Elementos de la logistica internacional

Unidad 5: Transportación, Gestión de Inventarios y Supply Chain Management

NOVIEMBRE 2006 ® MEQ

INTRODUCCIONINTRODUCCION• El costo del transporte

representa de uno a dos tercios del costo total logístico en la mayoría de las empresas

• Los elementos que determinan el costo de transporte son principalmente:

– Instalaciones logísticas– Nivel de servicio definido– Tarifas o costos – Desempeño de los

agentes de transporte

INTRODUCCIONINTRODUCCION• La logística de transporte

juega un papel fundamental en el desarrollo de los países

• Acerca las fuentes de producción a los usuarios o consumidores

• El transporte logístico a bajo costo:

– Aumenta la competencia– Genera economías de

escala– Baja los precios finales

para los consumidores

INTRODUCCIONINTRODUCCION

• El transporte de bajo costo y alta calidad impulsa una forma indirecta de competencia al hacer que los bienes estén disponibles en un mercado que normalmente no podría solventar el costo del transporte.

• Los bienes de una región foránea, tienen un efecto estabilizador y regulador sobre los precios de todos los bienes en el mercado local

INTRODUCCIONINTRODUCCION

Economías de escala Economías de escala

Kuwait: producción masiva Kuwait: producción masiva

Chile: productor a alto costo Chile: productor a alto costo

Elementos de la logística internacional

• Modos de transporte

– Marítimo

– Carretera

– Fluvial

– Ferroviario

– Aéreo

– Tuberías

– Multimodal

– …Internet?

• Plataformas logísticas

– Con un solo medio de transporte

• Centros de transporte

• Centros de carretera

• Áreas logísticas de almacenamiento y distribución

• CIM

– Con varios medios de transporte

• ZAL

• Puertos secos

• Centros de carga aérea

• Plataformas logísticas multimodales

MODO PRECIO ( $ / Ton - km ) Comparativo v/s aéreo

Aéreo 61,2 1,00 100,0%

Carretera 26,19 2,34 42,8%

Ferrocarril 2,28 26,84 3,7%

Ductos 1,46 41,92 2,4%

Marítimo 0,74 82,70 1,2%

Cuadro comparativo del costo del transporte por distintos ModosCuadro comparativo del costo del transporte por distintos Modos

• Aunque estos costos de transporte promedio pueden utilizarse para comparaciones generales, la comparación de costos para el propósito de selección de servicios de transporte se deben hacer en base a los costos reales que reflejan las mercaderías enviadas, la distancia y dirección, así como cualquier manejo especial requerido.

Los transportes en la empresa, transporte por cuenta propia o contratoLos transportes en la empresa, transporte por cuenta propia o contrato

• Definición: – Un servicio de transporte es un conjunto

de características de desempeño que se adquieren a cierto precio

• Los cinco modos básicos de transporte se pueden combinar, dando un alto número, pero limitado de posibilidades de transporte logístico, las cuales estarán acotadas por las circunstancias particulares de cada situación real

• El usuario logístico debe elegir el servicio o combinación de estos, que represente un solución balanceada entre calidad y costo del servicio ofrecido

• Los factores a considerar en la elección son:– Precio– Tiempo de tránsito promedio– Variabilidad del tiempo de tránsito– Pérdidas y daños


• Factor Precio:

– El precio o costo del servicio de transporte para un usuario será la tarifa de transporte de línea para el desplazamiento de bienes más cualquier cargo por servicios adicionales proporcionados.

– Servicio de transporte por contrato:

• El costo total del servicio de transporte en este caso está constituido por los costos asociados a:

– Recoger la mercadería en el origen– Entrega de la mercadería en el destino– Seguros– Preparación de los bienes para su posterior envío

– Servicio de transporte propio (flota propia):

• El costo total del servicio de transporte en este caso es la asignación de los costos relevantes a los bienes transportados:

– Combustible– Mano de obra– Mantenimiento– Depreciación– Costos administrativos


• Factor Tiempo de Tránsito y Variabilidad:

• El tiempo de tránsito es el tiempo promedio de entrega que se tarda un servicio logístico en desplazar una mercadería desde el origen hasta el destino requerido.

