre -14. El nmero del calibre se refiere so-lamente al dimetro del conductor y no incluye el ais-lante.

Los sistemas elctricos automotrices de 12 voltiosgeneralmente usan calibre 10, 12, 14, 16 y 18. Siste-mas de alta corriente semejantes a los circuitos dedistribucin de potencia principales entre la batera yel alternador, el interruptor del encendido, la caja defusibles, los interruptores de faros, etc. usan calibre10 y 12. Circuitos de alumbrado (aparte de los circui-tos de faros) los radios, los indicadores, los dispositi-vos de advertencia y accesoriso pequeos usan cali-bre 14, 16 y 18. Los cables de la batera pueden serde calibre 6 y 4 hasta calibre 0000.

CONECTORES Y TERMINALESUno de los lugares ms comunes donde puede ocu-

rrir una falla elctrica es donde un conector se une aun componente o donde dos conductores se unen. Enestos lugares el aislante tiene que partirse y el conduc-tor se expone a la corrosin, la intemperie y la tensin.

Los terminales de alambre ms sencillos se usanpara unir un solo alambre a un dispositivo o a otro alam-bre. Los terminales para conectar un dispositivo seconstruyen con cuchilla, anillo o gancho, los cuales

pueden atornillarse al componente. Para conectar dos

ANCHO DEL CABLE Y LA CAPACIDAD CONDUCTIVA

RESISTENCIA DISMINUYE

CORRIENTEAUMENTA

TIPOS DE CONECTORES

alambres individuales generalmente se usa un conec-tor deslizante o de tipo bala. Todos estos estn dise-ados para ser comprimidos o soldados al conector. Elterminal, puede tener un pedazo de aislante, puedeinstalarse sobre la conexin y se encoge con calor paraque talle bien.

Los conectores de alambre son diferentes a los ter-minales de alambre porque comunmente se usan para

unir varios conectores a la vez e incluyen alguna forma


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de dispositivos de traba para evitar que se desco-necten. Enchufes de conexiones mltiples se usan paraunir secciones de cableado una con otro o para conec-

tar un cableado a un conector fijo llamado Divisorio (demampara). Las conexiones mltiples pueden ser de doshasta ms de 40.

Los enchufes especiales de multiconexin se usanpara darle energa a los sistemas de alumbrado de re-molques. Estas conexiones estn diseadas a pruebade intemperie y soportar la tensin.

INTERRUPTORESUn interruptor es un dispositivo que se usa para ini-

ciar, detener o dirigir el flujo de corriente a travs de uncircuito elctrico. Los interruptores pueden ser impul-sados manual, mecnica y elctricamente. Los inte-rruptores mecnicos incluyen aquellos que son activa-dos por vaco, presin y calor. Todos los interruptores dependen del movimiento f-

sico para su funcionamiento. Un interruptor sencillo tie-ne uno o ms puntos de contacto con la mitad de lospuntos estacionarios y dejan fluir la corriente. Los inte-rruptores tambin se describen por la posicin nor-mal o de descanso. Un interruptor cuyos contactosestn abiertos en la posicin de descanso, se llamainterruptor normalmente abierto (N.A.). Un interruptorcuyos contactos estn cerrados en la posicin de des-canso se llama interruptor normalmente cerrado (N.C.).

Los interruptores manualmente operados incluyen losde palanca, los recprocos de dos posiciones, los deoprimir y los rotativos. Pueden ser diseados para tra-barse en posicin o pueden ser con resorte de tal ma-nera que hay que sostener-los. Los de resorte se llamaninterruptores Momentneos.

Los interruptores mecni-cos son los mismos que losmanuales excepto que sonactivados por algn disposi-tivo mecnico. Dispositivosactivadores mecnicos inclu-yen los diafragramas, losque responden a la presino el vaco. Las tiras o espi-rales bimetlicos los queresponden al calor y las pa-lancas o levas que respon-den al movimiento mecni-co.

