32 etc Martes, 28 de abril de 2009 La Opinión de Granada

Entrevista. Pedro Duque. Astronauta y presidente de Deimos Imaging

«Un proyecto espacial cuesta menosque diez kilómetros de autovía»

El astronauta Pedro Duque fue el encargado de abrir ayer el ciclo de conferencias. CHARO VALENZUELA

sus 46 años, el ingenie-ro aeronáutico Pedro Du-que es conocido –y re-conocido– por la socie-dad como el primer

astronauta de nacionalidad españolade la historia. En 1994 emprendió suprimer viaje espacial dentro de los pro-yectos de la Agencia Espacial Europeay, ahora, como presidente de la em-presa aeronáutica Deimos Imaging,Duque lucha por aumentar el apoyoeconómico institucional para los pro-yectos espaciales y ampliar las aplica-ciones de los satélites para mejorar lascomunicaciones del planeta. Pese a suextenso currículum, el madrileño sor-prende por su accesibilidad y cercanía.

–¿Es factible que Deimos pueda lle-var a cabo el proyecto ‘Don Quijote’,es decir, lanzar una sonda que im-pacte contra el asteroide Apofis y va-ríe su trayectoria?–Desviar un asteroide es una decisiónmuy crítica y primero debería hacer-

se a modo de prueba con uno queno vaya a colisionar con la Tierra, paraluego probar con Apofis; aunque elhecho de que el proyecto pueda rea-lizarse no quiere decir que se vaya ahacer, porque todavía está en manospolíticas.–¿Cuál es la solución?–Que alguien ponga los medios eco-nómicos para financiar el desarrollode los proyectos. Habrá que encontrara alguien que asuma los costes delas iniciativas para desviar los aste-roides de modo que cuando llegue elriesgo estemos realmente preparados.–¿Requiere una gran inversión des-arrollar proyectos como el de Apo-fis? –No, realmente no. Yo hago una com-paración muy gráfica: realizar un pro-yecto de este tipo cuesta menos queconstruir 10 kilómetros de autovía, en-tre 6 y 12 millones de euros el kiló-metro.–¿Y sobre quién recae o debería re-caer esta financiación?

–Todos los proyectos espaciales, ini-cialmente, se financian por los or-ganismos estatales porque son demucho interés para el desarrollo dela tecnología. España, por ejemplo,ha aportado mucho últimamente yaunque es un país pequeño sí que hasubido considerablemente en el ‘ran-king’ europeo. Lo que ocurre es queno existe un programa para salvarel planeta de los asteroides dentro delas agencias espaciales y habría quehacerle un hueco dentro de los pre-supuestos. Costará mucho, como entodo; cuando uno inventa un nuevoorganismo al principio empieza conninguna inversión.–¿Se trataría de crear nuevos de-partamentos en las distintas agen-cias o sería más operativa una res-puesta global?–Lo mejor sería que tuviéramos unaautoridad mundial, que el Consejode Seguridad de la ONU tuviera au-toridad presupuestaria, que no la tie-ne, y seguro que dirían que la prio-ridad número uno es la seguridad delmundo. Pero como no es así lo quehabrá que hacer es ver si una serie degobiernos se ponen de acuerdo paraasumir la seguridad de la Tierra.–No obstante, se está luchando porconseguir esa autoridad global. ¿Noes así?–Sí. La Asociación de Exploradoresdel Espacio está trabajando en la cues-tión política de la defensa planetaria.Han presentado un proyecto al co-mité de las Naciones Unidas res-ponsable de los asuntos espacialesen el que se concede al Consejo deSeguridad de la ONU la competen-cia en las decisiones en caso de ries-go de impacto de un asteroide. Se tra-ta de un proceso largo, aunque es-peramos que en plazo de dos años elproyecto llegue a la Asamblea Ge-neral.–Se habla de sondas para protegerel planeta y de satélites que mejo-ran las comunicaciones, pero ¿exis-ten más aplicaciones derivadas deesta tecnología?–En verano saldrá el satélite Deimos.Su función es el estudio de la vege-tación, tanto cultivos como recur-sos naturales. Lo novedoso es que tie-ne una electrónica nueva que per-mite hacer fotos con infrarrojos detodo un país una o dos veces por se-mana. La idea es el seguimiento con-tinuo desde el satélite, algo que es di-ficilísimo porque los satélites hastaahora sólo hacen fotografías de pe-queñas parcelas. Con Deimos se po-drá ayudar a los agricultores en el mo-mento del abonado, asesorar sobrela cantidad de abono o ahorrar aguade riego, entre otros beneficios. b

