Unos 55.000 viajeros, según lasestimaciones de la consejería deTransportes de la Comunidadde Madrid, utilizarán en 2003el enlace Aeropuerto deBarajas-Nuevos Ministerios cuyotramo intermedio Mar deCristal-Colombia-NuevosMinisterios se construye en laactualidad. A su término enmarzo de 2002 las terminalesaéreas de Madrid estaránunidas con el centro de laciudad, líneas de metro y deRenfe, en menos de un cuartode hora de viaje.

En Portada

EN MARZO DE 2002 ENTRARA EN SERVICIO LA PROLONGACI(

Del aeropuerto de IIde la ciudad en quii

Un tren automático entre terminalesA finales del pasado mes de noviembre Aeropuertos Españoles y NavegaciónAérea adjudicó a Adtranz la primera fase del proyecto de instalación de unsistema de transporte —denominado "Intra"- que comunicará la nueva termi-nal satélite aislada, del Aeropuerto de Barajas que se situará entre las pistasinteriores 3 y 4, a las que dará servicio, con la nueva terminal de pasajeros,ahora en construcción.

Con su puesta en servicio los pasajeros que lleguen o salgan del aeropuertomadrileño, verán facilitado su tránsito por medio de un sistema de transportehectométrico —"people mover"- que discurrirá a través de un túnel ya construidobajo las pistas.

Este será el primer sistema de este tipo instalado en España y contará previ-siblemente con una flota de 19 vehículos del tipo CX-100 de Adtranz que reco-rrerán los dos kilómetros que separan las terminales.

El proyecto completo incluye la redacción, la ejecución, el suministro de lasunidades móviles y la infraestructura, así como los talleres de mantenimientodel sistema y el propio mantenimiento durante un año prorrogable hasta unmáximo de cuatro años.

Adtranz fue el constructor del primer sistema de este tipo en el mundo,para el aeropuerto de Tampa, en Estados Unidos, y hoy sus transportes au-tomáticos funcionan en 27 terminales aéreas y enlaces de alta capacidad entodo el mundo. La mayoría de aeropuertos norteamericanos —Denver yPittsburgh entre ellos-, Singapur, Kuala Lumpur, Roma, Francfort y Lon-dres disponen de sistemas hectométricos de Adtranz para sus tránsitos in-ternos. q

n la primavera de 2003 la Co-munidad de Madrid habrácumplido un espectacularreto, la puesta en servicio de

113,7 nuevos kilómetros de metrocon 75 nuevas estaciones, desde1995, que unidos a los 118 existen-tes hace seis años harán que la reddel suburbano madrileño dispongade un total de 231 kilómetros de lí-neas. Para ello se habrá realizadouna inversión cifrada en 715.000 mi-llones de pesetas.

Hasta junio de 1995 el Metro deMadrid disponía de 118 kilómetrosde red que fueron ampliados hasta1999 en 56 kilómetros y 38 nuevasestaciones con una inversión de270.000 millones de pesetas y quehasta 2003 se incrementarán en 57kilómetros más y 37 estaciones conuna inversión de 444.000 millonesmás.

En este marco de 57 kilómetrosde nuevas líneas y 37 nuevas esta-ciones que afronta la actual legisla-tura autonómica, se encuentran el

Vía Libre FEBRERO 20014

Trayecto de equipajes

N DE LA LINEA 8 DE METRO DE MADRID

ajas al centroice minutos

anillo Metrosur que enlazará buenaparte de los municipios del sur deMadrid entre ellos y con la capital,

la nueva línea 10 –enlace, precisa-mente, con la red antigua de Metro-sur- y la prolongación de la línea 8desde su actual estación terminal enmar de Cristal hasta el centro de laciudad en Nuevos Ministerios.

Esta prolongación supondrá en-lazar la actual línea 8 -Barajas-Aero-puerto-Recintos Feriales-Mar deCristal- con el eje del Paseo de laCastellana en la estación de NuevosMinisterios, donde existirá un inter-cambiador con las líneas 6 y 10 deMetro con el enlace Atocha-Cha-martín de Renfe, y zonas de factura-ción de las compañías aéreas. Asi-mismo, el nuevo tramo tendrá unaestación intermedia en Colombiacon enlace con la línea 9 del metro.

La obra, con un plazo de ejecu-ción de 28 meses estará terminadaen el mes de marzo de 2002 y la in-versión realizada ascenderá enton-ces a 35.238 millones de pesetas. Eltotal de los 5,8 kilómetros de nuevotúnel están presupuestados en11.419 millones de pesetas, el inter-cambiador de Nuevos Ministeriosen 9.951, la nueva estación de Co-lombia en 3.207, el gasto en los po-zos para acometer la prolongaciónen 2.178 y los restantes 8.482 millo-nes de pesetas están destinados adistintos presupuestos complemen-tarios.