• El tiempo promedio de transito dependerá de la distancia existente entre los puntos de origen y destino y además del la mezcla de modos de transportes a utilizar (unimodal o multimodal).

• Para efectos de comparar el desempeño del servicio de transporte, normalmente se considera el tiempo de tránsito de “puerta a puerta”, es decir desde el origen al destino, sin considerar la unimodalidad o multimodalidad del servicio.

• La variabilidad se refiere a las diferencias de tiempo de tránsito para un mismo mix de transporte, ocasionas por factores como:

– Efectos del clima– Congestión del tráfico– Demora en la consolidación de los envíos

• La variabilidad es una medida de la incertidumbre en el desempeño del transporte


• Factor Pérdida y daños:

• La condición y buen manejo de las mercaderías transportadas es un aspecto relevante al momento de decidir por el servicio de transporte.

• Diferencias en la calidad y cuidado en el manejo de las mercaderías por parte de distintos proveedores de transporte, obliga a tener en consideración el costo latente de pérdidas y daños.

• Situaciones de deterioro o estropeo de mercadería, provoca costos adicionales para el usuario, por ejemplo:

– Tiempo perdido en reunir información de los hechos del deterioro de mercadería

– Tiempo perdido en preparar documentación pertinente a la reclamación del destinatario

– Capital de trabajo inmovilizado mientras se resuelve conflicto con destinatario

– Gastos legales si el conflicto deriva a acciones legales

• Una manera de bajar el riesgo de deterioro de mercaderías es mejorando los packing de las mercaderías.

Opciones de Modos de Transportes

• Cada uno de los modos de transporte ofrece sus servicios en forma directa al usuario. Esto contrasta con el uso de un intermediario de transportación, como un agente transportista, quien por lo general vende servicios de transporte pero no posee un servicio multimodal de transportación en línea.

• El servicio de modo simple también se compara con los servicios que implican dos o más modos individuales de transporte.

TRANSPORTE MARÍTIMO• Características:

– Transporte fundamentalmente internacional

– Gran capacidad de carga

– Ideal para cargas pesadas y no perecederas, pero con costes fijos elevados

– Flexible por la disponibilidad de buques de distinto tipos de carga

– Precios de fletes establecidos en un ámbito de competencia

• Formas habituales de contratación: Fletamiento, línea regular y cabotaje.• Principal desventaja: Dependencia de factores muchas veces incontrolables para las

empresas.– Cierre del Canal de Suez (1967-1975) a consecuencia de la guerra de los seis días.

– 1989 Accidente en Alaska del petrolero Exxon Valdez.

Transporte fluvial• Se considera complementario al transporte marítimo• Se basa en dos aspectos fundamentales:

– Existencia de zonas industriales, agrícolas y yacimientos de materias primas a lo largo de muchos ríos del mundo

– Existencia de puertos en la desembocadura.

• Existen importantes zonas económicas servidas por este tipo de transporte:– Rin-Danubio

– Mississippi

– Grandes ríos de China

• Ejemplo de transporte Fluvial…Puerto Autónomo de Lieja– Segundo puerto fluvial de Europa que enlaza con Amberes y Rotterdam

– Gestiona 24 puertos del Mosa

– 22 km de muelle de atraque y más de 260 hectáreas de terrenos portuarios

Transporte ferroviario

• Principales ventajas:– Gran capacidad de carga, pudiendo competir con el marítimo

– Buen grado de penetración en el territorio

– Flexibilidad, pudiendo transportar desde pequeños paquetes hasta grandes containers

– Transporte adecuado para enormes lotes de carga (por ejemplo coches)

• Principales desventajas:– Requerimiento de un mejor empaque debiendo permitir manipulaciones extremas.

– En Chile no está muy desarrollado. Falta de mecanismos de competencia y excesiva dependencia de su gestión del sector público.

