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ELA 10-Eclipse MANUAL MANTENIMIENTO

Versión: M10-04

Emisión: Julio 2016.

Última modificación: Septiembre 2017.

Queda prohibida la difusión, copia parcial o total de este documento sin

autorización por escrito de ELA Aviación, S.L.

1

ELA AVIACIÓN, S.L.

POLIGONO INDUSTRIAL EL BLANQUILLO, M7 P26

14290 FUENTE OBEJUNA, CÓRDOBA, ESPAÑA

Email: [email protected] . Web: www.elaaviacion.com

mailto:[email protected]

http://www.elaaviacion.com/


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MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA ELA 10-Eclipse

- Modelo de autogiro ELA 10-Eclipse

- Autogiro Nº serie: _______________

- Motor modelo: Rotax __________

- Motor Nº de serie: _______________

- Matrícula _______________

- Fabricante de la aeronave y titular del certificado de tipo: ELA Aviación, S.L.

- Propietario ________________________

______________________ ______________________

______________________


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Enmiendas a este manual

En caso necesario, ELA Aviacion S.L. emitirá actualizaciones de este manual

y notificará a los propietarios en forma de páginas de sustitución, con

cambios identificados por barras en el margen. Los operadores del autogiro

deben asegurarse de que este manual se modifique y cumpla sin demora al

recibirlo, de conformidad con las instrucciones de modificación que

acompañarán a las actualizaciones.

Registro de Enmiendas

Enmienda

Nº

Descripción de enmienda Pag.

afectada

Fecha


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Contenido

Sección I – INTRODUCCIÓN

1.1 General.

1.2 Aplicabilidad.

1.3 Terminología.

1.4 Tabla de conversión.

1.5 Mantenimiento periódico.

1.6 Deterioro del autogiro.

1.7 Limpieza.

1.8 Transporte por carretera.

1.9 Identificación del autogiro.

1.10 Pares de apriete.

1.11 Consumibles.

1.12 Puntos de suspensión.

Sección II – DESCRIPCIÓN DE LA AERONAVE

2.1 General.

2.2 Construcción.

2.3 Dimensiones generales.

2.4 Datos técnicos y prestaciones.

2.5 Motor.

2.6 Partes principales.

2.7 Controles.

Sección III – DESCRIPCIÓN DE MANTENIMIENTO

3.1 Programa de mantenimiento.

3.2 Mantenimiento periódico.


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Sección IV – SISTEMAS

4.1 Estructura.

4.2 Mandos de rotor.

4.3 Mando de dirección.

4.4 Cabeza de rotor.

4.5 Palas de rotor.

4.6 Prelanzador.

4.7 Sistema de gases y estárter.

4.8 Tren de aterrizaje.

4.9 Varios.

4.10 Sistemas eléctrico y neumático.

4.11 Hélice.

4.12 Motor.

4.13 Sistema de combustible.

4.14 Sistema de refrigeración.

4.15 Sistema de aceite.

Sección V – PRUEBA DE VUELO

5.1 Prueba de vuelo.

Sección VI – SUPLEMENTOS

6.1 Sistema eléctrico.

6.2 Sistema neumático.


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SECCIÓN I – INTRODUCCIÓN

1.1 GENERAL

Este manual de mantenimiento contiene la información necesaria para

asegurar un funcionamiento seguro y eficiente del autogiro ELA 10-Eclipse. En él, se explican las operaciones de mantenimiento necesarias para que el autogiro permanezca aeronavegable y en buenas condiciones. Este manual

describe el mantenimiento correcto de las piezas fabricadas por ELA Aviación, S.L. Las instrucciones para el mantenimiento y servicio del motor

no están incluidas en él. Para llevar a cabo el mantenimiento del motor adecuadamente, consulte el

manual actualizado de mantenimiento del fabricante.

Algunas de las operaciones descritas en este manual deben ser llevadas a cabo, únicamente, por personal autorizado por ELA Aviación. Consulte "3.1 Programa de mantenimiento".

El propietario/operador de esta aeronave es el responsable de mantenerla

en buen estado y aeronavegable, de acuerdo con los manuales de mantenimiento, entregados con este autogiro. Las tareas de mantenimiento

deben ser realizadas por mecánicos con experiencia. En caso de cualquier incidente operativo, incluyendo:

Aterrizaje duro.

Golpes en vuelo contra pájaros, árboles... Contacto del rotor con obstáculos. Caída de un rayo.

Exceso de revoluciones de rotor. Fallo del motor.

Es necesario realizar inspecciones especiales por personal experto de ELA Aviación.

Póngase en contacto con ELA Aviación, S.L. para obtener asesoramiento en

caso de duda.


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1.2 APLICABILIDAD

Este manual es aplicable para el autogiro modelo ELA 10-Eclipse.

1.3 TERMINOLOGIA

Aerodinámica

IAS Velocidad indicada: Es la velocidad que indica el instrumento (anemómetro).

CAS Velocidad calibrada: Es la velocidad calibrada por error del instrumento o tubo

pitot.

TAS Velocidad verdadera: Es la velocidad de la aeronave, ajustada por la densidad del

aire y la real respecto a la masa de aire en la que vuela.

Vb Velocidad de turbulencia: Velocidad de diseño para vuelo en máxima

turbulencia.

Vne Velocidad nunca exceder: Velocidad máxima que soporta la aeronave.

Vy Velocidad de mejor ascenso: Velocidad a la que se logra la mejor tasa de

ascenso.

Vx Velocidad de mejor ángulo: Velocidad a la que se logra el mejor ángulo de

ascenso.


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Meteorología

OAT Temperatura exterior del aire, expresada en grados Cº.

ISA Condiciones de atmósfera standard internacional. Presión 1013,2 mb,

temperatura 15ºC y densidad 1,225gm/m3.

1.4 TABLA DE CONVERSIÓN

Temperatura de Simbolo

a Simbolo Factor

Fahrenheit Fº Celsius Cº 5/9*(F-

32)

Celsius Cº Fahrenheit Fº 9/5*C+32

Peso de a

Kilogramos Kg Libras Lb *2,205

Libras Lb Kilogramos Kg * 0,4536

Velocidad de a

Metros por segundo m/s Pies por minuto ft/min * 196,86

Pies por minuto ft/min Metros por segundo

m/s * 0,00508

Kilómetros por hora kph Nudos Kts * 0,54

Nudos kts Kilómetros por

hora Kph * 1,852

Nudos Kts Millas por hora mph * 1,15

Millas por hora mph Nudos Kts * 0,87


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Presión de a

Atmósferas Atm Libras por

pulgada cuadrada psi * 14,8

Libras por pulgada

cuadrada psi Atmósferas Atm * 0,06756

Distancia de a

Kilometros Km Millas Náuticas nm * 0,540

Millas Náuticas nm Kilómetros Km. * 1.852

Millas Terrestres sm Millas Náuticas nm * 0,87

Millas Náuticas nm Millas Terrestres sm * 1,15

Metros m Pies ft * 3.281

Centimetros cm Pulgadas in * 0,3937

Pulgadas in Centimetros cm. * 2.54

Volumen de a

Litros lt Galones USA US gal * 0,2642

Galones USA US gal

Litros lt * 3.785

Area de a

Metros cuadrados m² Pies cuadrados ft² * 10,76

Pies cuadrados ft² Metros cuadrados m² * 0,0929


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1.5 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Existen ciertas tareas de mantenimiento que debe llevarse a cabo, aparte del mantenimiento programado por horas de vuelo.