TIPOS DE LLAVES

NORMALMENTE CERRADO NORMALMENTE ABIERTO

POLO SIMPLE POLO DOBLE

RELS Y SOLENOIDES

RELSUn relevador o rel (relay) es un interruptor controla-

do elctricamente. Cuando se enva una corriente pe-quea a travs de un embobinado en un relevador, creaun campo electromagntico, el cual abre y cierra con-tactos. Los contactos en el relevador pueden disear-se para soportar alta corriente. Un relevador puedeusarse ya sea como un interruptor a control remoto obien para controlar alta corriente, lo cual no se podrahacer con un interruptor manual o mecnico.

SOLENOIDES

RELES


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Un solenoide es similar a un relevador (relay) en cuan-to tambin usa un campo magntico para realizar sufuncin. Un solenoide puede usarse como relevador o

puede usarse para realizar una tarea mecnica.Son usados para mover el pion del motor de arran-que, trabas de puertas con control remoto, para abrir,cerrar vlvulas de vaco o controlar circuitos hidruli-cos. Los inyectores de gasolina en sistemas de inyec-cin electrnica son solenoides. El solenoide del mo-tor de arranque normalmente tiene dos embobinados,el ms grande de estos es usado para mover inicial-mente el pion y es conocido como embobinado dearrastre.

El segundo es ms pequeo, requiere menos corrien-te, es usado para mantener el pistn engranado mien-tras la corriente llega hasta l. Es conocido como em-bobinado de posicin. Hay motores de avanzado dise-o que no presentan rboles de levas para mover vl-vulas sino que tienen solenoides para realizar esta ta-rea.

PROTECCIN DEL CIRCUITOEl calor es una resultante normal al flujo elctrico, es

causado por la resistencia natural del conductor usa-do.

Si la medida (dimetro) del conductor es la correcta ysus conexiones y condiciones son las indicadas, el calorproducido es mnimo, pero si la resistencia aumenta

debido a roturas o malas conexiones o si el flujo elc-trico aumenta como resultado de una falla de un com-ponente ellctrico, el calor producido puede estropeara los conductores seriamente o inclusive provocar fue-go.

Para prevenir este tipo de fallas, uno de estos tiposde proteccin debe usarse:

1- Fusibles2- Eslabones fusibles3- Interruptores trmicos

FUSIBLESSon tiras de metal finas, normalmente de zinc,

colocadas dentro de un envase de vidrio, alrede-dor de cuerpo de cermica o dentro de cuerposplsticos.

La medida de la tira metlica est calculadapara permitir el paso de determinada cantidadde corriente, si esta es sobrepasada el calor pro-ducido derrite la tira interrumpiendo el flujo, alabrirse el circuito.

SOLENOIDELos fusibles pueden encontrarse dentro de una caja

donde se origina el circuito a proteger o ser instaladodentro de contenedores especiales a lo largo de uncircuito. Algunos componentes como radios o amplifi-cadores, pueden tambin tener fusibles dentro de suscajas.

Los fusibles se clasifican por la mxima cantidad decorriente que puede pasar a travs de ellos antes dequemarse. Adems tienen una clasificacin del voltajeque son capaces de soportar.

La clasificacin de mximo voltaje indica el voltaje

que el fusible puede tomar. La clasificacin de derreti-miento indica a que velocidad el fusible se quemarcuando supera o llega a su lmite, los fusibles se clasi-fican en: derretimiento lento, medio y rpido.

La mayora de los vehculos tienen fusibles de derre-timiento o corte rpido. Cuando reemplace un fusibleasegrese que usa uno con los mismos valores de

FUSIBLES

FUSIBLE BUENO FUSIBLE QUEMADO

PALANCA Y EMBOLO

BOBINADOSCONTACTOS


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amperaje, voltaje, derretimiento o corte que elfabricante requiere.

ESLABN FUSIBLESon trozos de cables agregados al circuito que

van a proteger. Por lo general son de menor di-metro que el circuito, de esta manera si el flujode corriente aumenta ms all del supuesto, eleslabn se quema abriendo el circuito, protegien-do al circuito en cuestin.

El eslabn fusible est cubierto por un aislanteque soporta la temperatura, de esta manera cuando eleslabn se quema internamente el aislante se llena deburbujas producidas por el calor haciendo que sea fcilde identificar.