– Limitado por el gálibo (dimensión o perfil máximo)

Transporte aéreo

• Creciente desarrollo en los últimos años, con una simplificación considerable de la documentación para exportaciones vía transporte aéreo, unificando tarifas y condiciones.

• Adecuado para mercancías de envío urgente, alto valor y perecederas. Importante en sectores como el de la moda.

• Principales inconvenientes: Limitaciones técnicas sobre el peso máximo de despegue, resistencia de las bodegas, tamaño de las puertas, autonomía de vuelo

Transporte por tuberías

• Para productos, especialmente derivados del petróleo y gas natural.

• Características:– Lento, fiable, flujo continuo de sustancias de alta viscosidad.– Hay distintas normativas gubernamentales con lo que su implantación es

compleja

Transporte multimodal• Transporte de unidades de carga por diferentes medios de transporte bajo un solo

documento y formalizando un solo contrato de transporte• El contrato se formaliza con un solo operador de transporte que asume la

responsabilidad tanto de la coordinación de toda la cadena como de los siniestros.• Objetivo aumento de la eficiencia del transporte: reducción de tiempos,

manipulaciones, robos, daños y descongestión de las vías terrestres• Actores: Destaca el Operador de Transporte Multimodal que se responsabiliza del

transporte.• Infraestructuras: Terminales de carga, ZAL, CIM, Plataformas Multimodales,

Puertos Secos.• Incidencia decisiva en la planificación estratégica: costes y diferenciación.

Plataformas logísticas con un solo medio de transporte

• Centros de transporte: Plataforma logística completa de transporte por carretera

• Centros de carretera: Áreas de servicios para empresas de transporte por carretera

• Áreas logísticas de almacenamiento y distribución: Centros de transporte con operadores logísticos de almacenaje y distribución.

• CIM: Centro Integrado de Mercancías:– Área logística de almacenamiento y distribución.– Consolidación y desconsolidación de cargas. Descongestión transporte.

Capilaridad

Plataformas logísticas con varios medios de transporte

• Zona de Actividades Logísticas Portuarias• Plataforma logística vinculadas a puertos.• Zonas multimodales.• Operadores logísticos• Empresas que realizan actividades de producción, almacenamiento y distribución• Ejemplo: autoterminal.

– Operaciones de acabado.

– Plataforma de almacenamiento y distribución.

Puerto seco• Terminal ferroviaria ubicada en un centro multimodal de transporte.• Localizada en el continente y que enlaza con un puerto a través de una línea

ferroviaria.• Objetivo: Ampliar la red logística y la eficiencia-cobertura• Ubicación de operadores logísticos.

Centro de carga

• Plataformas especializadas en el intercambio modal aire-tierra.

• Tratamiento de mercancías de carga aérea• Servicios de operadores logísticos.

Alta

Bajo Confiabilidad, Rapidez v/s Nivel de Inventario Alto

Alta

Bajo Confiabilidad, Rapidez v/s Nivel de Inventario Alto

Equilibrio de Costos Basicos

Costo $

Costo $

Costo mínimo del canalCosto mínimo del canal

Decisiones sobre transporte

• Principales decisiones de transporte:

1. Definición del modo de transporte2. Diseño de la ruta

3. Programación de los vehículos

4. Consolidación de los pedidos

Ejemplo : Pinturas Zokina

Planta - AricaPlanta - Arica

CD – Punta ArenasCD – Punta Arenas

Plan de distribución Zokina

• Se produce el inventario de pinturas en planta de Arica• Se despacha al centro de distribución en Punta Arenas• Actualmente se utiliza el modo de transporte de

ferrocarril• El tiempo de tránsito promedio es de 21 días• El inventario promedio en el CD es de 100.000 unidades• Costo promedio unitario del inventario es de C = 30 $/un• Los costos de administración del inventario es de : I = 30

% del valor anual del inventario.

¿Cómo Zokina puede minimizar los costos de transporte?