El mantenimiento de las 100 horas debe llevarse a cabo cada 100 horas de vuelo o, como inspección anual, cada 12 meses, lo que ocurra primero.

Todas las piezas de goma y mangueras deben ser reemplazadas cada 5 años o 500 horas de vuelo, lo que ocurra primero.

1.6 DETERIORO DEL AUTOGIRO Climas con alta humedad, especialmente en combinación con atmósfera salina, provocarán el deterioro y la corrosión de algunas partes del autogiro.

Proteja las partes metálicas del autogiro como el motor, la cabeza del rotor, placa balancín, sistema de mandos, etc., con aceite WD-40 o ACF-50.

La luz solar y el impacto del calor pueden degradar las partes de materiales compuestos del autogiro. Siempre que sea posible, coloque el autogiro en

un área protegida del sol. El fabricante no asume ninguna responsabilidad por los daños debidos a un uso inapropiado.

1.7 LIMPIEZA

Es importante mantener el autogiro y su motor limpios y en buenas condiciones. Además, durante la limpieza, se pueden detectar fallos y

piezas dañadas. Las palas de rotor y la hélice deben estar siempre limpias, ya que tienen un

impacto muy importante en el rendimiento del autogiro. Con el fin de proteger el autogiro del polvo, la humedad, los residuos de las

aves, etc., es aconsejable cubrirlo cuando está estacionado en el hangar.

Precaución

No utilice máquinas de chorro de agua de alta presión, ya que pueden dañar las conexiones eléctricas, los rodamientos o la pintura. No

utilice disolventes ni gasolina, ya que pueden dañar algunas partes

del autogiro.


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Utilice jabón de tipo automoción diluido en agua para limpiar las partes

externas, la cúpula debe limpiarse sólo con jabón o pulimento específico de metacrilato.

Proteja todas las partes metálicas del autogiro y del motor contra la corrosión, especialmente si el autogiro está expuesto a condiciones de alta

humedad, con aceite "WD-40" o ACF-50.

1.8 TRANSPORTE POR CARRETERA

Desmonte siempre las palas de rotor y empaquételas protegiéndolas cuidadosamente, ya que pueden dañarse durante el transporte por

carretera. Por seguridad, transporte el autogiro con un contenido mínimo de combustible en el tanque.

1.9 IDENFICACIÓN DEL AUTOGIRO

La placa de identificación del autogiro se coloca en el lado izquierdo de la espaldera del soporte de la cabina.

Utilice este número de serie para su identificación si necesita ponerse en contacto con ELA Aviación, S.L., por cualquier motivo.


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1.10 PARES DE APRIETE Cada tornillo del autogiro debe apretarse a su par correspondiente. El

técnico de mantenimiento debe contar con llaves dinamométricas de 5N/m a 60N/m de rango para llevar a cabo todas las tareas de mantenimiento.

Algunos tornillos tienen un par de apriete especial, como se indica en este manual. Si no se especifica ninguno, los de pares genéricos son los

siguientes:

Tipo de tornillo Apriete Tolerancia Métrico – 5 6 N/m +/- 1

Métrico – 6 10 N/m +/- 1

Métrico – 8 25 N/m +/- 1

Métrico – 10 53 N/m +/- 2

AN-4 10 N/m +/- 1

AN-5 18 N/m +/- 1

AN-6 23 N/m +/- 2

Las tuercas en componentes críticos tienen una marca de pintura roja, lo

que permite una fácil verificación de que no se han aflojado. Esto se llama "sellado" en este manual.

1.11 CONSUMIBLES Consumibles utilizados para realizar el mantenimiento o montaje de piezas en el autogiro:

- Lubricantes:

- Aceite WD-40. - Grasa en spray Krafft. - Grasa Molykote BR2 Plus.

- Grasa Brugarolas JET-70. - Aceite ACF-50.

- Fija-espárragos:

- Loctite 243. - Loctite 270.

- Loctite 641. - Loctite 638.


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- Aceite del motor: Aeroshell Sport Plus.

- Refrigerante: 50/50 anticongelante concentrado y agua.

- “Meguiar´s Mirror Glaze” pulimento para la cúpula y “parabrisas de verano”.

1.12 PUNTOS DE SUSPENSIÓN

En caso de que sea necesario elevar el autogiro con fines de mantenimiento

o carga, el punto de fijación más conveniente es el reenvío de prelanzador.


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Área de donde levantar el autogiro para cambiar una de las ruedas

principales.

Cómo colocar el autogiro para cambiar la rueda delantera:


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Sección II – DESCRIPCIÓN DE LA AERONAVE

2.1 GENERAL

El autogiro ELA 10-Eclipse es una aeronave biplaza, con los pilotos sentados

en configuración tándem. Este autogiro puede ir equipado con doble mando

para realizar labores de instrucción.

2.2 CONSTRUCCIÓN

La estructura metálica en forma de “L”, soporta el rotor, motor, cabina y

empenaje de cola. Esta estructura está fabricada en acero AISI 4130

(cromo-molibdeno) soldado con TIG, un material muy extendido en aviación

general.

La cabina se trata de un monocasco de fibra de carbono y resina epoxi, en

la que van integrados los depósitos de combustible.

Las palas de rotor están fabricadas en materiales compuestos, con un

larguero interior en aluminio o enteramente en extrusión de aluminio.

El motor se trata de un Rotax 912 ULS de 100 cv ó de un 914 UL de 115 cv,

con turbo-compresor.

2.3 DIMENSIONES GENERALES

LONGITUD 5.02 m.

ALTURA 2.85 m.

ANCHURA DEL TREN DE ATERRIZAJE (por fuera) 1.75 m.

DIÁMETRO DEL ROTOR 8.50/8,67 m.


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2.85m

5.02m

0.3m 2.15m

1.55m

1.73m


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2.4 DATOS TÉCNICOS Y PRESTACIONES

Los siguientes parámetros de rendimiento se determinaron mediante pruebas de vuelo con habilidades de pilotaje promedio, aeronaves en buenas condiciones. Los parámetros se aplican a las condiciones estándar

ISA (temperatura de 15ºC, al nivel del mar y presión atmosférica estándar).