DIAGRAMA ELCTRICOEs como un mapa de calles que gua al tcnico a

travs de los nmeros y complejos circuitos elctricosde un vehculo.

Este diagrama est dibujado de forma tal que loscomponentes representados en forma de smbolos, ensus posiciones relativas en el vehculo, estn conecta-das entre s por lneas que representan el alambradoelctrico del sistema.

CDIGO DE COLORESPara hacer la reparacin y diagnstico ms fcil y

rpido, el material aislante del alambrado tiene dife-rentes colores. El color puede ser uno solo o puedetraer lneas de diferente color. La variedad de colores ycombinaciones de los mismos permiten a los fabrican-tes no repetir el color en circuitos cercanos. Los diagra-mas elctricos identifican elcolor de cada cable para loca-lizarlo rpidamente.

NUMERACIN

DE CIRCUITOSAlgunos diagramas no nom-

bran el color. En su lugar nu-meran el alambrado y el tcni-co debe usar una tabla queindica que color correspondea cada nmero usado. Cual-quier cable con el mismo n-

ESLABON FUSIBLE

IDENTIFICACION DEL CABLE

TUBO DE COLORMARCA DE SEGUIMIENTO (COLOR)

AREA DE SECCION DEL CABLE(mm2)

COLOR DEL CABLE

mero pertenece al mismo circuito. Algunas fbricas decamiones no usan color en sus cables, sin agreganpequeas etiquetas con nmeros sobre los mismos.El diagrama mostrar en estos casos el nmero que

pertenece a cada cable.

TIPOS DE DIAGRAMASHay tres tipos de diagramas usados en automviles:Diagramas Esquemticos - son usados solamente

para mostrar como un circuito est conectado elctri-camente.

Diagramas de Instalacin - muestran el alambrado,conectores, soportes de montaje, componentes, par-tes del vehculo.

Diagramas de posicin de componentes - son usa-

dos para mostrar la posicin aproximada de los com-ponentes y sus conexiones.

CABLE PEQUEO

CONDUCTOR

EMPALME

0,5 R Y G


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COMPONENTESUnidad de comando del vidrio

Estn ubicadas en cada una de las puertas y coman-dan la alimentacin del motor del vidrio.

Reciben seales provenientes:- de los sensores del motor;- de la tecla de accionamiento;- del rel del temporizador de accionamiento de los

vidrios:

- alimentacin elctrica.Mecanismo de accionamientodel vidrio

El motor elctrico acciona, a travs del sistema re-ductor, el cable de movimentacin del vidrio. Poseetambin, dos sensores de rotacin, cuya funcin esinformar a la unidad de comando, a travs de pulsacio-nes, acerca de:

- la posicin del vidrio para la funcin de cierre auto-mtico.

- la situacin de bloqueo inmediato.

FUNCIONAMIENTOAccionamiento de los vidrioscon retardo

Los vidrios podrn ser accionados, por aproximada-mente 1 minuto, luego de desactivar el encendido. Estafuncin es controlada por el rel de accionamiento delos vidrios.

- Funcionamiento

Con un leve toque en el interruptor, ocurrir un pe-queo movimiento del vidrio en el sentido deseado.Para el movimiento contnuo del vidrio es necesariomantener oprimido el interruptor.

Atencin: al cerrar las puertas, los vidrios no cie-rran automticamente.

Sistema de accionamiento elctrico

de los vidrios - Santana

Accionamiento automticode los vidrios con retardo

Movimiento contnuoLos vidrios de todas las puertas pasan a abrir/

cerrar de manera contnua. Para eso, basta mantenerpresionada la tecla de accionamiento elctrico de losvidrios por ms de 1 segundo. Si presionamos la teclapor medio de un simple toque (menos de 1 segundo),el vidrio se desplazar por un corto tramo. Para inte-rrumpir el movimiento, un simple toque en cualquierpunto del interruptor es suficiente.


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Bloqueo inmediatoUn punto fundamental para la seguridad de los pasa-

jeros es el bloqueo inmediato de los vidrios, que inte-rrumpe la elevacin de stos cuando se topan con unobstculo.