• Supuesto :– Por cada día que se pueda disminuir el

tiempo de tránsito, los niveles de inventario pueden ser disminuidos en un 1%, lo que representa una baja en el stock de seguridad.

– Existe una demanda anual vendida y segura de D = 700.000 unidades al año.

Datos de Servicio de transporte

Modo

Tarifa Tiempo transito

$/un dias Nº envíos al año

Ferrocarril

0,10 21 10

Plataforma

0,15 14 20

Por carretera

0,20 5 20

Aéreo

1,40 2 40

Algunas observaciones

• La demanda anual total (D) pasa algún tiempo en tránsito: fracción de tiempo es:

– T / 365 : donde T es el tiempo en tránsito promedio expresado en días

• El costo anual de administración de inventario en tránsito es:– I*C*D*(T / 365)

• El inventario promedio en ambos extremos del canal se puede expresar como (Q/2), donde Q es el tamaño del envío.

• El costo total anual de transporte corresponde a R*D, donde R es la tarifa unitaria de transporte y D es la demanda anual.

• El costo de almacenamiento temporal por unidad es de I*C, pero hay que aclarar que el valor de C depende de donde se encuentre el inventario dentro del canal:

– El valor de C en la planta es el precio de venta– El valor de C en el CD es el precio mas la tarifa de transporte

Solución al problema

• Definamos las variables

– R : Tarifa de transporte unitaria ($/unidades)– D : Demanda anual (unidades)– I : Costo de administración inventario (%/anual)– C : costo del producto en planta– C´ : costo del producto en el CD (C+R)– T : tiempo en tránsito (días)– Q : tamaño del envío

Evaluación de opciones de transporte

Opcion de Modo

Tipo de Costo Calculo Ferrocarril Plataforma Carretera Aéreo

Transporte R * D (0,10)(700000) (0,15)(700000) (0,20)(700000) (1,40)(700000)

Inventario en tránsito (I*C*Q)*(T/365)

((0,30*30*(100000)*(21/365))

((0,30*30*(100000)*(14/365))

((0,30*30*(100000)*(5/365))

((0,30*30*(100000)*(2/365))

Inventario en planta (I*C*Q / 2) ((0,30*30*100000)) ((0,30*30*50000*0,93)) ((0,30*30*50000*0,84)) ((0,30*30*25000*0,80))

Inventario en CD (I*C´*Q / 2) ((0,30*30,1*100000)

((0,30*30,15*100000*0,93

((0,30*30,20*50000*0,84)

((0,30*31,40*25000*0,80)

Evaluación de opciones de transporte

Opcion de Modo

Tipo de Costo Calculo Ferrocarril Plataforma Carretera Aéreo

Transporte R * D

70.000

105.000

140.000

980.000

Inventario en tránsito (I*C*Q)*(T/365)

363.465

241.644

86.301

34.521

Inventario en planta (I*C*Q / 2)

900.000

418.500

378.000

182.250

Inventario en CD (I*C´*Q / 2)

903.000

420.593

380.520

190.755

Total $ 2.236.465 $ 1.185.737 $ 984.821 $ 1.387.526

Conclusiones

• El transporte por carretera ofrece el modo de transporte mas económico, incluso aunque el transporte por ferrocarril ofrezca la tasa de transporte más baja y el transporte aéreo ofrezca el costo de inventario mas bajo.

• Al ir por carreteras el tiempo de tránsito se puede disminuir a cinco días y los niveles de inventario en cada extremo de la cadena de distribución se pueden disminuir un 50%.

¿Qué sabemos de Logística y lo que ello involucra?

¿ Cómo hace D&S para abastecer a todos sus locales, de manera de cada uno tenga en tiempo lo que necesita vender ?

¿ Dónde se almacenan todos los productos que se compran en grandes cantidades?

¿ De qué forma la estrategia de “Precios Bajos Siempre” interfiere con la logística?

¿ Como se manipulan y gestionan las cantidades a tener en cada local?

