UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

EMULSIONES ASFALTICAS

1. DESCRIPCIÓN:

La EMULSION ASFALTICA es una dispersión de asfalto en agua, algunas veces con la

presencia de fluidificantes, la cual se mantiene estable por la presencia de agentes

tensoactivos especiales, llamados "emulsificante".

Las emulsiones generalmente usadas para la pavimentación de vías son las catiónicas

(carga positiva), las cuales se clasifican de acuerdo al proceso constructivo donde van a

ser empleadas.

2. USOS:

Los tipos de EMULSIONES ASFÁLTICAS más usados son las siguientes:

2.1. MPI CRR 1, MPI CRR 2, MPI CRR - 1m y MPI CRR -2m. Se denominan catiónicas de

rompimiento rápido. I Net — Contienen una pequeña cantidad de fluxante. La

denominación m corresponde a las emulsiones fabricadas con asfaltos modificados con

polímeros. Son generalmente empleadas en: * Riegos de liga * Tratamientos

superficiales simples y dobles. * Sello arena asfalto

2.2. MPI CRM y MPI CRM m. Se denominan catiónicas de rompimiento medio.

Contienen cantidades apreciables de fluxante. La denominación m corresponde a las

emulsiones fabricadas con asfaltos modificados con polímeros. Se emplean

básicamente en la elaboración de mezclas abiertas y micro-aglomeradas en frío.

2.3. MPI CRL 1 y MPI CRL 1E. Llamadas emulsiones catiónicas de rompimiento lento. La

denominación E corresponde a emulsiones de alta formulación. Se aplica en la

elaboración de mezclas asfálticas y diferentes tipos de riegos, tales como: * Mezcla

densa * Bases estabilizadas, las cuales incluyen reciclaje de pavimentos, estabilización

de suelos y arena emulsión. * Mezcla en vía * Riegos negros * Riegos de imprimación.

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2.4. MPI CRL-1h y MPI CRL1hm. Son emulsiones de rotura lenta de características

superestables. La denominación m corresponde a una emulsión elaborada con asfalto

modificado con polímero.

Se usan generalmente para la elaboración de lechadas asfálticas (Slurry Seal) y micro-

superficies. Otros usos adicionales son: * Mezcla densa. * Bases estabilizadas. * Riegos

de imprimación.

3. PRECAUCIONES, MANEJO Y ALMACENAMIENTO

Mantener los recipientes donde se almacene la EMULSION ASFALTICA cerrados

herméticamente y en un lugar fresco, protegidos de heladas y alejados de fuentes de

calor. Se recomienda no mezclar emulsiones de diferente polaridad, diferente

rompimiento y de diferente fabricante, ya que algunas veces los emulsificante pueden

llegar a ser incompatibles, ocasionando problemas de compatibilidad con el agregado

o en el peor de los casos el rompimiento total de la emulsión. En estas condiciones el

producto tiene una vida útil de seis meses.

El producto es nocivo si es ingerido. Para almacenamiento prolongado del producto se

recomienda recircular la emulsión en los tanques cada 15 dias. El almacenamiento mas

adecuado se realiza en tanques verticales los cuales minimizan la formación de nata. Si

el almacenamiento se lleva a cabo en tanques horizontales, es conveniente hacer

mantenimiento del tanque permanentemente. La dilución de una emulsión CRL-1 debe

hacerse con agua potable, no estancada. No se recomienda almacenar emulsiones

diluidas. Las emulsiones rápidas y medias se deben usar puras (no diluidas).

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4. MODALIDAD DE VENTA

- GRANEL. Se despacha en carro-tanques con capacidad desde 3.000 galones.

- TAMBORES. Con capacidad de 55 galones.

- GARRAFAS. Con capacidad de 5 galones.

ESTUDIO DE TRANSITO

La variable del tráfico se compone de un conjunto de diversos elementos que interactúan

entre sí para poder conformar un todo que llamamos ingeniería de tránsito, estos elementos

son importantes para establecer un diseño geométrico que en la medida de lo posible satisfaga

las carencias de los usuarios.

Para la evaluación de los factores de tráfico de esta investigación se realizó un estudio de

volumen de tránsito mediante métodos de aforos. El método utilizado es el método manual, el

cual consiste en obtener datos de volúmenes de transito a través de conteos vehiculares

realizado por personas en el campo, es decir en la vía en estudio, este método permite la

clasificación de vehículos por tamaño, tipo, y otras características.

Según el Manual de Estudios de Ingeniería de Tránsito los períodos de aforo pueden ser

menores a un año y mayores que un día, para poder obtener un aforo vehicular para el diseño

de una carretera cualquiera, recomienda realizarlo en un periodo de un año; pero se

consideran datos representativos del mismo los obtenidos en períodos de un mes o una

semana.

4.2 FACTOR DE CRECIMIENTO.

Los volúmenes de tránsito futuro para efectos de proyecto se derivan a partir del tránsito

actual y del incremento del tránsito. La ingeniería de tránsito no cuenta con un valor que

refleje el crecimiento vehicular futuro; por lo que para realizar la proyección del trafico futuro

se toman parámetros que puedan proporcionar datos representativos, como son el

crecimiento demográfico ya que con el aumento de la población se crea una mayor demanda

de viajes y a este se le asocia el factor de crecimiento económico.

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4.3 DIAGNÓSTICO DEL TRÁFICO.

Los estudios sobre volumen de tránsito son realizados con el propósito de obtener información

relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos o secciones específicas dentro de un

sistema vial. Dichos datos de volúmenes de transito son expresados con respecto al tiempo, y

de su conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad del

servicios prestado a los usuarios.

De acuerdo al número de días del periodo de estudio los volúmenes pueden ser presentados

de la siguiente forma:

-Tráfico promedio diario anual (T P D A)

-Tráfico promedio diario mensual (T P D M)

-Tráfico promedio diario semanal (T P D S)

4.3.1 VOLUMEN DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO.

Se define el volumen de tránsito promedio diario (TPD) como el número total de vehículos que

pasan durante un período dado, en este caso una semana de acuerdo a esto se presenta el

siguiente volumen de tránsito promedio diario, dado en vehículos por día.

• Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDS)

Con la finalidad de obtener un tránsito promedio diario que sea representativo a un año debe

de considerarse varios factores que durante todo el año interfieren en el flujo vehicular. Un

factor a considerar es que la fecha en que se realizó el aforo fue en época de lluvia y esta

deteriora la ruta, volviéndola poco accesible y esto ocasiona una disminución en el flujo

vehicular.

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Tránsito Futuro:

Conocido el factor de crecimiento se calcula el transito futuro mediante la siguiente

expresión:

TF = FC (TPDS)

Donde:

TF: tránsito futuro

FC: factor de crecimiento

TPDS: volumen de tránsito que usará la carretera.

Para efectos de la investigación que se realiza, se cuenta en este proyecto con un

tránsito promedio diario de 229 vehículos / día, y como se menciona en la sección 4.2

el factor de crecimiento se tomará de 2.2 (quedando dentro del rango establecido) por

lo que se tiene:

TF= FC (TPDS)

TF = 2.2 (229 veh/día)

TF = 503.8 vehículos / día

TF ≈ 504 vehículos / día

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