Ese bloqueo, evita que los vidrios compriman los bra-zos o manos de los ocupantes.

Este sistema funciona en el rango de aproximada-mente 250 mm a 4 mm antes del cierre total del vidrio.

Cualquier disminucin en la rotacin del motor harque el sensor informe a la unidad de comando, la cualinvertir la polaridad de alimentacin, deteniendo elvidrio enseguida.

Cerramiento automticoOtra mejora ligada al sistema de accionamiento elc-

trico de los vidrios es el cerramiento automtico de losmismos, a travs del cierre de la puerta del conductor.

Si, al cerrar el vehculo, el conductor dej algn vidrioabierto, ste se cerrar automticamente, con la llaveen posicin de bloqueo.

Atencin: el cierre automtico de los vidrios seocasiona a travs de la presencia de un sensor lo-calizado en cada uno de los motores que accionanlos vidrios. El sensor informa a un mdulo electr-nico del nmero de vueltas que el mecanismo debedar para que los vidrios cierren en su totalidad.

Reprogramacinde la unidad de comando

Si la batera del vehculo es desconectada, los mdu-los electrnicos sern desmemorizados, de modo quela funcin de cierre automtico y el movimiento cont-nuo de los vidrios dejarn de funcionar.

A fin de reprogramar el sistema se debe conectar labatera del vehculo, cerrar los vidrios por medio de lasteclas de accionamiento, mantenindolas oprimidasdurante aproximadamente 10 segundos. As, para cadavidrio, se reestablecer el funcionamiento completo delsistema.

Faja deactuacin delbloqueo

inmediato.

4 mm

250 mm


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RELS DE ACCIONAMIENTO ELCTRICO DELOS VIDRIOSREL DE BAJADA AUTOMTICA

Un toque en el interruptor del vidrio dela puerta del conductor acciona el relde bajada automtica, que, a su vez, comanda el descenso total del vidrio.

Motor de accionamientodel vidrio de la puerta

izquierda delantera

Disyuntor trmico

Batera

A losinterruptores

y al reltemporizador

Al interruptor deaccionamientodel vidrio de lapuerta izquierda

Al interruptor

deaccionamientodel vidrio de

la puertaizquierda

A los interruptores y relde descenso automtico

Disyuntor trmico

Batera

REL DE ACCIONAMIENTODE LOS VIDRIOS

Este rel permite el accionamiento de los vidrios por un tiempo de aproximada-mente 1 minuto, luego de desconectar el encendido.

Los motores de accionamiento elctrico de los vidrios poseen un sistema deseguridad formado por un disyuntor trmico que, al llegar al fin del recorrido delos vidrios, se desconecta automticamente despus de algunos segundos, in-clusive estando accionado.


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Circuito elctrico de accionamiento de los vidrios

Alimentacin del motor

Situacin Pin Seal

Subida 1 +4 -

Descenso 1 -4 +

Microinterruptorde bloqueo

L30 por minuto Rel temporizadorde luz vidrios

Otras puertas

Unidad decomandodel vidrio

Rel de descenso

Rel de subida

Pins 3 y 6: alimentacinpara los sensores.Pins 2 y 5: recepcin depulsos de rotacin.

Sensores

Situacin Pin Seal

Subida 6 +Descenso 5 +


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CHECK-LIST DE ACCIONAMIENTO ELCTRICO DE LOS VIDRIOS

Interruptor Movimiento Cor do fio e N do pino de ligao

Santana 4 portas e Quantum1984 > 1992 > Somente para verses CL e GL

Obs.: Realizar os testes com a ignio ligada.


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Unidad de comando

del vidrio de la puertaderecha

ESQUEMA ELCTRICO SIMPLIFICADOControl elctrico

Interruptor en lapuerta izquierda paraaccionar el vidrio dela puerta derecha

Interruptoren la

puertaizquierda

Interruptor enla puertaderecha

Unidad de coman-

do del vidrio de lapuerta izquierda

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELCTRICODE LOS VIDRIOS DE LAS PUERTAS-GOL/ PARA TI


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SISTEMA DE TRABAMIENTO DE CERRADURA-SANTANAESQUEMA DE TRABA CENTRAL

Atencin: las entradas F

y A son protegidas contraaccionamientos repetidos.Ms de 15 accionamien-tos en un espacio de 120segundos, las entradasquedan inhabilitadas porun perodo de 20 segun-dos.