¿Cuánto es el tiempo que transcurre desde que se solicitan productos hasta que llegan?

¿Cómo se mide el nivel de cumplimiento de proveedores tanto internos como externos?

¿Cómo medimos la gestión logística desarrollada por nosotros mismos?

La Importancia de la Logística Hoy para D&S

Inicios de la Logística

ámbito militar

ámbito empresarial

Logístiko

GreciaVII a.c.

GreciaVII a.c.

Logísta

RomaI-II d.c.

RomaI-II d.c.

Logística Militar

1700-1960

1700-1960 Logística

Empresarial

Después de 1960

Después de 1960

LOGÍSTICA EMPRESARIAL Y SU EVOLUCIÓN

1960

Transporte

Solucionarproblemas

1970

DistribuciónFísica

Reducircostos

1980

DistribuciónFísica

+MRP

Aumentar laproductividad

1990

LogísticaIntegral

VentajaCompetitiva

Supply Chain Management

Colaboración y Eficiencia

en la Cadena

Hoy

Evolución de la Definición Formal de Logística

1986Logística es el proceso de planificar, implementar y controlar de manera eficiente y económica el flujo y almacenamiento de materias primas, productos en proceso, inventario, y productos terminados con la información asociada desde el punto de vista de origen hasta el punto de consumo para conformarse a las necesidades del cliente.

En definitiva, la Logística busca dos grandes objetivos:

Satisfacer las necesidades de los clientes Eficiencia en sus Operaciones

En definitiva, la Logística busca dos grandes objetivos:

Satisfacer las necesidades de los clientes Eficiencia en sus Operaciones

1998Logística es aquella parte de los procesos de Supply Chain que planifica, implementa y controla el flujo y almacenaje efectivo y eficiente de bienes y servicios y toda la información relacionada desde el punto de origen al punto de consumo para poder cumplir con los requerimientos de los clientes.

2003Logística es aquella parte del Supply Chain Management que planifica, implementa y controla el flujo directo e inverso y el almacenaje efectivo y eficiente de bienes y servicios con toda la información relacionada desde el punto de vista de origen al punto de vista de consumo para poder cumplir con los requerimientos de los clientes.

Función al Interior de la Empresa

Clientes

Proveedores

Recursos Humanos

Comercial

Marketing

Administración y Finanzas

Contraloría

Operaciones

T I C

Procesos

I & D

Abastecimiento

Almacenamient

o

Centro de

Distribución

Despach

o

Servicio al

Cliente

Integración Horizontal

*Presentar ejemplo de Bodega y su importancia para las áreas de interés

Coordinar las actividades involucradas en el flujo deProductos y materiales desde el Proveedor hasta el Clientepara satisfacer sus necesidades al menor costo sujeto a lasRestricciones existentes, creando valor en tiempo, lugar,cantidad y calidad en la entrega, contribuyendo al desarrollode ventajas competitivas. Es decir, coordina las actividadesde abastecimiento, transporte, almacenamiento, niveles destocks, tratamiento de devoluciones, etc.

La Gestión Logística

La Cadena Logística en el Pasado

• Flujo Lineal

• Muy poca comunicación

• Responde al efecto Push (crea stock para cubrir posibles demandas)

• No existen alianzas estratégicas

• Muchos intermediarios para llegar al consumidor final

Las Cadenas Logísticas en la Actualidad

Mercados Proveedores

Intercambios Logísticos

Mercados

Clientes Finales

• MUY COMPLICADOS

La Red Logística

La Red Logística

El diseño de la Red, tiene como metas el de construir unaconfiguración de fábricas, puntos de ventas y almacenes que

permita, junto con el establecimiento de los niveles deinventarios, los servicios de transporte y de un sistema de

procesamiento de información adecuados, obtener un balanceoptimo entre las ventas (producto del nivel de servicio al clienteproporcionado en la red) y costos (asociados con la creación y

operación de la red).

El principio de diseño de toda Red Logística, radica en el Nivel de Servicio al Cliente que se desee entregar.