La demanda prevista para la lí-nea se sitúa en el entorno de los

50.000-55.000 viajeros anuales en2003 y el tiempo de viaje entre el in-tercambiador de Nuevos Ministeriosy el aeropuerto será ligeramente in-ferior a los 15 minutos, gracias a undiseño de radios y pendientes quepermitirá alcanzar una velocidad dehasta 120 kilómetros por hora a lostrenes de la nueva serie 8.000 quefabrica el consorcio Adtranz-Alstom-CAF-Siemens.

Túnel. El pasado 31 de diciembrese habían ejecutado ya 1.677 metrosde túnel de los 5,8 kilómetros tota-les, 1.047 con tuneladora y 630 porel método tradicional de Madrid. Elpozo de introducción de la tunela-dora está situado junto a la estaciónde Mar de Cristal y constituye el ori-gen del túnel de la línea y de la co-nexión, de unos 130 metros, con elfondo de saco existente en el queacaba el tramo Barajas-Mar de Cris-tal que se construirá mediante exca-vación manual por el método tradi-cional de Madrid.

El pozo tiene una longitud de75 metros y una anchura de 18,con una profundidad de excava-ción de 23 metros. Para su ejecu-ción fue necesario construir panta-llas de hasta 30 metros de altura yadicionalmente 80 metros de ram-pas para la salida de camiones. Eltramo construido por tuneladora seprolonga desde el punto kilométri-

52001 FEBRERO Vía Libre

•Plaza de♦Castilla • Pio XII ♦

• • •

COLOMBIA♦•

••

tioIN.MINISTERIOS'Concha Espina

Cruz del Rayo

Avda. América

N. de Balboa

• —1-1 COMUNIDAD DE

MADRID

IttZ"'"*""'

Entrada al túnel en obras.

En Portada

Herrera Oria

Barrio del Pilar Duque de •Ventilla Pastrana •

Príncipe de Vergara

Ibiza

111,0 11 Nuevas estaciones Línea 8

w000 Ampliación Línea 8

Futuro Proyecto

8

Aeropuerto

oCampo de

las Naciones

Presupuesto 35.200 mill. ptas

Plazo 28 meses

Longitud túnel 3.375 m.

Estaciones

Dos: Nuevos Ministerios(L6, L10 y RENFE) yColombia (L9)

Comienzo Enero 2000de las obras

Puesta Marzo 2002en servicio

Vinateros

Artilleros

Pavones

El pozo de extracción, porlas limitaciones de espacio yplazo está ligeramente despla-

zado respecto de la estación, porlo que será necesaria la construc-ción de un tramo de túnel de 55

metros que se ejecutará mediante elmétodo tradicional. Igualmente, elpozo de extracción se ha diseñadocomo telescopio del ramal que co-nectará la nueva línea 8 con la 9. Elramal es de vía única y se ejecutarápor el método tradicional.

Desde la estación de Colombiahasta el final de la obra en NuevosMinisterios se construirán 1.778 me-tros de túnel con excavación ma-nual. De manera excepcional en elúltimo tramo del túnel, la curva deentrada a la estación de Nuevos Mi-nisterios tendrá un radio de 250 me-tros, inferior a los del resto de la lí-nea sin que ello perjudique el tiem-po de viaje previsto de menos de 15

minutos.

Estrella

Mar de Cristal

Sainz de Baranda

Vicálvaro

P de Arganda Estaciones. ElAccesos

Intercambiador en N. MINISTERIOSVestbulo

Aparcamiento público3 plantas - 160 plazas

Facturación 26mostradores

Accesos

Aparcamiento 130 taxis

Paseo de la Castellana

co 0,215 hasta el 3,584, punto éstedonde comienzan las pantallas delpozo de extracción del escudo en

SanCipriano nuevo tramo de línea

8 incluye dos estacionesRivas U.

la de Colombia y la deNuevos Ministerios. La

estación de Co-lombia está si-tuada en la con-fluencia de la

calle que le danombre con Príncipe de

Vergara, donde enlazarácon la línea 9 que llegahasta la localidad de Ar-

ganda del Rey, y en el futuro y me-la calle Colombia, en las proximi- diante una prolongación ya previstadades de la estación del mismo que enlazará con el futuro aero-nombre de la línea 9. puerto de Campo Real.