Cerrar (Bloqueo)

Rel

Central elctrica

Cerradura

Manija

Al pin TC del relde los vidrios

A la unidad de laalarmapin 6

+ activa- desactiva

Cerradura

Manija

Abrir Cerrar (traba)


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CHECK LIST-TRABAMIENTO GOL

Color de cable pin Posicin de la llaveAbierta Trabada Bloqueo

ver-am 30 + + -

mar 31 - - -

br A - 0 0

am f 0 - -br-ve M1 + por 0,6 seg - - -

am-ve M2 - +por 0,6 seg - + por 0,6 seg -

- -

am-ar 1B 0 + por 0,6 seg 0 + por 0,6 seg 0

0 0mar-ve TC -por 0,6 seg 0 0 + por 0,6 seg 0TC

0 0

Atencin: los resultadosfueron obtenidos con la lla-ve en la puerta izquierda.

REL

Color del cable Posicin de la llaveAbierta Trabada Bloqueo

am - - -

ver - - + por 0,6 seg

0az 0 + por 0,6 seg + por 0,6 seg

0 0

PUERTA DEL LADO IZQUIERDOManija


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Color del cable Posicin de la llaveAbierta Trabada Bloqueo

am 0 - -ver - - -az - 0 0

CERRADURA

LEYENDA+ positivo- negativo0 neutro

en seguida

PUERTA DEL LADO DERECHOColor del cable Posicin de la llave

Abierta Trabada Bloqueo

br-ve + por 0,6 seg - - --

am-ver - - + por 0,6 seg 00

am-ve - + por 0,6 seg --

VALIJAColor del cable Posicin de la llave

Abierta Trabada Bloqueo

az - + por 0,6 seg + por 0,6 seg- -

ve + por 0,6 seg - - --


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Figura: El espejo retrovisor posse dos motores

elctricos. Uno de ellos, es responsable del movi-miento vertical y el otro del horizontal, de acuerdo alaccionamiento del interruptor mltiple.

ESPEJOS RETROVISORESEXTERNOS CON COMANDOELCTRICO-SANTANAINTERRUPTOR MLTIPLE

El comando elctrico de los espejos se logra atravsde un interruptor mltiple localizado en la puerta delconductor. El ajuste del espejo se logra accionando paraarriba y abajo el interruptor.

CONECTOR DEL MLTIPLENmeros de las conexiones y colores de los cables.


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DiagnosticoESPEJOS RETROVISORES EXTERNOS CON COMANDO ELCTRICO

Importante:Los pasos a seguir fueron

elaborados previendo la utili-zacin de la punta de pruebasEQ 7300 (Volkswagen).


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SISTEMA AUXILIARDE ALERTA (AWS)-SANTANA

Este sistema, informa al conductor, a travs de lm-paras en el instrumental, las siguientes condiciones:

- Control de desgaste de las pastillas de freno.- Control de las lmparas quemadas del sistema de

frenos.- Control del nivel del lquido refrigerante.- Control del nivel de agua del limpia parabrisas.

FUNCIONAMIENTOAl ser conectado el encendido, las lmparas corres-

pondientes permanecern conectadas por 6 +- segun-dos. Luego de ese tiempo y durante el funcionamientodel vehculo, la unidad AWS localizada en el instrumen-tal, comanda a las lmparas conforme el funcionamien-to de cada tem.

CONTROL DE DESGASTEDE LAS PASTILLAS DE FRENO

Cuando el desgaste de la pastilla llega alcable doble y contnuo, y hasta no interrum-pirla, la lmpara se encender cada vez queel freno es accionado, puesto que el cable

cierra el negativo para la unidad AWS, a travs del dis-

co de freno. En caso que la pastilla no fuera reempla-zada y su desgaste interrump el cable, la lmpara per-manecer encendida constantemente.