Ejemplo de una Red Logística

51

2

4

11

6

7

14

13

15

10

12 9

1

3

8

93

La Logística por sí sola no produce resultados....

... Los resultados lo producen “las personas” que saben aplicar eficientemente la gestión

logística...

En definitiva, Logística funciona a través de:

COMUNICACIÓN, COORDINACIÓN E INTEGRACIÓN

CONCLUSION

¿Qué Función Cumplen las Bodegas, Almacenes o Centros de Distribución en una Cadena Logística y a su vez en la empresa?

Función del Almacén o Bodega

Las Preguntas a Resolver en la Gestión de Almacenes

• ¿Qué?

• ¿Por qué?

• ¿Dónde?

• ¿Cuánto?

• ¿Cuándo?

• ¿Para quién?

Tener v/s No Tener Almacenamiento

• Mejoramiento del servicio al cliente

• Reducción indirecta de costos de producción, compra y transporte

• Mecanismos de respuesta a factores inesperados

• Absorción excesiva de capital

• Enmascaramiento de problemas de calidad

• Suboptimización de cadenas de abastecimiento

Razones para TENER Almacenamiento

Razones para NO TENER Almacenamiento

AYER v/s HOY

AYER

Lugar destinado a “guardar”

Existía un encargado del lugar

Considerado un centro generador de gasto

Nunca se encuentra lo que se “busca”

No hay Profesionalización

Pocas personas “conocen” la ubicación de los productos

Los Operadores de Grúas deciden el lugar de almacenamiento

en la bodega

HOY

Lugar destinado a “Almacenar”

Existe un Jefe

Considerado un centro generador de valor

Todo está organizado a travésde procedimientos y criterios

Existen Especialistas para cada actividad. Alto grado de

Profesionalización

Todos pueden ubicar los productos

A los operadores de Grúas, se les asigna el lugar de almacenamiento

¿ QUE ES UN ALMACEN O BODEGA ?

Espacio físico planificado para el almacenamiento, manipulación y el control eficiente de los productos, materiales, partes y

piezas, insumos o materias primas

OBJETIVO FUNDAMENTAL

“Proporcionar un nivel de servicio deseado a un costo aceptable”

La Bodega o Almacén es una entidad de la organización cuya

función es prestar un servicio, pues, debe:

• Recepcionar los productos que “alguién” utilizará con posterioridad

• Almacenar en forma adecuada, para que los productos no sufran daño y puedan ser utilizados en el futuro

• Entregar o despachar, al mínimo tiempo posible, los productos almacenados para ser utilizados por los usuarios

¿ PORQUE SON NECESARIOS LOS ALMACENES ?

• Para prevenir variabilidades entre oferta y demanda• Para la creación de un stocks de seguridad• Por razones de Emergencias (Stocks por razones de inversión)

Funciones del Almacén

HACER QUE LAS COSAS SE MUEVAN Y MOVERLAS EFICIENTEMENTE

• Maximizar el espacio del almacén

• Minimización de la Operación del flujo de materiales

• Manejo de Información relacionada con la operación

OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Asegurar que los recursos adecuados, en términos de personal, equipos e instalaciones, estén disponibles para conseguir el nivel de servicio planificado.

• Satisfacer los movimientos diarios de entradas y salidas de bienes definidos por las necesidades de compra y expedición.

• Planificar, programar, controlar y mantener continuamente la utilización de los recursos de almacenamiento.