A

Pedro Duque inaugura las jornadas sobre Defensa Planetaria que se celebran enGranada z El astronauta reclama mayor inversión. Por Noelia M. Estebané. Granada

“En verano saldrá elsatélite Deimos, cuyafunción será estudiar loscultivos y recursosnaturales de la Tierra”

Pedro Duque es licenciado enIngeniería Aeronáuticapor la UniversidadComplutense. Susprimeros trabajos seremontan al Grupo deMecánica del Vuelo,aunque en 1986 entró enel Centro Europeo deOperaciones Espacialesde la Agencia EspacialEuropea, dondepermaneció duranteaños desarrollando lalabor de astronauta ycientífico. Padre de treshijos, el madrileñonacido el 14 de marzo de1963 cuenta, entre otrasmenciones, con elPremio Príncipe deAsturias.

MÁS CONFERENCIAS

Ω Entre el 80 y el 90 por ciento de los meteoritos de grandes dimensiones(más de un kilómetro de diámetro) están localizados, pero los más peque-ños también pueden suponer una amenaza para el planeta. Por ello, los es-fuerzos de los científicos se centran en detectar estos asteroides inferiores,según apuntó ayer el miembro de la empresa The Aerospace CorporationWilliam Ailor, durante la primera Conferencia Internacional sobre DefensaPlanetaria que se celebra en Granada . Ailor señaló que sólo se podrá cono-cer un 20 o 30 por ciento de estos meteoros menores, aunque “cuanta másprobabilidad tenga de caer en la tierra, más fácil será verlo”.

El objetivo es detectar losasteroides de menor tamaño

Ω “No existe por el momento una alternativa a las misiones espacialespara llegar a los asteroides”, aseguró ayer el miembro de The Aerospa-ce Corporation, Willian Ailor. Por su parte, el astronauta español, PedroDuque añadió que el objetivo de estos proyectos no es romper en trozosel meteorito, porque “es peor tener 30 fragmentos potencialmente peli-grosos para la Tierra”. No obstante, las distintas alternativas en defensaplanetaria, así como los efectos de un posible impacto serán analizadosentre hoy y mañana por los cerca de 180 expertos que participan en lasjornadas.

Las misiones espaciales, únicasolución a los meteoritos

Villiam Ailor. CHARO VALENZUELA

u rostro muestra que sabemás de lo que dice y sus pa-labras, aunque amables, co-rroboran esta diplomacia, for-jada tras toda una vida dedi-

cada a la política. Sin embargo, el presi-dente de la Autoridad Portuaria de Mo-tril, Ángel Díaz Sol, aún tiene fuerzas pa-ra seguir trabajando, ahora en la mejorade la dársena motrileña. Todo un sinfínde proyectos, entre los que no se en-cuentra el retiro laboral, a pesar de los53 años del madrileño. Eso sí, Díaz Sol,licenciado en Biología, prefiere trabajaralejado en sus últimos años de los car-

gos de representante político y afrontarcon ilusión el desarrollo portuario des-de su tranquilo despacho frente al mar. ¿Cómo llega un madrileño licenciado

en Biología a dirigir la dársena motri-

leña?

π Estudiar y hacer política no es incom-patible. Es más, en nuestra época era ca-si obligado. Vivíamos el tardofranquismoy entonces se creó el Sindicato Democrá-tico de Estudiantes, y a partir de ahí em-piezo una actividad política clandestinaque acaba en el PSOE. Como biólogo, miespecialidad era citogenética y aquí enGranada empezaba la carrera de Biológi-

cas y la Cátedra de Genética de cuarto cur-so. Al no haber profesores en la provin-cia, porque aún no existía ni la primerapromoción, tuvieron que buscar fuera yyo fui uno de los elegidos. Empecé a es-pecializarme en temas de alteraciones cro-mosómicas en el hombre y de diagnósti-co precoz de enfermedades como el sín-drome de Down. A partir de ahí, la polí-tica me llevó al Parlamento y mi actividadcientífica, a las políticas sociales, como laprimera ley de integración de discapaci-tados, de la que fui el portavoz.Usted ha ejercido como diputado, se-

nador y ahora como presidente de la

Autoridad Portuaria de Motril. Si tu-

viera que elegir, ¿qué puesto prefiere?