La nueva estación contará conun gran vestíbulo común, amplio yhomogéneo que albergará todos losaccesos, de gran visibilidad y cómo-do para el usuario. La estación serealizará mediante pantallas y pilo-tes, construyéndose una vez finali-zados estos la losa de cubierta, conel fin de perturbar durante el menortiempo posible el tránsito de vehí-culos y peatones en la superficie.

Contará con accesos desde loscuatro lados de la estación, resuel-tos con escaleras mecánicas de su-bida y fijas de bajada de maneraque el viajero disponga del menorrecorrido posible sin escaleras me-

Valdebernardo

Rivas V.

ff =

AccesosLa Poveda

AeropuertoCampo Real

Ar anda del Re

6 Vía Libre FEBRERO 2001

Material actual de la línea.

Unidades de la serie 8000 para el enlace del aeropuertoLa nueva línea 8 del Metro de Madrid que enlazará Nue-vos Ministerios con Barajas dispondrá del nuevo mate-rial móvil de la serie 8000, diseñado y construido por elconsorcio Adtranz-Alstom-CAF-Siemens. Algunas de lasunidades, de gálibo ancho y tensión de alimentación de1.500 voltios serán aptas para prestar servicio en lineasde 600 v con un equipo de tracción específico bitensión.Son trenes en composición M-R-M pudiendo ampliarse aM-R-S-S-R-M. Las unidades triples están concebidas demodo que puedan circular en composiciones dobles.

Los nuevos trenes cuyas primeras unidades ya hansido presentadas, cuentan con cajas de perfiles de alumi-nio extruido y disponen de un equipo de tracción trifási-co con ondulador directo de red con componentes IGBT,frenado de recuperación y con las resistencias necesa-rias para asegurara con frenado reostático el 100 porciento del esfuerzo que se puede obtener con el frenadode recuperación.

El ondulador de tracción y el filtro disponen de venti-lación forzada y tanto el control de la tracción como elde los sistemas auxiliares se realiza por microprocesa-dores y están integrados en la red de comunicacionesTCN del tren. Las unidades incluyen un sistema de ayudaa la conducción y mantenimiento que ofrece informa-ción instantánea al conductor sobre incidencias y actua-ciones recomendadas y permite mediante un ordenadorobtener la información histórica para el mantenimientocorrectivo.

El tren cuenta con un sistema de registro "caja negra"de los parámetros de circulación del tren, y conATP/ATO. Asimismo equipa un sistema de informaciónal viajero, exterior -con carteles luminosos que indicandestino y número del tren y avisos de circulaciones es-peciales- e interior, con carteles luminosos -correspon-dencias y aviso de explotación- y acústico -con mensajespregrabados u transmitidos mediante megafonía-, y unintercomunicador viajeros-conductor que se activa conlos tiradores de alarma.

Cada coche cuenta con dos cámaras de televisión parala vigilancia por parte del conductor. Las unidades estándotadas de calefacción-refrigeración tanto en el compar-timento de viajeros como en la cabina. Los equipos, ali-mentados por un convertidor estático de 72kVA en cadacoche, están instalados sobre el techo y son capaces defuncionar en condiciones de avería al 50 por ciento desu capacidad total.

Además, los trenes de la serie 800 incluyen un siste-ma de radiotelefonía para comunicaciones con el puestode mando con dos equipos -analógico y digital- y un sis-tema de producción de aire comprimido con dos com-presores por unidad, accionados por un motor de co-rriente alterna, para el servicio del frenado neumático,las señales acústicas, el movimiento del pantógrafo y lasuspensión neumática de los bogies.

El control del freno neumático actúa en la parada pordebajo de los 4 km/h sustituyendo al freno eléctrico, y esel responsable del frenado en situaciones de avería delsistema eléctrico o en freno de urgencia. Sistemas de

control antipatinaje y antibloqueo y los de apertura ycierre de puertas completan un equipamiento que inclu-ye también un sistema de video-entretenimiento a bordo

En cuanto a los sistemas de seguridad, los vehículoscuentan con dispositivos de absorción de energía enchoques y "antitrepado", así como el enclavamiento me-cánico entre las cajas del tren. Los revestimientos inte-riores y los ta-bleados utilizanmateriales igní-fugos y existeun sistema dedetección y ex-tinción de in-cendios con a-gua nebulizada.Los trenes tie-nen tambiénpasillos de in-tercirculaciónentre coches Y CAF junto con Metro está desarrollandorampas de evacuación a instalar en el costado de cadacoche.

En relación con el diseño exterior, el testero tieneformas redondeadas con enganche automático integra-do y un sistema automatizado de retracción de engan-che(cápsula hidráulica) con carenado escamoteable, loscostados se han proyectado con ángulos de inclinaciónque dan un aspecto más suave y se han incorporado fal-dones para ocultar en lo posible los equipos situadosbajo el bastidor.