Tipos de Decisiones en Bodegas o Almacenes

• Planificación del Largo Plazo• Ubicación• Cantidad• Volúmenes• Proveedores• Clientes• Capacitación

Estratégicas

• Programación de las Actividades• Recepcionar • Registrar• Controlar calidades, cantidades y formas• Decidir el lugar y forma de

almacenamiento• Preparar pedidos• Decidir camiones (a veces coordinarlo)• Despachar• Percibir conformidades de Clientes• Devoluciones

Operativas

CICLO DE GESTION DEL ALMACEN

Presupuesto Anual

Presupuesto Anual

Programación Diaria

Programación Diaria

Plan de RecursosPlan de

RecursosAnálisis de

OperacionesAnálisis de

Operaciones

Operaciones e Informes

Operaciones e Informes

Hipótesis de Costos y Volúmenes

Rotación Planeada EstándaresRecursos Disponibles

Recepciones PlanificadasEnvíos PlanificadosNiveles de Stocks

Cambios y AjustesDecisiones

Resultados OperacionalesCostosUtilizaciónProductividad

Modelo para la Planificación de un Almacén

Análisis de las necesidades de Stocks

Cálculo del espacio necesario

Selección de los métodos de trabajo y de los equipos de almacenaje y

manipulaciónElaboración de la Distribución en Planta

(modificada de acuerdo a restricciones del edificio)

Determinación de las necesidades de personal y equipos

Costo de la Alternativa

Análisis del Almacén

• Volúmenes de Entrada/Salida• Frecuencia de Entrada/Salida• Niveles planeados/reales de stocks• Características del producto• Criterios de almacenaje• Equipos de Manipulación• Tecnologías de Almacenaje• Pareto de Productos• Organización• Flujos de Materiales• Documentos (flujo de Información)• Zonas de Trabajo• Lay-Out• Seguridad

Áreas de una Bodega

Recepción

Almacenamiento

Despacho

Área de Recepción

• Una correcta planificación del área de recepción, permite que el flujo de materiales sea rápido y

eficiente

• Condiciones que impiden el flujo rápido

– Espacio de maniobras inadecuado o restringido– Medios de manejo de materiales inadecuados– Demoras en la inspección y documentación de la entrada

del material

RecepciónProveedores

Actividades Principales del AlmacénRecepción

Es el proceso de planificación de las “entradas o llegadas” de mercaderías,

descarga y verificación de los productos tal y como se solicitaron actualizando los registros de entrada de materiales.

• Recibir los bienes y descargar los vehículos de forma rápida y eficiente• Controlar que las cantidades y calidades recibidas sean las correctas• Preparar para el proceso de almacenamiento• Realizar actividades de valor agregado (etiquetar, codificar, embalar, etc.) • Evaluar proveedores según estándares de llegada (tiempo, servicio,

infraestructura, productos, etc)

Área de Recepción

• El objetivo que persigue toda empresa es obtener rapidez en la descarga y lograr que la permanencia de esta, en la zona de descarga sea mínima.

• El espacio mínimo para el área de recepción dependerá del volumen máximo de mercancía que se descarga y de tiempo de su permanencia en ella.

RecepciónProveedores

Zona de Inspección

• El flujo rápido de los materiales que se reciben, requieren de un espacio óptimo para descarga y almacenamiento provisorio, mientras se chequea la calidad y documentación del proveedor.

Zona de InspecciónRecepciónProveedores

Área de Almacenamiento

• La planificación del área de almacenamiento, requiere de un conocimiento pleno del producto y de las condiciones que necesita su resguardo, protección y manejo

• Se deben especificar las recomendaciones para:

– Disminuir el riesgo de incendio– Evitar el enmohecimiento – Evitar deterioro y daño

AlmacenamientoZona de

Inspección


– Consideraciones para la eficiente planificación del área de almacenamiento:

1. Tamaño del artículo: largo, ancho y alto2. Peso del artículo3. Número de unidades que habrá que almacenar al mismo

tiempo, por lote económico de compra o de producción4. Recipiente o envase que contiene al artículo, si se emplean5. Tipo de estantería, casilleros, rack o picking necesarios6. Método de almacenamiento o apilamiento7. Riesgos de accidentes8. Frecuencia con que se pide al artículo9. Sistema de Control de Calidad y muestreo


Inspección

Actividades Principales del Almacén Almacenaje

Es el proceso operativo preocupado de resguardar y conservar las condiciones originales de los productos con los mínimos riesgos para ellos, las personas y

compañía, optimizando el espacio físico del almacén.

