EPAV - Tecnicas de Mantenimiento y Reparacion de Pistas Aeropuertos

M. Gabriela Eguiluz R. Gerente Gral EPAV S.A.

EPAV S.A. Rehabilitación y Conservación de Caminos www.epav-grupoemin.com

MANTENIMIENTO DE PISTAS DE ATERRIZAJE

REMOCIÓN DE CAUCHO CON VALOR AGREGADO

RANURADO

RECUPERACIÓN DE FRICCIÓN (TEXTURADO)


¿Quienes somos?

EPAV S.A. (EMIN Pavimentos), es una empresa del Grupo

EMIN, que desde el año 2000, se dedica a la reparación y

rehabilitación de pavimentos de hormigón y asfalto de calles

carreteras y aeropuertos.

Tenemos facilidad para trasladarnos con nuestros equipos.

Hemos trabajado además de Chile en Argentina, Panamá,

Brasil, Bolivia, México y Uruguay.

Nuestros principales clientes son las empresas concesionarias,

constructoras y organismos públicos.

MANTENIMIENTO DE PISTAS DE ATERRIZAJE


Remoción de Caucho con Valor Agregado

(no invasivo y restituye fricción)

Aeropuerto Arturo Merino Benítez – Santiago, Chile


Remoción de Caucho con Valor Agregado (no invasivo y restituye fricción)

El método consiste en retirar en forma suave el caucho depositado en la

superficie, sin profundizar en el espesor de carpeta de rodado.

No es un método de impacto que induzca tensiones o que altere la

estructura de la carpeta de rodado.

El pavimento recupera su condición de fricción inicial y si es necesario la

mejora.

Debido a que solo retira el caucho acumulado en la superficie, se puede

realizar tantas veces como sea necesario.

Mediciones preliminares dan valores de fricción, cercanos a 0,70



De acuerdo a la experiencia en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, en 600 m de longitud y ancho de 15 – 18 m. los resultados obtenidos del coeficiente de roce, medidos con instrumento Mu meter se produjo un aumento promedio de la fricción de 0,40 a 0,64.

Al ver los resultados en la segunda pasada, se puede concluir que le método de remoción de caucho utilizado, eliminó el caucho solo en los sectores de acumulación. Esto se muestra en los siguientes cuadros:



(no invasivo y restituye fricción)



• No es un método de impacto, no altera las características superficiales del pavimento.

• Restituye el coeficiente de fricción e incluso lo mejora.

• En pistas ranuradas, retira más del 50% del caucho acumulado en las ranuras.

• No disminuye el espesor de la carpeta de rodado.

• Se puede realizar varias veces.

• No altera los sistemas de drenaje ni rasantes.

• Rendimientos promedio de 600 a 800 m2/hr

• Se puede trabajar en ventanas de tiempo sin operaciones.

Ventajas:


Ranurado de Pistas Aterrizaje

Aeropuerto Aeroparque – Buenos Aires, Argentina (2001-2002)


El Ranurado Transversal consiste en el acanalado en sentido transversal,

perpendicularmente a los bordes de la pista o paralelamente en las juntas

transversales, con ranuras que cruzan ininterrumpidamente la pista.

La configuración de las ranuras de acuerdo a lo indicado por OACI/FAA, es la

siguiente:

a) Profundidad = 6 mm. (±1.6 mm.)

b) Ancho = 6 mm. (+1.6 mm. -0 mm.)

c) Separación = 38 mm. (- 3 mm. + 0 mm.) (centro a centro de las

ranuras)

d) La profundidad del 50% o más del ranurado no debe ser menor de 6 mm.

Ranurado Transversal de Pistas de Aterrizaje


Ranurado Transversal de Pistas de Aterrizaje

e) El ranurado deberá ser continuo para la totalidad de la pista y

perpendicular a la dirección en la que operan las aeronaves.

f) El ranurado se debe interrumpir a una distancia mínima de 8 cm., y

máxima de 23 cm., del borde de las juntas transversales paralelas al sentido

de ranurado. Esto, en el caso de las pistas de hormigón.

g) El ranurado puede comenzar aproximadamente a 3 metros del borde de

la pista

h) Los extremos de pistas no deben llevar ranuras, a fin de facilitar la

limpieza y la eliminación de los residuos de aceite.


Ranurado en Pavimento Hormigón

Aeropuerto Aeroparque – Buenos Aires, Argentina (2001 – 2002)


Ranurado en Pavimento Asfáltico

Aeropuerto AMB – Santiago de Chile


Ventajas del Ranurado Transversal

Aumento de la Seguridad :

Al permitir un drenaje mas eficiente de las aguas superficiales por las ranuras, elimina

la película de agua evitando así el fenómeno de hidroplaneo de las aeronaves.

En superficies contaminadas con caucho, aumenta considerablemente el

coeficiente de roce del orden del 42,5% (experiencia Argentina), permitiendo que

la superficie se encuentre dentro de la norma (0,42 – 0,72).

El ranurado logra un aumento de la macro textura superficial (mayor

rugosidad), la que permite que las aeronaves tengan mejor superficie de frenado y

necesiten menor longitud de pista especialmente en los aterrizajes.

Rendimiento promedio de 600 a 800 m2/hr


Recuperación de Fricción – Texturado

El método consiste en aumentar la macrotextura de la pista de aterrizaje.

Esto se consigue mediante el paso de un tambor con discos de corte, en

una profundidad de 3 a 4 mm.

La configuración del tambor dependerá del valor inicial de fricción y del

tipo de árido del hormigón.

Debido a que la reducción del espesor es de 3 a 4 mm, se puede realizar

cuantas veces sea necesario.

En texturado de aeropuerto Viru – Viru, en Santa Cruz de Bolivia, el

coeficiente de fricción aumento de un valor inicial de 0,40 a 0,74 promedio.


Texturado Aeropuerto Viru – Viru (Bolivia)

Pista de Hormigón construida hace 40 años.

Espesor de 0,40 m

Estructuralmente impecable, sin grietas.

Sello de juntas muy bien instalado y excelente

mantenimiento.

Problema: Coeficiente de fricción, menor a 0.42

Cliente SABSA, había probado otros métodos para recuperar

la fricción como el granallado, sin resultado.


Texturado Aeropuerto Viru - Viru


Recuperación de Fricción


Texturado Aeropuerto Viru - Viru


Ventajas del Texturado

• Disminuye de accidentes.

por aumento de la macrotextura del pavimento.

El coeficiente de fricción aumenta un 80%, más menos.

• No altera los sistemas de drenaje ni rasantes.

• Rendimientos promedio de 600 a 800 m2/hr.

• Se realiza en forma transversal a la pista de aterrizaje. De esa

forma no se interrumpen las operaciones.


Soluciones Integrales de Gestión, Construcción, Mantenimiento

y Mejora de Infraestructura Vial y Aeroportuaria.

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Teléfonos: (+ 56 2) 22998070 – (+56 2) 22998066

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