Datos del autogiro Rotax 912 ULS (100 HP) Rotax 914 TURBO (115 HP)

MÉTRICA IMPERIAL MÉTRICA IMPERIAL

Peso en vacío (equip. mínimo) 283 kg 625 lb 293 kg 650 lb

MTOW* 500 kg 1100 lb 530 kg 1170 lb

Carga útil (equip. mínimo)* 217 kg 475 lb 237 kg 520 lb

Vne 180 kph 112 mph (100 kts)

180 kph 112 mph (100 kts)

Velocidad crucero 120 – 160 kph 75 – 100 mph (65 – 85 kts)

120 – 160 kph 75 – 100 mph (65 – 85 kts)

Velocidad min (Vuelo nivelado/toda potencia)

45 kph 30 mph (24 kts)

40 kph 25 mph (22 kts)

Régimen de ascenso 3 m/s 600 ft/m 5 m/s 1000 ft/m

Distancia despegue (roll) 120 m 400 ft 100 m 330 ft

Distancia aterrizaje (roll) 0 – 30 m 0 – 65 ft 0 – 30 m 0 – 65 ft

Combustible Gasolina

Capacidad combustible 87 l 23 gal

Combustible utilizable 2 l 0.5 gal

Consumo 12 – 20 l/h 3 – 5.5 gal/hr

* Consulte las limitaciones de peso máx. autorizado para su país.


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2.5 MOTOR

i) Fabricante ……………………………………………………………………………… BRP Rotax

ii) Potencia despegue: a. 912 ULS…………………………………………………………… 100 hp

b. 914 UL……………………………………………………………. 115 hp

iii) Velocidad máx motor………….…………………………….…….……….……… 5800 rpm iv) Sistema refrigeración……… ………………………….….………..………..……. Air/liquid

v) Refrigerante……………………………………………………………………. 50% water/antifreeze

vi) Instalación eléctrica……………………………………..…………………………………. 12v


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2.6 PARTES PRINCIPALES

1 – Palas de rotor.

2 – Balancín.

3 – Cabeza de rotor.

4 – Mástil y carenado de mástil.

5 – Quilla trasera.

6 – Tren de aterrizaje.

7 – Ruedas tren principal.

8 – Rueda tren de morro.

9 – Cabina.

10 – Luces de aterrizaje.

11 – Cúpula de vuelo cerrado.

12 – Compartimento de motor.

13 – Empenaje de cola.

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2

3

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7

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12

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1 – Hélice de motor.

2 – Radiador de aceite.

3 – Radiador de agua.

4 – Estabilizador vertical.

5 – Timón de cola.

6 – Estabilizadores laterales.

7 – Estabilizador horizontal.

8 – Barras de mando de rotor.

9 – Tapón de depósito de combustible.

1

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6 7

8

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1 – Motor.

2 – Bote de anticongelante

3 – Transmisión prelanzador.

4 – Embrague prelanzador.

5 – Carburador.

6 – Depósito de aceite.

7 – Batería.

8 – Cilindro de prelanzador.

5

6

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1

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4

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1 – Brújula.

2 – Altímetro/Variómetro.

3 – Anemómetro.

4 – KANARDIA EMSIS (parámetros de motor y tacómetro de rotor).

5 – Presión de trim.

6 – Radio.

7 – Transpondedor.

8 – Selector posición “Flight/Brake”.

9 – Indicadores de nivel de combustible.

10 – Llave de arranque.

11 – Toma de mechero de 12V or USB.

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4

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1 – Luces de advertencia y precaución del motor.

2 – Jacks de auriculares.

3 – Luz de advertencia de carga de batería.

4 – Luces de aterrizaje y estrobo.

5 – Conmutadores.

6 – Conmutador Master.

7 – Conmutadores bombas de combustible.

8 – Conmutador calefacción de cabina.

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2.7 CONTROLES

Palanca de mando

delantera

Palanca de mando

trasera

Prelanzador

Trim Ptt-radio

Trim

Prelanzador

Ptt-radio


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Pedales

Mandos de gases y freno

Pedales

delanteros

Pedales

traseros


Versión: M10-04





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Estárter de arranque en frío

Llave de corte de combustible: Esta llave interrumpe la salida de

combustible del depósito. En caso de fuego o incidente, corte el combustible

lo antes posible para prevenir el riesgo de fuego.


Versión: M10-04





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Sección III – DESCRIPCIÓN DE MANTENIMIENTO

3.1 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

El mantenimiento de las 100 horas debe llevarse a cabo cada 100 horas de

vuelo o, como inspección anual, cada 12 meses, lo que ocurra primero.

