PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR TOLUCA – TEJUPILCO EDO. DE

MÉXICO

SELENA RODRÍGUEZ HERNÁNDEZ. HEBERT JORDAN DE LOS SANTOS HERNÁNDEZ. ANASTASIO GARCÍA BAXIN RAFAEL OCTAVIO LÓPEZ MARCOS. FERNANDO MIGONI. JESÚS SOLANO ZAMORA.

ADMINISTRACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN

INTEGRANTES DE EQUIPO:

Mc & MDS. Luis Carlos Sandoval HerazoDocente:

Ing. Civil

Misantla ver. a 3 de febrero del 2016

ETAPA I: DEFINICION

Las autoridades gubernamentales consideraron elaborar el proyecto de la construcción de un puente vehicular considerando la administración y operación del puente en la carretera Av. del Pacífico,

En el municipio de Zinacantepec Edo. De México se encuentran cruceros de alta peligrosidad donde se producen, coaliciones, congestionamientos y pérdidas de tiempo por parte de los transportistas, estos cruces permiten el acceso a centros turísticos..

Este tramo que se localiza en territorio del estado de México y que unirá y dará vialidad al pueblo de San Juan de las Huertas rumbo al Valle de Bravo y colinda con los municipios de Amanalco de Becerra, Coatepec Harinas y Temascaltepec.

Vialidad en un nivel (Av. Pacífico)

Un cuerpo principal

Dos calles laterales

Longitud en el cuerpo principal: 500m

Longitud en calles laterales: 1,000m

DATOS GENERALES DEL PROYECTO

Superficie total: 15,000m2

Capacidad de circulación: 800 Vehículos/horas/sentido Población beneficiada: 1,200Habitantes/mes Empleos generados: 700 (directo e indirecto) El 100% del trazo es recto

Altura máxima es de 6.80m (de terreno natural a rasante del puente

DATOS FÍSICOS DEL PROYECTO Cimentación Poco Profunda: 12 Zapatas más 2

Estribos.

Superestructuras: 60 Columnas.

Volumen de excavación: 2,932m3.

Cantidad de acero de refuerzo: 481,625.67 Kg

DATOS FINANCIEROS

Se utilizaron 120mdp.

El alcance que se espera de este proyecto es a nivel nacional ya que es un cruce muy transitado.

Lograr la agilización de la circulación vehicular de la zona metropolitana del Valle de Toluca a la altura del municipio de Zinacantepec hacia Valle de Bravo

El objetivo en esta obra es permitir la circulación de automóviles, autobuses de pasajeros y camiones de carga en menores tiempos de comunicación y fácil acceso a centros turísticos.

ETAPA II: PLANEACIÓN

CONTROL DE CALIDAD

En éstas especificaciones se aplicaron las definiciones que emplean los reglamentos del Instituto Americano del Concreto (ACI-318-99), y la Asociación Americana de Carreteras Estatales y de Transportación Oficial (AASHTO).

Los procesos de soldadura manual que se usen estarán de acuerdo con el Strutural Weldin Code D1-1-75 su apéndice “E” y su revisión 1-76 de la American Welding Society (AWS).

COSTOS

Para la obtención del presupuesto base, es necesario: conocer los costos unitarios de la maquinaria, equipo y materiales.

Se dará a conocer de igual manera. Costo Unitario Precio Unitario Costo Directo Costo Indirecto Costo Financiero y Utilidad

EMPRESA CONSTRUCTOR

A

Maestro

Contratista

Oficiales

Ayudantes

Subcontratistas estructura

Maestro

Contratista

Oficiales

Ayudantes

Subcontratistas

instalaciones

Maestro

Contratista

Oficiales

Ayudantes

Subcontratistas de acabados

Caja y PagaduríaAuxiliar de

oficina

Almacén

Herramientas

Celadores

Contabilidad

ContratosResidente estructura

Residente instalaciones

Residente acabados

Residente administrativo

Residentes técnicos

AsesoresDirector de obra

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DE OBRA.

Estudio de Gran Visión.

Estudios de Factibilidad técnica y Económica

Impacto Ambiental

Mecánica de Suelos

Aforos Vehiculares

Hidrografía

Características del Uso del Suelo

ESTUDIOS PREVIOS

PRUEBAS PARA MATERIALES

especificación ASTM concreto

acero de refuerzo. de acuerdo con la A.S.T.M.

MATERIALES

ETAPA III: PUESTA EN MARCHA

ESTUDIOS PREVIOS Para realizar cualquier tipo de obra, sea pública o privada es necesario realizar diferentes tipos de estudios con el fin de garantizar la calidad:

Impacto Ambiental

Mecánica de Suelos

Aforos Vehiculares

Estructuración del Puente Vehicular

PROYECTO ESTRUCTURAL Inicio de la excavación de las zapatas. Colado y cimbrado de la zapata. El armado y cimbrado del cabezal Montaje de trabes AASHTO. Muros de tierra estabilizados mecánicamente Acabado aparente de muro empelando paneles de concreto.

Se observa la construcción de los muros de concreto.

LIMPIEZA Y PROTECCIÓN

Una vez realizadas, las uniones soldadas se dio inspección ocular y reparación de todas las que presentaron defectos aparentes de importancia, tales como el tamaño insuficiente, cráteres o socavaciones del metal, todas las soldaduras agrietadas debieron rechazarse.

Las superficies que se soldaron estaban libres de escoria, óxido, grasa, aceite, pintura o cualquier otro material extraño

El nivel de la limpieza será el adecuado

Las áreas de aplicación del concreto fueron revisadas para que estuvieran libres de materiales contaminantes del concreto

CARACTERÍSTICAS DEL RELLENO

CARACTERÍSTICAS DEL RELLENO Compactación para el terraplén: Se

observa parte del relleno con tepetate.

LOSA DE CALZADA

Una vez fijados estos elementos se procederá al vaciado del concreto

Carpeta asfáltica : espesor de la carpeta será de 7 cm

Junta de dilatación: El material empleado será de cartón asfáltico, espuma de polietileno o Celo Tex con un espesor de 4cm.

Limpieza general

ETAPA IV: CONCLUSIÓN

La elección de Cimentaciones de zapatas aisladas fue la adecuada en base a la económica.

Se realizaron análisis sísmicos en columnas del puente vehicular en comparación de un análisis de una estructura común.

Se consideraron desplazar hasta 5.0cm entre losas y con eso se logro la prevención de colapsos de la estructura.

Con el uso de sensores electrónicos se logro una buena mezcla asfáltica.

El tipo de terreno fue aceptable para este tipo de cimentación por su alta capacidad de la zona.