π Ahora mismo no tengo duda: me que-do aquí. Yo ya he estado en el Parlamen-to y es una vida muy dura. Hay que via-jar muchísimo y estar mucho tiempo fue-ra de casa y, a veces, es un cargo muy in-grato porque si no eres un Felipe Gonzá-lez o un Alfonso Guerra no sales en lospapeles y, por tanto, no se sabe ni que exis-tes aunque estés trabajando tanto o másque ellos. Entonces, ¿no volvería a ocupar un car-

go de senador?

π Admiro mucho a mis compañeros por-

HUELLASHUELLASHUELLASHUELLASHUELLASHUELLASHUELLASHUELLAS

HUELLASÁngel Díaz Sol PRESIDENTE DE LA AUTORIDAD

PORTUARIA DE MOTRILConsiderado un histórico delsocialismo granadino, ÁngelDíaz Sol ha ejercido lapolítica activa desde el

comienzo de la transiciónhasta 2005, cuando pasóa hacerse cargo de la

presidencia del Puerto de

Motril. Como diputado del Congreso(desde 1979 hasta 1996) y comosenador (desde el 2000 al 2004)centró su trabajo en el área de

las Ciencias Sociales y la lucha porlas infraestructuras y la revalorizacióndel patrimonio granadino, potenciandola Alhambra o el Parque Natural deSierra Nevada.

8 Granada Domingo, 13 de septiembre de 2009 La Opinión de Granada

POR NOELIA M. ESTEBANÉ

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CHARO VALENZUELA

«Ha sido bonito estar en latransformación de España»

La Opinión de Granada Domingo, 13 de septiembre de 2009 Granada 9

son muy importantes para el tráfico por-tuario, porque aunque el tráfico se mideen toneladas, no es igual de rentable unatonelada de melaza que una tonelada depasta de papel, por ejemplo. Hay que abrir-se a otros terrenos y dar cabida a todo loque sea mercancía que suponga un valorañadido para el puerto y esto es lo que hahecho el de Motril.

Y personalmente, ¿cómo le ha cambia-

do la vida el nuevo cargo?

πHombre, de ser representante políticoa ser presidente de un consejo de admi-nistración hay una diferencia muy im-portante. Éste es un proyecto muy ilusio-nante y además engancha. Puedo decirque he tenido actividades que me han lle-nado plenamente a lo largo de mi trayec-toria política pero ésta es la que más, sinduda.Habla de tráfico de pasajeros. ¿Es ésta

una de las apuestas del Puerto para los

próximos años?

π Estamos gestionando la llegada de cru-ceros desde hace más de dos años. Es unaactividad turística más estacional que re-quiere un tratamiento diferente y ahoraestamos viendo los resultados. Hemospartido de una situación en la que no seidentificaba el Puerto de Motril con el va-lor turístico principal de esta provincia,que es Granada y la Alhambra, y por tan-to, seguían siendo el reclamo de puertoscomo Almería y Málaga. Después de unduro trabajo para dar a conocer el Puertoy su relación turística, estamos empe-zando a despertar curiosidad y llamar laatención de los grandes operadores tu-rísticos. Por esto, si no es el año que vie-ne, seguro que para el otro, vamos a no-tar un crecimiento importante del tráfi-co, aunque no consigamos ser Málaga ob-viamente. ¿Por qué no?

