Republica Bolivariana de Venezuela Ministerio de Poder Popular para la Educación.

I.U.P. ¨Santiago Mariño¨

Engranaje Recto.

Realizado por:Moya Christtian.CI : 24485028

Ciudad Ojeda. 8 de mayo del 2015.

Esquema.

Introducción.1. Origen del engranaje.2. Primeros aporte del engranaje.3. Avances del engranaje.4. Engranajes rectos. 5. Relación de transmisión.6. Partes del engranaje recto.7. Material de los engranajes.8. Lubricación de engranaje recto.9. Propiedades requerida para un Lubricante de

engranaje.10.Métodos de Lubricación del engranaje.11.Métodos de lubricación a alta presión del

Engranaje.12.Acción entre los dientes de los engranajes.13.Ventaja del engranaje recto.14.Desventaja del engranaje recto.

Introducción.

Los engranaje son elemento esenciales que nos ayudan a transmitir movimiento giratorio, pero usando engranajes apropiados y piezas dentadas planas pueden transformar movimiento alternativo en giratorio y viceversa. En una gran cantidad de maquinas existe la trasmisión de movimiento de rotación de un eje a otro. Los engranes o ruedas dentadas, constituyen uno de los mejores medios para realizar este fin.

Origen del engranaje.

Desde épocas muy remotas el ser humano han utilizado cuerdas y elementos fabricados en madera para solucionar los problemas de transporte, impulsión, elevación y movimiento. A pesar que no se tiene una idea clara de donde proviene el engranaje, se sabe que la literatura de la antigua China, Grecia y Turquía. Mencionan engranajes pero no aportan muchos detalles de los mismos.

Unos de los mecanismo de engranajes mas antiguo era el mecanismo de Anticitera, que se pudo observar en una calculadora astronómica, fabricada por Arquímedes y por Posidonio. Datada entre los años 150 y el 100 a. C. Donde se consideraba unos de los inventos mas avanzado de su época. Ya que presentaba 30 engranaje de bronce con dientes triangulares. Además que era un gran aporte para la época.

Primeros Aportes del engranaje.

Aunque existe muy poca información de como se trasmitió la tecnología del engranaje en los siguientes siglos. Se sabe que eran muy ventajoso, y que eran utilizado para la fabricación de  relojes mecánicos tanto de engranaje epicíclicos como de engranajes segmentados.

Mas adelante sale a la luz un inventor, como es Leonardo da Vinchi, que da paso a un nuevo sistema de engranaje como lo es el helicoidal. Pero lamentablemente el tiempo no le permitió desarrollar mas de lo conseguido. Sin embargo dejó numerosos dibujos y esquemas de algunos de los mecanismos utilizados hoy diariamente, incluido varios tipos de engranajes de tipo helicoidal.

Origen del Engranaje (Avances)

Luego que el Inventor Leonardo da Vinci dio a conocer lo ventajoso que era para ser humano los sistema de mecanismo como el engranaje, nacieron muchos investigadores interesados y dejando sus aporte con el pasar de tiempo. Como lo son :

• Robert Willis (1800-1875) : Fue el que obtuvo la primera aplicación práctica de la epicicloide al emplearla en la construcción de una serie de engranajes intercambiables.

•  Phillipe de Lahire : El primero en concebir el diente de perfil en evolvente en 1695.

• William Gleason: Inventó la primera fresadora de engranajes cónicos.• Robert Hermann Pfauter (1885-1914): Inventó y patentó una máquina

universal de dentar engranajes rectos y helicoidales por fresa madre.•  Friedrich Wilhelm Lorenz (1842-1924) se especializó en crear maquinaria

y equipos de mecanizado de engranajes.• , Edwin R. Fellows (1846-1945), inventó un método revolucionario para

mecanizar tornillos sin fin glóbicos tales como los que se montaban en las cajas de dirección de los vehículos antes de que fuesen hidráulicas.

Engranajes Rectos.

Consiste en una rueda con dientes paralelos al eje tallados en su perímetro. Los engranajes rectos transmiten movimiento giratorio entre dos ejes paralelos. En un engranaje sencillo, el eje impulsado gira en sentido opuesto al eje impulsor.

Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y el menor piñón. La relación entre la velocidad de entrada y la velocidad de salida es conocida como la relación de transmisión. Como la velocidad a la que los engranajes giran es proporcional al número de dientes que poseen, la relación de transmisión es la misma que la relación del número de dientes de los engranajes motor y conducido.

Relación de transmisión.

Partes de los Engranaje Rectos.

Materiales de los Engranajes.

El acero es normalmente empleado para engranajes rectos, helicoidales y cónicos. Un número de factores deben ser tenidos en cuenta cuando se escoge un acero en particular para ser usado en la fabricación de engranajes. Se requiere un acero muy resistente para que el desgaste sea mínimo, buena facilidad de mecanizado, para facilitar la fabricación, dureza razonable y elasticidad, que ayudará a mejorar la resistencia a los choques. El desgaste sobre el diente del engranaje frecuentemente puede ser minimizado usando diferentes aceros para cada uno de los componentes del par de engranajes.

Lubricación del engranaje.

Todo los engranes sin importar tipos ni materiales tendrán mayores probabilidades de una larga vida útil si se les lubrica en forma adecuada. La lubricación de los engranajes es un requisito básico del diseño tan importante como la resistencia o la durabilidad superficial de los dientes de los engranajes.

Propiedades requerida para un Lubricante de engranaje.

Este debe tener una viscosidad suficientemente alta para mantener un adecuado espesor de película de aceite entre los dientes del engranaje, bajo cualquier condición de operación. Cuanto más alta sea su viscosidad, más fácilmente se puede lograr esto. Por lo tanto parecería a primera vista que los aceites con alta viscosidad son los mejores lubricantes para engranajes. Sin embargo un incremento en la viscosidad causa una pérdida de potencia a medida que los engranajes y los cojinetes que los soportan están sujetos a un incremento en el arrastre. . En la práctica, esto significa que las viscosidades de la mayoría de los aceites para engranajes están dentro del rango de viscosidad ISO de 46 a 680. 

Métodos de lubricación de engranaje

Los métodos utilizados para la lubricación de los dientes de los engranajes varían con el tipo de engranaje, la velocidad (en la línea primitiva), el acabado superficial, la dureza y la combinación de materiales.Uno de los métodos de lubricación es:

• El de paletas o brochas : Es utiliza exclusivamente en engranajes de muy baja velocidad y de paso muy grande.

• Chapoteo : Se utilizan en cajas reductoras, donde los juegos de engranes de alta velocidad son los mas difíciles de lubricar eficientemente ya que no es fácil sumergir los engranes en el aceite.

Métodos de Lubricación de alta presión.

• Lubricación a presión: Se da por medio de bomba para aceite autoconcentida, bomba motorizada independiente, sistema centralizado de lubricación a presión.

• Atomización : Se utiliza para velocidades muy altas o donde la acumulación de lubricante sea intolerable.

Acción entre los dientes de los engranajes

Los engranajes deben girar con la mínima fricción. Sus dientes deben ser por tanto diseñados para que puedan rodar en lugar de deslizarse uno sobre otro. Se puede demostrar teóricamente que el perfil para los dientes de los engranajes es el que se conoce como el perfil envolvente. Este perfil tiene forma de curva trazada desde la base de la rueda del mismo arco del diámetro de la rueda del engranaje.

Ventajas de los engranajes rectos.

• Permiten su tallado con mayor rapidez y precisión • Resultan insensibles a deficiencias en el montaje en lo

que respecta a la distancia entre los ejes.• Resulta un diente más robusto. Esta característica es

importante para la transmisión de Potencia.• Todas las ruedas de igual paso son armónicas.

Desventajas de los Engranajes Rectos.

• Tiene un alto costo de producción.• Son venerable a la fatiga del material, por la poca

flexibilidad.• Deben estar en un constante mantenimiento. • Necesitan lubricación, para evitar el desgaste prematuro.• Ocasionan mucho ruido, si no se encuentra lubricados.