Observacin: Si el conductor del cable no fuese co-nectado, luego del reemplazo de la pastilla, la lmparapermanecer conectada.

CONTROL DELAS LMPARAS QUEMADASDEL SISTEMA DE FRENO

Existe una lmpara en el instrumental queindicar la rotura del filamento de cualquierade las lmparas del sistema de frenos al ac-cionar el pedal.

Observacin: Debido a que las lmparas de frenajeelevadas son de 1,2 W, la unidad AWS no acusa surotura, o sea, el control se realiza sobre las lmparasde 21 W.


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CONTROL DEL NIVELDEL LQUIDO REFRIGERANTE

Cuando el nivel est debajo del mnimo es-tablecido, el sensor (flotador) cierra el con-tacto negativo para la unidad AWS, que a suvez manda un negativo hacia la lmpara co-

rrespondiente en el instrumental del tablero. Al repo-ner el nivel, la lmpara se apagar automticamente.

CONTROL DEL NIVELDE AGUA DEL LIMPIAPARABRISAS

Cuando el nivel est debajo del mnimo es-tablecido, el sensor (flotador) abre el contac-

to negativo para la unidad que, a su vez, en-va un negativo hacia la lmpara correspon-diente en el instrumental del tablero. Al reponer el ni-vel, la lmpara se apagar automticamente.

Estabilizadorde tensin

Conextor

26 pins

Unidad AWS

Sensor delnivel dellquido

refrigeranteSensor de la

pastilla de freno

Sensor delnivel del agua

dellimpiaparabrisas

Lmparadefrenado

L30a

L54

L30a

Interruptorde freno

Conector en elinstrumentaldel tablero


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APAGADO DE LAS LUCESBAJAS CON RETARDO

Este sistema deja las luces bajas encendidas poraproximadamente 30 segundos, luego del accionamien-to hacia abajo de la palanca del indicador de viraje

En ese perodo, el usuario aprovecha la iluminacinde las luces bajas para movilizarse con seguridad albajar del vehculo.

El reconocimiento de la existencia de este sistemaen el vehculo es a travs de la palanca indicadora deviraje que est diferenciada por la simbologa includa.Al accionar la palanca hacia abajo, son cerrados doscontactos independientes entre s, uno para el circuitoindicador de viraje y el otro para la desconexin de lasluces bajas con retardo.

Su funcionamiento, es conseguido por medio de unrel, fijo en la columna A (izquierda), que comanda lasluces bajas basndose en la seal de entrada de lapalanca indicadora de viraje y la llave de encendidodesconectada.

Palanca

Interruptorde las

luces

Rel


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SISTEMA DE ALERTADE LUCES ENCENDIDAS

Este sistema alerta al usuario, que al salir del veh-culo, apague las lueces, evitando dejarlas encendidasy descargar la batera.

El aviso se hace mediante una seal sonora emitidapor un rel fijo a la columna A (izquierda).

Para que el rel emita esa seal es necesario tenerlas luces prendidas (lnea 58), la llave de encendidodesconectada (lnea 15) y la puerta izquierda delanteraabierta (lnea 31 b).

Interruptor de lapuerta delanteraizquierda

Rel

Interruptorde lasluces


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DESEMPAADORTRASERO TEMPORIZADOR

Este sistema, posee un rel incorporado en la teclainstalada en el panel.

La tecla es de retorno automtico, con un toque acti-va el rel y el sistema desempaa el vidrio trasero por20 minutos, con una tolerancia de +- 2 minutos (18 a22 minutos). Al mismo tiempo, una lmpara indicadorapermanece encendida en el instrumento combinado.

Para desactivar el sistema, se precisa otro toque enla tecla o automticamente al desconectar la llave delencendido.

Tecla

Lnea 58 B

LmparaFusibleN 16

Agradecemos a Volkswagen de Brasil, la libre utilizacin de los textos y figuras de sus manuales de entre-namiento en la confeccin de este captulo.

Electricidad y Electronica Del Automovil - 12

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