Punto Nº

DESCRIPCIÓN 25 hr

100 hr

200 hr

300 hr

400 hr

500 hr

600 hr

700 hr

800 hr

900 hr

1 - ESTRUCTURA

1.1 Inspección estructura X X X X X X X X X

1.2 Verifique el sellado de los tornillos X X X X X X X X X

1.3 Verificar el buen estado de las placas de advertencia

X X X X X X X X X

2 – MANDOS DE ROTOR

2.1 Verificar sellado tornillos sistema de mando X X X X X X X X X X

2.2 Verificar ausencia de holgura X X X X X X X X X X

2.3 Inspección de las barras de mando X X X X X X X X X

2.4 Engrasar rótulas de mando X X X X X X X X X

2.5 Ajustar la fricción en alabeo (si es necesario) X X X X X X X X X X

2.6 Reapriete tornillos del guiñol de mando X X X X X

2.7 Reemplazo tornillos guiñol mando X X X

2.8 Revisión general mandos de rotor (Overhaul). (solo por personal autorizado)

X

3 – MANDO DE DIRECCION

3.1 Inspección horquilla delantera X X X X X X X X X

3.2 Inspección barras de mando X X X X X X X X X

3.3 Inspección de pedales X X X X X X X X X

3.4 Verifique la tensión del cable del timón X X X X X X X X X X

3.5 Chequear calado del timón X X X X

3.6 Reemplazar cables de timón de dirección X


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Punto Nº

DESCRIPCIÓN 25 hr

100 hr

200 hr

300 hr

400 hr

500 hr

600 hr

700 hr

800 hr

900 hr

4 – CABEZA DE ROTOR

4.1 Verificar sellado de tornillos X X X X X X X X X X

4.2 Inspección cabeza rotor X X X X X X X X X

4.3 Ajuste apriete tornillos articulación rotor X X X X X X X X X

4.4 Engrase tornillos articulación rotor X X X X X X X X X

4.5 Inspeccione corona prelanzador y piñón bendix

X X X X X X X X X

4.6 Engrasar prelanzador X X X X X X X X X

4.7 Inspeccionar zapata freno X X X X X X X X X

4.8 Limpiar/desengrasar disco freno rotor X X X X X X X X X

4.9 Reemplazo tornillos cabeza rotor X

4.10 Inspección “U” de rotor (solo personal autorizado)

X

5 – PALAS DE ROTOR

5.1 Inspección de rotor X X X X X X X X X

5.2 Verificar apriete tornillo fijación rotor X X X X X X X X X

5.3 Inspección general (Solo personal autorizado)

X

6 –PRELANZADOR

6.1 Verificar el sellado de los tornillos X X X X X X X X X X

6.2 Inspeccionar prelanzador X X X X X X X X X

6.3 Reemplazar correa X X X

6.4 Ajustar la polea de freno del prelanzador X X X X X X X X X

6.5 Inspección juntas cardan X X X X X X X X X

6.6 Inspección anillos goma X X X X X X X X X

6.7 Engrasar rodamiento del tensor prelanzador X X X X X X X X X

6.8 Engrasar rótula cilindro neumático X X X X X X X X X

6.9 Limpiar y re-engrasar juntas cardan X X X

6.10 Reemplazo rodamiento tensor prelanzador X

7 – SISTEMA DE GASES/ESTÁRTER

7.1 Verificar funcionamiento del sistema X X X X X X X X X X

7.2 Inspección palancas por posibles daños X X X X X X X X X X

7.3 Ajuste fricción de palancas X X X X X X X X X X

7.4 Inspección sistema estárter X X X X X X X X X X

7.5 Inspección alambres de frenado X X X X X X X X X X

7.6 Ajustar la sincronización de carburadores X X X X X X X X X

7.7 Reemplazo cables carburadores X


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Punto Nº

DESCRIPCIÓN 25 hr

100 hr

200 hr

300 hr

400 hr

500 hr

600 hr

700 hr

800 hr

900 hr

8 – TREN DE ATERRIZAJE

8.1 Cubiertas y ruedas X X X X X X X X X X

8.2 Re-apriete tornillos del tren de aterrizaje X X X X X X X X X

8.3 Inspección de pastillas de freno X X X X X X X X X

9 - VARIOS

9.1 Inspección del empenaje de cola X X X X X X X X X X

9.2 Re-apriete de los tornillos del empenaje X X X X

9.4 Verificar estado de la cúpula X X X X X X X X X

10 – SISTEMA ELÉCTRICO/NEUMÁTICO

10.1 Inspección de las mazas X X X X X X X X X

10.3 Inspección panel de instrumentos X X X X

10.4 Engrasar compresor de aire X X X X X X X X X

11 - HÉLICE

11.1 Inspección hélice X X X X X X X X X X

11.2 Re-apriete tornillos hélice X X X

11.3 Overhaul X X

12 – MOTOR (ver manual mantenimiento del motor )

12.1 Verificar el sellado de los tornillos del motor X X X X X X X X X X

12.2 Sustituir los silent-blocks de motor

(solo personal autorizado)

X

12.3 Reemplazo tornillos bancada motor (solo personal autorizado)

X

12.4 Inspección de los alambres de frenado X X X X X X X X X X

12.5 Inspección sistema de escape X X X X X X X X X X

13 – SISTEMA DE COMBUSTIBLE

13.1 Limpieza del gascolator X X X X X X X X X X

13.2 Reemplazo filtro combustible X X X X X X X X X

13.3 Limpiar filtros de las bombas combustible 914 X X X

13.4 Inspección mangueras combustible X X X X X X X X X

13.5 Inspección respiraderos depósito X X X X X X X X X

13.6 Reemplazo de mangueras X

13.7 Prueba caudal depósito combustible X X X X


Versión: M10-04





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3.2 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Existen ciertas tareas de mantenimiento que debe llevarse a cabo, aparte del mantenimiento programado por horas de vuelo.

El mantenimiento de las 100 horas debe llevarse a cabo cada 100 horas de vuelo o, como inspección anual, cada 12 meses, lo que ocurra primero.

Todas las piezas de goma y mangueras deben ser reemplazadas cada 5 años o 500 horas de vuelo, lo que ocurra primero.

Desmonte los tornillos de los mandos del rotor, la cabeza de rotor y las

palas y balancín cada dos años y confirme la ausencia de corrosión o desgaste. Aplique aceite WD-40 o ACF-50 en la parte sin roscar del tornillo. Las tuercas autoblocantes deben reemplazarse y apretarse con su par

correspondiente. Cualquier signo de corrosión debe ser investigado para asegurar la integridad del sistema. En caso de duda reemplazar las piezas

con signos de corrosión.

Punto Nº

DESCRIPCIÓN 25 hr

100 hr

200 hr

300 hr

400 hr

500 hr

600 hr

700 hr

800 hr

900 hr

14 – SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

14.1 Inspección del sistema X X X X X X X X X X

14.2 Reemplazo de manguitos y refrigerante X

15 – SISTEMA DE ACEITE

15.1 Inspección del sistema X X X X X X X X X X

15.2 Reemplazo de mangueras y abrazaderas X


Versión: M10-04





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Sección IV – SISTEMAS

4.1 ESTRUCTURA

La estructura principal del autogiro está construida en acero AISI 4130 soldado con

TIG. La estructura consta de una sola pieza y no tiene piezas reemplazables.

No se permite ni se aprueba ninguna reparación o modificación de la estructura por

parte de terceras personas.

1.1 Inspección estructura

(Cada 100h de vuelo)

Inspeccione la estructura y sus soldaduras para confirmar la

ausencia de grietas o daños.


Versión: M10-04





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Versión: M10-04





33


Versión: M10-04





34

1.2 Verifique el sellado de los tornillos

(cada 100 horas de vuelo)

Reenvío prelanzador y tornillos sujeción superior de la cabina


Versión: M10-04





35

Soporte superior bancada motor

(2).

Tornillos principales bancada motor


Versión: M10-04





36

Tornillos sujeción batería (4).

Tornillos bancada bajos del

motor


Versión: M10-04





37

Tornillos bancada inferior motor

Tornillos del tren de aterrizaje


Versión: M10-04





38

THROTTLE

MAX MIN

BRAK

E

1.3 Verificar el buen estado de las placas de advertencia (cada 100h de vuelo)

Confirme que todos los carteles están en buenas condiciones y son legibles.

OPERATING LIMITATIONS

Aerobatic manoeuvres are prohibited.

Manoeuvres involving a deliberate reduction in normal ‘g’ shall be

avoided.

CG Range Limits (Gyroplane) – refer to Pilot Operator´s Handbook.

Maximum Indicated Airspeed (Vne): 190 km/hr.

This aircraft shall be flown by day and under Visual Flight Rules only.

Smoking in the aircraft is prohibited

AIRCRAFT PAYLOAD SPECIFICATION

Front seat pilot: 110Kg max, 60Kg min.

Rear seat passenger: 110Kg max.

Aircraft must only be flown solo from the front seat.