π Porque el turista que llega allí se meteen una ciudad como Málaga, que puedeabsorber a 4.000 cruceristas que se re-parten por la ciudad. No me imagino yoa 4.000 cruceristas entrando a todas lastiendas de Motril con colas en las puer-tas. Ahora bien, con los pocos cruceristasque tenemos (en torno a 2.000) tenemosun impacto económico en la provincia deun millón de euros y si multiplicáramospor diez los visitantes, que no es una can-tidad excesivamente ambiciosa para elPuerto, generaríamos un impacto econó-mico importante. Esa es nuestra finali-dad, permitir crear las condiciones paraque llegue el turista y pueda disfrutar, nosólo de Granada y la Alhambra, sino tam-bién de la Costa Tropical, la Alpujarra, losvinos de calidad…¿Quiere decir que faltan infraestructu-

ras en la Costa para conseguir esta me-

ta?

π El turismo en Motril está empezando aser desarrollado con un poco de cabeza yprevisiones de hacer un turismo de cali-

dad que se salga del apartamento ocupa-do un mes y cerrado once meses, con edi-ficios semiabandonados y enorme faltade mantenimiento. Y estas cosas que ocu-rren en toda la Costa Tropical, salvo enAlmuñécar. Es el gran freno del desarro-llo turístico, así que cuando empiece a ha-ber campos de golf, urbanizaciones tu-rísticas y oferta de entretenimiento todomejorará muchísimo. ¿Tiene algo que ver el hecho de que el

Ayuntamiento de Motril, la Junta y el

Gobierno central sean de distinto color

político?

π Yo no sé qué le pasará al Ayuntamien-to de Motril, pero me consta que la Jun-ta y el Gobierno central no tienen en cuen-ta el color político del ayuntamiento a lahora de hacer inversiones, porque mirana los ciudadanos. Si planifican una in-versión no la pueden cambiar porque du-rante cuatro años haya una ideología po-lítica en el poder. Yo creo que tampocopor parte del Ayuntamiento motrileño sehace eso.¿Ni siquiera con las autovías podría

equipararse a las dársenas vecinas?

π Las comunicaciones están mejorando,con la autovía de Granada, que es funda-mental porque nos une con Madrid, quees un eje económico muy importante, yla proximidad de la A-7, que nos enlazacon el Levante y los grandes tráficos conEuropa y África. Sin embargo, plantear-se la rivalidad desde el punto de vista dela equiparación es muy difícil porque ca-da puerto depende de su zona de in-fluencia. En Granada, operamos en la pro-vincia, Málaga y parte de Ciudad Real yCórdoba, que son zonas de niveles agrí-colas, no muy industrializadas, mientrasque Málaga es la capital económica de An-dalucía y Almería también tiene un com-ponente distinto. Es muy difícil compa-rar y creo que la finalidad de un puerto esconseguir que las inversiones en infraes-tructuras que se hagan sean muy renta-bles y se ofrezca siempre la posibilidadde que cualquier actividad económica quequiera servirse del puerto pueda hacerlo,en lugar de que venga cualquier empre-sa y se encuentre con que no tenemosmuelles o calado. Si conseguimos unpuerto que es suficiente para todo lo quevenga a mí me da lo mismo estar a al al-tura de Málaga, Almería o por encima,porque lo que importa es que seamos unmotor económico para la zona. Para ser este motor económico, ¿es ne-

cesario ampliar el suelo industrial en el

Puerto?

π En Motril y la Costa se ha abandonadoun poco lo que podríamos llamar el pilarindustrial del desarrollo económico. Almargen del Puerto, hay sólo una gran em-presa, que es Torras Papel, y poco más,porque incluso la azucarera ha desapare-cido. El turismo, la agricultura o el co-mercio son actividades que dependen de-masiado de la estacionalidad y de factoresa veces no controlables, como el clima, yel hecho de que exista un núcleo industrialque genere puestos de trabajo produce unaestabilidad que repercute en el resto de sec-tores. Ahora mismo, la falta de suelo in-dustrial es consecuencia de toda esta faltahistórica de previsión. Hay unos polígo-nos en funcionamiento y parece que se es-tá solicitando la construcción de otro quepodría dar cobijo a empresas mucho másgrandes. Pero a nosotros como puerto nosimportan otros polígonos industriales, esdecir, las plataformas logísticas industria-les que se están haciendo cerca de Grana-da, como la de Alhendín o La Malahá, por-que con la autovía nos colocamos muy cer-ca y podemos tener una relación muy flui-da entre el puerto y estos polígonos in-dustriales. π