• Planificar y programar el espacio de almacenamiento• Administrar y organizar el movimiento de materiales • Determinar los lugares de Racking, pasillos, packing, devoluciones, mermas, etc.• Mantener los lugares de almacenamiento en las condiciones óptimas • Establecer los procedimientos para almacenar y retiro de productos.


– Factores que definen la disposición del área de almacenamiento

1. La distancia entre las tres áreas de la bodega

2. La dificultad en el transporte3. La necesidad de emplear aparatos

especiales para efectuar la entrega4. La frecuencia de las solicitudes


Inspección


– Principios básicos que se deben seguir en el área de almacenamiento:

• Primera entrada, primera salida• Colocar los artículos de mayor demanda a la

mano (según Ley de Pareto)• Reducir las distancias que recorren los

artículos• Reducir movimientos y maniobras• Prohibir la entrada de personal extraño a la

bodega. Sólo personal autorizado de toma de Inventario u otra

AlmacenamientoZona de Inspección


• Control documental de toda salida de material del área de almacenamiento

• Llevar registro de existencias al día• Eliminar el papeleo inútil• Reducir el desperdicio de espacio, diseñando

los estantes a la medida de lo que se necesita almacenar

• Área de los pasillos mínima• Pasillo principal debe correr a lo largo del

área de almacenamiento• Punto de recepción en un extremo del área

de recepción y el punto de despacho en el extremo opuesto

AlmacenamientoZona de Inspección

Actividades Principales del AlmacénPreparación de Pedidos

Es el proceso encargado armar y confeccionar los pedidos para los clientes.

• Definir criterios de preparación de pedidos • Verificar productos (Calidades y cantidades)• Codificación de Productos y/o bultos.• Embalar los pedidos

Área de Despacho

– Los artículos que han sido tomados del área de almacenamiento y han sido llevadas al área de despacho deben:

• Ser trasladadas con el medio mecánico más apropiado

• Ser acompañadas con un documento de salida

• Cotejar articulo con documentación, con respecto a calidad y cantidad

Almacenamiento Despacho

Flujo Lineal

Planificación de Flujos de Materiales

Recepción

Almacenaje

Recepción

Picking Expedición

Almacenaje

Picking Expedición

Características:

• Los muelles están en sentido opuesto• Para vehículos diferentes• Interesa mantener la unidad de carga sin romper tanto

tiempo como sea posible• Colocar el producto de alta rotación cerca de la zona de

picking


Flujo en U


Recepción Almacenaje

PickingExpedición

Características:

• Los mismos muelles pueden ser utilizados para carga y descarga

• El edificio se puede extender por tres laterales• La zona de acceso y parking de los vehículos puede ser

compartida• El personal y el equipo pueden ser compartidos • Control más fácil de seguridad


Flujo Mixtos


Recepción Almacenamiento

Picking

Despacho

• Materias Primas• Semielaborados• Productos Terminados

(PT)• Piezas de Recambio• Materiales Auxiliares• Archivos de Información

Naturaleza de los Artículos

Almacenados

Función en la Logística

Régimen Jurídico

Técnicas de Manipulació

n• De Planta• Campo• Tránsito o

Plataformas• Temporales o

Depósitos

• Propio• Alquiler• Leasing

• Convencionales• En Bloque• Drive-in• Dinámicos• Móviles• Semiautomáticos

o Automáticos• Autoportantes

Clases de Almacenes

4

1

2

3

5

7

6

1. Servicios

2. Recepción y Control

3. Devoluciones

4. Stock y Reservas

5. Picking y Preparación

6. Salida y Verificación

7. Oficinas y Servicios

Muelle de Carga

Muelle de Carga

Zonificación en los Almacenes

Operaciones en el Almacén

Recepción

Descarga Control y Manipulació

nAlmacenaje

Retiro

Picking

Embalaje y Etiquetado

Consolidación

Preparación

DespachosDespacho Carga

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