Empty weight: Kg

MTOW: 500/530Kg

Useful load: Kg


Versión: M10-04





39

Pull up to OPEN

Push down to CLOSE

OCCUPANT WARNING

This aircraft has not been certificated to an

International Requirement

UNLEADED PETROL

(AVGAS PERMITTED)

MAX. CAPACITY

90 LITERS

MAX. 2 kg

MAX. 10 kg


Versión: M10-04





40

4.2 MANDOS DE ROTOR

2.1 Verificar sellado tornillos sistema de mando (primeras 25h y cada 100h de vuelo)

Verifique el sellado de los

tornillos de la palanca de mandos delantera.

Compruebe el sellado de los tornillos del guiñol de mando.


Versión: M10-04





41

Reenvíos de mando a mitad de mástil.

Conexión barras en cabeza de rotor.

2.2 Verificar ausencia de holgura

( los primeros 25 y cada 100 horas de vuelo )

Con el freno del rotor "ON", sostenga el stick delantero y haga cierta

presión hacia adelante y hacia atrás para comprobar si existe holgura en el sistema de mandos. Algunos milímetros de juego en el

extremo superior de la palanca son permisibles; 8 mm o más no son aceptables.


Versión: M10-04





42

2.5 Ajustar la fricción en alabeo (si es necesario) (las primeras 25 y cada 100h de vuelo)

FOTO

Cierta fricción en el eje de alabeo es útil para amortiguar las

vibraciones resonantes durante el vuelo. En el suelo, ajuste

cuidadosamente la cantidad de fricción; No apriete demasiado ya

que hará difícil el manejo.

2.3 Inspección de las barras de mando (Cada 100h de vuelo)

Inspeccionar visualmente las barras de mando verticales en busca de daños o grietas, especialmente en sus extremos.

2.4 Engrasar rótulas de mando

(cada 100h de vuelo)

Engrase las rótulas (8x) con spray.


Versión: M10-04





43

2.6 Re-apriete tornillos guiñol de mando (100/300/500/700/900h de vuelo)

Re-apriete los tornillos del guiñol de mando y marque la rosca y la

tuerca con pintura roja de nuevo.

2.7 Reemplazo tornillos guiñol de mando


Sustituir los tornillos (2) y las tuercas del guiñol de mando y

marcar la rosca y la tuerca con pintura roja.


Versión: M10-04





44

2.8 Revisión general mandos de rotor (Overhaul).

(solo por personal autorizado) (cada 500h de vuelo)

Desmontar todo el sistema de

mandos de rotor del autogiro.

Inspeccionar cada barra de

mando (2 horizontal y 4 vertical) en busca de grietas, daños o

deformaciones.

Inspeccionar el guiñol de mando por posibles grietas y daños.

Sustituir los rodamientos (x8) de las placas de conexión de las 2

palancas de mando.

Sustituir los rodamientos (x4) del

guiñol de mando.


Versión: M10-04





45

Sustituir las rótulas de mando de

las barras verticales (x8).

Montaje de nuevas rótulas de mando hasta obtener las

siguientes medidas entre centros:

Barras superiores:

- Derecha: 1168mm - Izquierda: 1156mm

Barras inferiores:

Derecha e izquierda: 983mm

Engrase las rótulas.

Sustituir todos los tornillos y

tuercas del sistema de mando, 10 para las barras horizontales y

12 para las barras verticales.


Versión: M10-04





46

4.3 MANDO DE DIRECCIÓN

3.2 Inspección barras de mando (cada 100h de vuelo)

Inspeccionar las barras de mando de dirección en busca de grietas, daños o deformaciones.

3.3 Inspección de pedales (cada 100h de vuelo)

Inspeccionar los pedales delanteros y traseros en busca de grietas,

daños o deformaciones.

Verifique la ausencia de holguras.

Instalar nuevas placas antideslizantes si es necesario.

3.1 Inspección horquilla de delantera (cada 100h de vuelo)

Inspeccionar la horquilla de la rueda delantera en busca de deformaciones, grietas o daños.

Levantar el morro del autogiro y verificar que la horquilla gire libremente a mano.

3.4 Verifique la tensión del cable del timón (las primeras 25 y cada 100h de vuelo)

Sistema antiguo

Verificar la tensión del cable del

timón. Con la horquilla de la rueda delantera bloqueada,

sostener el borde de salida del timón e intentar moverlo hacia

los lados. Más de 2 cm de juego/ holgura no es aceptable.

Retirar el asiento delantero y


Versión: M10-04





47

3.5 Chequear calado del timón (cada 200h de vuelo y después de ajustar la tensión del cable)

El timón debe montarse decalado con respecto a la rueda delantera.

Asegúrese de que la rueda delantera del autogiro está apuntando hacia adelante y verifique que la distancia entre la parte inferior del

borde de salida del timón y la parte inferior del borde de salida del “winglet” derecho sea de 840 mm.

Nuevo sistema

apretar los tensores derecho e izquierdo para evitar la holgura

del timón. Verificar el desplazamiento del timón (punto

3.5) Asegurar de nuevo con cable de seguridad.

En el nuevo sistema, los tensores

están conectados al timón por lo que no es necesario desmontar el

asiento delantero para ajustar la tensión de los cables.


Versión: M10-04





48

3.6 Reemplazar cables de timón de dirección (cada 500h de vuelo)

Sustituir los cables de mando del timón y los tensores

4.4 CABEZA DE ROTOR

4.1 Verificar sellado de tornillos (las primeras 25 y cada 100h de vuelo)

Desmontar la carena del mástil y

verificar el sellado de tornillos de

la cabeza de rotor.


Versión: M10-04





49

4.2 Inspección de cabeza de rotor (cada 100h de vuelo)

Inspeccionar cabeza de rotor en

busca de grietas, daños o deformaciones.

4.3 Ajuste apriete tornillos articulación rotor


Ajuste el apriete de los tornillos

de la articulación del rotor. Apriete a 20N/m y afloje

alrededor de 1/4 de vuelta, o lo suficiente como para poder

operar los controles con suavidad. Asegurar con un nuevo

pasador de seguridad.


Versión: M10-04





50

4.4 Engrase tornillos articulación rotor (cada 100h de vuelo)

Engrase los tornillos de articulación del rotor Molykote.

Aplique grasa hasta que la vea salir por el orificio del tornillo.

4.5 Inspección de corona de prelanzador y piñón bendix


Inspeccionar la corana

prelanzador y piñón bendix por desgaste o daño.

Reemplazar si es necesario.

4.6 Engrasar prelanzador (cada 100h de vuelo)

Engrasar la corona de prelanzador con "Brugarolas

JET70" usando un pincel pequeño.

Engranar el bendix con la corona de prelanzador y engrasar el

cuerpo interior del bendix con spray WD-40.


Versión: M10-04





51

4.7 Inspeccionar zapata freno rotor


Inspeccionar la zapata de freno

en busca de desgaste o grietas.