En el interior de las unidades disponen de zonas es-pecíficas para maletas de mano en cada coche y un re-cinto especial, situado en uno de los coches motoresdonde un tabique móvil separará los contenedores conlas maletas facturadas en la terminal de Nuevos Ministe-rios del compartimento de viajeros.

Los bogies de las unidades son los experimentados enla serie 6000, con dos motores de tracción suspendidosdispuestos longitudinalmente en el centro del bogie. Lasuspensión primaria es por muelles de caucho-acero en-tre la caja de grasa y el bastidor y la secundaria neumáti-ca mediante resortes entre el bastidor del bogie y la tra-viesa de apoyo que asegura que el nivel de la caja sea in-dependiente de la carga de viajeros.

El apoyo de la caja en el bogie es por corona de roda-mientos. El freno mecánico de servicio se realiza me-diante un cilindro de freno por eje que actúa sobre undisco y se dispone de un bloque de zapata de limpieza dela superficie de rodadura que actúa sobre cada rueda. Elfreno de estacionamiento se asegura por la actuación deun muelle acumulador de uno de los dos cilindros de fre-no de cada bogie.

Los bogies cuentan también con un reductor de en-granajes entre cada motor y su eje montado correspon-diente, las antenas del ATP/ATO y el imán de señaliza-ción de seccionamiento de linea de alimentación. Lasruedas son insonorizadas. q

2001 FEBRERO • Vía Libre 7

En Portada1~111111

Máquinatuneladoraen lostrabajos de lanuevaconexión alaeropuerto.

cánicas. Para discapacitados se crea-rán accesos mediante ascensores,tanto hacia el vestíbulo comúncomo a los cuatro andenes.

El diseño de los accesos permiti-rá que todas las combinaciones decirculación posibles dentro de la es-tación se realicen sin grandes reco-rridos. Los andenes de la línea 8 es-tarán situados en el tramo de túnelentre pantallas que se construirá enla línea.

La estación de Nuevos Ministe-rios será un intercambiador modalsituado bajo el paseo de la Castella-na, en el tramo comprendido entreel cruce de ésta con la calle de Rai-mundo Fernández Villaverde dondeahora está el acceso de la estaciónde Renfe, y la plaza de San Juan dela Cruz.

El intercambiador constará de unaparcamiento subterráneo para taxiscon una capacidad de 130 vehículosy un aparcamiento público con ca-pacidad para 160 plazas, situadosen el extremo sur, hacia la plaza desan Juan de la Cruz. Asimismo, dis-pondrá de zona de facturación de

equipajes con 26 mostradores decompañías aéreas donde los viaje-ros podrán obtener sus tarjetas deembarque, y un área de servicios si-milar a las existentes en cualquieraeropuerto.

Una galería de conexión entrelas líneas 6 y 10 de metro y otras deaccesos al centro comercial próxi-mo situado en Raimundo FernándezVillaverde, y a la estación de Renfedotadas de pasillos rodantes, enla-zarán el vestíbulo principal, situadoen la zona norte con el resto de laszonas de la nueva estación.

En el diseño del intercambiador,Llamado a convertirse en emblemá-tica puerta de entrada a Madrid des-de su aeropuerto, se han empleadocriterios de funcionalidad, con re-ducción de los recorridos y estaciónlo más somera posible, claridad derecorridos, espacios despejados yutilización de luz natural con el ob-jetivo de facilitar al máximo el trán-sito de los usuarios.

Para la construcción del nuevorecinto perimetral de la estación seha empleado el sistema de panta-

llas. Los accesos se han realizadocon pozos de pilotes y excavaciónmanual para las galerías. En la zonade facturación y en el vestíbulo lasestructura está soportada por pilas-pilote de dos metros de diámetrocon una separación entre ellas deunos 11 metros.

Las soluciones técnicas adopta-das en el conjunto de la obra hansido desarrolladas de acuerdo conlas directrices y recomendacionesemitidas por la Comunidad de Ma-drid para el conjunto de las actuacio-nes incluidas en el actual Plan de Ex-pansión para el período 2000-2003.

A los criterios habituales de di-seño estructural, seguridad, fiabili-dad y economía, se ha contempla-do especialmente el de reducciónde los plazos de ejecución y de lasafecciones al tráfico habitual en unproceso de expansión del Metroque, a cambio de convertir la redmadrileña en una de las más ex-tensa y eficaces del mundo, estáafectando decisivamente la vidadiaria en zonas céntricas de la ciu-dad. Angel Rodríguez Ci

8 Vía Libre • FEBRERO • 2001