que sé el esfuerzo que están haciendo, pe-ro ahora mismo no les echaría una ma-no. El Puerto también es trabajoso, viajasmucho, pero tienes más contacto con elproblema y puedes resolverlo. El incon-veniente del Parlamento es que haces le-yes para resolver una cuestión pero lasaplica otra gente; aquí tú puedes empe-zar a planificar, ejecutar y llevar adelanteel proyecto personalmente y este poderde cambiar las cosas es muy gratificante.Es como los alcaldes, que pueden taparun bache o poner una farola. A mí me pa-sa lo mismo, pero yo muevo toneladas.¿Si tuviera que elegir el peor momen-

to de su trayectoria profesional...?

π Eso ya es más difícil. No puede haberun solo ejemplo. Quizá la etapa más du-ra teniendo en cuenta cómo hubo queafrontarla fue aquella ‘rebelión de los ca-tetos’ que encabezó el hoy alcalde de Al-muñécar, Juan Carlos Benavides, que trai-cionó a su partido e intentó romper alPSOE y eliminarlo de la provincia, aun-que al final él fue el derrotado. ¿Y el mejor?

π La mejor vivencia fue la victoria de 1982cuando obtuvimos esa mayoría tan im-presionante. Lo demás son colores blan-cos, negros y grises, pero en lineas gene-rales ha sido muy bonito participar en latransformación de España. ¿Piensa, por tanto, despedirse de la vi-

da laboral en el Puerto?

π Yo no pienso en la jubilación. Los pre-sidentes de puertos no tenemos jubila-ción, somos cargos de designación y nohay una reglamentación laboral que digauna edad determinada en la que hay quedejar la actividad, así que pienso demos-trar que soy útil y no tengo ningunas ga-nas de pasar a la inactividad porque estaactividad me llena mucho. Bueno, si hayque hacerlo se hace. Yo no me agarro aningún sillón, no me he agarrado nunca,pero estoy trabajando con la idea de quevoy a acabar los proyectos y si lo dejo lodejaré encauzado para que quien llegueno lo tenga que empezar desde el inicio.¿Y cuáles son esos proyectos?

π El Plan Estratégico nos marca el futu-ro a medio plazo, en los próximos quin-ce años, y ahí vamos a acometer una pro-funda transformación del puerto: vamosa reorganizar nuestras instalaciones, deforma que resolvamos algunos de los pro-blemas más importantes que tenemos,como la falta de comunicación entre lasdos dársenas por la presencia del pesqueroy el club náutico con actividades distintasa la comercial. Todas esas actividades sevan fuera del Puerto y haremos una ins-talación nueva para el puerto deportivo yel pesquero, de modo que aumentaremosla superficie de muelle de forma impor-tante, alargaremos la línea de atraque, quepasará de 1.600 a 2.000 metros, y des-arrollaremos los calados. Quedaría, trasacometer estos proyectos, un puerto pe-queño, pero muy operativo y con capaci-dad para mucha actividad. ¿Cómo ha cambiado el Puerto desde su

independencia del de Almería y desde

que ocupa usted la presidencia?

π ¿Lo digo con un poco de desvergüen-za? El puerto ha cambiado, eso es verdad,no sólo porque haya ocupado yo la presi-dencia, sino porque el hecho de ser autó-nomo e independiente hace que haya te-nido que mejorar sus infraestructuras degestión. Antes éramos como las delega-ciones del Gobierno y tuvimos que rees-tructurar la plantilla. Además, la desvin-culación del Almería nos ha obligado aver que este puerto estaba de alguna for-ma configurado como un puerto de gra-neles exclusivamente y que podíamos as-pirar a ser un puerto de cruceros, de pa-sajeros, de mercancías en general, que

«La etapa más dura

de mi vida quizá fue la

‘rebelión de los catetos’,

cuando Benavides

traicionó al partido»

«Si no eres un Felipe

González o un Alfonso

Guerra no sales en los

papeles y, por tanto, no

se sabe ni que existes»