4.8 Limpiar/desengrasar disco freno rotor (cada 100h de vuelo)

Limpiar/desengrasar el disco de

freno del rotor.


Versión: M10-04





52

4.9 Reemplazo tornillos cabeza rotor (Cada 500h de vuelo)

Sustituir los tornillos y tuercas de la cabeza de rotor (10 tornillos).


Versión: M10-04





53

4.11 Inspección U de Rotor (solo personal autorizado) (cada 500h de vuelo)

Desmontar la “U” de rotor, la

mangueta, la corona y el rodamiento principal del rotor.

Limpie la “U” y la mangueta y

realice una prueba de fisuras por líquidos penetrantes.

Si no se encuentra ningún

defecto, limpie las piezas, monte el nuevo rodamiento del rotor

principal con Loctite 641 y su útil de montaje. Monte la mangueta

con Loctite 641, con tuercas y

arandelas de bloqueo nuevas.

Manipule estas piezas con extremo cuidado. Dañar el

rodamiento del rotor principal durante el montaje u otro tipo

de error con estas piezas podría tener consecuencias

fatales.


Versión: M10-04





54

4.5 PALAS DE ROTOR

5.1 Inspección de rotor (cada 100h de vuelo)

Inspeccionar visualmente las palas del rotor en busca de grietas,

desgaste, deformidades... Inspeccione visualmente el balancín en busca de grietas, desgaste,

deformidades...

5.2 Verificar apriete tornillo fijación rotor (cada 100h de vuelo)

El tornillo de fijación de rotor

debe ser apretado fuerte "a mano". A continuación, apriete el

tornillo Allen y fije con el pasador

de seguridad.

Un par más bajo o más alto del

correcto, creará vibraciones del rotor.


Versión: M10-04





55

5.3 Inspección general


Desmontar el rotor del autogiro y

ponerlo sobre soportes.

Marque cada pala del rotor con

su lado del balancín.

Marque el dado con el balancín.

Desmontar las piezas del rotor,

límpielas y realice una prueba de fisuras por líquidos penetrantes.


Versión: M10-04





56

Si no se han encontrado

defectos, limpie las piezas y móntelas.

Para el montaje, utilice nuevos

tornillos, arandelas y tuercas y un nuevo tornillo principal de

fijación rotor.


Versión: M10-04





57

4.6 PRELANZADOR

6.1 Verificar sellado de tornillos (las primeras 25 y cada 100h de vuelo)

Verificar el sellado de los tornillos

del prelanzador.

Instalar un nuevo carrete de

rodamientos de balancín y usar grasa “Brugarolas” en la rosca.

Antes de montar el rotor, lubrique los rodamientos con

grasa Molykote. No olvide los casquillos que van

insertados en el interior de los rodamientos.


Versión: M10-04





58

6.2 Inspección prelanzador


Inspeccionar el tensor y el

soporte del prelanzador en busca de deformaciones, grietas o

daños.

Inspeccionar la correa en busca de daños o deformidades.

Inspeccionar las transmisiones horizontal y vertical en busca de

deformaciones, grietas o daños.

6.3 Reemplazar correa (Max. cada 300h de vuelo o 5 años)

Desmontar la hélice y reemplazar la correa. Instalar nuevos tornillos (6x) en la hélice.


Versión: M10-04





59

6.4 Ajustar la polea de freno del prelanzador

(Cada 100h de vuelo)

Ajustar el freno de polea de prelanzador si es necesario.

La pequeña polea de prelanzador debe apoyarse en la polea de

goma, por lo que los ejes del prelanzador están frenados.

Ajustar la altura de esta pieza

girando la polea excéntrica.

6.5 Inspección juntas cardan (cada 100h de vuelo)

Inspeccionar las juntas cardan

para detectar si existe un exceso de holguras.

Sostener la transmisión vertical y

tratar de girarla en ambos

sentidos para comprobar la holgura de las juntas cardan.


Versión: M10-04





60

6.6 Inspección anillos de goma (cada 100h de vuelo)

Inspeccionar los anillos de goma

en busca de daños. Sustituir cuando sea necesario.

Durante la instalación, utilizar

Loctite 243 en la tuerca del

cilindro y apriete suavemente con la mano.

6.7 Engrasar rodamiento del tensor prelanzador


Lubricar el rodamiento del tensor con grasa en spray.

6.8 Engrasar rótula cilindro neumático


Lubricar rótula del cilindro del

prelanzador con grasa en spray.


Versión: M10-04





61

6.9 Limpiar y re-engrasar juntas cardan (cada 300h de vuelo)

Retirar las cubiertas de goma de

las juntas cardan, limpiaras y volver a engrasar con Molykote.

6.10 Reemplazo rodamiento tensor prelanzador (cada 500h de vuelo)

Sustituir el rodamiento del tensor. Engrase con Molykote antes de montar la polea del prelanzador.

4.7 SISTEMA DE GASES/ESTÁRTER

7.1 Verificar funcionamiento del sistema (las primeras 25 y cada 100h de vuelo)

Accione el mando de gases desde el ralentí hasta la posición de

potencia max. para confirmar un funcionamiento correcto mientras chequea el movimiento de los carburadores.

7.2 Inspección de palancas por posibles daños

(las primeras 25 y cada 100h de vuelo)

Inspeccione las palancas delantera y trasera en busca de daños o

mal funcionamiento.


Versión: M10-04





62

7.3 Ajuste fricción de palancas

(las primeras 25 y cada 100 horas de vuelo)

Ajuste la fricción de las palancas del acelerador para un

funcionamiento suave. Si la fricción es demasiado fuerte, es

difícil de operar con precisión, si es demasiado flojo se moverá por

sí mismo durante el vuelo.

Ajuste también la fricción de la palanca de freno para un

funcionamiento suave y sin holgura.

7.4 Inspección sistema estárter

(las primeras 25 y cada 100h de vuelo )

Accionar el sistema de estárter para confirmar su funcionamiento

correcto mientras chequea el movimiento de los carburadores.


Versión: M10-04





63

7.5 Inspección alambres de frenado (las primeras 25 y cada 100h de vuelo)

Inspeccionar los alambre de

frenado en gases y estárter. Reemplace si es necesario.


Versión: M10-04





64

7.6 Ajustar la sincronización de carburadores


Ajuste la sincronización de los carburadores de acuerdo al manual actualizado de mantenimiento de Rotax.

7.7 Reemplazo cables carburadores


Reemplazar los cables de gases y estárter de los carburadores.

Después, es necesario volver a ajustar la sincronización del carburador (punto 7.6).


Versión: M10-04





65

4.8 TREN DE ATERRIZAJE

8.1 Cubiertas y ruedas


Comprobar el desgaste de las

cubiertas y sustituir cuando sea necesario.

Verificar presión de ruedas:

Rueda delantera:1,5 bar (22 psi) Ruedas principales:2 bar (30 psi)

Inspeccionar las llantas de las

ruedas en busca de deformaciones, grietas o daños.

Inspeccione las marcas rojas entre las cubiertas y las llantas.

La falta de coincidencia indica movimientos y requiere

inspección.

8.2 Re-apriete tornillos del tren de aterrizaje (cada 100h de vuelo)

Re-apriete los 2 x M-10 y los 2 tornillos M-6 que lo fijan a la estructura.

8.3 Inspección pastillas de freno


Inspeccione las pastillas de freno de las ruedas en busca de desgaste. Reemplazar cuando sea necesario.


Versión: M10-04





66

4.9 VARIOS

9.1 Inspección del empenaje de cola (las primeras 25 y cada 100h de vuelo)

Inspeccionar el empenaje y el timón de cola en busca de deformaciones, grietas o daños.

9.2 Re-apriete de los tornillos del empenaje de cola (cada 200h de vuelo)

Re-apriete los tornillos de fijación del empenaje de cola (x3).

Frene con alambre.

9.4 Verificar estado de la cúpula


Verificar la ausencia de arañazos o grietas. Limpiar o pulir con

frecuencia con "Meguiar's Mirror Glaze" o similar.


Versión: M10-04





67

4.10 SISTEMAS ELÉCTRICO y NEUMÁTICO

10.1 Inspección de las mazas


Verificar el ruteado y las condiciones de las mazas eléctrica y

neumática y sus conexiones.

10.3 Inspección panel de instrumentos


Desmontar el panel de instrumentos para limpiar, inspeccionar el

cableado, los tubos de presión estática y dinámica y conexiones.

10.4 Engrasar compresor de aire


Lubricar el compresor con aceite del motor.

Retire la funda del compresor y lubrique con 3 o 4 gotas de

aceite del motor y conéctelo para funcionar durante unos

segundos.


Versión: M10-04





68

4.11 HÉLICE

11.1 Inspección hélice (las primeras 25 y cada 100h de vuelo )

Inspeccione las palas de la hélice y el buje en busca de grietas o

daños.

11.2 Re-apriete tornillos hélice (cada 200h de vuelo)

Re-apretar todos los tornillos de la hélice a 25N/m.

11.3 Overhaul hélice

(cada 600 u 800 horas de vuelo)

Envíe la hélice al fabricante para su inspección:

- Helix Carbon GmbH -- 600h de vuelo

- DUC Flash-2 ---------- 800h de vuelo


Versión: M10-04





69

4.12 MOTOR

Las instrucciones para el mantenimiento y servicio del motor no están

incluidas en este manual. Para llevar a cabo el mantenimiento del motor adecuadamente, consulte el manual de mantenimiento del fabricante del

motor actualizado.

12.1 Verificar el sellado de los tornillos del motor

(las primeras 25 y cada 100h de vuelo )

Verificar las marcas rojas de los tornillos del motor.

12.2 Sustituir los silent-blocks del motor

(cada 500h de vuelo o 5 años)

Sustituir los silent-blocks del motor.

12.3 Reemplazo tornillos bancada de motor


Sustituir los tornillos de bancada de motor.


Versión: M10-04





70

12.4 Inspección de los alambres de frenado


Inspeccionar los alambres de frenado de filtros de aire.

Alambres en el filtro de aire 914 UL.

Alambres en filtros de aire 912 ULS.


Versión: M10-04





71

12.5 Inspección sistema de escape

(las primeras 25 y cada 100 horas de vuelo)

Inspeccionar el sistema de escape y el silenciador adicional (si lo lleva instalado) en busca de holgura, grietas o daños.

Sustituir los muelles y el cable de seguridad del sistema de escape

del motor 912.


Versión: M10-04





72

4.13 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

13.1 Limpieza del gascolator


Cierre la llave de salida de combustible del depósito.

Abra y limpie la suciedad del gascolator.

13.2 Reemplazo filtro combustible


Reemplazar filtro de combustible.

Utilizar únicamente filtros de

papel con un tamaño adecuado.

Los filtros de combustible con malla de plástico NO son

adecuados para esta instalación.


Versión: M10-04





73

13.3 Limpiar filtros de las bombas combustible 914


Retirar cuidadosamente los filtros de dentro de las bombas

eléctricas de combustible del motor 914 y limpiarlos.

13.4 Inspección mangueras combustible

(casa 100h de vuelo)

Inspeccionar el estado y ruteado de los tubos de combustible para asegurar el buen funcionamiento.


Versión: M10-04





74

13.5 Inspección respiraderos depósito


Inspeccionar el estado y ruteado respiraderos del depósito para

asegurar el buen funcionamiento.


Versión: M10-04





75

13.6 Reemplazo de mangueras

(cada 500h de vuelo o 5 años )

Sustituir las mangueras y abrazaderas de combustible y ventilación.


Versión: M10-04





76

4.14 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

13.7 Prueba caudal depósito combustible (cada 200h de vuelo)

Este procedimiento se realiza para comprobar el filtro interior del

depósito de combustible:

- Llene el tanque completamente con combustible. - Desconecte la manguera, en la conexión del gascolator y mida el

tiempo para obtener un litro. - El tiempo máximo permitido es de 35 segundos. En caso de

resultado negativo, contacte con el fabricante.

14.1 Inspección del sistema

(primeras 25 y cada 100h de vuelo )

Verificar la ausencia de fugas en el sistema. Comprobar el nivel de refrigerante. El bote negro debe estar lleno y

el blanco debe llenarse a la mitad. Inspeccione la arandela de goma y el resorte de la tapa del bote

negro.

14.2 Reemplazo de manguitos y refrigerante

(cada 500h de vuelo o 5 años)

Sustituir las mangueras y abrazaderas de goma del sistema.

Vuelva rellenar de refrigerante. (Consulte el manual de

mantenimiento del motor para refrigerantes aprobados, 50% de agua / 50% anticongelante puro.


Versión: M10-04





77

4.15 SISTEMA DE ACEITE

15.2 Reemplazo de tubos/mangueras (cada 500h de vuelo o 5 años)

Sustituir las mangueras y abrazaderas.

15.1 Inspección del sistema


Verificar la ausencia de fugas en el sistema.

Inspeccionar las mangueras en busca de desgaste o daños.


Versión: M10-04





78

Sección V – PRUEBA DE VUELO

.1 PRUEBA DE VUELO

Se debe realizar un vuelo de prueba funcional cada año. Esta prueba

determina si el autogiro y su equipo están funcionando de acuerdo con las

especificaciones establecidas mientras la aeronave opera en su entorno

previsto.

Test Nº Descripción Resultado/Comentario Realizado

1 Pesos

Peso de la aeronave:

Peso del combustible:

Peso del piloto:

Total:_________________

2 Prueba en tierra

Prueba de rodaje en tierra, dirección, acelerador

y sistema de frenos de ruedas.

3 Prelanzado

Compruebe el correcto funcionamiento del

sistema de prelanzador.

4 Despegue

Despegue con plena potencia utilizando una

técnica estándar descrita en el POH (manual de

vuelo). Anote cualquier característica inusual.

5 Potencia motor/paso de hélice

Anote las revoluciones de motor a plena

potencia, ascendiendo a 100 kph a 65 mph.

6 Instrumentos

Compruebe cada instrumento de vuelo y motor,

Compruebe la radio/intercomunicador.

7 Ascenso


Versión: M10-04





79

Anote el tiempo necesario para ascender 1000

pies a 100 kph.

Elevación del aeropuerto:

QNH:

Temp:

8 Mandos

Pruebe los controles del rotor y del timón en

vuelo. Tenga en cuenta cualquier característica

inusual.

9 Velocidades

Pruebe la estabilidad general a velocidades de 0-

180 kph a 0-112 mph.

10 Trim

Compruebe el funcionamiento del trim a

velocidades de 0-180 kph a 0-112 mph.

11 Aterrizaje

Aterrice con el motor al ralentí y observe

cualquier comportamiento inusual.

Comentarios

Fecha: Localización:

Nombre piloto: Licencia Nº:


Versión: M10-04





80

Sección VI – SUPLEMENTOS

6.1 SISTEMA ELECTRICO

- 12v DC Sistema diagrama eléctrico Rotax 912 ULS.

Part 1º

Part 2º

Part 3º.


Versión: M10-04





81

Rotax 912 ULS, parte 1º.


Versión: M10-04





82



Versión: M10-04





83



Versión: M10-04





84

- 12v DC sistema diagrama eléctrico para Rotax 914 UL.

Part 1º

Part 2º

Part 3º


Versión: M10-04





85

Rotax 914 UL, parte 1º.


Versión: M10-04





86



Versión: M10-04





87



Versión: M10-04





88

Consumo de energía de componentes individuales.

Equipamiento / Sistema Carga energía

Generador de motor Rotax (-) 240 W

Bomba eléctrica combustible 912

ULS 18 W

x2 Bombas eléctricas combustible

914 UL 41 W

Compresor neumático 106 W (peak) / 54 W

Luces de estrobo y mástil 10 W

Luces de estrobo y

navegación en la cola

Posición /

NAV 4 W

Estrobo 29 W (in pulse)

Luces de aterrizaje (LED) 5 W

Radio Funke ATR833 7 W (rcv) / 35 W

(xmt)

ATC Transpondedor Funke TRT800H max. 10 W

GPS Garmin 795 40 W

EMSIS (Sistema monitorización

motor) 5 W

Instrumentos digitales de vuelo 1 W

Calefacción de cabina 6 W


Versión: M10-04





89

6.2 SISTEMA NEUMÁTICO

Diagrama electroneumático de 12v DC para prelanzador, freno de rotor y sistema de

trim.


Versión: M10-04





90

SALIDA A POS 6

DEL CONNECTOR

ENTRADA AIRE

AL CALDERÍN

DESDE

COMPRESOR

CALDERÍN EN

PANEL TRASERO

DE POS 3 DE VALV.

SELECTORA A

CILINDRO FRENO

ROTOR

DE POS 2 DE VÁLV.

SELECTORA A POS 7

DE CONECTOR TRAS.

DE POS 6 DEL

CONECTOR TRAS. A

POS 1 DE VÁLV.

SELECTORA

DE POS 9 DEL

CONECTOR TRAS. AL

INDICADOR DE PRES

TRIM (9)

CONEXIÓN PANEL DE

INSTRUMENTOS


Versión: M10-04





91

SA

LID

A

DE

LC

AL

DE

RÍN

A V

AL

V.

SE

LE

CT

OR

A

(PA

NE

L)

PO

S N

º 1

DE

SD

E V

AL

V.

SE

LE

CT

OR

A

PO

S N

º 2

A C

ILIN

DR

O P

RE

LA

NZ

AD

OR

C

YL

IND

ER

A C

ILIN

DR

O R

OT

OR

A I

ND

. P

RE

SIO

N T

RIM

.

REGULADOR

VELOCIDAD

PRELANZADO

VE

LO

CID

AD

CA

RG

A T

RIM

R

EG

UL

AT

O

VELOCIDAD

DESCARGA

TRIM

VALVULA

CARGA

TRIM

VALVULA DE

DESCARGA

TRIM

CONECTOR

NEUMÁTICO EN

PANEL TRASERO

VALVULA

PRELANZADOR

RELÉ 40A

REGULADOR

PRESION

CALDERÍN

PRELANZADOR


Versión: M10-04





92

Ajuste del sistema: 1) Velocidad del prelanzador: Ajuste el regulador de velocidad del

prelanzador para obtener 100 rpm de rotor en unos 12 segundos.

Procedimiento: Arranque el motor en una zona libre de obstáculos. Ponga la válvula

selectora en posición "FLIGHT" y espere de 5 a 10 segundos. Motor a 3000 rpm y

presione el botón prelanzador. Alcanzar 100 rpm de rotor debe tomarse en unos 12

segundos.

Si es más rápido, cierre (apriete) un poco el regulador e inténtelo de nuevo. Si es

más lento, todo lo contrario.

Si el prelanzador no funciona, tal vez el regulador esté demasiado cerrado. Al

pulsar el botón del prelanzador con la palanca completamente hacia adelante y

Master ON (motor parado), se que tiene que escuchar la conexión de la válvula. Si

no la oye, tal vez el sensor de posición del cilindro de rotor no esté a la altura

correcta.

Ese sensor permite utilizar el prelanzador SOLAMENTE cuando la palanca esté

completamente hacia adelante para evitar conectarlo en vuelo.

2) Velocidad de carga de trim: Ajuste a 1BAR/segundo.

3) velocidad de descarga de trim: Ajuste a -1BAR/segundo.

Posibles problemas del sistema neumático:

1) El prelanzador no tiene suficiente fuerza:

Tal vez haya una fuga de aire en el sistema o en el pistón prelanzador. Con Master ON, posición "FLIGHT" y el motor parado, presione el botón prelanzador para escuchar una posible fuga. A veces, la "válvula de escape rápido" está sucia y pierde aire cuando se conecta el prelanzador.


Versión: M10-04





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2) Aumenta o disminuye la presión por sí mismo en vuelo. Un problema eléctrico puede estar en el botón del stick, pero también las válvulas del trim podrían estar sucias por lo que no pueden cerrar el circuito de aire. Desmonte las válvulas de carga y descarga para inspección/limpieza.

Emisión: Julio 2016. Última modificación: …...ELA 10-Eclipse MANUAL MANTENIMIENTO Versión:...

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